À la suite du fonctionnement du moteur de la combustion interne, il chauffe - ceci est un processus. Mais le processus de chauffage ne peut pas être infini. Pour maintenir la température de fonctionnement et exclure le facteur de surchauffe du moteur Mercedes, ainsi que dans Durga Mark, le fluide de refroidissement est utilisé pour le refroidissement - antigel.

Le liquide de refroidissement présente des propriétés et des caractéristiques spéciales, ce qui ne lui permet pas de faire bouillir à 100 degrés et de ne pas geler à des températures moins. Comme tout fluide automobile, l'antigel a sa propre vie de service et doit être changé.

Coût au coût des travaux sur le remplacement de l'antigel sur Mercedes dépend du modèle de la voiture et du volume du liquide de refroidissement refroidi de 2100 roubles

Le remplacement du liquide de refroidissement est recommandé conformément au Règlement sur le service Mercedes. Le règlement indique le remplaçant tous les 2-3 ans ou à 100 000 km.

La surchauffe du moteur conduit à la perte de la portée l'huile de moteur. De plus, le vieillissement de l'huile dans un moteur surchauffé se produit plus rapidement et la charge sur les surfaces de fonctionnement du moteur est plus peinte.

Remplacer le liquide de refroidissement sur Mercedes

IMPORTANT! Le liquide de refroidissement doit être changé tous les 2-3 ans / tous les 100 mille kilomètres / lors de la lavage des radiateurs

La procédure de remplacement antigel est le remplacement de l'ancien liquide de refroidissement à la nouvelle. Vieux liquide se fusionne à travers une bougie de vidange située au bas du radiateur. Une fois que le fluide coule des radiateurs du système de refroidissement, la fiche de vidange se ferme et le liquide de refroidissement est versé dans le système à travers le réservoir d'expansion à l'avance mélangé à de l'eau distillée.

Nous vous recommandons de remplacer le fluide de refroidissement également lorsque vous lavez les radiateurs de refroidissement. Habituellement, cette procédure commence à s'engager au printemps lorsqu'elle a fondu la neige et toute la saleté éloignée des routes. Il n'y a rien à ajouter, les radiateurs de lavage sont recommandés pour remplacer liquide sur un nouveau.

Quand il est nécessaire d'ajouter du liquide de refroidissement dans Mercedes

Les systèmes de voitures intelligentes peuvent déterminer le niveau de liquide de refroidissement. Bien entendu, le système n'indiquera pas la quantité exacte de fluide manquant, mais elle informera rapidement le propriétaire de la voiture sur le niveau insuffisant.

Pour quelle raison requiert une garniture liquide? Commençons par le fait qu'il est nécessaire de vérifier le niveau, c'est-à-dire tous les 15 000 km. Le chèque de niveau n'est pas procédure complexe Et possible pour l'auto-accès.

Comme n'importe quel liquide, l'antigel peut toujours s'évaporer, bien que le point d'évaporation ou de l'antigel d'ébullition est beaucoup plus élevé que l'eau ordinaire. De plus, l'antigel ne permet pas de grimper au système de refroidissement de la voiture et de ses propriétés à la cristallisation principalement sur le degré de concentration (le pourcentage de mélange avec antigel avec de l'eau distillée).

Les hauts antigel pour chacun en une petite quantité est la norme. Si le niveau tombe rapidement et qu'il faut souvent recharger le fluide dans le système de refroidissement, vous devez rechercher des dysfonctionnements et rechercher des fuites, car la surchauffe du moteur peut entraîner des pannes graves et des réparations coûteuses.

Tous les automobilistes ne savent pas combien de fois cela vaut la peine de changer le liquide de refroidissement, ce qu'il vaut la peine de verser, que faire avec la perte de liquide de refroidissement et que des proportions doivent être observées. Essayons de le comprendre.

En vente, nous avons l'antigel Mercedes d'origine avec un numéro de catalogue A000 989 08 25 et son analogique complet A000 989 21 25 (concentré bleu). Il est permis d'utiliser des produits d'autres entreprises certifiées et répertoriées sur la feuille de tolérance 325.0 (la dernière feuille de tolérance est indiquée ci-dessous). Antigel A000 989 08 25 et A000 989 21 25 permettre le mélange. L'antigel est utilisé pour ajuster le niveau ou le remplacement A000 989 08 25.

Quant à la préparation de l'antigel, par exemple, pour obtenir un point de congélation -37 o avec le rapport de concentré et de l'eau est de 1: 1. Il est impossible d'utiliser un concentré non dilué, car cela peut entraîner des cristaux (comme des cristaux de sucre) dans le système de refroidissement et l'encrassement des sections d'écoulement. C'est le premier moment et le deuxième antigel n'a pas de dépendance linéaire de la température de congélation à partir de la concentration - de sorte que la température de congélation du concentré non dilué est proche de -20 .. 25 O c, I.e. plus élevé que celui d'une eau divorcée une à une (jeter un coup d'œil au graphique). Le pourcentage maximal admissible de concentré dans l'antigel fini est de 55%. Cela garantit une protection contre la congélation à -44 environ C. L'augmentation supplémentaire de la proportion de concentré est exclusive - avec une concentration croissante d'éthylène glycol dans le liquide de refroidissement réduit sa capacité de chaleur, c'est-à-dire. La possibilité de choisir de la chaleur et de le supprimer. Après un certain temps après avoir remplacé l'antigel bleu change la couleur sur verdâtre, mais effectue immédiatement une réservation - le changement de couleur n'est pas un critère de sa forme physique - sa couleur est due au colorant, qui est ensuite "déclenchée".

Fréquence de remplacement de fluide de refroidissement:

1. la plupart des modèles depuis 2002 - une fois tous les 15 ans ou 250 000 milles de courir, s'il n'y a pas d'autres instructions dans le livre de service (la justice dit que cela dépend de la qualité de l'eau, qui a été élevée par concentration);
2. pour les modèles antérieurs (jusqu'en 2002), la fréquence était une fois tous les 3 ans;
3. pour certaines pièces de voitures et après cela, l'antigel doit être changé tous les trois ans. Cette liste comprend la machine principale avec le moteur M111:

• W210 avec numéro de châssis à A956412;
• tout W202 C M111 du début à la fin de la sortie;
• W208.335 / 435 avec le moteur M111.945 avec numéro de châssis à F165935 / T056332;
• W170 avec moteur M111 avec numéro de châssis à F252591;
• W163 - quel que soit le type de moteur (tout essence et diesel);

La liste des produits ayant une feuille de tolérance 325.0 est indiquée ci-dessous.

Les exigences relatives à l'eau par le fabricant peint assez ambiguës. Il est proposé d'utiliser de l'eau pure et douce. L'eau potable, comme écrit, convient souvent à cela, mais pas toujours. Industriel, grue, eau de rivière - non applicable. Par conséquent, il est préférable d'utiliser de l'eau distillée et angoissée. Si vous utilisez de l'eau conventionnelle, le résultat sera éventuellement des problèmes avec le système de refroidissement. Il est déposé (échelle) sur les murs de la chemise de refroidissement, du radiateur et une diminution des propriétés anti-corrosion de l'antigel. L'ébauche des murs de chemise de refroidissement, la diminution des sections transversales du radiateur en nid d'abeille entraînera une diminution du débit du fluide et, par conséquent, à une diminution de l'efficacité du système lui-même. À titre de comparaison, au cours du mois, préparez-vous dans la bouilloire de la bouilloire, sans filtrer avant et à la fin de l'expérience, voir ce qui sera à l'intérieur. Maintenant, imaginez ce qui sera dans le système de refroidissement.

Informations générales sur l'antigel pour les voitures de tourisme Mercedes Benz (326,0 Feuille de tolérance)

Ici aussi, tout devrait être clair - une feuille d'admission négocie l'utilisation de l'antigel, déjà prête à être utilisée. Ils ne doivent pas être élevés avec de l'eau, vérifier la densité, etc. Des avantages - des paramètres beaucoup plus stables, parce que Utilisé de l'eau déminéralisée de très haute qualité. De plus, la responsabilité du fabricant pour le produit prêt à consommer est toujours supérieure à celle du produit semi-fini, que l'acheteur doit se réunir. Parmi les inconvénients - Premièrement, la température de congélation est standard pour les produits européens -37 à propos de C, deuxièmement - un grand prix - de grandes frais générales pour le stockage, le transport, le conteneur, plus une eau de qualité coûte cher. La liste des produits que la tolérance 326.0 est indiquée ci-dessous. Sinon, l'antigel de la feuille de tolérance 326.0 est complètement identique aux produits de la feuille 325.0 et est utilisé dans toute l'essence et moteurs diesel voitures de tourisme Mercedes Benz..

326.0 Fiche de tolérance

Antigel "30"

Depuis 2011, Mercedes a introduit un autre antigel en appel - avec un numéro de catalogue A000 989 16 2514 (5 liaisons de liaison). Il est destiné à réparer le système de refroidissement affecté par la corrosion des alliages d'aluminium (suspension, gel dans le système de refroidissement, surchauffe, perte de bande passante du radiateur). L'antigel est fourni sous la forme d'un concentré, qui doit être dissous dans une proportion de 50/50 avec de l'eau pour obtenir un fluide de refroidissement avec une température de congélation -37 à propos de C. antigel "30", il est interdit de mélanger à tout autre type de l'antigel et, surtout, le système de refroidissement est ensuite déjà rempli d'antigel "30", il est impossible de faire du rechange des antifèges des feuilles de tolérance 325.0 ou 325.2. Pour distinguer le réservoir de système de refroidissement, l'autocollant "Typ 30" est collé. L'antigel "30" doit être changé tous les 3 ans.

Un peu d'informations générales sur l'antigel

En général, vous pouvez attribuer les quatre principaux types d'antigel:

1. antirez-vous traditionnel contenant des inhibiteurs inorganiques - Silicats, phosphates, borates, nitrites, amines, nitrates et leurs combinaisons. Maintenant en Europe, ils appliquent de plus en plus souvent en raison de la faible vie (2-3 ans), point d'ébullition basse (environ 105 ° C). De plus, des silicates pendant le fonctionnement recouvrent la surface interne du système de refroidissement avec un film de silicate, qui aggrave l'échange de chaleur (mais si les silicates ne l'ajoutent pas, la corrosion "rétrécit" le moteur de votre voiture). Ce type d'antigel ne s'applique pas à Mercedes à partir de la fin des années 90;
2. antigel hybride (souvent appelé Technologie d'acide organique hybride, technologie hybride, NF - Nitrite Free). Ils sont généralement bleus, verts, bleu-vert ou jaune. Ce type correspond à la norme Volkswagen TL 774-C et porte la tolérance de Volkswagen G11 (antigel prêt à l'emploi), G05 ou G48 sur les étiquettes. Ils constituent une partie considérable de la liste des produits inclus dans la feuille de tolérance 325.0. Ils diffèrent par l'utilisation des inhibiteurs inorganiques (principalement des silicates et des phosphates) et de l'organique, c'est-à-dire Combinez les avantages des antigoules traditionnels et carboxylates (avec la même formation du film sur la paroi de la chemise de refroidissement, mais des inhibiteurs plus minces et inappropriés, qui n'entraînent que lorsque la corrosion se produit). Il existe de nombreuses différences dans de telles antifèges: pour les États-Unis se caractérise par l'utilisation de nitrites, légèrement moins phosphates, mais avec une teneur minimale de silicates (inhibiteurs principaux - acide phosphorique, métasilicate de sodium, nitrate de sodium, nitrite de sodium) et L'Europe, l'utilisation de phosphates est incharactéritique en raison de l'augmentation de la rigidité de l'eau, à la suite de laquelle les phosphates tombent dans les sédiments (le rendement est l'utilisation de l'eau déminéralisée) - par conséquent, le taux est principalement rendu aux silicates; En outre, l'antigel européen ne contient pas d'amines et de nitrites.
3. "Carboxylate" antigel ou "liquides de refroidissement d'avoine - technologie d'acide organique" sont parfois appelés "antidiaux biologiques". Ils sont nombreux dans la liste des produits qui ont reçu la tolérance 325.0. Différent avec l'utilisation d'acides organiques (carboxyliques) comme inhibiteurs (mais ne contiennent pas de silicates, de phosphates, de borates, de nitrates, de nitrites et d'amines). Des avantages - le point d'ébullition élevé (environ 165 ° C), une durée de vie plus longue (de 5 ans ou plus). Encore une fois, les Japonais sont caractéristiques même dans des antistimures de carboxylate pour ajouter des nitrites et des molybdates, et les Américains sont des phosphates. Ils sont assignés de classe de qualité: - G12 - Antigel fini; La classe allait à 2006 et a été déterminée par la spécification Volkswagen TL 774-D; - antifreeze fini G12 +; La classe a emprunté depuis 2006 et a été déterminée par la spécification Volkswagen TL 774-F; - G30 - Concentré pour VW, G33 - Concentré pour le groupe de voitures Peugeot-Citroen, G34 -Concentrate pour GM Group. G12 est coloré en règle en rouge, G12 + - rouge, orange, cramoisi, rose ou lilas. Pour les antifrases de carboxylate, une action lente, mais longue des inhibiteurs est caractérisée. Le meilleur de tous, ils travaillent avec l'aluminium, pire - avec cuivre et laiton, fonte, soudure avec teneur élevée en plomb. Il y avait des cas d'influence agressive sur les élastomères. La classification antigel G12 et G12 + sont mélangées dans un seul fabricant; G12 + est autorisé (mais indésirable) mélange avec des antigreeges, G12 non mélangé à des antigriages G11.
4. "COOLANTS LOBRID" ou "SOAT COOLNTS" - occuper une position intermédiaire entre les antifèges hybrides et carboxylate. En plus des carboxylates, contiennent un petit (jusqu'à 10%) le nombre de composants inorganiques, principalement des silicates. Les couleurs peuvent être n'importe quel jaune, vert, orange ou même incolore (pour coulée sur le convoyeur). Pour ces antigrés, une désignation distincte est allouée - G12 ++ pour l'antigel fini et G40 pour un concentré (correspondant à la spécification Volkswagen TL 774-G). Chacun des fabricants à sa manière détermine le nom de la classe - BASF les appelle SOAT (technologie de silicone organique), technologie Arteco-Lobrid. Est apparu relativement récemment - environ en 2008.

Séparément, l'antigel de propylène glycol est isolé. Selon la classification Volkswagen, ils sont attribués à la désignation G13 et jaune vif ou orange. Ils deviennent de plus en plus de plus en plus, mais seulement en Europe est très coûteux. La plupart des acheteurs ne sont pas prêts à acheter un tel produit cependant transport public En Europe, traduits dans des antifèze de polypropylène glycol pendant une longue période. Avantages: Ce n'est pas un ami toxique et très respectueux de l'environnement. Le propylène glycol ou l'antigel d'éthylène glycol / glycérine est la désignation G13, mais dans l'antigel Mercedes de cette classe ne s'applique pas.

Couleur antigel. Dans certains fabricants, la couleur signifiait le type d'antigel, d'autres - la température de congélation. Ainsi, les Japonais ont longtemps respecté le principe de la gradation de température: rouge (maximum) -30 o c, vert -25 o c, jaune -20 à propos de C. mais il y a un "mais": plus la température de givre est inférieure , le transfert de chaleur inférieur, c'est-à-dire L'efficacité du système de refroidissement est sérieusement réduite. Par conséquent, certains fabricants japonaisLes voitures sont caractérisées par de petites quantités de systèmes de refroidissement, ne sont pas rouges, car elles se déroulent sur 80% des machines et un antigel vert ou jaune. Mais cela ne signifie pas que l'antigel japonais rouge et jaune est décevant, bien que ce soit le contraire. Cela ne signifie rien du tout, car l'antigel est généralement préférable de ne pas mélanger. Les Européens avaient une approche plus systématique grâce à la préoccupation de Volkswagen. Ce sont ces gars et deviennent des législateurs mods dans le domaine de l'antigel. Les feuilles de tolérance Volkswagen portent la désignation GXX.

Donc, un ensemble approximatif de couleurs selon la classification Volkswagen:

1. la classe G11, G05, G48 est généralement peinte en bleu, vert, bleu-vert, parfois jaune (ce sont une antigel "hybride");
2. classe G12, G30, G33, G34 - Habituellement en rouge (ce sont des antifèze carboxylates);
3. classe G12 + - Habituellement en rouge, orange, framboise, rose ou violette (il est également antigel carboxylate);
4. la classe G12 ++, G40 est généralement de couleur violette ou violette. Fait référence à la classe d'antigel "lass";
5. classe G13 - antigel de propylène glycol. Couleur comme règle en orange.

Et une dernière chose à propos de la couleur de l'antigel est tout ce que nous savons que le marché vous pouvez souvent acheter le même produit sous différentes marques et à un prix donné. Donc, le même antigel peut être peint dans les couleurs suivantes: en orange pour la plante Ford, en jaune pour Volvo, en rose pour la plante Opel, en couleur bleue - pour la plante Komatsu. À la vente, le même antigel vient en orange. Plus de questions sur la légalité du choix de l'antigel de couleur sont là? Comprenez, au choix de l'antigel, il est nécessaire d'approcher non moins responsable qu'au choix de l'huile moteur et il n'est pas nécessaire de verser dans le réservoir. Les différences entre les produits sont simplement énormes et de mélanger différents antifèze peuvent survenir n'importe quoi. Il vaut mieux ne pas acheter un antigel "juste bleu" et l'ajouter au réservoir et conduit avec ce mélange pour les 2-3 ans suivants.

Est-il possible de mélanger l'antigel de différentes marques et que dois-je ajouter au système de refroidissement?

La réponse est similaire à la réponse à la question "Puis-je mélanger des huiles différentes marques et des classes? "Maintenant, les huiles dans la plupart des cas peuvent être mélangées. Et l'antigel est plutôt nul que oui! Considérons des cas lorsque le plateau de fluide de refroidissement peut être requis:

1. fuite de liquide de refroidissement à la suite d'un dysfonctionnement (fuite du système). Si vous avez la possibilité d'accéder au service pour éliminer le défaut - il est nécessaire d'éliminer le défaut et d'ajuster le niveau de liquide de refroidissement à l'aide d'un concentré dilué (avec une vérification de la densité à la fin de la réparation). Encore meilleur liquide juste remplacer;
2. s'il y a une fuite de liquide dans la route lointaine, ou simplement dans une situation où la machine avec un tel niveau ne se met simplement pas au service. Dans cette situation, nous avons estimé que nous trouvions - il y a un certain nombre de boutiques d'automobile - tout antigel, qui a une feuille d'admission 325.0 (si le concentré n'est que pour la récupérer avec de l'eau); S'il n'y a personne - personne, qu'est-ce qu'il y a; Si vous achetez ou marquez nulle part - parcelle d'eau; Si, en hiver, il n'y a pas d'endroit où prendre de l'eau - fonte la neige (dans le réservoir d'expansion, il va fondre pendant très longtemps) et se déplacer sans éteindre le moteur. Dans une situation avec le sommet de l'antigel, il est possible de parcourir cent - deux kilomètres, dans une situation de l'eau - moins, car la pompe à eau souffre, plus précisément le joint protège le roulement, mais aussi dans l'autre cas la fin Le point du voyage devrait être la station maintenanceOù tout ce que vous avez versé doit être remplacé par un fluide de refroidissement normal. En ce qui concerne l'étanchéité du roulement de la pompe à eau - spécifiquement dans la composition de l'antigel sans lubrification, aucun additif lubrifiant n'est introduit - l'éthylène glycol en raison de ses qualités garantissent de glisser sur le lieu de contact de la roue et des joints. Lorsque vous utilisez de l'eau propre, le sceau est brusquement;
3. s'il y a une goutte au niveau sans fuites visibles (après le parking de nuit sous la voiture et sur la protection en plastique, il n'y a pas de flaque d'eau), il n'y a pas d'émulsion sur la sonde d'huile ou de tuyau d'échappement Il ne bloque pas un couple blanc - tracer l'eau. En plus du service, vérifiez et ajustez le niveau de liquide de refroidissement. La raison de la chute du niveau peut être une vapeur de réinitialisation à travers la fiche du réservoir d'expansion, dont la tâche de la vanne comprend le maintien de la surpression (généralement pour Mercedes il est de 1,5 à 2,0 bar). Et il y a une paire d'eau, qui commence à s'évaporer à 100 ° C et non à l'éthylène glycol, qui revient à une température de 197 ° C. C'est pourquoi, si vous ajoutez un concentré divorcé, la teneur en monoéthylène glycol dans Le système de refroidissement peut devenir trop élevé, ce qui entraînera une forte diminution du liquide de refroidissement de la capacité thermique et d'autres conséquences négatives qui ont déjà été traitées plus élevées.

Ainsi, si vous ne savez pas ce qui est inondé dans votre voiture dans le système de refroidissement - il vaut mieux remplacer - ce n'est pas si cher, mais bien sûr. De plus, vous vous débarrassez des questions à ajouter au système. Vous ne compléterez pas l'huile de Lukoil dans Shell? Mélange antigel différents types - Transfert d'argent - Les packages d'additifs sont peu fréquentés et nous obtenons un cocktail avec des propriétés inconnues. Mélanger l'antigel même ayant une tolérance 325,0 de Mercedes, mais différents fabricants - Pas non plus le mouvement le plus intelligent. Chaque fabricant utilise son ensemble d'inhibiteurs et peut-être qu'il va éteindre que certains propriétés positives L'antigel sera perdu et un peu négatif - Back Edge renforcé! La situation fatale du mélange des antigènes de différents types et fabricants et couleurs ne se produira pas dans 99% des cas, bien qu'il y ait eu des situations lorsque les sédiments sont tombés ou même un gel! Juste dans le temps le plus court possible, il est nécessaire de remplacer complètement le fluide de refroidissement dans le système, car L'antigel n'est pas simplement un non-gel, mais un ensemble d'additifs très équilibrés - anti-corrosion, anticavification, détergents et bien d'autres, beaucoup.

Ensuite, une autre question se pose - que d'ajouter au système de refroidissement dans lequel l'antigel d'origine est présent? Seulement l'antigel d'origine. Le fabricant du produit pour le convoyeur et la fourniture à des pièces de rechange n'est pas connu, bien qu'il soit clair que le Daimler AG elle-même ne s'engage pas dans la production d'antigel. Il est possible qu'il y ait plusieurs fournisseurs de ces fournisseurs. Mais dans tout une voiture Vous pouvez verrer une antigel d'origine, car ils sont tous créés par une seule recette. Quant aux produits de la feuille de tolérance 325.0, ils peuvent être utilisés dans le système de refroidissement, mais ne peuvent pas être mélangés les uns avec les autres! Vous ne mélangerez pas l'huile d'une feuille de 229,5 entre elles dans des proportions aveugles que sur la base qu'ils viennent dans une feuille de tolérance?

Plus loin! Le critère principal de la pertinence de l'antigel dans le système de refroidissement de votre voiture n'est pas une couleur, mais son point de congélation. Plus près de l'hiver, il est logique de trouver ce montant. Pour ce faire, visitez la station de maintenance. Si vous décidez de le faire vous-même, rappelez-vous que la densité n'est pas nécessaire pour ajuster la densité, mais dans le système dans son ensemble, pour laquelle, après chaque concentré, le moteur doit être lancé, allumez le poêle sur complètement et donner un "Cocktail" à échantillonner plusieurs minutes. Ensuite, vous pouvez vérifier le résultat (cependant avec la correction de la température de liquide de refroidissement: la densité antigel diminue d'environ 1,065 à 20 ° C à 1,022 à 100 ° C). Comme pour le danger de geler le liquide de refroidissement dans le moteur. Si le fluide est constitué d'au moins 30% du concentré, le risque de destruction (la rupture des pièces du moteur, comme il aurait eu lieu dans le cas de l'eau) pratiquement absente: l'augmentation du volume est peu probable pour atteindre 1% . Le fluide peut transformer en une substance en banquette, mais après avoir réchauffé, le moteur retournera ses qualités. Pire, si elle réussit à devenir une roue glacée, la pompe ne supportera probablement pas.

Liste des produits inclus dans la feuille de tolérance 325.0

Il convient de garder à l'esprit que les feuilles de tolérance changent constamment. Dans les tableaux donnés - les feuilles de tolérance 325.0 et 326.0 au 06/11/2015

La base de l'article n'existe maintenant pas www.mb-info.ru

Antirez pour Mercedes-Benz GL Class X166

Lors de l'achat, vous devez connaître l'ombre - Couleur et Un type Antigel, admissible pour l'année de sortie de votre classe GL X166. Le fabricant choisissez à votre discrétion. N'oubliez pas - chaque type de fluide a sa propre vie de service.
Par example: Pour Mercedes-Benz GL Class (Corps X166) 2012. Un terme approximatif du prochain remplacement sera de 7 ans. Si possible, déposez le fluide sélectionné pour la conformité aux exigences des spécifications du fabricant de véhicules et des intervalles de maintenance. Il est important de savoir Chaque type de fluide est sa couleur. Il y a cas raresLorsque le type est teinté de couleur différente.
La couleur de l'antigel rouge peut être du tore violet au tore (en vert et jaune tezhe Des principes).
Mélanger le liquide de différents fabricants - pouvezSi leurs types correspondent aux conditions de mélange. G11 peut être mélangé avec des analogues G11 G11 ne peut pas être mélangé avec G12 G11 peut être mélangé G12 + G11 vous pouvez mélanger g12 ++ G11 peut être mélangé G13 G12 peut être mélangé avec des analogues G12 G12 ne peut pas être mélangé avec G11 G12 peut être mélangé avec G12 + G12 ne peut pas être mélangé avec G12 ++ G12 ne peut pas être mélangé avec G13 G12 +, G12 ++ et G13 peuvent être mélangés les uns avec les autres. L'antigel avec le tosol n'est pas autorisé. Certainement pas! Le tosol et l'antigel sont très différents en qualité. Tosol est le nom commercial du type traditionnel (TL) du fluide de refroidissement de l'ancien échantillon. À la fin de la vie de service - le liquide est complètement décoloré ou plus rapide. Avant de remplacer un type de liquide à un autre, rincez le radiateur de la voiture avec de l'eau ordinaire.