Fiat ALBEA nage inactif. Interruptions dans le moteur. Régulateur de ralenti (RXX), principe de fonctionnement
Système d'alimentation aérienne
Le filtre à air et l'assemblage d'accélérateur comprennent un filtre à air. Le système ne comprend que deux éléments, mais comme la pratique a montré, l'opération stable et stable du moteur A / M Fiat Albea dépend en grande partie. Et aussi avec ces éléments pendant le fonctionnement, un certain nombre d'incidents petits mais désagréables se produisent. Par conséquent, dans cette section, nous essaierons de les mettre en évidence et de donner un certain nombre de conseils utiles.
Code d'oème filtre à air 55192012
Codes de substitution:
Champion: U744 / 606
Clean Filtres: MA1325
Coopers: AG1667.
Crosland: 8455.
Mahle: LX1827.
Mann-filtre: C2859
Mecafilter: ELP9169.
PBR: AI5404.
Purflux: A1221
SOFMA: S 3301 A
Tecnocar: A2181.
Ufixu-30.301.00
Kolbenschmidt: 50 014 267
Nœud d'accélérateur A / M Fiat ALBEA n'a pas de chemises de refroidissement (comme sur d'autres voitures), c'est-à-dire Il ne guérit pas du système de refroidissement du moteur.
Codes OEM de pièces de rechange du système du système d'alimentation:
551775326 - Boîtier de filtre à air;
KF2540 est un analogue du boîtier du filtre à air;
51777763 - Tuyau de suppression des gaz de carter;
77363793 - Noeud d'accélérateur.
Lorsque vous servez un filtre à air ou lors du remplacement de bougies pendant la saison froide, un faible problème se produit, une ventilation d'un raccord mince sur le boîtier du filtre à air. Un exemple de la restauration de la buse cassée sur le boîtier du filtre.
Il n'y a pas de dessins. Tout par la méthode de sélection. Nous sélectionnons le tube en cuivre ou en aluminium et nous en place. Si le tube est à paroi épaisse, vous pouvez couper le fil et vis sur le chaud, comme je l'ai fait. Cm:
Comme une solution au problème: remplacez le tee-shirt prêt à l'emploi. Convient et à vendre dans les magasins de Cars Vaz.
Voici une autre décision de partager avec nous un coéquipier Igor Danilin.
En général, j'ai grimpé le mamelon ventilation supplémentaire Carter - Eh bien, comment tout le monde se casse. Après de nombreuses danses avec un tambourin et plusieurs fois, des poignées cassées et des solutions similaires ont été apportées à la décision de 50 roubles dans un magasin de vélos, l'assemblée de celui-ci de l'expansion, puis du nipel dévaste de l'expansion, a foré un trou, mis Un trou sur le scellant et le voila! Sur la surface filetée, un atterrissage dense n'est même pas une pince.
Avec le début des rhumes hivernaux, certains propriétaires de voitures posent des problèmes de stabilité du ralenti, en d'autres termes, la vitesse du ralenti (saut de 200 à 1200 tr / min) commence à flotter. Au cours des années de fonctionnement de la voiture, les symptômes de la maladie sont révélés et ont une forme clairement prononcée. Celles-ci sont telles que les tours de H.H. Commencez à marcher, le voyant de défaut de moteur s'allume sur le tableau de bord, le moteur de la voiture ne développe pas le chiffre d'affaires ou est totalement stupide, le moteur ne répond pas à la pression de la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, le moteur de la voiture sur le froid est parfaitement démarré (afin de parler avec le "scrutin") et que le moteur est chauffé et sa transition vers le chiffre d'affaires de H.H. Les symptômes de la maladie commencent à se manifester. Qui s'est rencontré face à face avec un tel dysfonctionnement croit que la maladie apparaît à la suite d'un complexe de facteurs: a) du carburant de mauvaise qualité; b) basse température de l'air absorbable; c) Grombement et glaçage du capteur de pression absolu et de la température de l'air absorbable
Le capteur est retiré du collecteur, le capteur est lavé et réussi
Voici l'avis des Ladeliens AVTO: Q.e.d. Qui a isolé le compartiment moteur des problèmes avec la natation XX n'était pas.
La cause de l'air d'admission de la température (négative) de la température (négative) et du capteur de température gelée et de rectification congelée, dont les lectures dépassent la plage autorisée de l'unité de commande du moteur (ECU).
En particulier le manchon mis en œuvre un certain nombre de façons de lever la température de l'air d'aspiration dans collecteur d'admission. Méthode d'abord:
Une autre option:
Et une autre option:
Il existe également des options pour l'isolation complète du compartiment moteur. C'est ainsi que l'un des propriétaires s'est approché de manière exhaustive la question de l'isolation du compartiment moteur sur sa voiture.
Lorsque des interruptions, le moteur est instable fonctionnant au ralenti, ne développe pas suffisamment de puissance, d'essence étendue. De plus, il est possible d'échouer le neutralisant des gaz d'échappement. Les interruptions, en règle générale, sont expliquées par le dysfonctionnement des buses ou des déplacements électriques (voir «Système de gestion du moteur»), un dysfonctionnement de la bougie d'étincelle de l'un des cylindres, des sièges d'air dans l'un des cylindres. Il est nécessaire de trouver un dysfonctionnement et si possible pour l'éliminer.
1. Posez le moteur et laissez-le fonctionner au ralenti. Venez au tuyau d'échappement et écoutez le son de l'échappement.
Vous pouvez apporter votre main à la tranche tuyau d'échappement - Alors les interruptions sont mieux ressenties. Le son doit être lisse, "doux", un ton. Le coton du tuyau d'échappement à intervalles réguliers indique qu'un cylindre ne fonctionne pas à cause de la défaillance de la bougie, l'absence d'une étincelle sur elle, sur la défaillance de la buse, sur la forte sécession de l'air dans un cylindre ou une diminution significative en compression dedans. Le coton à intervalles irréguliers découle en raison de la contamination des pulvérisateurs de buse, de la forte usure ou de la contamination des bougies d'allumage. Si le coton se produit après des intervalles inégaux, vous pouvez essayer de remplacer de manière indépendante l'ensemble de bougies quel que soit le kilométrage et leur apparence, mais il est préférable de faire après avoir contacté le service de voiture pour diagnostiquer et réparer le système de contrôle du moteur. 
2. Si le coton est régulier, arrêtez le moteur et ouvrez le capot. Vérifiez l'état des fils du système d'allumage. L'isolation des fils haute tension ne doit pas être endommagée et leurs conseils sont oxydés. Si des dommages causés par le câble sont détectés, remplacez le fil défectueux.
Le plus facile et en même temps méthode efficace Vérifications des fils haute tension - Vérifiez dans le noir. Installez la voiture dans un endroit sombre, laissez le moteur et ouvrez le capot. Inspectez les fils haute tension. Si l'isolation des fils est cassée, vous verrez l'étincelant caractéristique de la couleur bleu-violette ("Northern Light"). Dans ce cas, les fils haute tension doivent être remplacés.
Lorsque vous retirez les pointes des fils haute tension, ne tirez jamais le fil lui-même. Tenez votre main directement pour la pointe et tournez-la avant de vous retirer d'un côté sur le côté, tirez-le.
4. ... ... et retirez les bougies d'allumage (voir "Remplacement et maintenance des bougies d'allumage").
5. Inspectez soigneusement les bougies et comparez leur apparence avec les photos présentées dans la sous-section suivante «Diagnostics de l'état du moteur dans l'apparence des bougies Spark». Si la bougie est noire et humide, elle peut être jetée.
6. Si toutes les bougies ont l'air bien, installez-les en place et connectez des fils haute tension. L'ordre des cylindres 1-3-4-2, la numérotation des cylindres (1, 2, 3, 4e) est effectuée à partir de poulie vilebrequin Moteur. 
7. Prenez une bougie de rechange. De quelque manière que ce soit, verrouillez-le sur le moteur.
Connectez le fil haute tension du 1er cylindre à la bougie de rechange. Laissez le moteur. Si les interruptions du moteur ne s'intensifient pas, remplacez la bougie dans le 1er cylindre sciemment bon. Mettez un fil à haute tension et laissez le moteur. Si les interruptions s'intensifient, répétez cette procédure régulièrement avec tous les cylindres pour révéler la bougie défectueuse.
Contact fiable du corps de la bougie avec une "masse" est requis, car lorsqu'une sortie d'étincelle supplémentaire apparaît, plus que l'écart entre les électrodes de la bougie, il est possible d'endommager la chaîne haute tension de la bobine d'allumage ou de la Système de contrôle du moteur.
Essayer d'être décrit ci-dessus, essayez de dépenser pour la courte période maximale, car avec une consommation de longue durée d'essence non brûlée dans la conversion de gaz d'échappement catalytique, elle peut échouer pour surchauffer, car l'essence va brûler.
Si, à la suite des mesures prises, les interruptions de moteur ne sont pas éliminées, vérifiez la compression dans chacun des cylindres (voir «Vérifier la compression dans les cylindres»). La compression normale est supérieure à 1,0 MPa (10 kgf / cm2), la différence de plus de 0,1 MPa (1 kgf / cm2) dans un cylindre indique la nécessité de réparer le moteur.
Un système d'injection de carburant distribuée avec rétroaction est appliqué. Injection distribuée On l'appelle parce que le carburant est injecté dans chaque cylindre avec une buse séparée. Le système d'injection de carburant réduit la toxicité des gaz d'échappement tout en améliorant défis voiture.
Cette section décrit également brièvement le dysfonctionnement du système d'injection causé par le refus de certains capteurs. La procédure d'élimination et d'installation des nœuds d'alimentation et de contrôle du moteur est indiquée dans les sous-sections "Système d'alimentation" et "Système de gestion du moteur".
Dans le système d'injection de rétroaction, la concentration de gaz d'échappement catalytique est établie et le capteur de concentration en oxygène dans les gaz d'échappement, qui fournit rétroaction. Le capteur surveille la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement et l'unité de commande électronique selon ses signaux supporte un tel rapport d'air et de carburant, auquel le neutralisant fonctionne le plus efficacement.
Avant de tirer des nœuds de système d'injection de carburant, débranchez le fil du terminal moins. batterie rechargeable.
Déconnectez la batterie uniquement lorsque le contact est éteint.
Ne laissez pas le moteur si les pointes de fil de la batterie sont mal serrées.
Ne débranchez jamais la batterie du réseau à bord de la voiture lorsque le moteur est en marche.
Lors du chargement, débranchez la batterie du réseau embarqué de la voiture, car le courant accru lorsque la charge peut produire des composants électroniques.
N'autorisez pas le chauffage de l'unité de commande électronique (ECU) au-dessus de 65 ° C en état de fonctionnement et au-dessus de 80 ° C en non-fonctionnement (par exemple, dans la chambre de séchage). Il est nécessaire de retirer l'écu de la voiture si cette température est dépassée.
Ne vous déconnectez pas de l'ordinateur et ne joignez pas aux connecteurs du faisceau de câbles lorsque le contact est allumé.
Avant d'effectuer une soudure d'arc électrique sur la voiture, débranchez les fils de la batterie et des connecteurs de fil de l'ordinateur.
Toutes les mesures de tension effectuent un voltmètre numérique, dont la résistance interne est d'au moins 10 ms. Les nœuds électroniques utilisés dans le système d'injection sont conçus pour une très petite tension, afin de pouvoir facilement endommager la décharge électrostatique. Afin d'éviter d'endommager l'ECU avec une décharge électrostatique:
- Ne touchez pas vos mains sur les bouchons en écu ou les composants électroniques de ses conseils;
- Lorsque vous travaillez avec un périphérique de stockage constant programmable (PPZ), l'unité de commande ne touche pas les bornes du microcircuit.
Il n'est pas permis de travailler sur l'essence mangée du moteur avec le neutralisant - cela entraînera une défaillance rapide du neutralisant et du capteur de concentration en oxygène.
Lorsque vous travaillez sous conditions de pluie, n'autorisez pas l'eau d'entrer dans les composants électroniques du système d'injection de carburant.
La majorité écrasante du système d'injection de carburant sont causées par la défaillance des capteurs suivants:
Échec intégral du système d'injection, le moteur n'est pas démarré; 
- - réduction de la puissance, augmentation de la consommation de carburant; 
- - augmenter la consommation de carburant, une détérioration significative de la dynamique, des problèmes avec le début du moteur; 
- - perte d'énergie, de secousses et de trempettes lors de l'accélération, opération instable en mode veille; 
- (installé sur l'extrémité arrière du bloc-cylindres sous le support de l'unité électronique du système de contrôle du moteur, prise de clarté) - difficultés avec le début du gel: vous devez réchauffer le moteur, maintenir la vitesse de la pédale d'accélérateur, Avec la surchauffe, la puissance est considérablement réduite, la détonation apparaît; 
- - augmenter la consommation de carburant et le niveau de toxicité d'échappement des gaz d'échappement; 
- - Lorsque la vanne échoue, une détérioration significative de la dynamique et "nageant" la vitesse de rotation du vilebrequin en mode veille, jusqu'à la fin de l'arrêt du moteur; 
- - Augmentez la consommation de carburant, une puissance de moteur réduite, un travail instable au ralenti. Dommages possibles au neutralisant catalytique des gaz d'échappement; 
- (installé sur le côté droit du bloc-cylindres dans la zone des 2e et 3e cylindres) - Le moteur est très sensible à la qualité de l'essence, une tendance accrue à la détonation; 
- (installé sur le carter moteur de la boîte de vitesses) - il est possible de détériorer la qualité dynamique de la voiture et une augmentation de la consommation de carburant.
Le contenu de l'article:
Fiat Albea Full\u003e LOGBOOD\u003e Float ralenti. Les options pour la cause du ralenti flottant ne sont pas tantantes: les capteurs ont été lancés: Racking (XX,) de la pression et de la température absolues.
Le régulateur XX est sur le nœud papillon, les bottes noires sur deux vis.
Probablement, beaucoup ont traversé le problème de la natation par temps froid dans le gel (FaRing Failture). Donc, le problème est dans le capteur de pression d'air. Le capteur est bouché avec de l'huile au fil du temps et se déplace vers le gel.
Vous ne pouvez pas créer de nouveaux sujets. Toyota Allon White Knight. Les options pour les raisons de flottant inactivé ne sont pas tellement: les capteurs ont été lancés: tangal xx, la pression absolue et la température des capteurs d'air absorbables DADTVV, des capteurs d'oxygène, des phases de distribution de gaz. Une autre question ... vous avez quand le chiffre d'affaires a commencé à nager de votre part, le chèque n'a pas regardé autour de lui aussi.
Fiat Albea Problème avec Hx - Fiat - Technologie Auto
Si le bouchon doit retirer les virages de la norme sur flottant, mais un moteur légèrement démarrage, le capteur ordonné devrait venir à la fin de la semaine. Oui, le capteur sortit, il était tout en snot, lavé mais saucisse toujours. Peut-être que quelqu'un sache explique comment le faire. Quelque chose que je n'ai pas compris ..
Diagnostic et réparation des voitures. Problème Fiat Albée avec XX. Je demande de l'aide, quelqu'un peut-il rencontrer ce qui pourrait être. Vitesse flottante au ralenti. Il n'y avait pas de temps particulier pour comprendre - le collègue de la voiture. Les deux travaux d'oxygène fonctionnent, DPDZ semble être correctement montré l'angle d'ouverture la soupape d'étranglement. Passez l'allumage, la détonation n'est pas. Pour les sensations, oui, et selon le témoignage de l'oxygène, le mélange sur le XX est riche, lorsque vous appuyez sur la pédale revient à la normale. Où voir - dites-moi, plz !.
Intérêts: Diagnostic du site Web, réparation, chiptuning, etc. et comment le faire, écrivez, s'il vous plaît, dans la plus détaillée d'indication obligatoire des sources d'informations que vous allez faire référence à la réponse .. Et d'autres moyens d'adapter ?. Ici, j'ai trouvé sur l'éléphant :. Voici quelques événements pour la décision de l'hémorore avec la XX pendant la saison froide :. Abaissez le trou dans la couverture du moteur en plastique. Le tuyau de ventilation Carter allonge et la sortie du moteur, mais pas très bas pour ne pas bouger.
Eh bien, l'adaptation de la starter avec un rouleau de déconnexion - connectez la batterie, incl. Le week-end viendra - je vais essayer. Oui, le capteur a été enlevé, il était tout en snot, lavé mais saucisse ..
Le capteur est également tout dans l'huile, aussi lavé - il n'y a aucun résultat, bien que la nature de la vitesse de rotation ait légèrement changé. L'adaptation par le poste ci-dessus essayait - n'a pas aidé. En théorie, il est probablement nécessaire de retirer et de laver le starter, mais j'ai préféré envoyer un gars à un autre diagnostic. Le capteur n'a pas aidé, mais a aidé la clôture de l'air chaud du collecteur d'échappement, les gens font partie de quelques jours Et tout était normal.
En regardant quelque chose de pitner là-bas .. Skandokum a laissé tomber l'adaptation et tout Nishtyak !. Trouvé un moyen de réinitialiser les adaptations sans scanda. Nettoyez les capteurs, mon faire. Il peut donc toujours rendre les scandins à adapter l'accélérateur ou à réinitialiser l'adaptation, adaptez le capteur de position du vilebrequin à Fiat ALBEA.
Lors de la réinitialisation des adaptations à Skandok, l'amortisseur est adapté sur le capteur de position, le vilebrequin, je n'ai pas répondu aux problèmes d'adaptation à ALBEA. Cartobogène doit être détruit. Carthago Delenda Est, Carthaginem Delendam Esse. Et comment réinitialiser l'adaptation de Skandokok sur Albea ???????.
Et comment réinitialiser l'adaptation de Skandokok sur Albea ??????? Ville: Kronstadt, Saint-Pétersbourg. Le même problème était maintenant mais c'est tout le fait que dans le gel a cessé de commencer, de wigching et sans résultat. Je suis allé au diagnostic, une telle machine ne devait pas envisager que les erreurs ne fonctionnaient pas, mais elles ont vérifié les capteurs et ont déclaré vérifier.
Le problème est parti, mais est apparu avec les virages du XX. Ce courant n'a pas fait, tous les forums étaient le résultat de la même chose. Je suis allé au diagnostic: les cerveaux ont dit, ne sont pas capables de ne pas pouvoir ne pas être capable d'Albia. Conduit la voiture au concessionnaire. Mon opinion est que lorsqu'il y avait une erreur lors du diagnostic, il a été chuté et que le capteur n'a pas trouvé sa place dans le cerveau.
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