De ces métaux, les voitures sont fabriquées. De quoi est faite la carrosserie de la voiture. De tels matériaux sont victorieux sous l'heure de la composition. Matériaux à partir desquels la carrosserie d'une voiture moderne est fabriquée

Le matériau principal pour la construction automobile est l'acier. Certainement, même s'ils ont commencé à avoir une qualité structurelle suffisante, un petit prix, et ils peuvent également gagner dans divers procédés technologiques: la puanteur est facilement estampée ou brassée. Ale aux aciers є nedolіki. Le principal d'entre eux est une faible résistance à la corrosion, ce qui rend les concepteurs victorieux pour la protection du corps du revêtement de protection spécial. De plus, la pièce en acier peut être de grande taille. Par conséquent, dans la conception des automobiles, les alliages d'aluminium, les plastiques et les matériaux composites ont été largement utilisés.

Il est nécessaire de réduire les dommages causés par la corrosion à la carrosserie de la voiture, ainsi que de modifier le poids de la tête de la voiture, ce qui ajoute agréablement à l'économie et à la corrosion. Tim pas moins de tôles d'acier ne donnent pas leur place, à cela la polyvalence de l'aluminium, et plus les matériaux composites abondent. sur le grand usines automobiles plus de 1 000 tonnes de tôles d'acier peuvent être traitées pour la production, de sorte qu'une large gamme de pièces automobiles peut être préparée. Jetons un coup d'œil à d'autres matériaux qui pourraient remplacer l'acier dans la fabrication des voitures.

Bois

La plupart de notre coup d'œil à juste titre de l'arbre. Ce matériau, debout avant la masse zastosuvannya est devenu largement utilisé dans les voitures. Des planches de bois ou simplement du contreplaqué allaient souvent au zastosuvannya dans les carrosseries des voitures particulières et autres structures utilitaires.

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Okremo varto dit à propos des voitures de luxe - de riches coiffeurs sont allés au studio de carrosserie, dans lequel ils ont créé un véritable art. Les panneaux de carrosserie étaient en bois laqué de haute qualité et l'intérieur était recouvert de coûteux sap'yan chi shovk.

Okremo présente ici l'unique Hispano-Suiza H6C, inspirée en 1924 par le pilote André Dubonnet. Її dvigun avec carburateurs dekіlkom avec un volume de travail de 8 litres, ayant développé 200 ks, mais pour aujourd'hui voiture de course buv requis corps léger. Les alliages légers en magnésium ou en aluminium Dubonnet ne manquent pas, et c'est pour cela que je me suis tourné vers la compagnie aérienne Nieport en raison du besoin d'un corps léger.

La voiture, qui est devenue une maison pour Tulipwood, a un petit ensemble de cadres de 20 millimètres, sur lesquels, à l'aide de rivets intermédiaires, des planches de différentes longueurs et largeurs ont été fixées, préparées, malgré le nom, à partir de le bois de l'acajou chernowood, à cette heure-là le bois c'est méchant de se plier et shilna au point de se fissurer, ce qui ne permet pas de rester coincé dans la vie de tous les jours.

Après l'installation de tous les détails, la voiture a été recouverte de quelques billes de vernis et polie. Toute la partie inférieure de la ramie était recouverte d'un boîtier en aluminium pour améliorer l'apparence et la protection contre les chocs. Un réservoir d'essence de 175 litres a été installé à l'arrière pour une réfection rapide de la toiture.

André Dubonnet, ayant participé à son "arbre" à un messager - Targa Florio, de finir au sac avec un sac. Après la course des vins, après avoir quitté la voiture pour les déplacements quotidiens, et plus tard, après l'avoir passée en Amérique, elle a survécu jusqu'à ce jour dans l'un des musées automobiles californiens.

À l'heure d'une autre guerre légère, tout l'acier était utilisé par le front et la plupart des voitures ont commencé à être équipées de simples carrosseries en bois comme un phaéton ou un break. La production en série d'automobiles avec des carrosseries en bois a été trois fois après la guerre, en particulier le phénomène de masse a commencé à se développer en Amérique. Même si en Europe et en République socialiste soviétique jusqu'aux années 1950, il y avait une flotte de voitures à carrosserie en acier, les voitures américaines ne pouvaient pas appeler à conduire une voiture en bois. Les panneaux de carrosserie des cabriolets étaient en bois rouge et laqués, et dans les années 60, sous la forme d'une carrosserie en bois, qui était le pouvoir de la rozsikhatisya, qui était en quelque sorte dangereuse et tout simplement pas sûre, ils ont commencé à bouger. Et jusqu'aux années 1980, sur les riches breaks américains et les pozahlyahoviks, il y avait un graphisme en vinyle avec une garniture «suivant un arbre».

Ces voitures sont particulièrement appréciées des films américains des années 80 et 90, les carcasses des États-Unis ont augmenté de prix sur les breaks. Dans le même temps, les frênes font un clin d'œil pour leurs voitures de la société anglaise Morgan, qui dans l'une des générations, mais une voiture pleine longueur, entièrement en bois, l'artisanat d'aujourd'hui n'est plus autorisé.

Éclat

En 2007, le passionné américain Joe Harmon a présenté la supercar à moteur central Splinter lors d'un salon de tuning à Essen, après avoir commencé comme étudiant. Cinq ans se sont écoulés pour la vie d'une supercar, et tout a été autodidacte et autodidacte. Le corps du moteur central "Pinch" de créations des villages cerise et balsi, et derrière le dos de l'eau se trouve un moteur V8 de sept litres comme une Chevrolet Corvette, qui développe plus de 700 ch. Le métal est également cassé ainsi que la boîte de vitesses, le support de caisse, les amortisseurs, la suspension arrière importante et le galma. Et l'axe de l'essieu avant a enlevé le bois (!) Important, et le métal dans les roues - uniquement des jantes et des jantes en aluminium. En conséquence, le poids d'une voiture à deux roues a atteint 1360 kg, et selon les déclarations des auteurs vitesse maximum Splinter peut théoriquement atteindre 380 km/an, aucun test n'a été fait. Vtіm, pour l'auteur dont il suffit: la voiture vin roztsіnyuє comme intіlennya єї svoіdyachoї mriії je navіt ne pense pas à dribnoseriyne virobnitstvo.

Bambou

Okremo rozpovіmo à propos du concept-car unique, qui zastosuvav à sa conception ... en bambou. La voiture, qui a remporté le nom de Ford MA, a été présentée à l'exposition de design industriel en 2003. Il a été pris comme un ensemble d'idées, énoncées dans la philosophie asiatique de «l'espace entre» cent cinquante voitures, qui se reflète dans le fait que la Ford MA est au milieu des émotions, de la science et de la science. Le roadster est décomposé sur l'ordinateur, montrant le style minimaliste, la construction par procuration de bambou, d'aluminium et de fibre de carbone. roues arrières laisser tourner le moteur électrique, mais les créateurs autorisent également l'installation d'un petit moteur à essence. Roadster s'adresse aux jeunes qui veulent connaître de nouvelles interprétations des voitures. Avant de parler, il n'y a pas de coutures cousues dans la voiture: tous les éléments sont assemblés par eux-mêmes à l'aide de 364 boulons en titane, ce qui signifie que de tels roadsters peuvent être facilement ramenés à la maison en tant que concepteur à partir de pièces mayzhe 500.

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Shkira

Dans la guerre désastreuse de l'Europe, le blâme a commencé à être plié avec un soupçon de remplacement de l'acier rare, qui était la dernière chose à aller aux avantages et aux bus. Pour cette raison, la largeur des fourgonnettes a été élargie par des poussettes motorisées simples et bon marché pour les BMW Isetta et Messerschmitt Kabinroller, comme trois roues, un moteur à deux temps et une petite monnaie. En fin de compte, les acheteurs n'ont pas hésité - la voiture a coûté beaucoup d'argent et les zavdyaks d'Izetta ont immédiatement connu la marque BMW.

Avec de tels esprits, les Tchèques Frantishek et Moymir Stranki ont réalisé leur propre idée d'une voiture tricycle économique pour le peuple. Le premier signe des créations des frères en 1943, roci, ayant emporté le nom d'Oskar (acronyme du tchèque « osa kara ») – littéralement «vіzok sur axe») et cadre tubulaire mav, gainé de feuilles d'aluminium. Devant la voiture, il y a deux petites roues, montées derrière un rail de kerm supplémentaire, et à l'arrière, un entraînement à lancette d'un moteur de moto est fixé.

En série, la voiture est lancée en 1950 et prend le nom de Velorex. Boules de feuilles d'aluminium dans les montagnes avec syrovina stratégique et les frères ont eu la chance de shukati le changement. L'acier ne convenait pas: avec un moteur de 250 pouces cubes de Yavi Velorex 16/250, il y avait plus de dynamites, et la carrosserie en acier, ayant considérablement augmenté le poids de la voiture, un similicuir pratique et étanche a été tiré sur le cadre.

À divers moments, 80 usines en activité des frères Stratsky ont transporté jusqu'à 400 voitures à la rivière et la production a été achevée avant 1973. La plupart des Velorex sont allés aux autorités de sécurité sociale, la privation de la voiture a été transférée aux personnes à capacités limitées. Converties en voitures légères, les voitures ont été largement promues comme moyen de transport technologique dans les grandes entreprises industrielles, et une quantité diabolique a été vendue et largement disponible. En raison de sa simplicité et de sa non-violence, la machine est devenue populaire parmi les ouvriers agricoles, et les agronomes et les médecins ruraux l'ont achetée avec empressement.

Velorex était constamment modernisé, la voiture coupait plus de pédales pousser le moteur. Par exemple, des modèles avec des moteurs de 175, 250 et 350 cm3 ont été lancés à partir de Yavi, puis un démarreur à dynamo et un entraînement hydraulique ont été lancés, ce qui a facilité la vie de la machine Vlasnikov. Fait Cicavia: inverser comme ça Velorex n'avait pas - pour revenir en arrière, il fallait démarrer le moteur et démarrer le yoga pour que vilebrequin s'enrouler à la porte droit devant.

Dans le monde automobile d'aujourd'hui, le shkir, comme on peut le voir, ne claque pas souvent sur les carrosseries des voitures: en même temps, les panneaux de carrosserie ne le traînent qu'en studio de réglage pour le rendez-vous de leurs clients.

en tissu

Ale, pas avec une seule peau concepteurs de voitures. Par exemple, au milieu des années 80, l'Académie biélorusse des sciences artistiques a créé un chariot motorisé primitif, basé sur un cadre tubulaire, et un tissu a été tiré sur un yak.

Vzagali, le tissu en tant que tel peut être dans la conception de la carrosserie et jusqu'à ce jour: varto devinez s'il s'agit d'une voiture-cabriolet avec une capote souple et pliante. Mais seulement le haut, et sinon - tout le corps. Et ce ne sont pas seulement les voitures motorisées qui l'ont volée, mais tout un tas de belles voitures. Pourquoi le camping-car américain Himsl Zeppelin Roadliner de 1937 du mécanicien anonyme de la société Chris-Craft Motor Boats de San Francisco avait-il des motivations ? Comme base, un cadre de longeron a été vicorisé comme un break Plymouth (histoire de verrouillage, comme le même), où ils ont attaché un cadre en okremium, recouvert de tissu aviation - percale. Ce matériau, si vous voulez finir le mіtsny, toujours des pare-chocs en métal zazhadiv et ram-pіdsilyuvachіv navko vikon.

Au salon, deux canapés-lits, une table et une cuisinière à gaz ont été installés. Après la vie de la voiture pendant longtemps, la voiture a été vue par le médecin, ayant survécu avec succès à la guerre, et en 1968, à la périphérie de la zone métropolitaine de Concorde dans l'état de Californie, deux amis-restaurateurs, Art Himsl et Ed Green, ont utilisé la voiture pour la voiture. Vaughn vous a été amené et a longtemps servi de bureau de transfert pour des amis.

En 1999, les départements de Himsl et Green ont effectué une restauration complète de la machine. Ancien moteur à carburateur Plymouth a été rénové dans le couloir, et au même endroit, après avoir pris un V8 plus serré de la Chevrolet Camaro actuelle, la doublure en tissu a été remplacée par de la polyfibre, comme moyen d'empêcher les poumons de fonctionner, l'intérieur a été modifié et une suspension pneumatique a été installé pour plus.

Quand on parle de voitures en tissu, on ne peut s'empêcher de penser au concept actuel du roadster BMW, qui porte le nom de GINA. Derrière les mots du designer en chef du projet, Kris Bengle - une personne qui a créé le style moderne des voitures de la marque bavaroise, - GINA est l'abréviation de Geometry and Functions In N Adaptions, tobto "la possibilité de changer numériquement les formes du corps ."

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A l'heure de la fermeture de la voiture, les revendeurs mettent une alimentation électrique. Pourquoi les carrosseries des voitures relâchent-elles le plastique et le métal ? Le maître peut-il tout configurer sur sa voiture comme vous le souhaitez vous-même ? En effet, l'alimentation est devenue... un tissu élastique tendu sur la carrosserie, taillé dans la version américaine de BMW. Le cadre lui-même est constitué de tubes métalliques sans face, qui peuvent se déplacer pour des entraînements hydrauliques supplémentaires. Ainsi, d'une simple pression sur les touches, vous pouvez tourner/fermer les phares et l'espace sur le capot pour regarder le moteur et changer la forme des nervures sur les flancs, et dans la cabine - régler les appuie-tête ou changer le combinaison d'accessoires.

De toute évidence, il n'y a aucune perspective de production en série de voitures similaires à Gina dans un avenir proche, mais les concepteurs sont conscients que de telles carrosseries en tissu pourraient être formidables à l'avenir. Derrière les mots de tous les mêmes Bengle, les tissus peuvent donner aux détaillants moins d'espace pour le design, vous permettre de donner au corps une forme aérodynamiquement correcte et de protéger les nœuds internes du corps, et peut-être tourner la déclaration sur le design de la voiture. Adzhe avec une main légère du futur acheteur peut changer la forme parties du corps pour ceux qui sont les plus favorables au yoga.

Cannabis

Au lieu de cela, les tissus de l'usine ont poussé les concepteurs du point de vue de la libération des matériaux composites - même les puants sont plus légers et ne se corrodent pas, et ils sont moins chers. Des fibres de tissu naturelles ont été utilisées comme base de victoria, et quelques boules d'entre elles ont été recouvertes de résine époxy.

La première automobile au monde dotée d'une carrosserie en matériaux composites fut Soybean Car (« voiture soviétique »), conçue à titre expérimental par la société Ford et présentée au serpent en 1941. Aussi v_n vidomy pіd im'yam "Hemp body car" ("Une voiture avec un corps de chanvre"). Comme base de la machine, ils ont battu le cadre du châssis Unité de puissance voir Ford berline V8, et les panneaux modernes étaient en plastique, dans lesquels la fibre de chanvre et le soja devenaient les plus évocateurs. Il y avait 14 panneaux et tous les puants étaient fixés aux cadres pour des boulons supplémentaires, ce qui a permis de réduire le poids de la machine à un niveau de 850 kg, soit environ 35 pouces de moins que le prototype. Le «vin» du carburateur en forme de V a été transféré à la consommation de bioéthanol, que nous retirons du chanvre. Les robots de la voiture se sont arrêtés après l'entrée des États-Unis dans l'Autre Monde, puis la voiture est tombée.

Les fibres naturelles, comme des réminiscences, ont longtemps agité les esprits des concepteurs de machines. Par exemple, vіdomy voiture allemande Corps de gueule Trabant en matériau composite "duroplast". Ici, cela rappelle les boules du Radyansky bavovnya virobnitstv - les yeux, comme s'ils étaient tous remplis de la même résine époxy. Zhartivniki pour le bien de Vlasnik "Trabi" méfiez-vous des kіz, des cochons et des chenilles, chekayu que leur "plastique bavovnia" pourrait n'être que des bâtiments. Un tel matériel n'est pas pourri et sécurise une petite masse de machines, avec un moteur à deux temps de 25 k.s.

Ale n'était pas un kintsem. En 2000, Toyota a présenté un concept Voiture Toyota ES3 est une voiture russe compacte avec une carrosserie en aluminium, des panneaux extérieurs d'un type fabriqué à partir d'un polymère TSOP spécial (Toyota Super Olefin Polymer). Ce matériau est vigoureux comme la syrovina lyon, le bambou et les pommes de terre navitt et il est facile à recycler. Je n'ai pas enlevé la grande largeur des vins - chantant, à travers les vlasniks négligents de la machine de la mère à partir des pommes de terre transformées.

En étirant l'histoire, à partir de ce moment, comme les créations d'une voiture, il y eut constamment des recherches de nouveaux matériaux. La carrosserie de la voiture n'est pas un clin d'œil. Ils ont fait vibrer le corps en bois, acier, aluminium et divers types de plastique. Ale n'a pas plaisanté à propos de tsoma. Moi, peut-être, peau cicavo, avec quel type de matériau peut-on casser des carrosseries de voitures aujourd'hui ?

Peut-être que la préparation de la carrosserie correspond au moment où la voiture est assemblée par l'un des processus les plus complexes. L'atelier de l'usine, où sont préparés les corps, couvre une superficie d'environ 400 000 m kV, dont le coût est d'un milliard de dollars.

Pour la préparation de la carrosserie, plus d'une centaine de pièces d'okremikh sont nécessaires, nous devrons donc les combiner en une seule structure, qui comprendra toutes les pièces d'une voiture moderne. Pour la légèreté, la durabilité, la sécurité et la diversité corporelle minimale, il est nécessaire que les concepteurs fassent constamment des compromis, utilisent de nouvelles technologies, de nouveaux matériaux.

Jetons un coup d'œil aux lacunes des principaux matériaux qui gagnent dans la préparation des carrosseries de voitures modernes.

Acier.

Ce matériau est sélectionné depuis longtemps pour la réalisation de carrosseries. L'acier a le pouvoir de fabriquer des pièces différentes formes, mais pour l'aide de diverses méthodes de zvaryuvannya zadnuvat nebhіdnі détails dans l'ensemble de la conception.

Une nouvelle nuance d'acier a été développée (qui est le temps minimum pour le traitement thermique, l'alliage), ce qui vous permet de simplifier la polyvalence et de passer outre les tâches de l'autorité du corps.

Le corps se prépare en quelques étapes.

De l'épi même, fabriqué à partir de tôles d'acier, qui font la différence dans la tovshchina, d'autres détails sont estampés. Les pièces suivantes sont achetées auprès du grand vuzli et pour l'équipement supplémentaire, elles sont sélectionnées en une seule unité. Zvaryuvannya dans les usines modernes pour conduire des robots, mais aussi voir manuellement le zvaryuvannya aussi zastosovuyutsya - boire un milieu automatique de dioxyde de carbone ou vikoristovuetsya contacter zavaryuvannya.

Avec l'avènement de l'aluminium, il faut développer de nouvelles technologies pour enlever les tâches d'autorité, comme si elles pouvaient être construites sur des carrosseries en acier.

La technologie Les ébauches sur mesure ne sont qu'un des nouveaux produits à l'origine du gabarit des tôles d'acier de divers produits de différentes qualités d'acier, qui sont utilisées pour préparer les ébauches pour l'emboutissage. Tim lui-même okrem_ parties des détails préparés peuvent avoir de la plasticité et presque.

faible variété,

haute réparabilité de la carrosserie,

la technologie de recyclage et d'utilisation des parties du corps a été développée.

la plus grande masse,

une protection contre la corrosion est nécessaire,

le besoin d'un grand nombre de timbres,

х dorozhnecha,

également une durée de service.

Tous vont à droite.

Des matériaux utiles, sur les yacks, on en a dit plus, peuvent puissance positive. Par conséquent, les concepteurs conçoivent les corps, les détails, qui sont fabriqués à partir de différents matériaux. Tim, lorsqu'il est victorieux, vous pouvez omettre les lacunes et victorieux uniquement les victoires positives.

La carrosserie de la Mercedes-Benz CL est la cible d'une conception hybride, à laquelle, une fois préparé, des matériaux tels que l'aluminium, l'acier, le plastique et le magnésium ont été utilisés. L'acier Zі a préparé le fond du coffre à bagages et le cadre du moteur vіdsіku, et les éléments deyakі okremi du cadre. Pour l'aluminium, un certain nombre de panneaux externes et de détails de carcasse ont été réalisés. Les cadres de porte étaient en magnésium. À partir du plastique, ils fabriquent le couvercle du coffre et les ailes avant. Une telle structure de caisse est également possible, dans le même cadre elle sera en aluminium et en acier, et les panneaux extérieurs seront en plastique et/ou en aluminium.

le poids du corps est réduit, à l'aide duquel le zhorstkіst et le mіtsnіst sont sauvés,

Les avantages du matériau de la peau pendant zastosuvanni vikoristovuyutsya autant que possible.

le besoin de technologies particulières pour la fabrication des pièces,

disposition pliable du corps, les oscillateurs doivent être reconstruits devant le corps sur les éléments.

Aluminium.

Les alliages d'aluminium pour la fabrication de carrosseries automobiles ont commencé à être victorieux récemment, bien qu'ils aient existé au siècle dernier, en 30 ans.

Aluminium Vikoristovuyut lors de la préparation de l'ensemble du corps ou des détails okremih du capot, du cadre, des portes et du coffre à bagages.

La première étape de la préparation d'un corps en aluminium est similaire à la préparation d'un corps en acier. Les détails sont estampés à partir d'une feuille d'aluminium, puis assemblés en une structure entière. Zvaryuvannya vikoristovuetsya au milieu de l'argon, z'ednannya sur rivets et/ou avec colle spéciale vikoristannym, laser zvaryuvannya. Ainsi, jusqu'au cadre en acier, qui est fabriqué à partir de tuyaux d'une coupe différente, des panneaux de carrosserie sont fixés.

la capacité de préparer les détails, que ce soit la forme,

le corps gisait derrière l'acier, avec l'aide de presque rivna,

facilité de traitement, le traitement secondaire ne s'additionne pas,

résistance à la corrosion (crème électrochimique), ainsi qu'une faible variabilité des procédés technologiques.

faible maintenabilité,

le besoin de moyens coûteux d'adapter les pièces,

le besoin d'équipements spéciaux,

beaucoup plus cher que l'acier, les éclats d'énergie et les choses riches

Thermoplastique.

C'est un tel type de matière plastique qui, lorsque la température augmente, se transforme en un état rare et tente d'être fluide. Ce matériau est zastosovuєtsya pour la préparation des pare-chocs, des pièces de garniture intérieure.

plus léger que l'acier

lors des retouches coloration minimale,

faible variabilité de préparation d'une même pièce forgée avec des corps en aluminium et en acier

nécessaires aux grandes et chères voitures livar,

en cas de plis occasionnels lors des réparations, en cas de telles défaillances, le remplacement d'un détail est la seule issue.

skloplastie.

Sous le nom de scloplastique, il est enduit en surface, qu'il soit fibreux sur le dessus, qui s'infiltre avec des résines polymères thermodurcissables. La fibre de carbone, le tissu en tissu, le Kevlar, ainsi que les fibres d'herbe sont les plus populaires.

Fibre de carbone, tissu d'un groupe de fibres de carbone, comme un maillage de fibres de carbone entrelacées (de plus, le tissage est sous différentes couches de chant), comme s'il était tamisé avec des résines spéciales.

Le kevlar est une fibre polyamide synthétique, car il est respirant avec une petite fibre, résistant à une haute température, incombustible, dans le but de s'ouvrir il retournera l'acier au sprat.

La technologie de préparation des parties du corps est à l'offensive: des matrices spéciales sont posées avec des boules sur le dessus, qui fuient avec de la résine synthétique, puis sont versées pour polymérisation pendant l'heure de la chanson.

Il existe plusieurs façons de préparer la carrosserie : une monocoque (toute la carrosserie est d'une seule pièce), un panneau extérieur en plastique, installé sur un cadre en aluminium ou en acier, ainsi qu'une carrosserie pouvant fonctionner sans interruption, avec des éléments de puissance intégrés dans la structure.

avec une mentalité élevée, le vaga est petit,

la surface des pièces peut avoir un bord décoratif (il est interdit d'utiliser le pansement),

simplicité dans la préparation des détails qui peuvent être pliés,

grand nombre de parties du corps.

haut artiste napovnyuvachiv,

visoka vomoga à la justesse des formes et à la pureté,

une heure à préparer les détails pour finir les trivals,

en cas d'ushkodzhennya, pli à la réparation.

Personne n'appelle sumnivu, quelle est la carrosserie de la carrosserie, ce qu'elle porte, est le principal et le plus plié dans la variante (et donc, dans le prix) du détail du courant la sécurité des transports. À propos du nouveau et du timetsya chez tsіy statti.

De l'histoire.

Zvichayno, à l'ère du viziv et des entraîneurs (l'épi de l'histoire des carrosseries de voitures) vit les gens de ryatuvav par mauvais temps et servant de réceptacle à la vue. Dès les débuts de l'industrie automobile, sous les anciens panneaux de carrosserie, les véhicules étaient "camouflés" et vuzli. A une heure triviale, le corps est plus tolérant, ayant fait moins d'un AVC, ce qui protège les intérêts, les passagers, et les prolongements. Premièrement, au début du XXe siècle, ils ont commencé à intervenir dès le début de la fonction d'exécution du cadre et de transfert du prix d'entrepôt au corps. Après le rozrobok, scho a prospéré sprat rokiv, le corps est devenu "instable". Autrement dit, la crème des fonctions « naturelles » individuelles, le corps étant devenu le rôle de support des appareils, suspensions, etc.

En aidant à obtenir une stabilité appropriée, une dureté pour la torsion et la torsion, des détails de puissance, des fragments de cadres ont été introduits dans le système de carrosserie: des longerons et des sections transversales, en cours de route, ils les ont fixés avec des crémaillères, les portes étaient minces. L'ancêtre des machines de série sans cadre était le "Peremoga" de Vitchiznyan, créé en 1945. Zvichayno, sur l'épi de l'épi, les porteurs de la fortification ont été sacrifiés aux systèmes de charpente.

Immédiatement, la situation a changé dans le vélo d'abord. Dans tous les cas, la différence est déjà supportée. Aux voitures du haut, le manque de dureté de l'air était soufflé vers le bas de la voiture. Dans d'autres structures, la rigidité était atteinte par la méthode de jonction des longerons dans les parties avant et arrière, plus résistante aux chocs dans la structure.

Trochs sur le rendez-vous.

Géométrie du corps strictement prescrit par le système du corps roztashuvannya pіdvіska parties avant et arrière, matériel de boîte, portes, fenêtre et lumière.

Modifications (accidents, modernisation) de la géométrie de la carrosserie pour entraîner des changements en Russie, usure inégale des gencives et amélioration de la sécurité des passagers (amélioration de la possibilité d'entrer, déplacement des portes en mouvement, etc.).

Zones de déformation Pevnі caractéristiques constructives du corps du coup mіstsya zі nizzhenoyu zhorstkіstyu, spetsialnoi svorenі dlya poglinannya energiї. Les zones de déformation sont reconnues pour la préservation de l'intégrité de l'intérieur de la voiture et de la santé des passagers.

soudage par contact la méthode de soudage électrique, de aux pièces de travail des pièces de soudage, les électrodes sont fournies et le grattage de la tension accrue est effectué. À la position du rozіgіvu, les éléments métalliques fondent, établissant le même ordre. Mіstsya zvaryuvannya buvayut ininterrompu et pointillé. Une autre façon est de l'appeler "point d'infusion" (l'infusion s'effectue à une distance d'environ 5 cm du point vasculaire).

Laser Zvaryuvannya zadnannya elementіv z vikoristannym fokosovanogo laser promena La température au brouillard est tout simplement excellente, mais la température de fusion sur les bords est même insignifiante. Zvіdsi vinikaє façon majestueuse plus tsgogo, mayzhe endroit invisible zvaryuvannya. Et cela signifie que vous ne pouvez pas l'utiliser dans la production d'une couture de zvaruvannya.

cadre de puissance le fond, les échasses, les daks à l'extérieur des cadres des visons, des longerons, des poutres de support et d'autres entrepôts électriques, qui sont transformés en un cocon entier, dans lequel l'intérieur de la voiture de tourisme est roztashovuetsya.

Garde du corps.

A la moderne Lumière shvidkish la carrosserie de la carrosserie que vous transportez, devenue un nouveau leader, un autre égal à la protection des passagers. Sur le premier - les ceintures, les oreillers sont sûrs et maigres. Pour qui la carrosserie de la voiture a été divisée en zones, de sorte qu'un niveau de dureté différent puisse être atteint. L'avant et l'arrière ont été rendus plus «souples», afin qu'ils puissent atténuer avec succès l'impact, et le corps de la cabine a une zone plus épaisse, afin de soulager les blessures causées par des situations traumatisantes et de presser les agrégats au milieu du corps . L'économie d'énergie est soutenue par l'aide de zminannya "dans un accordéon" de certaines structures de puissance, ce qui peut conduire à des passagers en bonne santé.

Une solution non traditionnelle a été adoptée pour la protection passive et la dureté accrue du corps par les concepteurs. Classe Mercedes A. Pour que le moteur soit sous un capot court, en cas d'accident, il n'était pas possible que les passagers se blessent, le fond lui-même a été conçu par les concepteurs, ce qui en fait une sorte de «sandwich» avec un espace libre. Évidemment, pour un tel pliage, les chambres sont pratiquement tout en bas du moteur, au moment du choc frontal elles sont enfoncées pendant cette période, protégeant les passagers de l'habitacle de l'oreille. Ainsi, varto indique le fait qu'à cette époque, la batterie, le réservoir d'essence, les autres unités et les moyeux de la voiture étaient placés librement.

Pourquoi et comment sont fabriqués les corps porteurs.

Lors de la préparation de la carrosserie, il est nécessaire de vérifier les feuilles, afin de pouvoir définir un ensemble de paramètres différent. Par exemple, par endroits, les forces d'avancement, la tôle zastosovuyt de 2,5 mm et les éléments du "plumage" du capot, des ailes, des portes, du coffre de 0,8 à 1,0 mm.

Tous les détails, dans ce cas, la carrosserie apparaîtra, il faudra beaucoup aider à voir l'équipement électrique. Avant le discours, les diacres de la société zastosovuyt méthodes non violentes de fixation des éléments de carrosserie, par exemple, zastosovyt laser zvaryuvannya, ou rivetés avec des rivets de la même manière avec des colles spéciales. La sélection de corps porteurs dans la gamme de matériaux n'est pas grande.

Jusqu'à cette heure, seules la tôle et, rarement, l'aluminium, étaient victorieuses dans les machines de série. Dans les années 80, afin de sauver le corps de l'extérieur, ils ont commencé à galvaniser la première période avec des revêtements de zinc à une bille, puis ils ont commencé à recouvrir les deux côtés. Du coup, les garanties pour le cuir craquelé sur la carrosserie sont passées de 6 à 10 ans, ici on peut en voir jusqu'à 12 !

Pour la préparation des pièces de carrosserie et des cabines de voiture, il est important de zastosovuyutsya matériaux en feuille.

Le choix du matériau est un facteur important, qui assure la qualité de la carrosserie automobile. Avant les matériaux en feuille, les éléments suivants sont suggérés :

la matière est chargée de donner à la matérialité des détails au niveau du nœud et de la mère la puissance plastique nécessaire pour estamper les détails d'une forme donnée ;

la tovshchina du matériau doit être suffisante pour la sécurité des détails matériels nécessaires après la déformation plastique et l'heure d'emboutissage ;

le matériel est chargé d'assurer la sécurité des autres procédés technologiques préparation des corps et des cabines (zvaryuvannya, farbuvannya toshcho);

la nomenclature des tovshchinas, des marques et des matériaux en feuilles et en rouleaux rozmiriv zastosovuvannogo peut être plus petite.

Le matériau principal du corps est une tôle mince en acier à faible teneur en carbone, qui est produite par laminage à froid. Les nuances d'acier supérieures victorieuses se situent entre 0,6 et 1,5 mm. Les nuances, la dominance et l'assortiment des aciers sont réglementés par les normes suivantes :

1.GOST 9045-93. Produits laminés à froid en tôle mince en acier à faible teneur en carbone pour emboutissage à froid. Esprit technique;

2.GOST 16523-97. Tôles laminées en acier au carbone, oxydées et de haute dureté confession infâme. Esprit technique;

3.GOST 19904-90. Tôle laminée laminage à froid. Assortiment.

La tôle d'acier selon GOST 9045 - 93 est utilisée pour la plupart des pièces pliantes et secondaires, y compris pour les pièces de carrosserie orientées (vers l'extérieur). L'acier laminé est redéployé : 355

1) par type de produit ;

2) pour les caractéristiques normalisées ;

3) pour la finesse du traitement de surface ;

4) dans la mesure du possible, ils peuvent être réalisés avec de la ficelle d'estampage.

Par type de produit, les produits laminés sont subdivisés en feuilles et en rouleaux.

Pour les caractéristiques normalisées, la location est divisée en cinq catégories, dont les caractéristiques des autorités mécaniques, régies par l'heure de livraison de la location de la catégorie.

Avant la normalisation des caractéristiques, on peut voir l'interplainité à, timchasovy opіr av, vіdnosne podovzhennya 5, dureté après Rockwell, la profondeur d'un trou sphérique, qui se forme sur une feuille coupée avant qu'elle ne soit frottée outil spécial(Test selon la méthode Eriksen).

Pіdrozdіl pour les types de produits et pour la qualité du traitement de surface est le même que pour les produits laminés selon GOST 9045-93.

La norme pour l'assortiment (GOST 19904-90) est étendue aux tôles laminées à froid d'une largeur de 500 mm et plus, qui sont produites en tôles d'un laminoir d'un diamètre de 0,35 à 5,0 mm et en rouleaux d'un laminoir d'un diamètre de 0,35 à 3,5 mm. La norme établit un certain nombre de dimensions pour les produits laminés par tovshchina, la largeur et la longueur, les largeurs limites de ces dimensions, la planéité des produits laminés, la nature du bord (forme, rugosité) et réglemente d'autres caractéristiques des produits laminés (largeur, faucille, télescopicité, etc.).

6.2. Pourquoi braquer les carrosseries

Au même élément voiture de voyageurs il n'est pas aussi richement riche en divers matériaux, comme dans un corps. Tse matériaux de construction, de construction, d'isolation et autres.

Les parties principales du corps sont en acier, alliages d'aluminium, plastiques et acier. De plus, la priorité est donnée aux tôles d'acier à faible teneur en carbone de 0,6 ... 2,5 mm. Tse Viclicano ї avec un temple de miznistya mécanique, non-fiction, bâtiment au Gliboko Vityaki (je peux faire les détails de la forme pliée), les technologues du zéro -nan de l'escroc, cher zahodіv schodo zahistu.

Alyuminієvі metal vikoristovuyutsya in kuzovobuduvannі tout en restant obmezhenіy kіlkostі. Oskіlki mit і zhorstkіst tsikh slaviv inférieur, izh a kuzovі, c'est-à-dire que le nombre de détails est apporté, c'est tout abaissement du poids du corps otrimati in't vdaєtsya. De plus, l'insonorisation des pièces en aluminium est inférieure, en acier inférieur, et le besoin de pliage intervient pour obtenir les caractéristiques acoustiques nécessaires de la carrosserie. Vrakhovyuchi haute conductivité thermique du matériau et fabriqué à la surface de l'oxyde d'aluminium avec une température de fusion élevée, pour le soudage de pièces en aluminium, il est nécessaire de zastosovuvat plus dur de cette façon.

Prote v_dom_ crosse large en aluminium vikoristannya dans les carrosseries des voitures particulières. Plus des années 50. La France a produit la voiture Panar-Dina avec une carrosserie en alliage d'aluminium, et la dernière voiture Citroën ZXS-19. gueule aluminium dax. Sachez qu'en raison de l'augmentation des puissances physiques et mécaniques des alliages d'aluminium, le développement d'alimentations et de matériaux technologiques et autres prendra un jour à l'industrie de la carrosserie.

Près de 80 % des plastiques que l'on retrouve dans les voitures se répartissent en cinq types de matériaux : polyuréthane, polychlorure de vinyle, polypropylène, plastiques ABS, scloplastiques. Les autres 20% sont composés de polyéthylène, polyamide, polyacrylate, polycarbonate et autres.

Zі skloplastіv vygotovlyayut zvnіshnі panelsі kuzovіv, scho zabezpechuє іstotne izmenshennya masi avtomobilіya. Ainsi, la carrosserie de la voiture de tourisme "Corvette" modèle 1984. 113 kg plus léger pour un acier similaire.

Des épingles en polyuréthane aux oreillers brisés et aux dossiers des sièges, aux coussinets antichocs, etc.

Le chlorure de polyvinyle est utilisé pour la préparation de pièces de forme riche (panneaux de fixation, poignées, etc.) et de matériaux de rembourrage (tissus, tapis, etc.). Avec du polypropylène pour faire éclater les boîtiers des phares, roues kerma, partitions et bien plus encore. Vicoriste en plastique ABS pour diverses pièces de parement.

Le nombre d'entrepôts dans les carrosseries de voitures ne cesse de croître. Tse a expliqué au pragnennyam pour améliorer le look, donner à la voiture un aspect plus esthétique. Fondamentalement, le verre inorganique est bloqué. La transparence de leurs dépôts dépend de la qualité du traitement de surface (brut ou poli), et des caractéristiques mécaniques - sous forme de traitement thermique (non trempé ou trempé). Si le cœur n'est pas facilement coupé, il peut être percé. En période de coup, il se brise en petits morceaux aux bords émoussés, que l'on peut qualifier d'insouciants. Zagartovane slo l'épaisseur est de 3...6 mm.

Il est prudent de décoller le collage, par exemple, de deux feuilles d'une couche mince inorganique avec une couture transparente avec du polyacrylate de méthyle ou du polyacétate. Il n'est pas facile de sortir sans éclat, car cela s'appelle un triplex. Avec un coup violent, ces verres tombent en touffes, qui sont réduites sur la boule du milieu avec une épaisseur de 0,4 ... 0,8 mm. (La pente avec une balle intermédiaire tovstim plus grosse peut faire une balle aiguë lors de la flexion qui souffle.)

Biais organique (polymère) haute transparence, s'enlise facilement; Cependant, la puanteur peut et même le nedolіk pierreux - il est facile de s'effilocher. Ces verres sont en polycarbonate ou en méthacrylate de méthyle.