Grupo de prueba de neumáticos sr vіdpovіdaє nutrición. Grupo de prueba de neumáticos sp vіdpovidaє en la fuente de alimentación

La goma de invierno con espinas se desarrolla significativamente más intensamente, variantes más bajas sin tachuelas. Por esta misma razón, el riesgo es el riesgo de proponer en sí mismos modelos sin actualizaciones especiales. Tim no es menos, en la próxima temporada, algunas posiciones de liderazgo de destinos pasados se volverán inaccesibles para nosotros. Por lo tanto, la calificación de los neumáticos de invierno sin clavos 2014-2015 ha cambiado un poco.

Elegimos cinco de los mejores, en nuestra opinión, neumáticos de invierno, yakі no poseído por horquillas. Varto de reconocimiento, las tecnologías líderes de virobniks ganan su propio negocio, guma se vuelve más avanzada tecnológicamente y le permite tomar el hielo desde una posición controlada. Echemos un vistazo a cinco de las propuestas más populares en el mercado de gumi de invierno sin tachuelas en la próxima temporada.

Continental ContiVikingContact 3: la tercera generación de un líder permanente

Dekilka rokiv pospil tsya modelo de gumi de invierno sin tachuelas ocupará el primer mes en las calificaciones. Bien, características técnicas acceda decentemente a los modelos con púas, pero aquí hay otros perevagi, sobre yaki varto obov'yazkovo talk.

A la derecha, los neumáticos ContiVikingContact pueden atascarse inadvertidamente en la superficie torcida de la carretera. Tse le permite tomar el control del automóvil a cualquier costo. Entonces las victorias se vuelven ofensivas:

control supervisado del coche sobre nieve compactada;
mozhlivist viїhati práctico s be-yakah pastas en el camino de invierno;
alta viscosidad de la banda de rodadura; un recurso suficiente de neumáticos;
resistencia a bajas temperaturas;
Mente universal la operación de gumi.

Es una pena, tsya guma puede tener un nedolіk sutil. Sobre el asfalto mojado y frío, crecen los senderos galmivny. Solo necesita llamar para ver las características especiales de los neumáticos Continental alemanes. De lo contrario, los neumáticos no tienen inconvenientes y pueden ser prácticos para cualquier automóvil en la hora de invierno.

Gislaved Soft Frost 2: otra generación de neumáticos de goma

La diferencia más significativa en el precio de gumi es la más importante. con un arco no alto vartosti Los neumáticos Gislaved demuestran características notables.

Guma bajo la marca Gislaved se fabrica en la misma fábrica que produce los neumáticos delanteros. Nіmetske pozhennia y vіdmіnі tehnіchіchі autoridades para hacer avanzar los neumáticos:

vіdmіnne zcheplennya en hielo, ukochenny o nieve fresca;
visibilidad del desgaste avanzado de la banda de rodadura sobre asfalto;
características normales de galmivnі de cualquier cubierta;
resistencia al funcionamiento a altas temperaturas.

El invierno a veces nos da sorpresas con temperaturas anormalmente altas. Aunque su automóvil tenga instalados neumáticos Gislaved Soft Frost 2, no tendrá miedo del clima, incluso si los neumáticos pueden desgastarse incluso a temperaturas muy altas en el medio.

Nokian Hakkapeliitta RSi - neumático de invierno clásico

La propuesta del precursor finlandés realmente puede complacer a los maestros de cualquier automóvil. Las cubiertas de los neumáticos son de un ancho particular en medio de los crossover de agua y los todoterreno compactos. Ale rozmіri permite que vzuti en RSi sea cualquier automóvil.

Las ventajas más importantes de estos neumáticos se pueden describir de la siguiente manera:

alto control del coche en las curvas;
vіdmіnne zcheplennya z asfalto y nieve;
opir indecente forjado en hielo;
el buen poder es más caro para cualquier seguridad.

Nokian Hakkapeliita RSi - ceguma, ya que se reconoce por un vikoristannya completamente universal. Virobnik posiciona su propuesta para las mentes suvorih de invierno, pero para traer bondad a la temperatura positiva de la encía.

Dunlop Graspic: neumáticos especiales de invierno

Dunlop Corporation tampoco perdió la oportunidad de llegar a la clasificación de los mejores neumáticos de invierno para la temporada 2014-2015. Guma Dunlop Graspic resultó ser el mejor para muchas opciones con picos en las pruebas.

En el hielo, los neumáticos demuestran características simplemente homónimas, protegen el camino galvánico milagroso y se rompen amablemente. Ale є th nedolіki:

en nieve fresca, la banda de rodadura se obstruye;
las esquinas sobre pavimento mojado a menudo son incontrolables;
en el arco del gran shvidkost de la encía, comienzas a ver sonidos inaceptables.

Estas deficiencias no permitieron que Dunlop Graspic se clasificara más alto en la clasificación. Ale varto sabe que los neumáticos ganan milagrosamente su zavdannya que puede convertirse mejor propuesta en tu clase. Es cierto, es solo un poco para corregir el viaje sobre pavimentos de nieve y asfalto.

Michelin X-Ice: la leyenda de los neumáticos de invierno para automóviles

En su propuesta, la legendaria corporación Michelin no tiene otras opciones de gumi para un coche de cuero. Neumáticos de invierno Michelin X Hielo a menudo se convierten en un objeto de la elección de las aguas, que no es necesario para un viaje deportivo en las carreteras de invierno.

Tsya Guma Zdatna nadati duzhe características de yakіsnі, pero no muestran cualidades de liderazgo en los mismos criterios:

viaje sobre asfalto frío - ella misma lado fuerte llantas;
sobre la nieve y el hielo, los neumáticos muestran signos de debilidad;
forma galante de promediar y equilibrar para cualquier camino de invierno;
la variedad de neumáticos se puede comparar con la presencia de las desventajas existentes.

Fahivtsі empresa Michelin creada neumáticos X-Ice para el agua, yak valora la practicidad. Con el asfalto más frío y húmedo, sacaremos el máximo partido. Y en diferentes momentos, si necesita un reemplazo, el automóvil puede repararse con estos neumáticos.

Pіdbivaєmo pіdbags

Winter gum ya en 2015 será requerido por los krains de Mitny Union. La misma elección de neumáticos de alta calidad se llevará al proveedor de cuidado de la piel del automóvil. Dar respeto a los cinco modelos de neumáticos que se presentan arriba. Mejor para todo, puedes elegir los neumáticos más adecuados para ti entre estas opciones.

comprar chicles para operación de invierno Para ti varto vrahuvati osoblistvennosti vykoristannya avtomobilya en el período tsey, y también la zona climática en la que vives.

Un neumático es un atributo importante de toda la estructura de un automóvil. Tsya es imperceptible a la vista de un gumka vіdpovіdaє por comodidad y cerovanismo, seguridad y zvorotny zv'yazok.

Y aunque los parámetros varían ligeramente, los pisos son atrapados de manera insignificante solo por equipos de supervivencia profesional, entonces tal río, como un galmive, en el barbecho de neumáticos, cambia ricamente por un factor más fuerte y, más embriagador, a menudo situaciones de emergencia en el camino.

¿Cuándo se cambiarán los neumáticos? Nutrición delgada, y stovіdsotkovo correcto vіdpovіdі en el nuevo. Formalmente, se recomienda cambiar a neumáticos de invierno, si la temperatura promedio vuelve a caer a 5-7 grados centígrados. En primer lugar, almacén sumishi humus chicle de verano tal mentes meteorológicas es una dureza notable, que se indica en las autoridades de їzdovih, pero, de una manera diferente, tal pіdkhіd minimiza el riesgo en caso de un frío imparable.

Ale y la transición súper temprana a los neumáticos de invierno también está mal. Especialmente, hay que hablar de los modelos con clavos, el de los neumáticos de fricción (sin clavos) tipo escandinavo tezh. І tі, nos encarceló antes de las disciplinas de invierno spokonvichno en la nieve y el hielo. El "velcro" para inviernos templados del tipo centroeuropeo para soportar el asfalto frío es mucho mejor, pero en el hielo y la nieve se vuelven absolutamente inútiles, y para eso, los vendedores de virobniks deberían recomendar vikoristovuvat їх con menos frecuencia en Rusia.

Poco tiempo para que un experto realice las pruebas. goma de mascar automotriz. De cara a la jornada, la sociedad tomará información sobre neumáticos de verano. Antes de la mazorca de invierno, sobre los inviernos. Miramos hacia atrás en los clubes de automóviles extranjeros y vemos los resultados de las pruebas del ADAC alemán de gumi de invierno y la revista finlandesa Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

El Club ADAC, habiendo propagado a la audiencia con bolsas de neumáticos de fricción (sin clavos) para inviernos del tipo europeo, que no son adecuados para las mentes rusas. Sin embargo, en aras de la integridad de la imagen, no registraremos los resultados.

La selección de Finn de Tuulilasi resultó ser significativamente relevante. Eligieron todos los juegos de neumáticos de invierno con clavos del tipo escandinavo. Tobto pokryshok, creado frente a nosotros para nieve y hielo, pero con la ayuda de otros ríos y sobre asfalto frío. Las pruebas de nieve y hielo se realizaron en Ivalo (Finlandia) durante la primera semana de junio. La temperatura rondaba los cero grados. Vistiendo acero gumi de invierno sedán volvo S60 y camioneta Volvo V70. La mayor parte del vimiryuvan se llevó a cabo con la ayuda del equipo V-Box. Adicional sistemas ABS Si ESC está activado, el resto del tiempo el modo Sport estará activado, lo que permite un pequeño deslizamiento. Se instalaron atracciones sobre asfalto seco y húmedo cerca del Tampere finlandés.

Los expertos de Tuulilasi rompieron y dieron vueltas sobre el hielo, evaluaron la queratinización en la capa viscosa, volvieron a verificar los mismos parámetros en la nieve, por lo que reconocieron los neumáticos a un ritmo tranquilo. mentes de invierno. Con eso, no se olvidaron del asfalto seco y húmedo, así como del opir slushplaning (un parámetro que muestra a qué velocidad el vehículo se fusiona con la papilla de nieve y agua. Análogo del hidroplaneo). Los expertos finlandeses evaluaron el opir kochenya y también el vitrata paliva.

Prueba de neumáticos para el club ADAC

Continental ContiWinterContact TS850

Neumáticos alemanes Continental ContiWinterContact TS850 se convirtió en el líder de la prueba alemana. Tras pasar por todas las disciplinas, los expertos pasaron a ganar, por lo que lo principal de este modelo es el equilibrio. Sin embargo, el Continental ContiWinterContact TS850 está diseñado para manejar todas las condiciones climáticas, especialmente con un ajuste de clase. El "velcro" del tipo escandinavo ContiVikingContact 5 se siente mucho mejor en el hielo, no parece un modelo tachonado Continental ContiIceContacto. Ale para neumáticos de invierno Tipo de rendimiento centroeuropeo ContiWinterContact TS850 sobre pavimento mojado y hielo: una pose de competencia.

Bridgestone Blizzak LM001

Neumáticos de invierno sellos japoneses el sonido para no brillar con talentos sobre los pulgones supernikiv. Ale es menos para el clima, si los modelos para el frío intenso están entre ellos. Y el eje de los neumáticos japoneses para inviernos suaves es mucho mejor para los competidores. Tse confirmó la prueba al club ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 ha superado todo tipo de pruebas del Instituto Alemán, habiendo encajado en la zona verde agradable para la piel.

Dunlop Invierno Respuesta 2

En la mente de los inviernos templados, las pruebas ADAC Dunlop Winter Response 2 demostraron ser buenas. El coche se siente especialmente bien con estos neumáticos sobre nieve y asfalto mojado. Además, los expertos evaluaron positivamente el bajo opir kochennya, que se indica en la lista de vinos, alto y no demasiado significativo.

Dunlop SP Deportes de invierno 4D

Los otros neumáticos de invierno de Europa central de Dunlop, el modelo SP Winter Sport 4D, funcionaron tan bien como el Winter Response 2. En ADAC, elogiaron al Continental ContiWinterContact TS850 en primer lugar por su equilibrio, como en primer lugar, que es incluso mas espectacular

Michelin Alpin 5

Industria de neumáticos Michelin - tse im'ya. En la compañía francesa, ostentosamente no buscan pantallas débiles. Con cada neumático, Michelin rara vez se desgasta hasta la parte superior del pedestal. pruebas de neumáticos rіznih vidan, rіk y rіk opinyayuchis aquí en el medio de la lista. Tsiogorіchny prueba al club ADAC sin convertirse en culpable. Los expertos del autoclub alemán los elogiaron por su comportamiento sobre hielo y nieve, así como por su trabajo sobre asfalto mojado. Y el eje del resultado en una capa seca de pintura, y este aspecto fue registrado por los alemanes con un neumático francés negativo, como un movimiento de ruido.

Michelin Alpin A4

El segundo modelo del gigante francés de neumáticos, el Michelin Alpin A4, obtuvo mejores resultados que su pariente en las pruebas ADAC. Los expertos alemanes han determinado el equilibrio de poder y han mostrado respeto por el gran recurso. Neumático Qiu perforado más, patrón de banda de rodadura más bajo. Al mismo tiempo, es seguro conducir sobre asfalto seco o mojado y hielo.

Hankook Invierno i*cept RS W442

El "Velcro" centroeuropeo de la empresa coreana Hankook se desempeñó bien en el mundo ADAC. Yakscho neumáticos de verano Las empresas coreanas ya se han acercado al nivel de los líderes mundiales, lo que es especialmente evidente para el modelo Ventus Prime 2, luego, en el otoño del huma invernal, el nivel de los neumáticos coreanos, como antes, es promedio. Expertos ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 fue digno sobre pavimento seco, rosa cerveza sobre nieve y pavimento mojado.

Pirelli SnowControl Serie 3

Como parte del segmento Pirelli SnowControl Serie 3, resultaron ser sorprendentemente fuertes sobre hielo y nieve. No recogieron el hedor en el asfalto mojado, pero no les gustó en seco. Además, independientemente de la cantidad de clavos, los Pirelli SnowControl Serie 3 se mostraron como un modelo grueso. Todo a la vez tiró menos de evaluación satisfactoria club ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Una característica de la familia de neumáticos Vredestein es el dibujo de la banda de rodadura. La empresa vicoriste arbitrariamente la visera al ver la "yalinka". Chastkovo tse vplyaє sobre la autoridad de los neumáticos. En la prueba ADAC, el hedor se demostró mal sobre el hielo y la nieve, pero resultó ser espeso y visiblemente débil sobre el asfalto mojado.

Prueba de neumáticos para la revista Tuulilasi(Neumáticos de invierno con clavos del tipo escandinavo. Bueno para los inviernos rusos) - (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliita 8

Así como el neumático alemán superó la prueba alemana, el finlandés venció a la finlandesa. La novedad de la pasada roca es Nokian Hakkapeliitta 8 con un número gigantesco de pinchos (tamaño 205/55R16 x 190). Sobre el hielo, el neumático real tiene razón. En la nieve, todo está exageradamente descuidado y solo en el pavimento hay algunas curvas menores, lo cual es completamente normal para un silbido tan generoso. Por otro lado, los periodistas de Tuulilasi conmemoraron, sin respeto, que la octava "hakkapeliitta" está bien tallada con madera y milagrosamente galmuy sobre pavimento seco. Con quien no es crítico reparar el opir kochennyu y no es necesario hacer un ruido fuerte.

Continental ContiIceContacto

Vista desde Nokian Hakkapeliitta 8 neumáticos alemanes Continental ContiIceContact ha estado vibrando durante mucho tiempo. Al margen, puede caminar un poco, de modo que el atacante pueda cambiar el eje del neumático, pero aún así, como antes, se deja en las filas y muestra un zdіbnostі milagroso en las mentes de invierno. Los neumáticos ruedan y caen milagrosamente sobre el hielo; Los indicadores sobre asfalto seco y húmedo no son visibles, solo buenos. Opir slushpleningu (drenaje en gachas de nieve y agua) no es el mejor, pero con el que se puede encontrar en un igual seguro.

Hielo Pirelli Cero

El bronce en la prueba Tuulilasi fue ganado por los sementales Pirelli hielo cero. Sobre el hielo, el hedor no es muy alto para los líderes. Hocha zrivi eje posterior La forja aquí tiene una expresión más aguda, que el agua está constantemente humeante pero concentrada y tensa. Krіm tsgogo, después de llorar zaїzdіv, los pernos prisioneros deyakі se levantaron y se volvieron más fuertes que la prominencia del nombre. En vida real Esto significa que después de una década de temporadas, será mucho menos, lo que no se puede decir, por ejemplo, sobre Continental ContiIceContact, de "kіgtі" plantado en pegamento especial. Sobre la nieve de las señoritas anuales. Y el eje de opir slashplaning no es importante aquí. En la pizarra Pirelli Ice Zero, se fusiona de antemano. No todo es liso sobre asfalto, además, tanto en seco como en mojado. En asfalto mojado, el neumático es bueno galmuє, pero en las esquinas se desgasta y se astilla. Sobre asfalto seco, no es importante salir a galvanizar. Opіr kochennyu es pequeño, el ruido de la cerveza es alto. El tercer lugar, habiendo asegurado la prioridad al hielo, todo está bien con el pinchado "Pirelli".

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Goodyear UltraGrip Ice Arctic por las bolas fue sacrificado por Pirelli, pero por la sucesión de mostrar el hedor, definitivamente no es bueno. Querer priorizar algo aquí. Goodyear UltraGrip Ice Arctic hace brillar el asfalto. Sobre el asfalto mojado, ese débil hedor superará lo que será más río en Moscú, brillantemente inundado de reactivos. En una carretera seca, no hay fallas, incluso si la reacción es algo borrosa. Con todo en el hielo y la nieve, todo está tan mal, a pesar de que los líderes no alcanzan el nivel. Galmuvannya y rozgin sobre hielo en la zona. resultado de garnogo. En la nieve, el comportamiento de la trocha girsha. Analizando lo dicho anteriormente, se puede concluir que Goodyear UltraGrip Ice Arctic es maravillosamente adecuado para pasar el invierno cerca de grandes lugares;

Hankook Invierno i*Pike RS W419

Nuevo; sobre los pulgones de la frente, le crecieron una serie de horquillas. Diputado 128 їх ahora 180. La galvanización y el rozgіn en el hielo son promedio, y el eje de queratinización es casi ideal. La hora de paso de la estaca krizhany es la mejor entre los neumáticos. Incluso si todavía se ven las reacciones, se manchan. Las disciplinas de nieve se le dieron a Hankook fácilmente y sin errores. Sobre asfalto todo va bien. En el segmento de invierno gumi Hankook Winter i*Pike RS W419 levantó seriamente la imagen de la compañía coreana.

Michelin X-Ice Norte 3

Al igual que en la clase de neumáticos de invierno de fricción del tipo centroeuropeo, se desempeñaron en el medio en el segmento de neumáticos de invierno escandinavos Michelin. Tienen un menor número de tacos, menor para los competidores. Rozgin y la galvanización en el hielo son débiles. Shvidkіst prozhennya krizhanoї rastrear así. Date prisa en la nieve, pero no hay galvanización. Snіgovі gire el coche zbivayut del curso. El deslizamiento no es un problema para Michelin, pero en pavimento seco tienen la distancia más corta de 100 km/año. El comportamiento en una situación de emergencia es estable, pero el ruido es perceptiblemente alto.

Toque de hielo Dunlop

Dunlop Ice Touch es un pariente cercano del Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Gritos de vacaciones de invierno Neumáticos Dunlop khirlyave, ale krizhane galmuvannya es mucho más hermosa. Desde el punto de vista de la queratinización de la batalla, la vista temprana y nítida de la máquina en la entrada. En la nieve, la eficiencia de acelerar es mejor, más baja en el hielo, y el comportamiento es aproximadamente el mismo: desde schilnistyu hasta una fuerte ruptura del viento a velocidades pequeñas. El camino galvanizado sobre asfalto húmedo debe ser corto, y en las tablas Dunlop se realizará en tangente. Con este hedor, reacciona rápidamente al convertir el kerma en una cubierta seca, es bueno para hacer frente a las maniobras de emergencia.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Entre los neumáticos de invierno de tipo escandinavo, los neumáticos japoneses Bridgestone resultaron ser extraños. El hedor vaga amablemente por el hielo, pero es desagradable jugar en la nieve. El camino galvanizado en la nieve es ricamente corto y el curado es promedio. Bridgestone demostró una excelente durabilidad frente al aguanieve y el hedor de un camino galvanizado de larga duración sobre asfalto mojado. Además, los neumáticos tienen una reacción similar a los giros de kerma sobre pavimento seco. El ruido es perceptiblemente bajo, pero el ruido es demasiado alto.

Neumáticos de invierno de fricción (sin clavos) tipo escandinavo

Todavía no hay pruebas reales de Velcro del tipo escandinavo. Y con el apoyo del pasado, puedes ver los modelos del día de la compra. Ze: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

fotos de recolectores

Si conociste un indulto, sé amable, mira un fragmento del texto y presiónalo. Ctrl+Intro.

Fatalmente antes, Roman Kharitonov echó un vistazo a las pruebas de neumáticos de invierno para uno de los sitios federales. El material, sin perder su relevancia durante toda la hora, se puede ver una gran cantidad de marcas de neumáticos en varios concesionarios de automóviles en Rusia y el país de la CEI. Proponuёmo supongo tsyu posada.

Un neumático es un atributo importante de toda la estructura de un automóvil. Tsya es imperceptible a la vista de un gumka vіdpovіdaє por comodidad y cerovanismo, seguridad y zvorotny zv'yazok.

Y a pesar de que los parámetros varían ligeramente, los pisos son insignificantes, por lo que es menos probable que los equipos de supervivencia profesional los atrapen, entonces un río como un galmive, el barbecho en los neumáticos cambia mucho más fuerte y, más embriagador, a menudo. en un empleado vir_rozny.

¿Cuándo se cambiarán los neumáticos? Nutrición delgada, y stovіdsotkovo correcto vіdpovіdі en el nuevo. Formalmente, se recomienda cambiar a neumáticos de invierno, si la temperatura promedio vuelve a caer a 5-7 grados centígrados. En primer lugar, el almacén de la goma sumishi summer gumi en esas mentes meteorológicas es notablemente duro, lo que indican las autoridades gobernantes, y, por otro lado, tal pidkhid minimiza el riesgo en caso de un frío imparable.

Ale y la transición súper temprana a los neumáticos de invierno también está mal. Especialmente, es necesario hablar sobre modelos con clavos, eso y sobre neumáticos de fricción (sin clavos) del tipo escandinavo con un halo tezh. І tі, nos encarceló antes de las disciplinas de invierno spokonvichno en la nieve y el hielo. El "velcro" para inviernos templados del tipo centroeuropeo para soportar el asfalto frío es mucho mejor, pero en el hielo y la nieve se vuelven absolutamente inútiles, y para eso, los vendedores de virobniks deberían recomendar vikoristovuvat їх con menos frecuencia en Rusia.

Por un corto tiempo, un experto tiene la capacidad de realizar pruebas del automóvil gumi. Antes del verano, la sociedad quitará información sobre los neumáticos de verano. Antes de la mazorca de invierno, sobre los inviernos. Miramos hacia atrás en los clubes de automóviles extranjeros y vemos los resultados de las pruebas del ADAC alemán de gumi de invierno y la revista finlandesa Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

La selección de Finn de Tuulilasi resultó ser significativamente relevante. Eligieron todos los juegos de neumáticos de invierno con clavos del tipo escandinavo. Tobto pokryshok, creado frente a nosotros para nieve y hielo, pero con la ayuda de otros ríos y sobre asfalto frío. Las pruebas de nieve y hielo se realizaron en Ivalo (Finlandia) durante la primera semana de junio. La temperatura rondaba los cero grados. El gumi de invierno fue usado por el sedán Volvo S60 y la camioneta Volvo V70. La mayor parte del vimiryuvan se llevó a cabo con la ayuda del equipo V-Box. Sistemas adicionales ABS y ESC están encendidos; en el resto del período, se seleccionó el modo Sport, que permite una pequeña cantidad de deslizamiento. Se instalaron atracciones sobre asfalto seco y húmedo cerca del Tampere finlandés.

Los expertos Tuulilasi razganilsya y se burlaron en el hielo, evaluaron la queratinización en la cubierta viscosa, volvieron a verificar los mismos parámetros en la nieve, por lo que reconocieron los neumáticos en mentes tranquilas de invierno. Con eso, no se olvidaron del asfalto seco y húmedo, así como del opir slushplaning (un parámetro que muestra a qué velocidad el vehículo se fusiona con la papilla de nieve y agua. Análogo del hidroplaneo). Los expertos finlandeses evaluaron el opir kochenya y también el vitrata paliva.

Prueba de neumáticos para el club ADAC

Neumáticos alemanes Continental ContiWinterContact TS850 se convirtió en el líder de la prueba alemana. Tras pasar por todas las disciplinas, los expertos pasaron a ganar, por lo que lo principal de este modelo es el equilibrio. Sin embargo, el Continental ContiWinterContact TS850 está diseñado para manejar todas las condiciones climáticas, especialmente con un ajuste de clase. Velcro del tipo escandinavo ContiVikingContact 5 se siente mucho mejor sobre el hielo, no parece que se trate del modelo Continental ContiIceContact tachonado. La aleación para neumáticos de invierno del tipo centroeuropeo que muestra el ContiWinterContact TS850 sobre asfalto mojado y hielo es una pose competitiva.

Los neumáticos de invierno de las marcas japonesas no suenan como talentos en los pulgones de los superniks. Ale es menos para el clima, si los modelos para el frío intenso están entre ellos. Y el eje de los neumáticos japoneses para inviernos suaves es mucho mejor para los competidores. Tse confirmó la prueba al club ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 ha superado todo tipo de pruebas del Instituto Alemán, habiendo encajado en la zona verde agradable para la piel.

Industria de neumáticos Michelin - tse im'ya. En la compañía francesa, ostentosamente no buscan pantallas débiles. Cuando se trata de neumáticos Michelin, rara vez llegan a la cima de la p'estalu de pruebas de neumáticos en diferentes vidas, de vez en cuando se clasifican aquí en el medio de la lista. Tsiogorіchny prueba al club ADAC sin convertirse en culpable. Los expertos del autoclub alemán los elogiaron por su comportamiento sobre hielo y nieve, así como por su trabajo sobre asfalto mojado. Y el eje del resultado en una capa seca de pintura, y este aspecto fue registrado por los alemanes con un neumático francés negativo, como un movimiento de ruido.

El "Velcro" centroeuropeo de la empresa coreana Hankook se desempeñó bien en el mundo ADAC. Si bien los neumáticos de verano de la compañía coreana ya se han acercado al nivel de los líderes mundiales, lo que es especialmente evidente para el modelo Ventus Prime 2, luego, en el otoño del huma de invierno, el nivel de los neumáticos coreanos, como antes, es promedio. Expertos ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 fue digno sobre pavimento seco, rosa cerveza sobre nieve y pavimento mojado.

Pirelli SnowControl Serie 3

Como parte del segmento Pirelli SnowControl Serie 3, resultaron ser sorprendentemente fuertes sobre hielo y nieve. No recogieron el hedor en el asfalto mojado, pero no les gustó en seco. Además, independientemente de la cantidad de clavos, los Pirelli SnowControl Serie 3 se mostraron como un modelo grueso. De repente, sacó más que suficiente para el club ADAC.

Prueba de neumáticos para la revista Tuulilasi(Neumáticos de invierno con clavos del tipo escandinavo. Bueno para los inviernos rusos) - (http://www.tuulilasi.fi)

En la superficie del Nokian Hakkapeliitta 8, los neumáticos alemanes Continental ContiIceContact han estado vibrando durante mucho tiempo. Al margen, puede caminar un poco, de modo que el atacante pueda cambiar el eje del neumático, pero aún así, como antes, se deja en las filas y muestra un zdіbnostі milagroso en las mentes de invierno. Los neumáticos ruedan y caen milagrosamente sobre el hielo; Los indicadores sobre asfalto seco y húmedo no son visibles, solo buenos. Opir slushpleningu (drenaje en gachas de nieve y agua) no es el mejor, pero con el que se puede encontrar en un igual seguro.

El bronce en la prueba Tuulilasi fue ganado por los tacos Pirelli Ice Zero. Sobre el hielo, el hedor no es muy alto para los líderes. Si desea ver el eje trasero en la forja, entonces hay signos claros de que el agua está en constante movimiento pero concentrada y estresada. Krіm tsgogo, después de llorar zaїzdіv, los pernos prisioneros deyakі se levantaron y se volvieron más fuertes que la prominencia del nombre. En la vida real, significa que después de una década de temporadas, será mucho menos, lo que no se puede decir, por ejemplo, sobre Continental ContiIceContact, de "kіgtі" plantado en pegamento especial. Sobre la nieve de las señoritas anuales. Y el eje de opir slashplaning no es importante aquí. En la pizarra Pirelli Ice Zero, se fusiona de antemano. No todo es liso sobre asfalto, además, tanto en seco como en mojado. En asfalto mojado, el neumático es bueno galmuє, pero en las esquinas se desgasta y se astilla. Sobre asfalto seco, no es importante salir a galvanizar. Opіr kochennyu es pequeño, el ruido de la cerveza es alto. El tercer lugar, habiendo asegurado la prioridad al hielo, todo está bien con el pinchado "Pirelli".

Goodyear UltraGrip Ice Arctic por las bolas fue sacrificado por Pirelli, pero por la sucesión de mostrar el hedor, definitivamente no es bueno. Querer priorizar algo aquí. Goodyear UltraGrip Ice Arctic hace brillar el asfalto. Sobre el asfalto mojado, ese débil hedor superará lo que será más río en Moscú, brillantemente inundado de reactivos. En una carretera seca, no hay fallas, incluso si la reacción es algo borrosa. Con todo en el hielo y la nieve, todo está tan mal, a pesar de que los líderes no alcanzan el nivel. Galmuvannya y rozgin sobre hielo en la zona de resultados de fuego. En la nieve, el comportamiento de la trocha girsha. Analizando lo dicho anteriormente, se puede concluir que Goodyear UltraGrip Ice Arctic es maravillosamente adecuado para pasar el invierno cerca de grandes lugares;

Hankook Invierno i*Pike RS W419

Michelin X-Ice Norte 3

Al igual que en la clase de neumáticos de invierno de fricción del tipo centroeuropeo, se desempeñaron en el medio en el segmento de neumáticos de invierno escandinavos Michelin. Tienen un menor número de tacos, menor para los competidores. Rozgin y la galvanización en el hielo son débiles. Shvidkіst prozhennya krizhanoї rastrear así. Corriendo en la nieve en una canción, ale galmuvannya - no. Snіgovі gire el coche zbivayut del curso. El deslizamiento no es un problema para Michelin, pero en pavimento seco tienen la distancia más corta de 100 km/año. El comportamiento en una situación de emergencia es estable, pero el ruido es perceptiblemente alto.

Toque de hielo Dunlop

Dunlop Ice Touch es un pariente cercano del Goodyear UltraGrip Ice Arctic. La coronación de los neumáticos de invierno Dunlop es dura, pero la coronación de los neumáticos de invierno es mucho mejor. Desde el punto de vista de la queratinización de la batalla, la vista temprana y nítida de la máquina en la entrada. En la nieve, la eficiencia de acelerar es mejor, más baja en el hielo, y el comportamiento es aproximadamente el mismo: desde schilnistyu hasta una fuerte ruptura del viento a velocidades pequeñas. El camino galvanizado sobre asfalto húmedo debe ser corto, y en las tablas Dunlop se realizará en tangente. Con este hedor, reacciona rápidamente al convertir el kerma en una cubierta seca, es bueno para hacer frente a las maniobras de emergencia.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Neumáticos de invierno de fricción (sin clavos) tipo escandinavo

La temporada de invierno gumi comenzó como un tilo. Las tiendas de policía y los catálogos en línea mostraron el resto de los nuevos neumáticos de invierno 2014-2015.

Nuevos neumáticos de invierno de Nokian

Mejoró significativamente la línea de invierno con neumáticos para vehículos de pasajeros, incluidos vehículos todoterreno y vehículos comerciales. Nokian promueve la compra de modelos de fresado dormido Nokian Nordman 5 y 5 SUV. Guma está equipado con picos. nuevas modificaciones con forma redonda (para automóviles) y cuadrada (para poshlyahoviks). La famosa tecnología de picos "Vedmezhiy Claw" se implementa en nuevos modelos de neumáticos para automóviles.

Línea neumáticos de fricción agregado al modelo Hakkapeliitta CR3. Los neumáticos están asegurados para clima plegable. Aquí, se instaló un nuevo rompedor de acero y el movimiento de la sílice en la bolsa. Nokian Hakkapeliitta C3 está aprobado para su instalación en un minibús. Guma está equipado con picos con cara de choti y un rompedor de acero optimizado para la mineralidad.

El SUV Nokian Hakkapeliitta 8 presenta una pared lateral rellena de cory y un encaje superficialmente en relieve con un nuevo tachuela ricamente facetado. Para mejorar la comodidad, debajo de una espiga, lave una almohada con goma blanda.

Nuevo de Bridgestone

Renovamos la linea autogumi de invierno para carros aumento del tráfico. Blizzak DMV-2 ganó la nueva generación de Gumov Sumish. Virobnik no se ha conectado previamente a la carretera por la estructura microporosa de la banda de rodadura y la eliminación del 100 % del plomo al contacto. Rivnomіrniy rozpodіl navantazhenna opіr kocheniyu navantazhennya revival small, y la tecnología ECO-Products llamó a reducir opіr kocheniyu.

Gama de modelos fricción ligera Gumi Bridgestone también popovnivsu modelo Blizzak VRX. El propio virobnik nombra neumáticos para sus mejores creaciones. La nueva suma de chicles, el ajuste óptimo sobre el hielo y la mayor duración del servicio son las características clave del chicle, que se traduce literalmente como “top”.

Nova Zimova Guma de Continental

Dejando ir el buque insignia delantero gama de modelos actualizado por ContiVikingContact 6. Guma es reconocida por los inviernos de Rusia y el campo. Virobnik rozrobyv poca fricción de la banda de rodadura gumi, zovsі no similar al trabajo frontal del Continental. Viking 6, habiendo eliminado la reducción del marco, la reducción del aquaplaning y la galvanización inofensiva del rahunok de la innovadora lámina.

Los nuevos productos mostraron a los líderes del mercado de Crimea en los segmentos de precio medio y premium:

con goma tachonada para pozashlyahoviks Ultra Grip Ice Arctic SUV y fricción neumático de pasajero Hielo Ultra Grip 2
con tachuelas nuevas modelo de hielo Espárrago GUARDIA IG55

modelos Razrobila Hielo de WinterCraft Wi61 con estructura friccional y almacén resistente a heladas de mezcla húmica WinterCraft Ice Wi31 con posibilidad de tachonamiento y reducido comportamiento en hielo.

Habiendo lanzado novedades en las líneas de neumáticos con clavos y de fricción: Arctictrekker NP 3 y Arctictrekker NS 3, está claro. Los modelos actualizados reemplazaron MA-SPW. Neumáticos creados a partir de zastosuvannyam tecnologías únicas Maxxi VIP. Guma eliminó la mejora de la cadena, aumentó la resistencia al desgaste y optimizó la suma de la goma.

Los neumáticos de invierno para la temporada 2014-2015 prometen una gran seguridad en las carreteras y una conducción más cómoda. El tejedor de cuero crece solo en el mejor gumi de invierno. Veamos quién es viishov.

¿Qué neumáticos son mejores? Seleccionable yo pinto el chicle para invierno y verano
Ancho del neumático
Yaka Guma es respetado por un perfil bajo. Ventajas y desventajas de gumi de bajo perfil.
Temperatura de operación
Tasa de funcionamiento de los neumáticos
10 mejores las mejores empresas: calificación de los neumáticos de invierno 2018-2019
Cómo elegir neumáticos para un coche
Clasificación de los neumáticos con clavos de invierno
El término de pertenencia llantas de auto y chi pueden coser llantas
Cómo reconocer el desbloqueo de un neumático. El término de aplicabilidad del automóvil humi
Yaka Zimova Guma¿más corta?
Desgaste de neumáticos: causas y métodos de depreciación igual al desgaste de gumi
¿Cuál es el término para la aplicabilidad de los neumáticos de automóviles?
Los neumáticos de verano más resistentes al desgaste
Pneumopiska para el césped SIGUIENTE