Co oznacza 4 matic w Mercedesie?

Gołowna Policja drogowa Napęd na wszystkie koła 4 matic został całkowicie zdemontowany przez fakhivtsi

koncern samochodowy

Mercedes-Benz. Co oznacza 4 matic? Samochód wyposażony jest w skrzynię biegów 4-matic, co oznacza, że w przypadku poślizgu tylnych kół moment obrotowy przekazywany jest na koła przedniej osi. Ta obsługa napędu na wszystkie koła 4matic jest wymagana przy każdej wymianie centralnego układu elektronicznego pojazdu napęd hydrauliczny

etap interakcji tarcz sprzęgających.

Następnie następuje zmiana momentu obrotowego, aż koła będą miały krótki kontakt z nawierzchnią drogi.

Jak pokazała praktyka, napęd na wszystkie koła 4matic ma znaczną przewagę nad innymi układami napędu na tylne koła.

napęd na przednie koła

. Może to jednak wymagać składanej konstrukcji i wysokiej wydajności. Więc dlaczego jestem?

W dzisiejszych czasach w biznesie bogactwo jest ważne. Jest to w 99% powiązane z mszycami emocjonalnymi, ale jednak. Lot, upadek, konkurencja, sankcje, kursy wymiany itp.

System 4Matic przenosi moment obrotowy z silnika samochodu na wszystkie koła jednocześnie, rozdzielając je jednak w różnych proporcjach.

Na przykład: dla wszystkich samochodów osobowych za klasą S – 40% z przodu i 60% dalej;
tylne koła
klasy GL, R i ML – 50/50;

Klasa S - 45/55. Napęd na tył 4Matic może wytrzymać dłużej z taką wyjątkowością

: Teraz samochód nie jest wyposażony w mechanizm różnicowy międzykołowy ani mechanizm różnicowy międzyosiowy.

Zamiast tych układów zainstalowano zupełnie nowy Elektroniczny System Trakcji (4ETS), który wspomaga siły trakcyjne.

Sam system zapobiega ślizganiu się kół samochodu na mokrej nawierzchni.

Gdy tylko koło zacznie się ślizgać, system 4ETS automatycznie zwiększa moment obrotowy, jednocześnie na innych kołach, które mają dobre uszczelnienie na drodze. Dlatego samochód wyposażony w system 4Matic zapewnia zawsze gładszą drogę i większy zapas mocy trakcyjnej.
Urządzenie 4Matic
W skład systemu 4Matic wchodzą następujące urządzenia: automatyczna skrzynia biegów
zmiana biegów;
skrzynka rozdzielcza;
przekładnia kardana z przodu wszystko;
aż do tyłu;

i tylny mechanizm różnicowy międzykołowy;
nakrycie głowy

i przedni mechanizm różnicowy międzykołowy;

podnośniki tylnych kół.
Schemat układu napędu na wszystkie koła 4Matic:
1 - automatyczna skrzynia biegów;
2 - skrzynka rozdzielcza;
3 - przekładnia kardana na napęd przedniej osi;

4 - głowica i przedni mechanizm różnicowy środkowego koła;
5 - wały napędowe z zawiasami o równych częściach;

6 - przekładnia kardana na napęd tylnej osi. Centralnym elementem konstrukcyjnym układu 4Matic jest skrzynia rozdzielcza, za pośrednictwem której moment obrotowy rozkłada się często na osie samochodu. Pudełko dozujące składa się z:

Gdy tylko przebieg zadań zostanie przeprowadzony, a samochód zostanie na nowo ożywiony, aktywuje się system 4Matic, który reguluje wielkość momentu obrotowego, czyli moment obrotowy.

Interakcja pomiędzy systemami 4Matic i ESP jest dziś wyjątkowa.

Samochód jest zawsze stabilny i zapada się po optymalnej trajektorii zawalenia.

Wideo:

To wszystko. Powodzenia wszystkim na drogach!

Napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz nosi nazwę 4Matic.

Bazując na pozostałych danych, nazwa układu napędu na wszystkie koła „4Matic” może w najbliższej przyszłości ulec zmianie, dlatego postanowiliśmy prześledzić całą historię powstania i rozwoju tego układu napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz, i jeszcze zanim niektóre modele niemieckiej firmy zostaną wypuszczone na rynek w przyszłości, istnieje już powszechne określenie (nazwa). Oryginalny projekt układu napędu kół stworzył w 1903 roku sam Paul Daimler, syn niemieckiego inżyniera, projektanta i przemysłowca. Pierwszy samochód produkowany masowo pojawił się po losach późniejszych nazw Daimler Dernberg-Wagen.

Kreacja ta posiada bardzo mocny napęd oraz całkowicie ceramiczne koła, co oznacza ważny rozwój.

Cofnijmy godzinę o kilka dekad do przodu przed powstaniem pierwszego

samochód seryjny

Pierwszy crossover Klasy M firmy Mercedes zjechał z linii montażowej dziesięć lat później.

Samochód Klasy M, później przemianowany na ML, stał się pierwszym crossoverem klasy premium i został wyposażony w elektroniczny układ trakcji wykorzystujący technologię 4Matic z napędem na wszystkie koła.

W dalszej części modeli Klasy E 4Matic pojawił się elektroniczny system kontroli trakcji - 4ETS.

Firma Mercedes stopniowo udoskonalała i rozwijała swój autorski układ napędu na wszystkie koła, w efekcie czego w 2008 roku wraz z wprowadzeniem na rynek kolejnej nowej generacji, waga takiego układu spadła do 90 kilogramów.

Pierwszy model tego systemu został na nim zamontowany, stając się modelem samochodu CL 550 Coupe, głównie marki Mercedes.

Obecnie firma Mercedes-Benz instaluje system 4Matic w aż 50 modelach swoich samochodów i promuje je na różnych rynkach, a także, zaczynając od samochodów osobowych, a kończąc na tych samych minivanach i nie tylko hovikach. Producent samochodów wykorzystuje ten nowy napęd w pojazdach benzynowych, wysokoprężnych i silnikowych. Mercedes-Benz 4Matic – do samochodów drogowych Marka premium „Daimler” tworzy różnorodne dodatki.

opcje systemów pojazdów z napędem na wszystkie koła, skonfigurowane pod kątem ich celów i korzyści operacyjnych.

Samochody osobowe, które są dopuszczone wyłącznie do ruchu drogowego, takie jak klasy C, E, S, CL i CLS, są teraz wyposażone w układ napędu na wszystkie koła przeznaczony do pracy pod dużym ciśnieniem i przy dużych prędkościach.

Inżynierowie Mercedes-Benz potwierdzają, że system ten jest w stanie rozdzielać moc i siłę z układu 30/70 w dowolnym kierunku (tył lub przód), na podstawie danych uzyskanych z elektronicznych układów sterowania ESP, 4ETS i ASR I stanę się powierzchnią .

Systemy elektroniczne są dostrojone tak, aby obecny system mógł natychmiast dokonać niezbędnych regulacji, a następnie przejąć kontrolę nad sytuacją, gdy sytuacja tego wymaga. Jednocześnie modele samochodów Mercedes-Benz z poprzeczką zainstalowane silniki dostarczany z inną wersją 4Matic. NA

Samochody klasy A

W porównaniu do innych podobnych samochodów wyposażonych w platformę MFA, takich jak model CLA, system ten działa głównie na przedniej osi, w razie potrzeby z połączeniami z tylnymi kołami.

Firma Mercedes-Benz potwierdza, że na tej platformie aż 100% całej mocy silnika może zostać przekazane na tylne koła, ale może to być tylko w jednym kierunku, gdyż przednie koła samochodu straciły kontakt z nawierzchnią.

Producent samochodów potwierdza również, że czas działania systemu 4Matic może dosłownie nastąpić w ciągu milisekund.

System Mercedes-Benz 4Matic – dla tych, którzy siedzą za kierownicą

Nie zdziw się, że GLK to samochód, którego napęd na wszystkie koła jest podobny do tego samego układu, który można znaleźć w samochodach typu sedan, coupe i minivanach marki Mercedes-Benz.

Jeśli chcesz, możesz skutecznie zaopatrzyć się w własny zestaw elektroniki do konkretnego zaopatrzenia w wodę.

Poza tym cała główna część systemu działa w taki sam sposób, jak w głównych samochodach osobowych tej marki z napędem na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, ten system 4Matic w samochodach i klasie GL został opracowany przed wymienionymi przez nas zastosowaniami, rozprowadza i dzieli siłę między osiami w równych proporcjach, 50/50. Wszystkie modele wyposażone są w czujniki ABS, które ustalają indywidualną prędkość kół, po czym do akcji wkraczają same systemy ESP i 4ETS, co utrudnia kierowcy uzyskanie wymaganego momentu obrotowego koła. Firma „Mercedes-Benz” wypuściła już cztery generacje systemów 4Matic, dwumilionowy samochód powstał w 2012 roku. Może mieć korzenie wojskowe.

„Spravzhniy Voyaka” szybko stała się jeszcze bardziej popularnym pojazdem pasażerskim do transferu, oczywiście i z innymi codziennymi ulepszeniami. Podobnie jak w przypadku wcześniej opisanych modeli samochodów, podstawowa wiedza o samochodach Mercedes-Benz Klasy G

połóż się na stopniu: Pierwsza wersja Mercedesa-Benz Klasy G odniosła całkowite zwycięstwo układ mechaniczny napęd na wszystkie koła. .

Tak nazywał się układ dyskretny i nie zawierał żadnej elektroniki. Wewnętrzne oznaczenie Klasy G -„Odcinek 461”

W 1990 roku, 11 lat po wprowadzeniu na rynek pierwszej serii modeli Klasy G, niemiecki producent samochodów zaprezentował w swojej ofercie nowy, trwały napęd dla tej gamy samochodów.

standardowe wyposażenie

Modele te należały oczywiście do „Serii 463” i posiadały: - system ABS, który samoblokował się na przedniej i tylnej osi oraz 100% blokowany mechanizm różnicowy środkowej osi.

W artykule szczegółowo opisano układ napędu na wszystkie koła 4Matic wyprodukowany przez niemiecką firmę Mercedes-Benz. Obecne środki transportu stoją przed bardzo trudnym progiem, dlatego do wyraźnego połączenia z nawierzchnią drogi często jeden komplet kół już nie wystarcza. Poślizgnięcie zdarza się dość często.

Aby zwiększyć przyspieszenie samochodu podczas hamowania i ograniczyć możliwość poślizgu, układ prawidłowego rozdziału momentu obrotowego nastawiony jest na obracanie się pomiędzy kołami.

Skrzynia biegów 4matic to automatyczny napęd na wszystkie koła zaprojektowany przez projektantów Mercedes-Benz.

Należy pamiętać, że system jest marką koncernu i jest instalowany w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów w większości modeli. System kieruje się następującą zasadą: dla zwykłych umysłów roc to maszyna tylne siedzenie

Gdy tylko koła zaczną się ślizgać (na przykład podczas jazdy na oblodzonej nawierzchni), natychmiast włącza się napęd na przednie koła, dzięki czemu samochód staje się napędem na wszystkie koła.

Podział między kołami jest inny, ale wielkość nacięcia jest inna dla ich skóry.

Układ sterujący podłączeniem pełnego napędu odczytuje odczyty z dostępnych czujników:

Szwidkosti; Projekt zakrętu; Czujnik układu Halma.

Podstawą konstrukcji systemu 4matic jest zmodernizowana skrzynia rozdzielcza, która pozwala rękawicy na redystrybucję wszystkich sił obracających się pomiędzy osiami.

dział transportu

Uzupełnieniem systemu są także następujące węzły:

automatyczna skrzynia biegów;

System przenoszenia głowicy Zusilla;

Przekładnie kardana do napędu tylnego i przedniego; Półosie napędowe są wyposażone w przeguby homokinetyczne; Mechanizm różnicowy przedniej osi.

Trochę historii na koniec

System 4matic jest rozwijany i udoskonalany przez firmę Mercedes od pięciu pokoleń. Najpierw system 4Matic pierwsza generacja Montowany był w samochodzie W124 w drugiej połowie lat 80-tych (ur. 1986) ubiegłego wieku, a do prac automatycznie została włączona mała mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego.

Napęd na wszystkie koła sterowany był za pomocą dwóch sprzęgieł hydraulicznych. Po zastosowaniu ABS uszkodzony został cały napęd. 4Matic w samochodach klas C, E i S w nadwoziach W203, W211 i W220 jest spójny. W istocie wszystko było takie samo z innej generacji, ale zharmonizowane z dodatkowym dodatkiem urządzeń elektronicznych, które przyczyniają się do imitowania blokowania. Mów o systemach

1. Stabilizacja ESP, kontrola trakcji ASR, kontrola zjazdu DSR, kontrola trakcji 4ETS i ABS.

W zależności od modelu samochodu rozkład przyczepności pomiędzy osiami jest podzielony:

Samochody osobowe

za wyjątkiem klasy S oraz dla lekkich crossoverów – 40% cały przód / 60% cały tył;

2. 50% do 50% dla klas ML, GL i R; 3. 45% do 50% dla klas S i V; 4. Dla Mercedesa AMG – 33% do 67%.

Dlaczego kłamie? konstruktywna specyfika Napęd na wszystkie koła 4Matic trzeciej generacji? Głównym elementem konstrukcyjnym układu jest skrzynka rozdzielcza, która w sposób ciągły rozprowadza moment obrotowy wzdłuż osi samochodu. Ponadto skrzynka rozdzielcza współpracuje z podwójną przekładnią planetarną, przekładniami czołowymi i wałami napędowymi. Wał napędowy jest połączony z nośnikiem przekładni planetarnej. Wał napędowy tylnej osi jest owinięty kołem napinającym o większej średnicy. Wał napędowy przedniego mostu jest pusty, połączony z kołem napinającym o małej średnicy, a z drugiej strony, za pomocniczymi kołami walcowymi, połączony z przekładnią kardana przedniego mostu.

Czwarta generacja System 4Matic pojawił się w 2013 roku w CLA 45 AMG i Mercedes-Benz GL 500 i jest systemem 4WD na żądanie (nie na stałe, ale w formie wtyczki) w architekturze napędu na przednie koła z poprzecznie zamontowanym przednim silnikiem. Przedni i tylny mechanizm różnicowy są otwarte, mechanizm różnicowy środkowej osi jest otwarty. Zestaw układów elektronicznych jest taki sam, a imitacje blokowania zapewnia także 4ETS. Za wybór przystawki odbioru mocy odpowiedzialna jest jednostka PTU (jednostka odbioru mocy). zrobotyzowane pudełko Skrzynie biegów 7G-DCT podsekcje

PTU jest jeszcze bardziej kompaktowy i jest połączony ze skrzynią układu olejowego, dzięki czemu zaoszczędzono do 25% odpadów.

W normalnym rozumieniu moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy przednią i tylną oś w proporcjach od 100/0 do 50/50.

Tak więc, gdy samochód przyspiesza pamiętajmy o navantazhennyam przy prędkości 50 km/rok przełożenie zmienia się na 60/40, podczas szybkiego pokonywania zakrętów staje się 50/50, gdy przednie koła tracą przyczepność do drogi – 10/90, w momentach ostrej galwanizacji z ABS – 100 /0.

Jest już za późno na dotarcie do uchwytu zmiennego stopnia sprężania sprzęgła międzyosiowego.

Jak działa system 4Matic:
Coroczny test systemów napędu na wszystkie koła 4Matic, xDrive i Quttro:
Po raz pierwszy został wprowadzony w Klasie E W124 w 1986 (1987) i był dostępny w modelach z 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi o pojemności 2,6 i 3,0 litra.

PIDKLUCHENNYA 4WD Vibilled Elektronka automatycznie za sygnałami czujnika ABS I został zrealizowany przez sprzęgła gordavlichy bagatodisci (zablokowany mufti czyli tył Migules Denisre, przedni mechanizm różnicowy - vidkritiy).

Na żądanie

Systemy ABS

Obrażony, złącza się rozpadają.

Dostępne są następujące tryby pracy:

2WD, w którym napędzany był cały tył, a załączany był cały przód; Napęd na 4 koła z podziałem momentu obrotowego 35/65 dla zmiennego stopnia sprzęgła (według innych danych nadal jest zainstalowany mechanizm różnicowy); W210 E-klasa od 1997 jako opcja (tylko dla wersji z kierownicą po lewej stronie).

Standard był obecny w modelach klasy M (W163), wprowadzonych do sprzedaży w 1997 roku, oraz w klasie R.

Montowany tylko w wersjach z kierownicą po lewej stronie.

Є stały napęd na 4 koła z trzema zamkniętymi mechanizmami różnicowymi i ich blokowaniem przez dodatkowy system kontroli trakcji (technologia 4ETS, elektroniczny system trakcji na 4 koła). Rozkład ciągu 35/65 do przodu/do tyłu poprzez przekładnię planetarną. Plusy: prostota konstrukcji, doskonała adekwatność i większa wydajność napędu na 4 koła.

Systemy ABS

Minusy: trochę

Dostępne są następujące tryby pracy:

większy wkład

spalić do 2WD na zużycie przekładni (co najmniej 0,4 l/100 km).

Trzecia generacja 4Matic (W203, W211 i W220, stały napęd na 4 koła)

Pojawił się w 2002 roku w samochodach klasy C-(W203), E-(W211) i S-klasie (W220).
Jest to rozwinięcie kolejnej generacji polegające na dodaniu systemów elektronicznych, które umożliwiło poprawę zdolności pojazdów do jazdy w terenie oraz adekwatności/stabilności pojazdów.
4WD - stały, wszystkie mechanizmy różnicowe są zamknięte.
Imitację blokowania i stabilność pojazdu zapewnia zestaw systemów (stabilizacja ESP, kontrola trakcji 4ETS, kontrola trakcji ASR, system kontroli zjazdu DSR, a zwłaszcza ABS).

Rozkład prętów wzdłuż osi:

do samochodów osobowych (W221) i crossoverów - 40/60 (pozostałe dane - 35/65) przód/tył;
dla klas GL, ML i R - 50/50 (symetryczny);
dla klas S i V – 45/55;
dla Mercedes-AMG (system AMG Performance 4Matic), np. E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) – 33/67.
Całkowicie nowy napęd 4Matic trzeciej generacji składa się z:
skrzynki automatyczne;
aż do tyłu;

skrzynki rozdzielcze;

1 - automatyczna skrzynia biegów, 2 - skrzynia rozdzielcza, 3 - przekładnia kardana na napęd przedniej osi, 4 - przekładnia czołowa i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy, 5 - wały napędowe z przegubami napędów kół prostych

1 - wał napędowy; 2 - wał napędowy tylnej osi; 3 - przekładnia planetarna; 4 - koła zębate cylindryczne; 5 - wał napędowy przedniej osi.

Systemy ABS

Czwarta generacja 4Matic (stały napęd na 4 koła)

Dostępne są następujące tryby pracy:

Został wprowadzony w S550 4Matic 2006, a następnie w W204.

Wraz z dalszym rozwojem drugiej i trzeciej generacji z bardziej zaawansowaną elektroniką. Cylindryczny mechanizm różnicowy Vikorist, „blokowany” przez niepowlekane sprzęgło dwutarczowe, które rozdziela moment obrotowy dostarczany pomiędzy osiami w proporcji 45/55 do prędkości obrotowej tylne koła

Systemy ABS

.

Dostępne są następujące tryby pracy:

Podczas przyspieszania na gładkiej nawierzchni jednośladowej sprzęgło blokuje międzyosiowy mechanizm różnicowy, zwiększając stabilność samochodu.

W tej sytuacji, ponieważ różnica momentu obrotowego między przednią i tylną osią wynosi 50 Nm, sprzęgło ślizga się - na przykład na zakrętach.

Trakcję robota zapewnia system 4ETS za pomocą przekładni roboczych.

Systemy ABS

Układy ESP, ASR i 4ETS nowego systemu są skalibrowane w taki sposób, aby można je było później projektować, co pozwala na maksymalne napięcie silnika.

Dostępne są następujące tryby pracy:

4Matic piątej generacji (4WD na żądanie)

Stały napęd na 4 koła z trzema różnymi mechanizmami różnicowymi, imitacja blokady mechanizmu różnicowego przez system 4ETS. Żąda prędkości do 60 km/rok, a w razie potrzeby do 80 km/rok. Pudełko dostawcze Borg-Warner 44-06 z przekładnią redukcyjną 2,64:1 włączaną przyciskiem. Kiedy jest włączony

pierwszy bieg

Centralny mechanizm różnicowy jest poważnie zablokowany.

Klasa G 461…-1991

Napęd na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin (podłączony na stałe), który ręcznie blokuje przedni i tylny mechanizm różnicowy.