Jakie są różnice pomiędzy systemami twin-turbo i biturbo? System Twin Turbo - czyli budovu, zasada działania Twin Turbo Diesel, co to jest

Obecnie istnieją typy silników napędzających dwie turbiny. Jednak nie wszyscy właściciele samochodów mogą sobie pozwolić na takie silniki ze względu na ich moc. Obecnie najpopularniejszymi silnikami samochodowymi, których liczba rośnie z każdym dniem, są Twin-Turbo i Bi-Turbo. Oczywiście żaden miłośnik motoryzacji nie zna różnicy między nimi, ale już na pierwszy rzut oka można z całą pewnością stwierdzić, że śmierdzą. Jednak wcale tak nie jest. Trudno więc myśleć, że Bi i Twin to to samo, ale układ turbodoładowania jest ten sam pod względem mocy i siły, choć pod różnymi nazwami.

Układ turbodoładowania Twin-Turbo

Aby poruszać się po tym systemie, musisz dobrze zrozumieć jego zasadę działania. System wibruje pod niezbędnym ciśnieniem na wietrze, który nieuchronnie pompuje do samych cylindrów silnika. W miarę przesuwania się wskazówki wzdłuż obrotomierza silnik traci moc, a wibracje samej turbiny gwałtownie maleją. Właśnie po to, aby silnik nie stracił napięcia, a wibracje turbiny tylko wzrosły i zainstalowano kolejną podobną turbinę.

Oczywiście działanie takiego systemu należy uregulować samodzielnie lub w serwisie samochodowym. Turbiny można włączyć do pracy jednocześnie, ważne jest jednak wyregulowanie turbin tak, aby jedna z nich rozpoczynała pracę od początku, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej na obrotomierzu, druga włączała się do pracy. Jednak przy takiej pracy turbiny pojawia się problem typu turbo lag. Należy więc pamiętać, że system ten można montować nie tylko w silnikach typu V, ale także w silnikach rzędowych.

Układ turbodoładowania Bi-Turbo

Bi-Turbo, podobnie jak bliźniak, ma dwie turbiny. Różnią się jednak od siebie szczelnością turbiny. Podczas gdy w pierwszej fazie dwie turbiny mają to samo ciśnienie, Bi-Turbo ma jedną standardową turbinę i jedną o podwyższonym ciśnieniu. Turbiny te nie wymagają niezależnej regulacji. Zapachy są początkowo dostrojone tak, aby pierwsza turbina główna włączała się jako pierwsza, a jeśli wskazówka obrotomierza wskazywała coraz więcej obrotów obrotomierza, wówczas włączała się kolejna, mocniejsza turbina. System ten zapewni nie tylko płynne, ale nawet płynne przyspieszanie maszyny. Co więcej, takie doładowanie powoduje, że turbosprężarce brakuje pary. Taką turbinę, podobnie jak Twin-Turbo, Bi-Turbo, można zamontować nie tylko na silniku typu V, ale także na standardowym silniku rzędowym.

Różnica między tymi systemami

Przede wszystkim Bi-Turbo zapewnia płynny i równomierny rozruch oraz przyspieszanie, a Twin-Turbo zmniejsza maksymalne obciążenie silnika.

Inaczej mówiąc, Bi nie sprawdza się w przypadku turbo, czego nie można powiedzieć o Twinie.

Po trzecie, Bi-Turbo pozwala na elastyczną pracę nie tylko na drodze, ale także na torach wyścigowych, podczas gdy Twin-Turbo nie ma takich możliwości.

Cóż, zauważamy, że AvtoVAZ pojawił się w gamie modeli z silnikami z turbodoładowaniem \u003d)

Pozwala to na zwiększenie napięcia silnika i tym samym zwiększenie ilości paliwa wtryskiwanego do cylindra w jednym cyklu. Od połowy XX wieku pojawiły się samochody, w których montowane są jednocześnie dwie turbiny – taki układ nazywa się Twinturbo, Biturbo, Double Turbo i innymi słowy. Często można znaleźć informacje na temat zasad działania mocy twin-turbo i bi-turbo - w innych artykułach przybliżone zostaje znaczenie i istota unikalnych elementów konstrukcyjnych. Spróbujmy zrozumieć konfigurację tych systemów i naszego.

Coraz częściej naciskaj, aby zwiększyć ciśnienie w silniku

istota żywienia

Najważniejszy punkt tego problemu polega na tym, że podstawowe znaczenie jest po prostu niejasne. Biturbo i jego analog Twinturbo to po prostu alternatywne nazwy nowych systemów doładowania z dwiema sprężarkami. Co więcej, zarówno Biturbo, jak i Twinturbo umożliwiają różnorodne zmiany techniczne.

Nazwy zostały wymyślone przez marketerów różnych producentów samochodów, aby wyróżnić ich produkty wśród braku podobnych samochodów, które były produkowane w tej samej konfiguracji. Ważne, żeby Japończycy dali pierwszeństwo swoim bliźniaczym turbosprężarkom Twinturbo, tak jak europejskie firmy piszą Biturbo – tak to bywało historycznie. Samochody z obu stron świata przyjeżdżają do naszego kraju, który nazywa się Biturbo, a Twinturbo jest znane wielu mieszkańcom Chin. Dlatego też uwagę na temat różnic w nazwach turbosprężarek można uznać za niezbędną – a najważniejsze jest, aby poznać zasadniczo różne systemy, które są stosowane w praktyce międzynarodowej.

Klasyczny gatunek

Jeśli wiesz, czym jest turbodoładowanie, zrozumiesz, że instalacja dwóch turbosprężarek wiąże się z pewnymi komplikacjami. Dwie turbiny systemu Biturbo muszą być zainstalowane na jednym przewodzie wydechowym, co pozwala na zaoszczędzenie pyłu pomiędzy nimi. Problem polega na tym, że odległa turbosprężarka będzie pobierać mniej energii i nie będzie działać tak wydajnie. W połowie XX wieku problem ten został rozwiązany w prosty sposób – kolejna turbina w konfiguracji Twinturbo zmieniła nieco charakterystykę łożysk i kształt wirnika. W tym celu konieczna była synchronizacja pracy dwóch jednostek oraz dokładne zwiększenie mocy silnika za pomocą dodatkowego układu Biturbo.

System Biturbo staje się coraz bardziej popularny

Praktyka pokazała jednak, że spójny układ Twinturbo ma szereg istotnych wad:

• Obecność poważnych „turbodoładowań” występuje w zakresie obrotów, w których turbiny po prostu nie działają;
• Poczekaj do końca godziny na dostawę gazu;
• w pobliżu turbin;
• Łatwy w montażu w silnikach typu V.

Problem został rozwiązany na różne sposoby. Jednak najbardziej eleganckie i wydajne rozwiązanie inżynieryjne zostało wdrożone przez Toyotę, które obejmowało włączenie turbosprężarek w wersji Biturbo. Przy niskich prędkościach zawory są zamknięte, a spaliny przechodzą jedynie przez małą turbinę główną, łatwo je rozkręcając i zapewniając wczesne wyjście z „turbin”. Po osiągnięciu 3500 obr/min, gdy ciśnienie gazów jest już wysokie, elektronika otwiera specjalny amortyzator i gorący strumień kierowany jest do kolejnej, większej turbosprężarki, zapewniając wzrost napięcia silnika.

codzienna interpretacja

Jednak wraz z masową ekspansją silników w kształcie litery V, kolejny system Biturbo zaczął popadać w coraz większą stagnację, więc trudno było go zmienić z konstrukcyjnego punktu widzenia. Około początku lat 80-tych wprowadzono alternatywny układ Twinturbo, w którym pojedynczą turbinę podłączono do wielu cylindrów silnika – z reguły mówiło się o jednym lub drugim „półbloku”. można było przedłużyć bliżej kolektorów dolotowych i wydechowych, co znacznie obniżyło poziom kosztów mechanicznych i aerodynamicznych, a także zwiększyło obciążenie silnika. Ponadto równoległy system Biturbo, który składa się z kompaktowych turbin, umożliwił zastosowanie „silników turbo” i zwiększenie czułości silnika przed zmianą zasilania paliwem.

W większości silników równoległy obwód Twin Turbo przenosi utleniony kolektor dolotowy, co ułatwia i obniża koszty utrzymania, a tym samym ogranicza potencjał dynamiczny samochodu. Dlatego jako alternatywę zaproponowano układ Biturbo z oddzielnymi kanałami dolotowymi i kolektorami. Dodatkowo umożliwiło to przystosowanie układu do wytwarzania mocy w kompaktowych silnikach rzędowych, które wcześniej były wyposażone w dwie turbosprężarki montowane szeregowo.

Jednak najważniejszy schemat Twinturbo wprowadziła firma BMW - jego moc leżała w przestawionych turbinach na wale V8, a nie ze wszystkich stron bloku cylindrów. Co więcej, na cylindrach zalegają naskórki z turbosprężarek, które, jak się okazuje, uszkadzają boki silnika! Pomimo wielkich trudności, jakie musieli pokonać inżynierowie, wynik przekroczył wszelkie oczekiwania. Ten oryginalny system Biturbo zmienił długość „turbo” o 40% bez zmniejszania niezawodności węzła. Ponadto znacznie wzrosła stabilność pracy silnika i zmieniło się natężenie jego drgań.

Niezupełnie Biturbo

W niektórych przypadkach konfiguracje Twinturbo obejmują turbinę Twinscroll. Pozostała część przekazywana jest przez pojedynczą turbinę, która napędza dwa kanały i dwie sekcje wirników o różnych kształtach łopatek. Przy niskich prędkościach zawór otwiera się, co prowadzi do mniejszych obrotów - w efekcie turbosprężarka rozkręci się na pełne obroty i zapewni wzrost mocy bez „uderzeń turbo”. Jednak ze względu na zwiększoną płynność ciśnienie spalin staje się nadmierne i otwiera się kolejny zawór - teraz zwycięża tylko duży wirnik. W rezultacie samochód zapewnia dodatkowy wzrost wydajności.

Oczywiście taki system jest znacznie mniej wydajny i mniej klasyczny niż Biturbo. Jednak moc trakcyjna silnika, którą wyrównuje jedna turbina, wciąż rośnie. Oczywiście układ Twinscroll jest złożony pod względem projektu i może być zawodny. Jednak w dzisiejszych czasach jeszcze częściej zdarza się utknąć w ciężkich pojazdach – także tych znajdujących się w magazynie systemu Biturbo.

jeść niezjedzone

Jeśli wiesz, co robi sprężarka mechaniczna jako turbina, zrozumiesz, dlaczego te dwa układy są uważane za absurdalne - pierwszy napędzany jest od wału korbowego, natomiast turbosprężarka pochłania energię gazów spalinowych i praktycznie nie da się ich zjeść. Jednak dla inżynierów Volkswagena nie ma nic trudnego – w swojej wersji układu Twinturbo uwzględnili jednostkę ofensywną. Turbina pracuje stabilnie, a sprężarka pomaga wyeliminować „opóźnienie turbo” przy niskich prędkościach. Następnie silnik włącza się, lecz po mocnym wciśnięciu pedału gazu ponownie zaczyna działać, skracając reakcję silnika na podanie paliwa.

Efektem tej zmiany na wariant Biturbo było większe zwiększenie dopuszczalnego momentu obrotowego na niskich obrotach, szybsze wchodzenie na obroty, a także zmiana czasu wciśnięcia pedału gazu. Różnica pomiędzy Twinturbo a wodą jest praktycznie niezrozumiała - radzi sobie z łatwo przewidywalną dynamiką mocy i nie podlega awariom zasilania ani innym problemom. Jednak system, rozdrobniony przez Volkswagena, okazał się jeszcze bardziej skomplikowany i zawodny. Dlatego obecnie w samochodach marek wchodzących w skład grupy firm dostępna jest tylko jedna z dwóch opcji doładowania.

woreczki

Podsumowując, można wyciągnąć wniosek na temat przewag Twinturbo nad Biturbo w nazwie. Jeśli możesz łatwo zainstalować różne systemy utrzymywania ciśnienia, skorzystasz z równoległych i następujących po sobie rozwiązań. Poza tym nie będziemy bardziej zaznajomieni z zaletami turbosprężarki w porównaniu z mechanicznym doładowaniem i zaletami ich ciągłej stagnacji.

Bi-turbo (biturbo) to układ turbodoładowania składający się z dwóch kolejno włączanych do pracy turbin. Taki układ ma 2 turbiny, jedną małą, drugą dużą, z tego względu, że mała turbina kręci się znacznie szybciej i najpierw uruchamia się, a potem, gdy silnik osiąga wyższe obroty, rozkręca się. Kolejna rzecz, turbina jest duży i wytwarza znacznie większy ładunek wiatru. W ten sposób przede wszystkim minimalizowane są opóźnienia, możliwe jest uzyskanie jednakowej charakterystyki przyspieszenia samochodu bez dodawania obrotów, napędzanego dużymi turbinami, a także możliwe jest zastosowanie dużych turbin w silnikach MONTOWANYCH w samochodach do różnych celów. tylko do jazdy po torach wyścigowych, ale także na małych drogach, na których można skręcać. Silnik nie jest stabilnie na zawsze i trudno jest wydobyć z niego większą moc z różnych powodów, np. związanych z przepisami dotyczącymi podatków w dany obszar pojemności skokowej silnika. Układy bi-turbo są w drodze, dlatego ich montaż, zwykle w produkcji seryjnej, odbywa się w samochodach wysokiej klasy, takich jak MASERATI czy ASTON MARTIN (są kompresory).

Taki układ można zamontować albo na silniku V6, turbina skórna będzie wisieć na głowie wzdłuż wydechu, dolotem jest wydech, albo na silniku rzędowym, np. rzędowym 4, w takim przypadku turbinę można załączyć równolegle, 2 cylindry na jeden, 2 na drugi i tak dalej - najpierw duża turbina, potem mała. W ten sposób możliwości stają się węższe, jeśli tylko spaliny z 2 cylindrów trafiają do małej turbiny, a spaliny z 2 cylindrów tracone są do dużej i z wyjścia małej turbiny.

Twin-turbo (twinturbo) - w tym układzie zamiast układu bi-turbo głównym zadaniem nie jest zmniejszenie opóźnienia, ale osiągnięcie większej wydajności poprzez ponowne pompowanie lub większe ciśnienie na doładowaniu. Ponownie konieczna jest wydajność pompowania, w przypadkach gdy silnik pracuje na dużych obrotach, wytwarza większą moc, należy chronić dolną turbinę, zmniejszając w ten sposób ciśnienie na doładowaniu. Układy Twinturbo mają dwie nowe turbiny. Wydajność takiego układu jest 2 razy większa niż układu składającego się z jednej turbiny, w takim przypadku 2 małe turbiny są równoważne wydajnością jednej dużej, wówczas można uzyskać efekt zmniejszonego opóźnienia, przy identycznej wydajności . Dzieje się tak, gdy wydajność dużych turbin jest niewystarczająca, np. przy uruchomieniu silnika dragstera, wówczas zwycięża sama kombinacja 2 turbin. Ten schemat pokazuje, jak wersję biturbo można stosować zarówno w silnikach z głowicami w kształcie litery V, jak i w silnikach rzędowych. Opcje włączania turbin są takie same jak w biturbo.

Podobno same układy składają się z 3 lub więcej nowych turbin, efekt jest taki sam jak w twinturbo. Takie systemy w użytku cywilnym zwykle nie są używane w życiu codziennym i zwykle służą do zachęcania ciężkich silników sportowych i samochodów do wzięcia udziału w wyścigach dragsterów.

W nowoczesnych silnikach z turbodoładowaniem (diesel Zokrema RRS V8) turbiny mają wirnik o zmiennej geometrii. Minimalizuje to problem turbosprężarek i zapewnia wysoki potencjał turbodoładowania nawet przy najniższych prędkościach obrotowych wału korbowego silnika. Ponadto oszczędza ogień.

Wielu z Was słyszało trochę o rozwoju silników napędzanych dwiema turbinami. Oczywiście do takich jednostek napędowych można dojechać tylko drogą, ale jeśli jej nie zdobędziemy, mamy prawo pocałować się w skórę. Czy zastanawiałeś się, czym są Twin-Turbo i Bi-Turbo i nawet na pierwszy rzut oka możesz pomyśleć, że to ten sam silnik, wyposażony w dwie turbiny. Zagłębmy się trochę w specyfikację techniczną i dowiedzmy się, o co w tym wszystkim chodzi.

Czyny Milkova to szanują Twin-Turbo і - różne nazwy handlowe dla jednego typu układu doładowania. Oczywiste jest, że różnica polega nie tylko na firmie, ale także na sposobie doładowania.

Silniki z systemem doładowania Twin-Turbo

Oczywiste jest, jak działa turbina. Tam wytwarza śpiewający nacisk na wiatr, który pompuje do cylindrów silnika. Wraz ze wzrostem prędkości maleje sprawność turbiny i moc silnika. Aby wyłączyć spadek napięcia i zapewnić wzrost prędkości przy dużych prędkościach, zainstalowano kolejną podobną turbinę.

Warto zauważyć, że turbiny mogą zostać uruchomione na różne sposoby. Można np. ustawić turbiny tak, aby działały równolegle, lub można tak ustawić, aby początkowo jedna turbina tłoczyła ciśnienie, a następnie, gdy jej ciśnienie będzie niewystarczające, podłączana była w ten sposób kolejna. och, zrekompensowałem stratę.

Pamiętaj tylko, że układ doładowania Twin-Turbo można zainstalować zarówno w silnikach typu V, jak i silnikach rzędowych, nie ma tutaj specjalnej różnicy.

Silniki z systemem Bi-Turbo

Bi-Turbo obejmuje również obecność dwóch turbin, ale podczas gdy w poprzedniej wersji turbiny były takie same, Bi-Turbo obejmuje obecność pojedynczej turbiny oraz większej, mocniejszej. Działają one w sposób spójny, tak że przy małych i średnich obrotach pracuje pierwsza turbina, przy dużych zwiększa się. Taka konfiguracja zapewni płynne przyspieszanie pojazdu.

Jednakże Bi-Turbo można również zainstalować w silnikach typu V i silnikach rzędowych.

Moc w robotach Bi-Turbo w porównaniu z robotami Twin-Turbo

Również cechy konstrukcyjne systemów skórek wpłynęły na okropny charakter zachowania samochodu. Ponieważ system Bi-Turbo, oparty na różnym ciśnieniu turbin, zapewnia samochodowi płynne przyspieszanie, bez strat lub gwałtownego wzrostu mocy, głównym priorytetem Twin-Turbo jest zmniejszenie mocy maksymalnej i z silnika. Twin-Turbo, zastąpiony przez konkurenta, nadal cierpi na tzw. turbosprężarki, następnie lekkie wyłączenie, aż turbina zacznie się obracać i da impuls. Prędkość wzrasta i podczas przyspieszania następuje gwałtowne przyspieszenie, ale dzięki systemowi Bi-Turbo przyspieszanie następuje płynnie.