Dunlop SP invierno hielo 02 donde se hacen. Nuevos neumáticos de invierno Dunlop: Spike en Baikal. Lista de neumáticos probados

El instructor, que se estableció en el asiento derecho, me señala el camino de la radio de la antena: "Toma la izquierda, ahora se mueve a lo largo de este camino". ¿Y dónde encontró la carretera aquí? Alrededor de la llanura de hielo de los Estados Unidos. Solo a la derecha, metros en ochocientos, dirigen ligeramente la boca de unimperceno de los hangares. El hielo de Baikal es pulido por los vientos para que lo parezca a través de él, como a través de la lente, puede ver el fondo. Solo de alguna manera en la nieve. ¿Y por lo que él se mantiene en esta superficie resbaladiza? Ejecutar el equipo y girar la rueda a la izquierda - Volkswagen Tiguan, tallada en los neumáticos de Dunlop Grandtrek Ice 02, sin reflexión innecesaria, pero al mismo tiempo se maniobra suavemente.

¿Ves dos carriles? Debemos deslizarnos entre ellos.

Los carriles aquí se denominan los wormies, que entre el hombre desinimulado de Torosa no pueden notar. Maniobras entre la profundidad abierta de Windows en Polkilometer, con gran dificultad para suprimir el deseo persistente de saltar del automóvil y enviar todo al infierno. El cinturón de seguridad se sujeta detrás del asiento delantero. Este es un Ministerio de Situaciones de Emergencia local: se sujeta al moverse en el hielo está prohibido categóricamente. En el "atado" menos la posibilidad de salir, si el automóvil falla en el agua.

El instructor lee mis pensamientos y alienta, ocasionalmente deteniendo las acciones incorrectas:

Resbalón agrietado con la marcha, no necesita maniobrar antes de romper. La nevada se va en el paso del toro a alta velocidad para no bajar. Dormí a gruñir, pero tengo tiempo para observar que estos neumáticos no tienen tendencia a detenerse, con confianza perseguidos a través de.

El hecho de que esto no sea un viaje extremo, y las pruebas de neumáticos Dunlop Grandtrek Ice 02, recordé solo en asfalto. Aquí no se comportan tan claramente como los neumáticos más caros de Nokian, Michelin o Continental, - la reacción del cruce a las acciones de dirección de la dirección son ligeramente lentas, con un ligero retraso, lo que, sin embargo, es bastante natural para los neumáticos de invierno de la Segmento de precio promedio. Las impresiones apoyaron la comparación de nuevos productos con modelos anteriores - Dunlop SP Invierno Ice 01 y Dunlop Grandtrek Ice 01. Nuevos neumáticos en hielo y en la nieve se sienten más seguros, y el embrague es mejor, y el comportamiento es más claro. En general, el progreso es obvio. Intentaremos incluirlos en la lista de participantes de la próxima masa de invierno: vea qué están en contra de los antecedentes de los competidores.

Los neumáticos nuevos ya han aparecido en nuestro mercado. El pasajero Dunlop SP El hielo de invierno 02 se libera en las dimensiones de 155/70 R13 a 275/35 R20, y el modelo para Dunlop Grandtrek ICE 02 Crossovers es una regla de 205/70 R15 a 265/45 R21. Todos ellos, con un índice de alta velocidad T (190 km / h).

Picos y láminas

En ambos llantas, el protector es el mismo, con un patrón direccional agresivo con damas triangulares en las ranuras diagonales medias y desarrolladas para eliminar el agua y las cebadas de nieve del punto de contacto. El volumen transversal ("MIURA-ori") lamellas, que se cortan por damas en todo el ancho del neumático, mejoran el agarre en la nieve y el hielo. En los recortes 3D de asfalto están bloqueados y las verificadoras se comportan como monolítico, lo que mejora las propiedades de freno y el manejo. El protector está hecho de dos capas de goma. La parte superior es suave, para mejorar el embrague del neumático con nieve y hielo, la parte inferior es más dura para garantizar reacciones de neumáticos transparentes en cualquier recubrimiento y mantener firmemente las espigas para la base.

Los picos en neumáticos nuevos son originales, con una base incrementada y una caja de aluminio: una solución moderna que reduce la masa y un aumento en la resistencia anticorrosiva. El núcleo de la espiga de carburo está hecho de carburo de tungsteno; Debido a la forma rectangular, así como las microondas en las partes delanteras y traseras, se aferra a hielo al frenar y overclotar los cuatro bordes. En el ancho de la banda de rodadura, se planea formar 16 filas de "hister".

En este clima, como en el poema "Doce" Alexander Bloka, solo los neumáticos tachonados ayudarán. Para facilitar al comprador la opción, el grupo de expertos de SP probó 12 conjuntos de "montar" de 15 pulgadas relativamente económicos ".

En septiembre de 2017, se liberó una nueva prueba de neumáticos de invierno.

En la crisis del patio, los precios están creciendo, los ingresos por ellos no tienen prisa, y las personas están mirando cada vez más las máquinas disponibles. Y la mayoría de los automóviles económicos y los autos domésticos son Jean en neumáticos de Dimension 195/65 R15.

Ocho neumáticos de los EE. UU. Nos probaron en el enchufe de precios de dos a tres mil rublos por pieza. El umbral inferior fue preguntado por Icelink por el triángulo de la compañía china, ganando popularidad gradualmente en Rusia y actualizó la cordial Cruz de la nieve. El tablón superior en la compañía de presupuesto está respaldado por los neumáticos mejorados de Hankook Winter Winter I * Pike RS + con aumentado a ciento setenta el número de picos y una nueva compañía Dunlop - Model SP Winter Ice 02.

Un nuevo modelo de Matador Sibir Ice 2 fue instalado en el medio y ya conquistó la popularidad de la neumática de hielo Pirelli Formula, Toyo Observa G3-LCE y NORDMAN 5.

También tomamos cuatro modelos muy exitosos en Rusia entre los más fuertes, pero caros, esto es Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Lce North 3, Continental ContilCeContact 2 y Nokian Hakkapeliitta 8. Por cierto, la mitad de los neumáticos probados se realizan en Rusia, y la localización le permite mantener precios razonables.

Es hora de norte

El otoño pasado, y recordamos el lluvioso enero y febrero de 2015, cuando el grupo de pruebas se usó alrededor de Avtovaz Polygon en busca de una plataforma nevada, que no estaba completamente enrojecida con la lluvia. A veces, decidieron que la próxima vez intentáramos escapar del cálido invierno, que se convirtió en un invitado frecuente en el carril medio de Rusia, al norte de Finlandia. Nokian contribuyó a las pruebas "White Hell", pruebas "blancas" en el lago Tammyarvi.

A fines de febrero, entregamos en Laponia por adelantado. neumáticos Y en el primer semestre de marzo, en el automóvil Skoda Octavia realizó la mayor parte de las pruebas de invierno, en la nieve y el hielo. Incluso en el primer mes de primavera, un verdadero invierno reinó para el círculo polar, a diferencia de la región de Volga, donde resultó ser inusualmente cálido y casi enojado.

En general, hicieron lo correcto que se fue al norte. Y no solo por el clima. Aún así, las condiciones de un polígono de neumático especializado no solo simplifican el trabajo, sino que también permiten pruebas adicionales y obtener más información para evaluar cada modelo.

En el "ADU blanco" a temperatura del aire de -20 a -2 ° C realizó todos nuestros ejercicios nevados y de hielo. Desafortunadamente, tuve que abandonar el reordenamiento, desde la densa, la nieve resucitada no se encontró.

Y en suave rápidamente, se forma una rutina profunda, cuyo papel se sirve como una especie de énfasis lateral y no permite evaluar correctamente el agarre de la nieve de la nieve. Pero pasamos la evaluación de la administración en dos pistas especiales: nieve y hielo.

Procedimientos de hielo de nieve

Comenzamos con las medidas metódicas, repetir las razas para cada conjunto de neumáticos. Con una evaluación de expertos de la estabilidad del curso, la capacidad de administración y la pasabilidad, el sistema anti-collar que nos apagamos. Durante otras pruebas, siempre está alerta.

Antes de comenzar la prueba, medimos picos. ¡Todo está bien! Ningún salpicadizo sobresale sobre la superficie del neumático más que los dos milímetros prescritos por los requisitos.

Después de cada dos o tres conjuntos, verifique la condición del recubrimiento utilizando neumáticos básicos y, teniendo en cuenta los datos obtenidos, traducimos los resultados.

En una gran meseta horizontal, estamos comprometidos en la aceleración y el frenado en la nieve. El sistema anti-ducto y antibloqueo está monitoreando celosamente que las ruedas no se deslizan cuando se aceleran y no se bloquean al frenar. Fijar el tiempo de overclocking de 0 a 40 km / h. Desde cero, debido a que algunos neumáticos "cuelgan" cuando comienzan desde el lugar, y 40 km / h, porque esta velocidad se puede obtener en la primera marcha, eliminando el error en las mediciones adeudadas a la segunda.

Freno con 40 km / h, pero ya hasta 5 km / h, y no hasta la parada completa. El hecho es que a un ABS de muy baja velocidad, a veces permite bloquear las ruedas, alargando la ruta de frenado y trayendo un intercambio en los resultados de la medición. Después de evaluar varios conjuntos, la superficie de la meseta "RichTuette", que los Finners se rompen por "Tampa-Ari".

Definir gradualmente los primeros líderes: cordante, fórmula y nokian. El último resultado es Too. En cuanto a frenado, Michelin resultó ser el mejor, y el triángulo chino se metió en los forasteros.

Para las mediciones en el hielo, nos movemos a una pista especial cubierta con un gran toldo largo, que oculta el hielo de la nieve y el sol brillante, los resultados son más estables que en el espacio abierto.

En Togliatti, incluso con un clima favorable, tendríamos que llevar mucho más tiempo. Los mismos procedimientos son los mismos que en la nieve, solo la velocidad final del overclocking y el frenado inicial es de solo 30 km / h.

Y medimos el tiempo de aceleración no desde el momento del trogán, sino de la velocidad de 5 km / h. El hecho es que el toldo con la nieve "se cierra", el cielo no permite que el equipo VBOX se ponga en contacto con satélites GPS. Por lo tanto, cuando se obró sobre hielo, utilizamos el instrumento de medición de Duton con un sensor óptico que permite errores en las velocidades peatonales.

Con cada medida, la prueba cambia ligeramente el automóvil hacia el lado, en hielo limpio. Cuando el rodillo está completamente cubierto con migas de hielo poco profundas, picos tallados, se selecciona Multicar en la arena y los barridos de hielo. Frames de hielo y nieve que cayeron debajo de los neumáticos trabajan como bolas en rodamientos: reducen la fricción, aumentando el tiempo de aceleración y el camino de frenado.

Se proporcionó el mejor altavoz de hielo acelerante. neumáticos Nokian.. Continental tomó el segundo lugar, y detrás del resto - Matador. En el frenado, se ha conservado la misma alineación de líderes y forasteros.

Completamos las medidas al determinar la hora del círculo de hielo, enrollamos entre 10-12 "revoluciones" en cada conjunto de neumáticos. Conti y Dunlop se rompe hacia adelante.

Trabajo de expertos

Estimamos el comportamiento del automóvil al conducir en un camino nevado a alta velocidad. Utilizamos una plataforma con un ancho de aproximadamente quince metros y una longitud de al menos quinientos. Dicho campo alargado con los snowdrifts suaves alrededor del perímetro le permite verificar de manera segura el aclaramiento del movimiento rectilíneo a una velocidad de hasta 90-100 km / h, así como imitar un rastro de obstáculos y una suave reconstrucción de una banda a otra.

En los neumáticos cordantes, Goodyear y Nokian, la prueba Skoda se siente más segura que otros. Matador le gustó los menos que todos: ancho y no informativo "cero", retrasos en las reacciones del volante y ángulos de haz significativos al ajustar el curso. Nuestra claridad fue sorprendida por el triángulo de los neumáticos chinos. Es cierto que hemos reducido ligeramente la evaluación debido a la baja informatividad del volante en la zona cero.

Casi no lejos de esta meseta larga, los finlandeses pusieron una pista nevada de una configuración cerrada con giros de diferentes curvaturas, en pequeños ascensores y descensos, una maravillosa imitación de carreteras rusas.

Medios neumáticos probados hechos en Rusia, y la localización le permite mantenerse aceptable.

Un matriz importante: la temperatura del caucho durante las pruebas debe ser igual a la calle, de lo contrario, no se obtienen los resultados exactos. Por lo tanto, todos los neumáticos se almacenan en un contenedor sin calefacción.

Aquí Skoda es estable controlado en neumáticos cordantes, Hankook, Nokian y Toyo: los expertos conquistaron reacciones claras y el comportamiento claro del automóvil incluso en deslizamiento. En el retraso, el triángulo fue: En el Skoda, el aro en estos neumáticos, el volante se vuelve un poco informativo, es necesario torcerlo en ángulos grandes, el automóvil va demasiado apretado, con zapatillas largas, desde la demolición en La entrada a la vuelta antes de conducir en el arco.

Ahora se apresuran al hielo del lago Tammyarvi, donde se preparó la pista para evaluar la capacidad de administración en un recubrimiento muy resbaladizo. Pista exitosa combinando giros de alta velocidad y lentos con corto y largo recto.

En medio de la ruta cerrada, la nieve es una profundidad de un poco más de lúmenes molidas. Justo lo que se necesita para verificar la paseabilidad. Aquí nos concentramos en lo sencillo y comprensible que el automóvil va, moviéndose y maniobra en la nieve profunda. Y lo que decidemente elige de nuevo en sus propios senderos, si de repente se atascan.

Con el "reglazhka" en el hielo, el cordón, Hankook, los neumáticos nokianos fueron ido por alto (este triple y en la capacidad de control en la nieve fue el más exitoso) y Nordman debido a reacciones claras y comportamiento comprensible, previsto. Y la evaluación más pequeña fue "Montar" Goodyear debido a la baja información de la dirección, una ruptura inesperadamente aguda para el deslizamiento y la recuperación de embrague larga después del inicio del resbalón.

¡Pero en los neumáticos de la pasarela, Goodyear no fue igual! Skoda en ellos se abrió camino a través de los campos de nieve como un bulldozer, rastrillando la nieve delantera. Y peor que otros, los neumáticos del triángulo se lanzaron con los campos de nieve, el automóvil se arrastra en una nieve profunda con dificultad, muy incierta y a regañadientes. En estos neumáticos, es poco probable que salga del estacionamiento en la carretera de limpieza.

Aventuras con picos de prueba de neumáticos de invierno conduciendo 2016

Después de las pruebas de hielo de nieve, los picos recalculados. ¡Los campeones de la fiabilidad de la fijación de "claveles" se convirtieron en ContilContactar 2 y Fórmula ICE, durante las pruebas, ¡no perdieron ninguna espiga! Los buenos resultados mostraron a Michelin X-LCE NORTH 3 Neumáticos.

Nokian Hakkapeliitta 8 y Nordman 5: De las cuatro ruedas, cada una abandonó solo dos espigas. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 y Triangle Icelink perdió tres o cuatro "claveles". Toyo Observa los neumáticos G3-LCE Eran incluso más débiles: las pérdidas hicieron siete espigas por juego. En el lagado de Troika, la Cruz de nieve cordial mejorada (perdida diez espigas del kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (trece) y Hankook Winter I * Pike Rs + (quince).

Y ahora los más interesantes. El mayor número de espigas es casi todos los neumáticos perdidos la rueda delantera izquierda. ¿Qué es el frente es lógico? El frente será tropgado y overclockeado, representan la carga principal al frenar. ¿Pero por qué se fue? Antes, no observamos un aspecto similar ... El hecho es que el círculo de hielo en este polígono es esencial más que nuestro, en Sosnovka, por lo tanto, la velocidad es aproximadamente dos veces.

Y dado que el auto está montando más rápido, entonces la rueda interior, y la izquierda, ya que vamos a las agujas del reloj, más de lo que se descarga y se propaga más.

Los púas vuelan más que el rebote, y cuando la rueda está descargando.

En la rueda cargada, el caucho es más exprimido con poder vertical, duele las espigas y es mejor mantenerlas. Significa que en el uso diario de los púas se vuelve más a menudo durante la aceleración, y no cuando se fruta. Si quieres salvarlos, limite la hoja de ruedas, acelerando.

En asfalto

Ejercicios en las carreteras "negras" que pasamos en el cruce de abril y mayo, cuando el asfalto ya se cae, el verso del viento, la temperatura del aire fue de 4 a 7ºC. Esto es solo una línea de temperatura para un cambio de turno de temporada. Como comportarse " pico"¿En estas condiciones?

Primer ejercicio - medición del consumo de combustible. En el círculo cálido, inmediatamente antes de las mediciones, apreciamos la estabilidad del curso sobre el asfalto y el confort, el ruido y la suavidad. Al final de las mediciones, hacemos un "trotar" en las carreteras con un recubrimiento diferente para apreciar completamente el nivel de confort.

Los más económicos de las velocidades urbanas y del país fueron las fórmulas, los neumáticos de Nokian y Nordman. El consumo más alto dio cordial. Aunque la diferencia, ponga la mano en el corazón, exiguo: 200 ml de gasolina por 100 km.

A una velocidad de 110-130 km / h Skoda Octavia, el curso posee el curso y hace reconstrucción suave, siendo un aro en los neumáticos Michelin. Y la mayoría de todas las cepas, el triángulo del conductor: manchado, muy ancho "cero" y falta de informatividad. Para ajustar la dirección del movimiento, la memoria RAM tiene que recurrir a las esquinas grandes.

En términos de ruido, no existe una diferencia sustancial entre los neumáticos que salpican en las púas de asfalto, no. En cuanto a la suavidad del curso, los neumáticos continentales, Hankook y Michelin se distinguen.

Pruebas completas mediante la estimación de las propiedades de freno en asfalto húmedo y seco. Estamos interesados \u200b\u200ben la trayectoria del freno desde las velocidades de 60 y 80 km / h hasta la velocidad de 5 km / h (para cortar el posible efecto de ABS).

En el asfalto húmedo, los neumáticos continentales funcionan mejor, y la distancia más grande fue requerida por Dunlop y los neumáticos cordantes. En una cobertura seca, la trayectoria de freno más cortante, en los neumáticos trinerantes, y en el forastero, cordial.

Resumen

Con el resultado de 929 puntos, los neumáticos de Nokian Hakkapeliitta 8 de la producción rusa fueron derrotados. Segundo lugar: en los 10 neumáticos ContilCectact (916 puntos). La falta de aquellos y otras en general, es un precio alto. En tercer lugar, habiendo caído seis puntos a la preciada marca "900" (neumáticos que merecían 900 puntos, lo consideramos excelente), se encuentra greatyear UltraGrip Ice Arctic.

Aquellos que no están listos para cargar más de 12 mil rublos para un conjunto de cuatro neumáticos, le aconsejamos que mires los modelos Hankook Winter I * Pike Rs + y Nordman 5, son muy buenos neumáticos, no fallaron por uno de los parámetros.

Los siguientes cinco condesceps que anotaron de 850 a 870 puntos y que tuvieron lugar en nuestra mesa de rangos de la sexta a la décima también son buenos, pero cada uno tiene sus propias minuses. De estos, consideramos los neumáticos de la cordial Cruz de la nieve: el precio modesto se combina con características bastante altas. Sin embargo, estos neumáticos no son muy adecuados para las condiciones urbanas con carreteras de asfalto puro.

Michelin X-LCE NORTE 3 El precio de los neumáticos se puede reconocer ligeramente sobreestimados, no del todo correspondientes al nivel de los indicadores. Matador SIBIR ICE 2 y TRIANGLE ICELINK EN SUS CARACTERÍSTICAS: Frankly Budget Products, pero con un invierno de viaje limpio puede sobrevivir en ellos.

Cuando se envía nuestra prueba Skoda al cambio de llantas, un Toyota Hilux con un remolque pesado en dieciséis ruedas se libera en la Carta de control. Su tarea es "ahogarse" la nieve rociada de nieve y alinear la superficie atada en la parte posterior. El gran "levantamiento" de la cuadrícula de refuerzo.

Agradecemos a los fabricantes que han otorgado sus neumáticos para la prueba, los empleados de White Hell y Avtovaz Polygons, así como la compañía TOTGLIATTI, Volgashinth para soporte técnico. En las pruebas de Laponia, las pruebas de Anton Mishin y Dmitry ayudaban en Laponia, Sergey Mishina. Y en TOGLIATTI en las pruebas de asfalto, Anton Anananyv, Vladimir Wheel, Yuri Kurochkin, Yevgeny Larin, Andrei Forms y Valery Pavlov se unieron a ellos. También agradecemos a la revista detrás del volante que pasó esta prueba de neumáticos con tachuelas de invierno.

Organice una prueba de manejo para los periodistas, aunque es problemático, pero bastante resuelto. Lo principal para elegir la ubicación, allanar la ruta, y luego todo depende de lo que sea suficiente para su imaginación. Es mucho más difícil organizar la prueba de sus productos para la compañía que produce un neumático. Y el punto aquí no está en absoluto que para mediciones de calidad precisas, necesita equipo especial, y todas las demás pruebas son puramente subjetivas. Los detalles de este segmento tienen la demanda estacional. Al final del verano, el comienzo de la caída, las personas compran activamente productos para el invierno, y en invierno, en la primavera comienzan a pensar en los neumáticos de verano. Por lo tanto, para cada temporada debe haber revisiones sobre nuevos productos, pero ¿dónde encontrar nieve en el verano, y el sol en invierno? Por lo tanto, tenemos que hacer que los fabricantes de caucho busquen ubicaciones inusuales en todo el mundo para convertir las condiciones climáticas habituales para revertir.

Cuando apareció el primer sol de primavera en Moscú, y los transeúntes comenzaron a pensar en los cortavientos ligeros y construir planes para las vacaciones de verano, fuimos a Irkutsk. Aquí, más transeúntes se colgan en chaquetas calientes y las derivas están acostadas en las calles. Aunque el enfoque de la primavera ya se siente aquí, y el sol comienza a sentarse. En la propia metrópolis, prueba la nueva línea de neumáticos de invierno. Dunlop sp invierno hielo02 y Grandtrek Ice02. La compañía no se convirtió, pero envió representantes de las ediciones automotrices en el hielo del lago Baikal. Probablemente, no se encuentra el mejor lugar para la prueba de primavera de los neumáticos de invierno. Toda la superficie del lago está cubierta con una capa lisa de hielo múltiple, liso, como vidrio, y muy resbaladizo. Cada paso en tal superficie no se da, y nos ofrecemos ir a la superficie del lago en automóviles, que se muestran en un nuevo producto de Dunlop, y verifique cómo funciona la goma en una superficie resbaladiza. Bueno, si aquí hay goma será bueno, luego en la carretera en condiciones de la carretera real se puede alcanzar en el cien por ciento.

Antes de ir a hielo, un poco de material teórico. New llores Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 del modelo anterior presenta un diseño único de la banda de rodadura. Es fácilmente reconocible, y sus potentes bloques sugieren que este neumático está destinado a los inviernos ásperos con grandes derivas y áreas de hielo de las carreteras. El diseño de las paredes laterales con vértices de hielo y copos de nieve enfatiza el propósito del neumático para las condiciones de operación de invierno. Un patrón direccional especial de la parte central de la banda de rodadura en forma de triángulos mejora significativamente la eliminación de la masa de agua y nieve, y también aumenta la estabilidad del control. El diseño único de los surcos de drenaje que llega a la parte central de la banda de rodadura, también ayuda a ser más eficiente para eliminar el agua y la masa de nieve de la zona. En la zona de hombro, los bloques de proteínas de los neumáticos de invierno de invierno están conectados entre sí con puentes puentes, lo que aumenta la estabilidad de control en todos los tipos de recubrimientos. El mayor tamaño de las ranuras y los bloques de la banda de rodadura con el chaflán, efectivamente la nieve divagante, aumentan la pérdida de neumáticos en la cobertura de nieve suelta.

Los neumáticos de invierno tienen tragamonedas especiales en las carreras de la banda de rodadura, llamadas láminas, que es su diferencia esencial de los neumáticos de verano. Ayudan a los bloques de la banda de rodadura aferrarnos a las irregularidades que están en el spack del contacto del neumático.

Los neumáticos nuevos utilizan una tecnología exclusiva: lámares 3D "MIURA-ORI" con caras especiales que evitan la escalada de los bloques de la banda de rodadura, mientras se mantienen sus características y garantizan el desgaste uniforme. Lamellas de zigzag extra largas mejoran la adherencia de los neumáticos en un recubrimiento nevado y de hielo, además, proporcionando una respuesta más rápida al taxi.

Puntos direccionales con un núcleo corrugado rectangular: el secreto principal de las magníficas cualidades de acoplamiento de los nuevos neumáticos de invierno Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 en el hielo. La forma y el tamaño especial del núcleo (2,8 mm x 2 mm), así como una base grande de la punta (9 mm x 8 mm), proporcionan una mayor capacidad de penetración y estabilidad de rendimiento al conducir en hielo. El núcleo está hecho de carburo de tungsteno, sólido y resistente al sobrecalentamiento. La carcasa de Spike está hecha de aleación de aluminio, lo que le permite ser mucho más fácil que en los modelos anteriores.

El lugar de aterrizaje diseñado específicamente para tamaños y forma de Spike, aumenta significativamente la confiabilidad del apego y reduce significativamente el riesgo de su pérdida. El nuevo neumático tiene un patrón de banda de rodadura dirigida en la que se instalan nuevos picos de cierta manera. El uso de una espiga de una nueva forma hizo posible aumentar a cuatro la cantidad de caras de la superficie de la superficie con el núcleo de la espiga. Esta tecnología ha mejorado la adhesión de los neumáticos nuevos durante la aceleración y el frenado en una superficie de hielo.

Sumitomo Gault Industries Specialists también optimizó a Dunlop SP Winter Ice02 y GrandTrek Ice02 Spot de neumáticos para mejorar las características de control de la capacidad de control, lo que garantiza un desgaste más uniforme de los neumáticos y aumente su vida útil. Esto se logró gracias al uso de una banda de rodadura de dos capas.

La capa superior que consiste en una mezcla de goma suave especialmente adaptada para caucho tachonado proporciona un embrague mejorado en un recubrimiento nevado o con hielo. La capa base más rígida es responsable de la seguridad de los púas y, además, aumenta las características de la capacidad de control.

El perfil de los neumáticos con tachuelas de invierno Dunlop SP Winter Ice02 y GrandTrek Ice02 Forma redonda correcta reduce la tensión de tensión de la deformación en el área de la zona de hombros a la pared lateral. Esto mejora tanto la eficiencia y el manejo del combustible, así como el nivel de comodidad de conducción.

La información teórica, por supuesto, está bien, pero quiero entender cómo funciona un neumático de invierno en condiciones reales. Varios especialistas fueron construidos específicamente para la prueba. En primer lugar, vamos a la zona donde puede estimar la longitud del camino de frenado. Mirando una superficie plana helada, parece que el automóvil no podrá moverse, para no disminuir la velocidad en el corredor reservado. Pero las sensaciones visuales son engañosas. Presione el pedal de gas, la punta se excava en la superficie de hielo, por lo que ya nos hemos acelerado a la velocidad requerida. Conduzca hasta el corredor para frenar, y el automóvil, salpicando en la superficie, se detiene en el espacio asignado. Significa que las tecnologías declaradas funcionan, y en caso de frenado de emergencia en un hielo desnudo, el conductor se evitará fácilmente la colisión.

Cambiamos el ejercicio y vamos a la pista colocada con una masa de giros y la posibilidad de overclocking. Y en estas condiciones, los neumáticos nuevos demuestran buenos indicadores. En la entrada para convertir el auto, aunque obtiene una pequeña demolición, pero bastante lo permisible. Entonces, incluso si su ruta pasa por un camino de invierno con muchos turnos, se sentirá seguro.

El hecho de que los neumáticos demuestren un maravilloso agarre en la superficie de hielo, estábamos convencidos de la Sortie, pero es importante para los residentes de Megacols como los neumáticos tachonados en el asfalto se comporta. Por lo tanto, iremos desde la superficie del lago y iremos a una colina alta, desde donde ofrece una vista panorámica de las bellezas locales. Primero, la carretera va por un asfalto frío con un pequeño paseo marítimo. La superficie es muy similar al hecho de que nos encontramos en las calles de nuestras ciudades. Dunlop SP Invierno Ice02 y Grandtrek Ice02 y aquí se comportan de manera bastante adecuada, pero lo más importante que no tenemos ruido adicional en el salón. El asfalto termina, y nos encontramos en un camino de tierra. El recubrimiento en este sitio no es simple: la nieve sólida se mezcla con papilla, que ya ha comenzado a caber en el sol, y a veces aparecen en el camino. Agregue a él que la carretera va a la montaña, y luego puede entender la complejidad de la ruta propuesta. Los autos de prueba se mantienen firmemente para una superficie tan difícil y más cerca del punto que necesita.

Está claro que, con el fin de evaluar con precisión, las cualidades del fabricante del nuevo neumático de invierno Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek ICE02 necesitan equipos especiales, un equipo de profesionales y un relleno sanitario. Pero confiar en su opinión subjetiva, puedo decir que en el tiempo pasado en Baikal, la novedad le pareció muy cómoda y tranquila. Y en la carretera de invierno, lo más importante que el neumático muestra excelente embrague y con esta pregunta Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 Cope con excelente.

NUEVOS Neumáticos de invierno Dunlop SP Invierno Ice02 y Grandtrek Ice02 Para automóviles de pasajeros y SUV están disponibles en el mercado ruso desde la primavera de 2015. La novedad se produce en 88 tamaños y cubre una amplia gama de consumidores del mercado ruso.

Parecería, solo un dígito en el índice, pero cuántas diferencias. Desde el modelo de la primera generación, Dunlop SP Winter Ice02 no queda casi nada. Figura de la banda de rodadura, presentada de las limpiadas filas de pequeñas damas ahora en el pasado. Los nuevos bloques de la zona central se parecen más fragmentos de hielo afilados con una pluralidad de caras de acoplamiento, desgarrado en todas las direcciones, a las que el ángulo gira el volante, siempre hay bordes con el embrague más efectivo. No hay antiguas cuatro ranuras de drenaje longitudinal, pero si observa de cerca, puede ver que el espacio libre entre las damas son anchas líneas en forma de Y "casillas de verificación", y a través de estos canales de drenaje de agua del punto de contacto, según la idea. de los ingenieros, debe partir rápidamente. Confieso, no me arriesgué haciendo campaña a la velocidad de glice, sino en el habitual régimen de pais un régimen de paises no "surgió" en uno de los numerosos charcos.

Neumáticos blandos suficientes y un gran perfil negativo generalmente generan una enfermedad típica de los neumáticos "árticos": reacciones retráctiles al volante y la válvula a su vez, especialmente en una carretera honesta. Pero también SP Winter Ice02, y el Grandtrek Ice02 en asfalto seco se mostró bastante desgastado y permitido incluso un poco. Debo decir que al mismo tiempo miré el modelo fuera de la carretera, porque es necesario más un centro de gravedad alto aquí a los neumáticos blandos y una masa relativamente grande del automóvil. Pero el neumático no ha causado quejas especiales. Y hay una explicación: mejorar la estabilidad en los giros ayuda a los puentes de los puentes entre los bloques de la zona de hombros y las partes centrales cercanas a ellos. Este tipo de puntales no dan bloques que se alinean con la aceleración transversal. Bueno, por supuesto, no costó sin las protuberancias interpenetrantes en las paredes de largo, lleno de bloques, laminillas. El diseño de las paredes y las protuberancias de los fuelles 3D recibió su propio nombre "MIURA-ORI".

Otra innovación radical es una espiga direccional con un núcleo rectangular, que vino a reemplazar la espiga redonda. El lado largo del núcleo en ambos lados se suministra con tres muescas verticales, que forman una cara de acoplamiento adicional. El lado ancho de cada espiga se encuentra perpendicular a la carretera, y esto en teoría debe proporcionar una aceleración y frenado confiado en el hielo, y no un agarre transversal tan pronunciado. En la práctica, resultó. La comparación directa con un comienzo y frenado afilado "en el piso" en la superficie de hielo reveló una notable superioridad de la novedad durante el modelo de primera generación. En el slalom entre conos y un círculo helado, donde se estimó la resistencia de la aceleración lateral, el "segundo de cero" también fue mejor, pero aquí la diferencia no fue tan notable.

Experimenta con la forma del núcleo del desarrollador, muchos impulsaron los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera, que limita el número de espigas en 60 unidades. Por un medidor de tiempo de vida. ¿Hará un núcleo de Zubashei? El cuerpo de punta obtuvo una brida inferior agrandada, mientras que simultáneamente se modificó el lugar de aterrizaje, lo que está muy firmemente en el pico. Para hacer que el aterrizaje sea aún más confiable, los desarrolladores recurrieron al método probado, realizó un protector de doble capa, donde la capa rígida corresponde a la retención de la brida inferior, y la capa superior suave de neumáticos con un alto contenido de sílice proporciona un alto contenido de sílice. Embrague sobre hielo y nieve.

En general, ambos artículos nuevos se pueden describir como buenas manías grises, pero en la clase premium. Esto significa que un movimiento confiable y confiado, sin embargo, en el marco de las reglas existentes y las limitaciones de alta velocidad. ¿Y qué más se necesita en el momento urbano con su aceleración eterna, frenando o frenando carreteras rusas, al menos con diapositivas, incluso sin? Y si quieres mirar las carreteras sinuosas en algún lugar de Karelia, esto es para el caucho a los escandinales ...

De los competidores potenciales más cercanos más cerca de otros competidores a Dunlop SP Winter Ice02, según mis sentimientos, hay otro bridgestone Blizzak Spike-01 de "japonés". Hay una sensación de que son sus desarrolladores los que aceptaron el punto de partida. En muchas disciplinas, los rivales de la correspondencia son literalmente fosas nasales en la fosa nasal, pero un nuevo Dunlop todavía está un poco por delante, especialmente en hielo. Sin embargo, no todos se sentirán en las velocidades urbanas.

El número de tamaños para el mercado ruso es impresionante. Son 46 tamaños SP Winter Ice02: de 155/70 R13 a 275/35 R20. Los SUV tampoco están ofendidos - 44 tamaños: desde 205/70 R15 hasta 265/45 R21.

Parecería, llegaría a algo radicalmente nuevo con los neumáticos de invierno es imposible. Después de todo, el número óptimo de puntas por centímetro cuadrado, estufa química, dibujo de la banda de rodadura y todas estas garantías de fabricantes, que dicen: "Reducimos el camino de frenado, aumento de la rentabilidad, logró la reducción de ruido, el aumento del desgaste. Resistencia "Más similar al accidente cerebrovascular que la verdad. Sin embargo, habiendo visitado la prueba de manejo de un nuevo goma de invierno de Dunlop, nos vemos obligados a admitir que las tecnologías modernas realmente permiten que las Tirens evolucionen con cada nueva temporada.

Se presentaron dos modificaciones en la prueba: Neumáticos para Dunlop SP Winter Ice 03, instalado en Audi A3, y "Registro" para Crossovers y Dunlop Grandtrek Ice 03 SUVS, que estaban equipados con Toyota Land Cruiser 200. Las pruebas tuvieron lugar en un enorme hielo Carretera, donde la viuda se puede atar con caucho a diferentes velocidades y tipos de recubrimientos.

60% mas

¿Qué se distingue principalmente por la nueva generación ICE 03 de lo que estaba en los estantes de la tienda el año pasado? El número de picos es inmediatamente sorprendente: en la novedad, son 60% más que en el modelo Old Ice 02. Sí, la forma de la espiga es bastante diferente de la que solíamos ver.

Clavado ...

Los ingenieros de la compañía crearon, en esencia, un nuevo "clavo" para sus llantas, y con una serie de propiedades únicas. Primero, la espiga se hizo dirigida y recibió el nombre anti-inclinación (que se puede traducir como "anti-inclinación"). Debido a esto, cuando ingresa el turno, incluso a una velocidad decente, es mejor torcida a la superficie de hielo de la carretera y el automóvil parece que los rieles. Además, el llamado tacón de punta se incrementa (la parte que está oculta de nuestros ojos y está ubicada dentro de la banda de rodadura). Esta decisión ha permitido aumentar la confiabilidad de la fijación en el zócalo de aterrizaje, lo que significa que no solo debe extender la tenencia de los púas en el caucho, sino que también mejora la adhesión con la carretera.

Spike en hielo 03 - aluminio con un núcleo de carburo de tungsteno. Parece que no es nada revolucionario. Sin embargo, los diseñadores decidieron hacer un inserto de carburo para hacer biselados. Lo que hizo posible reducir notablemente el nivel de ruido y garantizar que el núcleo de carburo sea más fácil de peinar en el hielo casi perpendicularmente. Además, las caras laterales puntiagudas aparecieron en la espiga, mejoran el agarre transversal en los giros, y con cualquier otra maniobra.

Al mismo tiempo, a pesar de que los picos en el caucho se han vuelto mucho más grandes, no afectó el peso del producto, ya que los nuevos "dientes" son más compactos y más fáciles que su versión anterior. Para los fanáticos de los números exactos, digamos que una espiga pesa solo 0,8 gramos, mientras que en ICE 02 su masa fue de 1.1 gramos.

Juegos de computadora

Creación de nuevos modelos SP Winter Ice 03 y Grandtrek Ice 03, los especialistas de Dunlop intentaron adaptarlos a las realidades rusas. Después de todo, a menudo tenemos una escarcha fuerte en la mañana reemplazada por deshielo, y el neumático debería funcionar igualmente bien tanto en hielo como en la caricia nevada. Y también es deseable la alta resistencia al desgaste del caucho. Y así, para lograr la composición química óptima del neumático, lo que mostraría las mismas buenas características y en la unión de estrumas, y en la inundación de resorte, a través de la tecnología informática 4D nano químicos dedicados a modelar la composición en el molecular. nivel.

Como resultado, la inteligencia artificial llevó la combinación perfecta de dióxido de silicio (responde en neumáticos para su rigidez y durabilidad) y un polímero de alto peso molecular (su tarea es proporcionar suficiente suavidad y elasticidad de caucho).

Por lo tanto, se obtuvo el balance óptimo de resistencia al desgaste, rigidez y elasticidad para el mejor embrague de la nieve, el hielo, el asfalto húmedo y seco. Según el fabricante, este modelo de goma durará mucho más tiempo que sus predecesores en el taller de fábrica.

El círculo no sucede

Una pequeña redacción extraña, pero sin embargo, los representantes de Dunlop llamaron el "tercio cero" de hielo de invierno en sí mismo ... Mesa redonda. Por supuesto, no se trata del hecho de que algunos otros neumáticos tienen una forma de ladrillo o hexágono. El hecho es que gracias a los últimos equipos en los que se producen los neumáticos Dunlop y las tecnologías modernas, el fabricante ha logrado una precisión absoluta de neumáticos geométricos.

La estructura del marco de la tecnología de equilibrio (equilibrio) y la ubicación de los elementos de la estructura interna del neumático le permite mantener la forma del punto de contacto y distribuir uniformemente la presión en ello en diferentes tipos de carga: aceleración y Frenado, sobrecargas laterales, movimiento uniforme. Esta propiedad ayuda a mantener un agarre seguro en varios modos de movimiento y, al mismo tiempo, mantener la suavidad y la comodidad. Hablando más fácil, en cualquier condición, una novedad de Dunlop sigue siendo neumáticos perfectamente redondos.

Por supuesto, la "redondeidad" perfecta, el servicio químico equilibrado y los picos altamente tecnológicos aún no son suficientes para el neumático de invierno bien probado. Después de todo, el protector no juega el último rol. Como en el hielo 02 (recuérdelo, este es el modelo Dunlop 2015) en la novedad de la temporada, el protector permaneció dirigido. El espacio entre los bloques de la banda de rodadura de tamaño estrecho se forma en surcos de larga gravedad, similar a la cama del río.

Tal forma natural ayuda a eliminar instantáneamente el agua, el resalte y la suciedad líquida del punto de contacto, lo que reduce significativamente el riesgo de acuapasión y aumenta el agarre en la carretera húmeda. A juzgar por la anotación a la caucho, un patrón similar le permite retirar hasta 20 litros de líquido por segundo a una velocidad de 80 km / h. Indicador muy digno.

"Corte" apropiado

Otra característica interesante es la ubicación y la estructura en forma de V de los bloques de la banda de rodadura, que, según los desarrolladores, deben garantizar un buen contacto del automóvil en la nieve y, por lo tanto, aumentar su permeabilidad. Desde mí mismo, agregaré que en "Rinks" Dunlop Grandtrek Ice 03, Land Cruiser 200 y realmente excelente remo en la Virgen de la Nieve.