Honda CR-V (RD1) – новий стандарт автомобілів. Honda CR-V першого покоління (опис та характеристики) Що потрібно перевірити при покупці

Японські автомобілі користуються великою популярністю у Росії, причому як у західних, і у східних регіонах. Одна з найпопулярніших марок – це «Хонда». Дані автомобілі зарекомендували себе як надійні та комфортні, а тому вони мають високий попит. Одне з найпопулярніших авто цієї марки - кросовер CR-V. Випускається він у кількох поколіннях. У цій статті розглянуто найперше - Honda CR-V RD1. Огляд, характеристики та відгуки - далі у статті.

Опис

"Хонда CR-V" - це компактний японського виробництва. Серійно перше покоління випускалося у період із 1995 по 2001 рік. Абревіатура CR-V означає « компактний автомобільдля відпочинку". Версії для американського ринку почали проводитися з 1997 року.

Зовнішність

Дизайн виконаний у корпоративному стилі «Хонди». Спереду - відомі закруглені фари і акуратні чорні грати радіатора. Бампер на бюджетних комплектаціях не фарбувався в колір кузова, це стосується і бічних дзеркал. Крім того, на дверях є пластикові молдинги, а на даху – масивні рейлінги. Дах у кросовера практично рівний. Сам автомобіль виглядає скромно, але не здається давнім динозавром у потоці.

Тюнінг Honda CR-V RD1 – рідкісне явище. Зазвичай власники обмежуються установкою кенгурятників та тонуванням скла. Іноді на авто встановлюють інші диски та грязьову гуму.

Проблеми з кузова

З якими проблемами власники Honda CR-V RD1 стикаються під час експлуатації? Прийнято вважати, що японські автомобілідобре захищені від корозії, але роки беруть своє, тому нерідко на кузові Хонди є осередки корозії. Якщо попередній власник не доглядав авто, можлива навіть поява наскрізної іржі.

Зазвичай корозія з'являється на арках та порогах. Але іржа проступає під пластиковими накладками порогів, що знаходяться в салоні. При покупці необхідно звернути увагу і на шибки. Якщо встановлені не оригінальні (три і більше), найімовірніше, це машина-перевертень. Також мають працювати омивачі. Вони передбачаються для лобового та заднього скла(Іноді і на фари). Якщо вони не працюють - значить, моторчик став непридатним.

Якість ЛКП – середня. Дуже часто можна зустріти "Хонду" зі сколами. Тому знайти екземпляр в оригінальній фарбі важко. Якщо і буде такий, то з численними дефектами лакофарбовому покритті.

Honda CR-V RD1: розміри, кліренс

Цікавий факт: даний кросоверпродавався тільки в дилерських центрах у Японії, оскільки через свої габарити перевищував законодавчо встановлені норми та позиціонувався як преміум-клас. Так, загальна довжина автомобіля становить 4,47 метра, ширина – 1,75, висота – 1,68. Довжина колісної бази – 2,62 метра. При цьому величина дорожнього просвіту – 20,5 сантиметра на стандартних колесах. Споряджена маса – 1370 кілограм.

Що говорять про цей автомобіль у відгуках? Власники відзначають непоганий дорожній просвіт. З ним можна впевнено пересуватися як засніженими дорогами, так і грунтовкою. При цьому машина досить простора та містка. Взимку дуже рятує повний привід.

Салон

Як було зазначено раніше, місця в автомобілі вистачає. Водій та пасажири не відчуватимуть браку місця, при тому що це компактний кросовер.

Серед вад варто відзначити скромний дизайн. Тут немає шкіри та вставок під дерево. Салон - тканинний та переважно сірий. Якість пластику – не найкраща. Він жорсткий і гримить на купині. Проте варто відзначити гарну ергономіку. За кермом можна зручно розміститися. Кермо - чотириспицеве, без кнопок. Але «бублик» дуже тонка.

На центральній консолі є касетна магнітола та «крутилки» грубки.

Що примітно, на версіях з автоматичною коробкою важіль був біля керма, як на американських авто тих років. Це дозволяло розширити простір.

Підлога всередині рівна. А за рахунок того, що відсутня звична борода, можна без проблем пересуватися салоном.

Серед інших плюсів – зносостійкі матеріали. Через 200 тисяч кілометрів сидіння не протираються, як на інших авто, та й пластик добре виглядає, особливо після полірування.

Що потрібно перевірити при покупці?

Якщо говорити про салон, там потрібно перевірити усі кнопки електроприводів. Хворі місця – це електричні склопідйомники та задній двірник. Під час дощу в салон може пройти вода (у районі лобового скла). Потрібно перевірити, щоб багажник відкривався з кнопки. У «Хонді» може перетиратися джгут у поєднанні з дверима. Також потрібно перевірити, щоб дверні замки нормально відчинялися та закривалися із сигналізації.

Що ще потрібно перевірити перед покупкою? У відгуках радять переглянути стан дроселя, знявши повітряний патрубок. Якщо є багато масла - значить, двигун незабаром вимагатиме серйозного ремонту. Також рекомендується оглянути двигун на наявність масляних патьоків. Якщо вони є – значить, попередній власник не стежив за автомобілем.

Технічні характеристики

Бо американці не визнавали дизельні двигуни(а саме, на американський ринок в основному поставлялася «Хонда»), у лінійці присутні лише бензинові агрегати. Спочатку кросовер укомплектовувався дволітровим чотирициліндровим мотором на 128 кінських сил. Це простий атмосферник з розподіленим упорскуванням, але вже з двома розподільними валами та 16-клапанною головкою. Для цього двигуна пропонувалася безальтернативна автоматична коробкапередач на чотири ступені. З нею машина мала не самі найкращі характеристикидинаміки.

Так, розгін до сотні займав близько 12,5 секунд. максимальна швидкість- 170 кілометрів на годину. 98 року ситуація трохи змінилася. Цей двигунбув замінений на потужніший, 147-сильний. При цьому об'єм двигуна залишився тим самим - два літри. Також у 98 році з'явилася механічна п'ятиступінчаста коробка. З нею машина їхала бадьоріше. Розгін до сотні займає 10,5 секунд. Максимальна швидкість – 177 кілометрів на годину.

АКПП Honda CR-V RD1

Дуже багато претензій стосується АКПП. Більшість кросоверів мають проблеми з автоматичною коробкою. Ресурс її становить не більше 250 тисяч кілометрів за належного обслуговування. Як її перевірити? Перемикайте селектор на кожен режим. Якщо є стусани, коробка потребує ремонту. Також слід перевірити, чи включається кік-даун із четвертої передачі. Якщо ні, у коробці неправильно налаштований трос.

Так як є часті проблемиз АКПП, багато хто радить брати Honda CR-V RD1 на механіці. Це найкраща коробкадля старого кросовера. Виконувати ремонт Honda CR-V RD1 із МКПП доводиться рідко.

Ходова частина

Автомобіль має повністю незалежну підвіску. Гальма - дискові спереду та барабанні ззаду. Що потрібно перевірити перед покупкою:

Підсумки

Отже, тепер зрозуміло, що являє собою Honda CR-V RD1. Серед позитивних моментів слід зазначити:

1. Низьку вартість на вторинному ринку.
2. Місткий та ергономічний салон.
3. Надійний двигунта механічну коробку.

Серед недоліків:

Загалом цей автомобіль буде непоганим придбанням для сім'ї. Ця машина практична та невимоглива в обслуговуванні. Двигун Honda CR-V RD1 служить понад 400 тисяч до капремонту. Якщо взяти машину на механіці, їздити вона буде дуже довго, якщо вірити відгукам.

Honda CR-V вважається досить надійним автомобілем, особливо якщо він дуже рідко виїжджає на бездоріжжя. У його конструкції використано багато компонентів від інших відомих моделей бренду, таких як Honda Civicта Honda Accord, що гарантує високу стабільність у технічному плані. Ті, хто планує часто експлуатувати SUV на складних ділянках доріг або поза ними, будуть розчаровані. Задня вісь підключається за допомогою гідравлічного насоса, який вступає в роботу з великою затримкою і передає лише невелику частину моменту, що крутить. Рідко, коли задня вісь здатна надати реальну допомогу на бездоріжжі. Інший недолік – надійність. Муфту та насос легко перегріти, а при частому використанні вони незабаром виходять з ладу.

Тим не менш, загалом система повного приводу Хонда СРВ 1 покоління є досить стабільною. Проте проблеми після довгих років експлуатації практично неминучі. Найчастіше виникає люфт на карданному валу, у передніх півосях, можлива поява витоків олії з заднього мосту. «Міст» може загудіти, якщо ніхто раніше ніколи не змінював у ньому олію.

Навантаження порівняно швидко виводять з ладу та механічну коробку передач. Починає вибивати передачі або з'являється скрегіт. Жорстка експлуатація зрештою закінчується зносом підшипників і синхронізаторів. На цьому тлі краще виглядають версії з автоматом. Хоча АКПП досить застарілі та повільні, але за умови регулярної заміни олії, набагато довговічніша за МКПП. Примітно, що важіль вибору передач Honda CR-V з автоматом розташований на рульовій колонці, як в американських автомобілях.

Геометрична прохідність Хонда СР-В дозволяє багато, але головне не перестаратися. Підвіска міцна, не любить нерівностей. Найкраще вона почувається при експлуатації на дорогах з рівним твердим покриттям. Найбільшою довговічністю відрізняються оригінальні компоненти, але вони досить дорогі, тому власники дедалі частіше використовують дешеві аналоги, які зношуються досить швидко. Звідси і з'являється думка про підвіску кросовера, як не самому хорошому елементі. На щастя, заміни потребують, як правило, дрібні деталі, такі як сайлент-блоки і з'єднувачі.

Проблеми з шасі часто виникають через перевантаження, чому сприяє місткий кузов. Після кількох років подібної експлуатації починає погіршуватись стан задньої підвіски. Потрібна заміна пружин та амортизаторів.

Вібрації, що віддають у кермо - типова неприємність, з якою зіткнулися багато власників Хонд того часу, причому не тільки CR-V. Недуга виникала з багатьох причин, виявлення яких, підтвердження та ліквідація не тільки складна, а й дорога.

Бензинові двигуни Honda CR-V першогопокоління заслужили непогану репутацію, особливо серії В20. Вони дуже надійні та витривалі. Довголіття двигуна повністю залежить від стану системи охолодження та зазору клапанів. Вихід з ладу вентилятора або дефекти радіатора швидко позначаються на стані двигуна. Дешеві аналоги термостата недовговічні. На жаль, багато хто забуває про регулювання зазору в клапанах. У запущених випадках може знадобитися ремонт головки блоку. Несправності допоміжного обладнання та збої у роботі електроніки – рідкість.

Більшість Хонда СР-В непогано оснащені, але електроустаткування найчастіше відмовляє. Здебільшого це несерйозні глюки. Найчастіше страждають електросклопідйомники, та й головним чином через механічної частини.

Салон зібраний із матеріалів хорошої якостіі виглядає добре навіть на автомобілях із пробігом понад 300 000 км. Самонесучий кузов CR-V жорсткий і непогано захищений від корозії. Корозія з'являється у місцях прихованих від очей. Тому перед покупкою необхідно ретельно перевірити стан несучих елементів підвіски, заглянути під ущільнювачі та оглянути нижні кромки дверей. Через запасне колесо, встановлене на двері багажника, її доводиться періодично регулювати.

Експлуатаційні витрати

Хоча Honda CR-V можна придбати за порівняно невеликі гроші, витрати на експлуатацію оцінюються як вище середнього в класі. В силу свого віку багато машин вже поряд зношені. На жаль, навіть із невеликим бензиновим двигуном середня витратапалива виявиться не менше 10 л/100 км. З точки зору співвідношення потужності до витрати пального набагато вигідніше рестайлінгова модифікація з двигуном 147 к.с. проти 128-сильної версії. 2-літрові мотори конструктивно практично не відрізняються. Зміни торкнулися лише системи впуску та випуску відпрацьованих газів. Найбільш ненажерлива модифікація з автоматом, але вона зручніша в управлінні.

Саме велика перевагаХонда СР-В – доступність запасних частин. Ринок дуже багатий і нестачі у спеціалізованих магазинах та сервісах немає. Оригінальні запчастинидороги. Аналоги дешевші, але краще купувати якісніші замінники.

Висновок

Підшукуючи Honda CR-V, краще придбати екземпляр молодший з більш потужним двигуном. Ціни на автомобілі більше залежать від стану, ніж віку. По можливості необхідно перевірити, чи не брав участь кросовер у серйозних аваріях – відновлення геометрії дуже проблематичне. Краще уникати екземплярів, які часто виїжджали на бездоріжжя. Побічно про це підкажуть численні деформації, бруд та садна на днищі, порогах та елементах. вихлопної системи. Обов'язково необхідно перевірити стан муфти підключення задньої осіта диференціала. Гул в області заднього моста у русі свідчить про проблеми з диференціалом або багатодисковою муфтою. Під час тестової поїздки слід розігнатися як мінімум до 120 км/год для того, щоб переконатися у відсутності вібрацій. Якщо вони є, то ви повинні розуміти, що їхнє усунення буде складним або навіть неможливим. Нагадаємо, що у випадку з CR-V першого покоління далеко не завжди вібрації викликані розбалансованими колесами або нерівномірно зношеними шинами. Будьте уважні.

Хонда СРВ 1 покоління вийшла в 1995 році, для японського, європейського та американського ринку, це був перший кросовер компанії Honda, розроблений самотужки. Своєю появою CR-V зробив революцію у класі міських кросоверів.

У статті ви дізнаєтесь подробиці про Хонд СРВ першого покоління, історію розробки, технічні характеристики, рекомендації при покупці, поради технічного обслуговування, регламенти тех. обслуговування від японського підрозділу Хонди (Honda Japan), тюнінг, фото та відео тест-драйв.

У першій половині 90-х років, дослідницький інститут Хонди прийняв рішення про розробку універсального автомобіля для міста та перетнутої місцевості, цим проектом став Хонда СРВ 1 покоління.

Хонда СРВ 1 покоління

Перед інженерами стояло завдання зробити універсальний автомобіль у всіх сенсах слова, він повинен підходити для міста, бути добре обладнаним, економічним, комфортабельним, при цьому з легкістю їздити пересіченою місцевістю. Конструктори впоралися із завданням на відмінно.

Хонда СРВ не перший позашляховик міського типу, першопрохідником став Toyota RAV 4 і подейкують, що інженери з Хонди врахували недоліки Toyota. Хтось каже, що CR-V розроблявся раніше, але у будь-якому разі паркетник від Хонди зробив революцію і став еталонною моделлю у класі на багато років уперед.

Насамперед СРВ став бестселером завдяки універсальності, на ньому чудово їздити в місті, а паркуватися не помічаючи бардюрів завдяки високому кліренсу — безцінно.

Зовнішність Хонди СРВ 1 покоління нагадує гарний універсал, але від позашляховика чимало деталей. В очі впадає запасне колесо, прикручене до багажних дверей, пластикові накладки на випуклих частинах бічних дверей, які захистять від гілок та подряпин.


Екстер'єр Honda CR-V 1 вийшов приємним, досі машина виглядає актуально. А ось через що полюбили «паркетник» від Хонди, це за салон, точніше за його функціональність та зручність.

2-й ряд сидінь складається у внутрішню та зовнішню сторону, другий варіант відмінно підійде для ночівлі. Між першим та другим рядом немає перегородки і можна вільно переміщатися між рядами.

Велика кількість бардачків вражає, вони є скрізь, навіть у задніх дверей, між водієм і пасажиром є столик, що складається, під переднім пасажирським сидінням висуваються ящик. Багажник не відстає від салону, в ньому є розкладний столик.

Технічна частина

Мотор на Хонду СРВ 1 покоління ставився безальтернативний B20B, це надійний агрегат потужністю 130 кінських сил і 192 Hm моменту, що крутить. B20B конструктивно схожий легендарний двигун B16b тільки B20B так і не отримав систему фаз газорозподілу VTEC.

Після рестайлінгу Хонди СРВ 1 покоління в 1998 році, двигун додав 20 кінських сил і в деяких країнах став носити індекс B20Z. Повторюся, агрегат надійний і для належного обслуговування прослужить довгий час. Про правильне обслуговування ми розповімо вам у цій статті.

З початку виходу автомобіля трансмісія, аналогічно двигуну, була одного типу, це класична автоматична коробка передач, після рестайлінгу додалася і механічна коробкапередач.

Повний привід Real Time 4WD, що підключається.

Honda CR-V першого покоління вироблялася з повним та переднім приводом. Повний привід, що підключається, це означає, що за умовчанням Хонда передньопривідна, але якщо передні колеса не справляються з дорожнім покриттям і починають буксувати, то до них за частки секунди підключаються задні.

У багатьох конкурентів є повний привід, що підключається, це в основному віскомуфта, головний плюс її - це дешевизна і простота конструкції, а мінус - запізнє включення задніх коліс в екстреної ситуації.

Хонда вирішила піти своїм шляхом і випустила привід, реалізований завдяки системі DPS із двома насосами, один відповідає за передні колеса, інший за задні. Ця система, на відміну від конкурентів, заснована на чистій «механіці», вона не потребує електронних блоків управління та програм.

За рахунок цього досягається миттєва реакція та підключення задніх коліс, тим самим покращується прохідність та зменшується витрата палива. Так, такий привід не варто порівнювати з постійним приводомяк у справжніх позашляховиків з роздавальною коробкоюпередач. Хонда СРВ 1 не буде вас вражати якимись надзавданнями на позашляховику, але на ньому без проблем можна їздити на природу, путівець і впевнено почуватися взимку.

Сама підвіска незалежна, як у Honda Civic EG, Хонда СРВ 1 покоління повністю запозичив платформу у Цивіка в кузові EG. Багатоважільна підвіска ззаду та двоважільна спереду забезпечує міському кросоверу керованість як у Цивіка. Шасі вийшло надійним, траплялися випадки, що ресурс вказаний виробником перевищувався у багато разів!

Підсумовуючи, можна сміливо сказати, що Хонда СРВ 1 покоління через 20 років є надійним, комфортним та функціональним автомобілем для активного водія.

Технічні характеристики Хонди СРВ 1 покоління

Дата виробництва: 1995-2001 (1998 року відбувся рейсталінг)
Країна виробництва: Японія
Кузов: кросовер
Марка кузова: RD1
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4470 міліметрів
Ширина: 1750 міліметрів
Висота: 1705 мм
Колісна база: 2620 міліметрів
Дорожній просвіт: 210 міліметрів
Розмір шин: 205/70R15 95S
Привід: передній та 4WD
Переднє шасі: два важелі
Заднє шасі: багатоважільна
КПП: автоматична та механічна коробка передач
Передні гальма: дискові вентильовані
Задні гальма: барабанні
Витрата палива: 8,1 літрів на 100 км/год у змішаному циклі
Об'єм паливного бака: 58 літрів
Вага: 1390 кілограм

Двигун 2.0 літра B20B до 1998 року
Індекс: B20B
Об'єм: см3
Потужність: 130 кінських сил 5500 об/хв
Крутний момент: 192 Hm 4200 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.1 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиснення: 9

Мотор 2.0 літра B20B після рестайлінгу 1998 (у деяких каталог іменується B20Z)
Індекс: B20B
Об'єм: 2000 см3
Потужність: 145 кінських сил 6300 об/хв
Момент, що крутить: 188 Hm 4500 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.6 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиснення: 9

Ціни

Ціни на Хонду СРВ 1 покоління починаються від 200 000 рублів, але екземпляр у хорошому стані коштує від 300 000 рублів.

Тюнінг Honda CR-V 1 покоління

Придворне тюнінг-ательє Mugen випустила на Хонда СРВ 1, повний комплект доробок:

Універсал з підвищеною прохідністю- Початкова задумка інженерів для моделі Honda CR-V. Через невідомі обставини, конструкція зазнала змін і в 1995 році дебютувала Хонда СРВ РД 1 у класі «кросовер». На той момент марка зробила справжній фурор. Ніхто раніше подібного не міг запропонувати потенційному клієнту: просторість салону, високий кліренс, поєднання потужності з витратою палива та доступності в обслуговуванні. Найближчим суперником виступила Тойота РАВ-4. Але і вона суттєво поступалася за низкою показників, про які трохи нижче.

Технічні характеристики

Конструкція, платформа/рама

Хонда СРВ 1996 року частково побудована на платформі від Honda Integra. У процентному співвідношенні: 25% на 75%. Інженери спочатку планували розробити абсолютно нову базу для кросовера. Катастрофічна нестача часу, диктування ринком своїх умов залишили свій слід.

Двигун

Успішність моделі Honda CR V RD 1 багато в чому залежала від силового агрегату. Перший і єдиний до 1999 року 2,0-літровий мотор у класичному виконанні рядного типу: чотири циліндри, ремінь приводних механізмів, два розподільні вали і 130HP під капотом. Каталожний індекс B20B.

За час експлуатації нарікань не було. На диво якісний та злагоджений мотор з першого разу. Але не без похибки - дефект кріпильного болта шківа колінчастого валу. Після першої заміни ременя ГРМ при затягуванні він ламався. Існує версія, що причина у перевищенні максимального зусилля. Чи це так, достовірно не відомо.

Зовнішньо силовий агрегат схожий з двигуном від Honda Integra V - 1.8 літра, зі збільшеним діаметром циліндрів. При 5400 об/хв крутний момент 180 Нм. Загалом непогано для «універсала підвищеної прохідності».

КПП

Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена ​​у класичному варіанті: п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат. Загалом нарікань на роботу немає, ось тільки щорічне обслуговування обходиться недешево, від 25 000 рублів. А з огляду на вік моделі, ще більше витрат.

Але й тут проблему було вирішено шляхом встановлення контрактних трансмісій. Це обходилося на 10 000 рублів дешевше. Дешево й сердито.

Підвіска

Тип підвіски: незалежна двоважільна спереду та «МакФерсон» ззаду. Це дозволило в буквальному значенні слова поглинати дрібні та середні нерівності на дорозі без віддачі, вібрацій, стукоту в рульове колесо, салон автомобіля.

Кузов, що несе з посиленими поперечними важелями. Гальмівна система дискового типуспереду, барабанного ззаду. Кліренс 20 см.

Екстер'єр

Хонда СРВ першого покоління характерні стилістичні рішення у вигляді накладок на крила, виготовлення переднього та заднього бамперів із полімерних матеріалів. Для країн Європи та СНД модель поставлялася з передньою хромованою решіткою радіатора, а для ринку США виключно із пластику чорного кольору, під колір бампера.

Габарити: 4510 х 1780 х 1770 мм. Колісна база: 2620мм, і на п'ять сантиметрів довша за рестайлінгову версію.

Інтер'єр

Просторість і доступність – ось які властивості полюбилася модель споживачеві з Японії та. Горизонтальна подушка водійського сидіння, Прикріплені до рульового колеса пелюстки АКПП, задній ряд сидінь, що ідеально складається, все настільно продумано, що претензій зовсім немає.

Але головна особливість сховалася в підлогу багажного відсіку- Портативний столик для пікніка. Забігаючи наперед, ця «родзинка» збереглася до п'ятої моделі.

Рестайлінг

У 1999 році концерн Хонда CRV представив новинку - модернізований варіант СТРВ 1. Це сталося не з власної ініціативи інженерів, а під тиском власників моделі. Причина в тому, що на масу автомобіля півтори тонни штатного силового агрегату недостатньо для активної експлуатації. Нове позначення 2,0 L B20Z 150HP L4.

Модифікація отримала збільшений ступінь стиснення, величину підйому випускних клапанів, нову форму випускного колектора. Це сприяло підвищенню показника економічності автомобіля: витрата знижена на 17%. Міський цикл 10 л/100 км., змішаний 8,4 л.

Доступні комплектації та ціни

Японському автопрому властива одна спільна риса – градація ринків збуту. Йдеться про такі географічні регіони:

• "Своя країна" - мотор Хонда ЦРВ 1996 з показниками потужності в 147 к.с;
• Європа та СНД – 130 к.с;
• США - 128 л.с.

Рестайлінгова версія відрізняється від першого покоління наявністю системи безпечного гальмування ABS, встановлені диски на 15 дюймів. Тип приводу: постійний передній чи опціонально повний (Real-Time AWD).

На вторинному ринку за модель із встановленою механікою запитають від 380 000 рублів, а за автомат на 25 000 рублів дешевше.

Основні конкуренти

Суперник у «ваговій» категорії лише один, і він родом із Японії – Тойота РАВ-4. На той час проміжку на території Європи не було моделей, які могли б протистояти Honda CR V.

Особливості моделі, що відрізняють її від конкурентів

Оскільки найближчим конкурентом була Тойота РАВ-4, порівнювати нічого, оскільки перевага Хонда СРВ очевидна: якісний двигун, помірне споживання палива, модернізована підвіска двоважільного типу спереду, на відміну від класичного «МакФерсона» Тойота.

Мінуси, проблеми

• в ході проведення технічних оглядів, ремонтів будьте гранично уважними та обережними. Штатні датчики АБС крихкі, при незначному механічному впливі дають тріщину біля основи;
• моделі CR V RD1, виготовлені в період з 1997 по 1999 роки, "славляться" передчасним зносом хрестовини карданного валу, яка ретельно запресована в тіло металевого валу. На той період далеко не всі сервісні центримали обладнання для якісного запресування хрестовин. Доходило до того, що власники демонтували задній карданний вал та успішно їздили на передньому.

Плюси, переваги

1. Помірна економічність у споживанні палива;
2. Компактні габарити, як для автомобіля класу кросовер;
3. Утримання лідируючих позицій першої трійки починаючи з 1995 року;
4. Модернізація автомобіля загалом та окремих його механізмів.

Висновок

Шкода, що 2001 року випуск Honda CR V 1997 припинився. Але незважаючи на це, на вторинному ринку за нього досі триває «боротьба». Щоб придбати CR V першого покоління, потрібно витратити багато часу, але воно того варте.

Відео: Головна Дорога Honda CR-V I

Відео: # Найчесніший відгук власника. Honda CR-V RD1 1999

На автомобілі встановлений бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний двигун із рідинним охолодженням.
У головці блоку циліндрів встановлено два розподільні вали: передній для випускних клапанів, задній - для впускних.
Привід розподільних валіві насоса охолоджуючої рідини здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа, встановленого на колінчастому валідвигуна. Натяг ременя та напрямок його руху по шківах здійснюється натяжним роликом. Кулачки розподільних валів впливають на клапани через коромисла з регулювальними гвинтами. У процесі експлуатації потрібна регулярна перевірка та регулювання теплових зазорів у приводі клапанів.
Генератор, насос ГУР та компресор кондиціонера приводяться в дію полікліновими ременями від шківа колінчастого валу двигуна.

Двигун – перевірка технічного стану

Технічний стан двигуна залежить від пробігу автомобіля, своєчасності проведення періодичного технічного обслуговування, якості експлуатаційних матеріалів, що застосовуються, а також від якості виконання ремонту.

Контролювати стан двигуна слід регулярно, у процесі експлуатації автомобіля. Ознаками появи несправностей може бути: наявність масляних крапель дома стоянки автомобіля; загоряння контрольної лампи системи керування двигуном або контрольної лампи аварійного тиску олії; поява стороннього звуку(шуму, стукіт) при роботі двигуна; димний вихлоп; переміщення стрілки вказівника температури у червону зону; збільшена витрата олії, помітна втрата потужності. При виявленні хоча б однієї з перелічених ознак необхідно провести детальнішу перевірку. Перевірку технічного стану різних систем двигуна показано у відповідних розділах розділу.

Оцінити технічний стандвигуна з достатньою точністю можна за зовнішніми ознаками та за допомогою доступного обладнання (компресометра, манометра для перевірки тиску в системі мастила двигуна).

Для виконання роботи буде потрібно компресометр.

Перевірка за зовнішніми ознаками
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або естакаду (див. с. 30, «Підготовка автомобіля до технічного обслуговуваннята ремонту»).
2. Оглядаємо двигун зверху та знизу. Потікимастила можуть свідчити про знос сальників або пошкодження ущільнювальної прокладки піддону картера.
3. Запускаємо двигун, при цьому контрольна лампааварійного тиску олії має згаснути. Якщо контрольна лампа спалахує на холостому ходу після прогріву двигуна і гасне після збільшення частоти обертання колінчастого валу, то, можливо, зношені: шестірні масляного насоса, шийки колінчастого валу, вкладиші корінних та шатунних підшипників. Якщо лампа горить постійно, можливо, несправна система мастила або датчик аварійного тиску масла. Перевіряємо тиск олії в системі мастила двигуна за допомогою манометра.

Експлуатація автомобіля з недостатнім тиском олії в системі мастила призводить до серйозного пошкодження двигуна. Щоб уникнути травм, виконуючи наступну операцію, не торкайтеся рухомих деталей двигуна (шківів, ременя) і не торкайтеся розігрітих частин двигуна.

4. Після прогрівання двигуна прислухаємось до його роботи.
5. З появою стороннього шуму стетоскопом визначаємо зону, де він чітко прослуховується. За характером та місцем випромінювання стороннього шуму визначаємо його джерело та можливу несправність.

Цокаючий дзвінкий звук під кришкою головки блоку циліндрів, як правило, свідчить про збільшені зазори в приводі клапанів, рівномірний шум у зоні ременя приводу ГРМ може свідчити про знос натяжного ролика або підшипника насоса рідини, що охолоджує. Стуки в нижній частині блоку циліндрів і з боку піддона картера, що посилюються з підвищенням частоти обертання колінчастого валу, викликані несправністю корінних підшипників. При цьому, як правило, тиск олії в системі мастила низький. На неодруженому ходу цей звук має низький тон, а зі зростанням оборотів його тон підвищується. При різкому натисканні педалі газу двигун видає щось схоже на гарчання - типу "гір-р-р". Дзвінкі стуки в середній частині блоку циліндрів спричинені несправністю шатунних підшипників. Ритмічний металевий стукіт у верхній частині блоку циліндрів, що чується на всіх режимах роботи двигуна і посилюється під навантаженням, викликаний несправністю поршневих пальців. Приглушений стукіт у верхній частині блоку циліндрів на непрогрітому двигуні, що стихає і зникає при прогріві, може бути викликаний зношеними поршнями та циліндрами. Експлуатація автомобіля з несправними підшипникамиі пальцями призведе до виходу з експлуатації двигуна.

6. Якщо збільшилася витрата олії, а слідів витоку не виявлено, то:
1) прогріваємо двигун до робочої температури;
2) від'єднуємо шланг вентиляції картера від дросельної заслінки;
3) підносимо до шлангу аркуш паперу; якщо на папері з'являються масляні розлучення, значить, зношена циліндро- поршнева група; ступінь зносу визначаємо компресії в циліндрах;
4) якщо із системи вентиляції масляний туман не надходить, значить, причиною підвищеної витратиолії можливо є знос маслознімних ковпачків. При цьому автомобіль матиме димний вихлоп.

Робота двигуна із зношеною цилидро-поршневою групою, несправними маслознімними ковпачкамиабо на неякісному паливі призводить до передчасного виходу з ладу каталітичного нейтралізатора та датчика концентрації кисню.

Перевірка компресії
1. Перевіряємо та за необхідності регулюємо зазори у приводі клапанів ГРМ.
2. Прогріваємо двигун до робочої температури та вимикаємо запалювання.
3. Від'єднуємо колодки дротів від форсунок.
4. Роз'єднуємо колодку джгута проводів розподільника запалювання.
5. Відвертаємо та виймаємо свічки запалювання.
6. Встановлюємо компресометр у свічковий отвір одного з циліндрів двигуна.
7. Помічник натискає педаль газу до упору в підлогу (щоб повністю відкрилася дросельна заслінка) та включає стартер на 5-10 с.

Вимірювання повинні виконуватися при повністю зарядженій акумуляторної батареї, інакше свідчення будуть неправильні. У справного двигуна компресія в циліндрах повинна бути не менше 930 кПа, а різниця в компресії між циліндрами – не більше 200 кПа.

8. Запам'ятовуємо або записуємо показання компресометра та обнулюємо прилад.
9. Аналогічно заміряємо компресію у трьох інших циліндрах.
10. Якщо компресія менша, то медичним шприцом або масляною заливаємо близько 10 см3 моторного масла в отвори свічки циліндрів двигуна з низькою компресією.
11. Повторюємо перевірку компресії. Якщо компресія зросла, можливо, «залягли» кільця або зношена поршнева група. В іншому випадку нещільно закриваються клапани або несправне прокладання головки блоку циліндрів.

Можна спробувати усунути залягання клапанів спеціальними препаратами, що заливаються в паливний бакабо безпосередньо у циліндри двигуна (див. «Інструкцію» до препарату). Герметичність клапанів можна перевірити стисненим повітрям під тиском 200-300 кПа, що подається через отвори свічки. Подавати повітря необхідно при такому положенні розподільних валів, коли всі чотири клапани циліндра, що перевіряється, закриті. Повітря виходитиме через систему випуску відпрацьованих газів, якщо несправний один із випускних клапанів, а якщо несправний один із впускних клапанів, то через дросельний вузол. Якщо несправна поршнева група, то повітря виходитиме через маслозаливну горловину. Вихід бульбашок повітря через охолодну рідину в розширювальному бачку свідчить про несправність прокладки головки блоку циліндрів.

Перевірка тиску олії
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи.
2. Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури.
3. Заглушивши двигун, знімаємо датчик аварійного тиску олії.
4. Загортаємо в отвір датчика наконечник манометра.
5. Запускаємо двигун і перевіряємо тиск олії на холостому ходу і при частоті обертання колінчастого валу близько 5400 хв.

У справного, прогрітого до робочої температури двигуна тиск олії на оборотах холостого ходумає бути не менше 70 кПа, а тиск олії на високій частоті обертання колінчастого валу - 340 кПа. Двигун потребує капітальному ремонті, якщо тиск нижче за норму. Якщо тиск масла при високій частоті обертання колінчастого валу вищий за норму, то, ймовірно, несправний (редукційний) запобіжний клапан масляного насоса.