Pomoc dla robotycznego punktu kontrolnego VAG (DSG, S-Tronic). Bezpośrednia skrzynia biegów (podwójna sprzęgła) DSG z Volkswagena i S-Tronic z Audi jest inna DSG z sztuczki

Wielu producentów, a Audi nie jest wyjątkiem, od początku 2000 roku, w dążeniu do gospodarki zaczął ruszać się na alternatywnych skrzyniach biegów. Na szczęście, automatyczne opcje transmisji stały się więcej, ponieważ przed alternatywą dla hydrotrantransformatora w produkcji masowej już nie miała. A przez i duże, bez względu na to, ile "pchnięty" w zwykły automatyczny sprzęt, będzie bardziej żarowy niż wariator lub robot - cóż, wydajność jest taka, nic nie można zrobić.
AUDI, zgodnie z przykładem konkurentów, przenoszą część swoich samochodów do wariatorów Multitronic. I wydaje się, że panaceum. W końcu oczywiste jest, że technicznie wariator (CVT) jest nieco prostszy niż maszyny natknęły się na transmisje i przekładnie. Ponadto multitronic przychylnie różniło się od przestarzałego pudełka z jego gospodarką. Było prawie wszystko w wygranej. Ale, jak pokazano, Variator miał szereg konstruktywnych problemów, które były trudne do leczenia ulepszeń, więc kilka lat później Audi zaczął szukać alternatywy dla Multitronic.

Co zrobił multitronic Variator? Zalety i wady Variator

Początkowo wszystko było bardzo inne. Gładka zmiana wskaźnika przenoszenia, w której połączenie nie jest uszkodzone między silnikiem a wiodącymi kołami. Moment na kółkach jest przekazywany w sposób ciągły. Jest przyjemny w pracy, a nawet ekonomicznie, przynajmniej nieco niezwykły. Ale główną wadą Variator był tendencja do przegrzania. Zwłaszcza, biorąc pod uwagę, że Variests wyposażyły \u200b\u200bprawie wszystkie możliwe połączenia, w których prędzej czy później jeżdżą do brudu lub próbują jeździć w śnieżnej dziewicy. Ponadto wariatory nie lubią dużego momentu obrotowego. I do samochodów premium, z potężnymi silnikami, jest to już duży problem. Obecnie wariatory rzadko spotykają się na samochodach z objętością silnika większą niż 2 litry. Istnieją oczywiście rzadkie przypadki, na przykład w Subarowsk Lineartronic, ale jest większe jako wyjątki.

Nie ma dróg. Tylko s-tronic robot

Nie spiesz się, aby wrócić do hydrotrantransformatora w Audi, więc musiałem wykorzystać rozwój inżynierów Volkswagena. Zamiast różnici zaczęły wyposażyć swoje samochody innowacyjne, w tym czasie, skrzynie biegów S-tronic.. W rzeczywistości są to tradycyjne Volkswagen DSG, tylko nazwane przez ekskluzywną nazwę "S-Tronic". W Audi lubią personalizować się trochę - TFSI zamiast TSI, S-Troni zamiast DSG. O robotach z podwójną przyczepnością z Volkswagena (DSG) już powiedział, wszystko. Zwłaszcza o wersjach z suchymi sprzęgami, siedem biegów. Dodajemy tylko problemy z niezawodnością PPC podczas przejścia od Variator na robotach nie odejściły, po prostu się zmieniły.

Ale nadal ktoś z tego wygrał. Kupujący otrzymał fajną skrzynię biegów, która może dać przyjemność z jazdy, od prędkości przełączania, a producent obniżonych kosztami, ponieważ pola te są instalowane we wszystkich modelach dotyczących VAG, co naturalnie zmniejsza koszty. Prawda, kiedy trzeba naprawić DSG, a to nie jest rzadkie, nawet pomimo stałej modernizacji, musi być całkiem spędzony.

S-Tronic jest jasnym przedstawicielem robotycznych skrzyń biegów. Jest on zainstalowany głównie na napędzie na wszystkie koła lub samochody napędowe na przednie koła. Bardziej poprawną nazwą będzie preselektywna skrzynka zmiany biegów. S-Tronic jest instalowany na samochodach Audi i jest praktycznie analogiem Spółki Direct Shift Gearbox (DSG) z Volkswagena.

Według tego samego schematu, podobne prace PPC:

Powershift - Ford;
MULTIMODE - TOYOTA;
SPEEDSHIFT DCT - MERCEDES-BENZ;
2-Tronic - Peugeot i wiele innych opcji.

Warto zauważyć, że wraz z pudełkiem S-Tronic, R-Tronic jest często instalowany na Audi, co różni się tylko przez obecność napędu hydraulicznego. Główną cechą tego typu transmisji składa się z dwóch lub więcej dysków sprzęgła, dzięki czemu występuje zmiana biegów natychmiast.

W prostym języku, dwie mechaniczne przekładnie są z powodzeniem łączą się w jednym S-S-Brief, a jeden wał jest odpowiedzialny za sparowaną skrzynię biegów, druga jest przeznaczona dla niepaźnionych. Zatem jedna płyta sprzęgła działa w jednym lub drugim lub drugim, a druga jest w stanie rozłąkowanym, jednak transmisja jest już włączona z wyprzedzeniem, a zatem, gdy kierowca ma potrzebę przełączenia na inny szybki zakres, zdarza się niemal natychmiast bez wstrząsów. lub awarii prędkości.

Korzyści i wady S-Tronic

Kierowcy, którzy mają szczęście, że są właścicielami samochodów z przesyłaniem preselekcyjnym, odróżniają następujące pozytywne chwile:

znacznie poprawia dynamikę pojazdu;
nie więcej niż 0,8 ms wymaga odpowiednio więcej niż 0,8 ms, szybko i płynnie przyspiesza;
efektywne spożywanie paliwa - oszczędności mogą osiągnąć dziesięć procent.

Transmisja DSG lub S-tronic jest prawie całkowicie wygładza chwila przełączania, więc wydaje się, że idziesz na jednej, nieskończenie długiej transmisji. Cóż, do opanowania taka skrzynia biegów jest znacznie prostsza, ponieważ nie wymaga pedału sprzęgła.

Ale dla takiego komfortu musisz znosić pewne wady, że jest też wiele. Przede wszystkim ten typ transmisji ma znaczący wpływ na koszt samochodu. Po drugie, usługa jest również dość droga. Portal Vodi.SU zaleca lub zmienić olej transmisyjny tylko w wyspecjalizowanej usłudze lub autoryzowanym dealerem.

Ponadto, ponieważ różne problemy zaczynają się manifestować:

jeśli zdecydujesz się przyspieszyć ostro i przesunąć z prędkości średniej do wyższej, możliwe są naciśnięcia lub awarie;
podczas przełączania od pierwszego do drugiego biegu można zaobserwować małe wibracje;
możliwe zanurzenia z prędkością w momencie zmiany zakresów.

Takie wady są odnotowane z powodu nadmiernego tarcia różnicowego preselatora.

Urządzenie Preselnetive Gearbox.

Każdy robotyczny punkt kontrolny jest udaną hybrydą, która łączy wszystkie pozytywne cechy tradycyjnej mechaniki i karabin maszynowy. Jasne jest, że duża rola jest przekazywana jednostce sterującej, która działa na raczej złożonych algorytmach.

Tak więc, gdy przyspieszasz samochód do pożądanej prędkości, istnieje podkręcanie na parę biegów odpowiedzialnych za pierwszy bieg. Jednocześnie przekładnie drugiego biegu są już w sprzęrzeniu ze sobą, ale działają bezczynnie. Gdy komputer odczytuje odczyt prędkości, mechanizm napędowy hydrauliczny automatycznie odłącza pierwszy dysk z silnika i łączy drugą, drugie przekładnie przekładni są aktywowane. I tak zdarza się na wzroście.

Po osiągnięciu najwyższej transmisji - siódmy, szósty bieg automatycznie włącza się i działa w trybie bezczynności. W tym parametrze Robotic Box przypomina sekwencyjną transmisję, w której można zmienić wysoki zakres prędkości tylko w ścisłej sekwencji - od niższej do większej lub odwrotnie.

Główne elementy S-Tronic są:

dwa dyski sprzęgła i dwa wtórne wałki do równomiernych i dziwnych biegów;
złożony system automatyzacji - ECU, liczne czujniki pracujące w wiązce z komputerem pokładowym;
jednostka sterująca hydrauliczna, która jest siłownikiem. Dzięki temu tworzy pożądany poziom ciśnienia w systemie iw oddzielnych cylindrach hydraulicznych.

Istnieją również transmisje robotyczne z napędem elektrycznym. Napęd elektryczny jest instalowany na budżetowych samochodach: Mitsubishi, OPEL, FORD, TOYOTA, PEUGEOT, CITROEN I INNE. Model segmentu premium ustanawia robotyczną skrzynię biegów.

Tak więc, robotyczne pudełko S-Tronic jest jednym z najbardziej wydajnych i niezawodnych. Prawda, cała gama Audi, wyposażona w ten rodzaj transmisji (lub droższy R-Tronic) odnosi się do dość drogiego samochodu.

vodi.su.

S-Tronic - Co to jest pudełko. Plusy i minusy. Zasada działania. Opinie

Siedmiokrotne pudełko robota działa na zasadzie równoległego podwójnego sprzęgła. S-przekładnia są najbardziej popularne wśród agresywnych miłośników jazdy. Układowane zaangażowanie nawet i dziwne wiersze są stale w zawarte położenie i wchodzą do pracy bez opóźnień, natychmiast po ekspozycji na dźwignię zmiany biegów. Ze względu na połączenie podwójne sprzęgło, przełączanie trybów jest wykonywane natychmiast, moment obrotowy jest stosowany w sposób ciągły, bez namacalnych strat mocy.

S tronic - co to jest

S Tronic Audi jest pudełkiem robota z unikalnymi właściwościami, możliwościami i cechami. Konstrukcja preselekcyjnej skrzyni biegów S Tronic zawiera dwa rzędy trybów (w rzeczywistości, są to podwójne wały z biegami z niezależnych skrzynek mechanicznych, w połączeniu z jednym mechanizmem) i dwie sprzęgła sprzęgła, z których każda jest odpowiedzialna za działanie ich Gears - Nawet i dziwne rzędy.

Na przykład, w momencie podkręcenia samochodu zawarte drugą transmisję, następnie działa automatyka i natychmiast przenosi się do trzeciej, otwierając dyski sprzęgła (nawet) serii i podłączyć następujące elementy. Proces przejścia do innego trybu jest wykonywany bardzo szybko, podczas gdy nie ma charakterystycznych szarpnięć i opóźnień, moc z jednostki zasilającej jest przekazywana przez ciągły przepływ poprzez prezydatywną transmisję do części napędowej samochodu.

Pudełko s tronic w sekcji:

Opis konstrukcji robotycznej skrzyni biegów DSG S-Tronic

Podstawowe elementy robocze mechanizmu:

Tarcze sprzęgła - 2 sztuki.
Wskaźniki wtórne -2 szt. Jeden wał jest włożony do innego, z których każdy jest wyposażony odpowiednio w przekładnie, w tym nawet transmisje i dziwne transmisje.
Elektroniczny system sterujący ECU - automatyczny system.
Duża liczba specjalnych czujników sygnałów podawania na komputerze pokładowym.
System hydrauliczny mechanizmów wykonawczych.
System smarowania.

Konstruktywne cechy pudełka na trawiastych:

podłużna lokalizacja pudełka w transmisji;
siódme sprzęt znajduje się w pewnej odległości od pierwszych sześciu, co zmniejsza prędkość obrotową silnika;
obecność "mokrej" sprzęgła;
stosowanie napędów hydraulicznych do przesuwania;
praca dwóch niezależnych smarów.

W przeciwieństwie do poprzednich wydarzeń, gdzie takie pola zostały zainstalowane w modelach samochodów z lokalizacją silnika, nowa jednostka ma schemat połączenia podłużnego.

Poprzednie struktury stosuje sprzęgło na sucho według rodzajów przekładni mechanicznych. Tutaj kosz sprzęgła jest wypełniony specjalnym płynem ATF, który obejmuje nie tylko tłuszcz węzłów i części skrzyni biegów, ale także usuwanie ciepła od powierzchni roboczych.

Selektor przełącznika prędkości jest podłączony do mechanizmu sprzęgła przez układ napędowy hydraulicznego.

Ze względu na obecność oddzielnych systemów olejowych, konstrukcja skrzyni biegów charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością. Olej obwodu pierwszego jest dostarczany do pompy oleistej na dwukierunkowej sprzęgła, a następnie na moduł elektroniczny mechatroniki, a następnie powraca do pompy. Płyn krążący wewnątrz drugiego systemu jest przeznaczony do smarowania biegów przekładni zębatych i różnicowych.

S specyfikacje Tronic Audi:

robotna skrzynia biegów Tronic może być przesyłana z silnego momentu obrotowego obrotu, wartości co najmniej 550 nm;
maksymalna częstotliwość rotacji wału jednostki zasilającej do 9 000 obr./min jest dozwolona.

Robotic S-Tronic Box jest stosowany w napędzie na wszystkie koła i pojazdy napędowe z potężnym silnikiem, rozwijającym się wysokimi obrami. Lokalizacja - Rodzaj podłużny, przekładniowy - "Quattro". Często jest określany jako preselektywna skrzynka. Najczęściej robot Stronic można znaleźć na samochodach słynnych samochodów Audi, Volkswagen.

Plusy i minusy Robot DSG S Tronic

Pole robotowe o wysokiej technologii ma wszystkie dodatnie cechy związane zarówno w tradycyjnych urządzeniach mechanicznych, jak i karabinach maszynowych. Dzięki elektronicznej jednostce sterującej działającej na złożonych schematach i algorytmach, zarządzanie pojazdem charakteryzuje się zwiększonym komfortem.

Właściciele samochodów, którzy mają pojazd z preselektywnym pudełkiem DSG S Tronic, zaznacz następujące zalety swoich samochodów:

Stosunkowo małe wymiary i waga mechanizmu.
Ulepszona dynamika samochodów.
Gładkie, a jednocześnie szybkie przetaktowanie samochodu.
Natychmiastowe przełączanie prędkości (czas spędzony nie więcej niż 0,8 sekundy).
Wydajność (oszczędności zużycia paliwa - co najmniej 10%).
Żaden pedał sprzęgła upraszcza skrzynkę sterującą.

Jeśli pojawią się pewne problemy podczas pracy przekładni robotycznej, kierowca otrzymuje odpowiednie ostrzeżenia. Dzięki terminowej obsługi centrum serwisowego naprawa całego urządzenia jest uproszczone. Ze specjalnymi urządzeniami diagnostycznymi, wykwalifikowani pracownicy szybko znajdują problemy wynikające z pojazdu i wyeliminują je w krótkim czasie.

Wśród zauważonych niedociągnięć odnotowano następujące czynniki:

stosunkowo wysoki koszt mechanizmu, który znajduje odzwierciedlenie w cenie całego samochodu;
drogie wykwalifikowana usługa Si-Tonika, od częściowej lub całkowitej zmiany oleju, a także filtr oleju należy przeprowadzić tylko w specjalistycznych centrach serwisowych;
kompletne pudełko projektowe.

Wraz z zużyciem jednostek roboczych i szczegółów różnic, różne objawy negatywne zaczynają się pojawiać:

Dips, wstrząsy, gdy podkręcają się i przechodzą do dużych prędkości.
Wibracje podczas przełączania z pierwszej prędkości.

Wskazówka: Doświadczeni właściciele samochodów zalecają regularną zmianę oleju w transmisji preselekcyjnej. Po ich autorytatywnej opinii maksymalny przebieg między tymi procedurami nie powinien przekraczać 40 - 50 000 km. Ignorowanie tych zaleceń może wywołać niepowodzenie tarczy tarczy mechanizmów sprzęgła i awarii w dziedzinie solenoidów. S-Tronic używa tylko oryginalnego oleju transmisyjnego marki zalecanej przez producenta samochodów. Jednocześnie z wymianą płynu smarującego, konieczne jest wymianę filtra olejowego, aby elementy zużycia znajdujące się na metalowej sieci elementu filtracyjnego, nie dostały się na świeży olej.

ATF G052529A2 Olej - w ilości 6 litrów.
Filtruj 0B5325330A.
Uszczelnienie filtra WHT005499A.
Układanie palet 0B5321371E.

Recenzje właścicieli samochodów o Robotic Boxes S Tronic Audi

Sądząc od wielu opinii i przeglądy kierowców o boksach w pudełkach S, urządzenie ma dużą liczbę dodatnich i negatywnych cech. Podczas oceny pracy transmisji robotycznych, opinie konsumentów są diametralnie rozebrane.

Samochody wyposażone w przekładnię robotną, otrzymały wysoką ocenę właścicieli samochodów szczęśliwych, dzięki podwyższonym poziomie następujących wskaźników:

Skrzynka kontrolna konferencji s Tronic Audi.
Wydajność, wyrażona w stosunkowo małym zużyciu paliwa.
Doskonała dynamika overclocking.

Jednocześnie wyrażone są duże wątpliwości i skargi dotyczące wiarygodności predestatywnej skrzyni biegów, a także trudności przy przywróceniu wydajności jednostki.

Aby uzyskać wykwalifikowane usługi konserwacyjne i naprawy, musisz skontaktować się tylko z certyfikowanymi centrami serwisowymi z Volkswagena lub Audi. Większość sklepów naprawczych nie jest brana do naprawy i przywracania robotycznych skrzyń biegów, w szczególności s tronic.

motoran.ru.

Pudełko S-Tronic: Funkcje, plusy i minusy

Obecnie producenci oferują konsumentowi różne rodzaje automatycznych transmisji, zarówno "klasycznych" maszyn, jak i wariatory CVT oraz robotyczne punkty kontrolne z jednym lub dwoma klipami.

Jeśli rozmawiamy o robotach pudełek, istnieje duża liczba podobnych transmisji. Na przykład DSG na Volkswagen, Skoda lub Modele Seat, Powershift na Ford Cars, multimode z Toyoty itp. W tym artykule spojrzymy na skrzyni biegów S-tronic, problemy, zalety i funkcje tej automatycznej transmisji.

Przeczytaj w tym artykule

Skrzynia biegów S-Tronic: Co to jest i jak to działa

Tak więc S-Tronic Box jest robotem preselekcyjnym i jest zainstalowany na modelu Audi. W tym, że Audi jest częścią troski VAG, staje się jasne, transmisja jest faktycznie analogiczna do słynnego DSG (skrzynia biegów bezpośredniego). Istnieją jednak również różnice nie-inteligentne.

Skrzynia biegów S-Tronic jest zwykle instalowana na samochodzie z pełnym i napędem na przedniego koła, a Audi jest często instalowany pudełko R-Tronic, który różni się od analogu obecności napędu hydraulicznego.

Podobnie jak w przypadku DSG, S-Tronic ma dwa dysk sprzęgła, który umożliwia szybkie przełączanie transmisji, przepływ mocy jest praktycznie nie uszkodzony, gdy przełączanie jest osiągnięte, wysoka wydajność paliwa, komfort, poprawia się dynamika przyspieszenia.

Jeśli rozmawiamy o urządzeniu S-Tronic, powinieneś przeznaczyć:

Jeśli po prostu pudełko C-Tronic na Audi to dwie skrzyni biegów mechanicznych, które są połączone w jednym przypadku. Nawet transmisje są zaimplementowane na wale jednym pudełku, podczas gdy drugi wał jest odpowiedzialny za dziwny.

Istnieją również dwa dyski sprzęgło. Podczas gdy samochód porusza się na jednej transmisji (nawet lub nieparzystej), odpowiednia działa dysk, podczas gdy druga płyta sprzęgła jest wyłączona. Jednak kolejna transmisja jest już wybrana z wyprzedzeniem i jest włączona. Jest to podstawowa zasada przekładni preselekcyjnej.

W momencie przełączania sprzęgło robocze jest szybko wyłączone, a druga jest natychmiast połączona. W rezultacie, przełączanie transmisji "w górę" lub "w dół" pojawia się natychmiast, kierowca nie czuje szarpnięcia, opóźnień, szarpnięć itp.

Być wyraźniejszym, wyobraźmy sobie samochód na mechanikach, który przyspiesza z miejsca na pierwszym biegu. W przypadku takiego podkręcenia zaangażowany jest para pierwszych biegów transmisji. Kierowca będzie poczekać na sprzęgło i samodzielnie włącza wzrosła (druga lub nawet trzecia).

W przypadku preselatywnego robota, gdy maszyna dzieje się na pierwszym biegu, drugi bieg zębatym będzie również zaangażowany ze sobą, ale sprzęgło nie zostanie uwzględnione.

Po wejściu do pola 6 lub siódmą transmisję (najwyższą) proces przełączania nastąpi w odwrotnej kolejności. Podczas gdy maszyna, na przykład przenosi się do 7 transmisji, 6 zostanie również wybrana i prawie włączona. Nawiasem mówiąc, robotyczne pudełko jest podobne do sekwencyjnej, gdzie, w przeciwieństwie do ręcznej transmisji, możliwe jest zmianę transmisji tylko w surowej sekwencji.

Jeśli chodzi o mechatronik, który umożliwia stworzenie pożądanego ciśnienia w systemie i cylindry hydrauliczne pod kontrolą ECU, cały system jest skonfigurowany do osiągnięcia maksymalnych wskaźników wydajności transmisji jednocześnie z wysokim poziomem komfortu dla kierowcy. Dodajemy, że istnieją również robotyczne transmisje z napędem elektrycznym, jednak napęd elektryczny jest umieszczony wyłącznie do modeli budżetowych samochodu.

Przeczytaj także.

Plusy i wady S-Tronic Boxes

Rozumiejąc, co jest tronic i jak rozmieszczony jest agregat tego typu, można rozważyć mocne strony i słabości tej automatycznej transmisji. Zacznijmy od zalet preselekcyjnej transmisji:

dynamika wysokiej przyspieszenia, ponieważ transmisje przełącza się na 0,8 ms, a to jest bardzo szybkie. Maszyna z taką skrzynią biegów jest płynnie i dynamicznie przyspieszona;
zauważalne oszczędności paliwa (do 10%) w porównaniu nie tylko z hydromechaniczną automatyczną transmisją i zmiennymi zmiennymi, ale także z ręcznej skrzyni biegów, co zmniejsza koszt utrzymania pojazdu.
określone pudełko działa tak, że kierowca i pasażerowie nie odczuwają zmiany biegów. Najgodnym, preselative robot jest blisko Variator;

Jak może wydawać się na pierwszy rzut oka, DSG lub S-Tronic pudełka, a także podobne analogi innych producentów są najlepszą opcją, ponieważ pozytywne cechy mechaników i maszyn klasycznych są najczęściej łączone. Jednak w rzeczywistości projekt ten ma poważne wady, które nie zezwalają na presetatywne roboty w innych typach automatycznej transmisji.

W przypadku CHCS S-Tronic, możliwe jest uwzględnienie wysokiej początkowego kosztu samochodu z daną skrzynią biegów, niski zasób i niewystarczającą niezawodność transmisji, złożoności i wysokich kosztów naprawy, a także potrzeba regularnego wykonania skrzyni biegów .

Jeśli uznamy, że konstruktywny robot jest tym samym mechaniką, nie ma specjalnych skarg do samego pudełka pod względem niezawodności. Nie zapominaj jednak, że jak w przypadku mechaniki sprzęgło jest "konsumentnym".

Również urządzenie takiego robota oznacza obecność licznych serwisów i urządzeń wykonawczych. W praktyce elementy te zapewniają wiele problemów z właścicielami transmisji preselekcyjnych.

Przede wszystkim w polu robotów, w przeciwieństwie do MCPP, musisz częściej zmienić olej transmisyjny, i konieczne jest to, aby zrobić to poprawnie. Również przy zużyciu skrzynia biegów nie może działać tak płynnie, mogą pojawić się szarpnięcia, wibracje, wieje lub awarie podczas przełączania.

W tym przypadku banalne wymiana szponów i olejów w pudełku nie pomaga w wielu przypadkach, często konieczne jest zmianę samego hydraulicocka, sprawdzić stan preselectora itp. W tym samym czasie wymiana mechatroniki jest droga. Ponadto nowa jednostka nie zawsze staje się 100% rozwiązywanie rozwiązań.

Podsumujmy

Jak widać, preselena skrzynia biegów jest rodzajem hybrydowym MCPP i automatyczną skrzynią biegów. Z jednej strony podstawa jest niezawodna "mechaniczna" projekt, zamiast drogiego hydrotrantransformatora, zaangażowane są zwykłe węzły sprzęgła itp.

Polecamy również czytanie artykułu o tym, co jest CVT X-Tronic. Z tego artykułu dowiesz się o urządzeniu, funkcjach, a także zaletami i wadami określonej skrzyni biegów.

W rezultacie zauważamy, że nawet biorąc pod uwagę pewne niedociągnięcia, Robotic S-Tronic lub Audi R-Tronic Box jest w stanie zapewnić wysoką dynamikę przyspieszenia w połączeniu z wydajnością paliwa i komfort. W rezultacie ten typ punktu kontrolnego jest aktywnie zainstalowany w samochodach marki Audi, co odnosi się do segmentu premium.

Przeczytaj także.

krutimotor.ru.

S-Tronic Audi Skrzynia biegów, recenzje i funkcje - Ogólne informacje na temat wszystkich typów DSG - DSGFIX

Konstrukcja transmisji mechanicznych i automatycznych jest stale ulepszana. Każdy z tych konstruktywnych typów transmisji ma zarówno swoje zalety, jak i wady. Głównym minus klasycznej automatycznej transmisji jest otwarcie mocy podczas przełączania prędkości. Dlatego wielu producentów samochodów opracowało i rozwijają aktualizowane automatyczne transmisje, które pozwalają zastąpić etap bez łamania mocy.

S-Tronic Gearbox Audi

Idea konstrukcji takich przekładni prezyjnych jest niezwykle prosta. Zasada działania ręcznej skrzyni biegów z dwoma wałami. W rzeczywistości taka skrzynia biegów ma dwa sprzęgła, które umożliwiają przełączenie kroki bez łamania mocy. Pozwala to nie tylko poprawić wskaźniki dynamiczne, zużycie paliwa jest zauważalnie zmniejszone i poprawia bezpieczeństwo pracy pojazdu podczas wykonywania manewrów o dużej prędkości i nadawakach. Obecnie samochód Audi surowo ustanawia siedmiokrotną przekładnię drapieżnej drapieżnej drapieżnej S-Tronic. Ta transmisja ustaliła się jako wystarczająco niezawodna i zaawansowana technologiczna skrzynka, która zapewnia maksymalny komfort zarządzania samochodem.

Jak działa ta skrzynia biegów

Jedną z zalet stosowania takich psteczkowych siedmiokrotnych automatycznych transmisji S-Tronic to kompaktowe wymiary transmisji. Umożliwia to użycie preselekcyjnych skrzyń biegów w pojazdach kompaktowych, które mają ograniczoną przestrzeń pumproom. W tym przypadku zainstaluj pełnoprawną sześć-siedem-kroki skrzyni biegów w tak ograniczonej przestrzeni dyniowej. Wykorzystanie presellującej automatu S-Tronic w tym przypadku stało się najlepszym rozwiązaniem problemu małych wieków. Teraz małe miejskie samochody z Audi uzyskały stosowanie wielopoziomowych transmisji automatycznych, które optymalnie wdrażają dynamiczny potencjał jednostki zasilającej i oszczędzają paliwo.

Projekt pudełka C-Bridge

Jak działa S-Bronix?

Przez jego konstrukcję, taki preselektywna skrzynia biegów S-Tronic jest bliżej transmisji mechanicznych, które są wyposażone w specjalne urządzenie do w pełni automatycznych kroków przełączających. Istnieją specjalne przełączniki sterujące do ręcznego przekładni zmiany biegów. W tym przypadku przełączanie występuje w ułamku sekundy, a moc ze względu na obecność dwóch klipów nie jest przerywana. Możliwe jest aktywowanie w pełni automatycznego działania trybu pracy, gdy elektronika niezależnie postanawia zmienić transfer. Siedemetryczna transmisja transmisji S-Tronic Audi ma w pełni komputer, który monitoruje parametry transmisji. Jeśli są jakieś problemy w działaniu automatycznej skrzyni biegów, wyświetlane jest odpowiednie ostrzeżenie. Tak więc nie tylko łatwość obsługi transmisji, ale także upraszcza kolejne naprawy. Za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego Master w usłudze może łatwo określić istniejący podział i wyeliminować go w krótkim czasie.

dsgfix.com.

Automatyczna transmisja (S-Tronic) Audi Cena

Co sprawia, że \u200b\u200bnaprawa s-tronic (7 stup)?

S-Tronic Sprzęgła Wymiana 7

Sam sprzęgło jest dość wiarygodnym mechanizmem, ale z biegiem czasu są nadal zużyte. W tym przypadku sprzęgło jest zastępowane przez S-Tronic 7 DSG na Audi. W 6-biegowej skrzynce, która jest znana, jest skrzynia biegów na mokro, procedura ta jest przeprowadzana znacznie rzadziej (około 150-200 km, z zastrzeżeniem umiarkowanej operacji, chociaż dość często przyszedł samochody z biegami około 300 tys. KM), Zamiast w suchym typie KPP, gdzie wymiana sprzęgła na moście S może być już potrzebna, począwszy od 25-30 tys. Km.

Należy również wiedzieć, że sprzęgło jest odpowiedzialne za dziwne transmisje - miga szybciej, ponieważ Odpowiada za pracę pierwszej i tylnej biegu (zwiększone obciążenie). Trwała jazda na korkach negatywnie wpływa na zasób sprzęgła.

Początkowo producenci 6 i 7 szybkie DSG zapewniły możliwość zastąpienia klipów w skrzyni biegów, a odpowiednio wytwarza zestawy naprawczych. Po tej procedurze wymaga dostosowania sprzęgła. W tej pracy (wymiana + regulacja + adaptacja + instalacja) zapewniamy 1-letnią gwarancję.

Naprawa i wymiana Mechatroniki DSG 7

W przytłaczającej większości przypadków problemy z pudełkiem z dwoma szponami rozpoczynają się ze względu na mechatronikę (w rzeczywistości kontroluje proces przełączania). Na DSG 6, średnio wszystko dzieje się później niż na DSG 7.

Problemy z nim mogą pojawić się z powodu futra. Zużycie elektromagnesu (pojawiają się szarpnięcia). W tym przypadku zazwyczaj całkowita wymiana mechatroniki nie będzie wymagana, ale tylko zmiany solenoidów.

Drugim punktem problemu jest elektroniczna jednostka sterująca mechatroniki, zwykle problemy z nim pojawiają się z powodu przegrzania (podczas uruchamiania go w systemie zimnym przechodzi w tryb alarmowy). Jeśli urządzenie przywracające nie powiedzie się, zastępuje go kolejne przeprogramowanie do pożądanej maszyny. Produkujemy przeprogramowanie Mechatroniki DQ200 DQ250 dla określonego samochodu.

Typowe objawy błędów

Zasadniczo harbingowcy problemów jest pojawienie się szarpnięcia, szarpnięcia na początku ruchu i podczas przełączania na zmniejszone transmisje (w dół). Z gorszą wersją - punkt kontrolny nie włącza się i odpowiednio, maszyna nie idzie. W większości przypadków pudełko trafia do trybu awaryjnego, który nie odchodzi, gdy błędy są resetowane (nie zawsze). Nie warto pozwolić na Samonek, jak zawsze pracuje z regułą - wcześniej, tańsza naprawa mechatroniki S-Tronic DSG 7 AUDI 02E 0AM 0CW 0B5 itp.

Co jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Zdarza się i często (zwykle po wypadkach). Konieczne jest zastąpienie używane, naprawić lub nowe, a następnie przeprogramować samochód. Mamy w magazynie, napraw machatronics na DSG 7 w magazynie. Na miejscu przeprogramujemy samochód na żądany samochód w ciągu 20 minut. Koszt pracy jest pokazany w tabeli (patrz wyżej).

Część mechaniczna S-Tronic

Ma również problemy.

Łączenie nosić problemy z hałasem podczas jazdy, co wzrasta wraz z liczbą obrotów i prędkości. Jest rozwiązany przez otwarcie i późniejsze wymianę zestawu łożysk.

Wtyczka przełączająca jest zniszczona - nawet transfery i odwrotne są znikane. Rolki w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igły na wale pierwotnym, płynie głównym uszczelnienie wału. Ci, którzy zmieniają sprzęgło - zdecydowanie zaleca się zastąpienie tych 2 szczegółów.

dsg-s-tronic.ru.

Funkcje. Artykuły na temat naprawy i konserwacji automatycznej transmisji i wariatorów - Tiptronic

Obawy Volkswagen rozpoczął pracę nad stworzeniem preselektywnych automatycznych punktów kontrolnych w pierwszej połowie lat 80. ubiegłego wieku. W 2002 r. Opracowane pudełko S-Tronic z parą sprzęgła zadebiutowanego w produkcji seryjnej. W tym czasie jednostka ta została znacznie ulepszona i ulepszona, a nawet nowe pokolenia z powodu długiego okresowego, wykwalifikowanego naprawy i konserwacji (na przykład, zastępując pompę automatyczną pompy olejowej). O tym, co funkcjonuje S-Tronic i recenzje właścicieli samochodu, porozmawiamy więcej.

Koncepcja i projektowe pudełka preselekcyjne

Wszelkie transmisje charakteryzują się pewnymi mocnymi stronami i słabościami. Głównym minus klasycznego "Automaton" jest otwarcie mocy podczas przejścia z jednej transmisji do drugiej. Aby wyeliminować ten niedobór, przedstawiciele branży samochodowej rozwijają aktualizowaną automatyczną skrzynię biegów, gdzie możliwa jest zmiana transmisji bez tego otworu (pęknięcie). Doprowadziło to do wyglądu pestek.

Ich pomysł jest dość prosty. Jako podstawa do tworzenia pracy ręcznej skrzyni biegów z parą wałów. W rzeczywistości, to pole ma dwa klipy, umożliwiające wykluczenie przerwy władzy podczas przejścia między transmisjami. Decyzja ta nie tylko pomogła zwiększyć właściwości dynamiczne, zmniejszyć zużycie benzyny i / lub silnika wysokoprężnego, ale także poprawić bezpieczeństwo samochodu podczas wyprzedzania i wdrażania innych manewrów z prędkością.

Dziś 7-biegowe pudełka robotowe są umieszczane na samochodach Brand Audi, które nazywane są S-Tronic. Jednostka ta udowodniła się na rynku, jest uważana za wiarygodne, technologiczne i takie, które przyczynia się do zwiększenia komfortu podczas jazdy samochodem.

Kompaktowe rozmiary

Jedną z mocnych stron pstrykowych 7-biegowych pudełek utworzonych przez obawę Volkswagena są stosunkowo niewielkimi wymiarami agregatu. Ze względu na tę funkcję ten robotyczny punkt kontrolny może być stosowany w kompaktowych pojazdach, które różnią się w ograniczonej przestrzeni podnośnej. Dlatego jest dziś na żądanie, w różnych małych samochodach samochodowych, gdzie instalacja pełnego sześciu lub siedmiu-kroku "Automaton" jest niezwykle trudna.

Tak więc, w miejskim kompaktowym samochodzie marki Audi, dzięki rozwojowi zespołu wstępnego, stało się możliwe wykorzystanie multistAgic Automatyczny transmisję lub RCPP, co przyczynia się do wdrożenia dynamicznego potencjału silnika, a wydajność paliwa konsumpcja i zwiększone bezpieczeństwo.

Jak działa S-Tronic?

Konstruktywnie, ten rozwój troski Volkswagena jest bliżej mechanicznego kota, który jest wyposażony w robota - automatyczne etapy przełączania urządzeń. W pojazdach z S-Tronica zakłada się, że używa bezstronnych "płatków" (przełączników do ręcznej zmiany), chociaż jest to dość skutecznie radzenie sobie z zadaniami i trybem automatycznym. Proces i automatyczne i ręczne przełączanie bierze ułamek sekundy, a utrata mocy nie występuje, ponieważ zaangażowane są dwa szponiki.

Pole 7-biegowe S-Tronic dla Audi charakteryzuje się obecnością systemu sterowania komputera śledzenia wszystkich parametrów obsługi transmisji. Jeśli na przykład wystąpi jakiś problem, automatyczna chłodnica chłodzacza chłodnica nie powiedzie się, komputer wyświetli ostrzeżenie do pulpitu nawigacyjnego. Dzięki tej funkcji działanie samochodu jest nie tylko uproszczone, a komfort kierowcy wzrasta, ale wydaje się również reagować na złamanie i zmniejszenie kosztów konserwacji i / lub naprawy kruszywa.

Nowoczesny sprzęt diagnostyczny używany w centrach serwisowych przyczynia się również do szybkiej definicji awarii i jej eliminacji, jeśli ostrzeżenie problemu jest ogólnie powszechne (istnieje ostrzeżenie z komputera transmisyjnego, ale bez betonalizowania przyczyn).

Inną konkretną cechą tego preselektywnego pudełka jest zapewnienie większej zwrotności podczas obracania. W manewrach w prawo, gotowanie wzrasta ze względu na kompresję pakietów ciernych, a podczas obracania w lewo, silnik hydrauliczny jest zablokowany, co zapewnia odpowiedni koło zwiększony moment obrotowy.

Poziom niezawodności S-Tronic

Ze wszystkimi zaletami tego pola "Automat" dla Audi Cars, minusy jednostki również powinniśmy rozważyć właścicieli samochodu z taką transmisją. Przede wszystkim ta automatyczna skrzynia biegów ma skomplikowaną konstrukcję, która umożliwia osiągnięcie płynnego przejścia między prędkościami bez szarpnięć i szczeliny w mocy. Aby to zrobić, istnieją dodatkowe sprzęgła i wały. Wzrost liczby części do walcowania prowadzi do wzrostu ryzyka pęknięcia, pomimo faktu, że wszystkie elementy są wykonane z trwałych i niezawodnych materiałów.

Drugą ważną cechą 7-biegowej skrzynki jest pilna potrzeba terminowej usługi kwalifikowanej. Po pierwsze, jednostka wymaga regularnej wymiany oleju, który jest wart wykonania co 40-50 tysięcy mg przebiegu. Ignorując to zalecenie i pragnienie zaoszczędzenia na służbie w wyniku dodatkowych kosztów - prawdopodobnie konieczne jest naprawę elektromagnesów automatycznej transmisji lub solenoidów tarcia. Pudełko S-Tronic jest wymagane i do rodzaju oleju - zaleca się tylko oryginalne marki.

Inną konkretną cechą tego pola jest konstruktywne różnice od klasycznych "automat". Z tego powodu wielu specjalistów i mistrzów usług samochodowych nie podjęto za współpracę z tym urządzeniem, co należy również uwzględnić przez potencjalnych nabywców Auto Audi z tą automatyczną skrzynią biegów.

Nowoczesne europejskie marki samochodowe do poprawy bezpieczeństwa ruchu są wyposażone w preselektywną skrzynkę, dzięki czemu zauważono ulepszone wskaźniki prędkości. Ta jednostka jest godna godnej konkurencji z innymi dobrze znanymi gatunkami kota.

Skrzynia biegów S-Tronic. Co to jest?

S-Tronic Gearbox w sekcji

S-Tronic to rodzaj robotycznych skrzyń biegów. Nazywa się również preseleative box. Z reguły transmisja ta występuje na maszynach z napędem pełnym i na przedniego koła. Ma dwa szponiki, zapewniając tym samym operacyjne przełączanie kroków bez utraty mocy.

Konstrukcja tego pudełka jest bardzo niezawodna. Wyróżnia się niewielkimi wymiarami ogólnymi. Jest przeznaczony na 7 stóp, istnieje system sterowania komputera. Dzięki temu można śledzić wszystkie parametry pola. Istnieją dyski hydrauliczne niezbędne do przeprowadzenia przesunięcia. Moduł hydrauliczny lub mechatronika odpowiada za synchronizację operacji sprzęgła, a także prędkości pierwotnych wałów.

Charakterystyczne cechy samochodów, które są ukończone z Bronixem:

istnieje ulepszona dynamika transportu na jezdni;
tryby przyspieszenia są natychmiast zmieniane;
szybki start;
oszczędności w zakresie zużycia paliwa.

Zmień olej transmisji na tej transmisji jest zalecany w usłudze wyspecjalizowanej. Jego skrzynia korbowa została zaprojektowana przez 6 litrów paliwa.

Wiele popularnych niemieckich marek samochodów wyposażony jest w skrzynię biegów S-Tronic. W szczególności jest Volkswagen, Audi. W wielu modyfikacjach danych może wystąpić samochód (może wystąpić typ automatycznej transmisji). Jego konstrukcja obejmuje niezawodne części samochodowe, których praca ma pozytywny wpływ na obsługę pojazdu. Zapewniają spadek wydatków paliwa dla każdego km. Również funkcja Tiptronic. Fakt, że istnieje ręczna kontrola. Maszyna, wyposażona w to pudełko, jest skuteczniej porusza się po szorstkim terenie.

Tak więc dzięki wyżej wymienionych stronach prezyistych CP, na samochodach, które są wyposażone w potencjalny popyt konsumenta. Podczas zmiany trybów szybkiego prędkości, szarpnięcia i opóźnienia nie występują, najwygodniejszy ruch jest zapewniony.

Co można wyrażać problemy predykcyjne pole?

Potrzeba pracy diagnostycznej i naprawczej

Głównym powodem występowania problemów z funkcjonującym pudełkiem preselekcyjnym jest nieobecność od kierowcy odpowiedniej opieki. Jego koszty obsługi właściciela samochodu jest drogie. Ponieważ składniki części KP są noszone, oczekuje się, że będzie słyszany od jego części, odgłosów. Z reguły dane manifestacji są wyraźnie zaznaczone podczas przemieszczania się z średnich prędkości do wyższej.

Dzięki aktywnym działaniu samochodu w trudnych warunkach nierównego terenu można wystąpić zwiększone zużycie paliwa na tle spowolnienia reakcji na zmianę prędkości. Wymagana jest naprawa S-Tronic w tym przypadku. Jego diagnoza powinna być przeprowadzona za pomocą specjalistycznych programów, sprzętu. Wydaje się, że możliwe jest dokładne określenie natury problemu. Następnie możesz przejść do usuwania pudełka i jego wady.

Samochód z takim pudełkiem wymaga zwykłej zmiany oleju. Procedura ta jest zwykle przeprowadzana raz w 40000 (50 000) km przebiegu. Jednocześnie konieczne jest usunięcie ochrony skrzyni korbowej, odkręcić wtyczkę spustową, a następnie ustawiony jest pusty pojemnik, gdzie zostanie przepłukany płyn zużyty transmisji. Dodanie paliwa występuje przez sapun ze strzykawką tankowaną. Używaj oryginalnych typów olejów o optymalnej lepkości.

Wymiana sprzęgła może być potrzebna po 30000 km. Aby to zrobić, zdemontuj pudełko. Powinien być uzbrojony w zestaw narzędzi sprzęgła. Wszystkie wały wymagają weryfikacji. Z reguły, jeśli sprzęgło ma awarię, postępowanie i charakterystyczne wibracje są odnotowane z tego powodu. Zaleca się zakup markowych części zamiennych niezbędnych do naprawy pola (element filtrujący, leżące palety itp.).

W taki sposób, że zainstalowane mechanizmy w funkcji komory silnika przez długi czas, kierowca musi używać wysokiej jakości paliwa, sprawdzić jego stan, nie zaniedbany, odwiedzając stacje, a następnie terminową obsługę samochodu.

Dostosowanie szybkiego pudełka

Naprawa S-Tronic jest konieczna, jeśli występują wstrząsy (strajki) podczas przełączania transmisji, pojazd stał się gorszy niż przyspieszony. W niektórych przypadkach normalizacja funkcjonowania pudełka umożliwia specjalną adaptację. Ta procedura jest istotna po przeprowadzeniu planowanej pracy naprawy i zaczyna się od kontroli sprzęgła, mechatronika. Również potrzebny jest adaptacja.

Adaptacja przyczynia się do przedłużenia tego pola tego pola. Potrzeba tej procedury występuje co 15 000 km ucieczki. Odchylenia z normalnej pracy mogą być oznaczone na tej tymczasowej przerwie. W szczególności samochód może rozpocząć dwukrotnie podczas przełączania prędkości.

W ten sposób pudełko S-Tronic przyczynia się do podwyższonego komfortu podczas robienia ruchu. Dzięki funkcjom funkcjonowania działanie pojazdu jest uproszczone, system może sygnalizować w odpowiednim czasie na obecności pęknięcia w polu, dlatego koszt utrzymania tego urządzenia jest zmniejszony. Adaptacja S-Tronic umożliwia rozwiązanie wielu błędów dostępnych w systemie motoryzacyjnym.

Główną wadą nowoczesnych automatycznych biegów jest utrata mocy i głośników podczas przełączania. Każdy olbrzymy auto ma własne zmiany w budowie robotnych automatycznych transmisji: Tyoota - MultiMode, VAG - DSG, FORD - Powershift

Głównym znaczeniem robota jest to, że automatyzacja z pomocą sama siłowników naciska w odpowiednim momencie na sprzęgła. Ale opóźnienie, gdy przełączanie transmisji było zbyt duże. Dlatego inżynierowie postanowili wprowadzić dwa sprzęgła do pudełka. Dzięki temu transmisje S-Tronic przełącza bez utraty mocy (przełączanie występuje w ułamku sekundy, wskaźniki techniczne samego samochodu wzrośnie odpowiednio). I nie ma przełącznika w polu przełączającym.

Zasada działania

Pierwszy sprzęgło jest związane dziwnymi programami, a także tył. Do drugiego - nawet. Zasada działania dwóch sprzęgła jest następująca: Troge z miejsca na pierwszym biegu, automatyzacja już zaangażowana w przekładnia drugiej transmisji, która obecnie wiruje się na bezczynności. Gdy tylko komputer ustalił moment przełączenia na drugą prędkość, hydrobloki są natychmiast uwalniane z zaangażowaniem pierwszego sprzęgła i naciśnij drugą, operacja ta pojawia się niemal natychmiast, a przerwy ciągu nie jest odczuwane. Pudełko przełączone na drugą prędkość, a automatyka przygotowała już przejście na trzeci, gdy tylko sygnał przybywa z niego, samochód natychmiast przejdzie do tej prędkości.

Audi S-Tronic Tricreciation

Popierając czas na przełączanie biegów, pudełko z dwoma sprzęgami S-Tronic zwiększa dynamiczne cechy samochodu, a także zachwyca kierowcę z natychmiastową odpowiedzią na naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Korzyści

Nie ma utraty czasu, aby przełączyć - zmniejsza czas przyspieszenia samochodu;
Zużycie paliwa poniżej standardowej ręcznej transmisji - występuje ze względu na automatyczny wybór optymalnej prędkości działania silnika;
Brak przerwy władzy podczas przełączania - złudzenie nieskończonej transmisji.

Zmiana oleju

W rudzowym oleju w skrzyni biegów jest zalana dla całej żywotności. Ale żyjemy w Rosji!

Uszczelka palety PCP.
Dwa filtry: wewnętrzne i zewnętrzne
Gumowa pokrywa pierścienia uszczelniającego zewnętrznego filtra
Olej 4-6 litrów w zależności od pudełka

Większość właścicieli po prostu aktualizuje olej bez wymiany filtrów. Wtyk olej, wylano nowy w tej samej ilości. Jedź tydzień i zaktualizuj ponownie. To całość procedura.

Usługi wiją się również cenę pracy zastępczej lub sprzedają drogie olej.

Adaptacja S-Tronic

Przełam całe forum i rozmawiając z pracownikami usług, doszedł do wniosku:

Adaptacja pomaga;
Adaptacja pomaga, ale nie przez długi czas;
Adaptacja nie pomaga.

DSG6 02E Diagnostyka: Bezpłatnie!
DSG6 02E Naprawa Mechatronika: 25000-45000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG6 02E Naprawa Mechatronika: 45000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG6 02E Naprawa ACPP: 90000-95000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy (bez limitu przebiegu).
DSG6 02E Używana automatyczna skrzynia biegów: 70000-80000 RUB. Gwarancja 1 miesiąc.
DSG6 02E Remkomplekt Sprzęgło: 15000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana sprzęgła DSG6 02E :. Gwarancja 1 rok.

DSG7 0B5 Diagnostyka: Bezpłatnie!
Naprawa Mechatroniki DSG7 0B5: od 25 000 rubli. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0B5 Naprawa Mechatronika :. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0B5 ECU Mechatronics: 15000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0B5 Naprawa AKP :. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0B5 Użyto automatycznej transmisji :. Gwarancja 1 miesiąc.
DSG7 0B5 Remkomplekt Sprzęgło: 25000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0B5 Wymiana sprzęgła: pod klucz dziennie. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0B5 Wymiana oleju, filtra, uszczelek i wkładów - 2000 rubli.

* Płatności gotówkowe i bezgotówkowe (LLC), płatność kartą. Pracować w ramach umowy.
** Reprezentatywne biura i partnerzy w regionach (obsługa, s / h itp.)

Co sprawia, że \u200b\u200bnaprawa s-tronic (7 stup)?

S-Tronic Sprzęgła Wymiana 7

Stara klapa jest świeciła, bez luzu w ogóle

Stary kampak - nawet oboje przegrzane

Naprawa i wymiana Mechatroniki DSG 7

Typowe objawy błędów

Co jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Część mechaniczna S-Tronic

Ma również problemy.

Łączenie nosić problemy z hałasem podczas jazdy, co wzrasta wraz z liczbą obrotów i prędkości. Jest rozwiązany przez otwarcie i późniejsze wymianę zestawu łożysk.

Wtyczka przełączająca jest zniszczona - nawet transfery i odwrotne są znikane. Rolki w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igły na wale pierwotnym, płynie głównym uszczelnienie wału. Ci, którzy zmieniają sprzęgło - zdecydowanie zaleca się zastąpienie tych 2 szczegółów.

Jak działa praca s-tronic (6 stupas)?

W PPC DSG 6 (DQ250) stosuje się przyczepność mokra. Pierwsze sprzęgło jest odpowiedzialne za włączenie dziwnych przekładni i tylnej prędkości, drugi jest odpowiedzialny za nawet programy. Ta konstrukcja pozwala podłączyć następującą transmisję w czasie, gdy poprzednia działa i przełącza się pod obciążeniem, bez łamania transmisji momentu obrotowego na kółkach. Waga tego 6-biegowej skrzynki wynosi ~ 93 kg, co jest zauważalnie więcej niż DSG-7.

Zarządzanie przełączaniem sprzęgła i transmisji prowadzi się przez specjalny węzeł w punkcie kontrolnym - mechatronika, która w swojej pracy wykorzystuje świadectwo specjalistycznych czujników i innych elektronicznych systemów samochodowych.

Ogólnie rzecz biorąc, S-Tronic 6 Stupas na Audi jest dość rzetelną transmisją, znacznie mniej problematyczną niż 7-biegową kolegą, ale jednocześnie i wpada do naprawy. Problemy mogą być spowodowane zużyciem łożysk, zużycie sprzęgła, a także koło zamachowe dwupaskową i, oczywiście mechatronics. Każde z tych problemów rozwija się dość fiskalne - DQDL produkuje, zarówno częściowy, jak i remontowy S-Tronic 6 Audi. Możliwe jest również zastąpienie umowy DSG6 (DQ250) z przeprogramowaniem mechatroniki pod żądaną maszyną.

Ale nadal najbardziej problematyczne węzły w tym punkcie kontrolnym to:

Zwykle z problemami przychodzą do naprawy pudełka DSG 6 Audi w naszej usługi DQDL.

Jaka jest naprawa S-Tronic (DSG 6)?

Naprawa / wymiana Mechatronika DSG-6

Problemy z mechatronomem mogą wystąpić z powodu futra. Zużycie elektromagnesu (pojawiają się szarpnięcia). W tym przypadku zazwyczaj całkowita wymiana mechatroniki nie będzie wymagana, ale tylko zmiany solenoidów.

Mechatronics 02E DQ250.

Drugim punktem problemu jest elektroniczna jednostka sterująca mechatroniki, zwykle problemy z nim pojawiają się z powodu przegrzania (podczas uruchamiania go w systemie zimnym przechodzi w tryb alarmowy). Jeśli urządzenie przywracające nie powiedzie się, zastępuje go kolejne przeprogramowanie do pożądanej maszyny. Produkujemy przeprogramowanie mechatroniki DSG6 DQ250 02E dla określonego samochodu.

Wymiana sprzęgła S-Tronic (DSG-6)

Przy znacznym zużyciu sprzęgła pudełka DSG6, ECU zaczyna maksymalizować wędkę włączenia sprzęgła, powodując tym samym stale pompa oleju. W rezultacie zaczyna przegrzanie (izolacja kontaktów jest zwykle stopiony), a DSG (z powodu podwyższonej temperatury) może wystąpić w samym ECU DSG.

Przyczepność jest najbardziej narażona na zużycie, co jest odpowiedzialne za transmisje dziwne, ponieważ użycie go samochodem zaczyna się poruszać (i co jest znane w tym momencie maksymalne obciążenie). Stan sprzęgła (jego żywotność) można zdefiniować na diagnozie.

Typowe przykłady pracy (DQ200 0Am)

Audi A3 2011 S-Tronic (DQ200 0CW) - wymiana koła zamachowego i wału pierwotnego

Audi A3 przyszedł do naprawy z pola S-Tronic DQ200 0CW.

Problem został spożywany przez główny wał, a także zwijany koło zamachowe.

Pudełko zostało zdemontowane i zdemontowane. Umywamy wszystkie części, zmienić wał i gruczoły i zbieramy.

Przed instalacją zastępujemy koło zamachowe i łożyskują w wale korbowym na nowe. Klient sprzęgła postanowił zastąpić sprzedawcę w kciuce (wiosna przyszła do niego z koła zamachowego i zamknęła go, przegrzając).

Sprzęgło, jeśli to możliwe, przywróciliśmy, nawet zwykle przechodziło adaptację.

AUDI A5 Sportback 2011 0B5 DL501 - Wymiana sprzęgła i masowej mechatroniki

Właściciel Audi A5 2011 z 0B5 DL501 odwrócił się z kopantami i literami sprzęgła.

Demontaż pokazał spalone torby obu klipów.

Mechatronika została usunięta i przeniesiona. Zainstalowane elektromagnetyki odrzutu.

Pudełko myte i zebrane z powrotem z nowym sprzęgłem.

Na koniec przechodzimy diagnozę, przewrócić samochód z adaptacyjną podróżą i daje właścicielowi.

str.s. Robimy migając Mechatronic S-Tronic DL501 0B5 pod samochodem przez 5 minut. Skontaktuj się z tanio 🙂.

Audi A5 C 0B5

Usunięto 0B5 DL501 z samochodu

Usunięto sprzęgło 0B5 DL501

Spalone torby.

Brud ze sprzęgła

Mechatronika na plasterkach sprzęgła

Przysiączamy Mechatronics.

Nowe sprzęgło

Zebrany sprzęgło

Gotowy do instalacji

Lista głównych błędów DSG 7, które rozwiązujemy

Buty i szarpnięcia podczas przełączania. Brak błędów na diagnostyce elektronicznej
Wibracje i wstrząsy na początku ruchu. Nie ma błędów w diagnostyce elektronicznej.
Zniknął biegu do tyłu. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb alarmowy, Prnds jest włączony. Elektroniczna diagnostyka jest zwykle błędem: 19143 p2711 - zawodne dane procesu zmiany biegów.
Po włączeniu trybu "D" / "R" z punktu kontrolnego kliknie, a następnie maszyna uruchamia ruch. Elektroniczny błąd diagnostyczny: 19143 p2711 - zawodne dane procesu przesunięcia.
Skrzynia biegów spada do trybu awaryjnego, świeci się Prnds. Po zapłonie / off, niektóre skrzynie biegów pracuje normalnie, a tym samym. E-Diagnostyka Zwykle Błędy: 18222 P1814 - Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215: Łańcuch / zwarcie 18223 P1815 - Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215 zwarcie w plus 18227 P1819 - zawór regulacji ciśnienia 2 do automatycznego N216: Łańcuch Przerwa / zwarcie dla wagi 18228 P1820 - zawór regulacji ciśnienia 2-N216 zwarcie na plus
Okresowo PPC spadnie do trybu awaryjnego, świeci się Prnds. Po zapłonie ON / OFF niektóre przekładnie pracują normalnie, a następnie zaczyna się ponownie. E-Diagnostyka Następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w pracy silnika mechanicznego, 17252 p0868 - ciśnienie w adaptacji skrzyni biegów w limicie
Po zainstalowaniu używanych mechatroniki transmisje nie są przełączane, ponieważ jest to konieczne. Zwykle jest dokręcone podczas przełączania.
Po zainstalowaniu używanych mechatroniki na początku ruchu przekładni włączenia do trybu awaryjnego. E-Diagnostics Błąd: 19143 p2711 - Nieprawidłowe dane procesu zmiany biegów

Nie jest to pełna lista problemów i błędów. Jeśli masz jakieś pytania, możesz zadzwonić.