La septième et l'une des générations les plus populaires de la berline bien connue Mark II est apparue en octobre 1992. Cette génération dans le corps X90 est notable, entre autres, le fait qu'au moment de son apparition Toyota, a effectué une permutation dans un certain nombre de modèles émis.

L'histoire de la création de Toyota Mark II

Mark II, appartenait du moment de l'apparence en 1968 Selon la classification adoptée au Japon au segment "Compact Car", au moment de la septième génération a augmenté de taille tellement à la taille d'une catégorie supérieure. Dans le cadre des particularités de la fiscalité, la transition vers une classe supérieure signifie automatiquement une augmentation du coût de la propriété par la voiture. Par conséquent, augmenter la taille du modèle, les entreprises japonaises vont généralement à l'amélioration de la cabine et à l'équipement, comme cela l'achètera, ce qui sera évidemment plus sécurisé. Ainsi, la septième génération de Toyota Mark II X90 est devenue une voiture pour les cadres moyens. Naturellement, la société a envisagé une substitution et le "phare" du Camry SV30 lancé en 1990. De plus, une nouvelle berline Toyota Scepter est apparue dans la gamme de modèles.

La présence d'une configuration d'usine "chargée" a automatiquement transformé la marque II en voiture, populaire dans les tuners

Selon la reconnaissance générale des fans de Mark II, une septième génération relativement durable est considérée comme l'une des plus belles. Pour la première fois dans l'histoire du modèle, des formes corporelles arrondies ne provoquaient pas de sentiment de recyclage de la conception, la voiture n'avait pas d'éléments évidents empruntés à des voitures européennes ou américaines. Il est possible que Mark II dans le 90ème corps et devienne une voiture dont l'apparition de la plus grande mesure détermine les tendances de la conception de voitures japonaises des années quatre-vingt-dix. En raison de la composante esthétique, la voiture ne ressemble pas à l'archaïque et à nos jours et utilise une popularité stable sur le marché secondaire, y compris en Russie.

Caractéristiques techniques Toyota Mark II (x90)

Malgré la présence dans le GL de la configuration de base d'un moteur à quatre cylindres, Mark II est devenu célèbre pour ses six-cylindres exceptionnellement fiables. La ligne des moteurs est très étendue et il y a même ses légendes, telles que le moteur, la capacité de développement de 280 ch. Un tel moteur a été installé sur la version sportive appelée Tourer V. Dans cette modification, la voiture était équipée du LSD, des ABS, du contrôle de la traction et de la suspension sportive d'usine. Parallèlement à la transmission automatique à quatre étages, Tourer V Mark II pourrait être équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses.

La présence d'une configuration d'usine "chargée" a automatiquement transformé la marque II en une voiture, populaire dans les tuers. Lors de la dérive des compétitions de la septième génération de Mark II, la configuration Tourer V se produit aussi souvent que Nissan Skyline.

Mark II avec une capacité de 1000 ch conduit 402 mètres pour 8,552 secondes à une vitesse de 290 kilomètres par heure

Avantages et contre Mark II (X90)

La popularité du modèle a largement apporté la présence d'ensembles complets plus équilibrés. La version "civile" la plus courante, qui peut souvent être trouvée sur le marché secondaire - une modification avec un moteur de deux litres 1G-Fe, utilisant une réputation méritée d'un moteur extrêmement fiable.

Contrairement à la génération précédente, une suspension bidirectionnelle a été appliquée sur Mark II X90, qui a contribué à l'amélioration de la contrôlabilité, mais de posséder plus complexe, et donc plus coûteux en maintenance. La suspension arrière a une construction multi-niveaux.

Vous avez déjà mentionné une suspension à double-clic nécessite une attention particulière. Les principaux blocs verticaux silencieux des leviers inférieurs obliques sont particulièrement souvent confrontés. En entrant dans DispAir, ils contribuent à la détérioration de la facilité de gestion.

Il existe une vue commune que les moteurs de Mark II à six cylindres sont extrêmement sensibles à la qualité de l'huile et, dans le cas de l'utilisation de lubrifiants à faible teneur, échouent rapidement. Il n'y a pas de réponse sans ambiguïté à cette question, mais il existe des recommandations de l'usine du fabricant, qui diffère bien sûr pour différents moteurs. Si vous suivez ces recommandations, ainsi que des recommandations sur le cycle de remplacement du pétrole, il n'y a aucune raison de craindre d'une usure accrue.

Souvent, vous pouvez entendre des opinions polaires sur la consommation d'essence dans la configuration avec un moteur standard, telle, par exemple, comme 1G-Fe deux litres. Ils sont causés par le fait qu'il n'a pas suffisamment de puissance pour l'overclocking uniformément dynamique dans toutes les gammes de vitesse et lorsque la conduite à grande vitesse (dans la zone de 150 km / h) a réellement tendance à une consommation de carburant élevée. Il ne faut pas oublier le fait qu'avec une balade calme dans la superficie de 100 km / h, le même moteur se distingue, au contraire, à haute économie, donc, en termes de mode moyen, la consommation d'un La berline de 1300 kilogrammes est de 10 litres.

Le salon Mark II dans le 90ème corps peut être appelé classique pour la voiture japonaise. Comme avec une voiture d'entraînement arrière, il y a beaucoup d'espace dans la cabine. La présence d'un tunnel de transmission rend la voiture de la marque II X90 Strictly quadruple, même, même les principaux hommes adultes ne se sentiront pas entassés. S'il vous plaît, la seule raison des plaintes est trop petite, limitée par de grandes arches et des "verres" pour la fermeture de l'amortissement de la fixation racks qui sont importants dans le coffre. De plus, le siège arrière est situé Benzobac, qui réduit en grande partie le volume déjà modeste. Une telle aménagement, bien sûr, ajoute une voiture de sécurité (le réservoir n'est pas soumis à des dommages mécaniques, même en cas de coup de derrière), mais le tronc de Mark II n'est vraiment pas trop pratique, surtout, compte tenu de la longueur totale de la Car - 4750 centimètres.

Toyota Mark II dans le sport

Tourer V Mark II dans le 90e corps est un participant permanent aux compétitions de pharmacie (enregistrement à la vitesse maximale à une distance de 402 mètres) et à la dérive. Tourer V Mark II, construit par Alexander Sokoltenko de Krasnoyarsk, développe la capacité de 1 000 chevaux.

Mark II X90 participe souvent à la dérivation avec la transmission automatique

Avec une telle puissance énorme, Sokoltenko se produit dans la catégorie illimitée. Il n'y a pas de restrictions sur les caractéristiques des moteurs et des transmissions. Elle est particulièrement spectaculaire, car des voitures illimitées montrent des vitesses énormes à la fin. En particulier, Mark II Sokolhenko a conduit 402 mètres en 8,552 secondes à une vitesse à 290 kilomètres à l'heure.

Faits intéressants sur Toyota Mark II (X90)

Contrairement aux berlines concurrentes, la Skyline Nissan, préparée pour les compétitions de Mark II X90 participent souvent à la dérive avec la transmission automatique. Il est déterminé par le fait que, contrairement aux boîtes de Nissan, MCPP Toyota Roads et Rare. Dans ce cas, la transmission automatique contrôlée par voie électronique est bien configurée pour configurer le mode souhaité et est capable de supporter des charges colossales.

Lexus GS de la première génération a été construit sur la même plate-forme sur laquelle la marque II de la huitième génération a été créée, mais avec d'autres moteurs. Le "Twin" direct du premier GS est un modèle de marque II associé Toyota Aristo.

Le moteur le plus faible de 1,8 (120 ch), s'appuyant avec 1,8 groire et 1,8 GL (E-SX90) (E-SX90), est 4S-Fe, une quatrième rangée simple et de ressource, capable de 350-400 mille à révision et encore plus. GBC 16 Valve, sans hydrocompensateurs, il est donc recommandé d'ajuster les lacunes avec des rondelles au moins une fois sur 100 mille. La ressource de la courroie de distribution est notée à 100 000, mais compte tenu de la qualité des composants en vente, il est préférable de réduire l'intervalle à 60, et lors du remplacement de la mise à jour et du pompage, car Il est également entraîné par la ceinture.
- Moteur de 2 litres (135 ch) en grade (E-GX90) - une rangée 24-Valve 1G-Fe-Fe avec un lecteur de chronométrage combiné: les arbres à cames ont des engrenages dans un crochet constant, et seul le vilebrequin et l'arbre à cames d'admission sont connectés à la ceinture.. Il n'y a pas de composants hydrauliques dans le lecteur de soupape, mais contrairement aux 4s-Fe avec des rondelles, l'écart de chaleur est régulé par la sélection d'un verre (comme sur les moteurs modernes), ce qui peut être assez coûteux pour la vieille voiture. En général, écoutez la caractéristique frapper les vannes sur le froid, si c'est le cas, préparez l'argent. La ressource Piston est également très grande, 300+ et les conditions de travail sont assez confortables.
- Moteur de 2,5 litres (180 ch) dans la 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), ainsi que sur la route 2.5 Grande Four (E-JZX93), est le plus jeune de "Jazetov", 1ZJ - Ge. Conduire aussi ceinture, mais sur les deux arbres à cames. GBC également sans hydrocomères, avec des rondelles réglables. Sur le 90e Corps 1jz-Ge était le design le plus simple, sans références de phase VVT, avec une allumage de tramway et un faible degré de compression 10: 1. Ressource aux capitales - à nouveau pour 300-400 mille.
- Moteur radiant de 2,5 litres (280 ch) - 2jz-gte, reposant sur les versions Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). Dans le système de supervision - deux turbocompresseurs CT12A. Étant donné que les turbines d'origine en bonne condition en Russie ne sont pas faciles à trouver, leur diagnostic devrait être fait attention. Sur des turbo-marques de 20 à 25 ans, debout toujours ou sciemment défectueuses, chassant l'huile de turbine avec des arbres d'étiquetage ou restauré (pas un fait que qualitativement), ou les homologues chinois (la qualité est également incompréhensible), ou quelque chose "laissé". Par exemple, une turbine peu coûteuse TRC 7N1 de Kamaz Turbodiesels, avec un collecteur de diplômé sur mesure. En bref, la masse des solutions, mais il n'y a pas de meilleures turbines de stocks de toute façon, et il est nécessaire de rechercher cette option.
- Great Atmosphérique 3,0 avec une capacité de 230 ch, favorable pour la Russie, relevé sur la configuration de la Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - Il est 2jz-ge, fondamentalement différent de l'Atmosphérique 1jz n'ayant qu'une course de piston et, en conséquence, , bloc de cylindre supérieur. La conception est la même, la fiabilité est également la plus élevée, mais en tenant compte de l'âge et du risque de collectionnage, tout peut être très triste.
- Derrière le radiateur doit être surveillé très soigneusement, en particulier les connexions avec des buses qui fuient, perdant l'antigel. De plus, le liquide de refroidissement peut être perdu en raison des fuites de la croûte du poêle et de la pompe. Sur les seisters de la rangée, la surchauffe est très dangereuse, la longue CCC est facilement déformée.
- Diesel 2.4 (97 ch) sur la groire de 2,4dt et GL de 2,4dt (KD-LX90 / Y-LX90Y) (KD-LX90 / Y-LX90Y) est 2L-TE avec une turbine CT20. Si vous décidez de diesel, vous recherchez d'abord des pistes surchauffer. CHBC devrait être poussiéreux et sec (pas de fuite d'huile), buses de système de refroidissement - non gonflées, radiateurs - propre, thermostat - piquée et le réservoir d'expansion est souhaitable de transférer plus haut, car Cela vaut la peine trop bas et se réchauffe grandement. Le démarrage froid et chaud est également requis.
- Une autre caractéristique des moteurs diesel 2L-TE est le manque d'hydroomatères et une diminution (pas une augmentation!) Gap thermique avec le temps. Il est conseillé de clarifier lorsque la dernière fois qu'ils ont été réglementés. Il est conseillé de contrôler l'écart toutes les 60 à 80 mille et, si nécessaire, utilisez des rondelles de réglage.

Par le nombre de packages, la nouvelle marque II n'est pas inférieure à la génération de la précédente. De plus, grâce à la période de l'économie "SOAP Bubble", une approche qualitative a changé pour équiper les modèles de cette génération. Pour exprimer cette différence, nous devons mentionner que tous les changements survenus au cours de ces années sont devenus fondamentaux. Par exemple, à l'avant et à l'arrière - freins de type ventilé; Il y avait des options avec un lecteur complet, une version avec "Mécanique" pour les moteurs chauds les plus chauds ". L'équipement de la cabine répond au niveau de la classe d'entreprise. La climatisation entièrement automatique est présente même dans des équipements de base. Au milieu de 1994, le Restyling a eu lieu, a affecté la conception de la ligne horizontale: la grille de radiateur a changé, la forme du pare-chocs avant et des feux arrière.

Pour les versions de base de "GL" et "Groire" étaient destinées à une unité de puissance de 1,8 litre 4S-Fe avec un légèrement grainé par rapport à la génération précédente de puissance - 120 ch Cependant, cela suffit seulement pour le mouvement calme. Le moteur à six cylindres de 2 litres de 2 litres 1G-Fe avec une puissance de 135 CV doit être considéré comme le minimum optimal, adapté à l'équipement 2.0 Grande. Si j'avais besoin d'une option de jogging, l'acheteur pourrait choisir le Mark II Tourer S, équipé d'une rangée moteur de 2,5 litres 1JZ-GE d'une capacité de 180 ch. Ou, si vous êtes "très chaud", la version "tourer v" avec un moteur de 2,5 litres 1jz-gte d'une capacité de 280 "chevaux". Le moteur de trois litres de la même série 2JZ-GE (220 ch) est revenu sur le moteur 7M-GE, qui a été mis sur la génération précédente. Comme auparavant, une version diesel a été offerte - 2L-TE d'une capacité de 97 HP

Sur la marque II X90, la suspension avant a été mise à jour - il s'agit d'une double design. La conception arrière multidimensionnelle testée de temps est restée inchangée. En général, le châssis est assez durable et durable, si vous n'apportez pas les amortisseurs et les supports de balle de la suspension avant à l'état critique - l'endroit le plus vulnérable. La voiture a grandi, mais le poids a même diminué de près de 100 kg par rapport au modèle précédent. Grâce à la forte prestigité de Mark II, une grande attention est accordée à l'isolation du bruit, aux autres réglages de suspension qualitativement, qui ont sensiblement changé le comportement de la voiture pour le mieux. Une attention particulière a été accordée à la qualité du mouvement dans les modèles de modification "Tourer": En plus de la suspension sportive, la traction arrière II Tourer V est équipée d'une différence de friction accrue (LSD). Modifications de conduite à roues entières Utilisez le système 4WD à temps plein avec une embrayage de blocage différentiel et hydromécanique asymétrique et hydromécanique.

L'approche de sécurité Mark II a augmenté respectivement, les tendances temporelles. Deux airbags, systèmes ABS, TRC ont été proposés à une initialité uniquement dans des équipements coûteux, mais un équipement est progressivement entré et plus de versions disponibles, et un airbag conducteur depuis 1995 est une norme pour toutes les modifications.

Pendant longtemps, la marque II de cette génération était une combinaison pratiquement parfaite de tels indicateurs tels que la capacité, le confort, la puissance, la fiabilité. Dans le même temps, la voiture est assez décente une bonne maniabilité. Les voitures de ce corps sont assez intéressantes en termes de prix, alors qu'il est facile de trouver une instance pouvant être agréablement surprise par sa bonne condition technique.

Toyota Mark II est la légendaire et la bien-aimée de la part de la machine communautaire automobile mondiale. Sur son compte, le modèle comporte plus de 30 ans de libération et une époque entière qui a créé le culte de la voiture japonaise.

Histoire

"Mark" La première génération du modèle est apparue en 1968. Du premier au cinquième modèle "Marks", étaient particulièrement populaires dans leur propre pays. À partir de la septième génération, Toyota Mark II a reçu une version Tourer V avec un puissant moteur turbocompressé, les exportations ont commencé à d'autres pays. De ce point, la voiture a progressivement commencé à devenir mégapopulaire dans le monde entier. La neuvième génération est actuellement la dernière voiture émise par Mark-2. 110 corps a grandement changé la machine par rapport aux versions précédentes. La voiture a été produite de 2000 à 2004. Après cela, la neuvième génération a été remplacée par Mark X. "Toyota-Mark-2" 110 Body devint la dernière série de voitures et la fermeture de toute l'ère de l'industrie automobile japonaise. Pendant 4 ans de libération "Mark" une fois survivant au restyling.

Description Mark 2.

Toyota Mark II - voiture de classe affaires, principalement pour le marché intérieur japonais. De 1968 à 2004, dans lequel Toyota Mark X est venu remplacer le remplacement. Malgré les années des années qui ont été adoptées depuis la fin de sa production, la voiture a été populaire jusqu'à aujourd'hui, à bien des égards, grâce au puissant 1jz légendaire. -Gte moteurs, ils sont allés avec. Moteurs et silence, volume de travail de 1,8 à 3 litres. Toute la vérité dans tous ces moteurs Mark 2 est collectée et attendez votre attention, votre dysfonctionnement et votre réparation, le bon réglage, le beurre et bien plus encore.

Extérieur

La génération finale Mark II a été construite sur une nouvelle plate-forme que le modèle divisé de Verossa. L'empattement, comparé à la génération précédente, augmenté de 50 mm (2780 mm), la largeur (5 mm à 1760 mm) a également augmenté et la hauteur (60 mm, jusqu'à 1460 mm) du corps, alors que sa longueur a diminué de 25 mm (jusqu'à 4735 mm).

La voiture a reçu une grille mise à jour du radiateur en forme de U étirée avec six, la divisant en deux dans le plan horizontal, "nervures".

Sur le réseau, le modèle de plaque signalétique "Markov" de marque est installé, alors que sur la poupe - "Toyotovsky". Les phares de phare dans la voiture étaient sensiblement arrondies (dans la génération précédente, ils étaient rectangulaires, allongés). Le pare-chocs avant est apparu une large partie centrale de l'apport d'air, bombardée horizontalement avec une "lame" stylistique. Niches latérales, où se trouvaient les lumières de brouillard, avait une forme étroite en forme de coin.

Le fabricant a parfaitement travaillé l'aérodynamique du modèle, qui a aidé la forme plus rationalisée du toit et des panneaux de corps latéraux aidés. Une revue d'un siège du conducteur aggrave les racks arrière agrandis, mais la situation est enregistrée par des miroirs latéraux larges. Pare-chocs arrière au modèle - solide, massif. Lumières arrière - La forme triangulaire est située verticalement.

Intérieur

La société a toujours abordé la libération de la dernière génération de l'un de ses modèles les plus réussis. Ainsi, toute la configuration de la voiture a reçu de nouvelles chaises de matériaux de rembourrage et de décorations d'intérieur de haute qualité. Le salon lui-même, en raison de la largeur et de la hauteur, est devenu plus spacieux que la génération précédente.

Les fauteuils avant ont reçu de larges sièges et des dos, limités au petit support latéral. Et le canapé arrière a gagné un nouveau siège avec deux sièges sélectionnés stylistiquement et dos en arrière.

Le tableau de bord sur Mark II est rectangulaire, avec des bords arrondis, il est situé un compteur de vitesse grand et un tachymètre auquel des petits capteurs de "bande" du résidu de carburant dans la température du réservoir et du liquide de refroidissement.

La console centrale est la forme en forme de V, elle contient l'écran du système multimédia, le magnétophone radio et les commandes du système climatique. Le volant du modèle est à trois branches, avec une épaisseur moyenne de la jante.

Confort

Les passagers arrière se sentiront comme une personne importante. Deux places à part entière offrent toutes les commodités pour un voyage agréable. Le siège arrière fonctionnel n'est pas beaucoup moins que pour le devant. Dans un équipement coûteux, des moniteurs supplémentaires dans les appuie-tête des sièges avant sont proposés. De plus, le cinquième passager de cette voiture n'est pas considéré comme privé, de même que les classes d'affaires de luxe. Un troisième passager dans la rangée arrière peut être une personne plutôt majeure, alors qu'il se demandait presque le reste. "Mark-2" est l'une des berlines les plus spacieuses. Donc, il reste à aujourd'hui. La même chose peut être dit sur le coffre.

Caractéristiques

Dans la neuvième génération, les fabricants ont complètement abandonné l'utilisation de moteurs diesel. Les développeurs ont changé de système d'alimentation en carburant à haute pression. Toujours pour 4 ans de libération, la voiture a été produite dans 6 ensembles différents. Deux moteur de deux litres 1jz-FSE d'une capacité de 160 chevaux chacun. Une option était équipée d'une roue motrice constante. Les 3 configurations suivantes offrent un moteur de 2,5 litres. La version de la traction avant et de la roue de la traction a été émise pour 200 chevaux. Le moteur turbocompressé s'est enfilé jusqu'à 250.

La version la plus puissante est de 3 litres et de 220 chevaux. La vitesse maximale d'une telle voiture est de 210 km / h, équipée d'une boîte de "manger" jusqu'à 15 litres par 100 km. Pour la comparaison, des versions plus faibles sont posées dans 10 litres. Il est impossible d'appeler "Mark-2" économique.

Mark II dans le corps X110 était équipé de seulement 2,0 moteurs à essence (puissance 160 ch) et 2,5 litres (il y avait trois modifications de puissance - atmosphérique 196 HP, avec injection directe - 200 HP et turbocompressé - 280 l .from.). La "mécanique" 5 vitesses et le "automatique" 4 vitesses fonctionnaient avec les centrales de puissance dans la paire. Lecteur - arrière / plein.

Paramètres

Pendant neuf générations, le fabricant a expérimenté une ligne de moteur. Il l'a constamment augmenté et a choisi plus de moteurs volumétriques. Dans la dernière, neuvième génération, les ingénieurs japonais ont décidé de s'attarder sur 2; 2,5 et 3 litres.

La version de 2,5 litres avait trois modifications de puissance différentes.

Le lecteur est traditionnellement l'arrière, mais éventuellement offert et complet. Transmission: 5mkp ou automatique pour 4 étapes.

Coût de la marque II dans 110 corps

L'acquisition de cette voiture même à une fois était une tâche assez difficile, car la "Mark-2" 110 a été officiellement non fournie au marché russe. Le prix des voitures d'occasion varie aujourd'hui. Dans un mauvais état, la voiture peut être achetée pour 150-200 000 roubles. Mais généralement, les propriétaires de tels japonais rares et légendaires regardent leurs voitures, de sorte que le coût d'une "marque-2" normale (110 corps) commence de 400 mille.

Vous pouvez également trouver des options et plus chers, jusqu'à 1 million de roubles et plus. Tout dépend du nombre d'argent investi dans la voiture avec le propriétaire précédent. Mais même maintenant, l'acquisition de "Mark" est un investissement rentable. Si vous choisissez une option dans une bonne configuration et dans une condition acceptable, la voiture servira un très long nouveau propriétaire. Après tout, les vieux japonais sont faits sur la conscience et sont prêts à partir de 20 à 25 ans avec un investissement minimal.

Mark II - Bien aimé par toute la voiture. Pour certains, il est associé à la dérive ou à la course de rue, pour d'autres - avec confort et classe affaires. Le charme du modèle est qu'il est universel. Toyota a créé une légende, dont le prestige reste toujours inébranlable. Populaire n'est pas seulement la neuvième génération, mais également les trois précédentes. Trouvez les premières versions de "Mark", bien sûr, c'est extrêmement difficile, mais pour de véritables amants de voitures japonaises, la neuvième génération est un signe, car elle a terminé l'époque de la deuxième "marque". Le suiveur de Mark X n'a \u200b\u200bpas encore été gagné de cet amour et de la gloire folklorique, bien qu'il s'agisse de la même voiture de haute qualité.

Toyota Mark II (X90) - Description du modèle. Mark 2 90.

"Toyota mark-2" (90 corps)

Toyota Mark-2 dans 90 corps est le Samouraï très japonais, qui est tombé amoureux des amateurs de voiture JDM. La voiture a été produite en série de 1992 à 1996. Le successeur était "Mark" dans le 100ème corps - pas moins rapide et légendaire. Qu'est-ce que "Mark-2" / 90 a reçu une telle reconnaissance universelle? Vue d'ensemble de la voiture et ses caractéristiques techniques sont encore dans notre article.

Conception

Il convient de noter que les berlines de la série Mark sont produites à partir de la fin des années 60. Notre corps représente la septième génération de berlines. La voiture a reçu une apparence très moderne et agréable.

Devant la voiture, il y a des phares diagonaux et une grille plus large du radiateur. Le pare-chocs fournit une énorme découpe pour l'apport d'air. Ce n'est pas surprenant, car beaucoup d'acheter "Mark-2" dans le corps 90 pour avoir réglé et équiper la turbine. De telles voitures chargées peuvent être distinguées dans l'intercoupleur, située derrière le fond du pare-chocs. Ce "samouraï" a un potentiel large non seulement pour technique, mais également pour le réglage externe. Sur le 90ème corps, vous pouvez installer presque n'importe quel kit. "Mark-2" (90 corps) regardera avec lui très sportif et de manière dynamique. Bien que dans le "stock", la voiture a l'air très bien.

Pourquoi Mark-2 (90 Corps) a-t-il eu le surnom "Samurai"? Tous à cause de ses feux arrière, qui sont une large bande subtil. Extérieurement, elle ressemble à une épée samouraï. Même maintenant, plus de vingt ans plus tard, la disposition de la lanterne semble très attrayante et inhabituelle.
Au fait, la plupart des versions de Markov ont eu de petites lampes globales sur le devant des ailes. Cette "puce" pourrait également être vue sur la "croix" et "sprinter". Les lampes globales sur le devant des ailes ne sont pas une nouveauté pour les voitures JDM japonaises. Ils permettent au conducteur d'orienter les bords du corps la nuit. C'est une fonctionnalité très utile, dans tous les cas, cela est noté par les commentaires.

"Samurai", comme tous ses prédécesseurs, n'a été produite que dans le corps de Hardtop. Diffère l'aérodynamique élevé et la longue gonflement arrière.

Dimensions, dégagement

La machine même en noir semble très massive. Ainsi, la longueur totale du corps est de 4,75 mètres, la largeur est de 1,75 mètre et la hauteur est de 1,39 mètre. L'ampleur de la lumière de la route sur les lecteurs de 15 pouces standard et sans cerfs-volants est de 15,5 centimètres. Si vous avez un réglage externe, "Mark-2" dans 90 corps sera encore plus bas. En raison des larges tapis du pare-chocs et des seuils de dégagement et peuvent diminuer à dix centimètres. En raison de la longue empattement et du balayage arrière, la voiture tolère mal la route hors du revêtement. Mais dans la ville et sur l'autoroute, cette voiture montre les excellentes caractéristiques de la dynamique et de la douceur du cours (si vous ne parlez pas de versions avec une suspension délibérément "pressée").

Caractéristiques

Avec la mise à jour de l'apparence, les Japonais ont mis à jour la ligne des unités de puissance. Donc, sous la cagoule, un "samouraï" pourrait être l'un des six fabricants de moteur d'ingénierie:

• 4s-fe. Ceci est un moteur en ligne, à quatre cylindres sans risque. Avec un volume de 1,8 litres, développe 125 chevaux. C'est le moteur le plus "légumes" qui a déjà été mis sur ce Hardtop. Certains ont été engagés à régler ce moteur. Le raffinement d'ingénieur réside dans l'installation de l'apport d'air d'araignée 4-2-1 et d'air froid. La turbine mit ici, cela n'a aucun sens, car le moteur n'est pas conçu pour des charges lourdes.
• 1 g-fe. Il s'agit d'un moteur de deux litres plus courant pour six cylindres. Avec son volume, il a développé 135 forces de puissance. Parmi les amateurs de voiture JDM 1 G-Fe est également considéré comme un moteur "légumes".
• 1JZ-GE. L'un des moteurs légendaires, qui s'est révélé être une fiabilité et une ressource élevées. GE Prefix signifie que ce "Jay Zeta" était atmosphérique. Mais même sans turbine, il a donné de bonnes spécifications. La puissance maximale de "Jay Zeta" atmosphérique est de 180 chevaux à un volume de 2,5 litres.
• 1jz-gte. Ce moteur conviendra à ceux qui ne veulent pas s'engager à régler eux-mêmes et obtiennent une brouette déjà "chargée" directement de l'usine. La conception de moteur est similaire à celle précédente. C'est la même rangée six avec un volume de 2,5 litres. Mais grâce à la turbine, les Japonais ont réussi à "promouvoir" ce moteur jusqu'à 280 chevaux sans changer le volume de travail des cylindres. Avec une telle unité de puissance "Mark-2" (90 corps), il peut y avoir de l'avance sur les berlines de la classe moyenne, voire 20 ans après la libération.

• 2JZ-GE avec un volume de 3,0 litres. C'est une "Jay Zeta" finalisée de la première série, mais il marchait sans turbine. Il pourrait être installé en dehors de l'usine. Selon la pression, 400 chevaux ou plus peuvent être obtenus à partir de ce moteur. Et dans le "stock" 2jz-ge donne 280 chevaux, ce qui est également assez bon.

Diesel

Était dans une unité et une unité diesel. C'est un moteur 2L-TE - plutôt rare sur nos réponses. Avec un volume de 2,4 litres, il n'ya que 97 forces puissantes de puissance, bien que équipées d'un compresseur pour un meilleur supérieur supérieur.
L'ensemble de la ligne ci-dessus des moteurs était équipé d'un automate à 4 vitesses ou d'une transmission manuelle de 5 gammes. Mais les mécaniciens ont été principalement installés sur les versions turbocompressées avec Jay Zeta. Tous les autres (même atmosphériques 2.5) étaient équipés d'un ancien hydrotransformer.

"Mark-2" (90 corps): suspension

Un design indépendant avec des leviers et des blocs silencieux a été utilisé à l'avant et à l'arrière. La suspension nécessitait la maintenance que le poêle. "Mark-2" dans le corps 90 est une voiture très fiable et le châssis pourrait servir une fois par 100 mille kilomètres.
Les automobilistes recommandent de passer aux blocs silencieux de polyuréthane lors de la réparation de la suspension. Ils sont plus durables et des ressources.

Conclusion

Toyota Mark-2 est une voiture qui n'a pas encore perdu sa popularité. Avec la bonne approche de la syntonisation, la voiture est capable de conduire des séries modernes BMW et Mercedesa M- et AMG. Le corps des Japonais est joli "vivant" et les moteurs ne vont pas sortir de 300 à 400 mille kilomètres kilométrés. La seule chose - les versions turbo ont besoin d'une bonne quantité d'essence d'octane, sinon ce sera la détonation.

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Fabriqué de 1968 à 2004, le modèle Mark II est l'une des voitures JDM les plus populaires et l'une des meilleures créations de Toyota. Depuis plusieurs décennies, 9 générations "Mark 2" ont été libérées. Chaque série suivante a été améliorée et devenue meilleure, à la fois en termes de conception et de caractéristiques techniques. Après presque 15 ans après la fin de la publication, le modèle reste à la demande dans le monde entier et en particulier en Russie. Aujourd'hui, nous explorerons la 7ème génération de Mark II. Rencontrez la légende des voitures JDM, une «marque 2» incroyable dans le 90ème corps!

Informations générales sur la berline

Le modèle de cette série a été fabriqué à partir du 92ème au 96e GG. le siècle dernier. Il s'agit d'une berline d'affaires à cinq places avec un "biais" sportif: la voiture a un design strict, mais l'utilisation de la carrosserie se transforme rapidement en une voiture de sport et très bien "bloquer latéralement." Selon de nombreux automobilistes, cette machine est la meilleure option de toutes les générations.

À partir de la série X90, des modifications constructives importantes ont été apportées, ce qui est devenu la base des modifications futures de la voiture, qui est devenue X100 et X110. Cette version reste le même moteur et la même transmission que dans la précédente. Les principaux changements dans "Mark 2" dans le 90ème corps ont été touchés sur la sécurité, la facilité de gestion et le confort de la voiture. Et pas en vain - à la fois, cette modification des bilas pour les enregistrements de saluabilité sur JDM.

Mark II X90 en Russie, ils ont attribué le surnom "Samurai", bien que les générations suivantes soient souvent appelées de la même manière. Il s'agit d'une machine fiable et de haute qualité qui dispose de riches ressources internes.

Caractéristiques "Mark 2" dans 90 corps

Les voitures de Marc II 7ème génération ont été produites à la charge complète et à l'arrière. Différents types de moteurs ont été utilisés (marques / puissance / nombre de cylindres / volumes):

• 1G-Fe: 135 litres avec. / 6/2 litres;
• 4S-Fe: 120 l. avec. / 4/18 litres;
• 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litres;
• 1JZ-GE: 180 l. s. / 6/2,5 litres;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6/2,5 litres;
• 2L-te (diesel, turbo): 97 litres. avec. / 6/2,4 litres.

Le plus puissant des moteurs présentés est de 1jz-gte - installé sur la modification sportive "Mark 2" dans le carrosserie de 90e carrosserie, portant le nom Tourer V. Sa production a débuté en octobre 1993. Au fait, Tourer V ne perd pas la popularité, une telle voiture se trouve le plus souvent sur les routes des grandes villes, par rapport à d'autres versions et générations de Mark II.

Comme inhérent au présent "japonais", la berline est droitière, équipée d'une transmission automatique. La transmission «natif» est tout à fait durable, elle s'oppose facilement à des moteurs jusqu'à 500 litres. Avec., Ainsi que sensible, réagit rapidement aux manœuvres de pilote.

Tuning externe et technique "Mark 2" dans le corps de la 90e série

Ici pour les propriétaires de voitures, il y a beaucoup de possibilité et pendant longtemps pour expérimenter toutes les innovations - il y aurait de l'argent, du temps et du désir. L'équipement standard "Mark" n'est pas remarquable à la fois à l'intérieur et à l'extérieur. L'intérieur de l'intérieur est ergonomique et l'extérieur est assez simple.

Cependant, plusieurs éléments transformeront cette machine à attirer une vue sur une voiture élégante. Sur JDM et de nombreux marchés russes, vous pouvez trouver un kit, des "jupes", un pare-chocs, des spoilers, des tuyaux d'échappement et bien plus encore. En outre, certains propriétaires de Toyota Mark 2 dans le corps 90 élargissent les arches à roues, installent des "étagères". Après ces manipulations, la voiture acquiert un look absolument différent.

"Farcage" X90 vous permet également de faire divers changements. Le réglage correct contribue à une augmentation de la puissance du moteur plusieurs fois. Grâce à la mécanique, cette machine a un grand potentiel technique, l'essentiel est de régler l'esprit.

Avis sur Mark II x90

Selon les propriétaires de voitures, la voiture est bien équilibrée, "obéissante" et convient aux routes russes. Bien sûr, de nombreuses voitures de transformation pour que cela ait acquis un aspect sportif et encore mieux à gérer. Certains moteurs contractuels spécialement ordonnés du Japon. D'autres croient que le réglage «Mark 2» dans le corps 90 n'est absolument pas nécessaire. Tout dépend des préférences personnelles ici.

La transmission automatique sait sur les désirs du conducteur, comme s'il sait lire des pensées. Si elle estime que le propriétaire veut composer rapidement la vitesse, il ne retarde pas un instant ce moment, passant immédiatement la vitesse ou même le saut. Et, au contraire, lors de la chute de vitesse.

Moins - roue arrière. Lorsque la vitesse set, la voiture commence à mener et devient effrayante, car les propriétaires de voitures écrivent dans les critiques. En général, le "samouraï" se confond parfaitement à la route, tourne doucement et gentil.

Chaque examen de Mark II se termine par la recommandation de cette voiture. Peu importe que les cerfs-volants soient sur la marque 2 dans le corps 90, SPOILER et d'autres éléments du réglage - la principale chose de sorte que le moteur tout soit en ordre. Et faire un "bonbon" de cette voiture ne sera pas difficile, mais la jouissance du trajet ne sera pas la limite.

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Toyota Mark II (x90) - Description du modèle

La septième et l'une des générations les plus populaires de la berline bien connue Mark II est apparue en octobre 1992. Cette génération dans le corps X90 est notable, entre autres, le fait qu'au moment de son apparition Toyota, a effectué une permutation dans un certain nombre de modèles émis.

L'histoire de la création de Toyota Mark II

Mark II, appartenait du moment de l'apparence en 1968 Selon la classification adoptée au Japon au segment "Compact Car", au moment de la septième génération a augmenté de taille tellement à la taille d'une catégorie supérieure. Dans le cadre des particularités de la fiscalité, la transition vers une classe supérieure signifie automatiquement une augmentation du coût de la propriété par la voiture. Par conséquent, augmenter la taille du modèle, les entreprises japonaises vont généralement à l'amélioration de la cabine et à l'équipement, comme cela l'achètera, ce qui sera évidemment plus sécurisé. Ainsi, la septième génération de Toyota Mark II X90 est devenue une voiture pour les cadres moyens. Naturellement, la société a envisagé une substitution et le "phare" du Camry SV30 lancé en 1990. De plus, une nouvelle berline Toyota Scepter est apparue dans la gamme de modèles.

La présence d'une configuration d'usine "chargée" a automatiquement transformé la marque II en voiture, populaire dans les tuners

Selon la reconnaissance générale des fans de Mark II, une septième génération relativement durable est considérée comme l'une des plus belles. Pour la première fois dans l'histoire du modèle, des formes corporelles arrondies ne provoquaient pas de sentiment de recyclage de la conception, la voiture n'avait pas d'éléments évidents empruntés à des voitures européennes ou américaines. Il est possible que Mark II dans le 90ème corps et devienne une voiture dont l'apparition de la plus grande mesure détermine les tendances de la conception de voitures japonaises des années quatre-vingt-dix. En raison de la composante esthétique, la voiture ne ressemble pas à l'archaïque et à nos jours et utilise une popularité stable sur le marché secondaire, y compris en Russie.

Caractéristiques techniques Toyota Mark II (x90)

Malgré la présence dans le GL de la configuration de base d'un moteur à quatre cylindres, Mark II est devenu célèbre pour ses six-cylindres exceptionnellement fiables. La ligne de moteurs est assez étendue et il y a même ses légendes, telles que le moteur 1jz-gte avec un volume de 2,5 litres avec deux turbines, le développement de puissance 280 ch. Un tel moteur a été installé sur la version sportive appelée Tourer V. Dans cette modification, la voiture était équipée du LSD, des ABS, du contrôle de la traction et de la suspension sportive d'usine. Parallèlement à la transmission automatique à quatre étages, Tourer V Mark II pourrait être équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses.

La présence d'une configuration d'usine "chargée" a automatiquement transformé la marque II en une voiture, populaire dans les tuers. Lors de la dérive des compétitions de la septième génération de Mark II, la configuration Tourer V se produit aussi souvent que Nissan Skyline.

Mark II avec une capacité de 1000 ch conduit 402 mètres pour 8,552 secondes à une vitesse de 290 kilomètres par heure

Avantages et contre Mark II (X90)

La popularité du modèle a largement apporté la présence d'ensembles complets plus équilibrés. La version "civile" la plus courante, qui peut souvent être trouvée sur le marché secondaire - une modification avec un moteur de deux litres 1G-Fe, utilisant une réputation méritée d'un moteur extrêmement fiable.

Contrairement à la génération précédente, complété par la suspension avant de MacPherson, une double suspension a été appliquée à la marque II X90, qui a contribué à améliorer la variabilité, mais possédant plus de complexe, ce qui signifie plus cher dans la maintenance. La suspension arrière a une construction multi-niveaux.

Vous avez déjà mentionné une suspension à double-clic nécessite une attention particulière. Les principaux blocs verticaux silencieux des leviers inférieurs obliques sont particulièrement souvent confrontés. En entrant dans DispAir, ils contribuent à la détérioration de la facilité de gestion.

Il existe une vue commune que les moteurs de Mark II à six cylindres sont extrêmement sensibles à la qualité de l'huile et, dans le cas de l'utilisation de lubrifiants à faible teneur, échouent rapidement. Il n'y a pas de réponse sans ambiguïté à cette question, mais il existe des recommandations de l'usine du fabricant, qui diffère bien sûr pour différents moteurs. Si vous suivez ces recommandations, ainsi que des recommandations sur le cycle de remplacement du pétrole, il n'y a aucune raison de craindre d'une usure accrue.

Souvent, vous pouvez entendre des opinions polaires sur la consommation d'essence dans la configuration avec un moteur standard, telle, par exemple, comme 1G-Fe deux litres. Ils sont causés par le fait qu'une unité à six cylindres d'une capacité de 140 chevaux n'a pas de puissance suffisante pour l'overclocking uniformément dynamique dans toutes les gammes de vitesse et lors de la conduite à grande vitesse (dans la surface de 150 km / h) Il a vraiment tendance à une consommation de carburant élevée. Il ne faut pas oublier le fait qu'avec une balade calme dans la superficie de 100 km / h, le même moteur se distingue, au contraire, à haute économie, donc, en termes de mode moyen, la consommation d'un La berline de 1300 kilogrammes est de 10 litres.

Le salon Mark II dans le 90ème corps peut être appelé classique pour la voiture japonaise. Comme avec une voiture d'entraînement arrière, il y a beaucoup d'espace dans la cabine. La présence d'un tunnel de transmission rend la voiture de la marque II X90 Strictly quadruple, même, même les principaux hommes adultes ne se sentiront pas entassés. S'il vous plaît, la seule raison des plaintes est trop petite, limitée par de grandes arches et des "verres" pour la fermeture de l'amortissement de la fixation racks qui sont importants dans le coffre. De plus, le siège arrière est situé Benzobac, qui réduit en grande partie le volume déjà modeste. Une telle aménagement, bien sûr, ajoute une voiture de sécurité (le réservoir n'est pas soumis à des dommages mécaniques, même en cas de coup de derrière), mais le tronc de Mark II n'est vraiment pas trop pratique, surtout, compte tenu de la longueur totale de la Car - 4750 centimètres.

Toyota Mark II dans le sport

Tourer V Mark II dans le 90e corps est un participant permanent aux compétitions de pharmacie (enregistrement à la vitesse maximale à une distance de 402 mètres) et à la dérive. Tourer V Mark II, construit par Alexander Sokoltenko de Krasnoyarsk, développe la capacité de 1 000 chevaux.

Mark II X90 participe souvent à la dérivation avec la transmission automatique

Avec une telle puissance énorme, Sokoltenko se produit dans la catégorie illimitée. Il n'y a pas de restrictions sur les caractéristiques des moteurs et des transmissions. Elle est particulièrement spectaculaire, car des voitures illimitées montrent des vitesses énormes à la fin. En particulier, Mark II Sokolhenko a conduit 402 mètres en 8,552 secondes à une vitesse à 290 kilomètres à l'heure.

Faits intéressants sur Toyota Mark II (X90)

Contrairement aux berlines concurrentes, la Skyline Nissan, préparée pour les compétitions de Mark II X90 participent souvent à la dérive avec la transmission automatique. Il est déterminé par le fait que, contrairement aux boîtes de Nissan, MCPP Toyota Roads et Rare. Dans ce cas, la transmission automatique contrôlée par voie électronique est bien configurée pour configurer le mode souhaité et est capable de supporter des charges colossales.

Lexus GS de la première génération a été construit sur la même plate-forme sur laquelle la marque II de la huitième génération a été créée, mais avec d'autres moteurs. Le "Twin" direct du premier GS est un modèle de marque II associé Toyota Aristo.