Недоліки ситроен С4 хетчбек. Citroën С4: переваги та недоліки автомобілів. Вартість ТО у офіційних дилерів

У цій темі я хотів би розповісти про автомобіль Citroen C4 седан для допомоги іншим автоаматорам при виборі авто.

Проаналізувавши велику кількість відгуків та статей про цей автомобіль, я хочу розповісти Вам лише найважливіше.

Компанія Citroen вирішила випустити на ринок оновлену модель відомого хетчбека C4 в кузові седан для тих, хто чекав на версію цього авто з більшим об'ємом багажника.

Популярність автомобіля Citroen C4 седан останнім часом набирає темп, тому що покупці люблять цей автомобіль за оригінальний дизайн та відмінну якість.

У розробці новинки також взяли участь і російські фахівці, які намагалися адаптувати це авто до умов Росії.

Перші власники Сітроен С4 Седан у Росії вже оцінили це авто по всій строгості. Хоча автомобіль і адаптували для наших доріг, проте залишилися дрібні недоліки. Загалом автомобіль готовий вирушати з вами в щоденні поїздки на роботу і радувати свого власника. При витраті бензину 9 літрів на 100 км по місту цей автомобіль стає ідеальним для міста.

Технічне обслуговування коштує не так багато, як здається на перший погляд. Усі роботи виробляються швидко та якісно.
При порівнянні Citroen C4 з автомобілями інших марок такого ж класу, велика кількість автолюбителів віддають перевагу французу.

Автомобіль створений як для новачка, так і для досвідченого автомобіліста. Система стабілізації допоможе правильно увійти в поворот та вийти з нього, зберігши автомобіль на дорозі. Велика різноманітність двигунів має відмінну якість, яка потрібна всім – це невибагливість.

Завдяки зауваженням російських фахівців були враховані всі зауваження щодо налаштування та розробки підвіски. Тепер підвіска налаштована так, що ні водій, ні пасажири тепер не відчують дрібні ями та тріщини. Більше того, їм уже не доведеться стрибати на «лежачих поліцейських», тому що тепер автомобіль м'яко проходить ці штучні перепони на швидкості 40 км/год.

Так як автомобіль практично створювався заново, то розробники постаралися зробити салон авто як комфортнішим, так і красивішим. Салон Citroen C4 Sedan просто величезний. Вам не доведеться тіснитися і влаштовуватись зручніше, цей автомобіль сам підлаштовується під вас.

Передня панель (у народі торпеда) розмістила на собі ті функції, які необхідні для комфортної поїздки. Кондиціонер (в кращої комплектаціїклімат контроль), аудіосистема, навігаційна система.

Матеріали виготовлення салону не просто якісні, їх підбирали так, щоб вони витримали і російські морози, і літню спеку. Переднє сидіння водія регулюється по висоті, а положення керма можна регулювати в двох положеннях. Саме завдяки цьому водій почуватиметься комфортно.

Задні сидіння дозволять двом дорослим пасажирам по-справжньому насолоджуватися поїздкою, не відволікаючись на дрібні незручності.
Багажник, розрахований на 440 літрів вантажу, має зручну навантажувальну зону. Але якщо Вам необхідно перевезти великогабаритний вантаж, то вам достатньо розкласти задні сидіннята об'єм багажника збільшиться у 2 рази!

У ході численних тестів розробили такий клімат контроль, який зможе задовольнити потреби навіть найпримхливішого власника. Якщо за бортом Citroen C4 седан спека, можна підлаштувати необхідну температуру «під себе». Весь салон автомобіля охолоне за лічені хвилини. Піч розробляли для суворих російських зим. Передні сидіння мають підігрів, а бічні дзеркала підігріваються автоматично. Салон автомобіля прогрівається значно швидше, ніж у автомобілів такого класу.

Найголовніший плюс автомобіля - це його неповторний, сучасний дизайн, який розроблявся виключно французькими дизайнерами (експерти у сфері дизайну автомобілів).

Крім головних переваг, Citroen C4 седан має велику кількість приємних бонусів.

Лючок бензобака без пробки і з електроприводом, це дійсно зручно, причому відкрити його доки не зупинишся неможливо, навіть якщо випадково натиснути кнопку.

Якщо ви захочете, двірники регулюватимуть частоту в залежності від швидкості (опція в базової комплектації).

Бортовий комп'ютер показує витрати палива у момент вашого руху.

Блокування дверей при швидкості понад 10 км/год – не більш ніж безпека. Якщо ваша дитина заграється на задньому сидінні без нагляду, то смикнувши за ручку двері не відчиняться і вона не випаде.
Якщо дитина ззаду відстебнулася під час руху, то починає кричати зумер, хоча якщо ззаду ніхто не пристебнувся спочатку, то мовчить.

Але на жаль. Навіть такий прекрасний автомобіль має свої недоліки.

Перший, і мабуть найсерйозніший недолік - це маленький дорожній просвіт. На відстані від землі в 15 сантиметрів ви навряд чи зможете вирушити на дачу. Взимку машина загрожує сісти на черево, якщо ви поїдете по нечищеному від снігу дворику. Також можна пошкодити двигун, проїжджаючи через глибоку яму/калюжу. Максимум, як можна вирішити цю проблему, це встановлення захисту картера, що коштуватиме Вам 6 тисяч рублів.

Наступна проблема – незручне розташування регуляторів підігріву сидінь. Але проблема ця не така вже й важлива, адже достатньо включити підігрів лише один раз за поїздку.
Занадто різкі гальма, до яких треба звикати – ось що відлякує багатьох покупців. Хоч різкі, але дуже ефективні.

Лакофарбове покриття кузова С4 не таке, яке хотілося б за таку ціну. При відскакуванні каменів від машини, що йде попереду, залишаються дрібні сколи і тріщини, що загрожує швидкою корозією. Відмінним захистом від таких проблем може стати спеціальна захисна плівка. Цей товар однозначно захистить С4 від дрібних пошкоджень. Легко змінюється.

Істотною проблемою для версій з автоматом є «гальмування» коробки. При різкому старті або динамічному перебудові коробка тупить і перемикає передачі із затримками. Багато власників зверталися до автосервісу з цією проблемою, але це так налаштована КПП.

Проблемою є ручка багажника. Вона не захищена, і після поїздки у похмуру погоду доведеться забруднити руки, щоб відкрити його.

Хоч задні сидіння та зручні, але дизайнери пошкодували сил на розробку підлокітника по центру. Але, якщо не звертати на цю дрібницю увагу, то можна обійтися без неї.

Більшість автовласників розчарувала стандартна магнітола. «Якість не краща за дешевий диктофон». Ця проблема вирішується або покупкою якіснішої магнітоли, або калібруванням базової.

Таким чином, не складно зрозуміти, що як би не намагався кожен виробник, створити ідеальний автомобіль неможливо. Це пояснюється тим, що кожна людина має свої ідеали і переваги.

У результаті хотілося б виділити головні переваги та недоліки автомобіля:

Плюси та переваги Сітроен С4 Седан 2013:

Відмінний, оригінальний дизайн
М'яка підвіска
Жвавість, динамічність автомобіля
Великий багажникіз зручною вантажною зоною
Зручна передня панель
Великий салон
Легкість в управлінні
Велика кількість приємних бонусів

Мінуси та недоліки Citroen C4 Sedan 2013:

Маленький дорожній просвіт (15см)
Різкі гальма
Лакофарбове покриття
«гальмування» автоматичної коробки

Інформація на тему -

14.09.2016

Сітроен С4 — один із найпопулярніших французьких автомобілів, який набув досить великого поширення на нашому ринку. Найчастіше зустрічається п'ятидверний кузов хетчбек, також доступна тридверна версія, яка своїм яскравим дизайном більше приваблює молоде покоління, і седан. Надійність уживаних Citroën викликає у багатьох автолюбителів багато питань, і сьогодні ми спробуємо з'ясувати, які сюрпризи може зробити Сітроен C4 з пробігом, і на що звернути свою увагу при виборі даного авто.

У 2004 році відбулася прем'єра нової моделі під назвою С4, яка прийшла на зміну. C ITROEN Xsara». У липні 2008 року компанія провела рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав косметичні зміни у зовнішності, нові варіанти оснащення, а в гамі моторів з'явилося два нові бензинові двигуни. Восени 2010 року стартували продажі нового Сітроен С4, з першого погляду і не скажеш, що авто збудовано на платформі минулого покоління, настільки суттєво змінився зовнішній вигляд. Колишній Сітроен був одним із найкомпактніших, а спадкоємець помітно підріс, але при цьому шасі і силові агрегатизалишилися колишніми.

Переваги та недоліки Сітроен С4 з пробігом

Переважна більшість авто, представлених на вторинному ринку, оснащені бензиновими двигунами, але іноді зустрічаються і дизельні версії. У лінійці бензинових моторівє відверто слабкі агрегати 1.4 (90 к.с.) і 1.6 (110, 120 і 150 к.с.), і потужніший дволітровий двигун (136, 144 і 180 к.с.), а також дизельні моториоб'ємом 1.6 (92 і 110 к.с.) та 2.0 (138 та 150 к.с.). Мотори французького виробника дуже чутливі до якості палива, і якщо використовувати не якісний бензин, то двигун швидко засмічується. Також суттєво знижується термін служби свічок, варто відзначити, що Citroën не з тих автомобілів, на який можна встановити абсолютно будь-які свічки. Траплялися випадки, коли через використання поганого паливаутворювався нагар на клапанах після 50 - 60 тис. км. Також можливе падіння компресії при незначному пробігу, в результаті у машини зникне потужність, а на ХХ постійно плаватимуть оберти. Тому перед покупкою Сітроен С4 з пробігом обов'язково потрібно зробити діагностику та заміряти компресію.

У машин з мотором 1.6 після 100 000 км пробігу виходить з ладу термостат, в результаті витікає антифриз і двигун перегрівається. Також після 100 тис. км доведеться поміняти котушки запалення та насос системи охолодження. Майже всі мотори мають ремінний привід ГРМ, який необхідно змінювати кожні 60000 км. В іншому бензинові двигуни французького виробництва надійні, а дизельні — вважаються одними з кращих, і досить рідко подають сюрпризи.

Трансмісія

На Сітроен С4 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка і чотириступінчастий автомат. Якщо про мотори, за умови заправки гарним паливомМожна сказати, що з ними особливих проблем немає, то автоматична коробка вважається слабким місцем автомобіля. АКПП розроблений концерном «PSA Peugeot-Citroën» спільно з «Рено», а всі проблеми, що виникають з цією коробкою, пов'язані з клапанами, що розподіляють тиск. Якщо ви купуєте машину з пробігом 100 000 км і більше, а автомат ще не ремонтувався, можете бути впевнені, недешевий ремонт дістанеться Вам. Щоб продовжити життя цього вузла, потрібно стежити за тим, щоб коробка не перегрівалася (протипоказані пробуксовки та тривалий рух у пробках у спеку).

Зчеплення машин на механіці досить надійне і ходить 110 – 120 тисяч кілометрів. У поодиноких випадкахна пробігу 50 - 60 тис. км виходить з ладу вижимний підшипник, і якщо така проблема траплялася, то, як правило, власники змінювали його разом із зчепленням. Що стосується перемикання механічної трансмісії, Якщо раптом Ви почуєте при перемиканні хрускіт, то швидше за все проблема в синхронізаторах.

Ходові якості Ситроен С4

Підвіска у Сітроен С4 нескладна, спереду тут встановлений стандартний МакФерсон, а ззаду напівзалежна балка. Амортизатори теж звичайні, що має радувати покупців уживаних автомобілів. Середній рядок служби амортизаторів, ступичних підшипників, кульових опор, ШРУСів 80 – 90 тис. км, а ось стійки стабілізатора та кермові тяги, на наших дорогах перетворюються на видатковий матеріал, їх ресурс не більше 40 000 км. У задній підвісцістуки з'являються раніше ніж у передній, оскільки тут слабке місцесайлент-блоки, що виходять з ладу при пробігу 30 – 40 тисяч кілометрів. Також може стукати пильовик амортизатора, який гуляє вгору і вниз по штоку.

Автомобіль оснащений електрогідравлічним підсилювачем керма. Гідронасос може дати текти через фішку, до якої підходить силовий кабель, і у разі заміни доведеться переналаштовувати електронний блок керування.

Кузов та салон

Кузов Сітроен С4 до корозії не схильний, а перші здуття лакофарбового покриттяможна побачити на 7 – 8 літньому автомобілі, Та й то не завжди. А ось метал тут легкий і м'який, тому вм'ятини з'являються досить швидко.

Якість складання салону, враховуючи клас автомобіля досить непогана, також заслуговують на похвалу та оздоблювальні матеріали. Власники машин перших років випуску скаржаться на те, що в салоні Сітроен С4 досить швидко з'являються цвіркуни. До цих зауважень виробник поставився відповідально і на машинах останніх роківВипуску дана проблема була повністю усунена. З електрики у більшості французьких автомобілів з нашими реаліями та кліматом не все так добре, як хотілося б і це авто не виняток. Ускладнюється все тим, що в холодну та сиру погоду в електроніці Ви спостерігаєте збій, а варто заїхати в теплий і сухий бокс автосервісу, все починає працювати справно.

Підсумок:

Сітроен С4 з пробігом досить швидко знецінюється, і це не просто, тому що вже до ста тисяч пробігу автомобіль може підкинути великих неприємностей. Перша з них буде автоматична трансмісія, і навіть розглядати варіант лише з механікою, то проблем з електрикою все одно не уникнути. Підвіска непогана, але її зразком надійності важко назвати. Якщо робити висновок, то цей автомобіль можна купувати тільки з механічною коробкою, та після професійної діагностики.

Переваги:

• Екстер'єр та інтер'єр.
• Якість оздоблювальних матеріалів салону.
• Непогана шумоізоляція.
• Невисока витрата палива.
• Безпека.
• Комфортна м'яка підвіска.

Недоліки:

• М'який метал
• Автоматична трансмісія.
• Проблеми із електрикою.
• Багато СТО відмовляються купувати автомобіль на ремонт.
• Швидко знецінюється.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно.

Ось уже чотири роки, як я володію автомобілем Сітроен С 4 седан. Нагромадилося достатньо інформації, про що я хочу розповісти.

У 2013 році в Томську відкрився салон «Томськ». Місце розташування салону виявилося вдалим – неподалік моєї роботи. Звісно, ​​таку подію не можна було пропустити. І ось я в салоні. Та не один, а з дружиною. У салоні все сподобалося – просторе приміщення, забарвлене у кольори Сітроєна (червоний та білий).

Зовнішній вигляд

Автомобілі марки Сітроен відрізняються своєю привабливістю. Все-таки гарні машини, чого тут говорити! Один чого вартий! Як у кабіні літака. Дуже гарна машина! Але дорога, як справжній літак! Тому ми дивилися щось простіше та дешевше. Ще на вулиці звернули увагу на гарну коричневу із золотистим відливом машину, що стоїть біля салону для проходження тест-драйву. У салоні познайомилися з цією маркою детальніше. Виявилася ця машина. Раніше я їх не бачив. У нас у Томську Сітроен на дорозі – досі рідкість. Хоча зараз побільшало, ніж чотири роки тому. Подивився на автомобіль, посидів за кермом – все дуже гідно такого рівня авто! Записався на тест-драйв, правда на Сітроен С 4 хетчбек. (Седан вже продали). Проба автомобіля у русі любила, але я очікував кращого. Проте, вирішили купувати седан і саме коричневий із позолотою (дружині дуже колір сподобався).

Комплектація

Решта все як завжди - визначилися з комплектацією, двигуном, внесли передоплату і чекаємо. Комплектацію вибрали 1,6 Vti Exclusive Plus AT, а це означає, що двигун має об'єм — 1,6, автоматична 4-х швидкісна коробка, пристойний набір опцій (навігатор, блютуз, обігрів лобового скла, система курсової стійкостіта АВС, задній парктронік, круїз контроль тощо).

У червні 2013 року ми стаємо власниками нашого Сітроена. До цієї моделі у нас була, тому було з чим порівняти.

Перше, що одразу відчув – динаміка при рушанні з місця. Натиснувши на педаль газу, ви відразу відчуваєте всі 123 кінські сили, а далі машина починає замислюватись, особливо при перемиканні з другої на третю передачу. Виявляється така «задумливість» властива багатьом автомобілем з електронним керуванням дросельною заслінкою. Деякі власники встановлюють додатковий пристрій - "чіп", який усуває цей ефект, але це позначається на витраті палива. Я, вивчивши поведінку коробки, можу порадити наступне - при "задумливості" автомобіля на 2 передачі, потрібно "пограти" (відпустити і знову натиснути) педаллю газу і автомобіль відразу прокидається. Причому робити це потрібно спокійно. Різкі рухи техніка не приймає.

Сітроен С4 хетчбек відгуки власників на нашому сайті

Витрати палива

До речі про витрату палива. «Їсть» даний автомобільбензину більше, ніж . Взимку, у пробках показання сягає 14-15 л/100 км, улітку, у місті 10 л/100 км. На дорозі, що взимку, що влітку витрати приблизно однакові – близько 7 л/100 км. У Королли влітку, на дорозі витрачається 5,7 л/100 км, а міському русі близько 9 л/100 км.

Сітроен С4 відгук власника: недоліки

Тепер про неприємності, що трапилися за чотири роки. Одна із серйозних поломок сталася через два роки, після покупки – взимку снігом та льодом заклинило вентилятор. повітряного охолодження, І вийшла з ладу вся його електроніка. Справа в тому, що у всіх "нормальних" машин вентилятор встановлюється попереду радіатора, а у Сітроєна С 4 седан - за радіатором. Переднє розташування вентилятора захищене решіткою радіатора і знизу захистом картера, а ось ззаду радіатора задує більше.

Добре, що несправність сталася у місті. А на трасі було б гірше. Наслідок цієї несправності - перегрітий двигун. Довелося зупинятися, остигати і потихеньку «повзти» в сервіс. Машину довелося залишити на тиждень, бо потрібних запчастин не було.

Після приїзду в сервіс з'ясувалося, що згоріла плата управління, ел. двигун, реле керування. Сталося це тому (так сказав сервісний інженер), що між лопатями вентилятора та місцем, де його встановлено, зазор дуже маленький. Будь-яке сміття або сніг з льодом (як у мене сталося) клинять вентилятор з усіма наслідками, що випливають.

За тиждень деталі прийшли. Далі починається "цирк". Дзвінок із сервісу «Приїжджайте, забирайте. Все готово!". Приїжджаю до 18:00, як домовлялися. Сервісний інженер зустрічає, перепрошує, просить почекати хвилин п'ять. Машина стоїть за скляною перегородкою у цеху. Капот відкрито. Біля машини стоять три механіки і дивляться під капот. Сервісний інженер сідатиме за кермо, заводить автомобіль, дивиться на показання приладів на щитку. Розумію, що щось не таке. Капот закривають, машина виїжджає у двір, робить коло та заїжджає назад. Знову консиліум. Щось намагаються регулювати, але нічого не виходить. Я сиджу, вивчаю місцеву літературу (рекламні журнали). Минула вже година. Ніхто до мене не виходить, нічого не каже. Вони всі за скляною стінкою у цеху. Я туди не потраплю. Через дві години очікування, я в стані не дуже райдужному, поїхав додому маршруткою. В автобусі дзвінок із сервісу – «Вибачте будь ласка! Не можемо знайти несправності». На моє запитання, а коли приблизно буде готова машина, не можуть сказати. Наступного дня в обід дзвонили. Все нормально! Можна забирати. Виявляється, була ще одна несправність – привід водяної помпи несправний. Довелося міняти його. Добре, що все це замінили за гарантією. Заодно поміняли і ДТОЖ - він у всіх Сітроєнов приблизно через сорок тисяч км виходить з ладу. Говорять, що заводський шлюб.

Які ще мінуси помітив

Ще з несправностей, які бували протягом чотирьох років експлуатації. Кілька разів на трасі, після заправки бензином, на панелі приладів загорялася жовта «шестірня» і висвічувався напис «Двигун вимагає ремонту». На машині це ніяк не позначалося. Після приїзду в сервіс несправність "скинули", визначили як збій електроніки коробки передач. Але я думаю, що це оповіщення з'являлося після заправки неякісним паливом, тому що машина заправлялася на одній і тій же заправці в обох випадках. І обидва рази метрів за 200 після заправки спрацьовувала сигналізація про несправність.

Та й останнє, що трапилося з автомобілем. Зима 2016-2017 у Томську видалася дуже сніговою. Дороги забиралися погано. Машини пробиралися через кучугури, особливо між будинками. У Сітроєна С 4 під бампером встановлений пластмасовий пильовик. Під нього забився сніг, скам'янів від морозу і видавив пильовик праворуч по ходу руху авто. Кріплення пильовика те саме пластмасове, от і не витримало. Зовнішній прояв - праворуч під бампером бовталася частина пластмаси. Пробував закріпити на шуруп – вистачило ненадовго. Довелося навесні замовляти пильник (5 600 руб.), Робити ремонт бампера (потріскався від зіткнення з кучугурами) і встановлювати новий пильовик - 8 500 руб.

Жирні плюси

Тепер про приємне, чим гарний наш автомобіль. Найголовніше, від чого отримуєш задоволення під час руху – це ходові якості. Машина пріє як «танк». У неї досить високий дорожній просвіт — кліренс (176 мм), дуже хороша, збалансована підвіска, тому на дорозі перешкоди проходять практично, не знижуючи граючи. На трасі дуже хороша керованість, можливо через систему курсової стійкості. Машина йде як струною. У мене був випадок, їхав з Новосибірська до Томська, і почув металевий стукіт праворуч. Зупинився, оглянув колеса, побачив, що праве переднє колесо спущене та «розжоване». А я взагалі нічого не відчув. Ні відведення автомобіля убік, ні зменшення динаміки, взагалі нічого! Ось це стійкість!

У салоні досить тихо. Можна спокійно розмовляти, рухаючись із швидкістю понад 100 км/год.

Динаміка на трасі хороша, обгони відбуваються нормально, втопив педаль газу - за секунду машина "вистрілює".

Ще один фактор, який вплинув на покупку саме цього автомобіля – це його комплектація та ціна. Мені хотілося купити автомобіль обов'язково із системою курсової стійкості, круїз-контролем, блютусом, підігрівом лобового скла та навігатором при середній ціновій категорії, і саме седан. Такої комплектації і за такої ціни в інших марок седанів класу С на той час я не знайшов.

Всі вищеперелічені пристрої та «прибамбаси» дуже корисні та необхідні сучасному автомобілю. Один обігрів лобового скла чого тільки вартий! Здавалося б, нічого особливого, але як приємно взимку, при заледенілому лобовому склі, не човгати по ньому щіткою, а натиснувши кнопку чекати, сидячи в теплій машині.

Крім того, хороший інтервал між технічними обслуговуваннями- Змінювати масло потрібно через кожні 10 000 км, а чергове ТО через інтервал 20 000 км.

Все це і прийнятна ціна (на той час 781 000 руб.) визначили вибір з покупкою даного автомобіля.

Підбиваємо підсумок

Разом мінуси, в моєму розумінні:

• Витрата палива з таким двигуном могла бути меншою.
• Дорогі запчастини
• Заводська недоробка - ДТОЖ виходить з ладу приблизно через сорок тисяч кілометрів. Нині вже ставлять інші датчики.
• Мало нашій країні сервісних центрів"Сітроен".

Що мені подобається:

• Зовнішній вигляд автомобіля.
• Ходові якості.
• Гідна комплектація та ціна.
• Хороше оздоблення салону.
• Гарна шумоізоляція салону.
• Велике вітрове скло.
• Зручні сидіння. Достатньо місця пасажирам на задніх сидіннях.
• Просторий бардачок та багажник.
• Повноцінне запасне колесо.
• Об `єм паливного бака 60 л.
• Є USB-роз'єм.

Підсумок – автомобіль гарний! З урахуванням усіх «дитячих» хвороб, на які він перехворів, і безперечних плюсів, яких більше, я рекомендую цей автомобіль автолюбителям, і сам поки що не збираюся його змінювати.

Тест-драйв відео Сітроен С4 (до відгуку власника)

Історія моделі

• 2004. Дебют Citroen C4 (модель змінилася Xara). Кузов: 3- або 5-дверний хетчбек. Двигуни: бензинові Р4 – 1,4 л, 65 кВт/88 л.с.; 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 л.с. (бітпаливний: етанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. або 132 кВт/180 л.с. (Останній - для версії WTS); дизельні Р4 – 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. або 80 кВт/109 л.с. (Різні налаштування); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. Передній привід, М5, М6 (тільки для дизеля) або А4.
• Креш-тест EuroNCAP: 16 балів за лобовий удар, 18 – за бічний. Підсумок: п'ять зірок.
• 2006. Версія Picasso.
• 2007. У січні представлений подовжений Picasso, а влітку – седан. Бензиновий двигун Р4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.
• 2008. Фейсліфтінг: незначні зміни в оптиці, бамперах, інтер'єрі. Нові двигуни: бензиновий Р4, 1,6 л, 88 кВт/120 к.с.; бензиновий з турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт/140 к.с. або 110 кВт/150 л.с. (відповідно АКП чи МКП); дизельний Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.
• 2010. Початок виробництва моделі у Калузі. У Парижі представлено нове покоління С4.

Для чого його купують?

На запитання власнику С4, чому той вибрав машину саме цієї марки, багато хто відповідає: «Citroen – це стан душі». І не важливо, що відразу після покупки нового автомобіля він втрачає в ціні набагато більше від конкурентів-однокласників - 13–17%, залежно від комплектації.

За сміливий дизайн та оригінальні рішення, наприклад нерухому маточину рульового колеса, машині прощають багато. У тому числі - неважливу шумоізоляцію та жорстку підвіску. А також прикрі поломки, що виникають, щоправда, частіше за гарантійний період.

Комфорту втрачаємо поступово...

Штатний аудіоцентр Blaupunkt часом перестає читати диски, а в регуляторах клімат-контролю втрачається контакт: при повороті коліщатка температура змінюється від крайності до іншої. На машинах 2004–2006 років випуску часто зношувалися шестерні заслінок обігрівача та замерзали замки задніх дверей. Останні стали захищати від вологи додатковими пластиковими щитками, а згодом повністю змінили конструкцію.

Відмова електрообігріву сидінь у 2008 році набула і зовсім масового характеру. Підступність у тому, що елементи спинки та подушки з'єднані послідовно і при обриві одного з них (частіше у спинці) перестає гріти вся сидіння. Ремонт непростий, оскільки нагрівач інтегрований до наповнювача, до якого приклеєна оббивка. Тобто це єдина деталь, причому недешева: тканинна спинка коштує 30 тисяч рублів, а шкіряна – вдвічі дорожча! Не позаздриш, якщо гарантія на машину закінчилася.

До 2007 року часом мимоволі тріскалися вітрові стекла. Віддамо належне дилерам: вони навіть не намагалися відбояритися, шукаючи невидимі оку сколи від камінців.

Зустрічалися випадки невдалої фіксації бічних молдингів: після вклеювання нового скла ті найчастіше зіпсувалися. А нижній, на жабо, зовсім сповзав зі скла, оголюючи величезну щілину. В принципі, не страшно, але якщо докучає, посадіть молдинг на герметик.

Винні та рішення

У відмови електросклопідйомників зазвичай винні самі власники - в дощ тримали стекла відкритими, через що дверний пульт заливало. Моторчик омивача вітрового скла, виконаний заодно з клапаном, останнім часом став помітно надійнішим. А ось фароомивачі, на жаль, виходять з ладу анітрохи не рідше, ніж раніше. Щоб позбутися від дефекту, на машинах калузького складання… просто скасували цю опцію. А заразом мають намір виключити обігрів сидінь: немає деталей - немає проблем.

Перегрівшись на сонці, пластикові передні крила часом коробляться і починають чіплятися за край дверей при її відкриванні. Причому, що дивно, переважно це трапляється праворуч. Не хвилюйтеся: варто охолонути крилу, як зазор з дверима прийде в норму. Але все ж таки краще, послабивши кріплення, змістити крило трохи вперед. Або не ставити авто на сонці.

TU5: лиха біда початок

Один з найпоширеніших двигунів – бензиновий TU5 потужністю 109 л.с.1,6 л. (Див. Історію моделі). Спочатку агрегат не славився надійністю дросельного вузла: через короблення пластикової заслінки нестійко працював на холостому ходіта перехідних режимах. Постачальник вузла, компанія Bosch, спочатку був здивований: ніде, крім Citroen, схожого не помічали. Однак вузол допрацювала, зробивши заслінки з більш жаростійкого пластику, і приблизно з кінця 2006 несправність зникла.

У тому ж 2006 році пройшла партія машин із бракованими головками блоків. Посадка напрямних втулок клапанів виявилася прослабленою, через що по зазору з тілом головки сочилося масло. Часом йшло понад літр на тисячу кілометрів! Зрозуміло, клапани обростали товстим шаром нагару і заклинювали в напрямних, або згоряли. Як би там не було, справа оберталася серйозним ремонтом (за винятком за гарантією). Враховуючи, що дефект був явним, масовим та швидкоплинним, беремося запевнити: полагодили всі мотори, і зіткнутися сьогодні з подібною бідою малоймовірно.

Привід ГРМ на TU5 ремінний, тому суворо слідкуйте за термінами заміни. Спочатку наказували змінювати через 80 тис. км, а пізніше термін збільшили до 120 тисяч. Але фахівці рекомендують дотримуватися старих рекомендацій, оскільки траплялися урвища ременя при пробігу трохи більше 100 тис. км.

EP6: погана спадщина

У 2008 році двигун TU5 поступово був витіснений більш сучасним агрегатом EP6 (1,6 л, 120 к.с.) спільної розробки концернів ПCA і BMW. Тут розподільний вал наводиться ланцюгом. Сподіваєтеся, їй зносу не буде? Як би не так: перші ознаки надмірного подовження дають себе знати вже на 50-60 тис. км. Але це не найнеприємніше: зірочка на колінвалу фіксується лише тертям (немає ні шпонки, ні штифта), а центральний болт часом не тримає. Відомі випадки, коли той самовідкручувався, зрозуміло, із сумними наслідками.

Ще гірша справа з мотором EP6DT, оснащеним турбонаддувом: якщо тут зірочка хоч трохи прогорнеться, електроніка відключить турбіну. А це ще небезпечно - уявіть, що таке станеться при обгоні!

Робота керуючого електродвигуна механізму підйому клапанів, як жартують механіки, суперечить законам фізики: замість струму проводами тече масло. Воно просочується по штоку регулятора і, пройшовши крізь весь моторчик, закінчує його. Благо, це гарантійний випадок- На 7150 рублів (робота плюс запчастина) розщедриться дилер.

EW10A чекає притирання

Дволітровий EW10A знайомий за моделлю С5. Якщо холодний двигун не тримає неодружених оборотівта «провалюється» на перехідних режимах, шлях вам у сервіс. Там скажіть заклинання «ініціалізація», і фахівці відразу зрозуміють: елементи периферійного обладнання двигуна перестали розуміти один одного.

Процес притирання характерів нескладний: на холодному двигуні підключають сканер, переводять його в режим навчання датчиків і, пустивши двигун, прогрівають до робочої температури (до включення вентилятора). Після цього електроніка починає працювати злагоджено, як єдиний організм.

Машини з мотором ЕТ3 зустрічаються над ринком вкрай рідко. А шкода, адже це один із найнадійніших бензинових агрегатів. Статистика з дизелів, що офіційно до нас не поставляються, мізерна. Відомо лише, що в Європі вони працюють без серйозних поломок, а ось у наших найближчих сусідів, у Білорусії та Україні, буває відмовляє недешева паливна апаратура.

АКП - гірше не буває

Про автоматичній коробці(сумно знаменита AL4) зазвичай говорять дуже емоційно - вже котрий рік французи не в змозі домогтися її надійності! То висвітиться помилка по різниці тисків (не тримає клапан), то збоїть весь гідроблок, а то й зовсім обірве стрічкове гальмо і агрегат заклинить. Бувало, нова машина не могла самостійно залишити автовоз! Ось і їздять власники в сервіс, немов на роботу (до речі, одну з історій читайте у рубриці «Форум»). Не знаєш, що краще - брати машину з автоматом і постійно молитися на нього або віддати перевагу механіку.

Але і вона не диво техніки - галаслива, з невиразним тросовим приводом. Крім того, на деяких авто постукує первинним валом, скаржачись на підвищений осьовий люфт. Буває, вилітає зуб на шестірні головної парита пробиває картер. Ці проблеми відомі ще за Xara, у якої запозичений агрегат, але довести його до пуття, на жаль, так і не вдалося.

...та інші дрібниці

Датчик температури двигуна відмовляється регулярно. Деякі власники вже тричі його змінювали, через що дійшли висновку: цю деталь еволюція не торкнулася.

Генератор теж слабкий - через три-чотири роки здається під впливом антиожеледної хімії. Взимку нерідко збоїть стартер: реле, що втягує, клацає, а електродвигун не крутиться. Тут виною велика кількість мастила всередині реле. Замерзнувши, вона надійно ізолює силові контакти, і щоб повернути агрегат до життя, часом досить просто видалити надлишки.

Виходить, еволюція не завжди на благо. На прикладі даної моделі наважуся заявити: французам не вистачило революційного духу (чи коштів?), щоб кардинально змінити конструкцію і відразу викорінити дитячі хвороби проблемних вузлів та агрегатів.

Симпатична машина, але на одному новаторському дизайні далеко не поїдеш.

Дякуємо компанії «Сітроен Центр Москва» на вулиці Вікторенко за сприяння підготовці матеріалу.

Автомобіль оснащений кріслами з функцією масажу та можливістю регулювання поперекового підпору. Автомобіль комплектується EBD, ABS, ESP, програмним обмежувачем швидкості, парктроником та системою, що контролює тиск у шинах.

Автомобіль 2011 модельного рокустав на 17 мм ширше, на 32 мм вище та на 55 мм довше попередньої версії. Він укомплектований шинами Michelin Energy, що дозволяють значно скоротити витрату палива. У салон вбудовано електророзетку на 230 Вольт. Викликати локальну підтримку можна за допомогою комплексу послуг Citroen eTouch. Водійське сидіннявідрізняється особливим комфортом, при цьому передбачено функцію підігріву (температуру можна регулювати).

Надійність ранніх екземплярів Citroen C4 була недостатньо високою, основні претензії висувалися до гальмівної системи. Російські автовласники відзначали періодичні збої в роботі АКПП, зимовий періодавтомобілі заводилися важко. Поширеними дефектами французьких Citroen C4 є проблеми зі склопідйомниками і стукіт задніх амортизаторів. Претензій до надійності бензинових двигунівні, у автомобілів, що працюють на дизельне паливобули випадки поломок клапанів рециркуляції відпрацьованих газів.

Виробник постарався усунути усі виявлені дефекти, тому надійність Citroen C4 значно зросла. Двигун легко заводиться при температурах до -30 градусів, гальмівна системаудосконалено. Основні переваги автомобіля: комфортний салон, стильний дизайн кузова, високий кліренс, зручна приладова панель, динамічний розгін та гарна підвіска.

До недоліків Citroen C4 можна віднести посередню керованість на високих швидкостях. Нестандартний спідометр може здатися незручним - до конфігурації необхідно звикнути.

Виробник зробив все можливе, щоб перетворити Citroen C4 на зручний автомобіль. Між передніми сидіннями вмонтовано підлокітник, положення якого регулюється по довжині. Для зберігання невеликих предметів у підлокітнику передбачено вбудований бокс.

Система клімат – контролю працює у двозонному режимі – пасажир переднього сидіннята водій можуть встановлювати власний температурний режим. У вентиляційні ґрати вбудовано спеціальне відділення для зберігання невеликих предметів.

М'яка підвіска стала відмінною особливістю Citroen C4 2011 модельного року. Заслуговує на увагу і електронна панель управління – ступінь її підсвічування можна регулювати безпосередньо з керма.

З погляду безпеки Citroen C4 дуже продуманий автомобіль. Хетчбек оснащений такими сучасними системами як розподільник гальмівних зусиль, стабілізатор курсової стійкості тощо.

Вартість базової комплектації становитиме 574 900 рублів. У неї включені круїз – контроль, електродзеркала, кондиціонер та аудіопідготовка. За саму дорогу версію Citroen C4 покупцеві доведеться віддати 747 900 рублів. У такій комплектації автомобіль поставляється з просунутою аудіосистемою, сидіннями з функцією масажу, двозонним кліматом – контролем та системою, що дозволяє визначати «мертві зони».