La séptima y una de las generaciones más populares de la conocida Sedan Mark II apareció en octubre de 1992. Esta generación en el cuerpo X90 es notable, entre otras cosas, el hecho de que en el momento de su aparición Toyota realizó una permutación en varios modelos emitidos.

La historia de la creación de Toyota Mark II.

Mark II, pertenecía desde el momento de la aparición en 1968 de acuerdo con la clasificación adoptada en Japón al segmento "Coche compacto", en el momento de la séptima generación aumentó en tamaño tanto cuando se metió en una categoría más alta. En relación con las peculiaridades de los impuestos, en el país, la transición a una clase más alta significa automáticamente un aumento en el costo de la propiedad por parte del automóvil. Por lo tanto, aumentando el tamaño del modelo, las compañías japonesas suelen ir a mejorar la cabina y equipar, ya que lo comprará, obviamente, será más asegurada. Por lo tanto, la séptima generación de Toyota Mark II X90 se ha convertido en un automóvil para los gerentes medios. Naturalmente, la compañía ha previsto una sustitución, y el "buque insignia" del Camry SV30 se lanzó en 1990. Además, apareció un nuevo sedán Toyota SCEPTER en la gama.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente la marca II a un automóvil, popular en los sintonizadores.

Según el reconocimiento general de los fanáticos de Mark II, una séptima generación relativamente larga duradera se considera una de las más bellas. Por primera vez en la historia del modelo, las formas redondeadas del cuerpo no causaron un sentimiento del reciclaje del diseño, el automóvil no tenía elementos obvios prestados de autos europeos o americanos. Es posible que Mark II en el cuerpo 90 y se convierta en un automóvil, cuya apariencia en la mayor medida determina las tendencias en el diseño de automóviles japonesas de los años noventa. Debido al componente estético, el automóvil no parece arcaico y en nuestros días y utiliza popularidad estable en el mercado secundario, incluso en Rusia.

Características técnicas Toyota Mark II (X90)

A pesar de la presencia en la configuración básica GL de un motor de fila de cuatro cilindros, Mark II se hizo famoso por sus unidades de seis cilindros excepcionalmente confiables. La línea de los motores es muy extensa, y en él incluso hay sus leyendas, como el motor, la capacidad de desarrollo de 280 HP. Dicho motor se instaló en la versión deportiva llamada TOURER V. En esta modificación, el automóvil estaba equipado con la LSD diferencial de fábrica, ABS, control de tracción y suspensión deportiva. Junto con la transmisión automática de cuatro etapas, TOURER V MARK II podría estar equipada con una caja manual de cinco velocidades.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente la marca II en un automóvil, popular en los sintonizadores. En las concursos a la deriva de la séptima generación de Mark II, la configuración de TOURER V se produce con la frecuencia que a menudo como el horizonte de Nissan.

Mark II con una capacidad de 1000 HP. Condujo 402 metros por 8.552 segundos a una velocidad de 290 kilómetros por hora.

Pros y contras Mark II (X90)

La popularidad del modelo ha llevado en gran medida la presencia de conjuntos completos más equilibrados. La versión "civil" más común, que a menudo se puede encontrar en el mercado secundario, una modificación con un motor de dos litros 1g-Fe, utilizando una merecida reputación de un motor extremadamente confiable.

A diferencia de la generación anterior, se aplicó una suspensión de dos vías a Mark II X90, que contribuyó a mejorar la capacidad de control, pero posee más complejo y, por lo tanto, más caro en mantenimiento. La suspensión trasera tiene una construcción de varios niveles.

Ya mencionó el doble clic en la suspensión requiere atención especial. Los principales bloques silenciosos verticales de palancas inferiores oblicuas se enfrentan especialmente. Al entrar en mal estado, contribuyen al deterioro de la capacidad de manejabilidad.

Existe una opinión común que los motores de seis cilindros de Mark II son extremadamente sensibles a la calidad del aceite y, en el caso del uso de lubricantes de bajo grado, fallan rápidamente. No hay una respuesta inequívoca a esta pregunta, pero hay recomendaciones de la planta del fabricante, que, por supuesto, difieren para los diferentes motores. Si sigue estas recomendaciones, así como recomendaciones sobre el ciclo de reemplazo de petróleo, no hay razón para temer a un mayor desgaste.

A menudo, puede escuchar las opiniones polares sobre el consumo de gasolina en la configuración con un motor estándar, como, por ejemplo, como 1g-Fe dos litros. Son causados \u200b\u200bpor el hecho de que no tiene suficiente potencia para el overclocking uniformemente dinámico en todos los rangos de velocidad y al conducir a alta velocidad (en el área de 150 km / h) realmente tiende al consumo elevado de combustible. No debe olvidarse sobre el hecho de que con un viaje tranquilo en el área de 100 km / h, el mismo motor se distingue, por el contrario, la alta economía, por lo tanto, en términos del modo promedio, el consumo de un El sedán de 1300 kilogramos es de 10 litros.

El salón de Mark II en el Cuerpo 90 se puede llamar clásico para el automóvil japonés. Al igual que con cualquier automóvil de tracción trasera, hay un montón de espacio en la cabina. Sin embargo, la presencia de un túnel de transmisión hace que el automóvil estrictamente cuádruple de Mark II X90, incluso los principales hombres adultos no se sientan abarrotados. Por favor, la única razón por la que las quejas es un tronco demasiado pequeño, limitado por arcos grandes y "vasos" para la depreciación de sujeción. Racks que son prominentes en el maletero. Además, el asiento trasero se encuentra Benzobac, que reduce en gran medida el volumen ya modesto. Tal diseño, por supuesto, agrega un automóvil de seguridad (el tanque no está sujeto a daños mecánicos, incluso en caso de un golpe por detrás), pero el tronco en la marca II realmente no es demasiado práctico, especialmente, dado la longitud total de la Coche - 4750 centímetros.

Toyota Mark II en los deportes

TOURER v Mark II en el Cuerpo 90 es un participante permanente en las competiciones de Drawa (facturación a la velocidad máxima a una distancia de 402 metros) y la deriva. TOURER V MARK II, construido por Alexander Sokoltenko de Krasnoyarsk, desarrolla la capacidad de 1,000 caballos de fuerza.

Mark II X90 a menudo participa en la deriva con transmisión automática

Con un poder tan enorme, Sokoltenko se realiza en la categoría ilimitada. No hay restricciones a las características de los motores y transmisiones. Ella es especialmente espectacular, ya que los autos ilimitados muestran enormes velocidades al final. En particular, Mark II Sokolhenko condujo 402 metros en 8.552 segundos a una velocidad a un rendimiento de 290 kilómetros por hora.

Datos interesantes sobre Toyota Mark II (X90)

A diferencia de los sedanes competitivos, el horizonte de Nissan, preparado para las competiciones de Mark II X90 a menudo participan en la deriva con la transmisión automática. Está determinado por el hecho de que, a diferencia de las cajas de Nissan, MCPP Toyota Roads y raro. En este caso, la transmisión automática controlada por electrónica está bien configurada para configurar el modo deseado y es capaz de soportar cargas colosales.

Lexus GS de la primera generación se construyó en la misma plataforma en la que se creó la Marca II de la octava generación, pero con otros motores. El "gemelo" directo de la primera GS es un modelo de Mark II relacionado, Toyota Aristo.

El motor más débil 1.8 (120 hp), confiando con 1.8 Groire y 1.8 GL (E-SX90) (E-SX90), es 4S-FE, sencillo y de la fila de recursos cuarto, capaz de 350-400 mil a revisar e incluso más. GBC 16-válvula, sin hidrocompensadores, por lo que se recomienda ajustar las brechas con pichones al menos una vez en 100 mil. El recurso de la correa dentada se denota como 100 mil, pero considerando la calidad de los componentes a la venta, es mejor reducir el intervalo a 60, y al reemplazar la actualización y el bombeo, porque También es impulsado por el cinturón.
- Motor de 2 litros (135 HP) en grado (E-GX90): una fila de 24 válvulas 1G-FE-FE con una unidad de distribución combinada: los árboles de levas tienen engranajes en un gancho constante, y solo el cigüeñal y el árbol de levas de admisión están conectados a el cinturón.. No hay componentes hidráulicos en la unidad de válvula, pero, a diferencia de 4S-FE con arandelas, el espacio de calor está regulado por la selección de un vidrio (al igual que en los motores modernos), lo que puede ser bastante caro para el automóvil viejo. En general, escuche el toque característico de las válvulas en el frío, si lo es, prepara el dinero. El recurso del pistón también es muy grande, 300+, y las condiciones de trabajo son bastante cómodas.
- El motor de 2.5 litros (180 hp) en 2.5 Grande / Grande G / Turer S (E-JZX90), así como en la tracción total 2.5 Grande Four (E-JZX93) es la más joven de "Jazetov", 1ZJ - GE. Conduce también el cinturón, pero en ambos levas. GBC también sin hidrocomatos, con arandelas ajustables. En el 90º cuerpo, 1JZ-GE fue el diseño más simple, sin inspecciones de fase VVT, con un encendido de tramblord y un bajo grado de compresión 10: 1. Recurso a capitales - de nuevo por 300-400 mil.
- Motor radiante de 2.5 litros (280 HP) - 2JZ-GTE, se basó en las versiones de Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). En el sistema de supervisión, dos turbocompresores CT12A. Dado que las turbinas originales en buenas condiciones en Rusia no son fáciles de encontrar, entonces se debe prestar atención a su diagnóstico. Los turbo-marcadores de 20 a 25 años, casi siempre están defectuosos o a sabiendas, persiguiendo el aceite de la turbina con los ejes de etiquetado, o se restauran (no un hecho que cualitativamente), o las contrapartes chinas (la calidad también es incomprensible), o algo "a la izquierda". Por ejemplo, una turbina económica TRC 7N1 de Kamaz Turbodiesels, con un colector de posgrado personalizado. En resumen, la masa de las soluciones, pero de todos modos no hay mejores turbinas de valores, y es necesario esforzarse por esta opción.
- Gran Atmósférica 3.0 con una capacidad de 230 hp, favorable para Rusia, planteada en la configuración de GRANDE G (E-JZX91 / E-JZX91E): es 2Jz-GE, fundamentalmente diferente de la atmósfera 1JZ solo aumenta el golpe de pistón y, en consecuencia. , Bloque de cilindros más alto. El diseño es el mismo, la confiabilidad también es la más alta, pero teniendo en cuenta la edad y el riesgo de coleccionismo, todo puede ser muy triste.
- Debe controlarse detrás del radiador con mucho cuidado, especialmente las conexiones con boquillas que se filtran, pierden anticongelante. Además, el refrigerante se puede perder debido a las fugas de la corteza de la estufa y la bomba. En las filas, el sobrecalentamiento es muy peligroso, el CCC largo se deforma fácilmente.
- Diesel 2.4 (97 HP) en la guirira de 2.4DT y 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) (KD-LX90 / Y-LX90Y) es 2L-TE con una turbina CT20. Si decides diesel, entonces primero busca pistas sobrecalentadas. CHBC debe ser polvoriento y seco (sin fugas de aceite), boquillas del sistema de enfriamiento, no hinchadas, radiadores, limpiar, termostato, pinchadas, y el tanque de expansión es deseable para transferir más alto, porque Vale la pena demasiado bajo, y se calienta enormemente. También se requieren arranque frío y caliente.
- ¡Otra característica de los motores diesel de 2L-TE es la falta de hidrocomatos y una disminución (no un aumento!) Brecha térmica con el tiempo. Es recomendable aclarar cuándo fueron regulados la última vez que estuvieran regulados. Es recomendable controlar la brecha cada 60-80 miles y, si es necesario, use lavadoras de ajuste.

Por el número de paquetes, la nueva Mark II no es inferior a la generación del anterior. Además, gracias al período de la economía de "burbuja de jabón", un enfoque cualitativo ha cambiado para equipar los modelos de esta generación. Para expresar esta diferencia, debemos mencionar que todos los cambios que ocurrieron en esos años se han vuelto básicos. Por ejemplo, en frenos delantero y trasero de disco de tipo ventilado; Hubo opciones con una unidad completa, versión con "Mecánica" para los "motores calientes. El equipo de la cabina cumple con el nivel de la clase de negocios. El aire acondicionado completamente automático está presente incluso en equipo básico. A mediados de 1994, se mantuvo el restyling, afectó el diseño de la línea horizontal: la rejilla del radiador cambió, la forma del parachoques delantero y las luces traseras.

Para las versiones básicas de "GL" y "Groire", estaba destinado a una unidad de potencia de 1.8 litros 4S-FE con un poco de grano ligeramente en comparación con la generación anterior de potencia - 120 HP Sin embargo, esto es suficiente solo para el movimiento tranquilo. El motor de 2 litros de fila de seis cilindros 1g-FE con una potencia de 135 hp debe considerarse el mínimo óptimo, que se adaptó en el equipo de GRANDE 2.0. Si necesitaba una opción de trotar, el comprador podría elegir el MARK II TOURER S, equipado con un motor de 2.5 litros de fila 1JZ-GE con una capacidad de 180 HP O, si está "Muy caliente", la versión "TOURER V" con un motor de 2.5 litros 1JZ-GTE con una capacidad de 280 "caballos". El motor de tres litros de la misma serie 2JZ-GE (220 HP) llegó a la devolución al motor de 7M-GE, que se puso en la generación anterior. Como antes, se ofreció una versión diesel, 2L-TE con una capacidad de 97 hp

En la Marca II X90, se actualizó la suspensión delantera, ahora es un diseño doble. El diseño trasero multidimensional probado en el tiempo se mantuvo sin cambios. En general, el chasis es bastante duradero y duradero, si no lleva los amortiguadores y los soportes de bola de la suspensión delantera al estado crítico, el lugar más vulnerable. El auto ha crecido, pero al mismo tiempo el peso incluso disminuyó en casi 100 kg en comparación con el modelo anterior. Gracias a la alta prestigio de la marca II, se presta mucha atención al aislamiento del ruido, cualitativamente otros entornos de suspensión, que cambian notablemente el comportamiento del automóvil para mejor. Se presta especial atención a la calidad del movimiento en los modelos de modificación "TOURER": además de la suspensión deportiva, la tracción trasera. El Turer V Mark II está equipado con un mayor diferencial de fricción (LSD). Modificaciones de tracción en todas las ruedas Use el sistema de tiempo completo 4WD con un embrague de bloqueo diferencial e intersectorial asimétrico.

El enfoque de seguridad de Mark II ha aumentado respectivamente, las tendencias de tiempo. Dos airbags, sistemas ABS, TRC se ofrecieron inicialmente solo en equipos caros, pero gradualmente ingresaron equipos y versiones más disponibles, y una bolsa de aire de conducir desde 1995 es un estándar para todas las modificaciones.

Durante mucho tiempo, Mark II de esta generación fue una combinación prácticamente perfecta de tales indicadores, como la capacidad, la comodidad, el poder, la confiabilidad. Al mismo tiempo, el automóvil es un tamaño bastante decente tiene una buena maniobrabilidad. Los autos en este cuerpo son bastante interesantes en términos de precios, mientras que es fácil encontrar una instancia que pueda sorprenderse gratamente por su buena condición técnica.

Toyota Mark II es el legendario y amado por toda la máquina de comunidad automotriz mundial. En su cuenta, el modelo tiene más de 30 años de lanzamiento y una época completa que creó el culto del automóvil japonés.

Historia

"Mark" la primera generación del modelo apareció en 1968. De la primera a la quinta "marcas", fueron especialmente populares en su propio país. A partir de la séptima generación, Toyota Mark II recibió una versión TOURER V con un potente motor turboalimentado, las exportaciones comenzaron a otros países. A partir de este punto, el automóvil comenzó a convertirse gradualmente en megapopulares en todo el mundo. La novena generación es actualmente el último automóvil emitido por Mark-2. 110 El cuerpo ha cambiado mucho la máquina en comparación con las versiones anteriores. El automóvil fue producido de 2000 a 2004. Después de eso, la novena generación fue reemplazada por Mark X. "Toyota-Mark-2" 110 Cuerpo se convirtió en la última serie de automóviles y el cierre de toda la era de la industria automotriz japonesa. Durante 4 años de lanzamiento "Mark" una vez sobrevivió a Restyling.

Descripción Mark 2.

TOYOTA MARK II - Coche de negocios, principalmente para el mercado japonés interno. De 1968 a 2004, en el que Toyota Mark X vino a reemplazar el reemplazo. A pesar de los años de los años que han pasado desde el final de su producción, el automóvil ha sido popular hasta hoy, en muchos aspectos, gracias a los poderosos y legendarios 1ZZ. -GTE Motores, se fueron con él. Motores y silenciosos, volumen de trabajo de 1.8 a 3 litros. Toda la verdad en todos estos motores Mark 2 se recolecta y espera su atención, mal funcionamiento y reparación, la afinación derecha, la mantequilla y mucho más.

Exterior

La generación final II se construyó en una nueva plataforma, que el modelo dividió de Verossa. La distancia entre ejes, en comparación con la generación anterior, aumentada en 50 mm (2780 mm), el ancho (5 mm a 1760 mm) también se incrementó y la altura (60 mm, hasta 1460 mm) del cuerpo, mientras que su longitud disminuyó. por 25 mm (hasta 4735 mm).

El automóvil recibió una cuadrícula actualizada del radiador estirado en forma de U con seis, dividiéndolo por la mitad en el plano horizontal, "costillas".

En la celosía, se instala el modelo de "Markov" de marca "Markov", mientras que en la popa - "Toyotovsky". Los faros de los faros en el automóvil se redondeaban notablemente (en la generación anterior, eran rectangulares, alargados). El parachoques delantero apareció una amplia sección central de la ingesta de aire, bombardeada horizontalmente con una "hoja" estilística. Nichas laterales, donde se ubicaron las luces de niebla, tenían una forma estrecha en forma de cuña.

El fabricante funcionó a fondo la aerodinámica del modelo, lo que ayudó a la forma más aerodinámica del techo y los paneles del cuerpo lateral ayudados. Una revisión de un asiento de un conductor empeore las bastillas traseras ampliadas, pero la situación se guarda por los espejos laterales anchos. Parachoques trasero en el modelo - sólido, masivo. Las luces traseras - forma triangular, se encuentran verticalmente.

Interior

La compañía se acercó responsablemente al lanzamiento de la generación final de uno de sus modelos más exitosos. Por lo tanto, toda la configuración del automóvil recibió nuevas sillas de materiales de tapicería de alta calidad y decoraciones de interiores. El salón en sí, debido a la anchura y la altura, se ha vuelto más espacioso que la generación anterior.

Los sillones delanteros recibieron asientos anchos y respaldos, limitados a pequeños soportes laterales. Y el sofá trasero ganó un nuevo asiento con dos asientos seleccionados estilísticamente y hacia atrás.

El tablero de instrumentos en la marca II es rectangular, con bordes redondeados, se encuentra un velocímetro grande y un tacómetro al que "tira" sensores pequeños del residuo de combustible en el tanque y la temperatura del refrigerante.

La consola central es la forma en forma de V, contiene la pantalla del sistema multimedia, la grabadora de cinta de radio y los controles del sistema climático. El volante en el modelo es de tres radios, con un espesor medio del borde.

Comodidad

Los pasajeros traseros se sentirán como una persona importante. Dos lugares de pleno derecho proporcionan todas las comodidades para un agradable viaje. El funcionario del asiento trasero no es mucho menos que para el frente. En equipo caro, se ofrecen monitores adicionales en las restricciones principales de los asientos delanteros. Además, el quinto pasajero en este automóvil no se considera privado, ya que es habitual en las clases de negocios de lujo. Un tercer pasajero en la fila de atrás puede ser una persona más bien importante, mientras que casi se preguntará el resto. "Mark-2" es uno de los sedanes más espaciosos. Así que permanece hoy. Lo mismo se puede decir sobre el tronco.

Especificaciones

En la novena generación, los fabricantes abandonaron completamente el uso de motores diesel. Los desarrolladores cambiaron el sistema de suministro de combustible de alta presión. Siempre por 4 años de lanzamiento, el automóvil se produjo en 6 conjuntos diferentes. Dos motores de dos litros 1JZ-FSE con una capacidad de 160 caballos cada uno. Una opción estaba equipada con una tracción total de la rueda completa. Las siguientes 3 configuraciones ofrecen un motor de 2.5 litros. La tracción delantera y la versión de tracción en las ruedas se emitieron para 200 caballos de fuerza. El motor turboalimentado se apretó hasta 250.

La versión más poderosa es de 3 litros y 220 caballos de fuerza. La velocidad máxima de dicho automóvil es de 210 km / h, equipada con una caja de automáticas y "comer" hasta 15 litros por 100 km. Para comparación, las versiones más débiles se colocan en 10 litros. Es imposible llamar económica "Mark-2".

Mark II en el cuerpo X110 estaba equipado con solo motores de gasolina 2.0 (POWER 160 HP) y 2.5 litros (tenían tres modificaciones de potencia: atmosférica 196 HP, con inyección directa - 200 hp y turboalimentados - 280 l.). La "mecánica" de 5 velocidades "y la" automática "de 4 velocidades funcionaban con las plantas de energía en el par. Conducir - trasero / lleno.

Parámetros

Para nueve generaciones, el fabricante experimentó con una línea de motor. Constantemente lo aumentó y eligió más motores volumétricos. En la última, novena, generación, los ingenieros japoneses decidieron habitar en 2; 2.5 y 3 litros.

La versión de 2.5 litros tenía tres modificaciones diferentes de poder.

La unidad es tradicionalmente la parte trasera, pero opcionalmente ofrecida y llena. Transmisión: 5MKP, o automáticamente durante 4 pasos.

Costo de Marcos II en 110 Cuerpo.

La adquisición de este automóvil incluso en un momento fue una tarea bastante difícil, ya que la "Mark-2" 110 no se suministró oficialmente al mercado ruso. El precio de los autos usados \u200b\u200bde hoy varía mucho. En mal estado, el automóvil se puede comprar por 150-200 mil rublos. Pero generalmente los propietarios de tales y legendarios japoneses están observando sus autos, por lo que el costo de un "Mark-2" normal (110 corporal) comienza a partir de 400 mil.

También puede encontrar opciones y más caras, hasta 1 millón de rublos y más. Todo depende de la cantidad de dinero invertido en el automóvil con el propietario anterior. Pero incluso ahora la adquisición de "Mark" es una inversión rentable. Si elige una opción en una buena configuración y en una condición aceptable, entonces el automóvil servirá a un nuevo propietario muy largo. Después de todo, los viejos japoneses se hacen en conciencia y están listos para partir más de 20-25 años con una inversión mínima.

Mark II - muy amado por todo el auto. Para algunos, se asocia con la deriva o las carreras de la calle, para otros, con comodidad y clase de negocios. El encanto del modelo es que es universal. Toyota a la vez creó una leyenda, cuyo prestigio sigue siendo inquebrantable. Popular no es solo la novena generación, sino también los tres anteriores. Encuentre las primeras versiones de "Mark", por supuesto, es extremadamente difícil, pero para los amantes reales de los autos japoneses, la novena generación es un signo, porque terminó la época de la segunda "marca". El seguidor de Mark X aún no ha sido razonado como el amor y la gloria populares, aunque es el mismo automóvil de alta calidad.

TOYOTA MARK II (X90) - Descripción del modelo. Marcos 2 90.

"Toyota Mark-2" (90 Cuerpo)

Toyota Mark-2 en 90 Cuerpo es el samurai muy japonés, que se enamoró de los amantes del coche JDM. El automóvil fue producido en serie de 1992 a 1996. El sucesor era "Mark" en el cuerpo 100, no menos rápido y legendario. ¿Qué es "Mark-2" / 90 recibió ese reconocimiento universal? Descripción general de los automóviles y sus características técnicas están más lejos en nuestro artículo.

Diseño

Vale la pena señalar que los sedanes de la serie de marcas se producen a partir del final de los años 60. Nuestro cuerpo representa la séptima generación de sedanes. El auto recibió una apariencia muy moderna y agradable.

En frente del automóvil hay faros diagonales y una parrilla más amplia del radiador. El parachoques proporciona un enorme recorte para la ingesta de aire. Esto no es sorprendente, porque muchos compran "Mark-2" en el cuerpo de 90 para afinar y equipar la turbina. Dichos autos cargados se pueden distinguir externamente en el intercontento, que se encuentra detrás de la parte inferior del parachoques. Este "samurai" tiene un amplio potencial no solo para técnicos, sino también para afinación externa. En el cuerpo 90 puede instalar casi cualquier kit. "Mark-2" (90 cuerpo) se verá con él muy deportivo y dinámico. Aunque en el "stock", el coche se ve muy bien.

¿Por qué Mark-2 (90 corporales) consiguió el apodo "samurai"? Todo debido a sus luces traseras, que son una banda sutil ancha. Exteriormente, se asemeja a una espada de samurai. Incluso ahora, más de veinte años después, el diseño de la linterna se ve muy atractivo e inusual.
Por cierto, la mayoría de las versiones de Markov tenían pequeñas lámparas generales en la parte delantera de las alas. Este "chip" también se puede ver en la "cruz" y "Sprinter". Las lámparas generales en la parte delantera de las alas no son una novedad para los autos JDS japoneses. Permiten que el conductor oriente los bordes del cuerpo por la noche. Esta es una característica muy útil, en cualquier caso, esto se observa por comentarios.

"Samurai", como todos sus predecesores, se produjo solo en el cuerpo de Hardtop. Difiere una alta aerodinámica y un hinchamiento trasero largo.

Dimensiones, despacho.

La máquina incluso en negro se ve muy masivamente. Por lo tanto, la longitud total del cuerpo es de 4,75 metros, el ancho es de 1,75 metros, y la altura es de 1,39 metros. La magnitud de la lumen de la carretera en las unidades estándar de 15 pulgadas y sin cometas es de 15,5 centímetros. Si realiza un ajuste externo, "Mark-2" en 90 corporales será aún más bajo. Debido a los pantalones anchos en el parachoques y los umbrales de la liquidación y pueden disminuir a diez centímetros en absoluto. Debido a la larga distancia de la rueda y la barrida trasera, el automóvil está tolerando a la carretera de mala calidad del recubrimiento. Pero en la ciudad y en la carretera, este automóvil muestra las excelentes características de la dinámica y la suavidad del curso (si no habla de versiones con la suspensión "exprimida" deliberadamente).

Especificaciones

Con la actualización de la apariencia, los japoneses actualizan la línea de unidades de potencia. Entonces, bajo la capucha, un "samurai" podría ser uno de los seis fabricantes de motores diseñados:

• 4s-fe. Este es un motor en línea, cuatro cilindros sin casualidad. Con un volumen de 1,8 litros, desarrolla 125 caballos de fuerza. Es el motor más "vegetal", que se ha puesto en este disco duro. Algunos estaban comprometidos a afinar este motor. El refinamiento del ingeniero se encuentra en la instalación de la araña 4-2-1 y la ingesta de aire frío. La turbina se pone aquí no tiene sentido, ya que el motor no está diseñado para cargas pesadas.
• 1 g-fe. Este es un motor de dos litros más comunes para seis cilindros. Con su volumen, desarrolló 135 fuerzas de caballos de fuerza. Entre los amantes del automóvil JDM 1 G-FE también se considera un motor "vegetal".
• 1ZZ-GE. Uno de los motores legendarios, que se ha comprobado con una alta confiabilidad y recursos. El prefijo GE significa que esta "Jay Zeta" fue atmosférica. Pero incluso sin una turbina, dio buenas especificaciones. La potencia máxima de la "Jay Zeta" atmosférica es de 180 caballos de fuerza a un volumen de 2.5 litros.
• 1ZZ-GTE. Este motor se adaptará a aquellos que no quieren participar en la sintonización por su cuenta, y obtener la ya "cargada" carretilla directamente de la fábrica. El diseño del motor es similar al anterior. Esta es toda la misma fila seis con un volumen de 2.5 litros. Pero gracias a la turbina, los japoneses lograron "promover" este motor hasta 280 caballos de fuerza sin cambiar el volumen de trabajo de los cilindros. Con una unidad de poder de este tipo "Mark-2" (90 corporales), puede haber por delante de los sedanes de la clase media, incluso 20 años después del lanzamiento.

• 2Jz-GE con un volumen de 3.0 litros. Este es un "Jay Zeta" finalizado de la primera serie, pero caminó sin turbina. Podría instalarse fuera de la fábrica. Dependiendo de la presión, se podrían obtener 400 o más caballos de fuerza de este motor. Y en el "stock" 2jz-ge da 280 caballos de fuerza, que también es bastante bueno.

Diesel

Estaba en una unidad de gobernante y diesel. Este es un motor de 2L-TE, bastante raro en nuestras expansiones. Con un volumen de 2.4 litros, solo hay 97 fuerzas de potencia de caballos de fuerza, aunque están equipadas con un compresor para mejor Superior.
Toda la línea anterior de los motores estaba equipada con un autómata de 4 velocidades, o una transmisión manual de 5 gama. Pero los mecánicos se instalaron principalmente en las versiones turboaladas con Jay Zeta. Todos los demás (incluso atmosféricos 2.5) estaban equipados con un viejo hydrotransformer.

"Mark-2" (90 Cuerpo): Suspensión

Se usó un diseño independiente con palancas y bloques silenciosos en la parte delantera y trasera. La suspensión requería el mantenimiento no más que la estufa. "Mark-2" en el cuerpo 90 es un automóvil muy confiable, y el chasis podría servir una vez por cada 100 mil kilómetros.
Los automovilistas recomiendan cambiar a bloques silenciosos de poliuretano al reparar la suspensión. Son más duraderos y recursos.

Conclusión

Toyota Mark-2 es un automóvil que aún no ha perdido su popularidad. Con el enfoque correcto para afinar, el automóvil puede conducir incluso a la serie Modern BMW y MERCEDESA M- y AMG. El cuerpo en los japoneses es bastante "vivo", y los motores no romperán 300-400 mil kilómetros de kilometraje. Lo único: las versiones turbo necesitan una buena gasolina de alto octanaje, de lo contrario será una detonación.

fb.ru.

leyenda, conquistando corazones :: syl.ru

Hecho de 1968 a 2004, el modelo de Mark II es uno de los más populares entre los autos JDM y una de las mejores creaciones de Toyota. Durante varias décadas, se liberaron 9 generaciones "Marcos 2". Cada serie subsiguiente se mejoró y se hizo mejor, tanto en términos de diseño como de características técnicas. Después de casi 15 años después de la finalización de la liberación, el modelo permanece en demanda en todo el mundo y, en particular, en Rusia. Hoy exploraremos la séptima generación de Mark II. ¡Conozca la leyenda entre los autos JDM, una increíble "Mark 2" en el cuerpo 90!

Información general sobre el sedán.

El modelo de esta serie se realizó desde el 92 hasta el 96º GG. El siglo pasado. Este es un sedán de negocios de cinco plazas con un "sesgo" deportivo: el automóvil tiene un diseño estricto, pero el uso de la carrocería se convierte rápidamente en un automóvil deportivo y muy bien "bloquear de lado". Según muchos automovilistas, esta máquina es la mejor opción de todas las generaciones.

A partir de la serie X90, se realizaron cambios constructivos importantes, que se convirtieron en la base de futuras modificaciones del automóvil, que se convirtieron en X100 y X110. Esta versión sigue siendo el mismo motor y transmisión que en la anterior. Los principales cambios en la "Marcos 2" en el 90º cuerpo tocados en la seguridad, la administración y la comodidad del automóvil. Y no en vano, a la vez, esta modificación de Bilas para los registros de saludabilidad en JDM.

Mark II X90 en Rusia, asignaron el apodo "Samurai", aunque las generaciones posteriores a menudo se llaman de la misma manera. Esta es una máquina confiable y de alta calidad que cuenta con recursos internos ricos.

Características "Marcos 2" en 90 Cuerpo.

Los autos de la generación de Mark II 7 se produjeron con tracción total y trasera. Se utilizaron diferentes tipos de motores (marca / potencia / número de cilindros / volumen):

• 1g-fe: 135 litros con. / 6/2 litros;
• 4S-FE: 120 L. con. / 4 / 1.8 litros;
• 2Jz-GE: 220 l. s. / 6/3 litros;
• 1ZZ-GE: 180 L. s. / 6 / 2.5 litros;
• 1ZZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2.5 litros;
• 2L-TE (Diesel, Turbo): 97 litros. Con. / 6 / 2.4 litros.

El más potente de los motores presentados es 1ZZ-GTE, instalado en la modificación de deportes "Marcos 2" en el cuerpo 90 con tracción trasera, usando el nombre TOURER V. Su producción comenzó en octubre de 1993. Por cierto, TOURER V no pierde popularidad, un automóvil se encuentra con mayor frecuencia en las carreteras de las grandes ciudades, si se compara con otras versiones y generaciones de Mark II.

Tan inherente en el presente "japonés", el sedán es diestro, equipado con una transmisión automática. La transmisión "nativa" es bastante duradera, se enfrenta fácilmente a los motores de hasta 500 litros. Con., Así como es sensible, reacciona rápidamente a las maniobras del conductor.

Tuning externo y técnico "Marcos 2" en el cuerpo de la 90ª serie.

Aquí para los propietarios de automóviles hay una posibilidad mucho y durante mucho tiempo para experimentar, introduciendo todas las innovaciones, habría dinero, tiempo y deseo. El equipo estándar "Mark" no es notable tanto dentro como fuera. El interior del interior es ergonómico, y el exterior es bastante simple.

Sin embargo, literalmente, varios elementos convertirán a esta máquina a atraer vistas de un automóvil con estilo. En JDM y muchos mercados rusos, puede encontrar un kit, "faldas", parachoques, spoilers, tubos de escape y mucho más. Además, algunos propietarios de Toyota Mark 2 en el cuerpo 90 expanden los arcos con ruedas, instalan "estantes". Después de estas manipulaciones, el automóvil adquiere un aspecto absolutamente diferente.

"Relleno" X90 también le permite hacer varios cambios. La afinación correcta contribuye a un aumento en la potencia del motor varias veces. Gracias a los mecánicos, esta máquina tiene un gran potencial técnico, lo principal es sintonizar con la mente.

Comentarios sobre Mark II X90

Según los propietarios de automóviles, el automóvil está bien equilibrado, "obediente" y es adecuado para carreteras rusas. Por supuesto, muchos coches transforman para que adquirió un aspecto deportivo e incluso mejor administrar. Algunos motores de contratos especialmente ordenados de Japón. Otros creen que la afinación "Marcos 2" en el cuerpo 90 no es absolutamente necesaria. Todo depende de las preferencias personales aquí.

La transmisión automática conoce los deseos del conductor, como si supiera leer los pensamientos. Si ella siente que el propietario quiere marcar rápidamente la velocidad, por un momento, no retrasa este momento, cambie inmediatamente la velocidad o incluso saltando. Y, por el contrario, al caer la velocidad.

Menos - tracción trasera. Cuando se establece la velocidad, el automóvil comienza a conducir, y asustadizo, ya que los propietarios de automóviles escriben en las revisiones. En general, el "Samurai" se fusiona perfectamente con la carretera, monta suavemente y agradable.

Cada revisión de Mark II termina con la recomendación de este automóvil. No importa si las cometas estarán en Marcos 2 en el cuerpo 90, Spoiler y otros elementos de sintonización, lo principal para que con el motor todo está en orden. Y hacer un "dulce" de este automóvil no será difícil, pero el disfrute del viaje no será el límite.

www.syl.ru.

TOYOTA MARK II (X90) - Descripción del modelo

La séptima y una de las generaciones más populares de la conocida Sedan Mark II apareció en octubre de 1992. Esta generación en el cuerpo X90 es notable, entre otras cosas, el hecho de que en el momento de su aparición Toyota realizó una permutación en varios modelos emitidos.

La historia de la creación de Toyota Mark II.

Mark II, pertenecía desde el momento de la aparición en 1968 de acuerdo con la clasificación adoptada en Japón al segmento "Coche compacto", en el momento de la séptima generación aumentó en tamaño tanto cuando se metió en una categoría más alta. En relación con las peculiaridades de los impuestos, en el país, la transición a una clase más alta significa automáticamente un aumento en el costo de la propiedad por parte del automóvil. Por lo tanto, aumentando el tamaño del modelo, las compañías japonesas suelen ir a mejorar la cabina y equipar, ya que lo comprará, obviamente, será más asegurada. Por lo tanto, la séptima generación de Toyota Mark II X90 se ha convertido en un automóvil para los gerentes medios. Naturalmente, la compañía ha previsto una sustitución, y el "buque insignia" del Camry SV30 se lanzó en 1990. Además, apareció un nuevo sedán Toyota SCEPTER en la gama.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente la marca II a un automóvil, popular en los sintonizadores.

Según el reconocimiento general de los fanáticos de Mark II, una séptima generación relativamente larga duradera se considera una de las más bellas. Por primera vez en la historia del modelo, las formas redondeadas del cuerpo no causaron un sentimiento del reciclaje del diseño, el automóvil no tenía elementos obvios prestados de autos europeos o americanos. Es posible que Mark II en el cuerpo 90 y se convierta en un automóvil, cuya apariencia en la mayor medida determina las tendencias en el diseño de automóviles japonesas de los años noventa. Debido al componente estético, el automóvil no parece arcaico y en nuestros días y utiliza popularidad estable en el mercado secundario, incluso en Rusia.

Características técnicas Toyota Mark II (X90)

A pesar de la presencia en la configuración básica GL de un motor de fila de cuatro cilindros, Mark II se hizo famoso por sus unidades de seis cilindros excepcionalmente confiables. La línea de motores es bastante extensa, y en él incluso hay sus leyendas, como el motor 1ZZ-GTE con un volumen de 2.5 litros con dos turbinas, desarrollando potencia 280 HP. Dicho motor se instaló en la versión deportiva llamada TOURER V. En esta modificación, el automóvil estaba equipado con la LSD diferencial de fábrica, ABS, control de tracción y suspensión deportiva. Junto con la transmisión automática de cuatro etapas, TOURER V MARK II podría estar equipada con una caja manual de cinco velocidades.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente la marca II en un automóvil, popular en los sintonizadores. En las concursos a la deriva de la séptima generación de Mark II, la configuración de TOURER V se produce con la frecuencia que a menudo como el horizonte de Nissan.

Mark II con una capacidad de 1000 HP. Condujo 402 metros por 8.552 segundos a una velocidad de 290 kilómetros por hora.

Pros y contras Mark II (X90)

La popularidad del modelo ha llevado en gran medida la presencia de conjuntos completos más equilibrados. La versión "civil" más común, que a menudo se puede encontrar en el mercado secundario, una modificación con un motor de dos litros 1g-Fe, utilizando una merecida reputación de un motor extremadamente confiable.

En contraste con la generación anterior, completada por la suspensión frontal de MacPherson, se aplicó una doble suspensión a la marca II X90, que contribuyó a mejorar la capacidad de control, pero posee más complejo, lo que significa más caro en mantenimiento. La suspensión trasera tiene una construcción de varios niveles.

Ya mencionó el doble clic en la suspensión requiere atención especial. Los principales bloques silenciosos verticales de palancas inferiores oblicuas se enfrentan especialmente. Al entrar en mal estado, contribuyen al deterioro de la capacidad de manejabilidad.

Existe una opinión común que los motores de seis cilindros de Mark II son extremadamente sensibles a la calidad del aceite y, en el caso del uso de lubricantes de bajo grado, fallan rápidamente. No hay una respuesta inequívoca a esta pregunta, pero hay recomendaciones de la planta del fabricante, que, por supuesto, difieren para los diferentes motores. Si sigue estas recomendaciones, así como recomendaciones sobre el ciclo de reemplazo de petróleo, no hay razón para temer a un mayor desgaste.

A menudo, puede escuchar las opiniones polares sobre el consumo de gasolina en la configuración con un motor estándar, como, por ejemplo, como 1g-Fe dos litros. Son causados \u200b\u200bpor el hecho de que una unidad de seis cilindros con una capacidad de 140 caballos de fuerza no tiene una potencia suficiente para el overclocking uniformemente dinámico en todos los rangos de velocidad y al conducir a alta velocidad (en el área de 150 km / h) , Realmente tiene una tendencia al elevado consumo de combustible. No debe olvidarse sobre el hecho de que con un viaje tranquilo en el área de 100 km / h, el mismo motor se distingue, por el contrario, la alta economía, por lo tanto, en términos del modo promedio, el consumo de un El sedán de 1300 kilogramos es de 10 litros.

El salón de Mark II en el Cuerpo 90 se puede llamar clásico para el automóvil japonés. Al igual que con cualquier automóvil de tracción trasera, hay un montón de espacio en la cabina. Sin embargo, la presencia de un túnel de transmisión hace que el automóvil estrictamente cuádruple de Mark II X90, incluso los principales hombres adultos no se sientan abarrotados. Por favor, la única razón por la que las quejas es un tronco demasiado pequeño, limitado por arcos grandes y "vasos" para la depreciación de sujeción. Racks que son prominentes en el maletero. Además, el asiento trasero se encuentra Benzobac, que reduce en gran medida el volumen ya modesto. Tal diseño, por supuesto, agrega un automóvil de seguridad (el tanque no está sujeto a daños mecánicos, incluso en caso de un golpe por detrás), pero el tronco en la marca II realmente no es demasiado práctico, especialmente, dado la longitud total de la Coche - 4750 centímetros.

Toyota Mark II en los deportes

TOURER v Mark II en el Cuerpo 90 es un participante permanente en las competiciones de Drawa (facturación a la velocidad máxima a una distancia de 402 metros) y la deriva. TOURER V MARK II, construido por Alexander Sokoltenko de Krasnoyarsk, desarrolla la capacidad de 1,000 caballos de fuerza.

Mark II X90 a menudo participa en la deriva con transmisión automática

Con un poder tan enorme, Sokoltenko se realiza en la categoría ilimitada. No hay restricciones a las características de los motores y transmisiones. Ella es especialmente espectacular, ya que los autos ilimitados muestran enormes velocidades al final. En particular, Mark II Sokolhenko condujo 402 metros en 8.552 segundos a una velocidad a un rendimiento de 290 kilómetros por hora.

Datos interesantes sobre Toyota Mark II (X90)

A diferencia de los sedanes competitivos, el horizonte de Nissan, preparado para las competiciones de Mark II X90 a menudo participan en la deriva con la transmisión automática. Está determinado por el hecho de que, a diferencia de las cajas de Nissan, MCPP Toyota Roads y raro. En este caso, la transmisión automática controlada por electrónica está bien configurada para configurar el modo deseado y es capaz de soportar cargas colosales.

Lexus GS de la primera generación se construyó en la misma plataforma en la que se creó la Marca II de la octava generación, pero con otros motores. El "gemelo" directo de la primera GS es un modelo de Mark II relacionado, Toyota Aristo.