Коробка передач ауді а4 кватро перебої. Опис варіатора Audi A4, A5 та A6. Чи підлягає ремонту цей варіатор і де його проводити

Ось уже більше двох років на російському ринкупродається нове покоління Audi A4, яке стало значно цікавіше за попередника, отримала модернізовану лінійку двигунів, трансмісій, систему повного приводу, а також нову платформу MLB Evo, яка лежить в основі кросовера Audi Q7. Головними конкурентами A4 покоління B9, як і раніше, є BMW 3 серії і Mercedes-Benz C-class, сюди ж можна віднести Infiniti Q50, Jaguar XE і Lexus IS. Перед кожною з моделлю Audi є як свої переваги, так і моменти в яких авто явно програє своїм конкурентам.

Однією з головних відмінностей нового покоління від старого є повна відмова компанії від варіатора на користь робота з двома зчепленнями, яку визнали набагато надійнішою та практичнішою. Тепер потенційні власники можуть вибрати між 6-ти ступінчастою механікою та 7-ми ступінчастим роботом S tronic (аналог DSG DQ500 від VW).

Audi A4 B9 з механічною кпп

Почнемо наше знайомство з механічною шестиступінчастою трансмісією, хоч подібного роду автомобілі і рідко купують з механікою, все ж таки є автолюбителі, які воліють мкпп через її надійність і можливість повною мірою керувати автомобілем.

На жаль, у новому поколінні з механікою можна вибрати тільки передній привідТак що забудьте про легендарне поєднання повного приводу і механіки, потрібен quattro доведеться вибирати версію з роботом.

• 1.4 літровий бензиновий турбомоторпотужністю 150 л. ціна від 2 020 000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 170 000 рублів;

Audi A4 B8 S tronic

Багато хто чує про погану надійність роботизованих трансмісій, проте цієї слави удостоєна лише DSG 7 з сухим мцеплением, тоді як DSG-6 і особливо S tronic з мокрим зчепленням вважаються дуже надійними трансмісіями з великим ресурсом.

• 1.4 літровий бензиновий турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2 100 000 рублів;
• 2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2 240 000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 250 000 рублів;
• 2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 360 000 рублів;
• 2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 190 л. повний привід ціна від 2 444 000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 249 л. ціна від 2'500'000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 249 л. повний привід ціна від 2? 584? 000 рублів;

На форумах часто можна зустріти питання про те - з якою коробкою краще купити А4 з S tronic або з механікою, що з них надійніше. Однозначної відповіді це питання немає, т.к. кожен для себе повинен вирішити, що йому підходить більше роботабо все ж таки механіка. А ось з приводу надійності однозначно механіку буде надійніше і дешевше в обслуговуванні, проте це не означає, що робот із двома мокрими зчепленнями не надійний, просто механіка є механікою. Як показує практика, S tronic може спокійно проходити без обслуговування 100 000 – 150 000 км, потім краще замінити мехатронік та зчеплення. Ми також рекомендуємо не забувати про своєчасну заміну масла, причому краще це зробити на 50 000 км, якщо машина часто експлуатується в пробках у режимі газ/гальмо.

При придбанні А4 можна вибирати між п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач, безступінчастою автоматичною коробкою передач нового типу (Multitronic) та автоматизованою коробкою передач з можливістю ручного перемикання (Tiptronic).

Всі передачі переднього ходу в п'ятиступінчастій коробці передач повністю синхронізовані, передавальні відносини окремих щаблів узгоджені з відповідною потужністю двигуна.

Шестерні служать дуже довго. Якщо, незважаючи на це, в коробці передач виникає несправність, то ремонтувати її слід у майстерні. Розбирання валів і шестерень вимагає наявності спеціальних інструментівта відповідних знань. Навіть майстерні, як правило, відправляють коробки передач, що вимагають ремонту, на спеціальні підприємства.

Потужність двигуна через зчеплення передається на первинний (вхідний) вал коробки. На цьому валу сидять п'ять шестерень (і ще одна шестерня для передачі заднього ходу). Ці шестерні постійно зчіплюються з відповідними шестернями вторинного валу. Шестерні обох валів спираються на голчасті ролики, тобто жорсткого з'єднання між валом та шестернею не існує.

Шестерні та вали
Шестерні обертаються вільно до тих пір, поки одна з них через включення передачі не зчепиться з відповідною шестернею на іншому валу. Для цього на кожному валу спочатку за допомогою блокуючого кільця синхронізатора здійснюється жорсткий зв'язок між шестернею і валом, після цього шестерня сидить на валу жорстко і може зчепитися зі сполученою шестернею для передачі сили. Щоб шестірні могли зчіплюватись одна з одною, частоти обертання валів повинні збігатися. З цією метою частина одного валу за допомогою фрикційних елементів ковзає в частині іншого валу. Завдяки тертю вал, що обертається швидше, гальмується доти, доки обидва вали не почнуть обертатися синхронно.

Передні передачі та передача заднього ходу

Перші три передачі є знижуючими. Четверта передача є прямою, частота обертання двигуна передається приблизно у співвідношенні 1:1. При включенні п'ятої передачі вторинний вал коробки обертається швидше, ніж колінчастий валдвигуна. Звичайно, в автомобілі має бути передбачений і задній хід. Для цього на кожному приводному валу розташовується додаткова шестерня, яка змінює напрямок обертання приводних коліс на протилежне. При виборі передачі за допомогою важеля перемикання передач руху важеля через штангу перемикання передач передаються сегмент перемикання, який розташовується на коробці передач.

Безступінчаста коробка Multitronic
Автомобіль з коробкою Multitronic нової конструкції розганяється швидше і витрачає менше палива. Крім того, коробка передач Multitronic надає більше комфорту, ніж п'ятиступінчаста коробказ ручним перемиканням передач. Audi Multitronic зазнала низки змін, покращень та удосконалень, тому вона відрізняється від колишніх варіаторів. Завдяки оптимально сконструйованій гідравліці процеси перемикання протікають дуже динамічно та без інерційних вибігів. Таким чином, недолік колишніх варіаторів («ефект гумової стрічки» або «синдром зчеплення, що пробуксовує»), залишився в минулому. Недоліки колишніх варіаторів усуваються завдяки режимам регулювання, які були частково переглянуті. Згаданий вище «ефект гумової стрічки» усувається за допомогою електронної системистеження за частотою обертання, яка забезпечує динамічні ходові якостіза збереження колишньої картини шумів.

Крім того, електроніка бере участь у динамічній програмі регулювання передавального відношення 8 залежно від способу керування (DRP). Ця програма на підставі того, як водій натискає на педаль акселератора, визначає бажання водія - хоче він отримати від двигуна максимальну потужність, або, навпаки, заощадити паливо. В останньому випадку на базі багатовимірної характеристики частоти обертання двигуна, яка зберігається в пристрої, перемикання на низьке передатне відношення відбувається вже при швидкості 60 км / год (прискорювальна передача). Якщо водій дає повний газ (різко натискає до упору на педаль акселератора), то електронна схеманегайно перемикається на характеристику спортивного водіння і включає таке передатне відношення (знижувальна передача), що необхідні для максимальної потужності високі оборотизабезпечуються вже за низької швидкості. При нормальному режимі руху електроніка вибирає найбільш підходяще передавальне відношення в діапазоні між двома екстремальними значеннями, причому, на противагу процесам перемикання в ступінчастій автоматичній коробці передач, всі зміни передавальних відносин відбуваються абсолютно непомітно і без ривків. Крім того, електроніка розпізнає рух у гору та під гору та допомагає водієві, компенсуючи потужність або, навпаки, збільшуючи гальмівний момент при гальмуванні двигуном. Цвяхом цієї програми є так званий «ручний режим», в цьому режимі шість жорстко заданих щаблів перемикаються в додатковій кулісі або за допомогою важеля на рульовому колесі, причому в цьому випадку перемикання відбувається плавно, без ривків.

Принцип дії варіатора

У процесі конструювання коробки передач Multitronic інженерам Audi за допомогою нового передавального елемента (так званого пластинчастого ланцюга) вдалося створити безступінчастий варіатор, який дозволяє протягом тривалого часу передавати великі сили та моменти, що крутять.

При цьому даний варіатор, в якому співвідношення між максимальним і мінімальним передавальним числом дорівнює 6, щодо найбільшого та найменшого передавального числа перевершує всі колишні види автоматичних коробокпередач. Завдяки високому максимальному передатному числу варіатор, наприклад, полегшує рушання з місця і дозволяє відмовитися від гідравлічного перетворювача моменту, що крутить.

Замість цього фірма Audi використовує багатодискове зчеплення з масляним охолодженням, яке дозволяє позбутися від типових для перетворювача крутного моменту втрат при передачі, а й дозволяє здійснити різні алгоритми торкання з місця. Ці алгоритми вибираються електронікою відповідно до намірів водія, які знову ж таки визначаються по тому, яким чином він натискає на педаль акселератора.

Крім того, була сконструйована гідравліка. У варіаторі був використаний двоплунжерний принцип завдяки розділенню потоку масла між контуром. високого тискуі контуром охолодження порівняно із звичайною конструкцією потрібен насос набагато меншої потужності. Це дозволяє збільшити к.п.д. коробки передач та покращити ходові якості автомобіля.

Коробка передач із магнієвим картером

Поряд зі ступінчастими коробкамипередач з алюмінієвим картером Audi А4 встановлюються також коробки передач, у яких картер складається з магнію.

Щоб уникнути контактної корозії, використовуйте лише фірмові деталі Audi (болти та навісні деталі). На пошкодження, що виникають унаслідок контактної корозії, умови гарантії не поширюються. Коробку передач з магнієвим картером можна розпізнати за написом "Mg AI 9 Zn 1", який розташований з лівого боку коробки.

Вітаю всіх учасників спільноти)
Розглядаю покупку А4\А5. Бюджет мільйон карбованців.

Дуже потрібна ваша допомога та порада. Скажу відразу, повивчивши гілку А4\А5, подібної теми в цьому розділі не знайшов. Подібна тема повинна бути обов'язково в шапці форуму, адже більшість хто заходить вперше шукає саме цю інфу. Є обговорення двигунів окремо, але конкретику дуже складно виділити. Є подібний розділ у гілці А6, там докладно люди описують нюанси всіх моторів, причому при однаковому об'ємі багато різновидів за моделями.
Моя тема буде для багатьох актуальною, хто зіткнеться з аналогічним вибором.
Що я собі усвідомив, це те, що ауді повинна бути кватро, до того ж я хочу мотор потужніший для активної їзди часом.

Означаю описую те, що вдалося усвідомити для себе вивчаючи форум, прощу Вас поправити мене якщо помиляюся і доповнити своїми знаннями.
Мотори
1. 1.8 та 2.0 турбо. Мотори дуже швидкі. Приділять носа багатьом конкурентам при меншій кількості л.с. Мають гарний потенціал щодо форсування. При невеликих вкладеннях (впуск, випуск, чіп) можна досягти хорошої потужності приблизно 230 і 300 к.с. відповідно. Але є величезний недолік, це просто ганебна витрата олії. До листопада 2011 року виправлено. Але як мені бути? я розраховую максимум на 2010 рік. Може бути якісь винятки чи можна цю справу перевірити?

2. 3.2 бензин. Не знаю про нього щодо надійності. Але у гілці А6 нею плюються, т.к. там алюмінієвий блок, він не надійний сам по собі і не рекомендують цей мотор. Який стоїть в А5? може бути інша модифікація?
Недоліки: такий самий майже кінський податок на 4.2 і така сама витрата зі слів власників.

3. 3.0 дизель. Чую про нього дуже хороші відгуки, двигун гармата, їде майже як S5 Але наскільки він реально надійний? Адже там, напевно, стоїть складна паливна апаратура, яка може лягти від випадково залитої поганої салярки? Дуже хотілося б більше інформації про цей мотор.

4. 4.2 бензин. Власне найцікавіший мотор. Схиляюся найбільше до нього, до того ж є хороший варіантмашини у знайомого. Як він себе показав в експлуатації? За ідеєю він повинен бути невбивним при такому обсязі та наявність ланцюга в ГРМ. До того ж при виборі 3.2 та 4.2 за видатками виюор очевидний. Власники S5 відгукніться

Коробки. Мені не важливо, я взагалі любитель активної їзди і відповідно механіки. Але тому що А5 на хутрі рідкість, почав сумніватися в тому плані, чи довго у мене буде жити коробка. Наприклад, на 2.0 турбо 300 к.с.? і тому задивляюся на S5

1. Варіатор – відпадає, т.к. лише на передньому приводі.
2. С-тронік, він же як ДСГ. Смикається в пробках. Хотілося б почути про надійність. Багато випадків читав, що не ходить і 100 тисяч.
3. Типтронік. коштує на 3.2 та 3.0 дизель начебто до вересня 2010 року. виправте якщо не так. Найнадійніша коробка у ауді.

Приходжу до висновку, що оптимальний 2.0 турбо, з огляду на те, що буде змінена поршнева за гарантією. Та й виходить коробка механіка, т.к. з-троник довго не протягне на 300 конях)

Взагалі буду радий Вашим порадам, у цьому нелегкому виборі.
готовий розглянути ваші пропозиції щодо продажу авто.
Дякую всім за увагу!

Питання 004:
Q:Яка олія заливається в DSG?
A:Для зручності ми сформулювали відповідь як таблиці:

Питання 006:
Q:Чим відрізняються мехатроніки?
A:Кожен тип DSG має свій тип мехатроніка. Мехатроніки від різних типів DSG не взаємозамінні. Більш того, для деяких типів DSG існує кілька поколінь мехатроніків, які також відрізняються один від одного. І для кожного типу та покоління мехатроніків існує безліч версій програмного забезпечення, розрахованого на різні двигуни та різні передавальні співвідношення в КП. У деяких випадках мехатроніки одного типу можна перепрограмувати (перепрошувати) для встановлення на різні автомобілі. Докладніше про прошивку можна прочитати.

Питання 007:
Q:Яка DSG краща/надійніша?
A:Однозначної відповіді це питання немає. У кожного типу DSG є свої переваги та недоліки. А тривалість "життя" будь-якої DSG переважно залежить від умов її експлуатації, як то:
- Температура довкілля. Усі DSG не люблять перегріви, особливо це стосується DSG із "сухими" зчепленнями, в яких мехатронік має окремий масляний контур і відсутнє будь-яке охолодження.;
- режим руху. У тих хто кожен день по кілька годин проводить у пробках, шансів приїхати на заміну мехатроніка більше ніж у тих, хто в основному їздить трасою на далекі відстані;
- стиль водіння. У любителів "дати кута" і "запалити на світлофорі", ймовірність потрапити на заміну зчеплення та диференціала, сильно вище ніж у тих, хто віддає перевагу спокійній їзді.

Питання 008:
Q: У мене є DSG7 0AM.Чи потрібно перемикати селектор в нейтраль, коли стоїш на світлофорі або в пробці?
A: Не треба.На відміну від звичайних механічних КП, DSG7 0AM зчеплення є нормально розімкненим. І замикається лише коли мехатронік починає висувати штоки вичавлювання зчеплень. Коли ви (або автохолд) натиснувши гальмо, утримуєте машину на місці, штоки зчеплень мехатроніка прибрані і зчеплення розімкнені. Відповідно ніякого навантаження на КП чи зчеплення не передається. В якому положенні при цьому знаходиться ручка селектора – не важливо.

Питання 009:
Q: Згодом з'явилися ривки під час перемикання передач. Раніше машина їздила нормально, перемикання були плавними, але останнім часомз'явилися ривки та удари при перемиканні передач. Чи можна це виправити перепрограмування ЕБУ коробки (оновленням програмного забезпечення)?
A: Ні, не можна. Програмне забезпечення не може з часом "зіпсуватися" і спричинити неправильну роботу КП. Якщо автомобіль раніше їздив коректно, а потім перестав, то проблема криється в апаратній частині, а не програмній.
Перепрограмування мехатроніка може допомогти тільки в тому випадку, якщо змінювали мехатронік та встановили блок з невірним програмним забезпеченням. Докладніше про перепрограмування можна прочитати.

Питання 010:
Q:Як дізнатися версію програмного забезпечення в мехатроніку?
Питання 011:
Q: Ручка перемикання передач DSG7 заблокована в положенні P, як її розблокувати, щоб переключитикоробку в нейтраль?
A: Коротка інструкція з розблокування селектора DSG7 0AM.


Питання 012:
Q: Чи допоможе заміна олії в мехатроніку DSG7 0AM(0CW) прибрати "стулянки" на перемиканнях передач?
A: Ні, не допоможе. Подібні несправності усуваються ремонтом гідравлічної частини мехатроніка. У початкових стадіях може допомогти проведення адаптації (базової установки), але швидше як виняток, ніж правило.




Питання 014:
Q: Після заміни мехатроніка DSG7 0AM, в реєстраторі подій висять помилки "06247 P1867 - Шина даних Привід відсутність повідомлень від електроніки рульової колонки - J527" та "06227 P1853 Шина даних Привід недостовірне повідомлення від блоку управління ABS". Як їх видалити?
A:Потрібно скинути інформацію про встановлені компоненти (підрульові перемикачі, електричний гальмо стоянки, і т.п.). Для цього потрібно зробити базову установку каналом 69. Після виконання базової установки помилки перейдуть зі стану "постійно" в стан "спорадично" і їх можна буде видалити.

При використанні ПЗ VCDS (VAG-COM, ВАСЯ-Діагност тощо):
"02-Електроніка КП" -> "Базов. параметри - 04" -> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Прочитати".

При використанні ПЗVAS-PC:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" -> "006-Базова установка"-> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Q".

При використанні ПЗODIS:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" ->"Базове встановлення" ->Ввести значення 69 -> Натиснути "Вибір каналу".

Після проведення базової установки слід очистити реєстратор подій.


Питання 015:
Q:Коструктивно DSG7 0AM м DSG7 0CW - практично однакові трансмісії (сімейство DQ200), чи є якась різниця між мехатрониками, що встановлюються на них?
A:Основною відмінністю є фізичні та програмні зміни електронної плати управління. Зокрема, плати 0CW мають прихильність до системи іммобілайзера автомобіля. Детальніше про відмінності в мехатроніках 0AM і 0CW можна прочитати.

Автомобілі з варіаторними трансмісіями останнім часом стають популярнішими серед наших співвітчизників. Цей тип КПП відносно новий, тому не кожен автолюбитель знає про пристрій та переваги використання такого агрегату. Що являє собою варіатор Audi A4, які його конструктивні особливостіі недоліки, ми розповімо у цій статті.

[ Приховати ]

Який вид варіатора використовується на Audi?

Першими виробниками, які стали оснащувати свої транспортні засоби варіаторними коробками передач (CVT), стали Volkswagen та Audi. Моделі AudiА4 та А6 компанія обладнає трансмісіями «Multitronic». Цей тип КПП відноситься до безступінчастих трансмісій. Споживчі особливості Multitronic досить високі. У машини А4 та А6 ставиться модель КПП «01J».

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивні особливості варіаторної КПП

Якщо говорити про конструкцію, то основні складові елементи варіаторів на Audi такі:

1. Два «мокри» зчеплення багатодискового типу. Вони використовуються для роз'єднання силового агрегатуз трансмісією. По пристрої зчеплення - фрикційні муфти переднього та заднього ходу. По конструкції ці елементи виглядають аналогічно пристроям, що застосовуються у звичайних автоматичних КПП. Але варіаторні фрикціони мають певні переваги, якщо порівнювати із гідротрансформатором. Наприклад, їх менше, вони власними силами компактні і простіше у керуванні.
2. Планетарний редуктор. Цей компонент застосовується лише для пересування заднім ходом. Коли автомобіль їде вперед, механізм блокується фрикціоном переднього ходу. А коли водій вмикає задню швидкість, відповідний фрикціон здійснює блокування коронної шестерні механізму до корпусу трансмісії. У результаті редуктор починає рух у зворотний бік. Система управління трансмісією обмежує швидкість пересування заднім ходом.
3. варіаторна передача. Цей пристрій призначений для плавної зміни передавального параметра. Її основні конструктивні компоненти - ведений і ведучий шківи, ​​вони підключаються між собою ланцюгом. Кожен шків - два вали, що володіють конічною поверхнею. Провідний елемент приєднується до колінвалу ДВЗ транспортного засобу завдяки проміжній передачі. А з веденого валу крутний момент подається на основну передачу. Під час роботи трансмісії один з валів на шківі буде рухомий, у результаті система управління може вимірювати його діаметр.
4. Металеві ланцюги. Виробник Audi став новатором, оскільки перший почав використовувати ланцюг у коробках. Її застосування дало можливість збільшити діапазон передавальних коефіцієнтів завдяки зменшенню поверхні зіткнення ланцюга з валом, якщо порівнювати з клиноподібними ремінцями. Щоб робота металевого ланцюжка була менш галасливою, інженери використовували у ній ланки різних розмірів.
5. На кожному валу встановлюються притискний та регулювальний гідроциліндри. Регулювальний механізм дозволяє відрегулювати передавальне відношення, тобто змінює діаметр валу. Притискний пристрій виконує функцію притискання ланцюга до дисків валу. Для забезпечення оптимальної сили притиску застосовується контролер моменту, що крутить. Цей датчик монтується на провідному валу.
6. Диференціал та основна передача.
7. Для забезпечення правильної роботи агрегату застосовується система керування. У ній знаходяться вхідні контролери, керуючий блок та гідравлічний механізм, що виконує функцію виконавчого девайсу. Вхідні контролери застосовуються для оцінки положення важеля коробки передач, кількості обертів на вході КПП, а також на її виході. Датчики виробляють моніторинг температури та рівня тиску трансмісійної олії. Керуючий пристрій призначений для підбору оптимального передавального числа з урахуванням умов їзди та бажань водія. Відповідно до даних, що надходять з контролерів, блок управління визначає рівень тиску масла в системі та реалізує його методом на електромагнітні клапани. Сам пристрій монтується на КПП. Виконавчий механізм управляє циліндрами, фрикціонами переднього та заднього ходу та охолоджує їх, змінює тиск масла у трансмісії.
8. Масляний насос. Використовується для забезпечення циркуляції трансмісійної олії.
9. Ежекційний насос. Цей пристрій використовується безпосередньо для охолодження фрикціонів. Його принцип дії ґрунтується на подачі трансмісійної олії за рахунок розрядження. Процес охолодження здійснюється у теплообміннику, що входить до складу охолоджувальної системидвигуна.
10. За твердженням інженерів Audi, використання варіаторів «Мультитронік» дозволило забезпечити оптимальну динамічність при пересуванні транспортного засобу. При нормальному функціонуванні коробки досягається економія пального.

Який термін служби?

Перед покупкою автомобіля з CVT багатьох автолюбителів цікавить питання, скільки в середньому ходить варіаторна коробка. Ресурс експлуатації у транспортних засобах Audi 2012 або іншого року випуску може бути різним. Буває, коробка служить 40 тисяч кілометрів, а іноді відпрацьовує 200 тис. кілометрів пробігу без нарікань. Тут все залежить від умов використання та обслуговування машини. Саме через те, що варіатори дуже чутливі до неправильної експлуатації, багато потенційних власників авто обходять машини з стороною CVT.

Відремонтувати варіаторну трансмісію можна у офіційного дилерачи на СТО. Обслуговування у «офіціалів» є актуальним, якщо транспортний засіб ще на гарантії. Вартість ремонту у дилера вища, ніж на спеціалізованих СТО.

Перелік помилок

Поширений тип поломки варіаторної КПП - виходу з експлуатації електронного блоку. Проблему можна спробувати вирішити шляхом перепрошивки пристрою, але дилер зазвичай змінює ЕБУ. Автовласники стикаються із проблемою обриву металевого ланцюга. "Офіціали" у таких випадках змінюють всю коробку передач у зборі.

Проводячи комп'ютерну діагностикуваріаторної трансмісії, можна отримати коди помилок, що свідчать про такі проблеми:

• 17105 Р0721 або 17106 Р0722 - зламався датчик кількості оборотів на виході, це призводить до відсутності або подачі некоректного сигналу з керуючого пристрою;
• 17114 Р0730 - діагностика показує невірне передавальне числоЕБУ;
• 17134 Р0750 - зламався або некоректно працює блок ABS/EDS;
• 17137 Р0753 - проблеми в роботі електроланцюга коробки передач;
• 18201 Р1793 або 18206 Р1798 - зламався або некоректно функціонує датчик кількості вихідних оборотів, за такої проблеми сигнал з контролера буде або неправильним, або зовсім відсутній;
• 17090 Р0706 - вийшов із ладу або не відрегульований датчик положення селектора трансмісії.

Аварійний режим

Чому включається аварійний режим варіатора і як вирішити проблему - дізнайтеся з відкликання автовласника на відео (матеріал знято та опубліковано каналом Cars and Upgrade).

В аварійному режимі варіаторна коробка передач працює у разі виникнення проблем у роботі блоку управління, несправності електроланцюга. Якщо активується цей режим, на приладової панелівідразу загориться шкала PRND. Інші ознаки несправності:

• водій тисне на педаль газу, автомобіль починає їхати ривками;
• при перемиканні швидкостей машина смикається;
• у деяких випадках не вдається активувати задню швидкість;
• при переході КПП в аварійний режим роботи автомобіль не вдається зняти з паркування.

Механічні поломки

До несправностей механічного типувідносяться:

• пошкодження електропроводки; обрив ланцюга;
• окислення чи пошкодження контактів на датчиках чи блоці управління;
• обрив металевого кола CVT;
• механічне ушкодження контролерів;
• Виходу з ладу блоку управління в результаті механічного впливу на нього, в цьому випадку перепрошивка пристрою не допоможе.

Приклад того, які збої можуть статися в роботі варіаторної коробки, наведений на відео (матеріал зняв і оприлюднив користувач Ілля Філяєв).

Як зробити заміну олії?

Заміна витратного матеріалу починається з покупки оригінальної олії.

Для застосування у коробках передач CVT Audi компанія General Motors випустила спеціальне мастило, яке так і називається - ATF AUDI G052180A2.

Якщо у вас виникли труднощі з пошуком оригінального масла, його можна замінити на Mobil1 LT71141. Ця рідина нічим не гірша за якістю, але її вартість у середньому на 50% менша. Замінювати олію слід кожні 60 тисяч кілометрів. При такому пробігу рідина зазвичай втрачає свої властивості. В принципі, можна використовувати будь-яке інше масло, головне - щоб воно відповідало стандартам API або SAE. Купуючи мастило, придбайте:

• фільтруючий пристрій;
• ущільнювач;
• гумову прокладку для піддону.

Об'єм каністри олії, що купується, повинен скласти 5 літрів.

Щодо фільтрів, то у варіаторних трансмісіях їх два. Один із них монтується безпосередньо в самому агрегаті, тому для його заміни потрібно розібрати агрегат. Другий фільтр є частиною трубки, приєднану до радіатора. Цей патрубок змінюється тільки в тому випадку, якщо забивається або в мастилі виявляються сторонні сторони.

Крім фільтра та самої рідини, приготуйте:

• торцевий ключ -3357;
• шестигранник;
• будівельний або медичний шприц для затоки зі спеціальною трубкою;
• чисте ганчір'я.

Нижче представлена ​​докладна відео-інструкція з самостійної заміни робочої рідиниу коробці передач CVT (відео знято та опубліковано каналом Artur Prokurov).

Змінювати мастило необхідно в гаражі з ямою або на естакаді, якщо є можливість, використовуйте підйомник. Автомобіль має бути розташований горизонтально та зафіксований. Процес заміни виконується так:

1. Під зливний отвір варіаторної коробки підставте тазик або старе відро, в яке збиратиметься «відпрацювання». Якщо ви загнали авто на підйомник, можна додатково промити КПП. Для цього заведіть двигун автомобіля, виставте важіль перемикання КПП у положення "Типтронік", тобто в ручний режим перемикання швидкостей. З першої передачі по черзі перейдіть на найвищу передачу, піддаючи газу при перемиканні селектора у наступний режим. Швидкість при цьому має бути не більше 50 км/год. Після цього натисніть на гальмо, виставте важіль варіатора в положення R і розженіть до 20 км/год. Знову натисніть на гальмо та встановіть селектор у режим D. Цю процедуру слід повторити п'ять разів, а потім виставити важіль у положення Р та відключити двигун.
2. Коли двигун трохи охолоне, можна приступати до заміни. Залізте під днище авто. Там ви побачите дві пробки на трансмісії. Це зливний і заливний отвори, які також використовуються для контролю рівня мастила. Зливна пробка зазвичай виконана з алюмінію, при її викручуванні слід бути обережним, щоб не пошкодити різьблення. Після відкручування кришки піде процес зливу олії з варіатора. Загалом із системи має вийти приблизно п'ять літрів. Дійте акуратно, щоб мастило не потрапило на шкіру.
3. Після зливу витратного матеріалу з коробки відкрутіть болти, які фіксують піддон. Після демонтажу зніміть металеві частинки з магніту. Після видалення продуктів зношування днище піддону знежиріть розчинником, видаліть стару прокладку та зачистіть місце для нової.
4. Демонтуйте фільтруючий елемент та ущільнювач із коробки передач. Сам піддон після цього встановіть місце. Закрутіть зливну пробку разом з новим кільцем ущільнювача.
5. Потім викрутіть гвинт або пробку з контрольного отвору.
6. Нове масло спочатку залийте в шприц і приєднайте до нього заздалегідь підготовлену трубку. Невеликими дозами заливайте витратний матеріал через контрольний отвір у коробку. Олію лийте до того моменту, поки воно не стане текти через край. В середньому у варіаторну коробку передач Audi входить близько 4,5 літра рідини.
7. Закрутіть пробку заливного отвору та заведіть двигун. Він має попрацювати кілька хвилин, після чого слід збільшити його обороти до 2500.
8. Врахуйте, від температури коробки залежить рівень витратного матеріалу в коробці. Тому, якщо є можливість, підключіть до діагностичного роз'єму комп'ютер зі спеціалізованим програмним забезпеченням та перевірте температурний рівень. Параметр, що перевіряється, повинен становити не більше 30-40 градусів. При нижчій температурі можна перелити рідину, а за високої — недолити. І те, й інше є небезпечним для коробки передач. Тому після затоки необхідно обов'язково перевірити рівень мастила в КПП своїми руками. При необхідності потрібно долити масло в систему, не відключаючи двигун. Як ви пам'ятаєте, масло заливається до того моменту, поки воно не ллється з контрольного отвору. Закрутіть кришку.
9. Натисніть на педаль гальма та по черзі перемкніть усі режими передач. На кожному із них затримайтеся на кілька секунд. Знову перевірте рівень.

1. Гарна динаміка авто. Транспортний засіб може розігнатися значно швидше, ніж машина з АКПП.
2. Рух на автомобілі з CVT загалом м'якший. Завдяки відсутності передач немає і ривків при їх перемиканні.
3. Економічність. Машини з варіаторною коробкою зазвичай споживають менше палива, ніж автомобілі з «автоматами».
4. Можливість управління транспортним засобомяк у режимі "автомат", так і в ручному режимі. Якщо водієві набридне АКПП, він може переключитися на ручне керування та самостійно змінювати передачі відповідно до своїх потреб.

Основні недоліки:

1. Надійність CVT залишає бажати найкращого. Якщо вам цікаво, чи надійний варіатор, то, як ми вже сказали, цей тип КПП часто виходить з ладу. Причому може зламатися навіть після 40 тисяч км пробігу. Слабке місце варіаторних коробок передач - блок керування.
2. Складний сервіс, що відрізняється своєю дорожнечею. Коробки передач із варіаторною трансмісією не так широко використовуються, як «автомати». Відповідно, вони ще не так добре вивчені фахівцями на станціях технічне обслуговування. Тому ремонтом таких коробок зазвичай займаються тільки офіційні дилери.
3. Одне з слабких місцьваріатора - ланцюг. Як правило, її ресурс становить близько 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Але буває таке, що вона зношується раніше. А її заміна – задоволення не з дешевих.
4. Варіаторні КПП потребують спеціального мастила. Більш того, для кожної моделі авто з CVT має використовуватися конкретна олія. Вартість витратних матеріалівнемаленька, а використовувати невідповідні рідини не можна.