При поділі кровоносної системи людини на два кола кровообігу серце піддається меншому навантаженні, ніж якби в організмі була загальна система кровопостачання. У малому колі кровообігу кров проходить шлях до легких і потім назад завдяки замкнутій артеріальної і венозної системі, яка з'єднує серце і легені. Її шлях починається в правому шлуночку і закінчується в лівому передсерді. У малому колі кровообігу кров з вуглекислим газом несуть артерії, а кров з киснем - вени.

З правого передсердя кров надходить у правий шлуночок, і потім через легеневу артерію нагнітається в легені. З правого венозна кров надходить в артерії і легких, там вона позбавляється від вуглекислого газу, а потім насичується киснем. По легеневих венах кров вливається в передсердя, потім вона надходить у велике коло кровообігу і після цього направляється до всіх органів. Так як в капілярах вона повільно, в неї встигає вчинити вуглекислий газ, а кисень - проникнути в клітини. Оскільки кров потрапляє в легені під низьким тиском, мале коло кровообігу також називається системою низького тиску. Час проходження крові по малому колу кровообігу становить 4-5 секунд.

При підвищеній потребі в кисні, наприклад, при інтенсивних заняттях спортом збільшується тиск, що створюється серцем, і кровотік прискорюється.

Велике коло кровообігу

Від лівого шлуночка серця починається велике коло кровообігу. Насичена киснем кров потрапляє з легких в ліве передсердя, а потім потрапляє в лівий шлуночок. Звідти артеріальна кров потрапляє в артерії і капіляри. Через стінки капілярів кров віддає в тканинну рідину кисень і поживні речовини, забираючи вуглекислий газ і продукти обміну речовин. З капілярів вона надходить в дрібні вени, що утворюють більші вени. Потім за двома венозних стовбурах (верхньої порожнистої вени і нижньої порожнистої вени) вона надходить у праве передсердя, закінчуючи велике коло кровообігу. Кругообіг крові у великому колі кровообігу дорівнює 23-27 секундам.

За верхньої порожнистої вени кров тече від верхніх частин тіла, а по нижній - від нижніх частин.

У серці є дві пари клапанів. Одна з них розташована між шлуночками і передсердями. Друга пара знаходиться між шлуночками і артеріями. Ці клапани забезпечують напрямок кровотоку і заважають зворотному току крові. Кров нагнітається в легені під великим тиском, а в ліве передсердя вона потрапляє при негативному тиску. Людське серце має асиметричну форму: оскільки його ліва половина виконує більш важку роботу, вона дещо товщі, ніж права.

Часто водії задаються питанням, що таке малий і великий круг охолодження двигуна. Як правило, задаються таким питанням при будь-яких проблемах, що почалися з системою охолодження. Насправді, тут все одночасно складно і просто. Щоб відповісти на це питання, необхідно розібратися в принципі роботи даного елемента мотора, зрозуміти, як діє охолодження двигуна, і навіщо воно потрібне. Це знання дозволить значно швидше виявляти причини несправності, а також уникати помилок в процесі ремонту. Таким чином, знати теорію автолюбителю просто необхідно.

Навіщо потрібна система?

Малий і великий круг охолодження двигуна частина загальної системи. Давайте подивимося навіщо вона потрібна. Для початку, варто згадати особливості роботи силового агрегату. При запаленні температура газів може досягати до 200 ° C. І тільки частина утворився тепла перетворюється в роботу. Інша частина виходить разом з вихлопом, а також нагріває деталі двигуна. Щоб не виникала проблема з перегрівом запчастин і їх деформацією, використовується цілий комплекс конструктивних особливостей. Відведення тепла відбувається по повітрю, маслу, яке змащує деталі. Але, основна частина тепла відводиться водяною системою охолодження.

Виходячи з перерахованого, можна сказати, що система охолодження забезпечує захист мотора від перегріву. Зверніть увагу, що в техніці використовується кілька різновидів систем охолодження:

• Термосифонні - тут циркуляція проводиться за рахунок різниці в щільності між рідиною з різною температурою. Охолодившись, антифриз опускається вниз до двигуна, виштовхуючи в радіатор порцію гарячої рідини;
• примусові- циркуляція відбувається завдяки насосу, який, як правило, приводиться в дію від колінчастого вала;
• комбінована система. Основна частина мотора охолоджується примусово, і тільки від деяких деталей проводиться відведення тепла термосифонним методом.

Система охолодження

Тепер давайте розглянемо більш уважно систему охолодження сучасного легкового автомобіля. Потрібно відзначити, що на всіх машинах вона практично ідентична. Відмінності стосуються в основному дрібниць, а також в розміщенні елементів. Зараз, застосовується в основному примусова різновид, для масових авто вона показала себе більш ефективною. Складається вона з наступних елементів:

• вентилятор. Цей елемент виконує допоміжну функцію. Його завдання створювати додатковий потік повітря, який обдуваючи радіатор, охолоджує його. Зараз зазвичай вентилятор оснащується електродвигуном. Але, на деяких моделях застосовується примусовий привід від коленвала;
• У самому двигуні знаходиться сорочка охолодження. Вона являє собою мережу взаємопов'язаних між собою каналів, які і виконують основну частину роботи по відведенню тепла від двигуна. Часто саме сорочку називають малим колом;
• Насос для води (Помпа). Завданням цього елемента є перекачування антифризу з двигуна в радіатор. Власне, це один з основних компонентів примусової охолоджуючої системи, при відмові насоса подальша робота стає неможливою;
• . Забезпечує напрямок потоків по малому колу або по всій системі. Регулювання проводиться в залежності від температури теплоносія;
• Обігрівач (пічка). Так як для опалення салону використовується тепло антифризу, то пічка є частиною системи охолодження;
• датчики. Зазвичай встановлюється 2 датчика. Один коштує в моторі, і підключений до приладовій панелі, Інший в радіаторі,. Якщо привід вентилятора примусовий, то в радіаторі встановлена \u200b\u200bзаглушка;
• Розширювальний бак. Він включає в себе відразу 2 функції. Перше, це наявність запасу рідини, яка може випаровуватися в процесі експлуатації. В такому випадку відсутній обсяг подається в систему, яка з'єднана з бачком за принципом сполучених посудин. Інша функція - можливість скидання пари. Частина охолоджуючої рідини випаровується, щоб не сталося аварійної розгерметизації, скидання відбувається в розширювальний бак.

кола циркуляції

Зазвичай виділяють великий і малий. Основним вважається малий. По ньому рідина циркулює відразу після запуску мотора. У функцію цього кола входить підтримання оптимальної температури для роботи силового агрегату. У мале коло входить помпа, сорочка мотора і грубка. Це дозволяє швидко прогрівати двигун. Також, при низькій температурі повітря антифриз рухаючись тільки по малому радіусу, що не буде остуджувати силовий агрегат до мінімальної температури, навпаки, зберігаючи тепло.

Зовнішній радіус (коло) системи охолодження включає в себе радіатор і розширювальний бак. Циркуляція антифризу по ньому, починається тільки після досягнення двигуном робочої температури. Відкриття подачі відбувається після спрацьовування термостата.

висновок. Система охолодження є важливим елементом, що забезпечує працездатність двигуна. Для повноцінної діагностики несправностей потрібно знати, чим відрізняються малий і великий круг охолодження двигуна. Розібравшись в даному питанні, вам буде значно простіше виявити причину неправильної роботи цієї системи.

Система охолодження

Система охолодження призначенадля підтримки нормального теплового режиму двигуна.

При роботі двигуна температура в циліндрах двигуна періодично піднімається вище 2000 градусів, а середня температура становить 800-900 ° С!

Якщо не відводити тепло від двигуна, то через кілька десятків секунд після запуску він стане вже не холодним, а безнадійно гарячим. Наступний раз ви зможете запустити свій холодний двигун тільки після його капітального ремонту.

Система охолодження необхідна для відводу тепла від механізмів і деталей двигуна, але це тільки половина її призначення, правда, більша половина.

Для забезпечення нормального робочого процесу важливо також прискорювати прогрівання холодного двигуна. І це друга частина роботи системи охолодження.

Як правило, на автомобілях застосовується рідинна система охолодження, закритого типу, З примусовою циркуляцією рідини і розширювальним бачком (рис. 29).

Система охолодження складається з:

сорочки охолодження блоку і головки блоку циліндрів,

відцентрового насоса,

термостата,

радіатора з розширювальним бачком,

вентилятора,

сполучних патрубків і шлангів.

На рис. 29 ви без праці можете розрізнити два кола циркуляції охолоджуючої рідини.

Мал. 29. Схема системи охолодження двигуна:1 - радіатор; 2 - патрубок для циркуляції охолоджуючої рідини; 3 - розширювальний бачок; 4 - термостат; 5 - водяний насос; 6 - сорочка охолодження блоку циліндрів; 7 - сорочка охолодження головки блоку; 8 - радіатор опалення з електровентилятором; 9 - кран радіатора нагрівника; 10 – пробка для зливу охолоджувальної рідини з блоку; 11 - пробка для зливу охолоджувальної рідини з радіатора; 12 - вентилятор

Мале коло циркуляції (червоні стрілки) служить для якнайшвидшого прогріву холодного двигуна. А коли до червоних стрільцям приєднуються сині, то вже нагрілася рідина починає циркулювати по великому колу, охолоджуючись в радіаторі. Керує цим процесом автоматичний пристрій – термостат.

Для контролю за роботою системи охолодження, на щитку приладів є покажчик температури охолоджуючої рідини (див. Рис. 67). Нормальна температура охолоджуючої рідини при роботі двигуна повинна бути в межах 80-90 ° С.

Сорочка охолодження двигунаскладається з безлічі каналів в блоці і голівці блоку циліндрів, по яких циркулює охолоджуюча рідина.

Насос відцентрового типузмушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна і всій системі. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого вала двигуна. Натяг ременя регулюється відхиленням корпуса генератора (див. Рис. 63 а) або натяжним роликом приводу розподільного вала двигуна (див. рис. 11 б).

термостатпризначений для підтримки постійного оптимального теплового режиму двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (рис. 29 а) для якнайшвидшого її прогріву. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80-85 ° С, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить в радіатор для охолодження. При високих температурах термостат відкривається повністю, і тепер уже вся гаряча рідина прямує по великому колу для її активного охолодження.

радіаторслужить для охолодження проходить через нього рідини за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок і перегородок, що утворюють велику площу поверхні охолодження.

Розширювальний бачокнеобхідний для компенсації зміни об'єму і тиску охолоджувальної рідини при її нагріві і охолодженні.

вентиляторпризначений для примусового збільшення потоку повітря, що проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря в разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.

Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з ремінним приводом від шківа колінчастого вала і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура охолоджуючої рідини досягає приблизно 100 ° С.

Патрубки і шлангислужать для з'єднання сорочки охолодження з термостатом, насосом, радіатором і розширювальним бачком.

У систему охолодження двигуна включений також обігрівач салону.Гаряча охолоджуюча рідина проходить через радіатор опаленняі нагріває повітря, що подається в салон автомобіля.

Температура повітря в салоні регулюється спеціальним краном,за допомогою якого водій збільшує або зменшує потік рідини, що проходить через радіатор опалення.

Основні несправності системи охолодження

Підтікання охолоджуючої рідиниможе з'явитися в результаті пошкоджень радіатора, шлангів, ущільнювальних прокладок і сальників.

Для усунення несправності необхідно підтягнути хомути кріплення шлангів і трубок, а пошкоджені деталі замінити на нові. У разі пошкодження трубок радіатора можна спробувати залатати дірки і тріщини, але, як правило, все закінчується заміною радіатора.

перегрів двигунавідбувається через недостатнього рівня охолоджуючої рідини, слабкого натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, а також при несправності термостата.

Для усунення перегріву двигуна слід відновити рівень рідини в системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.

Нерідко перегрів двигуна трапляється і при справних елементах системи охолодження, коли машина рухається з малою швидкістю і великими навантаженнями на двигун. Це відбувається при русі у важких дорожніх умовах, Таких як польові дороги і всім обридлі міські "пробки". У цих випадках варто подумати про двигун свого автомобіля, та й про себе теж, влаштовуючи періодичні, хоча б короткочасні "перепочинку".

Будьте уважні за кермом і не допускайте аварійного режиму роботи двигуна! Пам'ятайте про те, що навіть разовий перегрів двигуна порушує структуру металу, при цьому тривалість життя "серця" автомобіля значно зменшується.

Експлуатація системи охолодження

При експлуатації автомобіля слід періодично заглядати під капот. Своєчасно помічена несправність в системі охолодження дозволить вам уникнути капітального ремонту двигуна.

якщо рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачкузнизився або рідина взагалі відсутня, то для початку необхідно її долити, а потім слід розібратися (самостійно або за допомогою фахівця), куди вона поділася.

В процесі роботи двигуна рідина нагрівається до температури, близької до точки кипіння. Це означає, що вода, що входить до складу охолоджувальної рідини, буде потроху випаровуватися.

Якщо за півроку щоденної експлуатації автомобіля рівень в бачку трохи знизився, то це нормально. Але якщо вчора був повний бачок, а сьогодні в ньому тільки на денці, то треба шукати місце витоку охолоджуючої рідини.

Підтікання рідини з системи можна легко визначити по темних плям на асфальті або снігу після більш-менш тривалої стоянки. Відкривши капот, ви без труднощів зможете знайти місце витоку, зіставивши мокрі сліди на асфальті з розташуванням елементів системи охолодження під капотом.

Рівень рідини в бачку необхідно контролювати хоча б раз на тиждень. Якщо рівень помітно знизився, то треба визначити і усунути причину його зниження. Іншими словами, систему охолодження треба привести в порядок, інакше двигун може серйозно "захворіти" і зажадати "госпіталізації".

Практично на всіх вітчизняних автомобілях в якості охолоджуючої рідини використовується спеціальна низкозамерзающая рідина з назвою Tосол А-40.цифра 40 показує негативну температуру, при якій рідина починає замерзати (кристалізуватися). В умовах Крайньої Півночі застосовується Тосол А-65 , І відповідно замерзати він починає при температурі мінус 65 ° С.

Тосол є сумішшю води з етиленгліколем і присадками. Такий розчин поєднує в собі масу достоїнств. По-перше, замерзати він починає лише після того, як вже замерзне сам водій (жарт), а по-друге, Тосол має антикорозійними, антівспенівающимі властивостями і практично не дає відкладень у вигляді звичайної накипу, так як в його склад входить чиста дистильована вода . Тому доливати в систему охолодження можна тільки дистильовану воду.

При експлуатації автомобіля необхідно контролювати не тільки натяг, а й стан ременя приводу водяного насоса,так як його обрив в дорозі завжди неприємний. Рекомендується мати в дорожньому комплекті запасний ремінь. Якщо не ви самі, то хто-небудь з добрих людей допоможе вам його поміняти.

Охолоджуюча рідина може закипіти і привести до поломки двигуна в тому випадку, якщо вийшов з ладу датчик електроприводу вентилятора.Якщо електровентилятор не отримав команди на включення, то рідина продовжує нагріватися, наближаючись до точки кипіння, не маючи охолоджуючої допомоги.

Але ж у водія перед очима є прилад зі стрілкою і червоним сектором! Мало того, практично завжди при включенні вентилятора відчувається невеликий додатковий шум. Було б бажання контролювати, а способи завжди знайдуться.

Якщо в дорозі (а частіше в "пробці") ви помітили, що температура охолоджуючої рідини наближається до критичної, а вентилятор працює, то і в цьому випадку є вихід з положення. Треба включити в роботу системи охолодження додатковий радіатор - радіатор опалення салону. Повністю відкривайте кран обігрівача, на всі обороти включайте вентилятор обігрівача, опускайте скла дверей і "потейте" до будинку або до найближчого автосервісу. Але при цьому продовжуйте уважно стежити за стрілкою покажчика температури двигуна. Якщо вона все-таки зайде в червону зону, негайно зупиняйтеся, відкривайте капот і "остигати".

Згодом може доставити неприємність термостат,якщо він перестане пускати рідина по великому колу циркуляції. Визначити, чи працює термостат, не важко. Радіатор не повинен нагріватися (визначається рукою) до тих пір, поки стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини не дійде до середнього положення (термостат закритий). Пізніше, гаряча рідина почне надходити в радіатор, швидко його нагріваючи, що говорить про своєчасне відкриття клапана термостата. Якщо радіатор продовжує залишатися холодним, то тоді є два шляхи. Постукати по корпусу термостата, може бути, він все-таки відкриється, або відразу, морально і матеріально, готуватися до його заміни.

Негайно "здавайтеся" механіку, якщо на масляному щупі ви побачите крапельки рідини, що потрапила з системи охолодження в систему змащення. Це означає, що пошкоджена прокладка головки блоку циліндріві охолоджуюча рідина просочується в піддон картера двигуна. Якщо продовжувати експлуатацію двигуна з маслом, наполовину складається з Тосола, то знос деталей двигуна набуває катастрофічну швидкість.

Підшипник водяного насосане ламається "раптом". Спочатку з'явиться специфічний свистячий звук з-під капота, і якщо водій "думає про майбутнє", то своєчасно замінить підшипник. Інакше, його все одно доведеться міняти, але вже з наслідком запізнення в аеропорт або на ділову зустріч, через "раптово" поламаної машини.

Кожен з водіїв повинен знати і пам'ятати про те, що на гарячому двигуні система охолодження знаходиться в стані підвищеного тиску!

Якщо двигун вашого автомобіля перегрівся і "закипів", то, звичайно, треба зупинитися і відкрити капот машини, але не можна відкривати пробку радіатора або розширювального бачка. Для прискорення процесу охолодження двигуна це практично нічого не дасть, а отримати сильні опіки можна.

Всі знають, чим обертається для ошатно одягнених гостей невміло відкрита пляшка шампанського. В автомобілі все набагато серйозніше. Якщо швидко і бездумно відкрити пробку гарячого радіатора, то звідти вилетить фонтан, але вже не вина, а киплячого Тосола! При цьому може постраждати не тільки водій, але і опинилися поруч пішоходи. Тому, якщо вам коли-небудь доведеться відкривати пробку радіатора або розширювального бачка, то попередньо варто вжити заходів обережності і робити це не поспішаючи.

Строго кажучи, термін «рідинне охолодження» не цілком коректний, тому що рідина в системі охолодження - всього лише проміжний теплоносій, здатний проникати в товщу стінок блоку циліндрів. Роль відвідного агента в системі грає повітря, що обдуває радіатор, тому охолодження сучасного автомобіля правильніше назвати гібридним.

Пристрій рідинної системи охолодження

Рідинна система охолодження двигуна складається з декількох елементів. Найскладніший називається «сорочкою охолодження». Це наявність розгалуженої мережі каналів в товщі блоку циліндрів і. Крім сорочки в систему входить радіатор системи охолодження, розширювальний бачок, водяний насос, термостат, металеві та гумові з'єднувальні патрубки, датчики і контрольні прилади.

Пропілен гліколь - основа охолоджуючої рідини (антифризу) і схвалена ветеринарними лікарями харчова добавка для раціону собак

Система побудована на принципі примусової циркуляції, яку забезпечує водяний насос. Завдяки постійному відтоку розігрітій рідини двигун охолоджується рівномірно. Цим і пояснюється застосування системи в переважній більшості сучасних автомобілів.

Пройшовши по каналах в стінках блоку, рідина нагрівається і потрапляє в радіатор, де охолоджується потоком повітря. Коли автомобіль рухається, для охолодження досить природного обдування, а коли автомобіль стоїть - обдув відбувається за рахунок електричного вентилятора, що включається по сигналу від датчика температури.

Детально про ключові елементи водяного охолодження

Радіатор охолодження

Радіатор - панель з металевих трубок невеликого діаметра, покритих для збільшення площі тепловіддачі алюмінієвим або мідним "оперенням". По суті, оперення, це багаторазово служіння стрічка з металу. Загальна сумарна площа стрічки досить велика, а значить, може віддати в атмосферу в одиницю часу досить багато тепла.

Самий уразливий елемент конструкції двигуна - турбокомпресор (турбіна), що працює на вкрай високих оборотах. При перегрів руйнування крильчатки і підшипників вала практично неминуче

Таким чином, розігріта рідина всередині радіатора циркулює відразу по всім численним тонким трубках і охолоджується досить інтенсивно. У кришці заливної горловини радіатора передбачений запобіжний клапан, Відвідний пари і надлишок рідини, що розширюється при нагріванні.

Залежно від режиму роботи ДВС цикл руху охолоджувальної рідини в системі може змінюватися. Обсяг рідини, що циркулює в кожному колі безпосередньо залежить від того, в якій мірі відкриті основний і додатковий клапани термостата. Ця схема забезпечує автоматичну підтримку оптимального температурного режиму роботи двигуна.

Переваги та недоліки рідинної системи охолодження

Головне достоїнство рідинного охолодження полягає в тому, що охолодження двигуна відбувається рівномірніше, ніж в разі обдування блоку потоком повітря. Це пояснюється більшою теплоємністю охолоджуючої рідини в порівнянні з повітрям.

Рідинна система охолодження дозволяє значно знизити шум від працюючого двигуна за рахунок більшої товщини стінок блоку.

Інерційність системи не дає швидко остигати двигуну після виключення. Розігріта рідина автомобіля і для попереднього підігріву горючої суміші.

Поряд з цим, рідинна система охолодження має ряд недоліків.

Основний недолік полягає в складності системи і в тому, що вона працює під тиском після прогріву рідини. Рідина, що знаходиться під тиском, висуває підвищені вимоги до герметичності всіх з'єднань. Ситуація ускладнюється тим, що робота системи має на увазі постійне повторення циклу "нагрів - охолодження". Це шкідливо для з'єднань і гумових патрубків. При нагріванні гума розширюється, а потім стискається при охолодженні, що стає причиною течі.

Крім того, складність і велика кількість елементів сама по собі служить потенційною причиною "техногенних катастроф", супроводжуваних "закипанням" двигуна в разі виходу з ладу однієї з ключових деталей, наприклад, термостата.

Схема циркуляції охолоджуючої рідини в двигуні приблизно однакова для кожного транспортного засобу. Під час роботи в двигуні внутрішнього згоряння виділяється велика кількість тепла. Щоб уникнути можливих проблем, Це тепло треба постійно відводити. Внаслідок перегріву можуть трапитися навіть механічні пошкодження, тому якщо не циркулює охолоджуюча рідина, можливі тяжкі наслідки для вашого авто. Щоб уникнути таких проблем всі пристрої охолоджуючого механізму повинні бути налаштовані і працювати належним чином.

Температура в циліндрах при роботі мотора може досягати 800-900 градусів. Навіть через кілька секунд без роботи пристроїв охолодження температура мотора піднімається до неприпустимою позначки. Процеси відведення тепла захищають механізми і деталі, які також підтримують нормальний робочий стан і прискорюють прогрів машини.

Однак, це не всі функції, які покладені на роботу охолоджувальної схеми автомобіля. Більш сучасні розробки можуть виконувати і інші завдання, які сприяють нормальній роботі мотора і збільшення терміну його експлуатації. Серед них:

1. Нагрівання повітря. Найчастіше дана функція відноситься до пристроїв опалення, кондиціонування і вентиляції.
2. Охолодження масла. Без мастила автомобіль теж може піддаватися перегріву, а іноді це трапляється навіть від постійної роботи мотора, тому на допомогу приходить охолоджуючий реагент.
3. Охолодження газів в механізмі рециркуляції.
4. Охолодження рідини в коробці передач. Робочі рідини в автоматичній коробці теж вимагають зниження їх температури.

Для того, щоб виконувати покладені на них завдання належним чином, системи охолодження бувають різними. Розрізняються вони способами охолодження. Системи бувають трьох видів:

1. Рідинна система закритого типу;
2. Повітряна система відкритого типу;
3. Комбінована система.

Найпоширенішим є спосіб охолодження, що працює на рідини. Він забезпечує рівномірний розподіл холоду і володіє самим низьким рівнем шуму при роботі.

компоненти СО

Схеми роботи охолоджувальних механізмів включають в себе безліч елементів. Кожна з деталей виконує свої функції, відповідно, для ідеальної роботи всіх систем елементи повинні бути в хорошому стані, а також вони не повинні піддаватися впливу зовнішніх негативних чинників. Бувають випадки, коли не циркулює охолоджуюча рідина і це є ознакою того, що робота одного з компонентів проходить неправильно.

1. Радіатор. Його завдання - зниження температури холодоагенту під постійним потоком холодного повітря. Віддача тепла збільшується, тим самим підвищуючи ефективність і охолоджувальні можливості, дозволяючи виконувати більше роботи за менший термін.
   
   
2. Масляний радіатор може бути встановлений поряд з основним. Він призначений для охолодження змащуючого речовини.
3. Ще один вид пристрою того ж типу, радіатор, призначений для охолодження відпрацьованих газів. Він необхідний для зниження температури горіння паливної суміші.
4. Завдання теплообмінника - нагрівати повітря. Функціонування цього пристрою буде більш ефективним в разі його установки на місці виходу холодоагенту з мотора.
5. Розширювальний бачок допомагає компенсувати змінюється обсяг ОЖ в результаті її розширення.
6. Циркуляція і переміщення ОЖ забезпечується насосом з відцентровою тягою. Такий насос дуже часто називають помпою. Система роботи може відрізнятися в залежності від виду пристрою. Зокрема, бувають насоси на ремені, а бувають - на шестернях. деякі потужні двигуни вимагають установки додаткового насоса того ж типу.
7. Термостат. Мета роботи цього механізму полягає в установці рівня і кількості холодоагенту. Весь холодоагент контролюється, завдяки чому підтримується найбільш прийнятний режим температури. Знайти термостат можна посередині між радіатором і охолоджуючої сорочкою в патрубку.
   
   
8. Термостат з електропідігрівом теж зустрічається на потужних моторах. Повне відкриття такого термостата відбувається при сильному навантаженню на ДВС.
9. вентилятор - важлива деталь радіатора. Він підвищує інтенсивність охолодження і може працювати на різних приводах, Таких як механічний, електричний або гідравлічний. Найчастіше автомобілі оснащені електроприводом.
10. Елементи системи управління мають своє призначення і дозволяють користуватися всією системою на повну потужність. Датчик температури виводить необхідну інформацію на екран, перетворивши її в сигнал.
11. Електронний блок управління приймає сигнали від датчика, перетворює їх в виконуючі сигнали і передає кодований сигнал на такі ж пристрої.
12. Виконуючі пристрої виконують поставлені на них завдання, отримавши певний сигнал. Серед них є: нагрівач, реле, БО вентилятора, інше реле для двигуна.
    
    

Схема циркуляції ОЖ