Système incendie dci et crdi. Caractéristiques des moteurs automobiles CRDI, leurs avantages, inconvénients et dysfonctionnements possibles. Quelques parties du moteur CRDi et ses analogues
"Kia-Sportage-2.0 CRDi-AT-Premium", coûte 1 379 900 RUR, la voiture coûte 12,80 RUR/km
Comme me l'expliquait récemment un moniteur d'équitation, le but principal des chevaux pur-sang est de couper. En raison de son caractère vibukhien, l'énergie surnaturelle de la puanteur ne convient pas aux amoureux occasionnels. Ces aristocrates à quatre pattes ont besoin d'une décharge douce au galop et de la main d'un maître, faute de quoi l'héritage ne pourra être transféré. Même si leur cœur est plus grand et plus épais, celui des chevaux d’autres races a une patte plus grande.
L'axe de cette information s'est perdu dans ma mémoire lorsque je suis tombé derrière le kerm du Sportage de 184 chevaux. Le rythme calme du quotidien route ruhu, Fluidité moyenne Je ne pense pas pouvoir parcourir 50 km/an, je m’en fiche complètement. Mon coureur pur-sang démarre si fort que vous ne pouvez que le toucher, et réagissant instantanément à la pression de la pédale d'accélérateur, il essaie de dépasser les courses inconfortablement rapides qui sont devenues un ravissement. La table était si rose et si ludique qu'il était pratiquement impossible de se tenir debout devant les bazars pour boire.
Le réglage de la hauteur et le support transversal aideront le conducteur à sélectionner un ajustement manuel
Après tout, ce n’est pas surprenant. Le « quatre » diesel en aluminium de la série R, comme le Sportage (et son cousin ix35) ayant décollé en 2009, fait la fierté des ingénieurs de Kia et Hyundai. Équipée d'une turbine avec refroidisseur d'air suralimenté intermédiaire et d'un système boost Common Rail de troisième génération de Bosch, sa version silencieuse produit 136 chevaux. La géométrie modifiée des aubes de turbine a permis d'augmenter la puissance de 48 litres. s., et le couple pour tourner est de 63 N.m. Si l'on considère que le poids de la voiture de 184 chevaux n'a pas augmenté d'un gramme, il est clair qu'un tel esprit contradictoire est apparu dans le personnage d'un tel « Sportage ».
C'est vrai, sur bonnes blagues Dans la voiture, vous pouvez clairement entendre le bruit des roues et les bruits des voitures qui passent. La suspension du crossover est assez épaisse. Les fissures et les petites bosses dans l'asphalte n'ont pas d'importance, mais lors de croisements sérieux, le Sportage commence à grimacer sensiblement et les joints de la route sont agréables. À travers toutes les manœuvres sur la route, ma « Kia » à traction intégrale s’est comportée facilement et sans effort.
Les roues de 18 pouces conviennent au Sportage. Cependant, sur nos routes, des roues plus petites d’un pouce peuvent être considérées comme nettement plus pratiques.
Ce n’est pas suffisant d’observer un cheval aussi moelleux d’une économie spéciale. Et nous avons déjà embauché un merveilleux six à un petit litre au cent, qui définissent les caractéristiques officielles. Mon « Sportage » est équipé, entre autres, de tout ce qui ne peut être placé que dans une voiture, et fonctionne également sur resserrer à nouveau On le réchauffe, avec au moins 10-11 litres en moyenne. Je vais pousser si fort voiture suédoise J'ai vraiment envie de le gâcher, alors mon étalon de race pure commence à fouetter du carburant diesel avec des seaux. Il est impossible de deviner que les chevaux arabes des troupeaux des cheikhs volent avec leurs frères et sœurs lorsqu'ils sont transportés par avion depuis le Canada. De sorte que…
L'essieu et le diesel « Sportage », qui atteint la centaine en 9,8 secondes, sont spécialement destinés à ceux qui ne veulent pas supporter le caractère calme de leur jeune frère diesel et ne s'adaptent pas au cheval essence. Cet étalon est destiné à ceux qui ont besoin de la meilleure option parmi toutes les autres. Avec ce choix, l'acheteur n'a pas le choix : s'il veut un moteur diesel chaud, alors un ensemble premium avec des dizaines de moteurs obligatoires et pas particulièrement une option avec propulsion arrière Et « automatiquement » il se rend coupable d'un paiement supplémentaire de 1 379 900 roubles. Et les frères de notre cheval pur-sang ne disposent pas du tout d'un tel équipement, la stèle du « Sportage » de 136 chevaux est la version « Luxe ». Il n'y a pas Dahu panoramique, intérieur et parking écorchés, et au lieu de roues de 18 pouces installées, un pouce de diamètre plus petit.
Nous l'avons dit:
Le « Sportage » diesel le plus puissant ravira le dirigeant avec son zeste hostile et son équipement pratique. Certes, vous devrez le payer en roubles : 80 000 dollars d'essence pour l'essence la plus chère et 130 000 dollars pour un jumeau diesel moins cher.
Contrairement au monde où le Sportage compte jusqu'à sept moteurs différents, en Russie, les acheteurs n'ont pas un choix aussi large - seulement trois moteurs. Le « Sportage » le plus serré est 2,3 secondes plus rapide que son petit frère diesel et près d'une seconde devant la version essence à transmission manuelle. Et les bons chevaux, bien sûr, auront toujours un prix...
Après avoir étudié la littérature inconnue, la centrale potentielle est vouée à glousser comme un moteur CRDI. Vous devez savoir ce que vous allez acheter, pour quoi vous payez des centimes durement gagnés, à quoi vous renoncez pour cela - y compris quels problèmes sont prévus à l'avenir. Ce qui est bien, c'est qu'un tel système de moteur qui donne la vie est respecté, même s'il n'est pas exotique, alors je crie au méfiant.
Il y a cependant un hic : de nombreux constructeurs automobiles en équipent leurs produits. Appelez simplement le système autrement.
Par exemple, Volkswagen l'appelle TDI, Fiat a plusieurs noms : CDTi, TtiD, DdiS, JTD ; General Motors peut dire que la voiture est équipée de CDTi ou de VVCi. Les noms du massacre sont les mêmes. Autre fait simple mais peu connu : les moteurs dotés d'un mode de transport similaire sont largement utilisés dans les navires et les trains de sauvetage. Déjà, vous pouvez augmenter considérablement le niveau de confiance en lui.
Vous pouvez comprendre ce qu'est le moteur CRDI en déchiffrant simplement l'abréviation. Gagné signifie Rampe commune Injection directe, qui doit d'abord être expliquée à la trace la plus proche comme une poussée directe (injecteur) somme brûlante Autoroute.
Cependant, la traduction séquentielle apporte peu de lumière sur l’aspect technique de la nutrition, alors voyons ce que nous voulons dire à droite.
L'essence de l'idée et le principe de sa création
L'idée est que la pression sur l'ensemble du système de vie doit être indépendante de la fréquence à laquelle le vilebrequin tourne ainsi que du type de carburant fourni. Dans les injecteurs de base, le carburant diesel est fourni aux buses avec une pression plus faible, qui augmente au début des processus.
Le CRDI utilise une batterie d'allumage, qui crée la pression nécessaire, après quoi il est nécessaire de se déplacer au niveau de la rampe d'allumage, également appelée rampe d'allumage. La tête de l'injecteur n'est pas soulevée par un étau lourd, mais par un solénoïde spécial injecté directement dans l'injecteur.
Grâce aux deux processus les plus importants - la création d'une pression nécessaire et l'insistance constante de la séparation coupe-feu, il est devenu possible de presser efficacement en plusieurs phases, et elles peuvent être pressurisées en parallèle en une heure d'un cycle de travail. Sur les premiers modèles de ce système, ayant établi une persistance à deux phases, dans les variantes actuelles plus avancées, le nombre de phases est passé à 9.
Que favorise le système CRDI ?- Malgré toutes les astuces d'ingénierie que nous décrivons, un moteur aussi obstiné n'a que peu d'avantages.
- Nous pouvons garantir que les moteurs sont écologiquement propres en traitant des dommages cutanés. La division de tir derrière le CRDI supplémentaire permet de respecter pleinement ces normes ;
- Une fine coupe de carburant diesel vous permet de brûler beaucoup moins le moteur. Les économies s'élèvent à 25 % par moteur ;
- Plus précisément, une persistance dosée assurera une augmentation de la tension moteur de 40 % ;
En un mot, le système était bien adapté aux riches caractéristiques du moteur.
Médaille passerelle
Je ne peux rien faire de bon du tout. De plus, le système d'accélération CRDI présente également certaines lacunes.
Golovne, que pouvez-vous mettre dans le coin sombre de la règle de la voiture - la puissance du CRDI avant de tirer. Le carburant diesel est peut-être un peu loin d’être idéal, mais dans nos espaces ouverts, nous aimerions bien le remplir pas trop tôt.
Les pièces de rechange pour le système coûtent un quart plus cher que les autres options modestes. Ici, vous pouvez également souligner que le CRDI Vikorist dispose d’un nombre catastrophique de capteurs – et ainsi de suite. avec un cœur faible. Avant cela, il n’est pas rare de trouver des services automobiles comptant de nombreux maîtres qualifiés. Pour auto-réparation Le système est de peu d’utilité : il nécessite une installation particulière.
Bien entendu, savoir ce qu'est un moteur CRDI et quels types de problèmes il peut apporter à votre propriétaire ne peut pas être considéré comme une condition préalable à l'achat d'une voiture avec une telle unité. Cependant, attendez que votre localité dispose d'un fakhivtsi compétent, puis recherchez après tout un pansement fiable : de telles actions ou à l'avance problèmes possibles Sinon, si cela donne des résultats négatifs, vous hésiterez à penser à une autre voiture.
Vous ne savez pas ce qu'est un moteur CRDI ? Laissez-nous vous expliquer ! En lien avec le développement d'approches plus dures dans le domaine de l'écologie avec une touche de discours désagréables trop moyen, ils ont commencé à installer le système de carburant Common Rail pour les moteurs diesel
L’alimentation en carburant des cylindres du système s’écoule sous haute pression. Par conséquent, les voitures équipées de Common Rail ont permis de réaliser des économies de consommation de carburant d'environ 15 % et une augmentation de la puissance du moteur de 40 %. Le système CRDI est devenu largement disponible parmi les voitures équipées de moteurs diesel qui fonctionnent par ce système lui-même.
Description du système
Le terme Common Rail est littéralement traduit de l’anglais vers le russe par « autoroute souterraine ». D'après la traduction de ce terme, sa signification même est ancrée dans le principe de fonctionnement de ce système. Dans cette optique, un nouveau moteur diesel CRDI a été conçu avec injection directe dans le cylindre.
Le moteur CRDI présente des caractéristiques améliorées en termes de dynamique et de puissance, égales à celles des caractéristiques analogiques des moteurs à essence. Pour le contrôle logiciel des modes moteur, une unité électronique spéciale a été installée. Le seul inconvénient du développement de ce système était le tir sous haute pression à proximité de la ligne souterraine.
Pour tout le monde moteur diesel Les caractéristiques sont différents modes de fonctionnement et des demandes variables. Lorsque le moteur tourne, le couple change, quels que soient les tours du vilebrequin. La nutrition est en cause, comment la haute pression sur le système se stabilise-t-elle ?
Parallèlement à cela, une unité de contrôle a été installée, ce qui permet d'économiser une pression élevée sur le système grâce au changement du système d'exploitation. pompe de tir. De plus, la pression la plus élevée est créée lorsque les révolutions de l'arbre pliable atteignent la valeur minimale.
Dans l'esprit du robot moteur, le calculateur destiné à fournir différentes impulsions pilote de simples injecteurs, tels que des vannes électromagnétiques ou piézoélectriques.
L’avantage du Common Rail réside dans les performances optimales du moteur. Le débit maximal de carburant comburant dans les cylindres CRDI est étroitement lié à la haute précision de l’unité électronique et à la haute pression d’injection. De plus, des résultats optimaux sont obtenus dans tous les modes de fonctionnement du moteur. En conséquence, il y a une diminution de la consommation d'agent brûlant et une diminution de l'indicateur de toxicité les gaz d'échappement.
Grâce à la conception CRDI, qui présente un potentiel important, les moteurs diesel se sont largement développés. Tout le monde sait qu'il est nécessaire de développer des technologies permettant de réduire les émissions de gaz d'échappement dans l'atmosphère. Les normes environnementales et la toxicité augmentent régulièrement. Pour le bien de tant d’esprits, Common Rail a été contraint de se développer.
Avantages et inconvénients du système CRDI
La présence insignifiante d'éléments toxiques dans les gaz traités résulte de la combustion constante du mélange en combustion, ce qui se traduit par une augmentation significative de la puissance du moteur.
La fonction principale du système moteur CRDI est d'économiser la pression de tir sur un plan et l'indépendance de la vitesse de l'arbre de broche, en évitant les brûlures et d'autres facteurs divers qui pourraient affecter l'injection lors des différents modes de fonctionnement du moteur.
L'unité de commande électronique garantit que les buses sont ouvertes pour l'accélération lorsque le carburant est fourni. Particularité constructive Les injecteurs du système sont équipés de solénoïdes électromagnétiques spéciaux. C'est ainsi que tout s'est réalisé.
Cela est également dû à la particularité du système. Dans la buse d'injection Common Rail, la tête est soulevée par l'électrovanne et non par le bras de pression.
Le système dispose également d'un programme de contrôle de la pression de la force de traction, qui réduit la pression et fait donc avancer la force de traction. Il s'agit d'un programme intégré à l'ECU et utilisé pour déterminer les différents modes de fonctionnement du moteur.
L'injection et la combustion se révèlent être des processus absolument continus. Qu'est-ce qui a conduit à un autre Les avantages du CRDI, Et la même persistance multiphasée, au moins biphasée. Vihodachi z Régime suédois, le nombre de tours et la pression sur le moteur peuvent être modifiés de manière dynamique.
Avec le phasage Common Rail, la pression est générée en 1 cycle de fonctionnement, même si auparavant, lors du développement du système, la pression était transmise à un stade ultérieur. Un plus grand respect a été accordé à la sécurité de la détonation. Les systèmes fragmentés d’aujourd’hui donnent lieu à neuf phases de persistance ardente. L'injection progressive a considérablement réduit le niveau sonore du moteur diesel CRDI en fonctionnement, ce qui constitue un autre avantage.
Le dosage précis du feu dans l'heure qui suit la persistance est assuré par l'utilisation d'un étau haut et fixe dans le rack. Les technologies avancées avec des pompes à haute pression n’avaient pas une telle capacité. Toutes les tentatives pour modifier la pression entraînaient une pulsation semblable à un frémissement dans les canalisations allant de la pompe aux injecteurs.
En conséquence, au cours de ce processus, les pipelines sont rapidement tombés en panne. Par conséquent, dans la pompe d’injection de carburant haute pression, une pression est appliquée à la valve qui est enfoncée dans la pompe d’injection de carburant et l’injecteur est étroitement entouré. Il est devenu évident que de simples pompes à injection ne peuvent pas pomper une pression de 300 kg/cm2. Et le système Common Rail modifie considérablement ce chiffre. Le système CRDI, sans changer le système ni marteler l'étau, transfère une pression jusqu'à 2000 bars.
Malgré ses avantages, le moteur CRDI présente un certain nombre d'inconvénients importants. L’un des inconvénients est la sensibilité au venin du carburant diesel. Il existe de nombreux éléments du système et les buses ou la pompe elle-même tombent en panne lorsque de petites particules ou fractions entrent en contact avec la pompe.
Un autre inconvénient est la haute performance des moteurs équipés de Système CRDI que le résultat a une plus grande flamboyance service des transports. Pour un fonctionnement précis du moteur requis, intégré dans la conception, un tel système est pliable.
Cela exclut la possibilité de réparations dans esprits de garage, notamment dans les services spécialisés. Par conséquent, pour réparer le système, vous avez besoin outils spéciaux, supports de diagnostic apparence différente la possession.
La réparation du CRDI implique le remplacement modulaire des pièces de rechange. Et cela entraînera des coûts supplémentaires coûteux. Apparemment, en raison d'une surassurance pour de nombreuses raisons, le risque de ces entreprises restera élevé.
Sur la base des informations présentées, il devient clair pourquoi, sur le territoire russe, de nombreux propriétaires de voitures privilégient encore le système de cycle de vie du moteur diesel Common Rail plutôt que des solutions inimaginables. Tout à droite ressemble à la chaleur de la guerre et au zèle pour entretenir les voitures équipées de tels moteurs.
Tous les composants du moteur CRDI sont fabriqués avec une haute précision, de sorte que la pénétration d'éléments tiers dans le système n'est pas autorisée. Dans l'esprit d'une haute pression, les détails deviendront inaccessibles après avoir subi une brûlure peu claire du mitvo. Et ce remplacement entraîne une complexité accrue et un gaspillage accru.
CRDi (Common Rail Direct Injection), également connu des automobilistes sous le nom de Rampe commune- Il s'agit d'un système d'alimentation en batterie quotidien, comme c'est le cas pour les moteurs diesel. Le fonctionnement du système est basé sur l'apport d'air batterie endormie aux injecteurs. Développé par Bosch.
De nombreux passionnés d’automobile apprécient que ce système ne soit pas très complet et plutôt exotique. Tim, ce système de vie est largement discuté par de nombreux écrivains populaires, mais il est appelé différemment dans la plupart des cas :
- Volkswagen : TDI ; Fiat : CDTi, DdiS, TtiD ou JTD ;
- Daimler : CRD, CDI ;
- Hyundai et Kia : CRDi ;
- Moteurs généraux : CDTi, VVCi.
En outre, les moteurs équipés de CRDi peuvent être activement utilisés dans les navires et à bord des locomotives. La signification du terme CRDi peut être traduite par injection directe de la ligne de feu.
Le système CRDi se compose de :
- pompe de tir à étau élevé
- vanne doseuse
- étau de régulateur ou vanne de régulation
- rampe de tir et tuyères.
Tous les éléments sont connectés à des pipelines en feu.
Dans le système CRDi, la pompe pompe le carburant sous une haute pression, qui peut atteindre 300 MPa, selon le mode de fonctionnement du moteur, depuis la conduite de carburant avec le volume requis, puis vers la batterie. Dans ce cas, l’obstination implacable du feu devient stagnante.
Le système CRDi est installé dans les moteurs diesel de par sa conception, il n'a aucune similitude ; moteurs à essence. La tête est baissée essentiellement occupé à brûler. Une caractéristique clé du système CRDi est l'indépendance des processus de poussée lors de la rotation du vilebrequin, ce qui permet d'atteindre une pression de poussée élevée dans des modes fréquents.
Le contrôle de la pression pourrait réduire considérablement la toxicité des gaz d’échappement et réduire le bruit du moteur diesel. Le dispositif CRDi est entièrement conforme aux normes environnementales Euro 5.
Le moteur diesel D4EA 2.0 présente la disposition traditionnelle de quatre cylindres sur une rangée. Système Palivna Cette unité de puissance est alimentée par la rampe Common Rail installée. Les buses sont divisées de manière à pouvoir être travaillées sur un étau très élevé. La culasse comporte un ou deux arbres, tous situés dans un certain nombre de soupapes installées sur les modifications du moteur.
Le moteur D4EA 2.0 CRDI, reconstruit de ce côté, est soumis à une pression d'allumage constante, ce qui garantit le bon fonctionnement de l'injecteur. Veuillez vérifier le préfixe CRDI pour le marquage. Cela permet d'éliminer un échappement encore plus propre, ainsi que d'assurer un gaspillage de carburant tout aussi faible, compte tenu du volume de travail.
La turbine du moteur D4EA a été directement sélectionnée par WGT ou TCI, et fonctionnait avec un refroidisseur avant - intercooler. Mais ce n'est pas vrai, par exemple, le Santa Fe Classic D4EA dispose d'un compresseur différent - TD025M de la société Mitsubishi. Les modèles actuels de pompes à injection nécessitent une plus grande tension pour le groupe motopropulseur, de sorte que le retard de la date de sortie et la tension sont directement proportionnels.
À M Moteur Hyundai Le D4EA, équipé d'un compresseur WGT supplémentaire, produit près de 113 ch - 120 chevaux. Les moteurs équipés d'un turbo TCI ou VGT installé peuvent développer un couple de 150 et 140 Forces familiales. Dans ce cas, quelle que soit la pression, les mélanges de chambre de combustion ne sont plus identiques et le niveau de compression de la chambre de combustion change. La turbine VGT peut fonctionner sans refroidisseur intermédiaire, mais aucune expérimentation n'est nécessaire, car la pression augmentera encore davantage. De plus, ce modèle de pompe à injection est fourni au robot avec une pompe de tir haute pression individuelle.
Le moteur Santa Fe 2.0 diesel D4EA est également plus puissant particularité importante ne faites pas référence au modèle de la turbine installée. Cette fonctionnalité réside dans l'ajustement individuel des paramètres pour la carrosserie actuelle. Cela dépend si vous possédez un crossover, une berline ou une mini-fourgonnette - les paramètres seront différents.
Caractéristiques
Le moteur D4EA 2.0 CRDI, qui dispose d'une très longue ressource, n'est pas un moteur classique fonctionnant au diesel, mais plus. Sur des moteurs similaires, les caractéristiques de conception similaires à l'actuel peuvent être observées :
- Les cylindres et les canaux de drainage pour l'huile et les liquides de refroidissement sont percés directement dans le bloc de cylindres à la surface de la préparation chavun.
- Les dispositifs du moteur sont pompés vers ceux qui sont arbre partiel en acier et en fonte arbre fendu Il est fixé avec cinq supports.
- La fiabilité du groupe motopropulseur est assurée par le fait que la culasse est en aluminium, tout comme le boîtier de la pompe à eau.
- Le liquide brûlant commence à brûler à proximité de la chambre vortex, ce qui fournit une chaleur supplémentaire.
- Pour le mécanisme à gaz séparé, il existe deux schémas : SOHC et DOHC, qui sont les plus optimaux.
- L'entraînement de la pompe de tir à haut étau est affecté par la manière transmission à engrenages devant le puits divisé.
- La courroie de distribution D4EA fait tourner le mécanisme de distribution de gaz, ce qui garantit la fiabilité de la transmission de la lance alignée.
- Le moteur CRDI 2.0 entraîne l'installation d'un refroidisseur intermédiaire en aluminium et d'un visco à plaque.
- La turbine est déchargée simultanément dans une chambre à gaz, ce qui garantit la plus grande efficacité.
- La description du fonctionnement du compresseur est basée sur une combinaison de gaz d'échappement et d'air pur provenant d'un fluide en excès.
- En installant une vanne de dérivation spéciale, il est possible de supprimer l'extrême pression du système, ce qui permet au groupe motopropulseur de continuer à fonctionner.
Le moteur D4EA, dont les caractéristiques sont présentées ci-dessus, est prévu pour équiper une culasse à arbre unique. Dans ce cas, les jeux thermiques des vannes sont ajustés en mode automatiqueà l'aide de compensateurs hydrauliques. La tête à deux arbres, qui transfère la puissance au circuit DACT, ne dispose pas d'un tel système, la vanne doit donc être réglée manuellement.
Le moteur D4EA, dont la fiabilité ne fait aucun doute, dispose de 8 et 16 soupapes et est également divisé en schémas de distribution des gaz traités et en distribution de divers équipements associés. Les autres composants sont identiques, notamment le système de chauffage et les bougies d'allumage du D4EA 2.0 CRDI. L'injecteur du moteur D4EA est également identique aux deux versions de moteurs.
Les volants d'inertie ne sont disponibles que sur les modèles du groupe motopropulseur qui ont été installés KIA Sportage 2006 et a travaillé en couple transmission automatique changer de vitesse. Dans tous les autres cas, le moteur fonctionne avec des volants d'inertie.
Yakshcho liti Yakisna Oliya Moteur D4EA et vikorystuvat seulement clairement dieselnepalivo, Alors la ressource du moteur D4EA sera grande. Unité de puissance fonctionne sans aucune plainte et ne fait pas de mal problèmes typiques ayant décidé d'achever le grand élargissement sur marché secondaire Et ayant acquis une armée de ses propres coquins. Il existe également des avertissements concernant ce phénomène, dont sont privés les propriétaires de voitures équipées de tels groupes motopropulseurs.
Vu...