Na Priori znajduje się zbiornik na wodę. EUR i GUR Priori: identyfikacja możliwych usterek i metod naprawy. Zagadnienia w pracy hydrodynamiki

Zanim zacząłeś prowadzić samochód, musiałeś pracować ciężko. Kerma hydrodynamiczna i wspomaganie kierownicy samochodu Łada Priora sprawiają, że kerma samochodu jest łatwa. Energia elektryczna jest jeszcze łatwiejsza, ale nie bardziej pouczająca. Priora jest wyposażona we wspomaganie kierownicy. Zszywacz działa na żebrze, więc będziesz musiał szyć wraz z elektrycznym wspomaganiem. W Priora zmontowana część będzie kosztować ponad 7 tys. Cena za komplet - składa się z 11 części. Ciągłe przebywanie w dużych dawkach niweluje nie tylko wyczerpanie emocjonalne, ale także nieustanny ruch kermy, zwłaszcza zmianę biegów i nacisk na pedał. Aby zmniejszyć nacisk na samochody, w samochodach będą instalowane różne systemy. Niektórzy z nich używają bardziej „lekkich” pedałów, podczas gdy inni używają lżejszej kermy skrętnej.

Uszczelniacz hydrodynamiczny do samochodu Priora stał się użytecznym narzędziem, uszczelniacz stał się lżejszy i mocniejszy w działaniu: żeby skręcić, nie trzeba za bardzo napinać, napinać się. Wspomaganie kierownicy natychmiast wydaje dźwięk, zgłaszając wodę do kierownicy i rozpoczyna pracę.

Mechanizm jest jednak jasny: w tym momencie nie można zapomnieć o wymianie żyłki na kermę hydrodynamiczną Priori. Tak więc po kilku cyklach wąż pęka, więc wymiana węża hydraulicznego nie jest samochodem Priora w odstępach 3-6 cykli.

Standardowe wspomaganie kierownicy (hydropidsilyuvac) - numer artykułu i cena

Standardowe wspomaganie kierownicy dla Priory ma numer katalogowy 21230340701200, koszt to 7500 rubli. Przed dokonaniem zakupów i dokonaniem zakupów proszę sprawdzić czy zapięcie jest obecne. Sam system sprzedawany jest na części zamienne:

• Długotrwałe szycie zbiornika oleju - 21100341010500 - około 500 rubli.
• Wspornik zbiornika oleju - 21100341010000 - około 150 rubli.
• Zbiornik wspomagania układu kierowniczego - 21230341001000 - blisko 900 rubli.
• Rura podwodna - 21100340812500 - blisko 1000 rubli.
• Pompa wspomagania układu kierowniczego - 21100340700900 - blisko 6000 rubli.
• Poduszka - 21100340804000 - blisko 400 rubli.
• Rurka imadła niskiego - 21100340804000 - około 400 rubli.
• Wąż z wysokim imadłem z rurką - 2110034801810 - około 1900 krb.
• Rurka wysokiego imadła - 21100340808001 - około 900 rub.
• Wąż z niskim imadłem z rurką - 21100340802600 - około 1800 rub.
• Przedni wąż wysokiego imadła - 21100340810010 - około 1600 rub.

Z czego składa się układ wspomagania kierownicy i jak działa?

Wspomaganie kierownicy Priori działa w układzie kierowniczym. Główną częścią jest pompa. Rdzeń układu krąży w specjalnym zbiorniku, rurach, wężach, które można sprasować pod wysokim ciśnieniem.

Praca elektrowni hydraulicznej musi być utrzymywana w czystości i „czystości” głównego obszaru roboczego w systemie. Kiedy woda obraca kierownicę, pompa naciska na koło robocze i popycha tłok, zwiększając siłę działającą na zębatkę kierowniczą. W tym przypadku ciśnienie powstające na pompie jest proporcjonalne do wytrzymałości podpory umieszczonej na kołach - czy to w terenie, czy na autostradzie.

Okazuje się, że przy dużych prędkościach hydrauliczny układ napędowy Priori praktycznie nie działa – do zmiany pasa czy skrętu trzeba użyć mniejszej siły. Specjalny drążek skrętny będący częścią mechanizmu kierowniczego pomaga prawidłowo rozdzielić kierownicę.
Ciągle odrzucając sygnał, że zamknięte imadło ma wystarczające ciśnienie, pompa rozpoczyna pracę i wytwarza się wystarczające dodatkowe ciśnienie, aby obrócić kermę. Okazuje się, że gdy woda płynie, konieczne jest ciągłe napływanie na kermę z nową siłą, ponieważ wspomaganie kierownicy zawsze minimalizuje przepływ przeciwnej siły.

Główne awarie zasilacza hydraulicznego w samochodzie Łada Priora

Podczas korzystania z Priori z Gurem mogą wystąpić problemy o charakterze ofensywnym:

• Gdy kręcisz kierownicą przez godzinę, czujesz reakcję podobną do zasuwy (pomoże wymiana lub naciągnięcie paska napędowego);
• Ważne jest, aby obrócić kermo (pomoże wymiana lub naciągnięcie paska; uzupełnienie płynu do zbiornika do normalnego poziomu; wymiana lub czyszczenie filtra; wymiana pompy; odkręcenie korka spustowego lub regulacja obrotów jałowych);
• Spraw, aby układ kierowniczy był bardzo „płynny” (dodając płyn, wyjmując korek powietrza i sprawdzając układ kierowniczy, zmieniając opony);
• Obcy hałas podczas pracy pompy hydraulicznej (poprzez dodanie płynu, odkręcenie korka spustowego lub uszkodzenie mechaniczne, sprawdzenie pompy i jej wymianę);
• Kerma poddawana jest wibracjom przy słabych uderzeniach (poprzez odkręcenie korka spustowego w układzie, wyważenie kół lub zmianę opon).

Naprawa: demontaż i montaż hydrostatycznej kermy Lada Priora

Wymiana Gear Priori i jego naprawa muszą rozpocząć się od prawidłowej diagnozy. Przyjrzyj się także zbiornikowi rur i węży, aby od razu zauważyć oznaki uszkodzeń. Aby usunąć kermę hydrostatyczną, będziesz potrzebować:

• zatyczka do pierścieni oporowych;
• klucz 12, głowica 14, 24;
• nowe łożysko;
• strzykawka i pojemnik na złego ducha;
• Papier ścierny jest drobnoziarnisty i czysty.

Praca z Gur wymaga dokładności – system nie może być hermetycznie zamknięty. Wąż z niskim imadłem (2110 3408026 - numer artykułu) często ulega uszkodzeniu. Przyczyną ingerencji w układ wspomagania kierownicy jest wymiana przewodu hydroelektrycznego Priori. Naprawy przeprowadzamy według następującej kolejności:

1. Zaparkuj samochód w pozycji zaparkowanej, zaciągnij hamulec ręczny, usuń ujemne napięcie z akumulatora.
2. Znajdź otwór w kole pasowym i odkręć śrubę mocującą mocującą pompę;
3. Za pomocą strzykawki wypompuj olej z układu. Jednocześnie owiń kermo w różne części, tak aby rdzeń wychodził z węży;
4. Poluzuj zacisk mocujący go do węża zbiornika. Zdejmij wąż;
5. Jest śruba, która utrzymuje wąż w wysokim imadle;
6. Wykręć śrubę i zastąp nową metalowym prętem o tej samej średnicy.
7. Wyjmij pompę i wyczyść ją ze stawu, możesz wyczyścić wszystkie rury prowadzące do systemu.
8. Jeśli zajdzie potrzeba naprawy lub wymiany układu, po jej zakończeniu należy wszystko usunąć w odwrotnej kolejności.

Ridina Pentosin

Oczywiście nie da się uniknąć wymiany oleju w zakresie wymiany oleju, ponieważ płynność pracy Gura zauważalnie spadnie, a ponadto wzrośnie pogorszenie jego magazynów.

Wymiana układu wspomagania kierownicy w samochodzie Łada Priora - instrukcja

Aby wymienić hydrauliczną kermę Priori, zdecydowanie zaleca się skontaktowanie się z przyjacielem lub partnerem. Będziesz musiał wykonać szereg operacji w ciągu nocy. Dla ułatwienia użytkowania zaleca się ustawienie samochodu w zagłębieniu lub podniesienie przodu samochodu na dwóch podporach za pomocą podnośnika. Przygotuj pojemnik na złego ducha. Wykonaj prace nad wymianą rdzenia Gura Priori w ofensywny sposób:

1. Zamknij samochód.
2. Zdejmij korek zbiornika wspomagania układu kierowniczego. Umieścić strzykawkę w zbiorniku i stopniowo wypompowywać nagromadzony płyn. Dla ułatwienia użycia, przed włożeniem strzykawki do zbiornika zaleca się założenie na nią małego węża. Zaleca się także przykrycie całej powierzchni pod maską szmatką, nad którą będziesz nosić strzykawkę z olejem aż do zapełnienia pojemnika, tak aby nie rozlać żadnych kropel.
3. Poproś partnera, aby usiadł w samochodzie i kręcił kermo. W tym czasie należy wchłonąć płyn spływający do zbiornika z węży.
4. To nie wszystko. W celu zebrania nadmiaru oleju należy poluzować obejmę węża w wysokim imadle, włożyć wąż i opuścić go na środek zbiornika oleju.
5. Poproś partnera, aby ponownie zakrył kermo.
6. Umieść wąż na miejscu i mocno dokręć zacisk.
7. Pozostało jedynie wypełnić nowy teren. Najpierw napełnij go prawie po brzegi, a następnie poproś znajomego, aby pokrył go kermo.
   Rabarbar już w spadku, ale jest w porządku. Dodaj trochę więcej, zostawiając kilka centymetrów do gardła.
8. Poproś kogoś o uruchomienie silnika na 10-20 sekund, a następnie go wyłącz. Następnie musisz ponownie pokryć kermo. W ciągu tej godziny wszystko, co zostało utracone, opuści system.
9. Dolej oleju do normalnego poziomu. Zakręć korek zbiornika i zamknij pokrywę.
10. Uruchom silnik. Odwróć to i powiedz, że hydrotropowe silyuvach działają tak samo dobrze, jak wcześniej.

Dzień dobry wszystkim! W tym artykule dowiesz się, jak samemu na to zarobić wymiana oleju wspomagania układu kierowniczego w Ładzie Priora. Procedura jest prosta i w normalnych warunkach pożyczka trwa nie dłużej niż rok.

Liczy się zatem to, jakich narzędzi i materiałów będziemy potrzebować. Przede wszystkim potrzebujemy samego wspomagania kierownicy w domu. Do wymiany potrzebny będzie 1 litr. Polecany region:

Pentozyna CHF 11S. Numer artykułu do wyszukiwania w sklepach internetowych: 4 008849 503016

Dodatkowo w układzie wspomagania kierownicy Priora można wykorzystać także inne źródła. Na przykład:

FEBI 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162

Możliwe jest także porównanie ze standardem Dexron II lub III. Można również zastosować wartości dla automatycznych skrzyń biegów, a także wspomagania kierownicy Łady Priora.

Potrzebujemy także:

Jack - 2 szt.
- Taniec plastikowy 0,5l, 1,5l - 1 szt.
- Strzykawka i cienki wąż - 1 szt.
- Wirować.

Instrukcja wymiany oleju do wspomagania układu kierowniczego Priora

1. Najpierw musimy podnieść przednią część samochodu. Jest to konieczne, aby ułatwić owinięcie kermo. Do których odpowiednie są dwa gniazda główne.

2. Za pomocą podstawowej strzykawki lekarskiej wypompuj ją ze zbiorniczka wspomagania kierownicy do dowolnej pojemności.

3. Jeżeli wycieka woda, wyjmij wąż powrotny ze zbiornika i włóż go do plastikowego kubka. Na tym etapie wymiany oleju do wspomagania układu kierowniczego w Priorze lepiej zaopatrzyć się w środek czyszczący, który owinie uszczelkę całkowicie po stronie naruszającej. Po owinięciu kermy rdzeń zostaje uwolniony z układu. Jak pokazuje praktyka, do całkowitego wypompowania rdzenia z układu wystarczy 8-10 dodatkowych obrotów kermy aż do zatrzymania.

4. Zamontuj wąż powrotny na miejscu i napełnij zbiornik nowym płynem do układu wspomagania kierownicy. Po zapełnieniu zbiornika odkurzacz zaczyna ponownie owijać kermo.

W tym momencie nadszedł czas, aby wspomaganie kierownicy krok po kroku przeszło przez układ. Jeżeli poziom ulegnie zmianie, konieczne jest stopniowe uzupełnianie nowego oleju w zbiorniku. Prace trwają aż do końca zbiornika, który przestanie jechać. Następnie wkładamy do zbiornika niezbędny rabarbar, dodając lub pompując olej. Zapalamy korek i opuszczamy samochód z podnośników.

To wszystko! Wymiana oleju do wspomagania układu kierowniczego Priora w końcu ukończone. Czekaj, czy wszystko nie jest już takie skomplikowane? Jest to prosta procedura przedłużająca żywotność pompy wspomagania układu kierowniczego. Nie oszczędzaj na materiałach, do czasu kolejnych nowości!

(03.09.13) Siemion
Mam zamiar odebrać nową Priorę, a konsultant w salonie samochodowym powiedział, że nigdzie nie mogę znaleźć takich samochodów z napędem elektrycznym. Mam wrażenie, że moc hydrauliczna przelewa się na napięcie silnika, ale wcale nie na lepsze. O czym myślisz?

Jeśli chcesz lepiej pokazać sobie EUR w Priora, możesz dowiedzieć się o charakterystyce działania tych boosterów tylko od tych, którzy używają ich w swoich samochodach VAZ z tej rodziny. Na szczęście dzisiaj jest wielu takich kierowców, więc na podstawie ich cech i skutecznych parametrów technicznych najważniejszych zastosowań można łatwo stworzyć ciemny obraz znaczenia uszkodzeń skóry przez nie.

Cóż, trochę o tych, że hydrostatyczna kerma „zanika” napięcie silnika - naprawdę szkoda. Nie można jednak od razu przekonać się w ten sposób do czegokolwiek innego. Po prawej stronie, po zwiększeniu o 100 koni mechanicznych, siła hydroelektrowni „zjada” dwie rzeczy, a to nie wystarczy. Z drugiej strony wspomaganie kierownicy to złożony układ, dlatego bardzo ważna jest znajomość jego podzespołów. Prote, ten stojak na szynkę ma wiele dobrych wyników przy 2,5 obrotach, czego nie można powiedzieć o analogu elektrowni - czterech, przy minimalnej liczbie obrotów. Chociaż konstrukcja EUR w pierwotnej formie jest progresywna - jest mniej części, a także mniej jest awarii.

Niewiele do momentu włączenia EUR, a nawet w takich okolicznościach warto sprawdzić, co jest za trudne na podróżowanie po okolicy, skręcanie, wiadomo, to dużo. W niektórych sytuacjach możliwość złożenia kierownicy zmienia się sama, a to jest oczywiście niebezpieczne, zwłaszcza że jest niebezpieczne w przypadku ciasnego zakrętu, a poza tym - łatwego, więc nie trwa długo zawrócić, a nie tylko zawrócić. W tym przypadku nowe wspomaganie kierownicy jest stabilniejsze, co zapewni dodatkowy komfort nawet podczas jazdy po autostradzie.

Z drugiej strony wzmocnienia elektryczne są mniej podatne na pękanie, więc aktualizacja stojaka w razie potrzeby będzie kosztować nie więcej niż 10 tysięcy rubli. A oś stojaka hydraulicznego wynosi już 20 tr. Dodatkowo w miarę upływu czasu z pozostałego płynu wylewa się duża ilość owijek. W zasadzie, jeśli ich prędkość osiągnie 2,7, jest dobrze, w przeciwnym razie taka łatwość sterowania może być szkodliwa dla zaparkowanego samochodu. Jeśli więc nie odblokujesz mocy, możesz „utknąć” przez kogoś w pobliżu. A jednak, tutaj, po prawej stronie, gwiazda przede wszystkim ma zdolność manewrowania. Dovga rake Gura przed mową również ma znaczenie - im jest krótsza, tym ważniejsza.

Dopóki EURA ma kłopoty, Twoim zadaniem jest oszczędzanie paliwa i nie przyczynianie się do obciążania silnika. Patrząc na ten moment, być może w przypadku małego samochodu, takiego jak Priora, będzie to lepsze niż napęd elektryczny, niższa hydraulika. Jeśli boisz się, że możesz z nim zadzierać - jeśli zostanie odłączony w przypadku awarii, to warto od czasu do czasu zachować ostrożność.

Cóż, zarówno GUR, jak i EUR mają swoje plusy i minusy. Bazując na faktach, nabywca Priory może indywidualnie dobrać układ wspomagania, choć pojazdy tego modelu ze wspomaganiem elektrycznym praktycznie w ogóle nie wibrują. W takiej sytuacji, jeśli hydraulika wodna nie jest odpowiednia, można ją po prostu wymienić. Oczywiście zmarnujesz trochę pieniędzy, ale bezpieczna i wygodna jazda jest ważniejsza niż kilka groszy, które stracisz.

Kerma hydropidsiluvach (GUR) instalowany w skórze codziennego samochodu. Zavdannya Gura, lekko obróć kermę, wpompuj olej do stojaka pod wysokim imadłem. Duże samochody leżą już w hydrostatycznej kermie, bez której nie da się kręcić dużymi kołami stojąc w miejscu.

Niezależnie od tego czy samochód jest używany czy nie, olej w układzie wspomagania wymaga wymiany. W tym artykule powiem ci, jak samodzielnie wymienić olej w Guri na Ładzie Priora. Jest oczywiste, że przed ogólnie przyjętymi zasadami wymianę oleju w Guri należy przeprowadzać przynajmniej raz na cztery, pięć lat lub co 80 tys. km. przebieg Nawiasem mówiąc, skoro już o nich pisałem, a potem o VAZ 2115, jednak nie ma specjalnych różnic, zasada jest ta sama.

Aby ukończyć tę pracę, będziesz potrzebować:

1. Dwa gniazda;
2. Strzykawka z wężem;
3. Ganchirk lub celofan do zakrycia paska;
4. Pojemnik na stary olej.

Wymiana układu wspomagania kierownicy w Ładzie Priora - instrukcja

1. Najpierw musimy podnieść przód, aby uniknąć problemów, jeśli będziemy musieli usunąć stary olej z układu. W tym celu użyj dwóch podnośników.

2. Aby wypompować olej ze zbiornika, weź strzykawkę i podłącz ją do nowego węża o tej samej średnicy (odpowiedniego do „systemu myjącego lub medycznego”).

3. Następnie przykryj paski pianką (celofan, gancherka...), aby nie dostał się do nich olej, czyli guma, której nie lubisz.

4. Postępuj aż do przepompowania oleju do przygotowanego pojemnika.

5. Jeśli olej zostanie wypompowany, poproś asystenta, aby przekręcił kerm maksymalnie w lewo/prawo, gdy będzie duży ruch, olej ponownie pojawi się w zbiorniku, Twoim zadaniem jest jego natychmiastowe wypompowanie .

6. Następnie odłącz wąż „powrotny” i opuść jego koniec do miski, a następnie ponownie obróć kerm, system ponownie spuści stary olej.

7. Gdy olej będzie zbyt gęsty, podłącz ponownie wąż.

8. Wlać nowy olej do układu hydraulicznego do góry.

1. Po wlaniu oleju poproś znajomego, aby zakręcił kermem i w tym czasie kontynuuj dodawanie oleju ze świata swojej zmiany do układu.
2. Gdy olej przestanie spadać, uruchom silnik na 10-15 sekund. Na koniec dnia, jeśli olej opadnie, dodaj go ponownie.
3. Wyłącz silnik, obróć kerm ponownie 5-7 razy od strony skóry, aż do zatrzymania, odwróć go, aby do zbiornika nie dostały się bąbelki.
4. W razie potrzeby dolać oleju do poziomu.
5. Odwróć robota, uruchamiając silnik i spróbuj obrócić kermo. Podczas skrętu nie ma żadnych hałasów ani trudności, kierownica jest miękka i skręca się bez problemów.

Oś i tyle, wymiana oleju wspomagania w Ładzie Priora to sukces! Teraz Twoim zadaniem jest cały czas samodzielne podbijanie, śpiewając, na pewno uda Ci się wymienić centrum wspomagania kierownicy w Priora.

Hydro- i elektryczne wspomaganie kierownicy ma za zadanie redukować hałas powstający podczas obracania kierownicą. EUR jest mechanizmem bardziej wyrafinowanym w tym podobnym do Gura, gdyż w nowym zastosowano napęd elektryczny. Układ zawiera codzienny olej i inne elementy hydrauliczne, które zwiększają jego niezawodność. Zadzwoń do inżynierów AvtoVAZ, aby zainstalowali EUR, a nawet wspomaganie kierownicy, w samochodach osobowych. Na Łada Priora rośnie poczucie niechęci z powodu intensywnej kermy.

Schemat sterowania

Urządzenie i zasada działania mechanizmu kierowniczego Priori

W samochodach z napędem na przednie koła ze względu na cechy konstrukcyjne nie można zainstalować klasycznego mechanizmu kierowniczego. Pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę inżynierowie, jest znaczenie miejsca. Nie można zainstalować standardowego mechanizmu, ponieważ zamiast silnika rzędowego zastępuje się silnik poprzeczny. Z tego powodu klasyczny model, pomimo skromnych wymiarów, został zastąpiony kompaktowym drążkiem kierowniczym, który podczas skrętu przekazuje moc na przednie koła.

Aby zaoszczędzić jak najwięcej, w Priorze i wielu innych samochodach bagażnik jest trwale przymocowany do przedniej osłony silnika - pomiędzy silnikiem a kabiną pasażerską. Łączy się z kolumną kierownicy po wejściu do kabiny i kończy się kierownicą. Przekładnia kierownicza to metalowe nożyce z zębami. Jego zęby współpracują z napędem kermy w pobliżu widocznego wału. Smród zgnilizny najwyraźniej pochodzi z bezpośredniego dachu. Jest to dokładne przejście do typu robaka.

Woda owija się wokół kierownicy wraz z wałem, którego zęby przesuwają zębatkę kierowniczą pośrodku obudowy, zahaczając o nożycę zębatą. W poszyciu szyny znajdują się otwory, przez które podłączane są ceramiczne końcówki (pręty). Na środku samego stojaka znajdują się otwory do mocowania tych końcówek, które za pomocą dodatkowych prętów i specjalnych elementów mocowane są do obrotowych osi rozpórek przednich kół.

Konstrukcja i cechy eksploatacyjne układów wspomagania kierownicy i zespołów wspomagania kierownicy

Aby ułatwić obracanie kermy i zwiększyć komfort, możesz użyć energii wodnej lub elektrycznej. Obydwa boostery mają zarówno zalety, jak i wady.

Strukturalnie wspomaganie kierownicy to układ z wężami w wysokim i niskim imadle, w których znajduje się olej wtłaczany do przekładni przez dodatkową pompę. Płyn roboczy płynu hydraulicznego należy wlać do zbiornika pompy. Działa tylko przy uruchomieniu silnika. Woda jest obracana przez kermo i w tym czasie przepływa przez dystrybutor pod ciśnieniem uwalnianym przez pompę do mechanizmu kierowniczego. Opada w cylinder roboczy, naciska na tłok, który zaczyna się poruszać, a owinięcie kierownicy staje się lżejsze. Linią prostą ciecz spływa z powrotem do zbiornika systemowego.

schemat wspomagania kierownicy

Zalety i wady wspomagania kierownicy

Główną wadą hydroenergetyki jest masywność całego systemu. Taniej jest w fabryce i serwisie, ale nie jest wliczone w cenę samochodu. W tej chwili wspomaganie kierownicy stosowane jest głównie w samochodach klasy budżetowej, takich jak Priora. Wzmacniacz tego typu montowany jest również w drogich uprzężach o dużej wytrzymałości. Wyjaśniono, że przekładnia wspomagania kierownicy przenosi duże trudności w przekazywaniu momentu obrotowego na kierownicę. Pod tym względem siła elektromotoryczna wygrywa, ale wciąż jest więcej niedociągnięć:

1. W samochodzie wyposażonym w napęd hydrauliczny nie zaleca się trymowania kermo w skrajnej prawej lub lewej pozycji na dłużej niż 5 sekund. W przeciwnym razie olej we wspomaganiu kierownicy w Priorze zacznie się nagrzewać, co może prowadzić do nieprawidłowego działania układu.
2. Mechanizm pozwala na stałą kontrolę poziomu oleju, kontrolę i wymianę napędów, węży i ​​pomp.
3. Pompa znajduje się za silnikiem, co oznacza, że ​​pobiera dużą część mocy z elektrowni. Ponieważ w prostej Rosji wspomaganie kierownicy nie działa, większość tego wysiłku idzie na marne.
4. Taki system nie uwzględnia regulacji trybów robota ze względu na płynność kierownicy podczas skręcania kierownicą.
5. Przy niskiej prędkości zapewniona jest dobra czułość mechanizmu kierowniczego, ale przy dużej prędkości staje się mniej wyraźna.

Inżynierowie kompensują pozostałe braki, zmieniając zębatkę kierowniczą ze zmiennym przełożeniem. Wspomaganie kierownicy, które stało się przestarzałym systemem, jest czymś, czym projektanci nie zajmują się już szczegółowo.

projekt zasilania elektrycznego

Za Twoje codzienne EUR jest to prostsze, mniejsze wspomaganie kierownicy. Składa się z ECU, czujnika momentu obrotowego, czujnika obrotu kierownicy i silnika elektrycznego. Nie ma tu żadnych węży ani przewodów. Silnik elektryczny montowany jest bezpośrednio na przekładni kierowniczej, a moment obrotowy przekazywany jest na niego poprzez dodatkowy wał skrętny włożony w układ mechanizmu kierowniczego.

Jesienią z Gurem zusilla odczuwa ulgę w samotności, a dzięki energii elektrycznej potwierdza się siła strumienia. Kiedy kermo zamienia wodę, siła przekazywana jest na zębatkę kierowniczą. W tym momencie czujnik momentu obrotowego przesyła dane do elektronicznej jednostki sterującej. Sterownik określa, jaką siłę należy przenieść strumień na silnik elektryczny, aby uzyskać optymalną redukcję kermy. Tak więc, ponieważ trzeba zachować zrównoważony umysł, należy płynnie poruszać ręką i kręcić kierownicą.

Ponieważ kermo obraca się bez obracania się samochodu lub przy niskiej prędkości, na przykład podczas parkowania, silnik elektryczny pobiera z niego maksymalną siłę, dzięki czemu kermo łatwo się obraca. Przy średnich i dużych prędkościach taka siła nie jest już potrzebna, a sterownik dostarcza strumień o mniejszej sile.

Plusy i minusy EUR

Elektropidsiluvach to większy system dzienny o dużym potencjale modernizacyjnym. Vaughnowi nie oszczędzono niedociągnięć, ale jest ich mniej, niżej w Gur:

• duża różnorodność,
• Silnik elektryczny nie jest w stanie zapewnić większego napięcia silnika, dlatego jest montowany tylko w samochodach osobowych.

Wady znikają, w miarę stopniowego ulepszania konstruktywnego zasilania.

EUR miało dużą przewagę dla Priori. System jest łatwy w utrzymaniu dzięki prostej konstrukcji. Jedynym szczegółem, na który należy zwrócić uwagę, jest usztywnione łożysko. Mechanizm EUR jest bardziej kompaktowy i można go zamontować na wale kierownicy w kabinie, tworząc miejsce w komorze silnika. Zapewnia to zwiększoną trwałość konstrukcji, gdyż nie ma ryzyka zmian temperatury i zawilgocenia.

Wspomaganie elektryczne nie odbiera mocy silnikowi, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Jeździ tylko godzinę kręcąc kierownicą. Pracę kierowcy wspomaga ECU, za pomocą którego można regulować tryb pracy EUR, dbając o prawidłową pracę pojazdu. Dla elektryka ekstremalne pozycje kermy nie są straszne. Rukh na dużej prędkości do pracy kermo z EUR bardziej wrażliwym.

Awarie drążka kierowniczego Priori

Problemy z funkcjonowaniem przekładni kierowniczej mogą być różne. Aby je odkryć, nie wymagając od matki żadnej specjalnej wiedzy, należy okresowo sprawdzać mechanizm.

Świetna reakcja Kermy

Jeśli wyłączysz silnik i aktywnie zakryjesz kierownicę, nie ma ryzyka obcych dźwięków. Jeśli występują nie tylko podejrzane dźwięki, ale także luz, przyczyną problemu może być osłabiony ogranicznik szpuli lub niewystarczająca siła sprężyny drążka skrętnego. Kermo może grać z powodu silnego zużycia cichych bloków, na których zamocowana jest przekładnia kierownicza. Ten sam problem pojawia się, gdy zęby i śruba są nieprawidłowo dopasowane, skrzynia korbowa lub wał są skrzywione lub łożysko śrubowe jest zniekształcone lub przesunięte. Aby zidentyfikować usterkę, należy zdiagnozować tuleję zębatki, przeguby drążka kierowniczego i zęby.

Pojawienie się pukania i ciężkości podczas obracania kermy

Najważniejsze kermo następuje przez zakwaszony kardan, ale najczęściej winne jest samo pukanie. Istnieje wiele charakterystycznych przyczyn tego zjawiska:

• hałas pojawia się podczas ruchu pionowego wału łożyska;
• ekstremalne zużycie zawiasów i skrzyni korbowej;
• pogorszenie żywotności łożyska śrubowego, tulei lub zębów;
• wał lub skrzynia korbowa jest krzywy, w wyniku czego śruba pasuje do zębów z przesuniętym nacięciem;
• zużycie cichych bloków;
• osłabione mocowanie stojaka;
• luz na kierownicy.

W każdym przypadku należy przeprowadzić diagnostykę, a w przypadku stwierdzenia usterek konieczny jest demontaż i naprawa drążka kierowniczego Priora oraz wymiana zużytych elementów.

Zużyty centralny ząb wału kierownicy

Zużycie mechanizmu zębów zaczyna się często zużywać. Głównym celem wału kierowniczego jest przekształcenie wału zewnętrznego w przedni. Większość samochodów charakteryzuje się zużyciem samych środkowych zębów. Powód jest prosty: ruch na małej łódce jest zaprojektowany tak, aby poruszać się po linii prostej z niewielkimi trajektoriami w lewo lub w prawo.

Aby zidentyfikować usterkę, należy przechylić kierownicę na bok od położenia środkowego. Jeżeli stukanie jest zauważalne, najlepiej przeprowadzić dalszą diagnostykę w serwisie. Jeśli ząb centralny jest nadmiernie zużyty, wymienia się cały wał.

Zagadnienia w pracy hydrodynamiki

Wszystkie awarie priorytetu wspomagania kierownicy, a także przyczyny i metody ich eliminacji wskazano w tabeli:

W praktyce wspomaganie kierownicy często wymieniane jest na nowe lub znane referencyjne. Oryginalnego urządzenia brakuje, dlatego wybierane są analogi. Modele chińskich zbieraczy stały się niedrogą opcją na złe mięso.

awarie elektryczne

Aby zdiagnozować awarię elektryczną, musimy najpierw ustalić, co było przyczyną problemu. Mogą to być szproty:

• uszkodzony akumulator po rozładowaniu i dalszym ładowaniu akumulatora;
• po całkowitym skręceniu kierownicy;
• podczas manewru parkowania;
• w Rosji z prędkością 110 km/h.

Na podstawie tych powodów możesz dowiedzieć się więcej o naturze usterek. Często przyczyną awarii robota jest niskie napięcie na pokładzie. Do normalnego funkcjonowania EUR napięcie musi wynosić co najmniej 13,5 V. Akumulator jest sprawdzany natychmiast. Faktycznie istnieje możliwość, że boczna szyna uległa uszkodzeniu po wyjęciu akumulatora w celu ładowania. Aby poprawić działanie kierownicy, obróć kierownicę 5-6 razy do skrajnego położenia i do tyłu.

Jeśli z akumulatorem wszystko jest w porządku, należy sprawdzić izolację przewodów i połączeń pod kątem zwarć. EUR w Priorze nie działa w trybie stacjonarnym, podobnie jak wspomaganie kierownicy. Maksymalne ciśnienie na silniku elektrycznym występuje, gdy kermo skręca z małą prędkością, a samochód stoi, minimalne podczas jazdy z prędkością powyżej 100 km/h. Po osiągnięciu 110 km/h znak Tropidsiluvach nie działa Wszystko.

Jeśli podczas obracania kerma wydaje lekkie pukanie lub inne podejrzane dźwięki, nakrętka mocująca mogła się poluzować - należy ją nasmarować i dokręcić. Aby to zrobić, należy zdjąć fartuch pod kierownicą i zdjąć obudowę. Czasami sytuacja może się zakończyć, jeśli koła szybko się obrócą. Oznacza to bezpośrednio awarię jednostki sterującej elektrycznego mechanizmu kierowniczego.

Głównym problemem EUR Ladi Priora jest to, że w celu obniżenia kosztów projektu przejrzysty schemat rozwoju niemieckiej produkcji został zastąpiony krajowym odpowiednikiem, dodatkowymi modyfikacjami, czyli „syryjskim”.

Jeśli wzmacniacz i prędkościomierz nie działają, przyczyną problemu jest czujnik prędkości - uszkodzony lub niesprawny. To samo dotyczy czujników momentu obrotowego i kermy obrotowej. Na początek należy je wyczyścić i usunąć z komputera pokładowego, co można zastosować na kilka sposobów:

• zdejmij zacisk akumulatora, dokręcając ramę boczną;
• na dodatkowe programy diagnostyczne oraz adapter do podłączenia do złącza diagnostycznego OBD II.

Jeśli podejrzewasz, że zapalnik się przepalił, należy go sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Znajduje się w kostce montażowej we wnętrzu pod kermą po lewej stronie. W przypadku wadliwego nadubezpieczenia można je usunąć własnymi rękami, a oś do trwałej wymiany mechanizmu elektrycznego wspomagania kierownicy szybciej przejdzie na fac.

przyjdź na profilaktykę

Aby zapewnić maksymalną żywotność przekładni kierowniczej Priori, postępuj zgodnie z poniższymi prostymi zasadami obsługi:

• Nierówne drogi, progi zwalniające i progi zwalniające należy jechać z małą prędkością i ostrożnie;
• okresowo sprawdzaj obszar pilaków i sieci;
• Rozgrzej olej we wspomaganiu kierownicy przed obróceniem kolby (krótkie skręty z kermem);
• Nie zaleca się częstego umieszczania kermo w skrajnie prawej lub lewej pozycji.

Przestrzegając tych prostych zasad, możesz uniknąć kosztownych napraw lub wymiany urządzenia.