Mitsny „Szwed”: jakie brzydkie i obrzydliwe jest stare Volvo S60. Mitsny „Szwed”: jak brzydkie i zepsute jest stare Volvo S60 Volvo s60 1. generacji
Szwedzki sedan klasy średniej zadebiutował w 2000 roku. Volvo S60 zostało zbudowane przez Petera Horbury’ego na bazie skróconej platformy S80 – P2. W latach 2001-2002 na liście propozycji pojawiła się wersja z 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, automatycznie łączona z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex. Volvo wprowadziło także sportową wersję modelu R, która miała konkurować z BMW M3.
Volvo S60Lata 2000-2005 kołyszą się z jedną młodą kobietą na zderzaku.
W 2005 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zmiany nie stały się rewolucyjne, ale były całkowicie zauważalne na pierwszy rzut oka. Zaktualizowano wnętrze, reflektory i tylne światła, nieznacznie wyregulowano zderzaki i pojawiły się lusterka boczne z nowymi kierunkowskazami. Volvo S60 pierwszej generacji było montowane do 2009 roku (w Belgii), dopóki nie pojawił się napastnik, aby je zastąpić.
Po zmianie stylizacji w lusterkach bocznych pojawiły się kierunkowskazy, a listwy ozdobne na zderzaku zastąpiono niewielkimi rozjaśnieniami.
dviguni
benzyna:
R5 2.0 Turbo (180 KM)
R5 2.3 Turbo (250 KM)
R5 2,4 (140-170 KM)
R5 2.4 Turbo (200-260 KM)
R5 2.5 Turbo (210 KM)
R5 2.5 Turbo (300 KM) Wersja R
diesel:
R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 KM)
Dostępny jest szeroki wybór silników, dlatego z łatwością można wybrać silnik odpowiadający konkretnym potrzebom. Wszystkie silniki benzynowe mają 5 cylindrów i 20-zaworową głowicę blokową z dwoma dzielonymi wałami.
Minimum problemów sprawiają wolnossące jednostki benzynowe o pojemności 2,4 litra, które charakteryzują się doskonałą oszczędnością - około 10 l / 100 km. Decydując się jednak na ten silnik, trzeba będzie zwracać uwagę na regularne sprawdzanie luzów zaworowych (do 150 dolarów).
Negatywny i 2-litrowy silnik turbo. Pozwala łatwo wyprzedzać i jednocześnie być ekonomicznym. Turbosprężarka wytwarza niewielkie ciśnienie podczas doładowania. Jest to poprawa charakterystyki momentu obrotowego. Maksymalnie 240 Nm osiąga się w zakresie 1850-5000 obr/min. Silnik wolnossący w tym przypadku nie jest zbudowany.
Jeśli chcesz uzyskać większą dynamikę, powinieneś rozważyć przejście na silniki z turbodoładowaniem o pojemności 2,4 litra. W takiej sytuacji możesz liczyć się z wyższymi kosztami i droższą usługą.
Dla tych, którzy są gotowi wydać dużo pieniędzy na benzynę, Szwedzi przygotowali wersję R. To praktyczny „sportowiec”.
Turbodiesle wprowadzone w 2002 roku są podatne na problemy z wtryskiwaczami. Wymiana zestawu kosztuje około 1600 dolarów.
Jest tylko jeden silnik wysokoprężny, ale istnieją wersje z różnymi stopniami wtrysku. Mądrym wyborem byłyby wersje 140 i 163-silne. Najcięższy silnik wysokoprężny, niewiarygodnie, psuje się częściej. I nie mniej, D5 to potężna jednostka, która bez problemu może przejechać ponad 200 000 km bez żadnych awarii. Niestety problem polega na tym, że większość samochodów wprowadzanych na rynek ma już przebieg przekraczający 300 000 km.
Zdarzały się także nieregularne epizody uszkodzeń turbodiesla na skutek skoków paska rozrządu.
Jakie problemy pojawiają się podczas takiego przebiegu? Zasadniczo, jeśli ECU - ECM ulegnie awarii, zawór EGR powoduje problemy. W przypadku wersji z manualną skrzynią biegów konieczna będzie wymiana dwumasowego koła zamachowego i sprzęgieł - około 700 dolarów. Możesz także skorzystać z turbosprężarki - będziesz musiał zapłacić co najmniej 300 dolarów.
Cechy konstrukcyjne
Volvo S60 to przede wszystkim samochód z napędem na przednie koła, a niektóre wersje mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła AWD ze sprzęgłem Haldex. Istnieją dwie główne skrzynie biegów: 5-biegowa manualna i automatyczna. Jednak najmocniejszy turbodiesel jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów, a Volvo S60 R jest wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów.
Przednie zawieszenie oparte jest na kolumnach McPhersona, a z tyłu zastosowano bardzo ważną konstrukcję. Volvo S60 bez trudu pokonuje zakręty i jest całkowicie wygodne.
Podobnie jak samochody Volvo, S60 charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa, zdobywając łącznie 4 gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP.
W przeszłości tego miejsca było pod dostatkiem, ale bez nadmiaru.
Typowe problemy i awarie
Modele od 2005 roku mają więcej zardzewiałych tłumików. Oryginał będzie kosztować 400 dolarów, a system ze stali nierdzewnej będzie kosztować 800 dolarów.
Na poziom niezawodności Szweda duży wpływ ma wersja silnika i dostępność automatycznej skrzyni biegów. Reszta – Aisin AW przynosi niespodzianki z powodu awarii oprogramowania i nieprawidłowego działania mechanizmu planetarnego. Zanim zaczniemy mówić, te same problemy występują w modelach V70 i S80. Koszt naprawy w niektórych sytuacjach może sięgać nawet 1000 dolarów.
Wysokie koszty eksploatacji generuje zawieszenie z możliwością regulacji poziomu sztywności – Four-C (montowane standardowo w wersji S60 R). Jeśli jeden z amortyzatorów ulegnie awarii, koszt nowego wyniesie od 700 do 1200 dolarów. Na szczęście nie wszystkie Volvo S60 są wyposażone w taki gadżet. Jednak zawieszenie pierwotne nie ma szczególnego znaczenia. Najczęściej psujące się części to ciche bloki i łożyska kół.
O ile bardziej powinieneś zwiększyć swój szacunek, wybierając znośne Volvo S60? Przede wszystkim szczelność hydraulicznego układu kierowniczego, który często przecieka. Czasami w ramce słychać luz i pukanie.
Moment obrotowy mechanizmu kierowniczego nie jest rzadkością.
Inne typowe problemy to zużycie górnego mocowania silnika (wibracje na biegu jałowym) i nieprawidłowe działanie sterownika przepustnicy ETM. Z biegiem czasu olej wycieka przez uszczelkę olejową wału korbowego na drążek silnika i skrzyni biegów.
We wnętrzu usunięto materiały, które nie są najwyższej jakości. Po 300 000 km widoczne są ślady użytkowania na kermo, tunelu środkowym z podłokietnikiem, panelach drzwi z klamkami i co najważniejsze dźwigni zmiany biegów.
Wnętrze nawet nie jest wyszukane (jakość materiałów ustępuje niemieckiej konkurencji). Zgłoś się do salonu z przebiegiem 370 000 km.
Orientacja części zamiennych
Pod listwą w dolnej części przedniej szyby znajdują się przewody elektryczne. Przez godzinę napięcie przenika przez środek, co prowadzi do zwarcia i awarii zasilania elektrycznego.
wisnowok
Ogólnie Volvo S60 to świetny samochód, który dobrze radzi sobie z długimi kilometrami. Szkoda jednak, że za godzinę po prawej stronie kończy się to poważnymi awariami, których naprawa będzie kosztować mnóstwo pieniędzy. Z reguły części zamienne w połączeniu z oryginalnymi częściami zamiennymi mają krótką żywotność.
Atuty Szweda: wysoki poziom komfortu, elegancki design, mocne silniki, luksusowe wyposażenie, doskonała izolacja akustyczna i cudowna ochrona przed korozją.
Jeśli nie chcesz po kąpieli wydawać astronomicznych wydatków, nie powinieneś wybierać najtańszych egzemplarzy. Ważne, że większość z nich jest w stanie katastrofalnym. Ceny starego Volvo S60 wahają się od 230 000 do 700 000 rubli.
Dane techniczne Volvo S60 I
wersje benzynowe
|
wersja |
||||||
|
silnik |
||||||
|
Objętość robocza |
||||||
|
cylindry / |
||||||
|
maksymalne napięcie |
||||||
|
Chwila zawijania |
||||||
|
wydajność |
||||||
|
maksymalna płynność |
||||||
|
Rozginanie 0-100 km/h |
||||||
wersje z silnikiem Diesla
|
wersja |
|||
|
silnik |
|||
|
Objętość robocza |
|||
|
cylindry / |
|||
|
maksymalne napięcie |
|||
|
Chwila zawijania |
|||
|
wydajność |
|||
|
maksymalna płynność |
|||
|
Rozginanie 0-100 km/h |
|||
|
Średnia vitrata paliva, l / 100 km |
|||
Konstrukcja szwedzkich samochodów pierwszej dekady XXI wieku jest być może jedną z najbardziej zaawansowanych w historii nie tylko samej marki, ale także całej branży motoryzacyjnej. Zaraz, zaraz, 15-kołowe S60 nadal wygląda bardzo nowocześnie, a jednocześnie spontanicznie. Aby jeszcze bardziej przyciągnąć publiczność na tej samej platformie, zaprezentowano nie mniej samochodów - kombi V70 i jego „terenową” modyfikację XC70. Po kamieniach można śmiało powiedzieć, że Szwedzi mają świetnego konkurenta dla wielkiego niemieckiego trio: oprócz dynamicznego wyglądu i luksusowego jak na swoją klasę wnętrza, nowicjusz zmieni reputację marki i stereotypową opinię o „Volvo Jedź”ri”. I twórcy mieli rację: szwedzkie samochody zaczęły budzić szacunek młodszego pokolenia. Sedan, oparty na skróconej platformie S80, ma bardzo dynamiczny i dynamiczny design. Oczywiście na początku stracili bezpieczeństwo i wygodę, a teraz potoczne stało się mówienie o zadowoleniu z wody, zwłaszcza jeśli chodzi o sprzęt z elektrowniami ciężkimi.
Volvo jest tradycyjnie bezpieczne, choć w 2001 roku w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskało niecałe 4 punkty na 5.
DVIGUNI
Tutaj S60 jest wyjątkowy: nie przychodzi mi do głowy żaden samochód wyposażony w silniki 5-cylindrowe. A wybór, muszę powiedzieć, dano kupującemu. Podstawowymi jednostkami były silniki wolnossące o pojemności 2,4 litra (140 i 170 KM), a następnie 2-litrowy silnik turbo (180 KM), 2,4 litra (200 i 250 KM) І 2,5 l (210 KM). Dostępna i ładowana była nowa wersja S60R, również wyposażona w 5-cylindrowy silnik turbo, który również rozwijał znaczną moc 300 KM. Z. 400 Nm. Gama modeli obejmowała turbodiesle o pojemności 2,4 litra (130, 163 i 185 KM), chociaż takie egzemplarze S60 nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Teoretycznie wszystkie jednostki mogą być tak niezawodne, jak to możliwe, co wymaga jedynie kompetentnej konserwacji. Ostatecznie z reguły trudno się zdecydować, dlatego najbezpieczniej jest przy wyborze kompletnego zestawu oprzeć swój wybór na tych jednostkach, które najlepiej przetrwały mariaż szacunku. Przede wszystkim kosztuje to więcej niż proste silniki atmosferyczne: ich średnie zasoby statystyczne wahają się w granicach 450-500 tys. Km bez większych napraw, choć żywotność silników z turbodoładowaniem jest nadal słaba i wynosi 300-350 tys. km. Główne „ościeżnice” wyciekały z samochodów wczesnych egzemplarzy, szczególnie z pierwszych dwóch lat produkcji.
Żywotność silników turbo jest średnio 1,5 razy krótsza, niższa niż jednostek atmosferycznych. Aby przedłużyć ich żywotność, ważne jest przeprowadzenie procedur konserwacyjnych wcześniej niż oczekiwano: na przykład wymiana paska rozrządu po 90-100 tys. Przemieszczenie km wynosi 120, a oleju 10 tys. Km wynosi 20. Po zmianie stylizacji w latach 2004 i 2007 wyeliminowano wiele problemów technicznych. Automatyczna skrzynia biegów zacięła się dwa razy: ze wszystkimi podzespołami to właśnie ta jednostka okazała się najbardziej problematyczna
Na przykład do strefy chłodnicy wprowadzono elektryczne wentylatory chłodnicy, które ulegały awarii, często prowadząc do przegrzania silnika spalinowego. Powszechną praktyką jest zwracanie uwagi na przepustnicę Magnetti Marelli (mycie regulowano raz na 30 tys. km), ponieważ po 2002 roku wymieniono ją na bardziej niezawodny element firmy Bosch. Mocowania silnika, zwłaszcza górne, są słabo szanowane, ponieważ zużywały się dosłownie w 1-2 cyklach, a jest to spowodowane awarią silnika, wydłużającą żywotność mocowań. Generalnie większość chorób dzieci została wyleczona przed 2004 rokiem, więc nie wiedzieliśmy, czym się kierować przy wyborze samochodu.
Przenoszenie
Największą popularnością cieszyły się skrzynie manualne, chociaż S60 z tego typu skrzyniami biegów jest na rynku bardzo niewiele. Tutaj również możesz być zaskoczony faktem, że jest więcej nowych egzemplarzy: po zmianie stylizacji w 2004 roku zwiększono żywotność dwumasowego koła zamachowego, którego zasoby osiągnęły blisko 100 tys. km. A oś japońskich automatycznych skrzyń biegów Aisin może przynieść wiele niespodzianek, szczególnie ze względu na trudną eksploatację samochodu i zaniedbanie regularnej i częstej wymiany oleju w jednostce: automatyczna skrzynia biegów nie lubi nagłego przyspieszania i jest podatna na przegrzanie woo. Problem częściowo wynikał z modernizacji zakładu z 2004 roku, która zwiększyła zasób bloków do 110-120 tys. Km, ale reszta problemu została rozwiązana dopiero w 2008 roku, gdy maksymalny przebieg się podwoił.
Kupując S60, należy zwrócić uwagę na spód samochodu: ze względu na mały prześwit najpierw cierpi plastikowa ochrona przewodów paliwowych i ciepłej wody.
CHODOWA CHASTINA
Częściowo obniżone w S80 zawieszenie wydawało się większe niż w lekkim sedanie i wyraźnie się sprawdziło: S60 poprawiło się pod względem stabilności kierunkowej, stabilnego zachowania w każdej temperaturze i braku silnego kołysania kół. Wielu Vlasników cierpiało z powodu szorstkości podczas pokonywania ostrych punktów i dołów, co często rekompensowano instalowaniem wysokoprofilowych opon o średnicach 15 lub 16 zamiast 17. Wystąpiły również poważniejsze niedociągnięcia, które nadal stanowią większy problem w przypadku wersji sprzed zmiany stylizacji. Na przykład zasób amortyzatorów (60-70 tys. km), wsporników jarzma (70-80 tys. km) i rozpórek stabilizatorów (40-60 tys. km) podczas modernizacji wzrasta około dwukrotnie.
Po modernizacji w 2004 roku dodano do koloru nadwozia nowe reflektory, tylne światła i zderzaki. Niestety istniało ryzyko obrażeń ze względu na „drzwi” na reflektorach.
CIAŁO I SALON
Ciała „sześćdziesiątki” zasługują tylko na te same dźwięki: trzeba spróbować znaleźć śruby zardzewiałych egzemplarzy. Jeśli trafisz w ten, usłyszysz przed sobą śpiewające Volvo. Ważne jest, aby przy zakupie samochodu obejrzeć auto od dołu, podnosząc je na podnośnik: ze względu na mały prześwit właściciele samochodów często uszkadzali kilka elementów, m.in. miski silnika i automatycznej skrzyni biegów, a także plastiki i zabezpieczenia przewodów paliwowych i węże do gorącej wody. Mile widziana funkcja, taka jak redukcja zarówno w zmodernizowanym S60, jak i samochodach konkurencyjnych, drzwi i spryskiwaczy reflektorów, jest niezwykle powszechna w Rosji. O ten produkt trzeba dbać: jeśli przymarzną szczotki do reflektorów, można spalić napęd silnika elektrycznego lub wyciąć zęby w czystszej skrzyni biegów. Jeśli będzie problem z internetem to po 200-250 tys. Salon zachowuje komercyjny wygląd: jasna skórzana tkanina sprawia wrażenie odpornej na zużycie. Tego samego nie można powiedzieć o plastiku konsoli środkowej, który jest już mocno wystrzępiony. Takie pozytywne wrażenia związane z przytulnym i wygodnym wnętrzem mogą zostać przyćmione przez sporadyczne skrzypienie plastikowych paneli – zjawisko, które dotyka większość samochodów.
Ocynkowany korpus nie jest odporny na korozję w obszarach, w których występują uszkodzenia.
Za plastikowym elementem konsoli środkowej tapicerka wnętrza wytrzyma długie przebiegi
- Wyważone podwozie, ponadczasowy design, bogate wyposażenie, wysoce niezawodny silnik spalinowy
- Skromny automat, niezbyt przestronny tylny rząd siedzeń w klasie, niski prześwit
| Orientacja obsługi technicznej w wyspecjalizowanych niezależnych stacjach obsługi, r. | |||
| Oryginał s/h | Nieoryginalny s/h | Robot | |
| amortyzatory przednie | 16 000 | 6000 | 2800 |
| Przednie tarcze ozdobne (2 szt.) | 6600 | 4000 | 1200 |
| Klocki przednie (komplet) | 3000 | 1400 | 600 |
| Łożysko zmontowane z matem | 13 600 | 6200 | 1300 |
| Przedni cichy blok | 2700 | 650 | 500 |
| Rozpórki stabilizatora (2 szt.) | 4500 | 700 | 500 |
| Drążek kierowniczy | 4400 | 600 | 600 |
| pompa wodna | 7800 | 1200 | 4500 |
| Generator | 40 000 | 7500 | 1800 |
| naprawa automatycznej skrzyni biegów | - | - | 70 000 |
| kaptur | - | 15 000 | 1400 |
| zderzak | 30 000 | 15 000 | 1200 |
| skrzydlaty | 17 000 | 5000 | 1200 |
| Reflektor | 14 000 | 5800 | 500 |
| Powyżej zbocze | 13 800 | 4000 | 2500 |
Na bazie S60 wyprodukowano także dwa kontrowersyjne kombi – V70…
... i ma na to wpływ zwiększona zwinność Cross Country XC70
werdykt
Strach przed zakupem szwedzkiego samochodu jest wyraźnie przesadzony: pod względem niezawodności S60 zdecydowanie nie ustępuje swoim najbliższym konkurentom - BMW serii 3, Mercedes-Benz Klasy C i Audi A4. Przewagą „Szweda” nad „Niemcami” jest większy brak opanowania, nie mniejszy nacisk na wygląd i wysoki poziom komfortu. Cóż, jeśli przyszedł czas na naprawę, nie ma problemu: części zamienne są dostępne na rynku w rozsądnych cenach. Ale nie obyło się to bez łyżki: automatyczne skrzynie biegów, zwłaszcza te, które zostały wypuszczone na rynek po raz pierwszy, nie wpływały na trwałość i niezawodność.
Dużym problemem w S60 była sama skrzynia biegów, a dokładniej skrzynie biegów. Sama skrzynia biegów jest słabo skonfigurowana, ma duży zapas oleju, a sprzęgło Haldex w napędzie tylnej osi wymaga regularnej wymiany oleju co 30-60 tys. W przeciwnym razie kontroluj osłony przegubów homokinetycznych, wał kardana i poziom oleju w skrzyniach biegów. Nie będzie wielkich turbo.
W zasadzie do 150 tysięcy kilometrów często nie zawracają sobie głowy żadnymi manipulacjami i nic się nie psuje. Oś i skrzynie samochodu nie były zbyt miłe. Dzisiejsze samochody premium oferowane są wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i Volvo S 60 nie jest tu bez winy. Mechanika może być obciążona zarówno silnikami benzynowymi 1,6 o najniższej mocy, jak i nawet silnikami wysokoprężnymi.
Najbardziej ucierpiały silniki wysokocylindrowe serii modułowej, benzynowe i wysokoprężne. Z silnikami B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - z zasłużonymi rzędowymi „piątkami” i „szóstkami” konstrukcji Volvo, automat Aisin TF 80SC / TF 80D był już zainstalowany, jedyny problem po Rok 2010 to już twardy tryb termiczny i wiąże się z nim żywotność okładzin, zablokowanie VMD i zatkanie agregatu hydraulicznego. Pozwala to uwzględnić Twoją zaradność, ale przejdźmy do sedna wyzysku. Zanim zaczniemy mówić, reżim termiczny można łatwo poprawić, instalując duży zewnętrzny grzejnik i filtr zewnętrzny (na przykład), co często robiono na maszynach, gdy pojawiały się pierwsze oznaki problemów lub bezpośrednio po zakupie.
Oczywiście sześciobiegowa skrzynia jest dość tania w naprawie, bo doszła do tego momentu, ale w większości przypadków po prawej stronie skończy się to wyczyszczeniem i łatwą naprawą sterownika zaworowego, wymianą okładziny VMD i oleju. Wadę można nazwać oczywistą „nieintelektualnością” – zdiagnozowanie tej skrzynki skanerem nie wszystko pokaże. Tutaj wymagana jest wiedza konstrukcyjna i elastyczność. A także inteligencja delikatnej hydrauliki.
Czasami oprócz przegrzania maszynie zagraża przepływ płynu niezamarzającego do płynu ATF. Niestety problem ten jest nadal aktualny. W przypadku korozji aluminiowego wymiennika ciepła lub zapadnięcia się armatury w wyniku działania mechanicznego, możliwe jest, że wyrzeźbi się świetnie witrat. Oznacza to również wymianę wszystkich sprzęgieł i dokładne czyszczenie sterownika hydraulicznego, co jest równoznaczne z remontem automatycznej skrzyni biegów.
Typowy okres użytkowania ze standardowym układem chłodzenia do pierwszych napraw wynosi około 150 tysięcy kilometrów. W takim przypadku konieczna jest wymiana dwóch elektromagnesów imadła liniowego i elektromagnesu blokującego automatyczną skrzynię biegów. Problem smrodu sprzedawany jest obok płyty agregatu hydraulicznego, co wielokrotnie obniża koszt naprawy takiego problemu. Jeśli okładziny VMD nie są zużyte do granic możliwości, możesz uzyskać kolejne sto lub ponad tysiąc kilometrów przed poważnym przekazaniem z wymianą ciśnienia przez imadło robocze. A przy częstych wymianach oleju i łagodniejszych warunkach termicznych skrzynia może jechać jeszcze dalej, co wyraźnie widać w europejskich samochodach z przebiegami powyżej 400 tys.
Skrzynia jest również bardzo wrażliwa na zużycie odpornych na zużycie pierścieni i uszczelek teflonowych. Przed diagnozą agregatu hydraulicznego należy sprawdzić rzeczywiste ciśnienie robocze w układzie: jeżeli przy otwartej powierzchni elektrozaworów liniowych ciśnienie jest niższe od normalnego, to bezwzględnie nie należy wymieniać pompy olejowej (jest to oczywiste tutaj), a sortowanie wszystkich pakietów i ich wymiana staje się bardziej skomplikowana.
Aisin TF 80SC jest wyraźnie słabo opanowany w naprawach, poważne problemy z nim można skutecznie rozwiązać, nawet jeśli się nie powtórzą. Ale możesz zapomnieć o naprawach budżetowych, średnia cena nowej naprawy nie spada jeszcze poniżej 150 tysięcy rubli, ta skrzynia jest jedną z ulubionych „aktywnych krów” mistrzów automatycznych skrzyń biegów, w tym ZF 5KM i 6KM, a także AW TF 60.
Gdzie jest koło po prawej stronie z „robotem” Getrag 6DCT 450. Ta skrzynia była instalowana we wszystkich wariantach silników czterocylindrowych, w tym najmocniejszych o mocy 300 koni mechanicznych. Volvo nie zamontowało „młodszej” wersji z suchymi komponentami, 6DCT 450 ma komponenty w kąpieli olejowej, a silnik ma proste i niezawodne koło zamachowe.
Podobnie jak wszystkie preselekcji, ta skrzynka zapewni doskonałą ekonomiczność i płynność wzajemnych połączeń. Istnieje jednak wiele niuansów. Podobnie jak Volkswagen „robot” DQ 250, przy korpusie zaworu znajduje się kąpiel olejowa, w tym miejscu uszczelniona jest mechanika i blok, co znacznie poprawia zdolność do utrzymania czystości oleju i ma większy poziom zawartości oleju w porównaniu do układu kierowniczego koło.
A szkoda, podobnie jak w przypadku Volkswagena DSG, Getrags wydają się być niedokończoną konstrukcją. Dodatkowym czynnikiem mającym duży wpływ na pracę samej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo małe przełożenie pierwszego biegu, co oznacza, że w silnikach o niewystarczającej przyczepności przy niskich obrotach adaptacja do trybów niskich prędkości jest niewielka.
Vlasniki S 60 zaczyna się zatrzymywać z szarpnięciami podczas podwijania lub z powodu problemów z trakcją podczas zmiany automatycznej skrzyni biegów. Pozostały alarm wynika z awaryjnego przegrzania. Co jest dostarczane z tym pudełkiem? W zdecydowanej większości awarii wina temperatura jest wysoka, a olej jest zanieczyszczony produktami zużycia ciernego.
Na zdjęciu: Volvo S60" 2010-13 Głównym składnikiem mieszanki w oleju na etapie kolby jest komplet ziaren. Występuje przy poślizgu podczas uruchamiania samochodu i przy małej prędkości. Poślizg jest również niewielki, co zapewnia płynną zmianę biegów, ale samochód nie musi się zatrzymywać na wysokości 402 metrów. Olej odpadowy filtrowany jest przez dwa filtry: wewnętrzny zgrubny z magnesami i zewnętrzny filtr dokładny. Drugie jest elementem wymiennym i nie wymaga demontażu skrzynki w celu wymiany. Olej jest stale filtrowany, stale znajdują się w nim cząstki ścierne i jeśli nie będzie się co jakiś czas wymieniać, jest ich bardzo mało, a zużycie pozostałych elementów jest całkowite.
Z biegiem lat, a zwłaszcza wraz ze wzrostem poziomu zanieczyszczenia olejem, inne elementy skrzyni zaczynają się zużywać. W pierwszej kolejności dwa elektromagnesy imadła liniowego. Zapach jest dokładnie taki sam jak w skrzyni biegów Volkswagen DQ 250. Czasami pomaga mycie, w przeciwnym razie zużycie drążków może wymagać poważnej naprawy lub wymiany. Następnie cierpią widełki zmiany biegów; mosiężne wkładki kute na nich zaczynają się zużywać, a wtedy sam magnes widelca może się zużyć. Oczywiście produkty zużycia tarcia, elektrozaworów i wideł są wydawane w pompach olejowych, które również ulegają zużyciu i dostarczają produkty zużycia do układu. Jeżeli filtr zgrubny ulegnie zatkaniu, działanie skrzynki ulegnie jeszcze większemu pogorszeniu. W zaawansowanych warunkach imadło nie działa, jednostka hydrauliczna działa nieprawidłowo, a do układu przedostają się duże ilości produktów zużycia, które mogą uszkodzić przekładnie i mechanizm różnicowy.
Zużycie zauważalnie przyspiesza wraz ze wzrostem temperatury pracy automatycznej skrzyni biegów. Standardowy system chłodniczy działa dobrze tylko w przypadku braku i przy dużych wymaganiach. Ten „standardowy” termostat, mimo że został zaprojektowany na temperaturę co najmniej 90 stopni, często ulega awariom. Obniżenie temperatury roboczej do 60-70 stopni nie powoduje większych szkód, ale w niektórych przypadkach powoduje szkody. A oś temperatury do 105-120 stopni może prowadzić do szybkiego zużycia oleju i wycieków.
Oprócz zużycia elektromagnesów i uszczelek olejowych oraz całego plastiku automatycznej skrzyni biegów, sam olej po prostu zaczyna „palić się” w sprzęgłach, gdzie temperatura może być znacznie wyższa niż temperatura oleju w skrzyni korbowej. Szczytowa temperatura oleju w skrzyni korbowej przekracza 150 stopni, olej staje się bardziej płynny. Wydaje się, że lizanie sprzęgieł ciernych doprowadzi do jeszcze większego zużycia i jeszcze większego nagrzewania się, powodując awarię skrzyni biegów bez gwarancji.
Naturalne lub równomierne zużycie tarcia i przekładni znacznie przyspiesza zapadanie się sprężyn tłumiących kompensatora skrętu. W takim przypadku skrzynia może wytwarzać obcy hałas na niskim poziomie, a cała jej mechanika będzie działać przy zwiększonym zużyciu. Krótko mówiąc, już zdałeś sobie sprawę, że olej należy wymieniać częściej i nie zapomnij o filtrze.
Zasadniczo żywotność zestawu sprzęgieł jest świetna. Gdy ostrożnie wciśniesz pedał gazu, uruchomisz manualną skrzynię biegów, a liczba „wyścigów” w trakcie pracy śmierdzi „może na zawsze” - samochody z oryginalnym zestawem i przebiegiem ponad 300 tys. Oraz w taksówkach Przebieg samochodów z silniki wysokoprężne są warte ponad milion.
Kluczem do sukcesu jest nie tylko wymiana oleju, ale także stan elektroniki i czujników owijania, które wymagają wymiany. Tak to bywa w Europie, ale u nas wszystko jest gorsze. W Rosji błędem jest uruchamianie zimnego silnika, jeśli tarcie mocniej ślizga się po rzadkim oleju i nierówno się zbija. Kolejnym katalizatorem zużycia robota są korki, które można spotkać na takich wodach jak przy „klasycznej” automatycznej skrzyni biegów. Cóż, przez resztę czasu możesz zdobyć skrzynkę, jadąc autostradami z prędkością 150 i więcej.
W pojazdach średniej wielkości o przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów wymiana sprzęgła będzie wymagała wymiany. Jeśli olej był wymieniany przynajmniej raz na 45 tysięcy kilometrów, a filtr skórny miał 15 tysięcy (czyli przy konserwacji skóry), a skrzynia z elektrozaworami nowego typu, to przede wszystkim nie będzie brudu nosić. Jeśli olej nie był wymieniany lub filtr był wymieniany jednocześnie z olejem, tylko przy przebiegu 60 i 120 tys. Przebiegów, to zużycie będzie jeszcze większe.
Opis problemów niestety nie daje pełnego obrazu tego, czego można się spodziewać. Nowy projekt pudełka okazał się paskudnym bałaganem z naszymi usługami. Zapach jest oczywisty, bez zrozumienia, co znajduje się w pudełku procesowym i znajomości cech konstrukcyjnych. W rezultacie liczba problemów stale się mnoży. Nasz „markowy” serwis często nie jest w stanie rozwiązać najprostszych problemów związanych z wczesnym zużyciem, zużytymi elektromagnesami imadła liniowego, awarią czujników owijania i postępującymi problemami, mniam, zgrubny filtr.
Daj spokój, roboty „na dużą skalę” bardziej przypominają banalny napad na klienta. Liczne specjalistyczne serwisy w tym zakresie również nie starają się obniżyć średnich kosztów napraw i innych usług, jeśli chcemy zapewnić sobie skuteczne „sprzątanie” w takich obszarach. Średnia naprawa „wszystko” dla tego pudełka również mieści się w przedziale 150 tysięcy rubli. Jednak liczba prób naprawy bez większego powodzenia stwarza problematyczny obraz urządzenia.
motor
Pozostała generacja samochodów Volvo przez koneserów marki często nazywana jest „Fordem”. I wcale nie za platformą, ale nie rzuca się to zbytnio w oczy. A zastąpienie „klasycznych” silników serii modułowej i Si 6 jednostkami Ford Ecoboost i nową serią VEA (Volvo Engine Architecture) to znak. Przy wszystkich zaletach nowych silników, stare mają znacznie większy zapas wartości i swój „specjalny” charakter. Tę historię trzeba docenić. W drugiej generacji Volvo S 60 silniki „głównego nurtu” pozostawały w stagnacji aż do 2015 roku, kiedy pojawiły się mocniejsze opcje dla silników czterocylindrowych. Co więcej, pod maską można było zobaczyć zarówno popularny pięciocylindrowy silnik, jak i rzędowe sześciocylindrowe silniki w silnikach benzynowych i wysokoprężnych.
Przede wszystkim zgadnę specyfikę układu chłodzenia silnika. We wszystkich silnikach S 60 II chłodnica powietrza doładowującego jest umieszczona z przodu, a główna chłodnica i skraplacz klimatyzacji są zmontowane w dużą „kanapkę”. Zaletami takiego rozwiązania jest to, że chłodnica powietrza doładowującego w Federacji Rosyjskiej może być utrzymywana w niskiej temperaturze i w korkach. Jeśli spróbujesz zmniejszyć grzejniki i oddzielić je od intercoolera, zwiększ wrażliwość układu na blokowanie. „Kanapka” zostaje mocno zatkana, a sam intercooler jest ustawiony nisko, przez co kolumny nie tylko się zatykają, ale często także uszkadzają kamienie. Konieczne jest ostrożne zamontowanie filtra siatkowego w zderzaku. Cóż, musisz regularnie płukać grzejniki, w przeciwnym razie smród zostanie całkowicie zapomniany i tylko płukanie pomoże sprzątaczom, które staną się nawet pozabudżetowe.
kaloryfer
cena za oryginał
18 036 rubli
Wyspecjalizowane służby „Volvova” proszone są o podanie od 10 do 15 niezgodnych z przepisami minimalnych dochodów obywateli na operację, innym można zapłacić 5-10 tys., co nie jest tym samym, co w normalnych latach składowania odpadów. Bardzo pomocne są specjalistyczne magazyny do czyszczenia aluminium oraz dobre ciśnienie sprężonego powietrza w zręcznych rękach i przy wymontowanym zderzaku. Główną masą są zatory, choć wiem, że kulka utknęła pomiędzy skraplaczem a chłodnicą główną, jest między nimi około 1 cm, a często ten centymetr jest mocno zawalony gruzem, a za intercoolerem kulka jest przyzwoita. Możesz po prostu pomóc, ale to nie pomoże. Zatkany pakiet chłodnicy jest często punktem wyjścia dla uszkodzonej automatycznej skrzyni biegów lub silnika. Umyj je chociaż raz nad rzeką.
Na zdjęciu: Volvo S60 "2013 N.V. Seria Volvo Modular Engine sięga 1990 roku, a S 60 II był wyposażony w te same warianty do 2016 roku. Te niezawodne i oryginalne silniki z napędem pasowym wałka rozrządu zasłużyły na miano jednych z najlepszych na świecie. Zatem pozostałe opcje z lżejszą grupą tłoków i turbodoładowaniem nie mogą już pochwalić się nieograniczoną podażą paliwa i zasobów, ale nie mniej łatwo jest uzyskać ich 300+ przy normalnej konserwacji.
Pod maską Volvo S60” 2010-13 Więc tutaj jest pasek i trzeba go zmienić. Ponadto nie ma kompensatorów hydraulicznych, a zamiast wymiany osłon wałków rozrządu, górna pokrywa głowicy cylindrów uniemożliwia przeprowadzenie procedury sprawdzenia szczelin „w terenie”. Proszę dokończyć instalację wentylacji skrzyni korbowej i.. tak, proszę, może nie będzie się czym martwić. Turbodoładowanie jest niezbędne dla idealnego funkcjonowania wielu układów silnika. Silnik nie lubi się nagrzewać: głowica cylindrów może się łatwo poruszać, pierścienie są gwarantowane, a słabe prowadnice zaworów wymagają regularnej kontroli uszczelek.
Turbosprężarka do 2.0 B4204T7
cena za nieoryginalny
BorgWarner 69 933 rubli
Turbodoładowane rzędowe szóstki z serii Si 6 są nowsze od „modułowych”, ale przed nimi można powiedzieć wszystkie ciepłe słowa. Wygląda na to, że pasek rozrządu Lanczuga w silniku turbo nie jest zadowolony z wydłużonej żywotności. Wtedy ciśnienie jest mniej wystarczające, zasoby silnika są dłuższe i możliwe jest dostrojenie.
A oś rzędowej „czwórki” napędu Forda wibruje tutaj z większą wrogością. Z jednej strony są pojedyncze silniki, proste i tanie, o zupełnie innej konstrukcji. Z drugiej strony smród wyraźnie nie jest widoczny z tego samego etapu wtrysku, który jest zawarty w pozostałych opcjach. Liczne są także problemy związane z zacieraniem pozostałych cylindrów, przepalonymi tłokami, zacieraniem tulei i przedwczesnym zużyciem pierścieni. Nie wpływa to na trwałość silników i zaleca się osuszanie olejów SAE 20 o niskiej lepkości, zgodnych ze specyfikacją Forda.
Silnik Volvo S60 "2010-13 Silnik o pojemności 1,6 litra będzie niejasno znany wszystkim właścicielom silników. W Volvo varto ma nieco „gwałtowną” wersję o napięciu od 150 do 180 KM. Rozsądnie, z doładowaniem, bezpośrednią kompresją i przesuwnikami fazowymi. Ponadto silnik łopatkowej pompy olejowej ma zmienną wydajność, nawet miękką do stopnia zanieczyszczenia oleju.
Obie opcje silnika są niezwykle wrażliwe na przegrzanie i utratę oleju. Należy dbać o czystość chłodnic, wymieniać olej częściej niż jest to zalecane podczas aktywnej pracy i ważne jest zamrożenie oleju SAE 30, a przy wysokich temperaturach - SAE 40. i palących się urządzeń, przegrzanie, zły olej. i oś Tłoki już się przepalają i wał korbowy podnosi się. W przypadku wyższych opcji blok jest wysyłany do Wikipedii.
A powodem może być buti masa. Niskociśnieniowa pompa paliwa może nie zapewniać wystarczającego ciśnienia, filtry mogą się zapchać, pompy wtryskowe mogą również powodować pulsacje lub podciśnienie, chłodnice regularnie się zatykają, a samo „wyżarzanie” za świecą może prowadzić do katastrofalnych skutków. Silniki są brudne, ale podczas pracy należy zachować ostrożność.
Na zdjęciu: Volvo S60 D5 AWD "2010-13 Silnik o pojemności drugiego litra jest zupełnie inny, z napędem wałka rozrządu typu Lanc, ma mniej kłopotów ze sprzęgłami przesuwnika fazowego i mniejszym blokiem cylindrów i jest mniej podatny na przegrzanie. Inaczej problemy są te same, a smród też jest związany z bardzo wysokim poziomem wtrysku. Nominalnie należy do nowej serii VEA, ale tak naprawdę istnieje praktycznie niezmieniony silnik Forda, który można spotkać pod maską połowy europejskich Fordów.
Pasek rozrządu Lanzug 2.0
cena za oryginał
2853 rubli
Silnik o pojemności 2,0 litra jest pozycjonowany jako silnik o dużej mocy produkowany przez Volvo. Ku zaskoczeniu, architektura VEA lub E-drive jest bardzo podobna do silnika Ford Ecoboost Mi 4, w każdym razie blok cylindrów jest dokładnie taki sam i bez wątpienia zgaduje ta sama głowica cylindrów. A łożyska w nowym B4204T7 są identyczne z Mazdą i można z nich zdjąć wał korbowy. Więc to wciąż ten sam upadek fordyzmu, chociaż firmie mniej zależało na „niezależności” i własnych niedociągnięciach.
Blok cylindrów Mazdy L ma wyjątkowo wysokie ciśnienie przekraczające 300 KM, więc nie ma nic dziwnego w pojawieniu się opcji fabrycznych z takimi wtryskami. A ten po prawej jest fanem Mazdy 6 MPS, a tym bardziej ważnego i popularnego samochodu Volvo. Również na olejach o niskiej lepkości, przy zatkanych chłodnicach i świecach.
W rezultacie silniki osiągają moc 200–245 KM. okazał się niewystarczająco niezawodny w codziennym użytkowaniu. Gdybyśmy po setkach tysięcy przebiegu i programie kontroli detonacji na benzynie 95-oktanowej nie zbadali ponownie ich problemów z zaworami koksowanymi, mogliby się sprawdzić. W normalnych warunkach temperaturowych, częstych wymianach oleju i regularnym „czyszczeniu” zaworów dopływ cieczy do wlotu będzie w porządku. A przy pracy na 98-oktanowej benzynie i kwaśnych olejach o lepkości SAE 30 mogą wykazać nawet przyzwoitą żywotność tłoka. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja wytrzymuje długo, ale jest jeszcze bardziej zdolna do serwisowania po 100-150 tysiącach kilometrów i wykazuje wysoki standard działania.
Na zdjęciu: Pod maską Volvo S60 Polestar „2014-17 Gdzie jest najlepsza opcja silnika o mocy 306 i 367 KM? W tym przypadku zainstalowano doładowanie, aby wspomóc turbosprężarkę, złożono układ doładowania, a blok dodatkowo wzmocniono. Wynik okazał się całkowicie bezstronny: przy spalaniu E85 lub dobrej 98-oktanowej benzyny silnik ma złe zasoby, a system składania działa niezawodnie.
Na zdjęciu: Volvo S60 D3 "2013 N.V. Jeśli w zbiorniku jest 95 to wystarczy jedno gorące ciśnienie gazu, żeby wypalić tłoki. Więcej nowego oprogramowania dla tego silnika rozwiązało problem „jednego ciśnienia”, ale konstrukcja i tak jest ekstremalna, a stuletni samochód z takim silnikiem z pewnością nie będzie łatwy w utrzymaniu.
To niesamowite, że problemy oryginalnych silników Mazdy L nigdzie nie zniknęły. Te same objawy występują w przypadku nieszczelności układu chłodzenia, nieszczelności wymiennika oleju cieplnego, słabych uszczelek, złej konstrukcji termostatu i układu wentylacji skrzyni korbowej. W międzyczasie wszystko to jest wciąż w powijakach, poprzez kilka drobnych postępów i, oczywiście, znacznie poważniejsze niedogodności.
Na zdjęciu: Volvo S60" 2010-13 Silniki wysokoprężne reprezentowane są głównie przez warianty „klasycznego” pięciocylindrowego silnika D5204, który oprócz klasycznych „diesel” z urządzeniami spalinowymi ma pewne szczególne problemy.
Wyściełane woreczki
Nowe technologie nigdy nie zawodzą. Szczególnie dobrze sprawdza się na kolbie Volvo S 60 II. W wersji z rzędowym silnikiem „piątka” 2,5 lub 2,4 Diesel i klasyczną automatyczną skrzynią biegów Aisin samochód ten jest niewzruszony, ale to tylko zasługa układu chłodzenia. A wtedy cena usługi będzie niższa, niższa niż niemiecka składka.
Na zdjęciu: Volvo S60" 2010-13 Gonitwa za oszczędnościami ognia to tylko kwestia czasu - i szanse na zmarnowanie ich w tandetnych łapach shahrayów, którzy zajmują się „aktualizacją” automatycznych skrzyń biegów i „mistrzów” poprzez dobór silników Forda rośnie do całego emovirnykh. Swoją drogą wybierz wersję decyzji, graj mądrze, a będziesz szczęśliwy.
Czy wziąłbyś Volvo S60 II?
Wszystkiego najlepszego!
Niedawno zacząłem szukać następcy dla mojego wiernego rumaka Volvo S40 1999 rok. Bynajmniej nie dlatego, że czterdzieści lat zaczęło zapadać w sen zimowy – jego obóz ze względu na swój los został rozbity, nie sprawiając żadnych niespodzianek. Chciałem tylko czegoś świeższego, ostrzejszego i z automatyczną skrzynią biegów. Pragnę zaznaczyć, że do takich okoliczności zalicza się zbliżającą się wymianę paska rozrządu, drobną rewizję tylnego zawieszenia i układu wydechowego, a także konieczność dołożenia wtryskiwacza do kompletu opon rzecznych.
Przed nadchodzącym samochodem mieliśmy w przybliżeniu następujące wymagania: klasa D nie starsza niż 5 lat z przebiegiem do 100 tkm, automat, silnik o mocy 150 KM. Wybór nie był taki trudny, biorąc pod uwagę tylko trzy opcje - Passata B6, Accord i S60. Chociaż chcemy Passata z uzasadnionych powodów, możemy powiedzieć, że nie do końca nam wyszło. Tyle, że nigdy nie jest taki sam jak B6, zarówno pod względem konstrukcji, jak i wszystkich możliwych do przetrwania komponentów, ale jego niezawodność i siła DSG... Accord jest znacznie droższy od „bussyatki” z równą prędkością i przebiegiem, a także nie w w każdym razie istnieje różnica w prześwicie i ubezpieczeniu CASCO bez samoobsługi. I nie byłoby to możliwe bez ubezpieczenia, ponieważ w przyszłości więcej osób będzie jeździć samochodem, ponieważ w tej chwili praktycznie nie ma ryzyka zalania. Swoją drogą wszystkie argumenty opierały się na S60.
Silne strony:
- Ergonomia, wigor i spokój we wnętrzu
- krzesła ręczne
- paskudna cerowalność
- Dźwięk systemu audio HU-850
- Podlega zainteresowaniu złodziei
- Poczucie bycia okradzionym za kermem jest bezcenne!
Słabości:
- Trochę szorstki (może ze względu na rozmiar kół)
- Świetny promień skrętu
- Wąski tylny rząd siedzeń
Zacznę od tego, dlaczego wybrałem Volvo S60.
Zaledwie tydzień przed przybyciem Volvo kupiłem Toyotę Camry z tym samym nadwoziem, nową we wnętrzu... Przez 5 miesięcy Wołodia próbował kupić dwie, raz w biały dzień, ale od razu wyszedłem sklep i złe duchy, nagle to przegapiłem) ) Rozpoczęły się długie poszukiwania CASCO i jestem zdecydowanie zdecydowany kupić samochód, którego nie da się ukraść))) po oskrobaniu wnętrzności, rozbiciu skarbca i umysłów, więc że póki CASCO się wycieli, a ja mogę pojechać gdziekolwiek chcę, to auto mogę kupić za maksymalnie 600 tys..
Według rankingu samochodów na rok 2013 chińskie Volvo i inne Skody z Jaguarami znalazły się na samym dole rankingu.... Postanowiono znaleźć w mieście Volvo S60 i jechać godzinę, aż uspokoi się układ nerwowy wydać 1,2 mln
Silne strony:
- niewykrywalność
- Wyraźnie szczegółowy samochód
- Piękne, IMHO
Słabości:
- Fotel pasażerów z tyłu jest zablokowany
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60) 2004 r
Wersja automatyczna z końca 2004 r., gama modeli z 2005 r. (zmiana stylizacji)
Kupiłem samochód 5-kołowy z przebiegiem 80 000 wiosną 2009 roku. Był kryzys i wziął go za 480 000, wtedy odpowiednia cena za niego mogła osiągnąć 600 000 rubli, przede wszystkim zabierz go do dealera w Kudrowie . Za 3000 rubli smród pokrył cały samochód i zlecił naprawę dealerowi za trzydzieści tysięcy lub 50 tysięcy - nie pamiętam. Braków nie było, cena za zmianę stylizacji wynosiła 500, więc wziąłem. Oczywiście napraw nie robiono u dealera, więc były o połowę tańsze, a były jeszcze tańsze. Przed tym samochodem jeździłem amerykańskim Fordem Focusem 2003 o pojemności 2 litrów i mocy 131 KM, Hatchback 5 drzwi. (Jestem z niego bardzo zadowolony)
Po przejechaniu Volvo 4 Rocks i ustawieniu licznika przebiegu na 193500, mój licznik wynosi około 113500. Wydaj wszystko, pisząc w dzienniku. Ogólnie rzecz biorąc, Volvo jest niedrogie w serwisowaniu. Marvel w dzienniku. Opłata za 170 tys. - 8000. Vitrat za miejsce od 13,5 do 16 l. Na autostradzie 8.
Silne strony:
- marka
- niezawodność
- salon
- Projekt zewnętrzny
- Styl...
Słabości:
- W pobliżu plastikowej konsoli między przednimi siedzeniami powierzchnia jest usuwana podczas czyszczenia
Robot biurowy po prawej stronie nie jest zbyt dobry, napiszę film o samochodach dla Spivgromadianów, pomyślałem \u003d) I ruszamy))
Nawet nie myślałem o kupnie tego samochodu dla siebie i nawet nie zadałem sobie trudu, żeby go kupić, bo krzyczeli o boskich cenach za serwisowanie i inne negatywne rzeczy, mając 2 miesiące z samochodem w bramie . Kupiwszy samochód wyłącznie do odsprzedaży, chcemy kupić Mercedesa CLS 350. Sprzedaję znajomemu. Wiem, że jest cudotwórcą i miłośnikiem samochodów o mocy ponad 256 KM. (Chip tuning BSR) i nowy dysk...nie spalaj go. Jak go kupiłem to wziąłem auto na cały dzień, zawiozłem do biura i za naprawę wziąłem 260 000 rubli... Jestem w szoku, jadę do następnego, utknąłem w złej sytuacji i standardowy korek na autostradzie entuzjastów \u003d)) W drodze na test przeczytałem raport, przeczytałem, co No cóż, śmierdzili mi tam... i nie idę ani trochę. Żarówka 12 V do świateł stop, świateł postojowych itp. kosztują 250 rubli, a wymiana kosztuje 500 i więcej, zawsze przód/tył... (co do przednich reflektorów, pomogę ci, żeby łatwiej było je zapamiętać - zdejmij zderzak i reflektor, inaczej nie trzeba o nich pamiętać (2 lampy ksenonowe, 3 rozmiary i 1 kierunkowskaz), wtedy kwota będzie bliska 5000 za pracę i blisko 20 000 rubli za żarówki). Nie zapominając o tym, cena jest wskazana. z 50% zniżką na pracę, jak łaskawie dałeś mi Obuchów)) Zadzwonię do ciebie, znam ich, proszę o wypróbowanie innego serwisu Volvo, a nie oficjalnego, wiem to w Miedwiedkowie, przychodzę, te same roboty części zamienne nie kosztują 60 rubli.... Zweryfikowano - kupuję, bo samochód został sprzedany za 490 000 rubli.
Nie będę pisać o bezpieczeństwie i nowym wyglądzie, ponieważ jest już wiele tyrad na ten temat, mogę powiedzieć tylko dobre rzeczy o układzie jezdnym turbo Volvo z napędem na wszystkie koła, jeździłem nim i ciągnąłem, kiedy Nie jeździłem nim, wszystko super, wszystko dobrze zrobione, razem, Co było dla mnie nieistotne po BMW z napędem na wszystkie koła, to to, że jak ślizgają się przednie koła, to naciska się, żeby płynnie ruszyły do tyłu aż do słychać hamulce. Za komfort dałem 4, nie wiem dlaczego zawieszenie w tym pakiecie jest takie sztywne, odradzam, w przeciwnym razie -1 punkt tylko za sztywność zawieszenia, inaczej problem rozwiąże się sam na wiosnę.
Silne strony:
- Wygląd zewnętrzny
- dynamika
- Posiedzenie. Cholera, moja godność))
- Bezpieczeństwo
Słabości:
- Niska kufa, na skutek problemów z chłodnicami
- Ciężkim zawieszeniem dla Rosji jest smutek
- Obróć się
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60) 2007 Część 2
Po częstych zmianach auta na Volvo jest to koszmar. Nigdy nie zapomnę, dlaczego na ukraińskich drogach jest ich tylko kilka. Marka będzie się przeciągać, w przeciwnym razie ceny na rynku wtórnym mogą gwałtownie spaść. Istnieje bezpośredni powód, aby używać tej marki przez co najmniej 5 lat, zwłaszcza że nie dostarcza ona żadnych turbosprężarek.
Samochód jest testowany albo przez lokalny skład, albo przeze mnie w trudnej sytuacji. Po 1000 km wstajesz ze względu na kermę i przed ludźmi.
Od tych przeznaczonych do użytku.
Silne strony:
- Mocne podwozie i komfort
Słabości:
Vіdguk Volvo S60 R (Volvo EC 60) 2004 r
Kupując importowane z Europy aż za milion, szanuję, że za taki samochód w tamtym czasie była specjalna cena. Sprzedałem ten samochód przed zakupem własnego, jest całkowicie zdrowy i mocny.
Kupując samochód zimowy, ostrożnie go przetaczając, za wszelką cenę na podwórkach i na drodze w wiosce wiejskiej, zauważyli, że monodrive utknął, wiosłując bardzo wyraźnie, po napędzie na tylne koła, to było po prostu kozak zimowy.
No ale jakie znaczenie ma wygląd - stylowe, surowe szwedzkie kształty, niska waga, jak mi tłumaczyli, na wszystkich rynkach wychodzi prosto z fabryki. Minusem jest to, że faktycznie zmniejsza prześwit, dokładnie o 2 centymetry, ponieważ ludzie zawsze bali się parkować blisko przedniego zderzaka, przechodząc blisko krawężników, ze względu na ryzyko wykorzystania przestrzeni mieszkalnej w dolnej części. A zderzak jest Nadal nienaruszone. W zasadzie masa ciała obejmuje mały spojler na dachu bagażnika i 18-kołowy napęd z literą R oraz samochody sportowe o tej samej nazwie R, które w przeszłości były podobne do innych S60. Design R jest niezaprzeczalnie fajny i dodaje sporo sportowego charakteru oraz agresywnego wyglądu. Niektórzy znajomi mówili, że brutalny wygląd Volvo nie jest dla wszystkich, ale nie ma smaku i koloru jego towarzyszy, RKA w tłumie innych samochodów wyglądała nawet parno i zwierzęcym spojrzeniem patrzyła na główną masę.
Silne strony:
- Sznurek i pełen wdzięku
- Wydajny 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem, każdy dzień będzie pełen wrażeń
- Przyzwoity standardowy system audio
- Komfort równy luksusowi
- Pojemny bagażnik, w środku kabiny jest mnóstwo miejsca na różne przedmioty
- Bardzo jasny salon
- Kto wie - ogromne możliwości i zasoby do tuningu
Słabości:
- Serwis na trasie na poziomie sedanów tej klasy
- Kilka oryginalnych części zamiennych
- „Tutaj, jak trzeba” i nie chodzi tu o oblizywanie warg
- niskie lądowanie
- Zawieszenie nie jest najlepsze, auto jest na gładkie drogi
Vіdguk Volvo S60 2.5 T (Volvo EC 60) 2007
Zacznę od tego, że wszyscy moi znajomi jeżdżą Volvo, zaczynając od Lyokhi *Kosmos*, nowym S80, 2008, jeździłem nim też na miejscu pasażera i myślę, że to auto było budowane dla ludzi), w kabina alna cicha, bez żadnych dodatków. Izolacja akustyczna, muzyka też była bardzo przyjemna, znowu w standardzie jest 8-9 głośników, wszechstronność jest na równi, jazda w boksach jest płynna, nie trzęsie się jak na mojej Mazdzie wtedy. Cóż, powodzenia z maszyną.
Następnie przez miesiąc inny mój przyjaciel, Maxim * Maksimowicz *, S60, 170 tys., Dodał do mojej zabawy we wsi Ardabyevo w obwodzie riazańskim, powodując, że lokalni mieszkańcy tańczą do muzyki, więc po prostu її przed vikoristuvuvaya jak pilot dla DJ-a - Po otwarciu drzwi i ponownym włączeniu wszyscy krzyczeli i zaczynali bełkotać, po czym Max wpakował się w gówno i pojechał za nami, jak nam powiedzieli później rano, po uderzeniu w dno kamienia i odjechał, cały olej wyciekł i silnik się zepsuł, w rezultacie znaleźliśmy się na środkowych drogach, do cholery, pech brata, po zmarnowaniu na tym pieniędzy, odholowali go do Moskwy i naprawili w Warszawce u Dmitrija , wszyscy to wiedzą. Krótko mówiąc, wszystko jest w porządku, cena żywności wynosi 100-130 tysięcy rubli. A od 2010r, hoo-huh, jeździ już dłuższy czas, teraz przebieg to 160 tys., po jeździe 60 tys. i nadal jest dobrze.
Teraz jest dużo zamieszania wokół mojego gładkiego konia. Kupując wiosną 2011 roku 210 koni, jestem bardzo zadowolony z pogody. Przede wszystkim spokój przy wyprzedzaniu, wszystko rozumiem; przyjacielu - bezpieczne auto, 8 poduszek powietrznych)) Jest 2 razy grubszy od innych samochodów, odwróć go)), w kabinie jest nawet cicho, dużo skrzypi itp., niczym się nie przejmuję, jak wcześniej na przykład w Mazdzie. Chcę od razu zniszczyć maszynę - DROGIE W SERWISIE - to nieprawda... no cóż, skoro nie pomyślałeś o jeździe do urzędu, to urzędnicy mają 1.2TO za 18 tys., w takim samym stanie, np. z Fordem Focusem 2011r 1 TO kosztuje 8 tys. No cóż, jest różnica klas, wymieniłem całą przednią oś u tego samego Dmitrija, koszt 15 tys. z pracą, adekwatny, mit się skończył! Krótko mówiąc auto jest klasą biznes w cenie klasy średniej!
Silne strony:
- wygodny
- beztroski
- W kabinie cicho
- spritna
- racja
Słabości:
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60), 2005 r
Witajcie mistrzowie Volvo, czyli kto chciałby zostać kierowcą Volvo?
Czysto moja myśl. Bądź miły, bez głupich hipotez.
Ljubow dotarł do Szwedów w 2005 roku. Zaczynając od modelu 850 z automatem o mocy 170 KM, po dwóch ofiarach śmiertelnych, byłem pozbawiony samych dobrych emocji. Następnie v70 cross country 99 roku, model przejściowy. Cholera, jestem wyczerpany. 193 k.s. turbo, przebieg 220 tys. km. Przejechałem już dawno 20 tys. km i wydałem grosze: kardan, sprzęgła, koło dwumasowe, turbina i wiem, że biorę używany samochód, wyczyściłem go, pojechałem i sprzedałem, a na naprawy wydałem 100 tys. za całe to gówno.
Silne strony:
- Piękny
- Szwidka
Słabości:
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60) 2007
Kupiwszy samochód po Hyundaiu NF, mogę ulepszyć moje Volvo.
Miejsce na wodę, jak to się mówi, ergonomicznie, ręcznie itp., itp. Wszystko jest na swoim miejscu, dostępne i zrozumiałe. Jedynym minusem jest to, że często naciskam przycisk tempomatu, który znajduje się na kermie w górnej części. Lusterka przednie z kulistymi krawędziami. Izolacja akustyczna we wnętrzu jest słabsza niż w moim poprzednim Hyundaiu, ale nie powoduje to żadnego dyskomfortu.
Automatyczna skrzynia biegów pracuje z zauważalnymi zmianami, ponownie głośniej niż w Hyundaiu NFe i nawet głośniej niż w Hyundaiu Granderze, na co patrzyłem przed zakupem Volvo. Z pudełka zauważyłem bardziej płynnego i niewzruszonego robota.
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60) 2006 r
Nie mogę wiele napisać. Ale nadal chcę powiedzieć coś o tym samochodzie.
Miałem mnóstwo różnych samochodów. Zaczynając niejako w krajowym przemyśle samochodowym, wypróbowując wszystko: klasykę, samochody i napęd na przednie koła. Jazda po japońsku i niemiecku. Ale Volvo!!! Kochani, to zdecydowanie subiektywna myśl, ale tak obniżonych cen, korzyści i bezpieczeństwa nie znajdziecie nigdzie indziej!
Zadbaj o wykończenie wnętrza. Mam skórę czarną, pokrytą drewnem, drewnianym kermo. Od razu myśląc, że wszystko będzie w piłze, moje ręce zaczęły wykuwać drewno. Ale! Nic takiego. Wycieraj piłę raz w tygodniu i wszystko jest czyste. Deska rozdzielcza jest również pokryta skórą, a skóra, sądząc po wszystkim, nie jest tania, ponieważ piła nie utknie w niej, ale cicho się wciera. Do Kermy myślę, że już trzeciego dnia mam dość!!! Bardzo przejrzysty, poręczny, świetnie leży w dłoni. W kabinie nie ma jedzenia. Nadzwyczajne wsparcie, czysta skóra, regulacja światła. Czyli lokal zamknięty, ale S60 to samochód do jazdy! Jeśli chcesz jechać do tyłu, jedź S80.
Silne strony:
- Bezpieczeństwo
Słabości:
Vіdguk Volvo S60 2.5T AWD (Volvo EC 60) 2007
Minęły 2 lata odkąd zacząłem pytać o Volvo S60 2.5 T AWD.
Najważniejsze są fakty.
Chcesz tego czy nie, chcesz tego czy nie? Z autem nic się nie działo! (Uff, 3 razy!). Proishova 1TO, było blisko 10 tys. Rublow, tu za 22 tys. Proyshov TO2, zmiana przednich klocków. TO 2 wyszło~ 25 tys Rubliv. Wygląda na to, że jest za drogi. N o H T o tutaj to już oficjalne... mówisz
Silne strony:
- dobra dynamika
- trwałość
- Zrównoważony rozwój dla zimowych umysłów
- niewykrywalność
Słabości:
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60) 2007
Oś sprzedano za 160 000 Pajero, tracąc wszystkie dobre wieści o niezawodności i nieakceptowalności serwisu, głównie ze względu na cenę utrzymania (tutaj div. Vidguk).
Miesiąc spekulacji na temat Mazdy 6, Hondy Accord, Citroena C5 i podobnych wydarzeń. Potem energia opadła i nagle pomyślałem: „Moja rodzina też ma samochód, mamy nadzieję, że z pożyczkami będzie łatwiej i jest tam coś bardziej zaskakującego…”
A potem zadzwonił znajomy i w rozmowie wkradła się zagadka dotycząca Volvo. Problem w tym, że Volvo nie jest zbyt popularne na Ukrainie i oczywiście bardzo trudno jest znaleźć używane. Jak się jednak okazało, cuda wciąż są niszczone – a ja jestem teraz Volvovodem. Samochód odebrany z salonu z małym przebiegiem i wieloma pozytywnymi spojrzeniami i komentarzami znajomych :)
Silne strony:
- paskudny witriol
- Wygoda
Słabości:
- Jeszcze nie ujawnione
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60) 2004 Część 2
Dzień dobry wszystkim!
Niedawno miałem nieprzyjemną awarię, która groziła albo ostatnią naprawą tego samochodu, albo naprawą za około 75 000 rubli. Udając się do serwisu w celu wymiany silnika szczotek reflektorów (4500 obr/min z robotem) i prosząc głównego mistrza, aby posłuchał dziwnego dźwięku pukania, który pojawia się po zwolnieniu pedału gazu. Dźwięk ten zaczął słabnąć, pojawiając się podczas kołysania w przód i w tył, jak kołysanie samochodem z wyłączonym silnikiem. Gdybym kupił ten samochód, dźwięk by mnie złapał, więc kiedy pojechałem do serwisu, powiedzieli: „No cóż, manualną skrzynię biegów można podłączyć do robota”. Ale przez resztę czasu dźwięk stawał się głośniejszy. Krótko mówiąc, mistrz, wyglądając z serwisu, ma zwisającą głowę z okna i mówi: „Sprzedaj ten samochód”. Skoda, nie ma żadnych znaków, zajebiście jest przekazać obóz. Wygląda na to, że koło zamachowe umiera i wtedy lepiej wymienić wszystkie elementy na raz. I to około 80 tys.
Wracam do domu, gdzie są morderstwa. Myślę dzień, dwa i dochodzę do wniosku: nie sprzedam samochodu z taką wadą. Poważniej dotknięte są jelita (odnawialność) i niższe sumienie (nieodwracalne). Ponieważ ta awaria nigdy nie następuje przed 200 000 km, stałem się używanym. A jednocześnie nowa technologia. Znajszow. Nowy za 28 800 re, a używany za 15 000. Jest też zamiennik za 9 000, myślę, że do diabła z tym, bo nauczyłem się go za 25 000 re. Poszedłem zobaczyć to miejsce i jestem zdumiony.
Silne strony:
- Za tę cenę nie kupisz tylu plusów. Nowości w nowej odsłonie
Słabości:
- Rośniemy z tyłu (ponad 1,85) dla pasażerów
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EC 60) 2007
Żegnaj, Shanovni!
Chciałbym się dowiedzieć o moim samochodzie Volvo S60 (170 KM). Nie wiem, co skłoniło mnie w gorącym 2007 roku do dokonania takiego wyboru? !! W żadnym wypadku nie byłem Volvovodem i zdecydowanie nie jestem Volvovodem. Po sprzedaży Opla Zafiri 1.8 postawiłem na wymianę na dodatkowe kombi. Zachwycał się Fordem Focusem (był tam już od dłuższego czasu) itp., itd.
Vipadkovo odebrał samochód Volvo S40 (towarzysz szturchnął), tego samego dnia poszedłem do salonu i odbyłem jazdę próbną. Sam menadżer pojawił się jako menadżer, a nie menadżer, bardzo inteligentny, pełen nienawiści, życzliwy. Przy nim wypróbowałem (na szczęście zdążyłem) całą gamę modeli. W tym czasie wybór padł na Volvo S60 (w V70 po prostu nie było już ani grosza) w „kompletnym mieleniu” - 170 koni, automatyczna skrzynia biegów, 17 kół. Całe panowanie kosztowało 38 500 dolarów amerykańskich z obniżką (obniżka wówczas wynosiła 5000 dolarów) + w prezencie kilimy gumowe, kilimy bagażowe, zakhist.
Volvo wielokrotnie próbowało kreować się na dostawcę samochodów dla emerytów i tych, którzy się nie spieszą. Reszta testu po pewnym czasie minęła, ale nie jest to pierwszy raz. Na początku dwutysięcznego wieku do głównych zadań zaczęła należeć konstrukcja w kształcie walizki i odrobina „zabawy” z maszyną. Lekka zmiana stylizacji starego, dobrego Volvo 850 i 960 spowodowała nowy wygląd z punktu widzenia S70 i S90, w przeciwnym razie wymagany jest kolejny krok w kierunku dynamicznego wyglądu, dobre wykończenie jądra. Ponadto w 1999 roku część samochodów osobowych Volvo została przejęta przez korporację Ford, co spowodowało, że pojawiła się możliwość radykalnej aktualizacji gamy modeli na opracowanej niedawno zupełnie nowej i nowoczesnej platformie.
Model Volvo S60 bazuje na tej samej, choć świeżej, platformie Volvo P2. Kilka lat wcześniej wypuszczono na rynek nowy flagowiec, model S80, a po nim przeniesiono do niego całą gamę samochodów firmy: S60, V70, XC70, XC90. Nawet najmniejsze S40 budowane były na zupełnie innych podstawach. Dobra, to nie wszystko. Rozwój Szwedów pojawił się na tyle, że Ford trochę je zaadaptował, uczynił je nieco tańszymi, zdecydował się na kilka opcji rozstawu osi, zmianę stalowych zawieszeń i innych części i nazwał platformę D3, a wersję dla crossoverów - D4. Samochody na tych platformach nie są zbyt popularne w Rosji, chociaż są na niej budowane, aw USA na tej platformie produkowanych jest wiele prestiżowych modeli Lincolna, na przykład MKS, MKT i inne.
Trzeba powiedzieć, że zadanie zmiany wizerunku szwedzkich projektantów zbyt często umierało. Samochody przeszły długą drogę od kwadratowych pudeł z lat 90., mają teraz bardziej dynamiczny wygląd i mniej eleganckie wnętrza, ale oś jądra samochodu nadal jest gubiona pod „Sterownikami Volvo” - żadnych nowych błędów, inne zawieszenia, szersze resory poprzeczne i cięższe silniki NIE. Zabili ruiny w samochodzie hazardowym. Tyle, że wyjątkowo spokojne kerowanie tych samochodów stało się jeszcze jaśniejsze, trochę bardziej aktywne i dużo bezpieczniejsze. Nowoczesny wygląd S60 nawiązuje do nowego stylu korporacyjnego Petera Horbury'ego, a charakterystyczne podstawy tego projektu są dobrze znane w nowych generacjach wszystkich samochodów tej marki. Można śmiało powiedzieć, że styl lat sześćdziesiątych nadał ton wszystkim samochodom tej marki na nadchodzące dwie dekady. Nawiasem mówiąc, nie jest zaskakujące, że S60 wygląda ładniej, jest mniejszy niż S80 - projekt został zbudowany dla środkowego Volvo, ale na potrzeby marketingu został „wciągnięty” na większy flagowiec, który musiał zostać najpierw wypuszczony. Wygląd samochodu może nie jest tak piękny jak Volvo C70 czy 262 Bertone, choć jest to wyraźnie „pozycja na godzinę”, nie zmniejszona w subtelności i jest jeszcze bardziej charakterystyczna. Wersje sprzed zmiany stylizacji z 2004 roku zachwycają takimi charakterystycznymi cechami szwedzkich samochodów, jak drzwi w reflektorach i istotne elementy z czarnego plastiku na dole zderzaków – wskazujące na specjalizację w trudnych warunkach zewnętrznych i wodzie na drogach. Aby odwdzięczyć się za nasz szacunek, inny szwedzki producent - Saab - również ma tę „szwedzkość” w wyglądzie samochodów najnowszych wydań. Samochody po renowacji zostały pozbawione tych dodatkowych opcji; posiadają „oryginalne” zmywalne i solidnie pomalowane zderzaki, które marzną i strzępią się jak wszystkie inne.
Pod względem technologicznym Szwedzi stracili ograniczenia wyznaczone przez starszy model 850. Tutaj zamontowane są rzędowe pięciocylindrowe silniki, które stały się już wizytówką marki, a także turbodoładowanie. Możliwe, że w Szwecji następuje również rozwój silników turbo - jak pamiętacie, Saab jest również świetnym specjalistą w tym zakresie, silniki obu marek są bardzo popularnym produktem do tuningu w kategorii „od trzystu do tysiąca” siły". Niestety, przed Rosjanami, Volvo było bardzo zaniepokojone wypuszczeniem wersji samochodów z napędem na wszystkie koła, które oczywiście radziły sobie nierówno na zaśnieżonych drogach, a nawet z wytrzymałymi silnikami. Nowa generacja samochodów zrobiła poważny krok naprzód: zamiast przestarzałych i starszych układów opartych na sprzęgłach wiskotycznych zastąpiły one elektroniczne sprzęgło Haldex innej generacji, co pozwoliło nie tylko poprawić przepływ, ale także zapewnić uszkodzenie do rzeźbienia są (a więc nie wyścigi, ale Volvo!) w samochodach z napędem na wszystkie koła.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ogólnie auto okazało się jeszcze lepsze, dość proste w konstrukcji, ale jednocześnie wygodne, z dobrym cichym lakierem i w miarę niezawodne, dlatego powinno być od razu jedną z najpopularniejszych propozycji na rynku wtórnym. To prawda, nie w ten sposób, ale o tym później.
dviguni
Wszystkie silniki tutaj, jak już się domyśliłem, są pięciocylindrowe. Seria modułowych silników Volvo tej generacji wyeliminowała kompensatory hydrauliczne i posiada obwód DOHC z dwoma oddzielnymi, które napędzane są paskiem rozrządu. Chociaż z silnikami benzynowymi nie ma specjalnych problemów, mechanika konstrukcji została opracowana dawno temu. Jednak zgarniacze oleju i nowa konstrukcja głowicy cylindrów są trochę ładne - prowadnice zaworów często zużywają się przed przebiegiem „ponad 200”, a zawory starzeją się i tracą olej w zupełnie normalny sposób. Jeśli rozpoczniesz ten proces, to pierścienie tłokowe utkną, chociaż sam silnik może pracować i pracować - silniki wolnossące przed pierwszym remontem przepracują 350-500 tysięcy kilometrów, a turbosprężarki... cóż, w sumie to samo co tylko Nie psują się w układzie ciśnieniowym, co może spowodować bardzo szybką awarię dowolnego silnika lub po prostu z powodu gwałtownego spadku nadmiaru zasobów. Tradycją w silnikach tej marki jest również to, że separator oleju w głowicy cylindrów może łatwo się zatkać, a uszczelki olejowe mogą zostać uszkodzone przez zmianę ciśnienia, ale problem można łatwo rozwiązać w naszym własnym serwisie. „Szwedzi” często narzekają na niezwykle skomplikowaną procedurę regulacji luzów w pasku rozrządu poprzez wspaniałą konstrukcję głowicy cylindrów bez osłon wałków rozrządu, ale nie trzeba tego robić zbyt często, tylko raz na 150-200 tysięcy kilometrów, dzięki czemu nie obciąża zbytnio budżetu. A oś paska rozrządu w ogóle nie przejeżdża 120-150 „zwykłych” tysięcy kilometrów, krócej jest je wymienić przy 60 tysiącach (a im silniejszy „poci się” silnik, tym częściej konieczna jest wymiana paska), zachowując w ten sposób zdrowie silników. Niczego nie będziemy grozić. Oprócz układów sterowania: nie ma już nowoczesnych czujników strat powietrza, ciśnienia bezwzględnego i temperatury. I zanim zaczniemy mówić, nie ma już nacisku na skrzynki filtrów powietrza. W samochodach przed zmianą stylizacji dostępny jest jeszcze bardziej atrakcyjny moduł przepustnicy firmy Magneti Marelli. Włoska rodzina nie jest zadowolona z zasobów i niezawodności, boi się zamieszania i łatwo psuje się. Po 2003 roku moduł już się nie łączy - został zastąpiony modułem Boscha, ale jeśli trafiłeś na „wczesny” samochód, to przejście na jednostkę niemiecką nie będzie łatwe. Po co zmiana okablowania i nowe oprogramowanie układowe dla jednostki sterującej, która w tych maszynach wymaga prostej obsługi - tutaj wstawiony jest system antykradzieżowy i nie da się po prostu zmienić jednostki na „szalony”, i w rezultacie „upgrade for” Zadzwoń do mnie, nie martw się.
Silniki elektryczne wentylatorów są nadal słabe. Dochodzi tu Valeo, które wyraźnie miało problemy z klimatyzacją na początku lat dwudziestych, a także wadliwe chłodnice w Saabie i Oplu oraz wentylatory do nich - te same produkty. Zaleca się zastąpienie ich bardziej niezawodnymi rozwiązaniami - na przykład Bosch lub Hella. Zatem chińska technologia Scan jest bardziej niezawodna niż oryginał. Wskazują też na słabość pomp paliwa i konstrukcję czujnika poziomu paliwa, ale patrząc na wiek samochodów, pompa, która została już wymieniona na nieoryginalną, o zasobach których trudno się domyślić - to może być prostsze, a więc lepsze niż oryginał, a problemy z czujnikiem poziomu nie są aż tak krytyczne. Głównym problemem większości jednostek będzie mały wybór nieoryginalnych części zamiennych dobrej jakości, a nie jakiekolwiek parametry techniczne. I nie kłam o specjalnych osiągach turbosprężarek drogowych: spójrz na tabelę na końcu artykułu, a zauważysz, że turbinę od producenta - BorgWarnera lub Mitsubishi - należy kupić znacznie taniej, taniej i są znajdują się w pudełkach sprzedawców, choć łatwiej jest wybrać model. Silniki Diesla są tu przeważnie typu mokrego, wyprodukowano także dwa silniki D5252T, które często są uważane za silnik „Audi”, ale w praktyce okazuje się, że silnik ten bardzo się zużywa w stosunku do wszystkich jednostek, co może być spowodowane przez samochody Audi cicho. Silnik najbliższy konstrukcją serii AEL ma podobny blok cylindrów, tę samą głowicę i grupę tłoków, a wszystkie zamontowane zespoły też są wspólne, ale nie wszystkie - np. cały sprzęt kompresyjny jest tutaj unikalny . Ale po 2002 roku zainstalowano tylko silniki serii D5244T, D5244T2 i D5244T4 o mocy 163, 130 i 185 KM. Wszystkie te silniki są dwudziestozaworowe (silnik Volkswagena jest dziesięciozaworowy) z układem wtryskowym Common Rail i wszystkie zostały zmodernizowane do serii silników „D5” i ogólnie odnoszą sukcesy. Jednak na wczesnych maszynach sprzęt strzelający słynął z zawodnej pracy i szczególnie słabych dysz systemu. Zaleca się ich sprawdzanie przynajmniej raz w tygodniu w specjalnym serwisie, w przeciwnym razie pojawienie się stopionych tłoków może skutkować koniecznością wymiany całego silnika. Kolejną wadą silników po wydaniu z 2004 roku jest najnowszy algorytm obsługi filtra sadzy, który często się zatyka. Zaleca się aktualizację oprogramowania silnika do najnowszej wersji lub usunięcie problematycznego elementu. W S60 silniki diesla pojawiają się jeszcze rzadziej, ale w serwisach trudno o nich wiedzieć, nawet diesle XC70 i XC90 były znacznie częstsze.
transmisje
O napęd na wszystkie koła w tym modelu nie trzeba się martwić, podobnie jak w przypadku manualnych skrzyń biegów serii M56 i M66. Sprzęgło napędu nie wymaga regularnej wymiany oleju i sprawdzania złączy elektrycznych. Jeśli pofałdowanie zostanie uszkodzone, woda może przedostać się do jednostki sterującej i okablowania pod maszyną jako całością w obszarze ryzyka. Skrzynie biegów – pięciobiegowe lub sześciobiegowe – są również niezawodne i sprawdzone w czasie i zostały zainstalowane w modelu 850. Jak zwykle przypominam, że koło zamachowe dwumasowe, które często stosowane jest w silnikach Diesla i silnikach turbo, nie jest tanie i lepiej je naprawić, wymienić lub wymienić obudowę skrzyni biegów. Podobnie jak w przypadku wielu samochodów, problemem była sama „automatyka”, z którą sprzedawano dużą część „lat sześćdziesiątych”. Początkowo w samochodzie instalowano pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin model AW55-50 ze wszystkimi silnikami. Aby zastąpić automatyczną skrzynię biegów, na przykład te same modele Opla mają własny zespół hydrauliczny i szereg elementów. Skrzynia została rozdzielona przez samo Volvo i pełniła rolę swego rodzaju beta testera, a wersja dla Szwedów ma bardziej niezawodną skrzynię, mimo że jest to ta sama wersja, którą dostarczali wszyscy inni producenci samochodów.
Niestety problemem stał się sam agregat hydrauliczny Volvo: jeszcze częściej dochodzi do przedwczesnego zużycia elektromagnesów liniowych na skutek nagrzewania się skrzynek i zużycia okładzin bloku AMD. Pozostałe wersje tej automatycznej skrzyni biegów zapewniają całkiem przyzwoitą żywotność przy regularnych wymianach oleju, rozgrzewaniu i regularnych naprawach „pączka” VMD, a jeśli samochód został wyprodukowany przed 2004 rokiem, nie jest faktem, że jednostka hydrauliczna nie jest jeden z ich problemów. W samochodach z napędem na wszystkie koła od 2003 roku instalowana jest w pełni wyposażona wersja automatycznej skrzyni biegów model AW 55-51 - w istocie ta sama skrzynia z tymi samymi problemami. Przy zakupie należy bardzo uważać, aby poczekać przed zmianą biegu, gdy 2-3 bieg jest nadmiernie wymieszany: jeśli nadmierne mieszanie zostanie przeprowadzone gwałtownie, wówczas pojawiają się oznaki przyszłych usterek i jeśli samochód był prowadzony w takim stanie , to nie da się uniknąć wymiany samego korpusu zaworu Xia. W strefie niebezpiecznej znajdują się samochody z silnikami turbo 2,4T i 2,5T. Od 2006 roku starsze wersje samochodów z silnikiem 2,5T i silnikami wysokoprężnymi zaczęto wyposażać w bardziej kompletną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin TF80SC, a dokładniej więcej. niezawodny i użyteczny.
Partina Chodowa
Zawieszenia i przekładnie kierownicze samochodu powstają z niewystarczającą niezawodnością i wcale nie są oryginalne. W samochodach wyprodukowanych przed 2004 rokiem łożyska wahaczy były słabe, w przeciwnym razie jest mało prawdopodobne, że uda Ci się zdobyć samochód, który na oryginalnych egzemplarzach przetrwał ponad dziesięć lat. Ważniejsze jest to, że „kulova” tutaj bardzo się zmienia ze względu na znaczenie, które jest już rzadkością w przypadku samochodów liczących dwa tysiące lat. Tylne zawieszenie jest bardzo ważne i nawet przy prostych obwodach ma dobrą żywotność i niskie koszty napraw. Żywotność elementów zawieszenia jest ogólnie bardzo dobra, a cena części zamiennych nie jest zbyt wysoka. Amortyzatory są jednak tradycyjnie dwukrotnie droższe od dolnych w samochodach niemieckich, a geometria dolnego elementu poprzecznego w tylnym zawieszeniu często ulega zniszczeniu na skutek zbyt małej rozszerzalności i dużego wydłużenia. Układ kierowniczy w samochodach przed restylingiem „cieszy się” lekkim luzem, który trudno naprawić na stałe - nie jest to wyłącznie spowodowane modelem zębatkowym i słabą oryginalną przyczepnością. Jeśli podoba Ci się luz całkowicie dopuszczalny według DSTU, poszukaj samochodu wyprodukowanego po 2004 roku - ma inny mechanizm kierowniczy, który jest oczywiście bardziej niezawodny. Kolejnym problemem związanym z układem kierowniczym jest pompa wspomagania układu kierowniczego: ma ona krótkie zasoby i nie jest w stanie wytrzymać skoków ciśnienia, gdy kerma znajduje się w skrajnych położeniach i jest podatna na wycieki. I niestety nie jest tak tanio. I wiem, że problem polega na tym, że jeśli oryginalna część zamienna jest droższa i grubsza, to części nie są oryginalne, więc nie dziw się cenom tych „nieoryginalnych” rzeczy, jak np. „pompa serwisowa Volvo” - po prostu pachnie trochę lepiej. Oczekuje się, że samochody wyprodukowane przed 2006 rokiem będą miały pewne łożyska kół - tracą one uszczelnienie i ogólnie łożyska tylne są słabe. Opcja tylnych amortyzatorów Nivomat, która pozwala utrzymać stały poziom nadwozia, jest jeszcze droższa przy wymianie amortyzatorów: są tu tylko takie firmy jak ZF Sachs, a koszt jest wręcz nieludzki, droższy, mniej wyrafinowany Wszystko Zawieszenia posiadają oryginalne części zamienne. Alternatywnie możesz zamontować komplet oryginalnych amortyzatorów i sprężyn, nie tracąc nic na trwałości i komforcie.
Zawantażenia...