Archiwa podwozia Gas 14 000002. Muzeum Legendy ZSRR. Za wielkim wyładowaniem

Samochód GAZ 14 Stworzone do obsługi instalacji rządowych, misji dyplomatycznych i handlowych na terenie naszego kraju i poza kordonem, wykorzystywane są specjalne samochody osobowe. Konstrukcja takich maszyn odpowiada najnowszym osiągnięciom myśli inżynierskiej, zapewniając wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa. samochód " Frajer„Fabryka samochodów Gorky słusznie należy do tej kategorii Do połowy lat 60. projekt stał się przestarzały, a fabryka zaczęła pracować nad nowymi modelami -. GAZ-14. Główne cele projektu samochodu: dalsza aktualizacja nowoczesnego wyglądu samochodu wraz z poprawą trendów rozwojowych, zwiększony komfort, ulepszone osiągi dynamiczne, zwiększone bezpieczeństwo, niezawodność, trwałość oraz zmniejszona praca i konserwacja. W tym przypadku szereg komponentów i części nowego modelu przeniesiono w celu ujednolicenia z tymi produkowanymi w produkcji.

Projekt architektoniczny nadwozia „czternastego” modelu opierał się na lekkości i zwinności połączonej z surowymi, wyraźnymi liniami i mocnym wyglądem samochodów tej klasy. Aby nadać „Mewie” nowoczesny, nowoczesny wygląd, ze względu na zmniejszoną prędkość i linię kół, zwiększono grubość przedniej szyby, zamontowano bardziej płaskie panele zewnętrzne i zastosowano gięte szkło. Projektanci stanęli przed zadaniem stworzenia harmonijnego, nowoczesnego wyglądu, niepodlegającego napływowi mody, wysokim kosztom wyposażenia w produkcji i niskim kosztom produkcji samochodów.
Układ przemysłu motoryzacyjnego, Viconana za klasycznym schematem, GAZ-14 Dvigun Roztashovata później, był taki sam z tyłu kół, więc nadwozie Yak Isimniy, rosm X-shame i stare modele są takie same w pewien sposób. Aby jednak zwiększyć przestrzeń pomiędzy tylnymi siedzeniami a przegrodą za oparciem, podstawa wodna została wydłużona o 200 mm i złożona do 3450 mm. W połączeniu z GAZ-13 wysokość jest zmniejszona o 95 mm i złożona do 1525 mm. Środek koła najwyraźniej się obniżył, zmieniło się wsparcie aerodynamiczne i poprawiła się stabilność koła przy dużych prędkościach. NA zdjęcie GAZ-14.

fot. GAZ-14 Czajka

Przednie oddzielne, kubełkowe siedzenia i pasażerowie mają możliwość regulacji w poziomie, wysokości i wysokości. Tylne siedzenie posiada miękki podłokietnik. Samochód posiada bardzo wydajny układ spalania, w skład którego wchodzą dwie nagrzewnice. Efektem jest niski poziom hałasu zewnętrznego i wewnętrznego, który na normalnym poziomie nie przekracza 73 dB. Można to osiągnąć poprzez ramę stojącego układu dolotowego silnik, Układy wydechowe z tłumikami i rezonatorami redukującymi poziom hałasu silnika, a także uszczelki humusowe w sekcjach podwozia i nadwozia oraz zastosowanie aktualnych materiałów wygłuszających. Poprawiono tłumienie zawieszenia, jego konstrukcję zachowano w stosunku do dużego modelu i zapewnia płynną jazdę po drogach o różnej nawierzchni. W przypadku zmian fazowych pompy gazowej, gazociągów, zaawansowanego nawęglania i innych zastosowań, maksimum szczelność wzrosła ze 195 do 220 litrów. Z. Aby zmniejszyć hałas układu dystrybucji gazu, a także zwiększyć trwałość robota, silniki wyposażono w silniki hydrauliczne. Wał napędowy został wyposażony w tłumik drgań skrętnych. Zużycie paliwa nie uległo pogorszeniu i jest porównywalne z poprzednim, ale zasięg wzrósł z 460 do 530 km na zębatkę, pojemność zbiorników gazu wzrosła o 20 litrów. Samochód wyposażony jest w nową planetarną, hydromechaniczną skrzynię biegów, która posiada trzy biegi do przodu i jeden bieg wsteczny. Skrzynia biegów posiada hydrauliczny układ sterowania.

Spośród wszystkich nowych systemów, on jest najważniejszy wykończenie tarczy przedniej z wentylowanymi tarczami. Skórzany mechanizm okładzin przednich kół jest wyposażony w dwa wsporniki okładzin; tylne bębny galma. Aby zwiększyć niezawodność, hydrauliczny napęd gąsienic posiada dwa niezależne obwody, które działają na bieżniki obu kół przednich i jednego tylnego. Układ zasilania składa się z centralnego wzmacniacza podciśnienia, umieszczonego na podrzędnym cylindrze głowicy oraz dwóch wzmacniaczy hydro-próżni, po jednym w obwodzie skóry. Zwiększone bezpieczeństwo obejmuje również instalację hydrostatycznej kermy; blokowanie drzwi od strony wody; pasy usztywniające w panelach drzwi, które zwiększają wytrzymałość drzwi w przypadku mocniejszych uderzeń; pasy bezpieczeństwa z trzypunktowym zapięciem; środki do czyszczenia reflektorów; Przednie, tylne i inne światła przeciwmgielne są na pierwszym miejscu. Brak dodatkowych jednostek sprawia, że ​​konserwacja samochodu jest nie mniej trudna.

Składane samochody GAZ-14 „Czajka”.

fot. GAZ-14 Czajka

Składanie samochodów Chaika odbywało się praktycznie ręcznie w specjalnie do tego celu zbudowanym zakładzie Gorky PAMS. Czajka została rozebrana w 1957 roku, aby zastąpić przestarzały wówczas samochód M-12 ZIM. Nad kreacjami „Chaika” pracował wspaniały kreatywny zespół projektantów, inżynierów i pracowników testujących zakład: V.S. Solovyov, N. A. Yushmanov, G. A. Ponomarov, V. V. Gnetnev, P. E. Sirkin, O. I. Pelyushenko, M. Makeev, B. Grekov (a także L.D. Kalmanson, B.S. Pospelov, B.B. Lebedev, L.E. Duarte). Silnik samochodu ma pojemność 5,5 litra i moc 195 KM. stosowany jako zawór górny i obrót cylindra podobny do litery V. Samochód, który jest zupełnie nowy, bez problemu rozpędzał się do 160 km/rok i spalał zaledwie 21 litrów paliwa na sto kilometrów.

Silnik GAZ-14

silnik do nowego samochodu wzięli poprzednika GAZ-13, ale został on radykalnie zmodernizowany. Aby zmienić fazę zaworu gazowego, wymienić kolektor dolotowy i inne etapy, możliwe było zwiększenie ciśnienia ze 195 do 220 KM. To naprawdę poprawiło dynamikę GAZ-14 „Czajka”, wzrosła płynność i responsywność samochodu.

zdjęcie silnika GAZ-14 Chaika

Niezależnie od tych, którzy w 1977 r. GAZ rozpoczęli produkcję „Mewy” GAZ-14 kolejnej generacji, produkcja GAZ-13 trwała do 1981 r. Części karoserii zostały wytłoczone, a elementy Chaiki GAZ 14 były wymienne, montaż korpusu wymagał dużo pracy ręcznej i dużej dokładności. Tak więc w procesie regulacji elementów nadwozia i części chromowanych nadwozie było kilkakrotnie montowane i demontowane. Po złożeniu korpusu, w celu wypolerowania powierzchni i uzupełnienia ubytków, nie nałożono na niego tradycyjnej szpachli, ale kulkę cyny, a wszystko to ręcznie. Przygotowanie samochodu odbyło się w zakładzie specjalnym nitrofarbem w radykalnie czarnym kolorze. Po nałożeniu kulki skóry auto zostało dokładnie wypolerowane. W sumie może być maksymalnie piętnaście piłek.
większość mew GAZ-14 Cztery drzwi i trzy rzędy siedzeń to za mało. Przestrzeń przednia została otoczona masywną przegrodą. Na pokładzie maszyny, na specjalnie zaprojektowanej przegrodzie, zainstalowano pochyłość z elektrycznym mechanizmem podnoszącym. Pojazdy takie, należące do wybitnych władców, podlegały przydzielonemu opancerzeniu.

zdjęcie jednostki sterującej GAZ-14 Czajka

zdjęcie dla salonu GAZ-14 Chaika

Wnętrze samochodu jest luksusowo wyposażone ponad zwykły świat. Elektryczne hamulce, blokowanie zamków drzwi, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, zapalniczka, napinacz, podgrzewane drzwi i tylna szyba – wszystko to było nowością dla giganta Radiana. Samochód Radyansky posiada także wysokiej klasy amplituner stereo firmy Radiotechnika oraz dekoder kasetowy Vilma. Do tapicerki siedzeń zastosowano specjalną cienką włoską skórę. Dostępne były dwie opcje tapicerki wnętrza: beżowa i ciemnozielona.

Cechy techniczne GAZ-14 „Czajka”.

fot. GAZ-14 Czajka

Z technicznego punktu widzenia samochód jest w istocie głęboko zmodernizowaną wersją swojego poprzednika, GAZ-13. Dlatego nowy model był znacznie większy. W porównaniu z GAZ-13 wysokość samochodu została zmniejszona o 95 mm. Środek koła najwyraźniej się obniżył, zmieniło się wsparcie aerodynamiczne i poprawiła się stabilność koła przy dużych prędkościach. Rama nie ma już kształtu X, jak w poprzednim modelu. Silnik stracił w zasadzie tyle samo, co w GAZ-13, z wyjątkiem zmiany faz przepływu gazu, nowych kolektorów dolotowych i wydechowych, wprowadzenia układu grub z dwoma gaźnikami i innych zmian, zwiększenia mocy maksymalnej ze 195 do 220 hp, scho Wyraźnie poprawiła się dynamika – czas przyspieszania do 100 km/rok zmienił się o jedną czwartą, wzrosła także prędkość maksymalna. Automatyczna skrzynia biegów jako całość została zmniejszona w porównaniu z modelem forward, za wyjątkiem zmiany numeru przekładni w części planetarnej, a najbardziej zauważalną różnicą było przeniesienie selektora trybu automatycznego skrzynie biegów- tak jak w GAZ-13 znajdowały się przyciski, a zawory zamontowano na panelu akcesoriów, tak w GAZ-14 pojawił się bardziej bezpośredni pretekst.
Przednie zawieszenie zachowało swoją pierwotną konstrukcję i zostało całkowicie przebudowane - zamiast sworzni i tulei gwintowanych zastąpiono je wahaczami i gumowo-metalowymi zawiasami. Poprawiono tylne sprężyny i zawieszenie. Galma również została zmodernizowana iw pełni przygotowana na te losy. Z przodu pojawiły się masywne wentylowane mechanizmy dyskowe. GAZ 14 został wyposażony w cylindry talerzowe z wewnętrzną wentylacją i dwustopniowym wzmocnieniem wykonane przez angielską firmę Girling.
Samochód jest bardzo dobrze wyposażony w różnorodne urządzenia zwiększające komfort kierowcy i pasażerów. Przed tymi usługami istniał bardzo skomplikowany układ wentylacyjno-spalinowy z dwoma sąsiadującymi ze sobą nagrzewnicami, elektromechanicznym napędem przepustnic dolotu powietrza oraz zintegrowaną klimatyzacją, która zapewniała indywidualny mikroklimat na przednim i tylnym siedzeniu. Centralny zamek, chotiri popilnichki. Gięte szkło atermiczne o jasnoniebiesko-zielonym odcieniu nie przepuszczało promieniowania ultrafioletowego do kabiny. Tylna strona i boki lufy są podgrzewane elektrycznie. Wyglądało na to, że środki do czyszczenia reflektorów były typu strumin.

Modyfikacje GAZ-14 „Czajka”.

fot. GAZ-14-05 Faeton przedni Mewa.

modyfikacja GAZ-14-05 - przedni faeton Produkowany był od 1982 do 1988 roku, w sumie wydano 15 egzemplarzy, z których pierwszy znajduje się w muzeum VAT „GAZ”. Phaeton Mav został lokalnie wzmocniony systemem innym niż super body. Zamiast pełnoprawnego mechanizmu kabrioletu, podnoszone okna są podnoszone za pomocą napędu elektryczno-hydraulicznego, a markiza, charakterystyczna dla GAZ-13B, ma wybrzuszenie na przednich drzwiach i prostą markizę, którą montuje się ręcznie nad przodem do siedzeń. Służy do prewencyjnego docierania samochodu, oszczędzając przy tym czas. W wyposażeniu dodatkowym znajduje się statyw mikrofonowy do systemu kablowego oraz maszty flagowe.

GAZ-RAF-3920. sanitarny W RAF-ie zaczęto produkować samochód oparty na GAZ-14, nawet po wypuszczeniu Chaiki GAZ-13. Warto zauważyć, że nowa maszyna przyjęła indeks zgodnie z nową normą - RAF-3920. W sumie wyprodukowano pięć egzemplarzy takich samochodów, z czego jeden, wyprodukowany w kolorze białym, został wysłany na Kubę dla rządu Fidela Castro.

fot. RAF-3920 Mewa sanitarna

GAZ-14-07. Do końca lat 80-tych. Stało się oczywiste, że wysokiej klasy samochody Radyana wyraźnie przegrywają z zagranicznymi odpowiednikami i to nie tylko w sensie estetycznym, ale także technicznym. Z tą motywacją ZAMS rozpoczął pracę nad nową „Czajką”. Model Usunąłem fabryczny indeks GAZ-14-07. Przeprowadzono niewielką aktualizację, samochód otrzymał osłonę chłodnicy podobną do GAZ-3102 oraz nowe plastikowe okulary do zespołu reflektorów. W dotychczasowym wyglądzie limuzyny nie zauważono żadnych zmian.

Wysokiej klasy samochód osobowy, produkowany przez fabrykę samochodów GAZ w latach 1977–1989. Nadwozie zamknięte, obramowane, z czterema drzwiami, z trzema rzędami siedzeń, typu sedan. Fotele przednie są oddzielne, regulowane, siedzenia tylne śpią ze środkowym podłokietnikiem montowanym w oparciu, dwa środkowe siedzenia są składane. Wnętrze ogrzewają trzy grzejniki, które wchodzą w skład układu chłodzenia silnika. Wentylacja - ciąg pływowy dla ramy szyby opuszczanej i obrotowej. Tylna część kabiny wyposażona jest w grzejnik elektryczny. W niektórych samochodach zainstalowana jest klimatyzacja

WOOZLEY I JEDNOSTKA

silnik:

Maud. GAZ-14. Benzyna. 8-cylindrowy w kształcie litery V (90°). 100x88 mm. 5,53 l, stopień sprężania 8,5, kolejność działania 1-5-4-2-6-3-7-8, moc 161,8 kW (220 KM) przy 4200 obr/min, moment obrotowy 451, 1 Nm (46 kg*m) przy 2700- 2800 obr./min. Gaźniki: K114-B (po prawej) i Kl 14-B (po lewej)

Przenoszenie:

Przekładnia hydromechaniczna składa się z przemiennika momentu obrotowego (współczynnik przekształcenia 2,35), który współpracuje z trójstopniową przekładnią planetarną. Numery przelewów: I-2,64, II-1,55, III-1,00, zx-2,00. Przekładnia kardana - dwa wały z podporą pośrednią. Głowica - hipoidalna, przełożenie - 3,58

zawieszenie:

Przód niezależny, na poprzecznych rozpórkach, bezsworzniowy, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tył - płaski, sprężynowy, z amortyzatorami hydraulicznymi

Koła i opony:

Koła - dysk. Rozmiar kół - 6L-15, opony - bezdętkowe. 9,35-15, ciśnienie w oponach 1,8 kgf/cm2

Kontrola za pomocą kierownicy:

Globalny robak z podwójnym wałkiem. Wysłać numer 18.2

Galma:

Działający układ galm: mechanizmy przednie galm - tarczowe, z dwoma cylindrami roboczymi; Klocki to bębny z jednym cylindrem roboczym i automatyczną regulacją szczeliny pomiędzy bębnem a szczękami. Hamulec postojowy ma napęd linkowy, działa na tylne koła i jest sterowany za pomocą dwóch specjalnych pedałów nożnych. Balsam zapasowy - jeden z obwodów działającego układu balsamowego

Sprzęt elektryczny:

Napięcie 12 V, prąd przemienny bateria-6ST-55 (2 szt.); generator G284 z zasilaczem; regulator napięcia 20J2.3702, bezstykowy, tranzystorowy: rozrusznik ST230-G; wężownica uszczelniona B1 1 + 1-B, ekranowana; dodatkowy reflektor CE107-B; przełącznik 20.3734, tranzystorowy, ekranowany; gniazdo czujnika 29.3706, bezdotykowe, ekranowane; świece zapłonowe A14DV lub W145T30 firmy BOSCH, zbiornik spalania - 100 l, benzyna AI-95 lub AI-98
układ chłodzenia - 21,5, środek przeciw zamarzaniu A-40
układ olejowy silnika - 8,7 l. wlot oleju M12G, wlot oleju M-ZG
przekładnia hydromechaniczna - 7,8 l, olej klasy A
Obudowa tylnego mostu - 1,9l, olej MS
obudowa przekładni kierowniczej - 0,1 8 l, olej TAD-17I
hydropidsiluvach kerma - 1,8 l, klasa oleju A
Układ hydrauliczny napędu Galm - 1,1 l, galm radina „Castrol Girling”
amortyzatory przednie - 2x0,2 l, amortyzatory tylne - 2x0,38 l, drążek amortyzatora AZh-12T
zbiornik wycieraczki - 6 l, dzielnica NIISS-4 w pojemniku z wodą

Masa jednostek (w kg):

wyposażony silnik z obudową przemiennika momentu obrotowego - 285
przemiennik momentu obrotowego - 20
skrzynia biegów - 47
przekładnia kardana - 14
tylne siedzenie - 105
kompletne nadwozie z siedzeniami i tapicerką - 1480
koło z oponą - 29

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

liczba miesięcy	7
Masa bagażu	70 kg
Masa zorganizowana	2615 kilogramów
do przodu	1415 kg
aż do tyłu	1200 kg
Powna masa	3175 kilogramów
do przodu	1550 kg
aż do tyłu	+1625 kg
maksymalna płynność	175 km/rok
Godzina na rozpędzenie się do prędkości 100 km/rok	15 s
Vibig 50 km/rok	500 m
Kontrola vitrata paliva, l / 100 km;
przy prędkości 90 km/rok	17,5 l
przy 120 km/rok	20,0 l
cykl Misia	29,0 l
Galmivnyi droga od 80 km/rok	43,2 m
Promień skrętu (ogółem)	8,2 m

GAZ-14, znany jako „Czajka”, to samochód klasy reprezentatywnej produkowany w fabryce Gorkiego w latach 1977–1988. W sumie w ciągu 11 lat produkcji wyprodukowano 1120 egzemplarzy. Następcą jest model „Czajka” GAZ-13, który od dawna uważany jest za najpiękniejszy samochód reprezentacyjny w ZSRR i był promowany jako usługa transportowa dla struktur rządowych i większego kierownictwa partyjnego regionu.

Rozwój nowej „Mewy” rozpoczął się w 1967 roku, kiedy to pojawiła się wyraźna tendencja do dziedziczenia stylu amerykańskich samochodów tamtych czasów. Jednak limuzyny i cadillaki z USA, choć wyróżniały się rewelacyjnym designem, miały szereg wad, takich jak np. wysoki koszt spalania i zbyt duże wymiary. W rezultacie obecne parametry „Mew” kolejnej generacji były bardzo zbliżone do modeli amerykańskich, poza tym były skromne. Prote dla ZSRR GAZ-14 „Czajka” stał się prawdziwym przełomem w przemyśle samochodów osobowych.

Samochód zbudowano na podwoziu GAZ-13, ale nadwozie zaplanowano w zupełnie innej konfiguracji. Programiści natychmiast stanęli przed problemami z układem. Silnik wydawał się zbyt wysoki, maskę trzeba było podnieść o ponad 8 centymetrów, a w połączeniu z nisko zawieszonym tyłem proporcje były wizualnie niespójne. Miałem okazję pracować na zewnątrz.

W 1971 roku firma zebrała pierwszy prototyp samochodu, którego rozstaw osi zwiększono o 200 milimetrów. Silnik przebudowano niżej, a nadwozie przesunięto do przodu, dodając zarys konstrukcyjny. W 1975 roku szereg ukończonych egzemplarzy przeszło testy drogowe, a po przeprawie przez rzekę samochód został przyjęty przez Komisję Państwową i zarekomendowany przed produkcją seryjną.

GAZ-14: charakterystyka techniczna

Nadwozie - czterodrzwiowy sedan, typ - limuzyna, siedzenie - 7 miejsc. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 175 km/rok, pojemność zbiornika paliwa wynosi 100 litrów.

Parametry wymiarowe:

• wysokość ciała - 6114 mm;
• wysokość ramy - 1525 mm;
• szerokość - 2020 mm;
• prześwit (prześwit) - 210 mm;
• rozstaw osi - 3450 mm;
• rozstaw tylny - 1 580 mm;
• masa pojazdu – 2605 kg;
• povna masa – 3165 kg.

Elektrownia

Silnik nowego samochodu został zaczerpnięty z poprzednika GAZ-13, ale został radykalnie zmodernizowany. Aby zmienić fazę zaworu gazowego, wymienić kolektor dolotowy i inne etapy, możliwe było zwiększenie ciśnienia ze 195 do 220 KM. To naprawdę poprawiło dynamikę GAZ-14 „Czajka”, wzrosła płynność i responsywność samochodu.

Charakterystyka silnika:

• model ZMZ-13;
• typ gaźnika, benzyna;
• objętość robocza cylindrów - 5526 metrów sześciennych. cm;
• liczba cylindrów - 8;
• średnica cylindra - 100 mm;
• przekształcanie kształtu przypominającego literę V;
• skok tłoka - 88 mm;
• hydrauliczny napęd zaworu;
• stopień kompresji - 8,5;
• moc 220 KM;
• zużycie benzyny w mieście - 29 litrów na 100 km;
• zużycie paliwa w trybie mieszanym - 24 litry na 100 km;
• chłodnictwo - płyn niezamarzający, środek przeciw zamarzaniu;
• zalecenia dotyczące paliwa - benzyna AI-95 „Extra”;

Silnik GAZ-14 został wyposażony w elektroniczny układ zapłonowy, który pozwolił zaoszczędzić do 15% ognia.

Przenoszenie

Samochód wyposażony był w automatyczną skrzynię biegów opartą na amerykańskim Fordomaticu. Skrzynia biegów okazała się dość wydajna, trzystopniowa, z dwoma trybami T (cynkowanie silnika) i jednym P (tryb parkowania). Skrzynia wyposażona jest w przekładnie ślizgowe współpracujące ze skrzynią biegów typu rabin, która reguluje zmianę biegu pierwszego na bieg wsteczny.

Druga transmisja wchodzi w grę w pierwszej kolejności. Trzeci, bezpośredni, zaczyna działać po włączeniu obu mechanizmów zgrzewania i usuwania szwów.

Oprócz przekładni planetarnej w skrzyni biegów rolę odgrywa transformator hydrauliczny, który zapewnia rozszerzony zakres przełożeń.

Partina Chodowa

Przednie zawieszenie GAZ-14 zostało ponownie przebudowane, sworznie królewskie i tuleje gwintowane regulujące ustawienie kół zostały zastąpione zwrotnicą ze wspornikami jarzma. Podwieszone poprzeczki mocowano do belki za pomocą zawiasów gumowo-metalowych. Tylne zawieszenie przestarzałe, na resorach parabolicznych drobnopiórowych, nie wymagało dodatkowych przeróbek, natomiast amortyzatory hydrauliczne wymieniono na większe.

Dziś sprężyny uważane są za anachronizm, jednak wówczas były najskuteczniejszym sposobem na osiągnięcie komfortu. Płynny ruch samochodu wywoływał wśród pasażerów limuzyny Radian poczucie spokoju i relaksu.

System Galmivna

Samochód GAZ-14 został zmodernizowany praktycznie we wszystkich kierunkach. Udoskonalono system hydracyjny, aby sprostać najnowszym osiągnięciom technicznym i zapewnić bezpieczeństwo maszyny. Na przednich kołach zamontowano licencjonowane wentylowane tarcze Lucas-Girling z amortyzowanymi zaciskami. Tylne klocki są wolne od kołków bębnowych i mają automatycznie regulowany luz klocków. Hamulec ręczny jest przywiązany tylko do tylnych kół.

System GAZ-14 galm jest dwuobwodowy, o przekątnej ukośnej, lewe przednie koło połączone jest rurociągiem z prawym tylnym, a lewe tylne koło z prawym przednim. Pojazd wyposażony jest w specjalny czujnik falbany, który reguluje intensywność falbany tylnej osi. W większej maszynie znajduje się zawór, który otwiera dopływ hydrauliki do przodu do cylindrów hydraulicznych tylnych kół, a współczynnik ich działania sięga 100%.

Interer

Wnętrze GAZ-14 zostało wyposażone z dużą starannością, ponieważ samochód był przeznaczony do przewożenia nie tylko ceremonii Radyana, ale także zagranicznych gości. Liczne serwa zainstalowane w całej kabinie robiły wrażenie. Automatyka, elektryczne sterowanie, dotykowe włączniki – to wszystko złożyło się na komfort kabiny, m.in. posiadanie dwóch niezależnych grzejników, składanego i wydajnego systemu wentylacji, automatycznych żaluzji wlotów powietrza oraz zamontowanego cionera klimatyzacji, który zapewni bogaty strumień sferyczny. rozkład strefy chłodniczej.

W salonie znajdował się stereofoniczny odbiornik radiowy Rizky z fabryki Radiotekhnika, dekoder kasetowy Vilma i kilka kompaktowych głośników zapewniających dźwięk stereo. W tamtym czasie cały ten sprzęt był brany pod uwagę i postrzegany jako posiadany przez siły nadprzyrodzone.

Starali się, aby wnętrze GAZ-14 było jak najbardziej bezpieczne, tapicerkę siedzeń i drzwi wykonano z grubego weluru, który w razie wypadku mógłby służyć jako amortyzator.

Chronologia produkcji

Seryjną produkcję limuzyny Radyansky GAZ-14 można nazwać jedynie intelektualnie. Samochód montowany był nie na przenośniku taśmowym, lecz w specjalnych warsztatach, metodą ręcznego składania na kolbach. Metodą wibrowano blisko sto samochodów. Skórzana maszyna przeszła szeroko zakrojone testy, uzyskując numerowany certyfikat, który obejmował wszystkich inżynierów i pracowników biorących udział w kolekcji.

W 1988 roku na rozkaz wybitnego działacza politycznego M. Gorbaczowa wypuszczono z produkcji GAZ-14. Pojazd został zwolniony, a cała dokumentacja zaginęła. Wyjątkowy samochód odszedł w zapomnienie.

I nie mniej w 2008 roku samochód otrzymał tytuł obiektu kulturalno-technicznego całego ZSRR.

GAZ-14, którego cena waha się od 650 000 do 2 400 000 rubli, można kupić w wyspecjalizowanych salonach samochodowych w Moskwie i Petersburgu.

Reprezentatywny samochód osobowy Radyansky'ego wielkiej klasy, który był produkowany w małej serii w fabryce samochodów Gorky w latach 1977-1989. Łącznie wyprodukowano około 1120 pojazdów tego modelu.

„Czajka” GAZ-14 powstała pod kierunkiem Oleksandra Dmitrowicza Prosvirnina przy udziale Mikoli Oleksandrowicza Juszmanowa, Wołodymyra Mikitowicza Nosakowa, Stanislava Wołkowa, Yu.I. Dokukin i wielu innych projektantów. 6-letni luksusowy samochód słynął z wysokiego poziomu technicznego i komfortu amerykańskich autostradowych „drednotów”. GAZ-14 był wyposażony w 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 220 koni mechanicznych, co pozwalało mu rozwijać prędkość do 175 km/rok Wśród limuzyn (w kabinie każdego GAZ-14 montowano przegrodę) Gorkiego samochód był najlżejszy i najbardziej kompaktowy. W obliczu pojawiających się w pobliżu innowacji Czajka GAZ-14 stała się użytecznym poligonem doświadczalnym do opracowywania nowych projektów, materiałów i technologii dla kolejnych masowo produkowanych modeli GAZ.

Początek prac nad projektem nowego, wysokiej klasy samochodu w GAZ-ie datuje się na drugą połowę dekady, czyli na rok 1967.

Pierwszy i ostatni samolot GAZ-14 (projektant - V. Nosakov, projektant - S. Volkov) został wyprodukowany w 1967 roku. Wszystkie zostały wyprodukowane we wszystkich prototypach przedprodukcyjnych. Koncepcyjnie samochód nie jest daleko od GAZ-13, ale nadwozie i wnętrze są znacznie nowe.

W 1968 roku Rosjanie posiadali już pełnowymiarowy model nadchodzącej „Mewy” kolejnej generacji, którego wygląd wyraźnie zbiegał się z wizerunkiem wysokiej klasy amerykańskiego samochodu z tych skał, bez którego nie został dokładnie skopiowany model lub їх grupa. Projekt został zatwierdzony przez komisję ds. układu w 1969 roku, po czym przystąpiono do przygotowywania prototypów.

Niestety, z wielu powodów, nowy model potrzebował dużo czasu, aby wejść do produkcji.

Pierwsza seria prototypów została oparta na podwoziu GAZ-13 (projektant - Lew Eremeev). Twórcy samochodu nie byli jednak zadowoleni z ich walorów estetycznych i technicznych. Dodanie niskiej linii tylnej i zbyt wysokiej maski ze względu na gabaryty silnika zrujnowało proporcje wizualne, a jednocześnie obniżając siodło, zwiększono rozstaw osi, aby zaoszczędzić niezbędną przestrzeń dla grubych nóg Konieczne byłyby poważniejsze zmiany w układzie.

W 1971 roku wypuszczono prototyp kolejnej serii. Zmieniliśmy już podwozie, zwiększając rozstaw osi o 200 mm. Wygląd zewnętrzny samochodu namalował Stanislav Volkov, wówczas młody absolwent Szkoły Artystyczno-Handlowej im. Mukhinoya, który później pracował nad projektem nowych samochodów dostawczych klasy średniej i Gazelle.

Do połowy lat 70-tych wyprodukowano jeszcze kilka prototypów. Istnieje wiele różnych opcji projektowych, stopniowo zbliżających się do tego, co zostało wybrane dla modelu produkcyjnego.

Druga seria obejmowała testy drogowe i na stanowisku badawczym. W 1975 roku przetestowano w wysoce wyrafinowanych samochodach drogowych szereg egzemplarzy przedprodukcyjnych, w tym te ekstremalne, które nie były w pełni regularne. Przykładowo podczas szwedzkiego zjazdu z przełęczy Ai-Petri na Krymie opony na zakrętach były tak skręcone, że biały smar na bokach ścierał się o asfalt.

W 1976 roku, po wyeliminowaniu usterek, tą samą drogą poszły najważniejsze testy państwowe, na podstawie których komisja państwowa zarekomendowała GAZ-14 przed wprowadzeniem go do produkcji.

Pierwszy samochód partii próbnej o numerze seryjnym „1” (jednostka, kolor ciemnej wiśni) wyprodukowany w 1976 roku został podarowany Sekretarzowi Generalnemu KC KPRS Leonidowi Illichowi Breżniewowi z okazji 70. rocznicy.

14 czerwca 1977 r. Fabryka Samochodów Gorkiego zmontowała pierwszy samochód partii przemysłowej GAZ-14 „Czajka” i rozpoczęła produkcję pierwszej partii przemysłowej.

W ten sposób od rozpoczęcia prac nad nową „Chajcą” do rozpoczęcia jej seryjnej produkcji minęło ponad dziesięć lat.

Zbiórkę „Mew” przeprowadzono na terenie GAZ PAMS (Virobnitser pojazdów małoseryjnych). Nie dajcie się zwieść temu, że na częściach korpusu znajdowały się stemple, a elementy były wymienne, złożenie korpusu wymagało dużego wysiłku ręcznego i dużej dokładności. Tak więc w procesie regulacji elementów nadwozia i części chromowanych nadwozie było kilkakrotnie montowane i demontowane. Po złożeniu korpusu, w celu wypolerowania powierzchni i uzupełnienia ubytków, nie nałożono na niego tradycyjnej szpachli, ale kulkę cyny, a wszystko to ręcznie. Właściciel samochodu otrzymał dowód rejestracyjny, gdzie zespół go odebrał, odnotował wszystkie indywidualne cechy, a przedstawiciel skórzany, który przyłożył rękę do swojej pracy, podpisał się w formie pisemnej. Po skompletowaniu maszyny ze złożonej skóry konieczne było poddanie się badaniom państwowym. GAZ nie dotarł na poligon, więc „Mewy” „przeleciały” setki kilometrów po drogach regionu lub samochody wysłano na poligon w mieście Dmitrow. Następnie samochód oddano do warsztatu, przeprowadzono konserwację, przymocowano mocowania, ponownie złożono i wypolerowano ręcznie, po czym przekazano zastępcy. W ten sposób w rzece zebrano blisko setki pojazdów GAZ-14.

Produkcja seryjna „Mewy” trwała 11 lat, do 1988 roku.

W 1988 roku wydano słynną uchwałę Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego o walce z przywilejami. Na tym etapie zdobyto nową „Czajkę” (zastępującą „Wołgę” GAZ-3102), a samochód został później wycofany z produkcji na specjalne polecenie M. S. Gorbaczowa, a całe wyposażenie technologiczne zostało natychmiast wyczerpane, dokumentacja robocza, linie składania, stemple karoserii i tak dalej (w GAZ produkowano także sprzęt do produkcji zabawkowego modelu samochodu w zmniejszonej skali).

Pozostała maszyna została zmontowana 24.1988 r. i opuściła zakład w 1989 r. Pozostała maszyna, która znajdowała się już na kolbach, uległa zniszczeniu.

W 2008 roku samochód otrzymał status obiektu upadku kulturowego i technicznego ZSRR.

Układ samochodu GAZ-14 „Czajka” jest unikalny, nawiązujący do klasycznej konstrukcji (silnik z przodu, napędzane koła z tyłu). W porównaniu z GAZ-13 wysokość samochodu została zmniejszona o 95 mm. Środek koła najwyraźniej się obniżył, zmieniło się wsparcie aerodynamiczne i poprawiła się stabilność koła przy dużych prędkościach.

Przednie oddzielne, kubełkowe siedzenia i pasażerowie mają możliwość regulacji w poziomie, wysokości i wysokości. Niska pozycja siedzeń dla wody i pasażerów wymagała radykalnego zwiększenia rozstawu osi. Rama nie miała już kształtu X, jak w poprzednim modelu, ale rozstaw osi obniżono o 200 mm, aby skompensować zmianę wysokości pojazdu i mniejszą pozycję kierowcy i pasażerów w pionie, składającą się teraz do 3450 mm. Rocznica samochodu najwyraźniej wzrosła, a rocznica samochodu wzrosła. Dzięki wieloletniemu stosowaniu świetnych opon i miękkiego zawieszenia, specjalnie zaprojektowanym amortyzatorom oraz długiej podstawie, samochód GAZ-14 charakteryzuje się wyjątkowo płynną jazdą.

Silnik jest w zasadzie taki sam jak w GAZ-13, 8-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności 5,5 litra, z wyjątkiem zmiany faz wtrysku gazu, nowych kolektorów dolotowych i wydechowych, wprowadzenia układu karczownika z dwoma gaźniki inne wizyty, moc maksymalna wzrosła ze 195 do 220 KM, co wyraźnie poprawiło dynamikę - czas przyspieszania do 100 km/rok zmienił się o jedną czwartą, prędkość maksymalna wzrosła do 175 km/h Vitrat paliv wyniosła 16 litrów na 100 kmilometry.

Aby zmniejszyć hałas układu dystrybucji gazu, zmniejszyć potrzebę konserwacji technicznej i zwiększyć trwałość robota, silniki zaworów obrotowych zastąpiono silnikami hydraulicznymi. Wał napędowy został wyposażony w tłumik drgań skrętnych, który zmieniał poziom drgań. Zużycie paliwa nie uległo pogorszeniu i jest porównywalne z poprzednim, ale zasięg wzrósł z 460 do 530 km na zębatkę, pojemność zbiorników gazu wzrosła o 20 litrów. Elektroniczny układ zapłonowy okazał się bardziej niezawodny i zapewniał większą stabilność silnika przy dużych prędkościach, a dla zapewnienia maksymalnej niezawodności jego elementy zostały zduplikowane.

Automatyczna skrzynia biegów została ogólnie zmniejszona w porównaniu z modelem forward, z wyjątkiem zmiany numeru przekładni części planetarnej, a najbardziej zauważalną cechą było przeniesienie selektora trybu automatycznej skrzyni biegów - jak w GAZ-13 Jeśli to był przyciskiem i został zainstalowany na panelu sterowania, następnie w GAS 14 listy wprowadzające są bardziej aktualnymi fałszerstwami z pozoru istotnymi.

Przednie zawieszenie zachowało swoją pierwotną konstrukcję i zostało całkowicie przebudowane - zamiast sworzni i tulei gwintowanych zastąpiono je wahaczami i gumowo-metalowymi zawiasami (silent blockami). Poprawiono tylne sprężyny i zawieszenie. Wszystko to pozwoliło poprawić komfort samochodu i poprawić jego układ jezdny.

Zmodernizowano także Galmę. W „Chaitsie”, pierwszej z samochodów osobowych, GAZ otrzymał przednie wentylowane osłony tarcz. Skórzany mechanizm okładzin przednich kół wyposażony jest w dwa wsporniki okładzin. Układ galwaniczny składa się z dwóch obwodów, a skóra z nich działa na dwa przednie i jedno tylne koło, a w skórze znajduje się własny hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia, oprócz jednego centralnego wzmacniacza podciśnienia (schemat kaskadowy). Hydrauliczne urządzenie sygnalizacyjne zostaje powiadomione, gdy jeden z obwodów ulegnie awarii. Hamulec postojowy został przeniesiony z wału wyjściowego skrzyni biegów na koła tylne, a jego napęd zabezpieczony jest teraz nie pod panelem osprzętu, a za pomocą specjalnego pedału nożnego.

Zainstalowano hydrostatyczną kermę.

Pod względem wyposażenia wnętrza i doboru wszystkich serw, nowy model był przełomem. Przed obsługą kierowcy i pasażerów istniał złożony system wentylacji i spalania z trzema sąsiadującymi ze sobą nagrzewnicami, elektromechaniczny napęd przepustnic wlotu powietrza i zintegrowana klimatyzacja, która zapewniała indywidualny mikrokryształ. System na przednich i tylnych siedzeniach, elektryczne szyby, najdokładniej przeprowadzono wówczas w stereofonicznym systemie audio SRSR „Radio Engineering” » z konsolą kasetową „Vilma”, małym pilotem w lewym podłokietniku tylnej kanapy, centralnym zamkiem, a nawet pilastrami. Drzwi samochodu zostały wyposażone w radiotelefon.

Gięte szkło atermiczne o jasnoniebiesko-zielonym odcieniu nie przepuszczało promieniowania ultrafioletowego do kabiny. Tylna strona i boki lufy są podgrzewane elektrycznie. Wyglądało na to, że środki do czyszczenia reflektorów były typu strumin.

W sumie samochód posiadał 17 silników elektrycznych o różnej mocy.

Wszystkie samochody pomalowano na kolor czarny, a tapicerka wnętrza miała dwie opcje – beżową i szaro-zieloną.

Komfort akustyczny dzięki szczelnej izolacji akustycznej i specjalnie dostrojonym jednostkom jest również „na równi” - zgodnie z ciśnieniem cichych skał, w równej Rosji, poziom hałasu w kabinie nie przekracza 73 dB.

Wielki szacunek przywiązywano do nieostrożności. Samochód posiadał trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, pasy napędowe w drzwiach, miękką tapicerkę wnętrza, tylne światła przeciwmgielne oraz inne elementy bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Modyfikacje GAZ-14 „Czajka”

• GAZ-14-05- przedni faeton. Płacili za nie z przerwami dla wojska – takie „mewy” wykorzystywano do parad po dzielnicach. Podobnie jak podobny ZIL, w którym odbywa się główna parada na placu Chervonia, samochody zostały przygotowane w całej gamie kolorystycznej. W latach 1982–1988 wyprodukowano 15 egzemplarzy, a pierwszy i ostatni egzemplarz znajduje się w muzeum VAT „GAZ”. Phaeton Mav został lokalnie wzmocniony systemem innym niż super body. Zamiast pełnoprawnego mechanizmu kabrioletu, podnoszone okna są podnoszone za pomocą napędu elektryczno-hydraulicznego, a markiza, charakterystyczna dla GAZ-13B, ma wybrzuszenie na przednich drzwiach i prostą markizę, którą montuje się ręcznie nad przodem do siedzeń. Składa się z metalowej ramy rurowej, a pokrywę zakłada się ręcznie. Na obwodzie tkaninę mocowano do korpusu za pomocą guzików, pasków i szuflad. Markizę montowano nad przednimi siedzeniami i zaczynając od zdejmowanego słupka centralnego, schodząc w dół wzdłuż linii talii. W ten sposób auto posiadało w swoim profilu pick-up. Markiza służyła jedynie do dotarcia zapobiegawczego samochodu na godzinę konserwacji. W wyposażeniu dodatkowym znajduje się statyw mikrofonowy do systemu kablowego oraz maszty flagowe. Z oczywistych informacji wynika, że ​​jeden z szezlongów był prezentem dla Fidela Castro. Dwie kolejne „Mewy” odkryto w 1995 roku w Tbilisi i przewieziono do Moskwy, aby wziąć udział w paradzie weteranów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dwóch kolejnych służy obecnie w Kijowie.

• GAZ-RAF-3920- Pojazdy sanitarne oparte na GAZ-14 zaczęto produkować w RAF w Jołgawie do zatwierdzenia 4. Dyrekcji Głównej Ministerstwa Zdrowia ZSRR, przetwarzając je z pojazdów seryjnych. Zauważalne jest, że nowa maszyna przyjęła indeks zgodnie z nową normą - RAF-3920 . W sumie wyprodukowano pięć egzemplarzy takich samochodów, z czego jeden, wyprodukowany w kolorze białym, został wysłany na Kubę dla rządu Fidela Castro. Samochody Rashty pomalowano na czarno. Przygotowaliśmy z seryjnego „Chayoka” GAZ-14, demontując je i wycinając. Robot wcielił się w rolę czołowego inżyniera Eysert, kerivnika grupy, która stworzyła awangardowy na swoje czasy RAF-2203. Porozumienie potwierdził szef biura pojazdów specjalnych Juris Pencis. Najpierw uformowali go z wysokiej jakości plasteliny, ale później korpus został całkowicie przerobiony. Koło zapasowe zostało włożone we wnękę za lewymi tylnymi drzwiami. Nad nią w salonie ustawiono stół, przyniesiono dwa fotele dla personelu wraz z noszami i umieszczono kapelusze. Inne wypełnienia samochodów były już produkowane w Moskwie. Najwyraźniej na samochodach nie było żadnych symboli sanitarnych - czerwonych krzyżyków, napisów.

GAZ-RAF 3920 1983r.

Charakterystyka techniczna

Liczba miesięcy, chol	6
Waga bagażu, kg	70
Masa zmagazynowana, kg	2615
W tym:
z przodu wszystko, kg	1415
tył cały, kg	1200
Masa Povna, kg	3175
W tym:
z przodu wszystko, kg	1550
tył cały, kg	1625
Maksymalna prędkość, km/rok	175
Godzinne przyspieszenie do prędkości 100 km/rok, s	15
Vib_g z 50 km/h, m	500
Kontrola vitrata paliva, l / 100 km
przy 90 km/rok, l	17,5
przy 120 km/rok, l	20,0
Cykl magisterski, l	29,0
Galmivnyi shlyakh 80 km/h, m	43,2
Promień skrętu:
ogólnie m	8,2
silnik
modyfikacja	GAZ-14
Benzyna, w kształcie litery V (90°), 8 cylindrów, 100 x 88 mm, 5,53 l
stopa jest zwężona	8,5
zamówienie robota	1-5-4-2-6-3-7-8
moc przy 4200 obr/min, kW (KM)	161,8 (220)
moment obrotowy przy 2700–2800 obr./min, N·m (kgf·m)	451,1 (46)
gaźniki	K114-B (po prawej) i Kl 14-B (po lewej)
Przenoszenie
Przekładnia hydromechaniczna składa się z przemiennika momentu obrotowego (współczynnik transformacji 2,35), który współpracuje z trójstopniową przekładnią planetarną
numery przenoszone	I - 2,64, II - 1,55, III - 1,00, 3x - 2,00
Przekładnia kardana	dwa wały z podporą pośrednią
Nakrycie głowy	hipoidalny
przesyłany numer	3,58
Koła i opony
koła	dyski
wykroczenie	6L-15
opony	bezdętkowe, 9,35-15
ciśnienie w oponach, kgf/cm2	1,8
zawieszenie
przód	niezależne, na podporach poprzecznych, bez sworzni, z amortyzatorami hydraulicznymi
tył	stare, sprężynowe, z amortyzatorami hydraulicznymi
galma
Działający układ galwaniczny:
mechanizmy wykończeniowe przodu	dysk, z dwoma cylindrami roboczymi
tył	bębny z jednym cylindrem roboczym i automatyczną regulacją szczeliny pomiędzy bębnem a podkładkami
Stoyankove galmo	z napędem linkowym, napędzanym przez tylne koła, sterowanym za pomocą dwóch specjalnych pedałów nożnych
zapasowe galmo	jeden z obwodów działającego układu galm
Sterowanie układem kierowniczym
Globalny robak	z podwójnym walcem kalenicowym
Przesłany numer	18,2
Sprzęt elektryczny
Napięcie, V	12
bateria do ponownego naładowania	6ST-55 (2 szt.)
generator	G284 z vbudovanim vipryamlyach
Regulator napięcia	20J2.3702, bezstykowy, tranzystorowy
rozrusznik	ST230-G
ogień kota	B1 1 + 1-B, ekranowany
dodatkowy reflektor	CE107-B
przełącznik	20.3734, tranzystor, ekranowany
gniazdo czujnika	29.3706, bezdotykowe, ekranowane
świece	A14DV lub W145T30 firmy BOSCH
Uzupełnienia i zalecane materiały eksploatacyjne
Zbiornik strażacki, l	100
benzyna	AI-95 lub AI-98
układ chłodniczy	21,5, Środek przeciw zamarzaniu A-40
układ olejowy silnika	8,7 l, wlot oleju M12G, wlot oleju M-ZG
przekładnia hydromechaniczna	7,8 l, olej klasy A
obudowa tylnej osi	1,9 l, olej MS
obudowa przekładni kierowniczej	0,18 l, olej TAD-17I
kerma hydropidsiluvach	1,8 l, olej klasy A
Układ hydrauliczny napędu Galm	1,1 l, galmivna rіdina „Castrol Girling”
amortyzatory przednie	2x0,2 l
amortyzatory tylne	2x0,38 l
amortyzator	AZh-12T
zbiornik spryskiwacza szkła	6 l, pomieszczenie NIISS-4 w pojemniku z wodą
Masa jednostek (w kg)
Silnik z wbudowaną obudową przemiennika momentu obrotowego	285
przekładni hydrokinetycznej	20
Przenoszenie	47
przekładnia kardana	14
tylne siedzenie	105
nadwozie zmontowane z siedzeniami i tapicerką	1480
koło z oponą	29

Dostali inne role. Mewa była ważną częścią tabeli nomenklatury stopni, ale była także oznaką tego, że ludzie nie „podnieśli” jeszcze poziomu wielkiej radyanskiej elity. Wygrana została przydzielona zwykłym ministrom, urzędnikom regionalnym, członkom Partii Republikańskiej i przywódcom regionalnym. Dzisiaj spróbujemy wejść w skórę takiego urzędnika państwowego średniego szczebla, a także takiego przywódcy.

Miejsce pod słońcem

Na Ukrainie, gdzie o wszystkim decydowały nie pieniądze, ale wola partii i porządek, typ asortymentu fabryk samochodów był wydawany według kryterium „możliwe - nie możliwe”. To, co jest możliwe dla członka Biura Politycznego, nie jest możliwe dla członka KC, co jest możliwe dla „pierwszej” republik związkowych, nie jest możliwe dla sekretarza regionalnego - i tak dalej, aż do lokalnych komitety i organizatorzy imprez sklepowych.

Każdy ma swoje zasady, regulowane przez zasady pisane i niepisane: pensje, talony, sklepy detaliczne, mieszkania, dacze i samochody... Zarówno Zaporoże, jak i Ładowie, i Moskale byli jeszcze jakoś w sposób naturalny dzieleni, przez przedsiębiorstwa, a potem kupowali nowy oficer specjalny „Wołga” był już albo świetnym przywódcą, albo świetnym perkusistą. Te Wołgi (oba pokolenia) były oficjalnym „personelem” nomenklaturników dolnej i środkowo-dolnej Lanki.

Zdjęcie: Andrij Władimirow

Krymska Wołga, na samym dole nomenklatury samochodowej znajdował się UAZ-469, a na górze duże limuzyny ZIL. W przypadku linii reprezentatywnych sedanów do innego planu w ZSRR GAZ został wcześniej zatwierdzony. Sochatku buv (1949 - 1960 r.) - „Peremoga jest rozciągnięta”. Samochód ten można było nie tylko wyjechać spod siedziby ministra czy sekretarza komisji regionalnej, ale teoretycznie można było go kupić w salonie samochodowym. Obsługiwanych było wiele wygodnych samochodów i taksówek. Następnie w 1959 roku przybyła piękna Czajka GAZ-13, która stała się całkowicie niedostępna dla zwykłych śmiertelników. Zasadniczo ta sama była przyjaciółka Czajka, która pojawiła się w 1977 r. pod indeksem GAZ-14, choć nie wyglądała tak pompatycznie. Taka już w drugiej, skromniejsza i równa poprzedniczce i równa ZILI, została kiedyś przeze mnie zaakceptowana. Do tego czasu, dopóki nie poznałem jej lepiej.

zgodnie z kodem

Jestem nią zdumiony i po raz kolejny mam potwierdzenie w Dumie: w rzeczywistości ta maszyna została specjalnie zaprojektowana, aby uprościć jej wygląd. Cóż, to nie jej wina, że ​​wygląda tak przyzwoicie, jak to możliwe, aby pasażerowie Żyłowa się nie pojawili (a są precedensy w historii)! Mewa kolejnej generacji jest jednocześnie surowa i znacząca, ale zawiera też taki ryż, który pomimo niewielkich rozmiarów nadaje jej lekkości. Linia osłony chłodnicy jest wąska i zgrabna, linia bagażnika jest wdzięcznie obniżona, szyby w drzwiach są niskie i zakrzywione. Projektantom udało się zaprojektować duże koła w taki sposób, aby nie zdominowały widoku z tyłu, pozbawiając nadwozie jego głównej roli montażowej. Jego konstrukcja jest podobna do amerykańskich odpowiedników, ale jak dla mnie smród – przy mniejszych gabarytach – jest nieproporcjonalnie ogromny i ważny na tle stylowej urody Gorkiego.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

rozwidlenie

Zaczynam poznawać Galloricę, a nawet zrobili Mewę dla pasażerów… Wytężę pamięć, przypomnę sobie moje pionierskie skały, portrety przywódców, zdjęcia parad na Placu Czerwonym. Kierownictwo partii stoi za swoimi siłami, a ci niższej rangi muszą ostrożnie udać się do Czajki. Ochłodzą się, poprawią astrachańskie kapelusze, zanurzą się w salonie... Otwieram ważne drzwi. Pociągam za klamkę i czuję kliknięcie zamka w jego głębi nie uszami, ale metalem drżącym pod moją dłonią. Próg jest nieznacznie niski, niska jest także górna krawędź otworu drzwiowego. Wskazuję głowę na kabinę, a tam oś jest pierwszym niemiejscem: pośrodku płaskiego czarnego nadwozia samochodu otwiera się wielka, świetlna przestrzeń! I nazywa się to samochodem o innym planie.

Całe pomieszczenie jest widoczne dla oka, choć ma nieproporcjonalną geometrię – niską i szeroką. Nam, tym, którzy wychowali się na wysokich crossoverach, trudno jest nam poruszać się po środku „na wysokich”. Nie ma jednak takiej szczególnej potrzeby – umieszczenie piątego punktu na sofie wyszło już za pierwszym podejściem, bez żadnych ruchów do przodu.

Sofa sama w sobie jest wspaniała - głęboka, szeroka i tak cudownie miękka. Jest jak przestrzeń, odległa od surowej, niemieckiej sztywności codziennych siedzeń, a jednak nie zatapia się całkowicie pod ciałem, ale ją przyjmuje, otaczając jej elastyczność. Założę się, że będzie to efekt wielu meblarskich eksperymentów numerycznych z materiałami.

Zauważam, że kanapa według codzienności ma swoje nieszczęście: jest podwójna. Nie dość, że jej szerokość rozdzielają grube podłokietniki po bokach, to jeszcze poduszka jest wyprofilowana dla dwóch osób – trzecia będzie musiała siedzieć na „garbie”. Aby jeszcze bardziej oddzielić pasażerów z tyłu, z oparcia można wysunąć masywny podłokietnik, który bez wątpienia można złożyć na dwie części. Wszystko jest ubezpieczone w taki sposób, że podczas płynnego lądowania głowa pasażera wysokiej rangi znajduje się za szeroką ladą. Na tylnych szybach, aż do rzeki, znajdują się zasłony, które w rzeczywistości zostały podciągnięte w wyniku aktywnego wykorzystania mew, mimo że „głuchy” tonący nie został poszerzony. Okazuje się, że nie siedzę jak w zwykłym sedanie – przed drzwiami, ale z boku. Oto środki bezpieczeństwa!

1 / 2

2 / 2

Drzwi są masywne, szerokie i rozciągają się przede mną. Posiada dwa uchwyty podtrzymujące zamki oraz dwoje drzwi, które po zamknięciu można pociągnąć - z takim rozmieszczeniem, aby kontrolować wejście i wyjście zarówno pasażerów VIP, jak i osób siedzących na złożonym pasie siedzenia.

Tylko dla profesjonalistów

Podczas gdy tylna kabina była przyjazna i wygodna, przednie skrzydło robiło wrażenie w inny sposób. Choć chciałbym powiedzieć, że Leonid Illich szczególnie lubił jak najwięcej grzebać w Mewie, wydaje się, że projektanci zorganizowali tu przestrzeń do pracy, a nie kabinę pasażerską. Przede wszystkim za kermą jest ciasno: pączek jest duży, a siedzisko wysokie, więc kermo nie można regulować, ale przy normalnym odsunięciu siedzenia do tyłu widać przegrodę. Innymi słowy, panel progowy pochodzi z Socjalistycznej Republiki Radzieckiej: rocznica z „triiki” Togliatti, „awaryjna” klamka z Moskwicza i okucie ze skrom-borulki, najwyraźniej z nowszej Volzii GAZ-3102. .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

No to jak szlachetnie używać klawiatur i wzmacniaczy elektrycznych! Odbiornik radiowy Radiotechnika był wówczas naprawdę dobry, szczególnie jeśli wiadomo, że w jednym z tylnych podłokietników są jeszcze podłączenia do nowego magnetofonu. Poniżej i powyżej „Inżynieria radiowa” to nic innego jak interfejs systemu klimatyzacji. No cóż, w 1977 roku klimatyzator działał na mewach. Nawiasem mówiąc, samo urządzenie znajduje się w bagażniku i zostało dostarczone do ZSRR przez firmę Denso, która również zapewnia klimatyzację. Super, że kanały powietrzne z „chillem” były dostępne także dla pasażerów z tyłu, jednak zgodnie z wiedzą doświadczonych kierowców, nie było mowy o wydajności.

Na koniec zaznaczę, że po „uregulowaniu” mojego egzemplarza Mewy, nie jest on do końca zgodny z oryginałem – wymieniono całą tapicerkę w kabinie, ale była materiałowa i nie tak chwiejna, w bardziej banalnym beżu i szaro-zielone odcienie. W przeciwnym razie jest to pełnoprawny oryginał.

Najbardziej zaawansowany

Od razu widać, że silnik pod maską jest poważny - po krótkim „zhik” rozrusznika wnętrze wypełnia się miarowym dudnieniem silnika w kształcie litery V (220 KM, 46 kgf * m), który odbija się echem z akceleratorem. Wybierak automatycznej skrzyni biegów przypomina albo sektor przepustnicy starego „Ił”, albo dźwignię telegrafu silnika w holowniku rzecznym. Cóż, „Maliy, śmiało!”

Ważną rzeczą w „karabinu maszynowym” Radyana jest to, że zapada się po prostej drodze. Wciskam go na literę D, wciskam gaz i auto w niekontrolowany sposób rusza. Wow! Wydaje mi się, że ten 2,5-tonowy kadłub nabiera prędkości – oczywiście bez wahania i wrzosu, ale łatwo i pozornie nieodparcie. Zaczynam słuchać jednostki napędowej w wyraźnej zmianie biegów – mimo że klasyczne skrzynie hydrokinetyczne działały 40 lat temu… Ale nic nie zauważam!

1 / 3

2 / 3