Увімкнення зниженої передачі на уаз патріот. Особливості керування автомобілем УАЗ

УАЗ Патріот 2014

Незадовго до прем'єри нам було запропоновано протестувати оновлений UAZ Patriot 2014.

Коли ми сіли за кермо, одразу впала в очі інша передня панель і нове оздоблення дверей.

Проте оббивка даху, ручки на стелі та, найцікавіше, центральна консоль, залишилися тут зразка 2005 року.

Не можна сказати, що ці деталі понівечили погарнілий салон машини, але відчувалася деяка недомовленість. Ми тільки сподіваємось, що з часом розробники доопрацюють салон повністю.

Загалом зміни в салоні полягають у наступному:

• Поліпшилася якість складання – салон перестав скрипіти. З'явилися деталі м'якого пластику.
• Система мікроклімату на нових машинах повністю перероблена та функціонує тепер набагато краще.
• З'явилися і повітропроводи від кондиціонера, що ведуть і на другий ряд пасажирів.
• З'явилася нова мультимедійна системаз USB, Bluetooth та чотирма динаміками. Звук системи потужний і власник Patriot може слухати улюблені треки, навіть закачавши їх на мобільний телефон.
• Багажник Patriot тепер має об'єм 960 л,а при складених задніх сидінняхперевезти можна буде майже 2,5 куб.м. вантажу.

Інженери застосували і ще одну конструкційну хитрість: кромки дверей унизу частково перекривають пороги, що не дає їм сильно бруднятися. А значить, і після штурму бездоріжжя, стократних посадок і висадок салон не сильно постраждає.

В оновленому UAZ Patriot 2014 управління вседорожнім потенціалом покладено на велику шайбу, що обертається,...

Яка розташована за важелем КПП. Поява такої шайби стала можливою, оскільки з'явилася замість колишньої уазовської роздатки імпортна, яку виробляють у корейській компанії Dymos.

Крім зникнення пари важелів, нова роздавальна коробка радує ще й покращеними тяговими характеристиками авто: передавальне відношення «знижок» становить тепер 2,56 замість 1,94. І хоча їздова презентація позашляховика була дуже короткою, дещо вдалося зрозуміти.

Якщо говорити про систему повного приводу, новий УАЗ Патріот зберіг вірність старої школі.

Як і раніше, передній містпідключається жорстко, для чого шайбу на центральному тунелі потрібно повернути в положення "4H", після чого на приладової панелісвітиться відповідний символ. Цю процедуру можна робити на швидкостях до 60 км/год (так кажуть уазовські інженери).

А щоб увімкнути «зниження», потрібно зупинитися, вичавити педаль зчеплення і, повернувши шайбу в крайнє праве положення почекати 3-4 секунди.

«Повзучість» уазика покращена кардинально.

На круті схили він підіймається не просто впевнено - із запалом! Можна навіть не торкатися педалі газу, позашляховик все одно продовжить повзти на холостих оборотахна вершину підйому. Але краще регулярно підгазовувати для того, щоб двигун не затих, інакше... якщо авто завести знову, то знижувальна передача відключиться. А потім може не включитися.

У період тестів перших серійних позашляховиків з'ясувалося, що електроніка не завжди адекватно реагує на розпорядження водія.

Ось начебто шайба знаходиться у правому крайньому положенні «4L», а знижувальна передача не вмикається! І тільки рушивши і проїхавши кілька сотень метрів, на панелі приладів з'являється значок "4L", а стрілка тахометра починає злітати вгору. Так можна і «роздавання» занапастити.

Проте дороги назад немає. Поставити роздавальну коробку старого зразка на новий автомобільнеможливо.

• По-перше, авто для 2014 модельного рокуотримало поперечину рами іншої конфігурації.
• По-друге, задній кардан тепер не має проміжної опори, і він від свого попередника відрізняється і по довжині.

Хоча умільці, швидше за все, навчаться підганяти агрегат Dymos «за місцем»... Поки що попередьте знайомих, яким чужі різні електронні «примочки», щоб шукали «важільні» Патріоти, що залишилися на складах дилерів, або вибирали версію UAZ Patriot Welcome, яку деякий час все ще комплектуватимуть старою «роздавання».

Завдяки появі нової роздавальної коробки, змінилася також і конструкція ручника.

Раніше Патріоти оснащували трансмісійним ручним гальмом, Який був влаштований примітивно (барабанний окреме гальмо блокує задній кардан) і мав відчутний недолік: так як колеса пов'язані не жорстко, то через диференціал він фактично гальмував тільки одне колесо, що має краще зчеплення з дорожнім полотном.

Тепер ручник буде працювати "напряму", - діючи безпосередньо на барабани гальм задніх коліс.

Взагалі, «раздатка» стала локомотивом, який потяг за собою кілька вагонів. Так, зник старий трансмісійний «ручник», оновлено центральну консоль, і нарешті блок управління склопідйомниками переїхав на двері у водія.

Щоб підкреслити відмінність нових патріотів від колишніх, у фарах з'явилися «війки» світлодіодів.

А ще не може не тішити той факт, що для всієї гами UAZ Patriot 2014 маркетологи створили тямущий «зимовий пакет»: за $280 – $400 (9 000 – 13 000 рублів) залежно від вибраних елементів, власник позашляховика може отримати:

• підігрів передніх крісел
• обігрів вітрового скла
• акумулятор підвищеної ємності
• або окрему «пічку» для пасажирів на задньому ряді

З "мотором" компанії Dymos новий Patriot отримав і іншу небачену раніше опцію - тишу.

Гул трансмісії тепер не заглушає музику та розмови пасажирів! Немає вібрацій, підвивань, брязкоту важелів - загалом, какофонії, яка довго вважалася невід'ємною ознакою товарів Ульянівського автозаводу.

Особливо зміни помітні при включенні «зниження». Раніше така процедура супроводжувалася звуками, ніби шестерні роздавальної коробкиперемелюють самі себе, а тепер пізнати «4L» на слух немає можливості, лише за індикацією на панелі приладів.

Говорячи мовою гаджетоманів, Patriot став "дружелюбнішим до користувача".

За керованістю йому, звичайно, ще далеко до безрамних братів, але це вже, напевно, і не кондовий позашляховик для тих, хто любить полювання і риболовлю.

А все через те, що поки не зрозуміло як поводитиметься нова РКП на серійних машинах. Досі представники заводу були впевнені, що це журналісти включали «знижку» неправильно. А ті в свою чергу вважали, що це несправність конкретної моделі, яка просто «втомилася» в період тестів... :)

У будь-якому випадку, ми ще тестуватимемо цей позашляховик у більш суворих умовах, встановивши на нього великі позашляхові шини, щоб з'ясувати, наскільки корейська конструкція надійна для бездоріжжя.

«Patriot – автомобіль для справжніх мужиків! Це не «японець», куди лише бензин та масло заливай. Якщо береш «уазик», треба купувати гараж, інструменти та копати оглядову яму»,

Прокоментували появу всюдихода на парковці інші автомобілісти.

Невже все так страшно? Головне побоювання - що авто «саморозбереться» на першій нерівності - має деякі підстави. Перші машини, за старою радянською традицією, дійсно доводилося «протягувати» після придбання.

Але! На заводі якийсь час тому почала діяти система контролю якості, як у Тойоти, і кріплення почали затягувати на совість.

І відвідавши Уазовський сервіс, ми з'ясували, що всі доступні з'єднання затягнуті як треба.

Є й інший відомий жарт – якщо нічого з «уазика» не тече, значить, уже все витекло – також виявився жартом. Жодної калюжі охолоджуючої рідини під авто не було помічено. Також не знайшлося і слідів витікання інших технічних рідин.

У 2009 р. на машину почали ставити покращені радіатори системи охолодження, потім впровадили якісніші хомути, а заглушку з пластику в блоці циліндрів замінили на металеву... Течі ж з мостів вилікували сапунами іншої конструкції.

Оновився на заводі з виготовлення УАЗів та фарбувальний комплекс - тепер це Eisenmann .

Правда ґрунтуються кузови Патріотів і Хантерів поки що по-старому, способом анафорезного ґрунтування. Але обіцяють, що в 2014 р. ґрунт, нарешті, наносити за допомогою «катафорезу», а це, крім кращої корозійної стійкості покриття, означає, що деякі деталі кузова будуть штамповані з оцинкованої сталі. Для «анафорезу» оцинкування було протипоказано.

До речі, корозійну стійкість машин до запуску катафорезу підвищують, як можуть. Перш ніж відправити кузов майбутнього позашляховика в фарбувальну камеру, зварні шви обробляються мастикою, а на виході з конвеєра вже готовий Патріот ретельно продувають антикором.

Загалом, за наступні 5 тисяч кілометрів пробігу, пройдених і швидкісними трасами, і за вбитими «напрямами», нічого не розбовталося, не зламалося, не вилилося і не відвалилося.

Експедиція Patriot, стартувавши на трасі, піднімалася все вище та вище. Високогірний маршрут проходив бездоріжжям, що максимально нагадує дороги, якими часто змушені їздити звичайні фермери.

До речі, наявність електроннокерованої РКП на керованості машиною на швидкості не позначилося. Так само авто не любить високих швидкостей, різких перебудов і поворотів. Та й навіщо вони такому позашляховику? Натомість Patriot, з'їжджаючи з траси, потрапляє у рідну стихію.

"Терку" Патріот проходить, не замислюючись.

Пасажирів трусить у салоні, але чим швидкість вища, тим це менше помітно. А швидкість розвиває цілком пристойну до 50 км/год, причому без шкоди для підвіски.

При цьому виробник не забув про засоби комфорту пасажирів. Рульове колесо регулюється по висоті, сидіння водія і переднього пасажира підлаштовуються в 8-ми напрямках, спинку заднього дивана теж можна відрегулювати по кутку нахилу - від вертикальної посадки до практично лежачого положення (при цьому спинка і регулюється, і складається по частинах).

Найсерйознішою проблемою виявився досить тугий важіль «роздавання»,...

Спочатку вимагав воістину чоловічих зусиль, проте потім механізм припрацювався і радував точними та легкими перемиканнями.

А ще Патріоту потрібний один великий бак замість двох маленьких об'ємом 87 л.

Нинішня система незручна: спочатку треба заправити правий бак, потім розвернутися і вже заправляти лівий... За ідеєю, про другу горловину можна забути і користуватися лише основним баком, але тоді при витраті палива на рівні 17 л (тим, хто віддає перевагу динамічній їзді, варто орієнтуватися на 20 л) треба буде надто часто заїжджати на АЗС.

З дизельним моторомситуація простіше (витрата менше, і одного бака вистачає), але наші автомобілісти такі машини купують менш охоче, ніж бензинові версії.

І це зовсім не дивно! За простий Patriot із шильдиком «Diesel» просять сьогодні мінімум $22 000 (706 000 рублів), це з урахуванням знижки. А ціни на бензинові позашляховики стартують із позначки $15 450 (499 000 рублів).

Так, у найдешевшому варіанті не буде ні рейлінгів, ні навіть магнітоли, але ви отримаєте повноцінний рамний позашляховикз великим салономта безрозмірним багажним відсіком. Жаль тільки, що в базової комплектаціїтепер немає підніжок. І як забиратися всередину цієї високої машини?

Формально, машини до та після рестайлінгу стоять однаково. Але тут є одне «але»:

на позашляховики 2013 модельного року діяла знижка, затверджена заводом, у розмірі $460 (15 тис. рублів), а нові Patriot, оснащені корейською «роздаткою», будуть продаватися без знижок.

І ще про зручність входу.

В результаті торішнього рестайлінгу зник з передньої панелі горизонтальний поручень, і тепер для того, щоб видертися на місце пасажира спереду, потрібна деяка вправність. Але нікуди не дінешся: у вимоги безпеки, за якими створювали нову панель, горезвісний поручень не вписувався.

Звичайно, проїхало на Патріоті було всього 5 000 кілометрів, а не 50 і не 500 тис., але цього пробігу вистачило, щоби зрозуміти:

нинішнє покоління всюдихода краще і надійніше попереднього. А якщо враховувати ціну... Погодьтеся, що рамний позашляховик за $15 450 (500 000 рублів), який впевнено долає нерівності будь-якого калібру, - це цікава пропозиція. Як мінімум, для тих, кому доводиться часто їздити розбитими «напрямами» і хоч іноді виїжджати на бездоріжжя.

І ще трохи про цифри.

У рух авто наводиться 2,7-літровим бензиновим двигуном потужністю 128 кінських силі крутний момент 209 Н/м при 2500 об/хв. З ним у парі працює 5-ступінчаста механічна КПП.

Максимальна швидкість «за паспортом» – 150 км/год,хоча він може розганятися і до більшої швидкості.

За 90 кілометрів на годину авто споживає 11,5 літрів на 100 км, а при швидкості 120 км/год – майже 15,5 л.

Звичайно, в умовах бездоріжжя споживання зростає, і може досягти 20 л на 100 км. Але ж Патріот пропонується і з дизелем об'ємом 2,2 л,розвиваючий 113 л.с. та 270 Нм моменту в діапазоні від 1800 до 2800 об/хв. Витрата палива з таким агрегатом на швидкості 90 км/год становить 9,5 літрів, а за 120 км/год – 12,5 л.

Стало також відомо, яким вектором буде йти подальший розвиток Patriot і всього модельного рядуфірмових позашляховиків "УАЗ". Отже:

• UAZ Hunter випускатимуть і надалі.
• замінять на модель Cargo
• Патріот буде випускатися як мінімум до 2020 р. Причому в 2016 р. він отримає повністю оцинкований кузов.

Крім того, у 2014 році планується впровадження нової електропроводки та покращення керованості Патріотів та пікапів.

Повне оновлення цих моделей пройде у серпні 2015 року (у продаж машини підуть на початку 2016 р.): зміниться світлотехніка, з'являться нові бампера. Можлива і поява 2,0-літрового бензинового двигуназ турбонаддувом, який зможе видавати не менше 150 л. потужності та 330 Н/м моменту. Тоді зникне і система живлення із двох баків, а список опцій поповниться автоматичною коробкоюпередач.

З дитинства прирулився до батьківського Газ 69, перша машина, мрія будь-якого хлопця: зелена, велика, що нагадує армійський броньовик, справжнє залізо із запахом бензину.

Під час снігової зими задовбані відкопувати і висмикувати задньопривід (MB 202),

з гіркоти продаю його, і купую уаз патріот спорт,

напевно бажаючи повернути себе в дитячу мрію.

Отже про модель: спочатку презентувалася виробником як конкурент шевроле-ниві,

на момент покупки (б/у від першого власника) 01,2012 дана модельвже знята з виробництва, мабуть у зв'язку з тим, що стала основним конкурентом звичайному уазпатріоту (ціна на версію спорт була значно меншою). Якщо не помиляюся, "спорт" випускалася не більше року.

Основні відмінності від звичайного патріота:

коротка база, відповідно звужені задні двері(що дуже не зручно для посадки і висадки пасажирам)

зменшений багажник (додаткові місця у сабочатнику виключені)

велика геометричну прохідність.

Перші відчуття: Збулася дитяча мрія, я отримав те, що хотів, те, що дарує будь-який позашляховик,- це свобода пересування,

вибір напрямків а не доріг, можливість не пригальмовувати на нерівностях, і непомічати бордюрів, нечищених парковок як власне і заметів.

Машина висока, відмінна оглядовість,

козлит або як за науковим галопує, якщо не навантажений,

хоча в цілому звикаєш на передніх сидіннях пересуватися нормально, а ось задніх може підкидати)),

Тонкощі управління: Управління розчарувало, порівняно з предком (все тим же 69-м), незважаючи на наявність гідропідсилювача, - постійно доводиться "підрулювати", або варто проїхати по якійсь нерівності - машина відразу збивається з наміченого курсу.

Непогана динаміка, трасою легко може видати 150 км/год, правда спокійно їхати на такій швидкості не вдасться, більше розганяти його я не наважився.

На мій погляд двигун ЗМЗ 409 цілком підходить даному авто,

вважаю досить економічним для свого класу

мінімальна витрата була мною визначена близько 12 літрів, максимальна близько 30 (при сильному морозі).

трохи пізніше почали розчаровувати сиплячі звідкись то під торпеди гайки,

розібравши обшивку дверей побачив іржу, - двері всередині просто нічим не оброблена,

думаю через пару років не виключена наскрізна корозія.

останнє негативне відчуття це міжобласна поїздка,- як у моєму випадку по не дуже якісному асфальту (якщо хто їздив ярославль-іваново) асфальт у багатьох місцях у тріщинах, начебто має бути несуттєво, але всі тріщини асфальту судомою передаються на кермо, і на зворотному шляху (відстань 100 км в один бік) почали реально німіти руки і хворіти на зап'ястя (хоча далеко не старий і не професійний водила).

Після цього прийняв рішення авто продати.

Пару слів про заводську гуму: вона створена для літньої їздивиключно за асфальтом. Взимку, авто перетворюється на корову на льоду, причому наявність льоду не обов'язково, дуже сильно дубіє,

Відсутність АБС, як у моєму випадку, додає невпевненості в гальмуванні.

В цілому це авто для людей з бажанням постійного підкручування та підмазування. або для людей з бажанням покращення автомобіля, уазбука і "божевільні професіонали" (у хорошому сенсі) заповнюють форум тому підтвердження)))

Останнє: "ТО 3" у офіціалів коштувало 8700 руб.

П.С. повний привідна уаз включають лише у важких умовах і на низьких швидкостях - номінально це задньопривідний автомобіль з можливістю жорсткого підключення передка через роздавання. Міжосьівого диференціалу немає.

УАЗ - машина-звір

Купуючи автомобіль УАЗ, ми набуваємо надійності, практичності, витривалості. Цей позашляховик здатний проїхати там, де найнавороченіша іномарка здасть свої позиції, до того ж він радує невибагливістю та зносостійкістю.

Але ніщо матеріальне не вічне, і одного разу перед водієм УАЗу рубом постає питання ремонту. Сьогодні ми поговоримо про таку найважливішої деталіяк міст. Багато хто задається питанням про те, як включити передній міст на УАЗ. Відповідь на нього буде дана нижче.

Визначення та призначення

Колеса автомобіля потребують сполучної балки, яка б підтримувала їх, була надійною опорою та кріпленням. У ролі такої балки виступає міст. Він бере на себе всі навантаження, що виникають під час руху, і гасить їх пружними деталями. Якби цей пристрій не було передбачено, автомобіль не впорався б із тими завданнями, які йому доводиться виконувати.

Якщо міст є провідним, то, крім сполучної функції, він виконує роль передавача крутного моменту. Ведучий міст – це найскладніший пристрій, вузол, що складається з безлічі деталей. Кожна їх несе у собі певні робочі функції. Прибрати одну деталь – і машина вже буде недієздатною. Ось чому так важливо регулярно перевіряти якість всіх складових автомобіля. Пристрій мосту включає такі елементи:

• ресори;
• піввісь;
• диференціал;
• головну пару.

Існуючі типи мостів

Покращені мости на УАЗі

1. Керований. Це, як правило, передній міст машини, оснащений або застарілим на сьогоднішній день заднім приводом, Або повним. Але є й інший варіант: транспортної технікикомунальних служб або сільського господарства керованим є саме задній, а не передній міст. Цей вид конструкції поділяється на два підвиди.
   • Нерозрізний. Це особлива балка, оснащена механізмом поворотних кулаків, закріплених з боків, на кулаки ставляться колісні маточини. Призначенням цієї конструкції є контроль за поворотом коліс під час руху. Найголовнішими умовами є легкість та міцність нерозрізної балки. Ось чому, як правило, вона виготовляється з високоміцної сталі із застосуванням кованої технології.
   • Розрізний. Це вже редуктор, який обладнаний валами приводу. Призначення розрізного механізму - передавати колесам момент, що крутить. Розрізний міст надає широкі можливості для маневрування автомобіля.
2. Підтримуючий. Така конструкція застосовується для збільшення вантажопідйомної потужності машини, що виконує роль додаткового підтримуючого елемента. Без цієї деталі автомобіль призначений для перевезення габаритних вантажів, просто розвалився б на першому кілометрі Підтримуючий пристрій можна зустріти в такому унікальному транспортному засобіяк будинок на колесах.
3. Нерозрізний ведучий. Це досить складна конструкція, що складається не лише з балки, а й з півосей, підшипників, диференціалу. На балці цієї конструкції кріпляться ресори та кронштейни, що закріплюють підвіску. Завдяки нерозрізному ведучому мосту провідні колеса можуть обертатися у різному темпі, крім того, конструкція пом'якшує навантаження та контролює автомобіль на повороті. Деякі деталі мосту проходять додаткову обробку для надання їм більшої міцності та пружних властивостей. Так, півосі виготовляються із високоякісної сталі і після загартовуються ТВЧ.

Основні проблеми конструкції

Краще встановити на уазовські мости посилені півосі

Міст – складна конструкція, поломка якої дає збій усієї системи автомобіля. Основні несправності заднього та переднього мосту.

1. Дефект зубів головної пари.
2. Дефект півосей.
3. Протікання олії.
4. Дефект підшипників.
5. Зношування шайб.

Чому виникають ці несправності? Якщо автомобіль обладнаний заднім приводом і тут підключений передній міст, то скажені стрибки по вибоїстих дорогах призведуть до катастрофічних наслідків. Першою виходить з ладу трансмісія, потім все інше. Якщо ви часто використовуєте трансмісійне маслобез урахування сезону, то не чекайте від машини гарної роботи.

У разі виникнення осьових щілин у підшипниках відбуваються всілякі збої, тому дуже важливо іноді проводити огляд всіх деталей автомобіля на виявлення неполадок. Якщо у шинах часто змінюється тиск, то їх довга роботапризведе до руйнування деталей. Дефект валу, хрестовин та підшипника підвіски також веде до неполадок.

Головною причиною більшості проблем є знос комплектуючих або їхня погана якість.Сильні навантаження не позначаться на роботі деталей позитивним чином, все-таки бережіть свій автомобіль. Недостатня кількість мастила для деталей ще одна причина виникнення несправностей. До неприємних наслідків призведе і неписьменне регулювання підшипників переднього мосту.

Мости від МТЗ значно збільшують колісний просвіт

Тюнінг - це хороша справа, але якщо він проводиться у справжніх професіоналів. Але часто недобросовісні фахівці допускають грубі помилки, в результаті чого хід і габарити карданного валу зовсім не збігаються з потрібними параметрами. Підсумок — серйозна поломка і необхідність майже капітального ремонту.

Симптоми несправності конструкції.

1. Як і задній, починає видавати характерний звук.
2. Автомобіль спочатку майже непомітно, а потім все більше починає втрачати керованість.
3. Водій зауважує, що витрата пального стала вищою, ніж раніше.
4. Деталі мотора та трансмісії досить швидко зношуються.
5. Клин під час руху. Зазначимо, що це найгірший із симптомів. Це означає, що виник зазор між підшипниками, що загрожує серйозними проблемами. Клин супроводжується шумом, тріском. В даному випадку потрібний терміновий ремонт.

Щоб запобігти несправності, необхідне своєчасне регулювання заднього мостуУАЗ, та й переднього теж.

Розбирання

Передній міст потребує регулярного огляду та техобслуговування. Техобслуговування полягає у проведенні регулювання підшипників та поворотних кулаків.Іноді необхідно міняти в них мастило. Якщо ви помітили, що якась деталь поводиться непередбачувано, неправильно, не бійтеся взятися за ремонт переднього моста. Озброївшись корисною інформацією, терпінням та інструментами, ви обов'язково виконаєте цю роботу.

Спочатку потрібно зняти передній міст, для чого слід підставити цеглу або колодки під задні колесамашини, щоб працювати було зручніше. Потім знімаємо трубопроводи, вони кріпляться на гнучкому шлангу, йдучи до гальмівних пристроїв. Відкручуємо всі гайки, що кріплять амортизатори, а також болти, що з'єднують провідну шестерню з карданним валом. Від'єднуємо тягу від сошки, знімаємо драбини, накладки та прокладки.

Розбирання передньої балки

Тепер необхідно трохи підняти передній бамперавтомобіля. Починається наступний, найвідповідальніший етап роботи – розбирання переднього моста.

1. Знімаємо колеса, відкрутивши всі гайки.
2. Демонтуємо тягу сошки.
3. Знімаємо гальмівні барабани та муфти відключення коліс.
4. Потім потрібно від'єднати внутрішнє кільце та стопорну шайбу, для чого слід випрямити краї так званої замкової шайби.
5. Наступний етап - розбір колісних маточок, гальмівних щитків і поворотних кулаків.
6. Відгвинчуємо кульову опорута тягу кермової трапеції.
7. Від'єднуємо корпус поворотного кулака, Набір прокладок.

Після того як розбирання переднього мосту завершено, добре промиваємо деталі і переглядаємо їх на світлі, щоб знайти пошкодження. Якщо ви помітите хоч найменшу тріщину або потертість, не шкодуйте деталь, сміливо відкиньте її та поставте нову. Головне — не викинути разом із непотрібним елементом гарні гайки та запчастини, тому у вас у гаражі завжди має бути порядок.

1 - рульове колесо. Рульове колесо автомобілів УАЗ-31512, УАЗ-3153 та сімейства УАЗ-3741 має центральну кнопку звукового сигналу. Рульове колесо автомобілів УАЗ-31514 та УАЗ-31519 забезпечене енергоємною накладкою та має дві кнопки звукового сигналу, розташовані в спиці колеса.
2 – дзеркало заднього виду (внутрішнє). Регулюється поворотом довкола шарнірної головки.
3 – панель приладів (див. рис. 1.17-1.21).
4 – протисонячні козирки.
5 – патрубки обдування вітрового скла.
6 – поручень пасажира.
7 – ліхтар (плафон) освітлення.
8 – вимикач "маси" акумуляторної батареї. Включення-вимкнення "маси" здійснюється поворотом ручки на 90 °.
9 – важіль включення переднього провідного мосту. Має два положення: переднє - міст увімкнено, заднє - міст вимкнено (рис. 1.14). Перед увімкненням переднього моста увімкніть передні колеса. Увімкнення мосту робіть під час руху автомобіля.
10 – обігрівач.
11 - важіль управління роздавальною коробкою. Має три положення: переднє - включено пряму передачу, середнє - нейтральне, заднє - включено понижувальну передачу (рис. 1.15). Перед увімкненням знижувальної передачі увімкніть передній міст. Знижувальну передачу вмикайте з вимкненням зчеплення і лише при повній зупинці автомобіля.
12 – важіль перемикання передач. Схема перемикання показана на рукоятці та на рис. 1.16 Передачі перемикайте плавним натисканням на важіль без ривків. Якщо перед рушанням з місця не вдається включити потрібну передачу, злегка відпустіть педаль зчеплення, а потім вдруге вимкніть зчеплення і увімкніть передачу. При переході з вищої передачі на нижчу рекомендується застосовувати подвійне вимкнення зчеплення з короткочасним натисканням на педаль управління дросельною заслінкою. Передачу заднього ходувмикайте лише після повної зупинки автомобіля. При включенні заднього ходу вмикається ліхтар світла заднього ходу.
13 - важіль стоянкової гальмівної системи. Щоб увімкнути важіль, перемістіть назад, для вимикання натисніть кнопку в торці важеля і перемістіть важіль вперед до упору. При включенні стоянкового гальмівного механізмуна панелі приладів спалахує контрольна лампа червоного кольору.
14- рукоятка приводу кришки люка вентиляції та опалення кузова.
15 - рукоятка крана перемикання паливних баків. Рукоятка повернута вперед - кран закритий, повернута вліво - увімкнено лівий бак, повернуто вправо - включено правий бак. На автомобілях з одним паливним бакомкран не встановлюється.
16 - педаль управління дросельною заслінкою карбюратора.
17 – педаль робочої гальмівної системи. Загальмовуйте автомобіль плавно, поступово збільшуючи натискання на педаль. При гальмуванні не доводьте колеса до ковзання, тому що в цьому випадку значно зменшується ефект гальмування (порівняно з гальмуванням при коченні) та збільшується зношування шин. Крім того, сильне і різке гальмування на слизькій дорозі може викликати занесення автомобіля.
18 – педаль зчеплення. При перемиканні передач і торканні з місця педаль зчеплення слід натискати швидко і вщент, а відпускати плавно. Повільне або неповне натискання на педаль призводить до пробуксовування зчеплення, що ускладнює перемикання передач і викликає підвищений зносведеного диска зчеплення. При різкому відпусканні педалі (особливо під час торкання з місця) зростає навантаження на трансмісію, що може призвести до деформації веденого диска зчеплення та інших деталей трансмісії. Під час руху автомобіля не тримайте ногу на педалі зчеплення, так як це призводить до часткового вимкнення зчеплення і пробуксовування диска.
19 - ножний перемикач світла фар. Натисканням на кнопку, при включених фарах, вмикається ближній або Дальнє світлофар. На автомобілях з багатофункціональними підру-левими перемикачами не встановлюється.
20 – розетка переносної лампи.
21 – ручка управління жалюзі радіатора. За певних режимів роботи та кліматичних умов для підтримки температури охолоджуючої рідини двигуна в межах 70-80 °С необхідно за допомогою жалюзі регулювати кількість повітря, що охолоджує радіатор. При витягуванні ручки стулки закриваються жалюзі.
22 - дзеркало заднього виду (зовнішнє).
23 - рукоятка перемикача покажчиків повороту. Рукоятка автоматично повертається в нейтральне положення при повороті кермового
в зворотний бік(При виході автомобіля на пряму). На частину автомобілів встановлюються багатофункціональні перемикачі під руль (див. рис. 1.24).
24 -ручка управління дросельною заслінкою карбюратора. Витягнута ручка фіксується поворотом на 90 ° у будь-який бік.
25 -ручка управління повітряною заслінкою карбюратора. Витягнута ручка фіксується поворотом на 90 ° у будь-який бік.

Рис.1.17. Панель приладів УАЗ-31512	1 – вимикач аварійної сигналізації. При натисканні на кнопку вимикача одночасно працюють у миготливому режимі лампи всіх покажчиків та повторювачів повороту, сигнальна лампа включення покажчиків повороту (поз. 6) та лампа сигналізатора всередині кнопки вимикача. 2 – спідометр. Показує швидкість руху автомобіля в км/год, а лічильник, встановлений у ньому - загальний пробіг автомобіля в км. 3 - покажчик рівня палива у баку. Кожен бак має власний датчик покажчика (крім додаткових баків). 4 – сигнальна лампа аварійного стану гальмівної системи (червона). Загоряється у разі порушення герметичності одного з контурів гідравлічного приводудо гальмівних механізмів. 5 - сигнальна лампа включення гальмівного стоянкового механізму (червона). 6 - сигнальна лампа включення покажчиків повороту (зелена). Працює в миготливому режимі при включенні вимикача повороту або вимикача аварійної сигналізації. 7 -сигнальна лампа аварійного перегріву рідини, що охолоджує, в радіаторі. 8 - сигнальна лампа увімкнення далекого світла фар (синя). 9 - покажчик температури охолоджуючої рідини в блоці циліндрів двигуна. 10-сигнальна лампа аварійного тиску олії. Загоряється при падінні тиску масла в мастильній системі двигуна до 118 кПа (1,2 кгс/см2) 11 - покажчик тиску олії в мастильній системі двигуна. 12 – вольтметр. Показує напругу в бортовій мережі автомобіля. 13 - прикурювач. Для нагрівання спіралі прикурювача натисніть на ручку вставки, втопіть її до фіксації в корпусі та відпустіть ручку. При досягненні необхідної температури нагрівання спіралі вставка автоматично повертається у вихідне положення. 14 - ліхтар освітлення (встановлюється на УАЗ-31512, на решті моделей встановлюється плафон освітлення салону) 15 - вимикач ліхтаря (плафона) освітлення. На деяких моделях вимикач розташований поруч із плафоном. 16 - ручка управління дросельною заслінкою карбюратора. 17 - перемикач датчиків рівня палива у баках. 18 - вимикач заднього протитуманного ліхтаря з вбудованою сигнальною лампою включення 19 - вимикач протитуманних фар. 20 - вимикач запалення та стартера комбінований (див рис. 1.22 та 1 23). Ключ із вимикача запалювання автомобілів УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 виймається тільки в положенні III, при цьому спрацьовує механізм запірного пристрою, що блокує вал рульового керування. Для блокування кермового керування на стоянці встановіть ключ у положення III, вийміть його і поверніть кермо в будь-який бік до клацання, що означає, що язичок запірного пристрою збігся з пазом стопорної втулки вала рульового колеса. При відмиканні рульового управління вставте ключ у вимикач запалювання і, похитуючи вправо-вліво рульове колесо, поверніть ключ за годинниковою стрілкою в положення 0. Для виключення випадків помилкового включення стартера при працюючому двигуні (II положення ключа), в конструкції механізму вимикача запалення застосовано блокування , що дає можливість повторного пуску двигуна тільки після повернення ключа положення 0. Не допускається вимикати запалення та виймати ключ із вимикача запалення під час руху автомобіля. Зупинка двигуна призведе до втрати ефективності гальмування, а при вийнятому ключі запалювання вал рульового управління блокується пристроєм проти викрадення і автомобіль стає некерованим 21 – центральний перемикач світла. Має три фіксовані положення, перше - все вимкнено; друге - включені габаритні вогні; третє - включені габаритні вогні та ближнє або дальнє світло (залежно від положення перемикача світла). Поворотом ручки регулюється інтенсивність висвітлення приладів. На автомобілях УАЗ-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095 встановлюється клавішний перемикач та окремий вимикач освітлення приладів. 22 - ручка управління повітряно" заслінкою карбюратора. 23 - ручка перемикача склоочисника та змивача (на автомобілях з багатофункціональними підрульовими перемикачами не встановлюється). Обертанням ручки включається склоочисник, натисканням на ручку в осьовому напрямку-змивач. 24 - кнопка теплового запобіжника у ланцюзі освітлення. 25 - перемикач електродвигуна вентилятора обігрівача. Має три положення, вимкнено, включена мала частота обертання електродвигуна, включена велика частот; обертання електродвигуна вентилятора обігрівача. 26 – важелі багатофункціональних підрульових перемикачів (положення важелів див. на рис. 1.24). 27 – вимикач освітлення приладів. При включеному зовнішньому освітленні обертанням рукоятки включається освітлення приладів та регулюється їхня яскравість. 28 - попільничка. 29 - кришка лючка до бачка гідроприводу зчеплення.
Рис. 1.18. Панель приладів автомобілів УАЗ-31514, УАЗ-31519
Рис. 1.19. Панель приладів автомобіля УАЗ-3153
Рис. 1.20. Панель приладів автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303
Рис. 1.21. Панель приладів автомобілів УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095
Рис. 1.22. Положення ключа у вимикачі запалювання автомобілів УАЗ-31512 та сімейства УАЗ-3741: О -нейтральне положення (становище фіксоване); I-включено запалення (становище фіксоване); II -включено запалення та стартер (нефіксоване положення); III -включено приймач (при його встановленні; положення фіксоване)
Рис. 1.23. Положення ключа у вимикачі запалювання автомобілів УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153: -все вимкнено (становище фіксоване); I -включено запалення (становище фіксоване); II -включено стартер (нефіксоване)

Рис. 1.24. Багатофункціональні підрульові перемикачі:

а - важіль перемикача покажчиків повороту та світла фар має такі положення: I-покажчики поворотів вимкнені; включене ближнє світло фар, якщо центральним перемикачем світла включені фари; II - включені покажчики лівого повороту (нефіксоване положення); III - включені покажчики лівого повороту (фіксоване положення); IV - включені покажчики правого повороту (нефіксоване положення); V - включені вказівники правого повороту (фіксоване положення); VI(на себе) - включене дальнє світло фар незалежно від положення центрального перемикача світла (нефіксоване положення); VII (від себе) -включено дальнє світло фар, якщо центральним перемикачем світла включені фари (фіксоване положення);

б - важіль перемикача склоочисника та змивача має такі положення: I - склоочисник та змивач вимкнені; II - включений переривчастий режим роботи склоочисника (нефіксоване положення); III - включений переривчастий режим роботи склоочисника (фіксоване положення); TV - увімкнено постійний режим(мала швидкість) роботи склоочисника (фіксоване положення); V - увімкнено постійний режим ( велика швидкість) роботи склоочисника (фіксоване положення); VI (на себе) - включений змивник та склоочисник (нефіксоване положення); VII, VIII – не використовуються Найголовніше – не втратити контроль над машиною. Цього можна досягти, маючи певний досвід. Не треба одразу штурмувати круті схили. Спуск із гірки. Головне не боятися:о) Дуже добре, коли є людина, яка дивиться та контролює поведінку машини збоку. Насамперед - встаємо строго перпендикулярно лінії схилу. Акуратно під'їжджаємо до спуску та фіксуємо момент, коли передні колеса вже провалилися у спуск і при відпусканні гальма машина ось-ось покотиться… все! з цього моменту назад дороги немає, якщо тільки вас не затягнуть назад лободою:о) Далі кермо не чіпаємо, мається на увазі, що колеса стоять прямо, ніяких гальм педалькою, Тільки двигуном, акуратно на одній з знижених передач скочуємося вниз, злегка підрулюючи в кінці спуску. Є нюанси… як правильно вибрати передачу на спуску. Це для різних машинпо-різному і звичайно залежить від ґрунту схилу. Головне, щоб двигун не гальмував колеса настільки, щоб вони йшли юзом - інакше неминучий зрив коліс, неконтрольована траєкторія та вуха (на крутому схилі). Якщо машина пішла юзом, потрібно додати газу, щоб колеса відновили зчеплення з грунтом, потім можна скидати газ. Для виконання такого маневру рекомендуються попередні тренування на довгих спусках без завад спереду. Підйом- Він важчий і підступний. Включаємо знижений ряд і на другий, третій передачі розганяємось і вперед. Головних моментів є кілька. Перше і дуже важливе - рухатися підйомом тільки перпендикулярно. Жодних похилих траєкторій. Друге – не можна перемикати. Перемикання передачі - пригальмовування, що веде до зриву коліс та закопування. Третє – якщо ви зупинилися… не крутити кермо. Головне правило - не можна підніматися на підйом, з якого ви не стали б спускатися, тому що якщо не заїдеш то спускати доведеться, причому задом. Якщо машина може утриматися на схилі штатними гальмами, то не поспішаючи ввімкнути задню передачуі наскільки можна повільно без підгальмовування штатними гальмами, скотитися назад на вихідну. Якщо машина заглухла, то тримаючи торомоз однією ногою включити задню передачу і одночасно відпустити гальмо і зчеплення. Далі котитися як із спуску. Досвід у середньогір'ї 1500-3000 м.Є дуже підступний момент на спуску кам'янистою дорогою (у сенсі з валунами) - напарювання мостом, захистом на валуни. Причому вгору можна проскочити ці місця влітку навіть не чиркнув. Швидкість на спуску вибираю від ухилу. Гальмами хочеш чи ні, але на камінні користуватися змушений, особливо в місцях скельних виходів. Також на гальмах доводиться зісковзувати з валунів великих розмірів. Ще на висоті після 1800м. є ймовірність того, що двигун може затихнути на різкому спуску та натисканні гальма перед валуном або ямою. Спуск із піщаних барханів ніколи не проходитиме на гальмах. Слід вибрати найнижчу передачу зниженого ряду та проходити спуск гальмуванням двигуна. Хоча в нас зустрічав любителів мандрувати барханами на великій швидкості. Прохід підйомів залежатиме від машини. На ниві я зазвичай (якщо дозволяє поверхню) розганяю машину і намагаюся проскочити якомога більшу відстань, потім до падіння динаміки перемикаюся на нижчу передачу. На більш важких машинах краще перед важким підйомом одразу встромити потрібну. (Зазвичай оцінка приходить з досвідом). Включати нижню слижком теж не варто, починається пробуксовування коліс при підкиданні передньої або задньої частини. Короткобазні машини у своїй починають страшно козлити. Якщо багато промоїн, вибоїн і каміння, то швидкість треба відразу вибирати достатню для проходження підйому плюс пересічення. При цьому слід уникати попадання коліс у поздовжні вибоїни та промоїни, особливо якщо швидкість руху досить висока. Слід зважити, що тяга двигуна помітно знижується на висоті після 2тис.м. і дуже різко падає на висотах близьких до 3тис. Тому вибір швидкості треба робити із поправками. Мокрі кам'янисті спуски в місцях виходів скельних виступів проходяться як і при ожеледиці без застосування гальм (де це можливо), або на зовсім незначній швидкості (майже на місці) на гальмах і включеної нижньої передачі (переважно коли дорога зовсім невідома або багато валунів). В інших випадках - просто сподіваються на добрий результат. У дощ на довгих глинистих спусках або жирно чорноземних, як би не була спокуса їхати, доводиться чекати сонця або вітру для підсушування землі. У горах спуск по довгій крутій і мокрій глинистій поверхні рівносильний самогубству, особливо якщо край дороги йде навіть не урвищем, а дуже різким спуском. Короткі прямі мокрі спуски, що закінчуються рівними полянами, можна сміливо проходити гальмуванням двигуна без гальм. На галявині машину можна вже зловити :-)) Спуск і підйом по засніжених схилах з мокрим снігом, чреватий ще бічними сповзаннями в вибоїни і залягання машини в кучугуру боком.