Jauns komentārs. Toyota Highlander Toyota Highlander 1. paaudzes radīšanas vēsture

Vidmіnne automašīna: grūtāk, vairāk, vairāk. Volodja Highlander jau ir 7 gadus veca, jau laimīga. Tajā pašā laikā es nobraucu 225 000 km - oliya nevis manai sievai, visu stundu mainījās tikai rozkhіdniki. Vіdminniy skatiens, laba satiksme, lēts serviss. Braucot uz ciemu 250 km - ceļš netraucē, 5 km bezceļam - problēmu nav. It kā vajadzīgs krosovers – iesaku.

Toyota Highlander, 2011. gads

Hailandietis - labs poshlyahovik ar lielu bagāžnieka tilpumu, kā arī plašs interjers no ērtiem atzveltnes krēsliem. Tas nāk par labu arī slimiem cilvēkiem un lieliskai kompānijai, jo salonā 7 mēneši, ieskaitot ūdeni. Peras, dēlis, sniegs - nav nepatikšanas, jūs tiksiet garām. Mašīna ir pilnībā automatizēta, tā ir apsveicama, un jūs vēlaties sēdēt pie kerm.

Toyota Highlander, 2011. gads

Brīnišķīga dinamika. Parkojoties Rozmirs nepamana, palīdz arī atpakaļskata kamera. Shvidky, košļājams, nav nemierīgs zem apdzīšanas stundas. duje augsta automašīna, nav nemierīgs no braukšanas pa apmalēm, ceļiem, triecieniem tramvajiem un citiem. Vitrata uz šosejas ir maza - 8-10 litri. Viegla ergonomika: ar pogām viss ir droši.

Toyota Highlander, 2011. gads

Atbilde būs īsa - tā ir mana mīļākā automašīna, man nebija dvēseles jaunā. Vіdno vitrimav brauciens uz Karpatiem uz kalnu slēpošanas kūrortu, zavanzazhennyam. Braucienos uz vasarnīcu es esmu neizmērojams! Viņi nozaga manu mīlestību pēc 1,5 gadu ilgas ekspluatācijas. Esmu skumjās. ((((degu par savu distanci! Uzreiz brīnos, ka varu nopirkt aizvietotāju kaut kam jaunam, kamēr nezinu aizvietotāju tajā pašā kategorijā. Esmu divas dienas bez Hai - sirds uzpūš, kad Es skatos uz to, kas steidzas pa ceļu!))

Toyota Highlander Iedvesmas uz Toyota K platformas – gulēšana ar Camry V30 un Lexus RX. Nevēlama ieilgusi čivināšana un pa vidu. Inter'єr є sumishyu Camry un RX: dizains, ergonomika un virsmas faktūras. Ūsu runātāji labi zina un intuitīvi saprot.

Lielās durvis atveras, lai jūs varētu viegli ēst vidū. Šī ir viena no retajām automašīnām, kurā ērti var izmitināt 5 pasažierus. Pēc 2004. gada pārveidošanas bagāžniekā parādījās lava ar divām papildu vietām. Pieaugušiem cilvēkiem Galorci tas ir pārāk šauri. Sēdekļiem iekāpjot gultā, inženieriem bija jāpārkonfigurē ugunsdzēsēju tvertne.

Japānai un Austrālijai paredzētā krosovera versija ar stūri labajā pusē saucās Kluger. Saliekamais SUV ir izgatavots Japānā bez pārmetumiem.

Bezpeka

Toyota Highlander IIHS versijas sadursmes testos ieguva “labu” vērtējumu. Jāatzīmē, ka Highlander patiešām izrādījās viena no drošākajām automašīnām, kas tika ieviestas Amerikas tirgū. Aiz IIHS cieņas, vidusposma transporta izmaksas 2001.-2005.gadā automašīnu izlaišana bija viens no zemākajiem ūdens mirstības rādītājiem, un tikai Toyota 4Ranner zaudēja kategorijā svarīgākais.

Dviguni

Līnijas bāze ir 2,4 litru 4 cilindru dzinējs (2AZ-FE / 155-160 ZS). Poednuvavsya vin z 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba zobrati. Cik cіkavo, šādai kombinācijai var būt ļoti daudz īpašību. Tātad, dinamika nenoslāpē, bet automašīna klausās gāzes pedāļa uzbrukumu. Tse vibir ir kluss, kurš, visticamāk, runā par tādām runām, piemēram, par uguns ekonomiju, mazāk par aizsmakušu paātrinājumu, kas pieveikta mehānika.

SUV ar 3 litru V6 (1MZ-FE/220 ZS) ir bagātāks par bāzes versiju. Pēc pārveidošanas 1MZ-FE atteicās no 3,3 litru V6 (3MZ-FE / 215-230 ZS). Vіn pratsyuє klusi, zabezpečuє bezpereshkodny potіk brīdi, scho pagriezt, un ne spozhivaє pārāk bagātīgi paliva.

6 cilindru agregāti var braukt ar zobsiksnas tipu ar pirmās ieteicamās maiņas slieksni 150 000 km un nākamās maiņas intervālu - 90 000 km. Tikai 4 cilindru dzinējs, kas aprīkots ar lancetes laika piedziņu. Lantsyug stiepjas stundu pēc 200 000 km.

Visi dzinēji vikoristovuyut uzņēmuma sistēma mainot fāzes gāzes izplešanās saskaņā ar VVT-i. Vons jau ir cerīgs. Robotu sistēmas darbības traucējumus var novērst, izmantojot VVT-i vārstu (par 2000 rubļiem).

Starp smagajām slimībām jūs varat redzēt tos, kurus periodiski ārstē. skābes sensori(Vid 5000 rubļu) un sitiena sensori (vіd 2000 rubļu). Turklāt ar lieliskām gaitām bieži ir nepieciešams tīrīt droseļvārstu.

"Zalizo" dvigunіv ar pareizu darbību un savlaicīgu olії nomaiņu kalpo ilgu laiku. Citā gadījumā iespējams dārgs remonts. Tātad pēc 300 000 km 3 litru V6 uz stundu sāk palēnināties. Vvazhay, saudzējis, it kā tālu, mani nomainīja eļļas dzeršanas spaiņi. Bet dažreiz nopietnības iemesls ir gredzena stagnācija vai virzuļa nodilums. Pārējā gada laikā ir vieglāk nomainīt dzinēju ar līgumu (70-150 tūkstoši rubļu plus 20 000 rubļu par darbu).

2,4 litru dzinējam ir viens nepieņemams konstrukcijas defekts. Cilindru bloka ekspluatācijas procesā tiek salauztas bloka galvas skrūves. Rezultātā ir pārrauts kanālu hermētiskums, ir upes līkumi un iespējama pārkaršana. Problēma tika oficiāli atzīta, taču 2007. gadā tā tika novērsta. Problēmas risināšanai ir divas iespējas: nomainīt dzinēju vai uzvilkt jaunu vītni un uzstādīt vītņotas bukses.

Ar līnijas palīdzību, iespējams, tikai 3MZ-FE neuztraucas ar iedzimtiem defektiem.

Pārnešana

Pirms pārveidošanas pārī ar dzinējiem tika izmantota Toyota / Aisin sērijas U140 / U240 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Pēc sešu cilindru motoru pārveidošanas tos sāka apvienot ar 5 ātrumu automātisko Toyota / Aisin U150 / U250 - 4 javas opcijas modifikācijām. Daudzas kastes detaļas ir savstarpēji aizvietojamas. Starp ceļiem - planētu rindas apmetnes un hidrobloka atjauninājumi ar solenoīdiem.

4 joslu automāts jutīsies labāk ar 2,4 litru dzinēju. No V6, īpaši ar dinamisku ūdens veidu, vīni tiek būvēti agrāk. Tims nav mazāks, apvainot kastes ir vairāk nekā nepieciešams - jūsu pašu atjauninājumam darba drēbes(caur ādu 60 000 km.).

Bieži vien iemesls, kāpēc kaste nonāk avārijas režīmā, ir bojāts dzinēja sitiena sensors. Vairāk nopietnas problēmas var vainot pēc 300 000 km. Lielākā daļa agregātu tiek remontēti pēc mazāk nekā 500 000 km: griezes momenta pārveidotājs, planētu pārnesumu komplekts, aizmugurējais vāks, sajūgi un sūkņa bukses ir nolietotas. Bojātas vienības nomaiņa pret noslēgtu ir papildus, ja tā ir kapitālais remonts pārvietot 100-150 īve. rublis

Simetriskā nepārtrauktas pārbraukšanas sistēma (50:50), acīmredzot, nav aizsargāta nopietniem bezceļiem. Highlander ir piemērots universāls, un transmisija tiek atzīta par papildu sakabi uz slapja vai nobrauciena ceļa, kā arī uz viegli šķērsojamiem ceļiem.

Transmisijas elementi rezonē ar apskaužamu ilgmūžību. Minjati jāved tikai līdz kardānvārpstas krustam, kura resurss ir 250-300 īve. km. Šķērsstieņu nomaiņa ar kardānvārpstas vimagatima balansēšanu ir tuvu 10 000 rubļu. Līdz šai stundai, iespējams, būs jāatjaunina iekšējie (par 3000 rubļiem) vai ārējie CV savienojumi (par 1500 rubļiem).

Hodova

Pirmā Highlander balstiekārta lielākoties ir neatkarīga. Priekšpusē darbojas MacPherson statņi, bet aizmugurē - bagātīgi svarīga konstrukcija, garīgi līdzīga tai, kas ir uzvarošā Camry. Kustības gludums, nelīdzenumu un reakciju korekcija liek sedanam izskatīties slikti.

Priekšpiedziņas versija veidota viegla un precīza, apakšējai pārbraukta, nedaudz pietrūkst rotācijas. Stūres vadība nodrošināt pareizu atbildes zvanu.

Ritošās daļas komponenti kalpo ilgu laiku. Pirmkārt, pēc 120-180 īves. km, tiek būvēti priekšējās svarīgās aizmugurējie klusie bloki. Pēc 150-200 īves. km, ir daudz amortizatoru (par 5000 rubļiem), un vēl trīs - aizmugurējo amortizatoru klusais bloks. Priekšpuse rumbas gultņi jāsamazina līdz minimumam pēc 200–300 īves. km (no 2000 rubļiem).

Pēc 250-300 īves. km, jūs varat ieslēgt stūres pastiprinātāja sūkni (no 7000 rubļiem). Tikmēr biežāk jāturas pie hidropidsiluvaha šļūtenēm (6000 rubļu vērtībā) - vecumdienās tās saplaisā.

Raksturīgas problēmas un darbības traucējumi

Highlander korpuss nav kautrīgs līdz korozijai. Irzha, shvidshe, sign virsbūves remonts pagātnē. Tims nav mazāks, gadsimtu vecajām automašīnām uz sliekšņiem, bagāžnieka durvīm, priekšējiem balstiem vai virs vējstikla ir vietējās stuchuvannya farby.

Šāda drebnitsa, piemēram, uzpildes vāciņa blīve (dziļš gredzens). ugunsdzēsības tvertne nav nekas neparasts, lai piedotu šo vienas stundas ugunsgrēku Pārbaudiet indikatorus, VCS un TRACK OFF. Blīve zaudē hermētiskumu pēc 200 000 km. Kіltse ushchіlnyuvacha var uzņemt, vai arī varat nomainīt vāciņu (1,5-2 tūkstoši rubļu).

Viena no visizplatītākajām problēmām mašīnās ar lielisku gaisa kondicionētāju ir ventilatora temperatūras regulators vai pūšanas ātrums. Viss pa labi cilpā, ko esmu redzējis, ko vajag pielodēt.

Pēc 250-300 tūkst. km no deflektoriem pa stundām sāk mainīties atkarībā no temperatūras. Iemesls ir apkures radiators, kas aizsērēja (par 2000 rubļiem).

Highlander hibrīds

Highlander hibrīda versija parādījās 2005. gadā. Spēkstacijas Hybrid Synergy Drive apvienota ar 3,3 litru dzinēju (3MZ-FE / 208 ZS) un elektromotoru-ģeneratoru. Turklāt šeit uzvarošs automātiskā pārnesumkārba, un kerm vadības sistēma un ūdens sūknis atņēma elektrisko piedziņu.

Plkst hibrīda modeļi aizmugurējie riteņi tie sabrūk ar elektromotoru, kas ir kautrīgs līdz pārkaršanai uz salokāmām telpas daļām. Turklāt jaudas slēdžu tranzistori ir dārgi, lai nesaskaņotos ar invertoru. Par laimi, specializētie kalpi iemācījās tos mainīt. Šajā versijā bija problēmas ar stūres statni.

Višnovok

Pirmās paaudzes Toyota Highlander neuzrāda īpašu pircēju vēlmi. Tomēr viss auto kalpos desmit gadus un ar komfortu un cerību nesīs mieru saviem saimniekiem. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, kad veltāt laiku, un Hailenders I vairs nav jauns.

Šī automašīna no tās parādīšanās brīža ir ne mazāk populāra un ne mazāk populāra kā Land Cruiser. Alus Krievijā "Highlander" oficiāli parādījās mazāk 2010. gadā, un ass gaismas tirgū dotais modelis vіdoma vіd cob "nulle". Atgriezīsimies 14 gadus atpakaļ uz to un uzminēsim, kā mēs sākām “Highlander” ceļu.

Tāpat 2000. gada aprīlī (Ņujorkas autoizstādes ietvaros) tika prezentēts pirmais Toyota Highlander (kas noņēma rūpnīcas indeksu “XU20”), kas tika pozicionēts kā “vidēja izmēra krosovers jaunajiem pircējiem 20. vecumā līdz 30 gadiem, vadīt aktīvu dzīvesveidu.

Jaunums savam laikam mudināja autoamatorus būt vēl dinamiskākiem, bet tajā pašā laikā brutālākiem ārējiem, kas noņēma detaļas no reprezentatīvākiem ārzemniekiem.

Pirmās paaudzes Toyota Highlander kontūras, kas bieži pārdzīvoja “krīzes paaudzi”, palika atmiņā pēc krosovera proporcionālajiem izmēriem: virsbūves garums kļuva 4684 mm, riteņu bāzes virsbūves garums ietilpa 2200. mm, korpusa platums bija 8 mm bez regulēšanas.
Highlander XU20 kravas svars bija mazāks par 1725 kg. Visota ceļa attīrīšana krosovers tika pagarināts par 185 mm.

Šīs automašīnas pirmās paaudzes auto salons ir klasiski iekārtots un savam segmentam proponuvē visu gadu, tam ir brīva vieta gan priekšā, gan aizmugurē. Iespējams, kabīnes ergonomika ir joga vecs izskats mūsdienās viņi kliedz tikai sarkastiskus smieklus, bet tajā pašā laikā 1. paaudzes Toyota Highlander salonu, uzbrūkot tā drosmei, augstajai darba kvalitātei un praktiskumam biznesa klases sedana līmenī.

Turklāt pirmās paaudzes Highlander caurdurts un sašutis bagāžnieks, kas izturēja līdz 1090 litriem svaru.

Tehniskie parametri. Pirmā vidēja izmēra krosovera pirmajai paaudzei esam ieviesuši trīs spēkstacijas variantus.

Ar jaunu dzinēju, 4 cilindru rindā benzīna dzinējs 2AZ-FE ar darba tilpumu 2,4 litri un jaudu 157 k.s. pie 5600 apgr./min. Vēsākais moments, kad dzinējs sasniedz maksimumu pie 4000 apgr./min, ir 221 Nm, kas krosoveru no 0 līdz 100 km/gadā ļāva nobraukt 10,8 sekundēs, vitračajuči krievu prātos vidēji tuvu 10,7 litriem uguns. steigties.
Vairāk dārgas versijas Mēs apgriezām V veida motoru 1MZ-FE ar sešiem cilindriem, lielu darba tilpumu 3,0 litri. Šīs spēkstacijas maksimālais spriegums bija 223 k.s., kas attīstījās pie 5800 apgr./min. Maksimālais pagrieziena brīdis, 3,0 litru agregāts nokrita uz 301 Nm zīmes un sasniedza 4400 apgr./min. Motora dinamikas ziņā tas bija ātrāks: stunda, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km / gadā, prasīja tikai 8,5 sekundes. Ja redzat gaismu, tad vietas apziņā krosovers ir aptuveni 12,4 litri uz 100 km.

Pārkāpošie motori tika apvienoti ar 4 ātrumu "automātisko" un uzstādīti modelim ar "XU 20" indeksu laika posmam no 2000. līdz 2003. gadam.

Pēc 3MZ-FE dzinēja maiņas tam ir 6 cilindri, darba tilpums 3,3 litri, jauda 232 zs. pie 5800 apgr./min., kā arī griezes moments 328 Nm pie 4400 apgr./min. Jaku kontrolpunkts jaunajam motoram vikoristovuvavsya labāks 5 ātrumu "automātiskais". Turklāt, tāpat kā pirmajiem diviem dzinējiem, ir pieejama gan priekšējā, gan aizmugurējā piedziņa, 3,3 litru agregāts ir uzstādīts tikai pa pāriem ar pilnas piedziņas sistēmu, kas var būt simetriska starpvalstu diferenciālis bez jebkādas bloķēšanas.

Pirmās Toyota Highlander paaudzes pamatā bija platforma Toyota Camry, Cik lielā mērā japāņi ir pievienojuši Lexus RX šasijai dažus konstrukcijas elementus. Krosoveru aprīkojuma sarakstā bija 17 collu sakausējumi riteņi, priekšējie ventilējamie diski galmiva mehānismi, aizmugure disks galma, ABS, margas, audio sistēma, hydropistiluvach kerma, priekšējie gaisa spilveni, kondicionieris.

Par pivnіchnoamericanskomu tirgū, lai ko, gaismā, Highlander un rozroblyavsya, pirmās paaudzes proponuvalsya kā piecas reizes, un septiņu mēnešu Viconan salons. Patērējuši “pirmo Highlander” Krievijā caur “sirih” dīleriem, viņi saņēma automašīnas no ASV.

Šis vidēja izmēra krosovers debitēja 2000. gadā Japānā zem im'yam, un caur upi avtomobil vyyshov uz Amerikas tirgu kā Highlander. Austrālijā tika izcīnīts arī vārds "Kļuger".

Automašīnai, kas būvēta uz platformas modeļa, ir maza neatkarīga virsbūve. aizmugurējā piekare un nevarēja lepoties ar pirmatnējo poshlyahovy zdіbnosti. Krosoveram tika uzstādīti benzīna dzinēji 2,4 (155 ZS) un V6 3,0 (220 ZS), ko izmanto pārī ar choti-speed automātisko pārnesumkārbu. Pircējiem tika dotas versijas ar priekšu un aizmuguri pilna piedziņa, un automašīnas salonā varētu atrasties piecas reizes dienā.

2004. gadā lielais sešcilindru dzinējs tika nomainīts ar jaunu 3,3 litru tilpumu un 225 litru izplūdi. Ar. Šādas mašīnas tika komplektētas ar piecu pakāpju "automātiskajām mašīnām". 2005. gadā pārdošanā nonāca Highlander hibrīdversija, kas aprīkota ar 3,3 litru dzinēju. benzīna dzinējs un elektromotors.

2. paaudze (XU40), 2008.–2013

2007. gadā notika paaudžu maiņa Toyota modeļi augstiene. Jogo analogais pіd іm'yam zalishivsya tikai Austrālijā, pārdošanas modelis uz Japānas tirgus tika pievienoti. Ārpus Amerikas tirgus Highlander tika pārdots arī Kanādā, Meksikā, Jaunzēlandē un Ķīnā.

Krosovers ir aprīkots ar V6 dzinēju ar 3,5 litru tilpumu un 270 litru izplūdi. Ar. pārī ar piecu pakāpju “automātisko”, kā arī hibrīdu elektrostacija ar 3,3 litru “šitku” (nomainīta pret 3,5 litru) un elektromotoru. 2008. gadā uzņēmums prezentēja jaunu bāzes versiju ar 2,7 četru cilindru dzinēju (188 spēki), priekšējo riteņu piedziņu un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

2010. gadā tika veikta modeļa pārveidošana, kas automašīnai piešķīra atšķirīgu “virulenci”, kā arī sākās krosovera piegāde uz Krieviju un Ukrainu. Mums tika piegādāts Toyota Highlander ar V6 3,5 dzinēju (273 ZS), piecu pakāpju "automāts", pilna piedziņa un septiņu istabu salons. Automašīnas cenas tika noteiktas aptuveni 1,6 miljonu rubļu apmērā.

2013. gadā tika pabeigta Highlanders ražošana rūpnīcās Japānā un ASV (kur modeli sāka ražot 2009. gadā).

Toyota Highlander ir vidējas klases krosovers, viena no automašīnu saimes, kas tika uzbūvēta uz Camry platformas. Automašīna ierindojas pelnītā popularitātē, un ūdens to uzskata par Lexus RX universāla budžeta analogu. Radīšanas vēsture aizsākās 2000. gadā.

Sāciet savu modeli no Ņujorkas autoizstādes, jo tas notika 2000. gadu vālītē. Valstī miegains, ko lai iet Highlander citiem nosaukumiem - Toyota Kluger (tulkojumā no vācu valodas kā "saprātīgs").

Ieguvusi valsts un kārtējā gadā šī modeļa labākajā tirdzniecības vietā. Ar nosaukumu Kluger automašīna tika pārdota ne tikai Japānā, bet arī Austrālijā. Pirmā paaudze devās uz 5 durvju un 7 durvju versijām. Visās valstīs, kur tika pārdots krosovers, bija pieejamas iespējas. Par pamatagregātu visām valstīm kļuvis chotiricila cilindru dzinējs ar 2,4 litru tilpumu, kas vienlaikus strādā no 4 pakāpju "automātiskā". Kopš 2003. gada Amerikā automašīna sāka izplatīties jau ar sešu cilindru dzinēju no 3MZ-FE sērijas, kura tilpums ir 3,3 litri un 230 spēki.

Japānā tika mainīts dzinēja blīvums - pašreizējā 220 ķīnu motora versija. 2004. gada rudenī dienas gaismu dzima Toyota Highlander hibrīdversija, ko tajā pašā laikā darbināja V6 dzinējs ar 3,3 litru tilpumu. Hibrīda elektromotors vitavav 270 kinskas spēki. No automašīnas palaišanas brīža tika ieviestas divas Toyota Highlander versijas - priekšējā piedziņa un atkal. Automašīnas ar pilnu piedziņu tika aprīkotas ar īpašu transmisiju. Amerikas Savienotajās Valstīs pārdošanas apjomi pārspēj visus rekordus. Laikā no 2000. līdz 2007. gadam tika pārdoti 800 tūkstoši Toyota Highlander eksemplāru.

Citas un trešās paaudzes parādīšanās

Citas paaudzes Toyota Highlander tiks no jauna izgudrots uz Camry platformas, kaut arī vienkārši ar jaunu piedziņu. Taka Toyota stāvēja 2007. gada Roci ūdeņu priekšā Čikāgas auto izstādē. Kas ir mainījies, parādoties jaunai “augstzemnieku” paaudzei? Mūsu priekšā ir palielinājušies izmēri:

No 4684 mm automašīna tiek uzvilkta līdz 4785 mm;
Platums palielināts no 1826 līdz 1910 mm;
Highlander vīrusa augstums ir līdz 1760 mm;
Riteņu bāze kļuva 2790 mm (iepriekš tā bija 2715).

Pircēji varēja izvēlēties 5 mēnešu vai 7 mēnešu Highlander opciju. Krosovera monopiedziņas modifikācijas nekur negāja, tāpat kā hibrīdversijas (no 3,3 litru sešcilindru dzinēja varēja pārslēgties uz 3,5 litru agregātu). Hibrīda motors atjauno SND robežas un iepriecina maisniekus no otras okeāna puses.

Vairāk pārdod štatos vāja Toyota Highlander ar 2,7 litru dzinēju (spiediens 189 zirgspēki) 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un parādījās V6 3,0 litru un V6 3,3 dzinēju nomaiņa pirmās paaudzes Highlanders, kas ir redzējuši līdz 225 ķīniešu spēkiem. jauns motors V6 3.5 Citas paaudzes auto tika ražots ne tikai Toyota Highlander dzimtenē, bet arī Ķīnā, štatos, jo viņi ir zaudējuši galveno modeļa nomaiņas tirgu. Laika posmā no 2007. līdz 2012. gadam pārdoti vairāk nekā 500 tūkstoši Toyota Highlander.

Toyota Highlander II (restyling 2010)

2012. gadā Toyota apgrozījums paziņoja par priekšrocību samazinājumu par modeļu klāsts Highlander Krievijas tirgū. Patiešām, cena samazinājās par 200 tūkstošiem rubļu. Šāda japāņu dāvana atņems vairākas iespējas no Toyota Highlander standarta aprīkojuma: trīs zonu klimata kontrole, atzveltnes krēsli, trešā rinda, margas.

Trešās paaudzes Highlander

Trešais Toyota paaudze Highlander tika prezentēts 2013. gada pavasarī Ņujorkas auto izstādē. Modelis ir aprīkots ar dzinējiem ar 249 un 188 spēku jaudu, kuru tilpums ir 3,5 un 2,7 litri. Mazāk nekā benzīna vienības Hailandietis. Kopā ar dzinēju tiek izmantota 5 joslu automātiskā pārnesumkārba. maksimālais ātrums vājākās modifikācijas uzglabā 180 km / gadā, un paplašināšana līdz 100 kilometriem - 8,2 sekundes.

Podbag

Auto un šogad ir apmierināti ar ūdeņiem, vīniem tiek piešķirtas jaunākās vietas pārdošanas reitingā. Japāņiem izdevās rokam pārdot 11 000 krosovera eksemplāru. Tas ir pilnīgi īsts, lai gan Hailendera stāsts vēl nav beidzies.