Недоліки і слабкі місця нива шевроле першого покоління з пробігом. Комплектації Chevrolet Niva Шевроле нива 1 покоління

Незважаючи на те, що роботи над проектом 2123 почалися ще в першій половині вісімдесятих років XX століття, певний момент конструкторам стало зрозуміло, що доцільніше займатися створенням нової моделі, а не намагатися покращити звичайний ВАЗ-2121.

Оскільки всі сили заводчан на той час були кинуті на постановку на конвеєр ВАЗ-2108, всерйоз займатися перспективним легковиком підвищеної прохідностіпочали дещо пізніше. Офіційною точкою відліку можна вважати 1986, коли технічне завдання на модель 2123 було остаточно сформовано і направлено в проектні відділи АВТОВАЗа.

Важливою особливістю техзавдання модель 2123 був тип кузова - каркасний. У такої конструкції з навісними пластиковими панелями на той момент у Тольятті були як прихильники, так і супротивники. У світі вже існували серійні автомобілі, Виконані за цією схемою - наприклад, мінівен Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однак невдовзі від ідеї "закаркасити" Ниву відмовилися, адже це вимагало величезних фінансових витрат та повної переналагодження виробництва: за великосерійних умов випуск машини з каркасним кузовом вимагав освоєння нових технологій та матеріалів. Силову структуру необхідно було зробити із застосуванням високолегованих сталей, а для лицьових панелей був потрібний дорогий і складний у виробництві пластик. А це означало, що при всіх перевагах каркасно-панельної конструкції із застосуванням "вічного" пластику, його серійне втілення на той момент було недоцільним.

Кросоверні думки

Для того щоб на практиці перевірити ідею про застосування ланцюгового приводу в роздавальній коробці, ВАЗ придбав трансмісію від позашляховика Mitsubishi Pajeroпершого покоління.

Як виявилося, для застосування подібної конструкції заводу довелося б придбати ліцензію, а також усунути всі "технологічні" питання, пов'язані з кардинальною переробкою трансмісії. Нові карданні вали, педальний вузол, кузовні деталі(Центральний тунель і днище), система випуску та багато іншого зупинили конструкторів, змусивши їх залишитися вірними "рідній" схемі, яка на той час вже була випробувана і перевірена як професіоналами, так і сотнями тисяч рядових автовласників.

На заводі були й ті, хто вважав, що нову Ниву потрібно ще більше наблизити до легковому автомобілю, свідомо погіршивши її позашляхові якості При цьому така "кросоверна" модель могла бути широко уніфікована з найновішим передньопривідником - ВАЗ-2108. Так-так, окремі фахівці наполягали на тому, що мотор на 2123 потрібно розташувати не вздовж, а впоперек відсіку моторного!

З метою вивчення питання на практиці УГК ВАЗу було закуплено два "японці" – Nissan Prairie та Honda Civic Shuttle, які пройшли всебічні випробування.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Думки розділилися: одні конструктори вважали, що в новій машині можна пожертвувати прохідністю на користь інших споживчих якостей, інші вважали, що Нива-2 за позашляховим потенціалом не повинна поступатися ВАЗ-2121. Не дивно, що "джиперської" концепції дотримувалися ті дизайнери, конструктори та випробувачі, які мали безпосереднє відношення до розробки першої Ниви. Вони якраз стали горою за "рідну" схему і не дали перетворити компактний тольяттинський позашляховик на кросовер на кшталт Toyota RAV4 або Hyundai Tucson. Історія не передбачає умовного способу, але Ніва, схоже, мала можливість увійти в одну річку двічі і знову випередити час зі своєю концепцією – цього разу "паркетною". Не склалося – внаслідок того, що "двадцять перша" щодо позашляхових якостей проявила себе дуже яскраво, відмовлятися від її головного козиря на заводі не ризикнули.

Не забути про красу

Остаточно визначившись з тим, що нова Нива концептуально буде поліпшеним продовжувачем ідей колишнього позашляховика, конструктори перейшли до дизайну кузова.

Спочатку було виготовлено два макети. Варіант В. Сьомушкіна сильно нагадував осучаснений ВАЗ-2123, який явно був "прив'язаний" до старої платформи.

Ранній варіант дизайну нової Ниви (1980)

У той час як на ескізах А. Бєлякова перспективна Нива постала зовсім іншою – п'ятидверною, більш обтічною та "пухлою", з вузькими передніми фарами та аеродинамічним силуетом.

Багато що в лініях і рішеннях так чи інакше перегукувалося з , над якою на той час також працювали на ВАЗі.

Точніше, концепти Белякова і Сёмушкина (пізніші) більше скидалися на універсал з індексом 2111 – пластилінові макети 2123 дають чітке розуміння у тому, кому автомобіль десятого сімейства завдячує своїм самобутнім виглядом.

Трохи пізніше Біляков емігрував, і від його ідей із зовнішності 2123 року зі зрозумілих причин відійшли. Але якось на завод приїхала делегація із Японії. Представники Honda ознайомилися з напрацюваннями та... наприкінці дев'яностих світ побачив компактний кросовер HR-V, дивно.

Ще один варіант зовнішності ВАЗ-2123 належав вазовському дизайнеру В. Степанову, який трохи пізніше використовував власні напрацювання для нового УАЗу з індексом 3160, також виробленого саме в НТЦ ВАЗ.

Технічну частину майбутньої Ниви-2 на той час обкатували.

Незважаючи на те, що концептуально автомобіль залишався колишнім, конструкторам потрібно було якісно покращити його. ходові якостіта підвищити рівень комфорту, причому без погіршення прохідності! З поставленим завданням впоралися відмінно.

Потужніше, комфортніше, місткіше

Конструктори не бачили нову Ниву з колишнім двигуном. В якості силового агрегатувони пропонували використовувати мотор майбутньої "десятки" (16-клапанний 2110), а також 1,8-літровий дизель, який в той час саме розробляли для "сорок першого" Москвича спільно з АЗЛК.

На ВАЗі намагалися пристосувати на Ниву та покупній дизельний двигун– наприклад, надекономічний німецький агрегат ELKO, який німці самі хотіли .

Нарешті, був і "голос розуму", що пропонував спочатку встановити під капот "розтиснутий" на сотню-другу кубиків звичайний "жигулівський" двигун, який згодом отримав індекс 21213. Іронія долі, але новій Ніві судилося народитися і зістаритися саме з таким агрегатом – нехай не найсучаснішим і тяговішим, зате реально існуючим у виробництві.

Працюючи над інтер'єром та ергономікою майбутньої Ниви, конструктори зіткнулися з тим, що компактна п'ятидверка практично не має серійних аналогів, які можна було б використовувати як "точку відліку"! Ось і доводилося обміряти що завгодно - більші імпортні позашляховики, Suzuki Samurai і Vitara, навіть власну "перспективу" - макет автомобіля десятої моделі!

Перед конструкторами стояло непросте завдання: Нова машинаповинна стати помітно комфортнішою за звичайну стареньку-Ниву, забезпечивши прийнятну посадку для всіх п'яти мешканців салону, а не тільки для водія і переднього пасажира, як це практикували раніше з урахуванням цільового призначення автомобіля підвищеної прохідності. Компонувальники та ергономісти здорово попрацювали над компонуванням, намагаючись вичавити з проекту максимум для водія та чотирьох пасажирів. Посадковий макет згодом перетворився на демонстраційний проект інтер'єру, який показував, яким буде салон нової машини.

Довгий шлях до випуску

До 1989 року на техраді НТЦ ВАЗа концепцію моделі 2123 розглянули та остаточно затвердили. Таким чином, підсумком п'ятирічних пошуків та експериментів стала п'ятидверна машина з подовжньо розташованим двигуном та постійним повним приводомза звичайною для Ниви схемою – через міжосьовий диференціаліз можливістю блокування.

На жаль, розпад СРСР в 1991 сильно вплинув на історію моделі 2123, роботи над якою тимчасово негласно були визнані другорядними. Як і у випадку з "вісімкою", всі сили на заводі концентрувалися на запуску нового легковика - цього разу моделі 2110.

1 / 2

2 / 2

До того ж на ВАЗі в той час якраз запускали в серію модернізовану Ниву з індексом 21213, але через проблеми із задніми ліхтарями спочатку вдалося освоїти лише "гібрид" з індексом 21219, де "двісті тринадцятий" мотор об'ємом 1,7 л встановили у старий. кузов з короткими задніми дверима і шістковою задньою оптикою.

З низки причин роботу за проектом 2123 з НТЦ ВАЗу передали до ОПП – дослідно-промислового виробництва, де із восьми звичайних кузовівНиви зварили чотири корпуси для агрегатоносіїв. На жаль, своїх вузлів та агрегатів вони так і не дочекалися, пішовши на списання після кількох років безрезультатного простою.

Варіант зовнішності від В. Кряжова (1992 рік)

Оскільки серйозної модернізації трансмісії в нових економічних умовах завод ніяк не тягнув, було прийнято рішення зупинитися на максимальній уніфікації з трансмісією серійних ВАЗів – коробкою передач 21074 та "роздаткою" 2121.

Виникли й проблеми із зовнішністю: оскільки дизайн колишніх макетів вийшов надто "легковим", він не дуже в'язався із "джиперською" концепцією автомобіля. До того ж на початку дев'яностих років екстер'єр прототипів виглядав уже від чинності сьогоднішнім, а не завтрашнім днем. А це означає, що на момент постановки на конвеєр нова Нива безнадійно застаріла б. На ВАЗі це розуміли і намагалися знайти черговий "дизайн поза часом", як це вдалося зробити на моделі 2121.

Проте до 1993 року той самий Сёмушкин " знову знайшов " вигляд Ниви – цього разу пятидверный і сучасний.

Цікава деталь – дизайнеру дуже не хотілося розміщувати запасне колесона задніх дверей, на чому наполягали його багато колег. Адже колишнє рішення із "запаскою" в моторному відсіку було насамперед "інженерно красивим".

Саме тому п'яте колесо намагалися прилаштувати під днище багажника – приблизно так, як це зроблено на Renault Duster. Проте з міркувань компонування "запаску" таки розмістили "по-джиперски" - на двері багажника.

Паралельно зі звичайною п'ятидверкою макетники працювали над модифікаціями Ниви-2 – пікапом, фургоном та навіть кабріолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причому робота на ентузіазмі вдалася не лише за підсумковим результатом, а й за термінами - вдалося виконати всю гаму всього за півтора-два роки.

До того часу встигли і перші ходові зразки 2123. Вони показали, що машина повинна вийти більш стійкою, місткою та зручною, але... за прохідністю Нова модельявно поступалася старенькій-2121.

Паралельно з доведенням технічної частини на ВАЗі працювали над зовнішністю Ниви. Зокрема, керівництву заводу не подобався "дніпрогес на передку", як влучно охрестили заводчани рішення решітки радіатора з безліччю вертикальних отворів.

Незважаючи на американську назву, Chevrolet Niva(Шевроле Нива) - цілком вітчизняний автомобільсерійного виробництва, що відноситься до класу "Д".

Незалежно від покоління моделі оснащені повним приводом на постійній основі, двоступеневою коробкою передач, що блокується диференціалом.

Протягом 2004 - 2009 років Шевроле Нива був одним з автомобілів, що найбільше продаються на території СНД, РФ, у тому числі.

Базові комплектації Chevrolet Niva

Перші три вважають базовими, з мінімальним оснащенням, останні дві - максимально можливе складання (див. фото).

Гамма силових установокна автомобілі Chevrolet Нива типова - чотирициліндровий мотор бензинового типуоб'ємом 1.7 літра, потужністю 80 л. Силові агрегати відповідають стандарту Євро-4.

Базові версії комплектуються: центральним замком, електричними склопідйомниками, ГУРом, сигналізацією, гідрокоректором фар. Задній ряд сидінь складається у пропорції 60/40.

Бічні дзеркала не забарвлюються в основний колір машини. Диски сталеві, розміром 15 дюймів. У топових модифікаціях передбачено опцію обігріву ніг пасажирів заднього ряду сидінь, підсклянники, аудіопідготовку.

У LC встановлений кондиціонер, у GLS та GLC покращене оздоблення салону, вставки зі штучної шкіри, інші декоративні накладки. А також підігрів сидінь, легкосплавні диски, протитуманні фари.

Версії LE відведена особлива роль – модель підготовлена ​​для їзди бездоріжжям. Зовні «ЛЕ» легко відрізнити від аналогів за встановленою антеною та рейлінгами на даху, зовнішньому повітрозабірнику, лебідці на передньому бампері.

Підвіска: передня двоважільна, незалежна, задня багатоважільна, залежна. Підвіска жорстка, але для їзди по бездоріжжю якраз. Гальмівна система: передні дискові та задні барабанні гальма.

Зважаючи на те, що конструкція автомобіля розроблялася наприкінці 90-х років, вона не відповідає багатьом сучасним вимогам. Щоб «утриматися на плаву» виробнику доводиться оперативно доопрацьовувати моделі Нива.

Так, за три роки після презентації першого покоління було випущено модель Chevrolet Niva (FAM-1). Доопрацьовано систему безпеки, причому пасивною, встановлено систему АБС, переднатягувачі ременів.

Починаючи з 2015 року, подібне обладнання входить до серійне виробництвопри складанні GLS та GLC. Змінено форму сидінь, тепер вони з явною бічною підтримкою, чого так не вистачало в попередніх версіях.

Технічні характеристики, порівняння модифікацій Chevrolet Niva

• Шевроле Niva Trophy

У 2006 році презентували версію Chevrolet Niva в новому кузові - Трофі. Явних відмінностей від попередніх модифікацій немає, за винятком попередньо встановленої лебідки, шноркелю, колісних дисківіз збільшеним радіусом (R16).

Параметри: довжина 4050 мм x ширина 1780 мм x висота 1650 мм. Колісна база 2445 мм, кліренс 200 мм. Звичайно, висоти дорожнього просвітунедостатньо, але для невеликого бездоріжжя цілком прийнятно.

Інтер'єр, на жаль, застарий, подекуди просто убогий. Матеріал оздоблення простий, дешевий. Стики гоструваті, без припасування. Корисне місце багажного відсіку 325 і 655 літрів, при складеному задньому ряду сидінь відповідно.

Силова установка класична: рядний, восьмиклапанний двигун об'ємом 1.7 літра, потужністю 87 к.с. Трансмісія п'ятиступінчаста, повний привід, постійний, роздавальна коробка двоступінчаста. Розгін до сотні за 20 секунд, максимум 145 км/год. Середня витратапального на рівні 10.9 літра/100 км. Максимальна глибина броду для подолання 500 мм.

Підвіска типова для сімейства Нива Шевроле: передня незалежна, пружинна, задня залежна, багатоважільна. Рейкова система управління з гідравлічним підсилювачем. Гальмівна система дискового типуспереду та барабанного ззаду.

Декілька слів про «потужну» версію Chevrolet Niva FAM-1

На початку 2007 року АвтоВАЗ офіційно представив чергову версію Chevrolet Niva - FAM-1.

Головна відмінність про базові версії в встановленому силовому агрегаті від німецького Opel. Дізнатися модель можна за хромованим шильдиком «GLX» на центральній частині.

Габарити: довжина 4049 мм x ширина 1775 мм x висота 1645 мм. Ширина колісної бази 2445 мм, висота дорожнього просвіту 200 мм. споряджена маса півтори тонни.

Всередині оздоблення салону середньої якості, матеріал пластик, крісла обшиті тканиною. Стики підігнані не ідеально, але цілком терпимо. Багажному відсікувідведено 325 літрів, а при складеному задньому ряді сидінь 655 літрів.

Під капотом силовий агрегат об'ємом 1.8 літра Opel Z18XE, 16-ти клапанна система ГРМ, розподілена системаупорскування палива. А також, 123 к.с., 168 Нм момент, що крутить.

Трансмісія п'ятиступінчаста від Aisin, двоступінчаста роздавальна коробка. Тип приводу: повний. Розгін до сотні за 11.9 сек, середня витрата пального 10.1 л/100 км. максимальна швидкістьв 166 км/год.

Підвіска запозичена від попередника. Система безпеки: одна передня подушка, бічні шторки відсутні. Рульова рейкапосилена гідропідсилювачем, встановлена ​​система АБС.

Характерні недоліки Нива Шевроле

• Недостатня шумоізоляція, точніше її повна відсутність;
• Жорстка підвіска, що можна розглядати як перевагу, так і недолік. Що вибрати в остаточному варіанті – вирішуйте самостійно;
• Слабко реалізовано систему безпеки. Додати щонайменше одну подушку, бічні шторки;
• Витрата палива збільшена, у тому числі в режимі траса;
• Оригінальні деталі на перше покоління важко знайти через відсутність у продажу.

Ціни на Chevrolet Niva

*ціни уточнюйте у офіційного дилерана момент покупки.

Найбільш популярна з усіх НД це сьогодні Нива Шевроле. Даний автомобіль став прообразом нашої радянської Ниви, що славилася своєю прохідністю та простотою справності поломок. Але, як виявилося, за відгуками автовласників даних машин і статистикою виходу з ладу деталей, вузлів і агрегатів Chevrolet Niva не відрізняється нічим кращим, як тільки завищеною ціною. Тому розглянемо нижче слабкі місцята недоліки даних автомобілів.

Слабкі місця Нива в Шевроле 2002-2009 рр. випуску

• Ланцюг ГРМ;
• Датчик дросельної заслінки;
• Система охолодження;
• Роздавальна коробка;
• Проблеми у МКПП.

Тепер докладніше.

Взагалі, механізм газорозподілу на даній машині дуже не надійний і вимагає. особливої ​​увагив обслуговуванні та постійному спостереженні в процесі всього циклу експлуатації автомобіля. Справа в тому, що при невчасної заміниелементів механізму газорозподілу або неправильної установки може статися перескакування ланцюга на пару зубів, що приїде до сумних наслідків, а саме до виходу з ладу серця автомобіля – двигуна. Тому при покупці необхідно звернути увагу на роботу агрегатів під капотом. При не натягнутому ланцюзі ГРМ чути значний шум роботи. І, як наслідок, найближчим часом можна зіткнутися з такими проблемами, як поломка заспокійника або обмежувального пальця.

Датчик дросельної заслінки.

Однією з найчастіших болячок Chevrolet Niva також є вихід з ладу датчика дросельної заслінки. Ця несправність не критична і її ремонт не дорогий, але важливо знати, що це відбувається, не так рідко, як хотілося б. Ознакою даної несправності є довільна зупинка двигуна при заводі після тривалої стоянки. Тому датчик хоч і не дорогий, але замінити його буде потрібно. Це важливо знати як майбутньому власнику даного автомобіля, так і сьогоденням, хто ще не стикався з даною проблемою. Датчик може вийти з ладу та при пробігу автомобіля менше 10 тис.км. після останньої заміни датчика.

Система охолодження.

Тут необхідно виділити два важливі і в той же час найпроблемніші елементи системи – це сам радіатор і розширювальний бачок. Найчастіше власники цієї моделі Chevrolet скаржаться на течі радіатора. І справді, ця несправність в основному виникає через конструктивну недоробку самих радіаторів. Але важливо також звернути увагу, що і бачок, так званий розширювальний, це не менш значний біль голови для власників Шевроле Нива. Навіть у незначні холоди бачок може луснути по швах і найнеприємніше, якщо це станеться в дорозі. Тому до цієї проблеми необхідно поставитися з усією серйозністю та робити висновки.

Проблеми у МКПП.

Найбільш поширеною проблемою в цих коробках є вибивання п'ятої та задньої передачі. Причина тут одна – не відрегульована куліс механізму вибору передач. Підшипник первинного валу може померти в районі 50-60 тис.км. Попередньо це можна перевірити самостійно. При вижимі зчеплення шум у коробці передач зникає, відповідно підшипник, швидше за все, підлягає заміні. Хворобою також у даному агрегаті є текти в районі приводу спідометра.

Роздавальна коробка.

Слабким місцем у «роздаванні» є сальники. Не рідко багато власники Chevrolet Niva помічають течі олії та саму роздавальну коробку в маслі. Перевірити це можна самостійно, заїхавши на яму. Але важливо знати, що також масло може видавлювати через кільце ущільнювача штока перемикання передач. Виникає ця проблема при забитому сапуні. Тому в будь-якому випадку, наприклад, при придбанні даного автомобіля, необхідно перевірити «роздавання» хоча б візуально і під час пробігу.

Лакофарбове покриття на даному автомобіліне зовсім якісний, а саме слабкий антикорозійний захист. Навіть власники нових Шевроле Нива помічали на третій-четвертий рік експлуатації сліди корозії. Особливо необхідно звернути увагу на ЛКП колісних арок.

Менш часті несправності Нива Шевроле:

• Вихід з ладу масляного насосу(В районі 100 тис.км. пробігу);
• Регулятор холостого ходу(у тому районі пробігу);
• Прогоряння прокладки ГБЦ;
• Вихід із ладу стартера (90-100 тис.км. пробігу);
• Зривання нижнього патрубка радіатора;
• Руйнування кріплення випускного колектора;
• Трос ручного гальма;
• Потік помпи;

Основні недоліки Chevrolet Niva:

1. Вібрація важеля МКВП;
2. Слабка шумоізоляція;
3. Роздільний обігрів ніг та лобового скла;
4. Мінімальний обсяг багажника;
5. Низька якість запчастин;
6. Скрип дверей багажника;
7. «цвіркуни» в пластиці панелі;

Висновок.

З усього вищесказаного можна дійти невтішного висновку, що взагалі автомобіль Нива Шевроле призначений тим, хто любить постійно займатися ремонтом свого авто. І що найважливіше, це те, що на даному автомобілі може вийти з ладу будь-яка деталь чи агрегат загалом у будь-який момент.

PS: Шановні власники автомобілів, не забувайте писати в коментарях про проблемних місцяхта недоліки Вашої Ниви.

Недоліки та слабкі місця Нива Шевроле першого покоління з пробігом was last modified: 22 серпня, 2019 by Administrator

Компактний позашляховик Chevrolet Niva випускається з 2002 року на потужностях спільного підприємства GM-АВТОВАЗ у місті Тольятті. За весь час існування автомобіль з технічної точки зору практично не змінився. В основі моделі лежить платформа ВАЗ-2123, що передбачає наявність незалежної 2-важільного підвіски спереду і нерозрізного мосту ззаду.

Chevrolet Niva – справжній позашляховикз «чесним» повним приводом, який реалізований за допомогою роздавальної коробки, що розподіляє момент між передньою та задньою осямиу пропорції 50/50. Знижувальний ряд, механізм міжосьового блокування та хороша геометрія кузова значно підвищують можливості автомобіля в умовах бездоріжжя. Не менш комфортно машина почувається в щільному міському середовищі, де плюс грають компактні розміри кузова - 4048х1770х1652 мм.

Двигун Chevrolet Нива 1.7 ВАЗ-2123

Під капот автомобіля з початку виробництва встановлюється 1.7-літровий двигун ВАЗ-2123. Агрегат є варіацією мотора ВАЗ-21214, адаптовану спеціально під Chevrolet Niva. Двигун оснащується блоком циліндрів з високоміцного чавуну, ГРМ з верхнім розташуванням розподільного валу та ланцюговим приводом (однорядний ланцюг з натягувачем), системою розподіленого упорскування, клапанним механізмом з гідрокомпенсаторами (не потрібне регулювання зазорів у клапанах). Діаметр циліндрів становить 82 мм, хід поршня – 80 мм, ступінь стиснення – 9.3. Максимальна потужність двигуна, що віддається, не перевищує 80 к.с., піковий крутний момент дорівнює 127.5 Нм (при 4000 об/хв).

Вазовський двигун Chevrolet Niva не відрізняється високою надійністю. До його мінусів відносять високий рівень шуму та вібрацій, велика витратапалива, схильність до жору олії, невеликий ресурс (на практиці – не більше ніж 150-200 тис. км). Підвищити економічність силового агрегату вдалося шляхом модернізації, проведеної у 2015 році. Внаслідок оновлення не лише зменшився паливний апетит (на 2-4%), а й скоротилася кількість шкідливих викидів. Це дозволило двигуну ВАЗ-2123 вписатися до норм Євро-5. Середня витрата палива Chevrolet Niva 1.7 тепер становить 10.2 літри на 100 км (у місті – 13.2 літри, на трасі – 8.4 літри).

Характеристики двигуна 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Модифікація Chevrolet Niva 1.8 122 к.с.

Цікаво, що в період 2006-2008 поряд з вазівським мотором Шеві-Нива комплектувалася 1.8-літровим агрегатом Z18XE від Opel. Він мав більш привабливі технічні характеристики- Потужність 122 к.с. та крутний момент 167 Нм. У парі з двигуном 1.8 працювала та ж 5-ступінчаста механічна коробкапередач. Ця версіямала не настільки великий попит через високу ціну, тому згодом була виведена з ринку.

Повні технічні характеристики Chevrolet Niva – зведена таблиця

* – у дужках вказані дані двигуна до модернізації 2015 року.

Модифікована Нива відрізнялася від своєї радянської прародительки нестандартним, компактнішим рішенням рухового відсіку, подовженим проміжним валом, третьою опорою на кріпленні роздавальної коробки, поєднаними в єдиний регулятор важелем демультиплікатора і важелем, що блокує міжосьовий диференціал. Двигун розділили з переднім редуктором, задні амортизаторизакріпили вертикально та змістили у бік коліс.

П'ятидверний російський SUV – такий як, Нива Шевроле 2004 року та всі наступні модифікації, розроблявся конструкторами та інженерами АвтоВАЗу з кінця вісімдесятих років. Через фінансову нестабільність і політичну плутанину модель ніяк не могли запустити в серійне виробництво. Кілька сотень автомобілів були зібрані дрібними партіями на базі дослідно-промислового підрозділу заводу АвтоВАЗ.

У вересні 2002 року корпорація General Motors придбала ліцензію на автоскладання ВАЗ-2123 та викупила права на використання торгової назви «Нива». Після створення спільного підприємства GM-AvtoVAZ, в 2003 році почалося серійне виробництво компактного середньорозмірного позашляховика на базі ВАЗ-2123 - Chevrolet Niva. На моделі Chevrolet Niva 2004 ціна коливалася в діапазоні від 285 до 324 тисяч рублів.

Сімейство Ниви першого покоління, на відміну від рестайлінгових версій Chevrolet Niva 2009, окрім п'ятидверного кузова універсала передбачали версії фургонів і пікапів, які були розроблені, але так і не були запущені в серійний випуск.

На початку 2006 року з конвеєра зійшла перша партія Chevrolet Niva FAM-1 (заводський індекс ВАЗ-21236). Нива Chevrolet 2006 року випускалася тільки в збірці GLX, з 1,8-літровим 122-сильним двигуном Z18XE і обладнана механічною трансмісією Aisin. Chevrolet Niva 2006 пропонувалася у двох варіантах комплектації: L та GLS. Версії складання відрізнялися внутрішнім оздобленням салону, колісними дисками, наявністю в дорожчій комплектації алюмінієвого кріплення для повноцінної запаски та протитуманок, що обігріваються передніми сидіннями. За додаткову плату було можливе врізання люка та встановлення кондиціонера. Автомобілі, що вже на заводі збираються з кондиціонерами, у дилерських центрах маркувалися, як комплектації LC та GLC. Всі модифікації, починаючи з Нива Chevrolet 2005 року, базової комплектаціїмали електроприводні бічні дзеркала з підігрівом та аудіопідготовку.

Крім удосконаленої роздавальної коробки, об'єднаної в один блок із коробкою передач, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 обладналася бошевською електронною системою гальмування ABS, для чого інженерам довелося внести зміни до маточини передніх коліс і задній міст. Гальмівна система оснащувалась 10-дюймовим вакуумним підсилювачем. Шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) у зчленуваннях приводного валу імпортувалися з Туреччини. Машина обладналася кондиціонером та двома фронтальними подушками безпеки навпроти переднього пасажирського та водійського крісел. Ремені безпеки мали переднатягувачі. Сидіння водія, запозичене у моделі Chevrolet Viva, регулювалося по висоті. У порівнянні з дорестайлінговими Нивами, на FAM-1 - нову Нива Chevrolet 2007 ціна була значно вищою і починалася з суми 550 тисяч рублів.

Зовсім недовго в 2006-2008 роках збиралася тюнінгова Chevrolet Niva Trophy, призначена для їзди важкопрохідним бездоріжжям. Позашляховик, презентований у рамках показів на московському салоні повнопривідних автомобілів 2006 року оснащували не гідравлічним, а механічним натягувачем ланцюга, а також шноркелем. Вентилятор охолодження двигуна мав функцію примусового вимкнення. Диференціали підвищеного тертя, встановлені редукторах, оснащувалися системою самоблокування. Трансмісія мала передавальне числоголовних пар 4,3, на відміну від передачах, що використовуються на інших позашляховиках 3.9. Супер-прохідна Нива Трофі оснащується електричною лебідкою. У мінімальної комплектаціїна Chevrolet Niva 2008 ціна стартувала з 333 тисяч рублів. Нива Трофі у «повному фарші» коштувала щонайменше 499 тисяч рублів.

Протягом двох років з 2006 по 2008 було зібрано близько тисячі екземплярів Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), після чого модель зняли з виробництва та складальні лінії модифікували під нову версію рестайлінгу. Над екстер'єром оновленою Chevrolet Niva працювали дизайнери з ательє Bertone. Позашляховик покращав, змужнів. Але найголовнішою зміною Ниви були не зовнішні зміни, а кардинально перероблена технічна частина, Порядок поліпшили споживчі властивості російського позашляховика.