Ce qui diffère exactement la Niva Urbain de Niva ordinaire. Qu'est-ce qui diffère exactement urbain niva de la description urbaine habituelle Niva Niva

Les deux voitures Niva-2121 et Niva Urbain publient une usine productrice de Vaz - Vazhsky Automotive Factory. Seul le premier modèle est une voiture de tourisme ordinaire, familière à chaque russe et urbain est sa version de luxe. Quelle est la différence entre Niva Urban de Niva Niva 2121 ordinaire? Toutes les fonctionnalités seront prises en compte dans cet article.

Informations de base sur la voiture niva 2121

Niva 2121 est toujours connu sous le nom de Lada 4 × 4 et est considérée comme une voiture avec un cross-country accru. L'usine du fabricant présente sa création comme sacrifice d'une petite classe, équipée de:

• le corps du type de support - un wagon, avec trois portes;
• transmissia à roues motrices constantes;
• une boîte de vitesses à quatre étages (mécanique);
• boîte de distribution à deux étages;
• différentiel d'axe (avec la possibilité de bloquer si nécessaire).

Le niveau élevé de breveté NIVA 2121 est obtenu en raison des caractéristiques suivantes:

• légende grand sol - 220 mm;
• petits corps - L'angle d'entrée est de 32 degrés, l'angle du congrès est de 37 degrés;
• embout court - 2,2 mètres;
• direction traumatique avec arbre télescopique;
• mécanisme de direction sous la forme d'un ver global.

La production de masse de ce véhicule a été lancée pendant les périodes de l'Union soviétique - en 1977 et continue à aujourd'hui.

Le premier modèle de NIVA 2121 a été développé et fabriqué par des experts de vase pour le passage de hors route, alors qu'elle n'avait pas de corps couvert. Littéralement un an plus tard, cette oscillation était équipée d'un toit en métal, ce qui a permis de reconnaître ses caractéristiques d'une classe haute sur le marché mondial de l'automobile. Son colis comprenait:

• quatre roues motrices permanentes;
• suspension avant indépendante;
• corps corporel porteur de métal fermé;
• À bas prix.

NIVA 2121 est reconnu au niveau mondial avec le meilleur type de foire, tandis que le leader des produits d'exportation d'AVTOVAZ. Les grands succès de ce véhicule dans les sports automobiles sont notés. Cela a été confirmé à plusieurs reprises à la prestigieuse Rally Raids - "Paris-Dakar", "Rally Pharaons" et sous.

Conformément aux exigences de progrès, certains détails de la structure de la NIVA 2121 ont changé. Ainsi, en 2016, des modifications ont été apportées:

• les moyeux avant ont introduit une roulement améliorée qui ne nécessite pas d'ajustements périodiques;
• fist pivotant amélioré;
• installé une fixation d'une boîte de vitesses d'essieu avant indépendante;
• amortisseurs à gaz montés.

À ce jour, plusieurs dizaines de modèles différents de NIVA 2121 sont connus, parmi lesquels Niva Urban. Cette version de la Three-Hoor toute la journée a commencé à être émise à partir de 2014 sur le marché russe et, en 2015, il est entré dans le marché allemand.

Informations de base sur la voiture Niva Urban

Cette modification de la Niva a été mise en vente en 2014 et a été conçue pour ces passionnés de voitures qui préfèrent les voyages routiers et les routes d'asphalte urbaines (d'ici et le nom "urbain", c'est-à-dire "urbain").

Les tendances urbaines ont été reflétées dans l'apparition du véhicule. Il est devenu moins agressif et plus rationalisé. Cela s'est passé en raison de la grille de radiateur convertie. Les experts en vases ont également formulé un certain nombre d'innovations dans la combinaison de la climatisation. Ceci est directement lié à l'avis des automobilistes expérimentés et des propriétaires d'autres modèles de NIVA 2121. Les modifications apportées à la Niva Urban convient à de nombreuses heures d'embouteillage de la ville avec le plus grand confort. Les installations de la Niva urbaine comprennent:

• autoconditionneur;
• des lunettes avec un effet athérien (grâce à eux, la fraîcheur du salon automobile est sauvée plus longtemps);
• vitres électriques;
• entraînement électrique;
• forme de la main confortable;
• augmentation de la zone de nettoyage de lunettes arrière;
• chauffé sur des miroirs.

Mais de nouvelles pare-chocs en plastique sont moins pratiques que les anciens pare-chocs en acier. Mais grâce à ce changement, la Niva Urban est devenue plus courte de longueur (3640 mm) et squat. Le centre de gravité réduit leva la stabilité de la direction de ce véhicule, qui améliore sa maniabilité lors de virages à grande vitesse.

Comparez Niva 2121 et Niva Urban

Certaines innovations faites dans l'emballage de la Niva Urban, nous avons déjà appelé précédemment. Les experts font valoir que tous les autres changements sont purement symboliques. Trouvons-le si c'est le cas.

Toutes les modifications peuvent être divisées en plusieurs groupes:

1. Dans le salon de la voiture:
   • volant avec un diamètre de roue réduit - 380 mm (Niva ordinaire 2121 - 420 mm);
   • vitres électriques;
   • autoconditionneur;
   • chaises chauffées destinées au conducteur et aux passagers;
   • les miroirs extérieurs sont réglables avec des composants électroniques et chauffés;
   • nouveau revêtement de tunnel de plancher;
   • le tunnel de sol est équipé de deux porte-gobelets, d'un cendrier en forme de rond, d'un briquet à cigarettes et d'un commutateur à bascule pour l'inclusion d'un autocondialier;
   • entre les fauteuils avant, les boutons sont placés pour allumer les fenêtres, le joystick pour contrôler la position des miroirs;
   • les sièges ont un rembourrage avec une ligne jaune-beige;
   • Plafond "Priorovsky" pour le salon d'éclairage.
2. Dans le design:
   • dispositif de remorquage amovible (sur les pare-chocs sous les bouchons installés une sculpture pour visser l'oeil);
   • roues en alliage;
   • DVS avec injection distribuée;
   • pas de Cardanov en transmission;
   • les arbres d'entraînement sont installés avec des charnières de vitesses angulaires égales pour communiquer une boîte de manœuvre avec des boîtes de vitesses;
   • gaine compactée du câble pour ouvrir la hotte;
   • bonnes buses de laveuse à double puissance;
   • pinces à ressort dans le système de refroidissement;
   • brosses d'essuie-glace allongées;
   • lumières allumées toute la journée.
3. En design externe:
   • nouveau modèle de réseau de radiateurs;
   • ornement sur la porte arrière;
   • le sceau de pare-brise n'a pas d'inserts chromés;
   • poignées de porte noires;
   • technologie de coloriage modifiée (deux peintures de sol - cataphorèse et polyester);
   • couleur corporelle élégante - cappuccino métallique.

Le petit diamètre du volant est justifié par le fait que le pilote dans ce cas est plus pratique d'être placé sur le siège du conducteur. Grâce aux détails de la gestion presque sans pondération, la Niva Urban est commodément gérée. Compte tenu de la visibilité accrue, il est devenu un parking beaucoup plus efficacement.

De nouvelles pare-chocs en plastique sont exposés à la gratorisation, surtout lors de la conduite des routes. Et la nouvelle peinture corporelle, due à la double amorce, donne une garantie de la résistance au revêtement à une protection anti-corrosion améliorée. La capacité du compartiment à bagages est conçue pour 265 litres. Mais ce n'est pas la limite. Le volume du coffre peut être augmenté par simple procédure: plier la rangée arrière des chaises. Le volume résultant du compartiment à bagages sera de 585 litres. C'est très pratique lors du transport d'articles avec de grandes dimensions.

Ingénieurs Ladaraconté de la prochaine étape de la modernisation du SUV légendaire LADA 4X4.. Les experts ont mené des travaux sérieux sur la modification des voitures de châssis. L'accent a été mis sur l'amélioration des propriétés de la consommation de la suspension. Devant les ingénieurs, il y avait une tâche d'améliorer la force, la fiabilité et la durabilité des nœuds individuels. Les modifications nécessaires ont été réalisées, y compris dans la conception de l'essieu avant: il a été déconnecté du moteur et installé sur la suspension avant. Cette solution a entraîné une diminution des vibrations inutiles. Cette innovation permet également, si nécessaire, une installation sur une voiture presque n'importe quelle unité d'alimentation.

Pour apporter des modifications à l'assemblage de moyeu de la voiture, les spécialistes ont travaillé sur le poing pivotant avant: au lieu d'installer les roulements coniques, il a été décidé d'utiliser une bile à deux rangées d'hermétique améliorée. L'un des principaux avantages de cette partie est qu'il n'est pas nécessaire d'être ajusté pendant le fonctionnement. Auparavant, il était nécessaire de le faire tous les 10-15 mille kilomètres. Le poing pivotant dans son ensemble a été modernisé du point de vue de la cinématique. Tellement mis à jour LADA 4X4.deviendra plus stable lors du freinage. Le moyeu, le corps de la charnière extérieure et le disque de frein - ce dernier est en cours d'installation en fonction de la norme, pour tous Ladaschème. Plus tôt, cela s'est produit sur un régime séparé pour un SUV.

Vous devriez rester plus en détail sur le disque de frein. Actuellement, grâce au travail des ingénieurs, il est couvert par la composition anti-corrosion. Les doigts de la balle supérieure et inférieure ont été achevés - les fixations du stabilisateur avant ont été modifiées, la conception des coussinets d'installation du stabilisateur. Cela permet d'éliminer le processus de presser les oreillers de la Rome lors du fonctionnement du SUV.

La prochaine étape d'amélioration consiste à reconfigurer la suspension. L'opération est faite pour améliorer les caractéristiques d'amortissement. Les changements ont touché les ressorts avant. Pour augmenter l'intensité énergétique, des amortisseurs remplis de gaz sont actuellement installés.

Pour améliorer la qualité, des experts ont apporté des modifications aux charnières inférieures, produisit un remplacement de fluide dans des amortisseurs et mis à niveau le groupe de valve. Pour la première fois chez SUV LADA 4X4. Un support de gaz est appliqué et l'huile synthétique est utilisée.

Les charnières caoutchosolométalliques ont subi des mises à niveau. Colorant la tige de colorant âgée ou en poudre, augmentant ainsi la résistance à la corrosion.

Il était possible d'obtenir une diminution du bruit lors de l'amortisseur de travail et d'augmenter leur ressource de travail - il constitue maintenant un cycle pratiquement complet du service de voiture.

La fierté spéciale des spécialistes est l'introduction d'un roulement de moyeu non réglementé - le nœud est devenu beaucoup plus fiable et ne nécessite pas de coûts.

Les tests de voitures modernisées ont eu lieu dans les régions Samara et Ulyanovsk, ainsi que sur le territoire de Krasnodar.
Les ingénieurs ont noté - les contributeurs ont considérablement augmenté, la vitesse de transmettre les tests pour les tests augmentées.

Les médias ont appris les nouveaux détails de la création de la prochaine génération Lada 4x4 ("Niva"). Selon l'édition "Wheel.ru", les spécialistes d'Avtovaz travaillent sur l'adaptation du moteur VAZ-21179. 1,8 litres pour une nouvelle Lada 4 × 4.

Pour le moment, il est connu que le concept de style SUV n'est pas approuvé, car les solutions d'ingénierie sur la plate-forme de la voiture ne sont pas complètement élaborées.

Selon des informations préliminaires, la nouvelle génération LADA 4X4 NG. (Nouvelle génération) peut devenir un modèle absolument nouveau. Peut-être que LADA 4X4 NG. Sera basé sur la plate-forme B0, laquelle AVTOVAZ a le droit d'utiliser depuis 2008.

Il est possible que deux "niva" soient libérés pendant un certain temps en même temps.
Plus tôt, il a été signalé que 4x4 ng devaient se tenir sur le convoyeur à la fin de l'automne-début d'hiver 2017. Premièrement, la libération de modification à trois portes sera ajustée, puis (en 2018) apparaîtra "pyddveka". Des informations ont également été appelées qu'avec le nouveau président de l'avtovaz Nicolas Sea, le projet peut être révisé ou ajusté.

Nous désassemblons le nouveau moteur VAZ-21179 de 1,8 litre

Pour la première fois, AVTOVAZ lance un moteur de 1,8 litre dans une série, introduit en premier lieu de modification des phases de distribution de gaz et applique pour la première fois un ensemble sélectif sur le convoyeur. Moteur 1.8 L ( 122 l.S.) n'explique pas beaucoup des caves vazovsky seizeteenhian actuelles. Mais c'est un nouveau moteur, avec son propre développement. Début de la production - en février 2016.

• Papillon - sans entraînement mécanique.
• Le Catcolektor fournit la société russe ECOATYANANS. Le diamètre des canaux d'entrée est augmenté à 39 mm. Le capteur d'oxygène porte l'emblème Bosch.
• Vilebrequin - avec un rayon de manivelle plus gros.
• Le volume de travail des cylindres est une augmentation du mouvement plus large des pistons.
• Une pompe à eau fiable de haute performance est achetée auprès de la société coréenne GMB.
• Pour la première fois sur le moteur VAZ, les pompes à huile GMB importées ont une performance accrue.
• Une nouvelle machine de tension de ceinture de vitesse est appliquée - avec deux rouleaux, la société allemande INA.
• Connexion Lightweight Rod-Piston Groupe - Fabriqué par Mogul fédéral.
• Rampe de carburant - entreprises continentales. Buses - Performances élargies, le spray de la torche est optimisé pour le flux de travail du nouveau moteur.

Le volume du moteur de 1,8 litres n'est pas très différent de l'actuel Vazovsky Hexadecallane. Mais c'est un nouveau moteur, avec son propre développement.

Réglages principaux:

• volume de travail - 1774 cm³
• pOWER - 122 HP
• couple - 170 n · M à 3750 tr / min.

Le nouveau moteur est conçu pour les modèles Vesta, Xray et Largus. Le bloc-cylindres a une plate-forme supplémentaire pour appliquer le numéro de série. Il est clairement visible avec l'installation longitudinale de l'unité de puissance dans le compartiment moteur. Compris l'indice? Il n'y a pas encore d'informations officielles, mais il n'est pas difficile de deviner qu'il s'agit de Niva. Le bloc-cylindre est unifié avec les moteurs actuels de 1,6 litre de VAZ-21126, -21127 et -21129. La même hauteur et le même diamètre de cylindres. Différences - dans les canaux supplémentaires du système de lubrifiant, fournissant le fonctionnement du régulateur de phase et des canaux supplémentaires du système de refroidissement.

Papillon - sans entraînement mécanique. Le moteur répond aux exigences de l'Euro-5.

Le volume de travail a été soulevé en augmentant la course du piston de 75,6 à 84,0 mm. Vilebrequin - avec un rayon accru de manivelle et d'autres contrepoids. Pour réduire les pertes de friction, il a été réduit de 47,8 à 43 mm de diamètres de vilebrequin de liaison. Steel Autres canaux d'huile - Le dossier de forage du cou dans le cou vous permet de réduire le coût de la production et moins de chips et de saleté restent dans les canaux pétroliers. À la fin de la tige, une étiquette des classes de tiges indigènes et de raccordement pour l'ajustement exact des inserts de diamètre est appliquée, c'est-à-dire pour l'assemblage sélectif.

Dans la tête du cylindre, des canaux d'huile supplémentaires sont fabriqués au régulateur de phase. Vannes légères - entreprises de Mahle.

Le bloc-cylindres et le vilebrequin produisent sur AVTOVAZ. Mais le groupe de pistons-pistons de liaison légère est acheté auprès de Mogul-Est fédéral (Tolyatti). Un revêtement en graphite est appliqué sur la jupe à piston, la forme de la jupe est ajustée pour augmenter la tache de contact. Les anneaux sont les mêmes que sur d'autres moteurs de la famille, seul le huilage a un revêtement chromé. La hauteur de la courroie de chaleur est augmentée de 1,3 mm, puis la hauteur dite de la compression est de 26,7 mm contre 25,4 mm dans des moteurs avec un volume de 1,6 litres. Les frais d'augmentation de la course de travail du piston à la même hauteur du bloc sont de réduire la longueur de la tige de 133 à 128 mm. La tête inférieure de la tige de liaison est faite sur la technologie dit discontinue - comme dans les moteurs de 1,6 litre actuels.

Vilebrequin - avec un rayon de manivelle plus gros. Le volume de travail des cylindres est une augmentation du mouvement plus large des pistons.

L'ajustement de la phase requis est mis à niveau le système de lubrification. Doublures indigènes installées avec une gorge sans huile de section alternée - pour réduire la consommation d'huile. Pour la première fois sur le moteur VAZ, une pompe étranger de production étrangère - GMB sud-coréenne est apparue. La productivité des pompes domestiques est de 34 à 38 l / min pendant les vitesses du moteur 6000 tr / min, et GMB donne 54-60 litres. Boîtier de pompe en aluminium, non en fonte. Section de la croix de mascatterie, bien sûr, améliorée. La palette en aluminium du carter moteur a une bride de jumelage avec le carter d'embrayage, ce qui augmente la rigidité de l'unité de puissance. Le volume de carter moteur est de 4,4 litres contre 3,2 litres de 1,6 moteur.

La pompe à eau est également coréenne, avec un bon roulement et des joints qui garantissent la fiabilité. Il vaut mieux que Serial Vaz: entre autres choses supérieures aux performances. Le module d'admission en plastique rend le moteur de l'entreprise Togliatti SUPER. Les caractéristiques gazeuses du trajet d'admission sont optimisées pour un nouveau moteur. Les nageoires de module développés ont permis de réduire le bruit. Le système de contrôle du moteur ne fonctionne pas avec les indications du flux de masse d'air, mais calcule les paramètres à travers la température et la pression. Par conséquent, dans le module d'admission, il y a une prise pour le capteur correspondant.

Tête de tête de cylindre. Les arbres de distribution sont fabriqués en Corée. Un travail est clairement visible et le capteur de phase qui vous permet de suivre la position de l'arbre d'entrée.

Bloc de tête de cylindres - production domestique. Dans la coulée, il y a des canaux supplémentaires par lesquels l'huile passe au contrôleur de phase, ainsi que la prise du contrôleur de solénoïde de contrôle et du capteur de phase. L'entrée de l'arbre à cames fixe le disque maître suivant sa position. Une chemise d'eau est considérablement retravaillée pour un meilleur refroidissement de la chambre de combustion. De plus, une résistance réduite au fluide de pompage. Les canaux de gaz ont été finalisés pour mieux remplir les cylindres et l'intensification du mouvement Vortex de la charge de carburant.

Fournitures d'arbres de distribution sud-coréennes Toyota Tsusho Company. Ils sont creux à l'intérieur et les cames sont fabriquées par la métallurgie en poudre. Un tel arbre d'arbre est significativement plus léger que le précédent fer à fonte. Les vannes Mahle sont également légères, avec des tiges d'un diamètre de 5 mm. SUCLEI, GUIDES, CASSEAUX D'ORIENTATION - Taille appropriée. Le soulagement est de réduire l'inertie du système, ce qui permet une plus grande accélération d'ouvrir la vanne.

Les arbres de distribution sont fabriqués en Corée. Un travail est clairement visible et le capteur de phase qui vous permet de suivre la position de l'arbre d'entrée.

Dans la commutation d'admission, un mécanisme de contrôle de phase hydraulique est installé. Son design est traditionnel, mais les dimensions sont sous notre moteur. Fournisseur - La société allemande INA. Les arbres mènent une courroie dentée fabriquée par Continental. Selon les assurances des spécialistes de l'usine, il servira 180 000 km.

Le nouveau moteur pèse 99,3 kg. Lorsque vous testez sur le support, il a démontré une efficacité énergétique élevée. Il est possible d'affecter la fourniture de carburant de haute qualité à partir de la société http://diztop-spb.ru/ - dans certains modes - et le porte-dossier entre les moteurs Vazov! Ressource - 220 000 km, mais avec des relations attentionnées pouvant atteindre 400 mille. Une autre joie pour les acheteurs futurs: le moteur peut être rempli d'essence AI-92. Bien sûr, au 95ème, les indicateurs de puissance seront plus élevés, mais ici, vous pouvez choisir le propriétaire - sauver ou "disparaître".

Régulateur de phase (INA) et solénoïde de contrôle du régulateur.

Il semble que non seulement les phases du mécanisme de distribution de gaz, mais également la relation avec le consommateur, a été déplacée. Au fait, le potentiel du nouveau moteur n'est pas épuisé. Perspective - Le deuxième régulateur de phase est maintenant sur l'arbre de la vanne d'échappement. Et à ce sujet, je suis sûr que le développement de ce moteur ne se terminera pas.

VAZ "Niva" a des chances de répéter le compte rendu des "classiques" de Vazovskaya: Si "Zhiguli" a produit 42 ans, alors le SUV construit sur les unités "classiques" pour dépasser une réalisation aussi douteuse, vous devez tenir sur le convoyeur quatre prochaines années. La vieille femme vivra-t-elle? Pour ces 16 mois que l'usine est dirigée par Bu Andersson, l'arrivée de la carrière Nivov a été transférée trois fois!

Rappel de rappel, "dans l'époque Daandersson" SUV-2121 a été publié jusqu'en 2006. Mais puisque la demande n'a pas diminué, la voiture a survécu en 2009 une mise à jour technique profonde, ce qui a permis de retarder la démission inévitable au moins pendant une décennie. Et quand Andersson a montré la voiture actuelle, le nouveau président n'hésit absolument pas, a déclaré: la libération doit être prolongée jusqu'au 2021! Mais - sous réserve des mises à niveau obligatoires.

D'une telle approche, des ingénieurs qui sont habitués à sauver chaque centime et à peine gêné des améliorations minimales pour un design ancien, franchement abasourdir, bien que le projet de mise à jour radical pour les Suédois soit pratiquement préparé. Il s'est avéré sur le principe de "marcher tellement de marche": nouveau moteur, direction et intérieur, tapis de voiture, transmission améliorée et châssis ...

L'innovation la plus importante était d'être l'apparence d'un autre moteur. Au lieu de l'unité actuelle de "Zhigulavsky" "Zhigulavsky", un volume de 1,7 litres (qui n'est pas distingué par élasticité en raison de la plage de fonctionnement de 3000 et 4500 tr / min), il était prévu de mettre un moteur décodé du volume "Prior". de 1,6 litres: avec le même pouvoir, cela aurait une caractéristique importante du SUV - "Moment maximum à un minimum de révolutions".

Les plans étaient également - plier les doigts! - L'introduction du rail de pilotage au lieu d'un mécanisme de ver et d'un entraînement électrique d'une boîte de distribution (ceci éliminerait une paire de leviers de "transmission" de la cabine), une restructuration complète d'un système climatique, qui permettrait d'abandonner l'ancien "curseurs" en tournant vers les poignées rotatives ...

Mais lorsque la crise a frappé, le projet de modernisation a été reconnu comme économiquement injustifié. Et il a été décidé: laissez le courant courant 4x4 est produit jusqu'en 2017 (à moins que, bien sûr, la demande ne s'effondrera pas), et uniquement lorsque "Niva-3" fait ses débuts, la vieille femme enverra la paix. Le seul reconnu uniquement pour changer l'intérieur (le nouveau salon sera montré au public un an plus tard), l'amélioration du "climat" et de petites "modifications techniques" telles que les autres roulements et serrures de porte. Et rien de plus.

Cependant, le nouveau moteur peut bien apparaître sous la hotte "Old" Niva ""! Connu par ses moteurs de 1,8 litre pour "Prior" La société Togliatti "Super-Auto" a préparé un projet visant à améliorer l'ancien moteur: une augmentation du volume de travail Jusqu'à 1800 "cubes" (en installant un nouveau vilebrequin et en augmentant la course de piston) permettait d'augmenter la puissance de 93 ch et le couple est jusqu'à 150 n · m.

En outre, le «Super Avtovtsy» a été mis en œuvre par un autre rêve de longue date de Vazovtsev - se débarrasser des leviers de bloquer le différentiel central et l'inclusion de la transmission vers le bas. La "distribution" de farce est restée la même, mais une paire de disques électriques a été ajoutée: l'électromoteur joue le ressort, qui déplace la fiche et lorsque les dents sont téléchargées de la manière souhaitée (ce schéma est appelé "Inclusion différée"), Le mode spécifié est activé - "verrouillage", "Redeyaka" ou les deux ensemble. Commodément!

Alain Dibun, maintenant responsable du sort du modèle, 1,8 litre Lada 4x4 a vraiment aimé. Mais la clarté qu'une telle voiture atteindra le convoyeur, pas littéralement avant les vacances de mai, la durée du contrat Vazovsky vice-président des produits et des programmes sera bientôt expirera ... et si le Français quitte son poste, le projet peut être inférieur.

Et quelle est la prochaine génération "niva"? Sa sortie était initialement prévue pour 2017. Cependant, on appelle maintenant une période plus réaliste - 2019ème (puis la libération et la Lada 4x4 seront arrêtées). Selon nos informations, afin d'accélérer le processus de développement, certains Vazovs proposaient de prendre comme base de la "Shniva" actuelle (dans le magicien NIVA-2), d'autant plus que l'émergence de la deuxième génération du Russie-Amérique SUV aurait dû libérer des équipements de soudage et d'estampage ...

L'offre était tellement. Prenez le cadre de la puissance "Shniiva", qui "pause" par d'autres panneaux corporels pour changer l'apparence, au lieu du moteur "classique" pour utiliser une nouvelle 1.8 (AVTOVAZ se développe maintenant) et l'incohérence congénitale de la boîte de vitesses et fixe uniquement Deux supports "Distribution" - Source éternelle de vibrations effrayantes - Éliminez l'installation du sous-trame.

Mais Andersson estime qu'il est nécessaire d'affiner la machine d'échantillonnage de 1977! Avec un pain sur le futur "Shniiva". Quel grand compliquera le développement. Par conséquent, "Niva-3" à l'étape actuelle n'est qu'une paire de dispositions inadéquates, qui fonctionnent des proportions, une mise en page et une conception. Tandis que les Russes veulent que la troisième génération SUV sur les dimensions ressemblent à la Lada 4x4 actuelle et à la fois produite dans la 3 portes et dans des versions à 5 portes.

Avec la nouvelle Chevrolet Niva, la situation est beaucoup plus claire - la machine de deuxième génération est presque prête. À propos, les sources VAZ assurent que les Américains ont transféré des droits uniquement à la marque Niva, latin. Ensuite, Avtovaz continue d'être le propriétaire de la marque de marque écrite par Cyrillic. Mais GM-AVTOVAZ déclare que les deux options d'écriture n'appartiennent qu'à elles.

Le problème pourrait être résolu radicalement. Renault-Nissan met en valeur l'argent et AVTOVAZ redésiques Partax GM, grâce à laquelle Niva se débarrasse pour toujours de la console de Chevrolet (les actions de la coentreprise GM-AVTOVAZ sont divisées en deux: une moitié - du géant automobile russe, le second est de la préoccupation générale des moteurs). Mais les Américains, malgré la récente reddition, laissant la coentreprise refusée! Comment a refusé et allouer de l'argent pour le développement de la plante ...

Pour cette raison, la création de la deuxième génération de Chevrolet Niva a calé. Non, contrairement aux déclarations du service de presse GM, le projet n'est pas gelé, les ingénieurs ne sont pas licenciés, mais sans financement approprié, il est impossible d'apporter la voiture au convoyeur et, par conséquent, au lieu d'un développement complet - FLUSH DE DÉVELOPPEMENT . Et l'extension de la libération de la "Shniva" existante pour une période indéterminée.

Mais! Premièrement, la société est obligée de mettre fin à l'assemblage de la Chevrolet Niva actuel jusqu'à la fin de 2016, lorsque l'approbation du type de véhicule (FTS) est terminée. Deuxièmement, le SUV devra ... augmenter considérablement de prix. Étant donné que les Américains ont violé leur soudain laissant les termes de l'accord PROMFBORE, l'État n'est plus obligé de compenser la collection de recyclage d'entreprise! Et qui a besoin d'une voiture chère et non la première fraîcheur?

La situation a décidé de manière inattendue de sauver le ministère de l'Industrie. Cela n'a pas encore été annoncé, mais le Bureau de Denis Manturova est prêt à faire des concessions: étendre l'action du FTS au moins jusqu'à la fin de 2017 et faire une exception à la partie de la filiale. Pendant ce temps, les gouvernements - russe et régional - promettent d'attirer les fonds empruntés et de commencer la libération de «Shniiva-2».

Selon nos informations, le prêt des garanties de l'État est prêt à allouer des banques russes des «Big Trois», qui inclut Sberbank, VEB et VTB. Maintenant, le Directeur général JV JEFFREY GLOVER fonctionne comme un plan d'action détaillé, le principal Les détails dont ils seront présentés au public littéralement l'autre jour. Donc, la nouvelle Chevrolet Niva apparaîtra définitivement. Juste pas pour l'Américain, mais en russe - laissez les deux crédit - argent.

En conséquence, la nouvelle production, conçue pour 120 000 corps, chaque année et une nouvelle usine moteur, où la libération de moteurs à essence de 1,8 litre (135 HP et 170 n · m) sous licence PSA Peugeot Citroen sera achevée et lancée.. (Le projet de production d'unités d'électricité est mis en œuvre sur l'argent de l'usine Togliatti des détails de haute précision et de l'Indienne AVTEC Corporation).

Entre-temps, de nouveaux kilomètres de test de rouleau "Shtivy". Les tests de "hiver" déjà terminés, le roulement va. Les fournisseurs sont prêts à démarrer la libération des composants nécessaires. Quand les voitures en série vont-elles apparaître? Tout deviendra clair après la performance du Glover. Si les banques russes finançaient rapidement le projet (qui devrait d'abord approuver les actionnaires et la gestion de la coentreprise), la première de Chevrolet Niva-2 aura lieu au salon de l'automobile de Moscou 2017.

Alexey Kovanov