Automašīnas sadegšanas kamera ir jāaizsargā no ārvalstu vielām un elementiem tajā. Par to ir atbildīgi Mascaraders, kura uzdevums ir novērst transportlīdzekļa, mikroshēmu un citu "atkritumu" transportlīdzekļa vārstu pārvietošanas laikā sadegšanas kamerā. Ja naftas novājēšanas vāciņi ir pārtraukuši tikt galā ar saviem uzdevumiem, tie ir steidzami jāaizstāj, lai izvairītos no automašīnas rašanās uz motora elementiem, kā arī palielinātu eļļas patēriņu. Kā daļu no šī raksta, mēs apsvērsim, kādas zīmes norāda nodilumu mūra cepuresKāpēc viņi nolietojas, kā arī tos aizstāt, nenoņemot cilindra bloka galvu.

Kāpēc ir nepieciešami mehāniski apstrādāti cepures

Motora darbība ietver automašīnas gāzes sadales mehānisma elementu nepārtrauktību. Lai samazinātu to nodilumu berzes dēļ, nafta tiek pasniegta GDM, kas nedrīkst būt sadegšanas vārstā, pretējā gadījumā stabila darbība motora tiks bojāta. Kad vārsti strādā, naftas izaicinājumu vāciņi pārņem uzdevumu noņemt lieko eļļu un darboties kā šķēršļus, neļaujot eļļai iekļūt sadegšanas kamerā.

Ir vienkārši vienkāršojami vāciņi, un jūs varat zvanīt uz 3 galvenajiem komponentiem, no kuriem tie sastāv:

• Bāze. Tērauda piedurkne, kas ir vāciņa vāciņš un dod to spēku;
• Pavasarī. Nepieciešams, lai izveidotu blīvākās blakus esošās malas vāciņu uz stieņa;
• Vāciņu. Galvenais elements daļas, kas izgatavots no gumijas vai spontāniem (vecākiem modeļiem). Tās uzdevums ir noņemt pārmērīgu eļļošanas šķidrumu no vārsta stieņa.

Ir vērts atzīmēt, ka pēdējo desmit gadu laikā masveida virsmaktīvās vielas cepures ir daudz mainījušās izmantoto materiālu ziņā. Tā kā viņu neveiksme var novest pie lielas izaicinājumiRažotāji cenšas izmantot visizturīgākos un nodilušos izturīgos materiālus agresīvā vidē.

Mehāniskās vāciņa darbības resurss

Ir viegli uzminēt, ka eļļas novājēšanas vāciņi laiku pa laikam mainīsies. Valve veic vairāk nekā 1000 pulksteņus, un katram naftas izaicinājumu vāciņiem jānoņem papildu eļļa, lai novērstu to sadegšanas kamerā. Būtu arī jāpatur prātā, ka temperatūra naftas cirkulācijas vāciņa platībā ir augsta, un vidējais materiāls ir agresīvs: naftas un izplūdes gāzēm.

Sakarā ar ietekmes faktoru masu, masveida virsmaktīvās vielas cepures sākas ar laiku, lai nonāktu pie grūtības - vāciņu plaisas plaisas, pīlings, zaudē savu elastību. Pavasaris laika gaitā sākas mazāk cieši nospiežot vāciņu sienām, kas ir iemesls, kāpēc eļļa sākas kamerā sadegšanas.

Vidēji labas kvalitātes naftas cirkulācijas rādītājs ir 100 000 nobraukuma kilometru līmenī. Ja automašīna stāvēja vairākus gadus bez lietas, ieteicams nomainīt naftas izaicinājumu vāciņus, pirms tā sāktu to izmantot, jo dīkstāves laikā viņiem ir laiks nopietni izzust.

Eļļošanas vāciņu nodiluma simptomi

Ja mēs atzīstam naftas mizas vāciņu nodilumu agrīnā stadijā un aizstāt tos laikā, būs iespējams izvairīties no nopietnas problēmas ar dzinēju. Eļļas izaicinājumu vāciņu primārās pazīmes ir šādas:

• No izplūdes automašīnas atstāj biezu zilu vai baltu dūmu;
• Ievērojami palielina naftas patēriņu;
• Aizdedzes sveču gaismā ir Nagar.

Kad aprakstītās iepriekš aprakstītās naftas izaicinājumu vāciņu nodiluma pazīmes ir nepieciešams steidzami pārbaudīt tos, kā arī pārbaudīt gāzes sadales mehānismu un vārstu. Ja stiprās nodiluma pēdas ir pieejamas uz eļļas zvanīšanas vāciņa, tas ir nepieciešams, lai aizstātu tos, citādi:

• Sāks samazināties dzinēja jaudu;
• Automašīna apstājas tukšgaita, vai nu sāksies "peldēties";
• Samazināta kompresija motorā;
• Tur būs Nagar uz virzuļiem un cilindriem, un vārsts vairs nenodrošina saspringumu sliktas slēgšanas dēļ.

Nagar uz dzinēja elementiem - tas ir taisns ceļš uz drīz remonts. Lai savlaicīgi nomainītu naftasmaging vāciņu uz jauno, palīdzēs to izvairīties.

Kā nomainīt eļļošanas vāciņus, nenoņemot cilindra bloka galvu

Ja problēma ar naftas izaicinājumu vāciņu nodilumu tika savlaicīgi konstatēts vadītājs, tas var tos aizstāt, neizņemot cilindra bloka galvu. Situācijā, kad problēmas risinājums tika stingrāks, tas prasīs, lai demontētu daļas, lai noņemtu nerātns no virzuļiem un vārstiem.

Atkarībā no automašīnas un motora modeļa, naftas izaicinājuma vāciņa aizstāšanas process atšķirsies. Bet jūs varat izvēlēties vairākus galvenos pasākumus visām mašīnām:

Ja ir iespēja, ka inženiertehniskie vāciņi ir bojāti, ir ilgs laiks, tas būs nepieciešams, lai noņemtu galvu cilindra bloka un veikt pilntiesīgu nomaiņu, ar tīrīšanu dzinēja elementu no Nagara.

Naftas piemaksu vāciņi ir nepieciešami, lai novērstu naftas iekļūšanu sadegšanas kamerā un atrodas starp laika vārstiem un ceļvedis bukses.

Gāzes sadales sistēmā tiek izmantoti uzņemšana un izplūdes vārsti. Vārsta augšējā daļa vienmēr ir pakļauta eļļainai miglai, kas veidojusies no sadales vārpstas rotācija, un apakšējā daļa atrodas suspensijas vidū no benzīna tvaiku (ieplūdes vārsts) vai apsildāmā izplūdes gāzu (izplūdes vārsts).

Sadales vārpstas normālu darbību nodrošina smērviela, bet tās hitting uz sadegšanas kamerā jānovērš, pretējā gadījumā dedzinātā eļļa veido nagaru uz vārsta, cilindra un virzuļa darba virsmas. Rezultātā dzinējs būs cirtas: tās īpašības pasliktināsies, un nodilums atkārtoti paātrināsies.

Mūra vāciņi novērš Nagar izglītību: Viņi noņem eļļu no stieņa tā, lai tas neizrādītos, lai būtu degoša maisījuma vidū. Dziedzera dizains ir diezgan vienkāršs: tas ir gumijas vāciņš, kurā atrodas pastiprinātā tērauda uzmava un expandillary pavasarī, kas nodrošina augstas kvalitātes sajūga vāciņu un stieni. Svarīga vērtība ir dziedzera materiāls: modernie ražotāji izmanto akrilāta gumiju vai otru toni - šie materiāli nodrošina laba kvalitāte Klikšķis.

Kad nomainīt eļļas izaicinājumu vāciņus?

Priekš dzinēja darbs Dziedzeri veidoja ļoti lielu slodzi. Papildus tīri mehāniskai iedarbībai eļļošanas vāciņos ir izturēt agresīvu eļļas iedarbību izplūdes gāzēs. Salona ilgtermiņa darbība noved pie tā, ka gumija sāk atrisināt, kā rezultātā darba virsma ir nodilumizturība.

Protams, vienmēr var teikt, ka eļļas izaicinājums vāciņi ir patērējami elementi, un tā nodilums ir normāla parādība. Tas ir tik, bet ir viens neērts apstāklis \u200b\u200b- mainīt dziedzeru ir diezgan grūti. Lai nokļūtu uz tiem, būs nepieciešams veikt daudz nevajadzīgas darbības.

Tomēr sāļu nomaiņa nav tik bieži: viens no naftas zvanīšanas vāciņu kopums vidēji ir "iet" apmēram 100 tūkstoši kilometru.

Mūra cepures: valkāt zīmes

Fakts, ka eļļošanas vāciņi ir laiks mainīt, var saprast šādas pazīmes:

1. Pārmērīgs naftas patēriņš. Šāda zīme vairumā gadījumu runā par drūmuma nodilumu. Naftas patēriņa pieaugums ir atzīmēts arī tad, ja valkāt virzuļa gredzeniTaču šajā gadījumā eļļas noplūdes var atrast Sapuna caurulē.

2. Izplūdes kam ir skaidri pamanāma zilā krāsā. Šis simptoms izpaužas pateicoties tam, ka eļļa tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas nonāk cilindrā un sāk sadedzināt, izpausmes zilā dūmu veidā, kas nāk no izpūtējs.

3. Vienots naftas patēriņš neatkarīgi no ekspluatācijas apstākļiem. Ja eļļa netiek ieplūst cauruļu sprauslā, un plūsmas ātrums ir augsts un nemainīgs - dziedzeri nepārprotami nav kārtībā, un tie ir jāmaina.

4. Nagar veidošanās uz aizdedzes svecēm. Paaugstināts nodilums Profesionālie vāciņi noved pie tā, ka sveces ielej ar eļļu, līdz dzinēja karaspēkam.

Viena vai vairāku zīmju atklāšana parasti liek domāt, ka dziedzeri tiek valkāti. Ja iepriekš aprakstītie simptomi ir novēroti uz ilgu laiku, tad tuvākajā rindā ir nepieciešams rūpēties par blīvējumu nomaiņu, pretējā gadījumā vēl viens brauciens var novest pie noguldījumiem

Nomainot eļļas cepures, nenoņemot galvu

Lēmums aizstāt dziedzerus, kad tiek atrasti simptomi - tas ir ļoti pareizs solis.. Dažreiz autovadītāji cenšas atrisināt problēmu bez "ķirurģiskās" iejaukšanās, izmantojot dažādas piedevas un piedevas, iespējams, mīkstinot gumiju un paplašinot naftas izaicinājumu vāciņu kalpošanas laiku. Šo lēmumu nevajadzētu pieņemt: piedevas vai neietekmē uz dziedzeru materiāla, vai arī tie mīkstina tos pārāk daudz, kā rezultātā gumijas nodilums ir tikai pieaug.

Blīves nomaiņa, nenoņemot galvu - process ir sarežģīts, tāpēc ir vērts maksāt ilgu laiku, un visas darbības darbojas ļoti rūpīgi. Kā mainīt inženieru cepures? Darba algoritms ir diezgan apgrūtinošs, bet visas šīs darbības jāveic konsekventi un ļoti rūpīgi:

1. Pirmkārt, ir jāgaida, līdz dzinējs atdziest, un visi tās elementi pārslēgsies uz "gaidīšanas režīmu". Pēc tam jūs varat turpināt darbu.

2. Pirmais solis ir noņemt laika vāku. Ir nepieciešams rīkoties kārtīgi tā, ka blīvējums nav bojāts (tas nav vērts izvēlēties vāku ar skrūvgriezi).

3. Tālāk jums ir jānosaka gan vārpstas (kloķvārpstas un izplatīšana) ar tagiem. Sīkāka informācija būtu jāmarķē tā, lai montāžas motoru, un vēl labāk visas jūsu darbības, lai ierakstītu. Noņemot sadales vārpstu, jums ir nepieciešams atbrīvot savu disku. Shot cumshaft ir vēlams pārbaudīt nodiluma pakāpi - tas palīdzēs ietaupīt laiku un spēku automobiļa turpmākajā darbībā.

4. Nākamais solis ir die vārsts. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu ierīci. Tilta kronšteins jānosaka uz gultas piestiprināšanas papēdi, un otru galu ir uzstādīts ar gredzenu tieši uz vārsta springs plāksnes. Nospiežot sviru, tas ir nepieciešams vienlaicīgi ar pincetes palīdzību no plāksnes no plāksnes. Pēc tam vārstu stūmējiem var noņemt.

5. Ņemot vērā to, ka 1. un 4. virzuļs ir augšējā punktā, sāk nomainīt plombas vislabāk ar tiem. Tas ir saistīts ar nepieciešamību atbalstīt slāpēšanas vārstus - virzuļi to nodrošinās.

6. Pabeidzis ar aprīkošanu, ir nepieciešams iegūt atsperes un plāksni. Tālāk jums ir nepieciešams veikt kolleru vilkšanu un konsolidēt to uz vāciņa. Noslēdzot kuģi uz augšu puller stienis, jums ir nepieciešams, lai streiks augšup uz augšu, tādējādi droši un noņemt vāciņu. Ir vērts atturēties no šīs operācijas īstenošanas ar caurbraukšanas palīdzību - fakts ir tāds, ka vāciņa iekāpšanas vieta ir ļoti viegli pārtraukta, un pat neliels spiedes spēks to var piemērot neatgriezeniskiem bojājumiem, likvidējot kas maksās daudz dārgāku nekā instrumenta iegādi ar kolleru skavu.

7. Pēc plombu noņemšanas ir vērts pārbaudīt stieņa un tās rokasgrāmatu. Šo darbību motivācija ir tāda pati kā, pārbaudot sadales vārpstu - lietojot lietu, ir tā vērts remontēt maksimālās priekšrocības.

8. Tagad, kad tiek veikti visi iepriekšējie soļi, varat instalēt jaunus eļļošanas vāciņus. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams noņemt atsperes un ievietot dziedzerus mandrelā, iepriekš pieskaras eļļu uz stieņa.

10. Nākamais solis ir pasākumu secība, inversija, kas tika izmantota analīzē: visi elementi ir uzstādīti un sausuma. Veicot šīs darbības nepieciešamo reižu skaitu, naftas apstrīdēto vāciņu nomaiņu var uzskatīt par pilnīgu. Tas paliek tikai, lai instalētu visus vienumus vietā un pielāgotu katru sistēmu.

Video: naftasmaging cepures nomaiņa

Iznākums

Nomainot eļļu nesaturošu vāciņu, neizņemot galvu, var viegli veikt neatkarīgi. Ir svarīgi rūpīgi sekot līdzi jūsu darbībām un ievērot pareizo secību, bet kvalitatīvi paveikts darbs ir tā vērts - dzinējs ar atjauninātajiem dziedzeriem darbosies normāli, nesniedzot tās īpašniekam ne mazākās neērtības.

Starp iespējamie cēloņi Palielināts eļļas patēriņš var atzīmēt, secībā pēc likvidēšanas sarežģītības:

1. eļļas plūsmas caur vaļīgumu blīvēs, dziedzeros, kā arī plaisas dzinēja karterī, cilindra bloka, eļļas spiediena sensors utt.
2. valkājiet eļļas pārsniegumu vāciņus
3. cylindro-virzuļa nodilums
4. eshar eļļa, pateicoties viņa vietniekam

Pirmo iemeslu grupu nosaka vizuāla apskate. Novērst līdzīgus cēloņus, izņemot bloka galvas un plaisu blīves, ir pietiekami vienkārša. Jums vajadzētu aizstāt tikai bojātās daļas (blīves, blīves). Izņēmums ir šeit - bloka galvas bloķēšana un cilindru bloks. Lai tos aizstātu, ir nepieciešams noņemt sadales vārpstu (ar visām sekām), un tad pati galva; Un tad un pilnībā izjauciet dzinēju. Protams, eksperimentālā mehānika, šāda operācija nebūs grūti, bet šeit ir parasts auto entuziasts ...

Otrs iemesls ir zema spiediena vāciņu nodilums. Mēs runāsim par pazīmēm nepieciešamību pēc to nomaiņas tieši zemāk. Šī darbība arī nozīmē, kā likums, noņemot sadales vārpstu (vienu vai vairākas - atkarībā no automašīnas modeļa). Tomēr ir automašīnas, uz kurām nav nepieciešams to darīt. Tomēr tie ir diezgan reti gadījumi.

Visbeidzot, cilindra-virzuļa grupas nodilums. Lai to novērstu, tas ir nepieciešams, kā viņi saka, dzinēja kapitālais remonts. Kā likums, tas ir laikiestatīta uz citām remonta darbībām, proti: aizvietošanas līnijas kloķvārpstā, remonts (slīpēšana) no kloķvārpstas, vārstu nomaiņa, aizstāt / pietūkums vārstu piedurknēm, nemaz nerunājot par valkāto (līdz brīdim) vārstu rokturu, vārstu atsperēm.

Šeit mēs uzskatām, pazīmes, kas norāda uz simptomiem, kas ir līdzīgi nodilumam mūra cepures. Šeit ir viņu saraksts (iespējams, nepilnīgs):

Bojājumu trauksme

Dūmu izplūdes gāzē, kad atvainojies

Palielināts degvielas patēriņš

Falling jauda un pikaps, dips dzinēja darbā,

Eļļa ir strauji piesārņota

Calil aizdedze

Ņemiet vērā, ka nav nepieciešams, lai visas pazīmes parādās vienlaicīgi.

Dūmi no eļļas krāsas kakla *

Kas dažreiz var redzēt, piemēram, ja uz braukšanas dzinējs atver eļļas pieskaršanās kaklu. Labi (ti, labs) dzinējs no turienes vienkārši atstās gaisu (kā iespēju - ar eļļas miglas piejaukumu, kas nav darbības traucējumi). Ja motors patērē daudz eļļas, un no kakla iet spēcīgu dūmu - tas kļuva nolietots virzuļa grupa. Ja motoreļļas patērē, un kakls ir tīrs, tad gadījumā var būt (bet pēc izvēles) eļļas cirkulācijas vāciņos.

* Tātad šī zīme drīzāk nenorāda naftas izaicinājumu vāciņu nodilumu.

Vītņotais sveces gabals ir pārklāts ar eļļu

Tas ir arī viens no simptomiem nepieciešamību nomainīt naftas izaicinājumu vāciņus. Tomēr ne vienmēr. Tiem. Tā gadās, ka vāciņi jau ir nepieciešama nomaiņa, bet vītņotā daļa no svecēm joprojām ir sausa. Attiecībā uz eļļām degšanas kamerā nav pārāk daudz, tam ir laiks sadedzināt.

Kāpēc vītņotā svecu gabals ir pārklāts ar eļļu apstākļos, kad tas nonāk sadegšanas kamerā? Šķiet, ka griešanai starp aizdedzes svecēm un bloka galvu, ja ir nepilnības, tad tie ir minimāli un nepārsniedz 0,2 mm?

Apsveriet motora darbības procesu. Fakts ir tāds, ka ievilkuma maisījuma daļas ieplūdes brīdī eļļa iekrīt cilindrā, bet cilindrā (kā arī sveces vītņos) ir vakuums. Pēc tam maisījums tiek saspiests. Protams, tā (ieskaitot eļļu, kas tajā ietvertā ar benzīnu) sāk iekļūt visās vietās, kur tas ir iespējams, ieskaitot vītņotās sveces nepilnības. Tad maisījums ir uzstādīts, apdegumi. Tas sadedzina gandrīz visur, izņemot, tikai vītņotas nepilnības. Jo tie ir ļoti mazi (platībā 0,1 ... 0,3 mm), tādās mazās grankens, kā likums, nevar izplatīties. Tā rezultātā - eļļa uzkrājas vītņotajās nepilnībā. Benzīns iztvaiko, jo sveces tiek apsildītas.

Sveces ir pārklāti ar melno Nagaru. Paaugstināta izplūdes caurule

Nagar var (bet pēc izvēles) taukainu. Parasti, ar naftas izaicinājuma vāciņu, tas ir frotē. Lai gan arī bagāts maisījums Var arī dot Terry Black Nagar. Sine-Sizy, dažreiz melnā dūmu no trokšņa slāpētāja liecina par cilindrofona grupas nodilumu, kā arī pārmērīgi bagāto maisījumu.

Tomēr līdzīgi simptomi tiek novēroti ar naftas ķēdes vāciņu (zilā izplūdes gāzu laikā), aizdedzes sistēmas darbības traucējumi (aizdedzes brīdis ir nepareizs, "perforēts" augstsprieguma vadi, vāks Traver, skrējējs, uc, un varbūt darbības traucējumi ... trauksme), pārkāpums. Degvielas padeves sistēmas korekcijas (piemēram, karburators, sprauslas uc).

Tiem. Melnais smaids no trokšņa slāpētāja un melnā sveces, kas pārklāti ar Black Nagar ne vienmēr ir pierādījumi par pārāk bagātu maisījumu. Abas šīs funkcijas izpaužas gan ar naftas cirkulācijas vāciņu nodilumu un aizdedzes sistēmas pārkāpumiem. Kāpēc?

Jo, kad aizdedzes sistēmas darbības traucējumi ir dzirksteles, sveču gaisma būs bojāta, lai gan tas var būt diezgan pieņemams. Attiecīgi degvielas degvielas maisījuma sadedzināšana būs bojāta. Jo īpaši maisījumā esošā eļļa un benzīns sadedzinās sliktāku (nekā ar labu dzirksteli), t.i. Black Nagar veidosies, radot pārmērīga atkārtoti ievadīta maisījuma redzamību. Piemēram, tas bija tas, kas tika novērots gadījumā, kad viņa bija bojāta.

Bojājumu trauksme

Tas var būt arī iemesls Nagar veidošanās uz aizdedzes sveces, ja ir ķēdes, kas saistītas ar aizdegšanos caur to. Kopējais gadījums - ja dažiem trauksmes signāliem ir slikti kontakti (kad tie ir veci un / vai izgatavoti no ķīniešu metāla). Šajā gadījumā aizdedze būs atšķirīga, tad "nav ļoti", tad (otrās daļas daļa) vispār nav. Un tā - pastāvīgi.

Lieta tika novērota, kad automašīna periodiski pielīmēja ceļā pēc 10 ... 20 minūšu brauciena attālumā. Un pēc - plakans atteicās sākt. Tomēr pēc incidenta, 10 ... 15 minūšu autostāvvieta - sākās, it kā nekas nebūtu noticis tik daudz, cik tas bija nepieciešams.

Piezīme: tieši tāda pati uzvedība automašīnā citā gadījumā bija sekas darbības traucējumiem naftas izaicinājumu vāciņiem.

Turklāt automašīna bieži (bet ne vienmēr), mēģinot pārvietoties uz kalnu. Servicemen remonta sistēma, protams, neizraisīja neko. Viņi vadīja tikai izmaksas nauda Un laiks domāt. Tomēr problēma ir pilnībā izņēmusies pēc elektrisko kontaktu atjaunošanas divos signalizācijas savienotājos (noņemot un viegli caurduršanas savienotājus).

Kāpēc automašīna sākās pēc 10 ... 15 minūšu autostāvvieta? Tāpēc, ka šajā laikā trauksmes dzesēšana mazliet, kontaktinformācija par tās savienotājiem nedaudz mainījās pēc izmēra (zem darbības termiskās sašaurināšanās), nedaudz novirzīta attiecībā pret otru (ti, "tētis" savienotājs nedaudz pārvietots attiecībā uz "mammu "Savienotājs"), nebija skrāpējumu, to saskares virsmu slīdēšana, salīdzinot ar otru, un kontakts kādu laiku tika atjaunots vēlreiz.

Un kāpēc dzinējs dažreiz gluch pārvietojot automašīnu kalnā? Jo trauksmes ierīcē zem mērinstrumentu panelisKad mašīnas orientācija mainās attiecībā pret vertikālo, nedaudz pārvietojās uz citu trauksmes vienības pozīciju, kā rezultātā elektriskie kontakti tika traucēti. Un, kad automašīna pārcēlās uz horizontālo virsmu - tika atjaunoti kontakti.

Dūmu izplūdes gāzē, kad atvainojies

Dūmu izplūdes veidošanās simptomi pārejas laikā ir līdzīgi - gan naftas izaicinājumu vāciņu darbības traucējumu gadījumā un cilindra virzuļa grupas darbības traucējumiem. Atšķirība ir tā, ka, ja vāciņi ir bojāti, tad vairāki penitzes (4 ... 7 reizes), kā likums, lai (pagaidu) izzušana dūmu izplūdes. Tiem. Pastāvīga smēķēšana, kā likums, nē. Tā kā, kad cilindru bojājumi un dūmu izplūdes neizpazīstas pēc vairākiem penitz.

Iemesls tam ir tas, ka pirmajā gadījumā eļļa uzkrāta netālu no eļļas ķēdes vāciņa malas un vārsta stieņa formulēšanas, kā rezultātā asu presi uz gāzes pedāli, īslaicīgi sūkā caur plaisu starp vārstu starp vārstu Rod un gidu piedurkne, cilindrā, kas tiek veikta vairākiem dūmu izplūdes, kad Peregazovka. Kad visas pieejamās eļļas atrodas, dūmu izplūde (līdz eļļa nav uzkrāta vēlreiz) netiks izveidota. Tā kā pēdējā gadījumā eļļa iekrīt cilindrā neatkarīgi no tā, vai gāzes pedālis ir dramatiski vai ne; Neatkarīgi no tā, cik reizes un ar to, kāda frekvence tika nospiesta.

Strādājot tukšgaitā, kad cilindra nodilums un / vai virzuļi ir tumši, un dūmi būs blīvi un nasy (piemēram, vecāki padomju motocikli, Motorzāģi "Draudzība"), bet ar naftas izaicinājuma vāciņu nodilumu tas būs (sākumā), kā tas bija, "Sly". Ja paskatās uz izplūdes cauruli ar dzinēju, tas ne vienmēr ir iespējams pamanīt. Bet paskatieties pa izplūdes cauruli, ja paskatās uz automašīnas aizmuguri, dažreiz (bet ne vienmēr) ļauj redzēt šādu huskiju smaku.

Arī tad, ja motors ir apsildīts, smēķētāja dūmi ir balts, tad tas ir arī prekursoru vāciņu nodiluma pazīme, bet ne cilindra virzuļa grupa. Starp citu, vēl viens iemesls izskatu baltā dūmi Uz apsildāmā dzinēja - dzesēšanas šķidrums nokļūst dzinēja cilindros, jo bloka galvas bloka darbības traucējumi.

Ņemiet vērā, ka balto dūmu izskats izzūd pēc iesildīšanās, uz immentable dzinēja, gluži pretēji, ir pilnīgi normāls simptoms. Patiešām, degvielas degvielas maisījuma dēļ ūdens veidojas, jo īpaši ūdens. Pāris, kas kļūst redzams, līdz dzinējs un trokšņa slāpētājs sildīsies. Šī paša iemesla dēļ ūdens pilieni var pat lidot no trokšņa slāpētāja. Bieži notiek, ka ūdens nedaudz pilēja no trokšņa slāpētāja gala.

Kad klusinātājs sasilda, ūdens tvaiki uz sienām netiks kondensēts - un baltais pāris pazudīs. Ūdens piliens apstāsies.

Pārāk bagāts degošs maisījums nodrošinās arī paaugstinātu dūmu izplūdi, tostarp Peregazovka. Kas šķiet, tas nedrīkst izzust pēc atkārtotas penitz.

Tomēr patiesībā ne viss ir tik vienkārši. Bija gadījums, kad tas ir pārāk bagāts degvielas maisījumi Automašīnas dzinējs ar lielām grūtībām sākās "uz karstā" (kamēr "uz aukstuma" sākās ar pusi pagriezienu). Pēc vairākiem penitz, izspēles palielināta dūmu (melnā) pazuda. Tomēr problēma bija precīzi pārmērīga bagātināta degvielas un gaisa maisījumā.

Palielināts degvielas patēriņš

Fakts ir tāds, ka eļļa, kas nonāk cilindros, kad motora darbība apgrūtina degvielas un gaisa maisījuma apdegumu. Attiecīgi, lai noņemtu nepieciešamo jaudu no motora, būs nepieciešams veikt lielāku maisījuma daudzumu nekā naftas trūkums maisījumā.

Starp citu, ne tikai eļļošanas vāciņu, bet arī gandrīz visas citas dzinēja darbības traucējumi izraisa paaugstinātu degvielas patēriņu, neatkarīgi no tā, vai tas ir cilindra-virzuļa grupas nodilums, aizdedzes sistēmas vai trauksmes darbības traucējumi, ne-optimālais sastāvs degoša maisījuma.

Falling jauda un pikaps, neveiksmes dzinēja

Tā izpaužas zemā dinamikā, nosakot ātrumu, apdzīšanu. Un var novērot arī "neveiksmes", kad nospiests uz gāzes pedāli. Tiem. Jūs noklikšķiniet uz gāzes, un automašīna reizēm ir, nevis velkot uz priekšu, kā tas palēninās, dzinējs vāra. Ļaujiet aiziet no gāzes pedāli vai nospiediet lēni - dzinējs darbojas labi. Šādos gadījumos parasti ieteicams pielāgot vai labot degvielas padeves sistēmu. Vairāk progresīvāka ieteikt arī pievērst uzmanību aizdedzes sistēmai.

Bieži vien tā ir taisnība, bet ne vienmēr. Dažreiz - ar strauju vakuuma palielināšanos degvielas un gaisa maisījuma uzņemšanas laikā (kas ir gāzes pedāļa asas presēšanas rezultāts) Šis vakuums tiek pārraidīts caur vārstu vadlīnijām, uz naftas jutīgiem vāciņiem. Ja tie ir valkāti, tad eļļas daļa ir piemērota, kas nonāk cilindrā, ielejot aizdedzes sveci, ti. (Sākumā - īslaicīgi, un pēc tam - pastāvīgi) izslēdzot to no darba. Tas izskaidro dzinēja "neveiksmi". Ja automašīna ir aprīkota ar katalītisko neitralizatoru, viņš "kādu iemeslu dēļ" drīz neizdosies.

Eļļa ir strauji piesārņota

Jā, tas ir arī viens no simptomiem naftas izaicinājumu vāciņu nodiluma, ne visi zināmi. Kāpēc naftas piesārņojumi, iegūti tumši, tad melna krāsa? Galvenie iemesli šeit ir divi:

1. valkāt dzinēja detaļas un iekļūšana naftas produktu to nodiluma
2. nagar veidošanās, ko izraisa degvielas un gaisa maisījuma ietvertās eļļas sadedzināšana un turpmākā mazgāšana

Nu, un pilnīgi banālu cēloņi, piemēram, darba pārkāpums (vai prombūtnes) gaisa filtrsTā rezultātā putekļi no gaisa iekrīt cilindros, kas izraisa naftas piesārņojumu vai vienkārši sliktas kvalitātes eļļu, kas ātri iznīcina, darbojoties ar dzinēju, mēs šeit neuzskatīsim.

Pirmais, principā ir labi zināms. Bet, tajā pašā laikā, metāla daļiņas jāatrodas uz magnētisko aizbāzni eļļas drenāžas. Un, ja tie ir maz vai vispār nav?

Tad, acīmredzot, melnās daļiņas, kas izraisa eļļas tumšumu, tas nav nekas vairāk kā kokss, mazgā no cilindru sienām. Galu galā, visvairāk modernu motorās eļļas Tā satur diezgan efektīvu mazgāšanas piedevaskas palīdz nomazgāt Nagar. Ja tas nebūtu viņiem, tad kā rezultātā virzuļa gredzeni vienkārši tiks bloķēti. Ātri. Nu, to klātbūtne eļļā ietaupa, tādējādi dzinējs. Tiesa, viss trieciens tajā pašā laikā uzņem uz eļļu, kas ir ātri piesārņota.

Tā kā Nagar veidojas pakāpeniski, tās daļiņām ir ļoti maza izmēra, tie tiek mazgāti no cilindra sienām, brīvi iziet cauri eļļas filtrs Un šī iemesla dēļ paliek eļļā, izraisot nepieciešamību pēc tās paātrinātās nomaiņas.

Tomēr var būt arī vieta pārāk bagāts maisījums. Kas arī dod melnu Nagaru uz aizdedzes sveču gaismas, kā arī uz cilindra virsmas. Līdz ar to pēc tam, kad šī atzīme tiks mazgāta ar eļļu, tas nonāks dzinēja karterī.

Calil aizdedze

Tā ir izteikta, jo īpaši, dzinējs turpina strādāt vairākas sekundes, vai vēl vairāk, pat pēc atslēgas no aizdedzes bloķēšanas. Jā, un tas var būt arī naftas simptoms, kas iekļūst sadegšanas kamerā, tostarp naftas izaicinājumu vāciņu darbības traucējumu dēļ. Kāpēc?

Tā kā mūsdienu benzīna automašīnas, iespējams, bez izņēmuma (gan karburatora un injekcijas) ir aprīkotas ar degvielas padeves sistēmu, kad aizdedze ir izslēgta. Piemēram, ja mēs runājam par carburetor autoKarburatoros, kā likums, ir elektromagnētiskā tukšgaitas vārsts, kas pārklājas plūsmu darba maisījuma, kad aizdedze ir izslēgta.

Starp citu, atsauces, modernas benzīna auto Nav nepieciešams būt inžektors. Piemēram, daudzi militārie automobiļi ir pirms, karburatora. Iemesls varētu būt skaidrs jums: militārās automašīnas prasa, tai skaitā lielāku uzticamību un augstu apkopi pat "tīrā jomā". Ir skaidrs, ka jūs varat izlasīt un pielāgot karburatoru, zinoša persona varēs ātri un praktiski jebkuros apstākļos, bet korekcijai injektoru dzinēji Nekādā veidā bez datora. Nu, un sprauslu tīrīšana "laukā" noteikti nav iespējama bez Īpaša iekārta. Un, patiesībā, nebūs militārs, lai veiktu diagnostikas datoru un citas ierīces, lai izmantotu inžektoru, kad tas ir diezgan iespējams, lai dofully pierādītu jūsu uzticamību un ātru apkopi karburatora. Nu, kas nedaudz palielina degvielas patēriņu, nedaudz palielina izplūdes gāzu toksicitāti. Un ne vairāk.

Tad, jo vairāk elektronisko daļu automašīnā, jo lielāka varbūtība, ka viņu neveiksme, piemēram, ja pakļauti elektromagnētiskajam impulsam.

Tātad, pat tad, ja dzinējs ir atvienots tukšgaitā, dzinējs turpina strādāt, tas kļuva, tās cilindros ir kaut kas var sadedzināt. Šajā gadījumā tas nav nekas cits kā eļļa. Atrodas šādā koncentrācijā, kurā dzinējs joprojām ir spējīgs (bet ne vienmēr) strādāt. Ir skaidrs, ka tad, kad vāciņi ir vēl vairāk paplašināti, degšanas kameras eļļas samazināsies vēl vairāk, tad calanting aizdegšanās var izzust. Bet tajā pašā laikā automašīna būs grūti sākt, būs palielināta plūsma Eļļas utt.

Automašīna ir grūti sākt "uz karstā"

Ja ir grūti sākt "uz aukstuma", tad iemesls bieži vien nav vispār naftas izaicinājumu vāciņos. Tur, visticamāk, acīmredzamākiem iemesliem, piemēram, cilindra-virzuļa grupas, degvielas mazspējas, aizdedzes darbības traucējumu, tai skaitā, kā jau minēts, signalizācija. Un arī - akumulatora darbības traucējumi, starteris.

Bet, ja "uz aukstuma" dzinējs sākas ar grīdu no apgrozījuma, bet uz karstu, neatkarīgi no tā, cik paradoksāli jums ir jāatrisina to ar starteris sekundes 5 ... 10 un vēl vairāk (vai pat auto dzinējs Stendi, tiklīdz tas ir silts pats), tas var būt naftas izaicinājumu vāciņu nodilums.

Fakts ir tāds, ka aukstā dzinēja eļļā, protams, auksts. Un kam ir lielāka viskozitāte, un tāpēc ar nevēlēšanos, izspieda plaisu starp vārsta stienis un naftas maksas darba malu. Kad eļļa sasilst, tās viskozitāte samazinās (dažreiz vairāki pasūtījumi), un viņam ir daudz vieglāk iet uz šo plaisu.

Tomēr, protams, nav izslēgts degošas maisījuma sastāva pārkāpums, aizdedzes traucējumi, trauksmes signāli nav izslēgti.

Izplūdes gāzei ir pilnīgi pretīgi, nosmakšana smarža

Ir skaidrs, ka izplūdes gāzu smaržu nevar saukt par dabisku, patīkamu un drošu.

Tomēr, sniffing, piemēram, automašīnu izjādes arābu Emirāti (AAE), es secināju, ka tur ar izplūdes gāzēm situācija ir daudz (!) Labāk nekā Krievijā. Šķiet, tas iet uz cietu mašīnu plūsmu, un izplūdes smarža ir nenozīmīga ... dažreiz, pat noliecoties tuvu izplūdes caurulei, kaut kā jūs nesaņemat nepareizu smaržu, kas izriet no krievu automašīnas. Viens no iemesliem, protams, labāk benzīns. Kas, starp citu, bija arī vērts daudz lētāk nekā Krievijā, vismaz pirms brīža, rubļa maiņas kurss uz dolāru un daudzas citas valūtas bija strauji izlaistas.

Tas ir jā, jo, galu galā, izplūdes gāze, ko gaidīt viņu. Tomēr, ja degošs maisījums ir sliktas kvalitātes, nepareizas (jo īpaši, kā rezultātā lielu daudzumu eļļas tajā), tad, protams, smarža izplūdes gāzu kļūst daudz pretrunīgāku. Šādos gadījumos ir vērts nedaudz piecelties pie izplūdes caurules, kad dzinējs ir tukšgaitā tukšgaitā - un es gribu iet kaut kur no šīs smaržas. Neitralizators, atkārtojiet, bet ļoti ātri neizdodas.

Tāpēc, ja izplūdes automašīna ir kļuvusi par īpaši nepatīkamu, kurš cieš, nevis kā iepriekš, ir vērts pievērst īpašu uzmanību motora detaļām, caur kuru lieko eļļas daudzums var ieplūst sadegšanas kamerā. Jo īpaši tas ir naftas izaicinājumu vāciņi.

Tomēr šāda smarža cēlonis var būt ļoti bagāts degošs maisījums.

Vārstuļu uzmavas, vārstu stieņi

Protams, pats par to darba virsmu nodilums nerunā par naftas izaicinājumu vāciņu nodilumu. Viņš vienkārši paātrina viņu, un tas ir būtiski. Un arī padara bezjēdzīgu aizvietošanu vāciņos jauniem.

Fakts ir tāds, ka, ja caurumi svirvedī un / vai vārstu stieņi ir stingri nēsā, motora darbības procesā pat jaunu augstas kvalitātes eļļas izgriešanas vāciņu nevarēs pilnībā aizkavēt eļļu. Kas nonāks pie sadegšanas kamerā, kā arī ar nolietotiem vāciņiem.

Tātad, ja pēc naftas izaicinājuma vāciņu nomaiņas tur bija tie simptomi viņu nodiluma, tad jums vajadzētu domāt par remontu (nomainīt) no vārstiem un to guide piedurknēm. Un pat uz motora kapitālo (nomaiņu), jo likums, lai šoreiz un tās citas daļas arī daļēji ražo savus resursus. Nav jēgas mainīt tikai bukses un vārstus, ja cits tūkstoš 20 ... 30 ir nomainīt ķēdi, zvaigznes (skriemeļi), rokeri, virzuļi, gredzeni, kā arī garlaicīgi cilindri, sasmalcinot kloķvārpstas kaklus.

Kā izmērīt aizmugurējās slodzes vārstu ceļvedī? Ja rupjš un apmēram, tad backlash var uzskatīt par lielisku, ja, šūpojot stieņa vārstu no vienas puses, tas ir daudz augstāks, nekā tas bija uz jauna (renovēts) dzinējs. Ja tas ir daudz augstāks par tipisku saprātīgu backlash konkrētu motora modeli. Nu, lai iegūtu precīzāku mērījumu, protams, ir nepieciešams noņemt bloka galvu, iegūt vārstu utt.

Mūsdienu tehnoloģiju dzinēji ir slikti prezentēti bez labas smērvielas sistēmas. Bet tas ir arī nepieciešams, ka eļļa neietilpst cilindros.

Kas ir vārsts dziedzeris?

Šādu slodzes dēļ materiāls, no kura tiek veikta mīkstākā daļa, kļūst cietāka. Tad dzēš daļu darba malas. Šajā gadījumā inženiertehniskajiem vāciņiem būs jāaizstāj, dzinējs var arī noskalot vai veikt profilaksi.

Tomēr nav nepieciešams domāt, ka dziedzeri katru gadu jāmaina. Mūsdienu ražotāji Jau atrisināja šo detaļu ražošanas kultūru. Aizstāšana ir nepieciešama reizi 100 000 km. Bet ir motori, kuros nomaiņa ir jāsagatavo biežāk.

Kādas ir vecās eļļošanas cepures nodiluma pazīmes? Šeit tās var redzēt pat ārēji. Nēsā \u200b\u200bvar atpazīt ar dūmu lielumu no tā var parādīties tikai tad, kad dzinējs ir sākts vai nu bremzējot motoru.

Par šādu detaļu, kā naftas piemaksu vāciņu, pazīmes nodilums dūmu veidā - ne vienīgais faktors. Eksperts ir palielināts "apetīte" eļļai. Šādā gadījumā noplūdes nevar novērot vispār. Runājot par aptuveni, plūsma palielināsies līdz 1 litra eļļai par 1000 km. Arī vēl viena iezīme ir elektrodu izvietojums un slīpēšana svecēs.

Kā nomainīt eļļošanas vāciņus?

Daudzi ieteikumi veikt šo darbību sertificētajā degvielas uzpildes stacijā, jo darbs prasa motora demontāžu. Jūs varat pavadīt šo darbību un neizņemot GBC, tas ir tikai stocking par nepieciešamo pacietības daudzumu.

Rīku komplekts

Lai strādātu, jums būs nepieciešami daži instrumenti. Parasti nepieciešams, ko izmanto, remontējot motoru. Mums būs Passatia un Īpašs instrumentskas sadedzinās vārsta pavasari. Lai iegūtu drupinātājus, būs nepieciešami pincetes. Papildus tam, jums ir nepieciešams mandrel, ar palīdzību es iziet nospiežot dziedzeri. Jums joprojām ir nepieciešams āmurs un stieņi no alvas lodēšanas. No stieņa lielums nedrīkst būt ne vairāk kā 8 cm diametrā.

Mēs veicam aizstājēju

Naftas izaicinājumu vāciņu noņemšana sniedz šādas darbības. Vispirms jums ir nepieciešams, lai demontētu cilindra vāciņu. Tad mēs ieslēdzam kloķvārpstu. Nomazgāt tas ir nepieciešams, līdz zīme uz sadales vārpstas zvaigznīte ar tādu pašu zīmi uz gultņa mājokļa nav apvienota. Tālāk noņemšana ar sadales vārpstu. Tagad jūs varat noteikt zvaigznīti un ķēdi. Atvienojiet vadus no aizdedzes sveces un pagrieziet sveces.

Nākamajā solī mēs nospiežam atsperi un noņemiet vārsta sviru sviru. Mēs noņemam no bloķēšanas plāksnes un noņemam atsperi no zem bloķēšanas. Pagrieziet regulēšanas skrūvi. Jums ir nepieciešams ieskrūvēt rīku, kas var izspiest vārsta atsperi. Caurumā, kas tika izveidots no sveces noņemšanas, mēs ievietojam mūsu stieņus. Tas ir nepieciešams, lai vārsts paliktu slēgts. Tagad mēs atbrīvojam cruck. Lai to izdarītu, parasti ir nepieciešams saspiest vārsta atsperi un spinēt sadalītāja skrūvi. Noņemiet informāciju, noņemiet rīku.

Tagad jūs varat redzēt dziedzeri. Ja jūs nezināt, kā mainīt skalas vāciņus, jums vajadzētu izmantot kolleru skavu. Tas ļauj noņemt blīves ar gaismas sitieniem. Nav nepieciešams izmantot skrūvgriežus, knaibles vai citus līdzīgus līdzīgus instrumentus pārvērtēšanai. Tātad jūs varat izmantot piedurknes.

Jauna informācija ir rūpīgi jānovieto uz vārsta (un tajā pašā laikā mēģināt neradīt kaitējumu tās ekstremālajai daļai). Iekšējās virsmas ir jāuzraugās ar eļļu. Tātad izrādās, lai pārvietotu dziedzeru pa vārstu uz guide bukse. Tagad tas joprojām ir viegli klauvēt un beidzot nospiež dziedzeri.

Pēc veiksmīgas nospiežot, ir pienācis laiks savākt visu apgrieztā secībā. Tātad jūs esat iemācījušies par to, kā mainīt eļļas izaicinājumu vāciņus.

Kā izvēlēties zīmogus?

Šodien ir praktiski nekādas problēmas ar rezerves daļām. Tomēr nav nepieciešams izslēgt situāciju, kad jums ir jāuzticas nevis daļās, ko ražotājs ieteica, bet kas atrodas veikalos.

Ja mēs runājam par naftas izaicinājumu dziedzeru izvēli, tad to galvenais mērķis ir vārstu stieņu zīmogs, kā arī vārstu piedurknes. Šīm plombām jāaizsargā degšanas kameras no eļļas. Kad var redzēt naftas pieaugumus, nodiluma pazīmes, ir pienācis laiks rūpēties par jaunu.

Jūs zināt, kā šie elementi ir sakārtoti. Kā šo daļu rāda izmantošana, šis lēmums ļauj jums iegūt jauki rezultāti. Tātad aizsardzība ir saglabāta un tad, kad pēkšņi vārsta termināla pagriezieni.

Tiek piemēroti jauni Ftorkkurhuch vai akrilāta gumijas vāciņu modeļi mūsdienu dzinēji. Tomēr neviens cits saka, ka tos nevar izmantot vecākiem automašīnām.

Ja ieslēgts vecais dzinējs Jaunu apģērbu pazīmju uzstādīšana parādīsies daudz vēlāk nekā termiņš, un pats dzinējs ievērojami gūs labumu no šāda kustības. Tas ir optimālais risinājums, ja vāciņš ir piemērots izkraušanas vārstam.

Ir svarīgi arī ņemt vērā dziedzera iekšpuses profilu. Piemēram, japāņu dzinēji ir vāciņi, kas atrodas iekšā, ir izvirzījums. Uz rokasgrāmatas piedurknes šajā vietā grope. Jums nevajadzētu veikt eksperimentus un nodot šādu informāciju par gludām buksēm.

Garie resursu vāciņi nodrošinās jaunu zīmogu uzstādīšanu jauniem dzinējiem. Ja jūs varat ievietot jaunus vāciņu modeļus uz vecā motora un nekas nebūs, tad, ja jūs nodot vecais modelis Salna uz jauns modelis DVS, tad kaut kas var notikt. Visa lieta nav pat to, kas ir apļodzes vāciņi konstruktīvas funkcijasun tas jauns elektrostacijas Strādāt ārkārtīgi stingros režīmos. Vecie gladi vienkārši nebūs šādas slodzes. Tāpēc to iegāde ir bezjēdzīga.

Tātad, mēs uzzinājām, kādi naftas apstrīdēti vāciņi ir kā nodilums.

Izlaižot vāciņus, vai, jo tie tiek saukti arī - vārstu eļļas blīves / vārstu dziedzeri, galvenokārt novērš lieko eļļu iekļūšanu motorā. Tāpat kā lielākā daļa daļu dzinēja, tie ir izgatavoti no speciāla gumijas un weanly nolietojas un mazāk efektīvi darbu: atdalīts un izturējis lieko eļļu. Un tas savukārt noved pie naftas izmaksu pieauguma. Šodien mēs centīsimies noskaidrot ne tikai to, ka ir inženierzinātņu cepures, bet pat iemeslu dēļ un pirmās to nodiluma pazīmes.

Kādi šie eļļošanas cepures.

Eļļošanas vāciņi ir nepieciešami dzinējiem, lai novērstu naftas iekļūšanu un nelielu atkritumu sadegšanas kamerā. Tos bieži sauc par vārstu dziedzeri, un šis vārds pilnībā atspoguļo to veicamo lomu.

Naftas novājēšanas vāciņi atrodas tieši uz vārstu stieņiem un sastāv no trim galvenajām daļām:

• Bāze;
• Pareiza vāciņa;
• Pavasarī.

Pamatne ir piedurkne no tērauda. Viņa spēlē šīs daļas rāmja lomu un dod tai nepieciešamo spēku. Pareiza vāciņš ir daļa no daļas. Tas ir izgatavots no īpašas, izturīgas pret augstām temperatūrām un gumijas berzes iedarbību. KL vāciņš ir uzstādīts iekšpusē piedurknes, un tiek uzstādīts uz vārsta, atbilst stienis cieši un noņem eļļu. Un pavasaris ir uzstādīts īpašā gredzena rakšanas vāciņā un nodrošina tās blīvāko blakus esošo stienī.

Attiecībā uz eļļu, ko šie vāciņi ir jānoņem, tas tiek barots ar gāzes sadales mehānismu eļļas sūknis. Tas ir paredzēts, lai ieeļļotu laika grafiku, piedzīvojot berzi un palielināt savu resursu. Tajā pašā laikā, tā norīšana cilindru caur vārstu grupām ir ārkārtīgi nevēlama, jo, dedzināšana, tas veido Nagar uzkrāšanos uz savām sienām.

Jāatzīmē, ka mūsdienu dzinēji iekšdedze Okonomās cepures ir jādarbojas diezgan skarbos augstās temperatūras apstākļos un palielināt mehāniskās slodzes. Turklāt ir negatīvi ietekmētas vielas, kas atrodas noņemamā smērvielā. Tāpēc ražotāji eļļošanas vāciņu izmanto, lai ražotu visizturīgākās, berzes izturīgas, termiskās un ķīmiskās iedarbības materiālus.

Oilseņu vāciņu atrašanās vieta motorā

Uz cilindra bloka uzstādīts galvu ar sadales vārpstām un vārstiem. Vārsta stienis pārvietojas caur guide piedurknēm. Siltuma plaisa starp kāju un uzmavu ir aizvērta ar vāciņiem. Dziedzeri atrodas tā, lai eļļa no galvas neietilpst sadegšanas kamerā. Šejieni izplatīšanas vārpstas Saņemiet eļļu zem spiediena, un pārējie mezgli - uz sliedes rēķina. Pēc motora bloka un sadales galvas noņemšanas jūs varat redzēt dziedzeru atrašanās vietu vārstu sēdekļos.

Valkājiet eļļas pārsniegumu vāciņus

Tāpat kā jebkura cita detaļa par iekšdedzes dzinēju, kas regulāri piedzīvo visu dažādu veidu negatīvās ietekmes kombināciju, pakāpeniski, bet vienmērīgi nolietojas. Viņu visvairāk ielādēta gumijas daļa laika gaitā zaudē elastību, plaisas parādās tajā. Turklāt, laika gaitā un augstās temperatūras ietekmē, nenovēršami vājina pavasara skavas spēkus. Tā rezultātā naftas izaicinājumu vāciņu nodilums noved pie tā, ka eļļa nav noņemta no vārstu stieņiem, un tas nonāk kamerā dVS sadedzināšana.

Kā prakse rāda, resurss naftas apgrozības cepures, kas uzstādītas mūsdienu iekšdedzes dzinējiem, ir aptuveni 100 000 nobraukuma kilometru. Pēc tam, kad automašīna pieņēma šo attālumu, tie ir pakļauti nomaiņai. Eksperti arī iesaka mainīt eļļas cirkulācijas vāciņus un automašīnu dzinējos, kas ilgstoši tika iegūti no darbības.

Turklāt bieži notiek, ka naftas piemaksu vāciņi vienam vai citiem iemesliem ir pagarināts priekšlaicīgi. Šādos gadījumos viņi, protams, prasa nomainīt jaunus. Fakts, ka šāda veida dzinēja remonts nāca, liecina vairākas raksturīgās iezīmes.

Nodiluma pazīmes

Ievērojami palielināts naftas patēriņš;Šādas pazīmes var norādīt uz naftas cirkulācijas vāciņu nodilumu:

• Nagara izskats uz aizdedzes sveces elektrodiem;
• Izskats izplūdes gāzes Zila motora sasilšanas brīdī.

Motora "eļļas apetītes" pieaugums ar naftas maksas vāciņu nodilumu ir diezgan loģiski un izskaidrots. Fakts ir tāds, ka smērviela, kas nav noņemts ar tiem no vārstu stieņiem, nonāk cilindri un apdegumi. Attiecīgi no eļļošanas sistēmas tas ir neatsaucami zaudēts power agregātsUn eļļa ir jāuzskata biežāk nekā parasti.

Tā kā eļļas apdegumi, sadegšanas produkti, kas ir zili ir uz āru, krāso attiecīgajās krāsu izplūdes gāzēs. Kad dzinējs ir iesildīts, eļļa gandrīz gandrīz pilnībā sadedzina zils dūms pazūd.

Cryo IT, ja eļļa, kas nav filmēta ar vāciņu, iekrīt cilindros, tad tās mazākie pilieni tiek nokārtoti uz elektrodiem aizdedzes sveces. Attiecīgi pēc sadegšanas uz tiem veidojas Nagar.

Naftas ķirurģijas vāciņu nodiluma sekas

Tiklīdz uzskaitītās naftas izaicinājumu vāciņu nodiluma pazīmes sāk izpausties, automašīnas gāzes sadales sistēma ir jāpārbauda, \u200b\u200bun Īpaša uzmanība Ir nepieciešams sniegt precīzi eļļošanas vāciņus. Pieredzējuši autovadītāji to dara paši, mazāk sarežģīti atkāpjas uz staciju uzturēšanaja diagnoze rada pieredzējušus speciālistus.

Jāatzīmē, ka nav ieteicams izmantot dzinēju ar nolietotām eļļas vāciņiem kategoriski. Kā prakse rāda, vai jūs ignorējat šo defektu un neievērotu to, tas ir gandrīz neizbēgams:

• Barošanas bloka samazināta jauda;
• Tukšgaitā tas sāks pārtraukt periodiski;
• Apgrozījums būs "peldēt";
• Saspiešana ievērojami samazināsies;
• Uz cilindriem, virzuļi un vārstu sēdekļi parādīsies Nagar.

Tāpat kā Nagara, viņa izskats patiešām ir ļoti nopietns "zvans", jo tās veidošanās var novest pie ļoti dārgas elektroenerģijas vienības remonta.

Kā nomainīt eļļošanas vāciņus, nenoņemot cilindra bloka galvu

Ja problēma ar naftas izaicinājumu vāciņu nodilumu tika savlaicīgi konstatēts vadītājs, tas var tos aizstāt, neizņemot cilindra bloka galvu. Situācijā, kad problēmas risinājums tika stingrāks, tas prasīs, lai demontētu daļas, lai noņemtu nerātns no virzuļiem un vārstiem. Atkarībā no automašīnas un motora modeļa, naftas izaicinājuma vāciņa aizstāšanas process atšķirsies. Bet jūs varat izvēlēties vairākus galvenos pasākumus, kas ir kopīgas visām mašīnām: pirms sākat nomainīt eļļas izaicinājumu vāciņus, jums ir nepieciešams, lai dotu dzinējam dzinējam, lai pilnībā atdzist; Tālāk gāzes sadales mehānisma vāks tiek noņemts; Zīmes uz kloķvārpstas un sadales līnijām, pēc kura disks vājina un sadales vārpsta ir noņemta;

Vārsta stumšanas atsperes tiek demontēta - "atlaida"; Izmantojot Pastern vai Canggu, ir nepieciešams noņemt valkāt eļļas griešanas vāciņu no vārsta stieņa; Sviests ieeļļojiet vārsta kātu un jauno vāciņu iekšējo virsmu pēc noņemšanas no tiem pavasarī; Instalējiet dziedzera malā un uzlieciet uz stieņa un pēc tam rakstiet uz pārējiem vājiem triecieniem; Springs valkā uz vāciņa un bundzinieku vārstiem apgrieztā secībā. Ja ir iespēja, ka inženiertehniskie vāciņi ir bojāti, ir ilgs laiks, tas būs nepieciešams, lai noņemtu galvu cilindra bloka un veikt pilntiesīgu nomaiņu, ar tīrīšanu dzinēja elementu no Nagara.

Vai tas vienmēr palīdz instalēt jaunus vāciņus

Protams, vāciņu nomaiņa, it īpaši, ja tas nelieto dzinēja galvu, nav panaceja. Tas notiek, ka dzinējs un pēc naftas izaicinājuma vāciņa nomaiņas ēd eļļu. Šādā gadījumā ir iespēja, ka darba laikā ir veikta kļūda vai nolaidība. Piemēram, dziedzeris nav pilnībā nospiests vai vispār. Bet, kā likums, problēma ir virzuļa gredzeniem. Motoram būs jāizjauc (noņemt galvu), noņemiet virzuļus un mainīt virzuļa gredzenus. Tie maina visu komplektu.

Dažreiz notiek, ka auto smēķē pēc naftas nodrošināšanas vāciņu nomaiņas. Šajā gadījumā iemesls ir gredzeni. Visbiežāk tas nozīmē, ka remonta laikā bija likmes: nepareizi sasmalcinātas vāciņi ir neticami vai vispār netiek aizstāti. Ja vāciņi nav nospiesti nevis beigām, tad darbības laikā lidos ar visiem, lai runātu sekas.

Iebildums reti gadījumiKad auto smēķē un patērē eļļu pārpalikumā, tas var palīdzēt, neaizstājot gredzenu eļļas izaicinājumu vāciņus. Šī procedūra prasīs Īpašs šķidrumskas tiek ielej dzirksteļu sveces (pēc tam pagriežot).

Pirms procedūras uzsākšanas ir nepieciešams noteikt visus virzienus par to pašu pozīciju. Lai to izdarītu, chopsticks tiek ievietots sveču kanālos, un uzgriezšanas uzgriežņa rotāciju tiek panākta, saskaņojot vienu līmeni. Pēc tam griezēju ielej caurumos.

Pēc 4-6 stundām, tas ir nepieciešams, lai novērstu atliekas šķidruma no cilindriem. Lai to izdarītu, sveces kanāli ir pārklāti ar audumu, un dzinējs ir vairākas reizes ritentā. Tad sveces ir ieskrūvētas vietā, un dzinējs sākas. Tas nenotiks nekavējoties. Iespējams, jums būs nepieciešami vairāki mēģinājumi. Sildīšanas procesā izplūdes caurule tiks piepildīta ar pelēku dūmu. Tā ir normāla parādība, kas iet pēc motora sasilšanas tukšgaita. Tiklīdz dūmu apstājas, dzinējam ir jābūt noslīkt un nekavējoties nomainīt eļļu pilnībā. Koksa nogulumu paliekas sadedzinās vēl 100-200 km.

Atšķirība starp eļļas dodošām vāciņiem un eļļas gredzeniem.

Bieži vien nepieredzējušie auto īpašnieki jautā, kā noteikt, kas stāv uz viņu auto: gredzeni vai cepures. Atbilde ir tā, ka optimālai motora ekspluatācijai tas ir nepieciešams meistarības gredzeniun vāciņi. Gredzeni noņem eļļas atliekas no kustīga virzuļa un nodrošina eļļošanu virzuli, un eļļas virsmaktīvās vielas vāciņi ir uzstādīti uz kājām vārstiem. Faktiski abas rezerves daļas darbojas tāda pati funkcija: aizsargāt sadegšanas kameru no naftas iekļūšanas.

Naftas kontakti DVS sadegšanas kamerā ir pilna ar izskatu Nagar uz vārsta un uz gāzes sadales kameras cilindra sienām. Tā rezultātā dzinējs darbosies sliktāk un neizdosies ātrāk. Cita starpā naftas iekļūšana sadegšanas kamerā pasliktina benzīna maisījuma kvalitāti un aizsprosto rievas virzuļa gredzenu kvalitāti.

Kas jums ir nepieciešams pievērst uzmanību, pērkot naftas izaicinājumu vāciņus:

Protams, ieteicams izmantot tikai tos vāciņus, kas paredzēti konkrētam dzinējam, bet ne vienmēr ir iespējama un atbilstoša. Pirmkārt, jauni vāciņi vecā motora var būt diezgan pa ceļu un uzlabot fit, otrkārt, oriģinālie vāciņi var būt dārgi vai nepieejami, un ir lietderīgi pasūtīt analogus, ja aizvietotājs ir nepieciešams šeit un tagad.

Lai atrastu vēlamo vāciņu, un viņš nav norijis un tuvojās šādu atlases noteikumu lielumam:

1. Analogs var būt lielāks par 0,5 mm. Pretējā gadījumā atsperes trauks var sabojāt vāciņu.
2. KLP diametrs nevar būt pārāk liels, jābūt brīvi iziet caur vārstu pavasari.
Līdz šim vietējie vāciņu ražotāji ir zemāki importēti.

Lai izvairītos no zemas kvalitātes vai viltotu produktu iegādes, iegādājieties naftas nesaturošus vāciņus un citas rezerves daļas mūsu interneta veikalā. Mēs garantējam pareizu rezerves daļu izvēli un nodrošina rezerves daļu vai atmaksu, ja laulības vai nepareizas izvēles.