Tipo de prueba de prueba SV responde preguntas. Prueba de neumáticos de invierno grande: ¡Elegir "conducir"! Michelin X-Ice - Legend of Winter Automotive Neumáticos

El tema del cambio de turno estacional no pierde su relevancia: vemos un gran interés en nuestras publicaciones sobre este tema, y \u200b\u200bes más afilado que más cerca la próxima temporada de reobey. Recuerde que los visitantes del sitio "Over the Weelwe.RF" tienen la oportunidad de hacer sus preguntas en línea y obtener respuestas a los profesionales. En relación con usted, Sergey Mishin es la cabeza del grupo de pruebas de neumáticos. Sus testículos de Yevgeny Larin, Valery Pavlov, Andrei Forms, Dmitry Pruebas, Anton Mishin, Yuri Kurochkin y Anton Ananiev.

Lo invitamos a familiarizarse con las respuestas a las preguntas más típicas y más inesperadas de los lectores "detrás del Wheel.RF". Tal vez entre ellos encontrará la información que le interesa. Si no lo encontró, haga su pregunta en los comentarios a continuación.

Ivan Ivanovich: ¿Así que todos los mismos espigas o velcro?

Subbotín Vyacheslav, ex curador del grupo de neumáticos: Velcro, picos! Realizamos una prueba especial sobre este tema. El rango de temperatura, cuando los velcro y los picos se comportan lo mismo, digamos, demuestran el mismo camino de frenado, - menos 13-15 0 C. a temperaturas más bajas, los neumáticos de fricción comienzan a ganar las espigas. Spike no siempre puede perforar el hielo duro. Y en neumáticos de fricción, gracias a los listones desarrollados, un gran área de contacto con hielo, especialmente en bruto. A temperaturas más altas, los neumáticos tachonados son mejores. Pero hay matices. Para menos 20 0 s, la diferencia entre la cadera y el velcro será de aproximadamente el 20%. Y con un minus 2-3 0 con un camino de frenado de velcro, será casi el doble de grande. Por lo tanto, elija el tipo de neumáticos principalmente en la temperatura de funcionamiento diaria promedio. Detalles. ¡Cool era trabajo!

Anónimo: ¿Es fundamentalmente en "DUMER" para tomar? En peso, está a nivel de automóviles en automóviles. Interesado, por ejemplo, los neumáticos de borde de talla de invierno Pirelli (ambos son para un automóvil / cruce de pasajeros) y Pirelli Ice Cero (significa que para Crossover, I.E. SUV).

Subbotín Vyacheslav: ¡No fundamentalmente! La diferencia entre el neumático SUV de los neumáticos con el mismo patrón de la banda de rodadura, por ejemplo, para los sedanes, principalmente en una pared lateral fortificada. Mezclas, diseño de soporte, etc. lo mismo. Pero a menudo sucede que para un crossover en particular simplemente no para encontrar los neumáticos habituales sin la consola SUV, no hay tal tamaño.

EVGENY KORCHAGIN: En todas las pruebas, ninguna palabra sobre el recurso del neumático. Aquí elijo el promedio al precio del 215/65/16 en la "CASCA". Las pruebas alaban "Nordman" y "Gislaved", pero de acuerdo con las críticas de ambos después de las dos, el máximo de tres temporadas es mejor desechar, el problema con el cordón, y los púas están perdiendo. Para la comparación, "Ice Cruiser 7000" no brilla en las pruebas, pero sella libremente Four Seasons, muchos están completamente sin pérdida de espigas. Compré el Breezha en el último auto, en su conjunto, me gustó, pero no comparé de la experiencia con nada. Por lo tanto, resulta un dilema: tome los neumáticos en las pruebas, pero durante dos o tres temporadas, o sigue pensando en el recurso?

Subbotín Vyacheslav: ¡Eugene! Un par de veces para toda la larga historia de las pruebas de neumáticos, realizamos pruebas de recursos. Pero el placer es caro. Cuánta gasolina solo es necesaria. La última prueba similar fue de cinco o seis años. Después de una carrera prolongada en un Tet de mil km, revisamos las características de conducción de los neumáticos. Ganó entonces Michelin. Según los datos obtenidos, su calidad resultó ser la más cercana al original, pero otros han caído mucho.

Sin embargo, en algunos modelos, especialmente el liderazgo, vamos lo suficiente. Se paran en nuestras máquinas editoriales. Y como experiencia, Nordman y "Gislaved" (y otros modelos de conocidas marcas de neumáticos y sus propios neumáticos del Segundo Echelon), incluso después de cuatro temporadas, casi no pierden picos después de cuatro temporadas. Ni siquiera tengo que hablar de cordón roto. Para apresurarlo, debes salir de la temporada con una presión en un ambiente. En general, el "Continental" tiene el mayor sellado de espigas, los pegan. Intentamos exhalarlos con garrapatas, la disputa fue al fabricante. Puffers como locomotoras mientras se arrastran. Sacó ... con un trozo de goma. :-)

Mikhail Kiselev: cuéntanos sobre el comportamiento de los neumáticos chinos (por ejemplo, por todos los "triángulos favoritos"), coreano ("nexgen" o "kumho") y compararlos con ruso y, si es posible, con japonés usado (lo más probable , 50% y más pisada), porque las pruebas "conducir" son débilmente interesantes en el Lejano Oriente.

Subbotín vyacheslav: los neumáticos chinos en el mercado nacional aún ocupan una escasa participación. Nuestro automovilista para ellos solo se ve. Así que no tomamos estos neumáticos en pruebas regulares, aunque también estudiamos los productos del metro. Usted sabe, según las primeras sensaciones, son la misma calidad que los autos chinos. Las propiedades de montar no son muy. Yo no me compré así. Pero un precio bajo puede servir como un argumento de peso. Un conductor experimentado, que condujo toda su vida en los neumáticos de verano en invierno, puede permitirse. Es probable que en las siguientes pruebas intentemos nuevos artículos chinos. Pero el resultado se puede predecir por adelantado. Los neumáticos "Nexgen" o "Kuro" del Segundo Echelon de los fabricantes de neumáticos coreanos no brillan los resultados de las pruebas. Se ve mucho mejor en su fondo "Hancuck". En serio se acercaron a la construcción de neumáticos para Rusia, Escandinavia y otros países de invierno. Por ejemplo, tienen un poderoso centro de investigación junto con un relleno sanitario en Europa. Por lo tanto, los resultados de nuestras pruebas son altos. No montamos los neumáticos. Y creemos que es arriesgado comprar tal y montarlos. Como regla general, están muy desgastados y pueden ser con daños ocultos. En los años 90, yo mismo revolví en la pila de los neumáticos servidos en Europa. Entonces todo el capital estaba en tales vertederos. Encontró cuatro, como me pareció, excelentes neumáticos. Ponga a Moskvich-2141, por lo que su pobre compañero, inmediatamente comenzó a conducir al lado. Y al final del invierno de dos neumáticos subió el cable. El dinero tiró al viento.

Tatyana Rzhannikova: "Hakkapelitis" en las pruebas siempre están por delante. Y en el precio también, el líder. Pero "Nordman" es "Hakka" de los modelos pasados? ¿O en todos los aspectos, otro neumático hecho en tecnologías simplificadas?

Subbotín Vyacheslav: Nordman es realmente "Hackka" de generaciones anteriores, y preparela en las mismas formas de prensa. Las tecnologías son exactamente lo mismo que "Hakki". Pero los materiales se utilizan un poco más fáciles. Di, simple pico cilíndrico. Sería diferente, y el precio aumentaría significativamente. Sin embargo, esto no significa que Nordman sea malo. Mire los resultados de las pruebas, la tabla de mediciones y las evaluaciones de expertos. A veces establece el calor a los nuevos modelos de empresas avanzadas.

Anónimo: Buenas tardes, aconseje neumáticos de invierno para Ford Mondeo 1.5 toneladas, tracción delantera, 215/55 / \u200b\u200bR17, y qué mejor para mi región. Vivo en Saratov, temperatura invernal de -15 a -25, tachonada o velcro? No me voy a la ciudad en invierno, en el camino de la ciudad rara vez se encuentra sucio, más a menudo.

Subbotín Vyacheslav: Colega, también voy a! Para el cuarto año, se encuentra el tachonado "Nord Frost 5". Para esta máquina y una variedad de condiciones de operación, lo que se necesita. Y en las montañas en ellas, conduzco esquiando, y me presiono en Slytyny Moscú. Por lo tanto, recomienda que los neumáticos tachonados, y de la línea superior. No importa lo genial, "Mondeo" es un gran, pesado y también un bombo. Él necesita reacciones predecibles. Después de todo, la conexión con su querida no es AHTI, no es suficiente volante informativo y frenos. Los buenos neumáticos serán recogidos por esta falla. "Nord Frost" eligió, en primer lugar, de las características de conducción, pero analizó la relación precio / calidad. Ahora el desgaste es pequeño, los picos raros volaron. Cuidé esto a Michelin X-Ice North 2. Las características son similares, pero avergonzadas de alto precio. Quizás la próxima temporada, todavía me pondré un "Michelin" oculto.

Yuri Rogov: Dígame, por favor, ¿cuáles son los neumáticos "Contiaiskontact" difieren con los índices BD y HD?

Sergey Mishin: Estos índices aparecieron en los neumáticos Kontiaiskontact en 2013. El índice BD sugiere que usted es habitual, "viejo" con los llamados picos de diamantes. Neumáticos con índice HD: modernizado, refinado para realizar las nuevas reglas escandinavas para limitar la depreciación de la superficie de la carretera, promulgada del 1 de julio de 2013. HD difieren de los picos ligeros convencionales (BD) y la composición modificada. El número de picos en los neumáticos HD y BD son los mismos. En 2013, HD se suministró al mercado escandinavo, BD, solo al mercado ruso. Desde 2014, Continental ha prometido producir y suministrar solo neumáticos HD a todos los mercados.

Sergey AMOSOV: Si puede, muestre la diferencia con números entre los neumáticos de fricción "europeos" y "escandinavos" (Velcro).

Sergey Mishin: Neumáticos de fricción "escandinavos": los neumáticos principales para nuestro mercado: para los inviernos duros, tienen un caucho más suave (50-55 unidades de costa), lo que garantiza las mejores características de hielo y nieve. Contras: comportamiento relativamente "suelto" en el asfalto y no los mejores frenos. Los neumáticos de fricción "del Medio Oriente" están orientados principalmente en el bruto, el invierno cálido. "Afilado" en el manejo y los frenos en asfalto húmedo y queso compactado en la nieve se caracterizan por una mayor resistencia a la acuaplana y slashplanting. Contras - Bajo embrague sobre hielo.

Se dividen en suave (dureza de 58-60 unidades en tierra) y sólidos (60-65 unidades). Se puede utilizar en las cálidas regiones de Rusia y Megalópolis (Moscú, Pedro), donde prácticamente no se encuentra hielo en las carreteras. Los neumáticos más duros, mejores los frenos y el comportamiento en el asfalto, pero peor el "titular" en el hielo.

MAXIM SYSOLATIN: Y sin embargo, me gustaría volver al recurso de neumáticos tachonados. ¿Hay algún criterio (a excepción de la pérdida de clavos), para los que puede confiar y entender que es hora de cambiar el caucho? Otra pregunta es: usted dijo que hay diferentes neumáticos en sus máquinas editoriales con una vida útil diferente, tal vez, solo para verificarlas, comparar con las mismas nuevas. Eso será interesante!

Sergey Mishin: El criterio principal para estimar el estado de los neumáticos de invierno es residual. El neumático realmente de invierno deja de ser cuando se mantiene 4 y menos de un milímetro. Al mismo tiempo, los fabricantes de neumáticos permiten el funcionamiento de tales neumáticos desgastados en el verano. Para comparar nuevos neumáticos con desgastados durante varios años incorrectamente, ya que casi todos los fabricantes actualizan anualmente los modelos producidos (en la composición de la mezcla, materiales y diseños). Incluso los neumáticos nuevos de un modelo, pero con diferentes años de liberación, difieren en las características.

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MAXIM SYSOLATIN: Inmediatamente algunas preguntas. ¿Por qué no "convertir" camiones pesados \u200b\u200by autobuses de la ciudad? ¡En el cruce de la carretera de circunvalación de Moscú, son la razón principal de la congestión! ¿Cómo descubrir la fecha de producción de neumáticos y cuál es el término de su almacenamiento? Finalmente, es cierto que¿Es mejor poner un ancho menor de los neumáticos para el invierno que para el verano?

Sergey Mishin: Sobre camiones pesados \u200b\u200by autobuses. En nuestro país, no hay leyes (como en los países escandinavos) en el uso obligatorio de los neumáticos de invierno. Los camiones y los autobuses "personalizan" son muy caros, se ha plegado una pregunta con el almacenamiento de neumáticos de verano. Pero en general, tienes razón, tal ley ha sido llamado durante mucho tiempo. Acerca de. En la pared lateral de cualquier neumático, puede encontrar una combinación "extruida" de cuatro dígitos, como 2014. El primer par significa el número de la semana de fabricación, el segundo es los dos últimos dígitos del año de liberación. Sobre la vida útil de los neumáticos. Según las leyes rusas, el neumático está obligado a servir al menos 5 años. A continuación, se recomienda al consumidor para evaluar el estado del neumático en presencia o ausencia de pequeñas grietas en la pared lateral. Los fabricantes de neumáticos no recomiendan usar neumáticos de más de 7-8 años, edad crítica: 10 años, incluso si el protector se ve como uno nuevo. Durante tal período, el caucho pierde significativamente sus características. Acerca de. Preste atención a nuestras pruebas de neumáticos en la cantidad de 14 pulgadas. En el verano, probamos los neumáticos 185 / 60R14, en invierno en las mismas máquinas 175/65R14. El autobús más amplio en el verano proporciona el mejor agarre en el asfalto. Estrecho le permite lograr una presión específica más alta en la mancha del contacto, significa que será mejor que se aferrará al hielo. Además, los neumáticos estrechos son más fáciles de "cortar" una papilla de nieve en la carretera y no aparecerá tan fácilmente en los charcos.

Evgeny AreFiev: Dime, ¿qué tipo de caucho escogió para elegir "plumer" dentro de 4000 rublos por rueda? Vivo en Volgogrado, las carreteras en el invierno están limpias, por lo que las cualidades de los neumáticos definitorios deben ser la permeabilidad y la capacidad de control en la nieve y en el hielo. Me inclino más a la cordial, la Cruz de la nieve o el Nordman Nokian 4. ¿Qué es mejor?

Sergey Mishin: para la nieve y el hielo, Nordman 4 es mejor adecuado. Como nada, el protector de este neumático repite el dibujo de los neumáticos de Nokian Hakkapeliitta 4 es un ganador repetido de muchas pruebas.

Andre M: En mi BMW X3 E83 cuesta el verano 17R 235/55, ¡dime qué tamaño poner en el invierno?

Sergey Mishin: BMW no proporciona los neumáticos más estrechos de su automóvil. Por lo tanto, para el invierno tendrá que permanecer en el mismo tamaño. Recomiendo seleccionar los neumáticos con un patrón direccional de la banda de rodadura, tal manera más efectivamente, limpie la carretera de agua y nieve en el spack de contacto.

Alexander Taubinsky: en mi Octavia, cuesta el verano 16R205 / 55, decidí guardar y comprar en los discos 15R195 / 65, que, durante otras cosas, resulta que las compras más baratas solo los neumáticos 16R205 / 55 más a este ahorro dos veces al año en la conversión. ¿Qué ventajas / minuses tienen una disminución en el radio?

Sergey Mishin: la transición al tamaño de 195/65R15 en lugar de 205 / 55R16 en condiciones de invierno es una solución técnicamente muy competente. El radio de laminado en neumáticos de estos tamaños es casi el mismo, por lo que no habrá distorsión en el testimonio del velocímetro. Los neumáticos de ancho de 195 mm flotan en el agua y la nieve, en comparación con una mayor velocidad en comparación con 205 mm, y por lo tanto son más seguros. En la nieve y el hielo, estos neumáticos tienen un embrague ligeramente mejor, ya que la presión específica por unidad es ligeramente más alta. Además, el perfil ampliado hace que el neumático sea más cómodo, agregando la suavidad del accidente cerebrovascular en las irregularidades, y los obstáculos y los largos son más comunes en las carreteras de invierno. Menos de neumáticos más estrechos y más altos: un poco peores de los frenos en asfalto (otras leyes de la física están trabajando aquí, se reduce el ancho del punto de contacto). Y también las reacciones menos claras en el mismo asfalto, debido al hecho de que el neumático alto está más deformado bajo la acción de las fuerzas laterales. Pero desde los momentos descritos en el párrafo anterior, entonces, y los neumáticos de 195/65R15 son preferibles. Al mismo tiempo, como señaló, el 15º autobús es significativamente más barato que 16.

TSHG: ¿Por qué en las últimas dos pruebas de goma de invierno, publicadas en el sitio, los neumáticos "Contiaiskontact" mostraron resultados diferentes: 2do lugar en las dimensiones del pasajero y 4-5º en SUV?

Sergey Mishin: Primero, las listas de competidores en estas pruebas difieren: en 1 4º No hubo rivales tan fuertes como Goodyear UltraArrip Ice Arctic y Pirelli Ice Zero. Supongo que la empanada pequeña y grande, incluso hecha de una prueba será Tensor - porque están avergonzados de manera diferente. Uno de los factores que afectan el embrague de los neumáticos con costosos y el manejo es la distribución de la presión específica en el spack del contacto. Probablemente, estas características en los neumáticos continentales de contactos continentales en tamaño 175/65R14 y 215/65R16 difieren. Tiene el significado y la variedad de masas de coches de cepos de Lada a Prioncia y Renault: cargan los neumáticos de diferentes maneras. Compare mediciones, como la trayectoria del freno en el asfalto. En la cantidad de 175/65R14, el resultado de la ContI en el asfalto húmedo (20 m) es mejor que el Pieliere Formula ICE (21,1 m) por metro, y en seco (34.2 m contra 34.6 m) es mejor casi medio medidor. Y en la cantidad de 215/65R16, por el contrario, la fórmula ICE (20,0 m) en la superficie de la carretera húmeda gana en Conti (21,1 m) el mismo medidor. En resultados secos, 33.6 my 33.7 m son comparables.

Olegg: ¿Hay caderas bajo ruido??

Sergey Mishin: una de las fallas principales de los neumáticos tachonados es un aumento de ruido. Pero este no es el principal del mal: los púas también aumentan la trayectoria de frenado en el asfalto (la plancha en él se desliza mejor que el caucho incluso en las máquinas con ABS) en aproximadamente un 5 por ciento en relación con el fricción.

Hoy, solo Nokian logró implementar el neumático en el prototipo actual (con el protector HKPL 8), que se puede liberar y eliminar los picos si es necesario, ver foto. Pero al mismo tiempo, los especialistas de la compañía reconocieron que antes del producto terminado, que se pueden ofrecer al mercado, todavía está lejos de estos prototipos. En mi opinión, hay neumáticos tachonados que no son menos que otros, pero solo en velocidades urbanas - 50-60 km / h. Estos son neumáticos en los que se reduce el número de picos de acuerdo con las últimas limitaciones en los países de Escandinavia. Le aconsejo que preste atención a Gislaved Nord Frost 100 y Michelin X-Ice Ice North 3.

Artem Plastheys: ¿Por qué hay alguna parte de las pruebas de Tesh Maxxis? Neumáticos normales para el dinero sano y con una garantía de por vida, no de China, y Taiwán sigue siendo. Pero sí, caro iluminado en pruebas ...

Sergey Mishin: no es una pregunta más correcta. Tal se puede configurar en cualquier ausencia en el modelo de prueba. En 2010, probamos neumáticos de invierno para Osses, donde se reunió esta marca. Luego, el neumático probado ocupó el quinto lugar.

Nicholas K.: Tengo un problema: un sudor de golpe en la pared lateral. ¿Es posible ir más lejos, y si no vale la pena, qué es mejor hacer? ¿Compra un nuevo mismo modelo o un par de más moderno? La condición de neumáticos es buena: el bridgestone "Velcro" está instalado, creo, tal vez un par de hkpl R2, ¡y la segunda rueda, se queda como un octuario?

Sergey Mishin: El golpe es malo. Puede estallar en cualquier momento, la rueda liberará el aire muy bruscamente, en este momento puede "perder" en este momento. La opción más segura es comprar exactamente el mismo modelo de llantas. Otra pareja será diferente de acuerdo con las características, de modo que el automóvil cambie el comportamiento a su vez: el giro puede ser redundante (una tendencia a la deriva) es insuficiente (puede ocurrir una demolición pronunciada).

Andrey Khahulin: Necesitamos consejos. Al comprar un automóvil (usado), hubo neumáticos de invierno, pero en un conjunto de este tipo: Dunlop SP Winter Ice 01 - Dos piezas, Toyo Observa G3-Ice - Dos piezas. El estado del neumático es el mismo. En realidad, ¿qué te aconsejarás para comprar, Toyo o Dunlop? No me gusta cuando se instalan varios neumáticos en el auto ...

Sergey Mishin: Modelo Toyo Observa G3-Ice es mucho fresco Old Dunlop SP Hielo de invierno 01, que hoy ya ha cambiado Dunlop SP Hielo de invierno 02. Espero que esté claro qué neumáticos son mejores para comprar.

Alex S: Asesorar a los neumáticos Tachuelas R17 SUV, calidad de precio óptimo. Cuanto más leí, cuanto más dudo que elija ...

Sergey Mishin: Lea los resultados de nuestra prueba de neumáticos 235 / 65R16 SUV. Los tamaños R16 y R17 están cerca. Habría elegido a Nordman 5 SUV para mí, muy buenos neumáticos, mientras que relativamente barato. En segundo lugar, Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Andress: Tengo dos números de registro en sus manos: una en septiembre de 2015, la otra para septiembre de 2014. En ambas pruebas de neumáticos de invierno de 14 pulgadas con una diferencia sorprendente en los resultados. Por ejemplo, frenando en hielo 30-5 km / h este año, Nokian HKPL 8 se ve obstaculizado por 13.6 m, y en ese año ya 18 m! Y así con todos los neumáticos. ¿Qué pregunta, cree?

Sergey Mishin: Los resultados absolutos de las mediciones en el ICE no están en absoluto el hecho de que, en el asfalto, en el que el año de año a otro puede extenderse en dos o tres metros. Son mucho más grandes en el hielo que en el asfalto, dependen de la temperatura ambiente, la humedad y muchos otros parámetros del clima. Incluso en el mismo hielo en diferentes días de la misma llanta, los resultados serán diferentes. Sin mencionar la diferencia de año a otro. Puedes creer la diferencia entre los neumáticos en porcentaje.

Andrei Veleseyev: ¿Cómo debe estar marcado el caucho en el que es posible viajar en invierno de acuerdo con la nueva ley? ¿Dormir suficientes copos de nieve, m + s, o solo "copo de nieve en el monte"?

Sergey Mishin: Las regulaciones técnicas describen prácticamente los neumáticos de invierno. Literalmente: "Markted en forma de pico de montaña con tres picos y copos de nieve dentro de ella, además de marcado con" M + S "," M & S "y" MS "signos ... pero al mismo tiempo, el La profundidad residual de la banda de rodadura no está menos limitada durante la operación, al menos 4 0 mm.

Olga Maryasova: es hora de adquirir llantas de invierno, el fabricante recomienda 165 / 70R14 o 185 / 60R14. No entiendo qué tipo de tamaño elegir para el invierno para el automóvil Skoda Fabia 2008. Con un volumen motor de 1,4 litros. Como no me considero a mí mismo, la elección cayó en Nokian Hakkapeliitta 8, pero el tamaño de 185 / 60R14 está ausente. El consultor sugirió 175/65. ¿Es posible desviarse de las recomendaciones del fabricante de automóviles? R14 se debe a los discos existentes en los que vale la pena el goma antiguo.

Sergey Mishin: desviarse o no de las recomendaciones del fabricante de automóviles, esta decisión tendrá que llevarle solo a usted. Las dimensiones de los neumáticos 175/65R14 son adecuados para su automóvil si corresponden al índice de elevación. RAZI RADIUS estará muy cerca de los neumáticos Tamaño 165 / 70R14 o 185 / 60R14.

Alexey Sergeevich: algunos fabricantes ofrecen neumáticos de temporada. Cuéntanos sobre ellos. ¿Qué tan efectivos son en invierno en entornos urbanos?

Sergey Mishin: Neumáticos universales completos para la operación durante todo el año en condiciones de inviernos suaves y de baja nieve y un verano sin ajuste. No espere al alto embrague en verano en el asfalto, y en el invierno en el hielo. En el entorno urbano en el verano, en tales neumáticos, puede vivir, si no hay calor y no viajará de manera agresiva. Este invierno ruso es más difícil. Puedes sentirte seguro solo en asfalto, pelado de nieve y hielo. Pero en los patios llenos de nieve, tales neumáticos están indefensos en la rutina helada.

Victor A.: ¡Buen día! Vuelvo todas las pruebas posibles de goma tachonada de invierno y optó por Gislaved Nord Frost 100 SUV. Un problema: el tamaño de 225/60 R17 que necesita (a solicitud del fabricante), Gislaved está ausente. Cerrar - 225/65 R17, pero en este caso el diámetro de la rueda aumenta en 22 mm (me temo que se aferrará a los arcos con un volante completamente torcido). Por favor avise al digno analógico para Subaru Forester IV. Operación - Moscú y el país cercano. PD Observó el contáctil continental, pero caro. Tal vez Yokohama para ver (regular de la temporada), por ejemplo, IceGuard Stud IG55? ¿Qué tienes que ver con esta marca? Por alguna razón, no está en sus pruebas.

Sergey Mishin: Me parece que tienes una actitud extraña hacia las revistas y a los neumáticos. Primero, los neumáticos de Yokohama IceGuard Stud IG55 se envían dos veces en nuestras pruebas de este año: en la edición de septiembre en Dimension 175/65R14, y en octubre - 205/66R16. En segundo lugar, no está en la temporada de todo, sino un verdadero neumático tachonado, que no puede ser normal en ningún automóvil, incluso en Subaru Forester IV. Lea la revista más cuidadosamente!

IVAN NIKOLAEV: Elijo el caucho Nothessive de invierno en el Nissan X-Trail. La mirada se detuvo en Michelin X-Ice, pero no puedo decidir si tomar un nuevo modelo XI3 o XI2 antiguo. ¿Crees que tienes una gran diferencia en Moscú?

Sergey Mishin: cualquier modelo nuevo es siempre mejor que los anteriores. La pregunta es la diferencia entre ellos. No tuve que comparar estos dos neumáticos entre mí, pero supongo, en los viajes alrededor de la ciudad, la diferencia será prácticamente indistinguible. Pero hay un matiz. Michelin puede detener la salida del modelo antiguo en cualquier momento, y desaparecerá de los mostradores. Si daña la rueda, no tiene que comprarlo, sino un conjunto completo de nuevos u otros fabricantes.

Shahin Tarverdiev: Ayuda a elegir neumáticos de invierno. Los amigos aconsejan a Nokian Hakkapeliitta 8 o Gislaved Nordfrost 100. El primero, mientras miraba a 1000-1500 rublos. más caro. ¿Vale la pena? Para mí, la estabilidad y la silencio son importantes, ya que en mi aislamiento de ruido de Lifan Solano. En la puerta del automóvil, se indican las dimensiones recomendadas de 195/60 y 185/60, ¿es posible 185/65? Como entendí, 195 - para el verano, 185 - para el invierno. Gracias por adelantado.

Sergey Mishin: Enfoque típico ruso: "Tendría buenos neumáticos, pero de bajo costo". El queso libre es solo un lugar ... Gislaved Nordfrost 100, quizás, uno de los "montañosos" más tranquilos. Tienes razón, los neumáticos están inclinados, para el invierno, de costura, para el verano. Como regla general, el contacto de las ruedas con el arco ocurre en el caso del uso de neumáticos más amplios, y el 5% de la altura del perfil no debe ser crítica. Para entender si los neumáticos son adecuados para su automóvil, deben realizarse: es suficiente para recolectar y colocar una rueda delantera. Alimente la suspensión, gire el volante hacia la izquierda izquierda, preste atención a la brecha entre los neumáticos y el borde del arco.

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x x: ¿Qué dices sobre el reensamblaje de las ruedas?

Sergey Mishin: No confío en la impresión repetida. Primero, es necesario entender por qué los púas se cayeron de la banda de rodadura. Si los orificios son ligeramente más grandes que el diámetro de lo que se requiere, los nuevos picos salen de nuevo. Si las puntas de un diámetro reducido son para culpar, es necesario encontrar el derecho. En segundo lugar, debe encontrar los mismos espigas que el neumático se haya inspirado inicialmente. Y esto no es tan simple. Difieren en tamaño, configuración (flange onlineado, doble, tres reborde), basado en materiales, en forma de inserto de carburo ... En tercer lugar, la suciedad de la carretera, la arena, etc., ya se golpeó al aire libre Agujero, es casi posible limpiarlo. Esos restos de suciedad que no se pudieron eliminar funcionarán como abrasivos, con una nueva espiga y caucho alrededor de ella, lo que conducirá a la reimidación de los picos.

Yura Baranov: Dígame - Ruedas en R14 Rubber 205-70! Pregunta ¿Puedo poner de goma 185-70 en estos discos?

Sergey Mishin: En su caso, debe aclarar el ancho del borde de los discos. Encuentra en la superficie del borde (debajo del neumático) eliminó la marcación de su ancho. Es un dígito que significa el ancho del borde en pulgadas, detrás de la cual la letra J. La relación de ancho del neumático y el borde del disco se administra en la tabla.

Archi Thomas: La pregunta surgió sobre la elección de los neumáticos de invierno para los "clásicos" de VAZ. La elección cayó sobre Nordman 4 o 5, Yokohama IC35, también considerando Tunga Nordway. Entiendo que Tunga no encaja en esta empresa, pero en las pruebas nunca lo he conocido. En realidad, la pregunta: ¿Qué es mejor poner, y qué dices sobre la pinza? Dimensiones estándar 175 / 70R13 ...

Los neumáticos de invierno con picos se están desarrollando mucho más intensamente que las opciones sin explotar. Es por eso que los fabricantes de año a año ofrecen los modelos sin actualizaciones especiales. Sin embargo, en la próxima temporada, varias posiciones de liderazgo de los últimos años no estarán disponibles para nosotros. Por lo tanto, la calificación de los neumáticos no deseados de invierno 2014-2015 ha cambiado un poco.

Elegimos los cinco primeros, en nuestra opinión, los neumáticos de invierno que no están equipados con espigas. Vale la pena reconocer, las excelentes tecnologías de los fabricantes realizan su tarea, el caucho se vuelve más tecnológico y le permite mantener un hielo incluso de una posición controlada. Consideremos las cinco propuestas más interesantes que no al mercado de caucho invierno no deseado en la próxima temporada.

Continental ContivikingContact 3 - Tercera generación de líder inmutable

Durante varios años seguidos, este modelo de goma de invierno sin explotar recibe los primeros lugares en las calificaciones. Por supuesto, las características técnicas están desmitificando los modelos con picos, pero hay otras ventajas sobre las cuales es necesario hablar.

El hecho es que los neumáticos de CONTIVIDUTCTACT tienen un buen embrague incluso con la superficie helada de la carretera. Esto le permite obtener un control chic del automóvil en cualquier recubrimiento. Además, los beneficios se expresan en lo siguiente:

excelente control de automóviles en la nieve enrollada;
la capacidad de ir casi desde trampas en la carretera de invierno;
pisada de alta calidad, suficiente recurso de neumáticos;
resistencia a temperaturas altamente bajas;
condiciones de funcionamiento universales de goma.

Desafortunadamente, este caucho tiene una desventaja significativa. En el asfalto húmedo y frío aumenta el camino de frenado. Esta característica de los neumáticos alemanes continentales simplemente debe acostumbrarse. De lo contrario, los neumáticos no tienen contras y se pueden usar de hecho en cualquier automóvil en invierno.

Glisaved Soft Frost 2 - Segunda generación de excelentes neumáticos

La ventaja más expresiva de este caucho es una excelente combinación de precio y calidad. Con un costo muy bajo del bus Gislaved demuestra excelentes características.

La goma debajo de la marca Gislaved se hace en esa misma fábrica que fabrica neumáticos anteriores. El origen alemán y las excelentes propiedades técnicas le dan a los neumáticos las siguientes ventajas:

excelente embrague sobre hielo, grabado o nieve fresca;
falta de mayor borrado de la banda de rodadura en el asfalto;
frenos normales en cualquier recubrimiento;
resistencia a la operación a altas temperaturas.

El invierno a veces nos proporciona sorpresas en forma de temperaturas anormalmente altas. Si los neumáticos Gislaved Soft Frost 2 se instalan en su automóvil, estas gotas de clima no tienen miedo, porque los neumáticos se comportan perfectamente y con temperaturas ambiente muy altas.

Nokian Hakkapeliitta RSI - Neumáticos clásicos de invierno

La propuesta del fabricante finlandesa realmente puede complacer a los propietarios de cualquier automóvil. Estos neumáticos recibieron una distribución especial entre los conductores de cruces y los SUV compactos. Pero las dimensiones permitirán brillar en RSI cualquier automóvil.

Las ventajas más notables de estos neumáticos se pueden describir de la siguiente manera:

control de autos altos en turnos;
excelente agarre con asfalto y nieve;
no es mala resistencia al tobogán de hielo;
buenas propiedades de viaje a cualquier velocidad.

Nokian Hakkapeliitta RSI es un goma que está diseñado para un uso totalmente universal. El fabricante posiciona su oferta para las duras condiciones de invierno, pero incluso a la temperatura más, el goma se comporta bastante bien.

Dunlop Graspic - Neumáticos de invierno especializados

Dunlop tampoco perdió la oportunidad de ingresar al ranking de los mejores neumáticos de invierno de la temporada 2014-2015. El caucho Dunlop Graspic fue mejor que muchas opciones de prueba tachonadas.

En el hielo, estos neumáticos demuestran claramente las características increíbles, proporcionan un camino de frenado maravilloso y acelere bien. Pero hay desventajas:

en la nieve fresca, el protector está completamente obstruido;
enciende el asfalto húmedo a menudo es incontrolable;
a una velocidad excesiva, los neumáticos comienzan a hacer sonidos desagradables.

Estas deficiencias no le dieron a Dunlop Graspic para acomodar más alto en el ranking. Pero vale la pena reconocer que los neumáticos cumplen perfectamente sus tareas y pueden ser la mejor oferta en su clase. Es cierto, si obtienes un poco de viaje en recubrimientos nevados y asfaltos.

Michelin X-Ice - Legend of Winter Automotive Neumáticos

En su propuesta, la legendaria Corporación Michelin tiene muchas opciones de goma para cada automóvil. Los neumáticos de invierno Michelin X-Ice a menudo se convierten en el objeto de elección de los conductores que no necesitan un viaje deportivo durante las carreteras de invierno.

Este caucho es capaz de proporcionar características de alta calidad, pero no se expresa por cualidades líderes en ninguno de los criterios:

el viaje del asfalto frío, el lado más fuerte de los neumáticos;
en la nieve y el hielo de los neumáticos demuestran algunas debilidades;
el camino de freno se promedia y se equilibra para cualquier carretera de invierno;
el costo de los neumáticos es comparable a la presencia de algunas menosncias.

Los especialistas en Michelin han creado neumáticos de hielo X para aquellos conductores que valoran la practicidad. Está en el frío y el asfalto frío, tendremos que montar más en el invierno. Y si es necesario, superando los obstáculos de hielo, el automóvil puede realizar esta tarea en estos neumáticos.

Vamos a resumir

Se necesitarán neumáticos de invierno en 2015 en los países de la Unión Aduanera. Es por eso que elegir los neumáticos este año tendrá a cada propietario del automóvil. Preste atención a los cinco principales modelos de los neumáticos presentados anteriormente. Lo más probable es que sea de estas opciones que puede elegir neumáticos adecuados para usted.

Comprar caucho para la operación de invierno, debe tener en cuenta las características del uso del automóvil durante este período, así como la zona climática en la que vive.

En los Estados Unidos, más cerca del norte de Detroit (aproximadamente 300 millas de Detroit), se realizaron varias pruebas de invierno, neumáticos populares de la gama modelo de 2013-2014. Hubo 11 pares de diversos neumáticos de invierno en el barco, y seis de los cuales con picos, y cinco que no tienen espigas en la vida cotidiana de Lipukek. Para pruebas posteriores, se utilizó la sonata Hyundai estándar, cuyo tamaño de las ruedas es 215/55 R17 (R16 en la ejecución de fábrica). Detrás del volante de este automóvil durante las pruebas, el Richard Mei, probó anteriormente los neumáticos de invierno para, SUV y universales, se conocía en el pasado.

Ver también:

Neumáticos probados:

Pruebas realizadas fuera del concurso:

Antes de probar, todos los neumáticos se prueban y pesan, y también han probado la dureza de goma, en comparación con el índice de velocidad y se mide toda la salida de los picos. Fuerza revisada y todas las partes aparentemente no importantes de los neumáticos, ya que las pruebas no están fuera de simple, y algunas son incluso muy peligrosas.

Las pruebas se llevaron a cabo en hielo, ya que esta es la mejor manera de verificar y evaluar el camino de frenado y la dinámica del overclocking. Ocho carreras necesarias para conducir en cada neumático probado. ¡Los mejores resultados de la prueba, como se espera que adivinen, han mostrado neumáticos tachonados! - Todo se esperaba y esto no sorprendió a nadie, pero los siguientes indicadores son realmente increíbles ...

De repente, la impactante fue que las marcas de Yokohama y Hankook, si tiene en cuenta todas las condiciones de prueba, mostraron el peor resultado. - Después de que se realizó una re-probación, que mostró que las marcas deben encontrar un lugar en las últimas filas de los resultados de las pruebas. - Los resultados dejan desear mejor ...

Algunos de los neumáticos más populares del Lejano Oriente son Toyo y Dunlop. Estos neumáticos no tienen picos que se llaman "Velcro". - Sin embargo, en las pruebas, no se mostraron "Velcro" y, con todo lo que todas las pruebas pasaron a una temperatura de menos 9 grados, simplemente no tenían la oportunidad.

Más tarde, al día siguiente de las pruebas, cuando el termómetro mostró solo un grado por encima de cero, y todas las pruebas para neumáticos de picos no novedosos, repetidos. Los neumáticos se deslizan ... 34.7 metros resultó ser el mejor resultado, y el último día, los resultados de las pruebas alcanzaron solo 16-19 metros. La velocidad del overclocking aumentó en 2 veces! La causa de tales malentendidos fue el agua, que en el primer día de prueba se formó en el punto de contacto con los neumáticos de hielo. Finalmente, las tecnologías japonesas fueron capaces de mostrar verdaderamente y resultaron ser un excelente resultado, ¡lo que realmente se sorprende! Los neumáticos Dunlop mostraron buenos resultados, y los neumáticos de Toyo no pudieron mostrar el mejor resultado, incluso después de que las pruebas se repiten a 1 grado.

También es necesario seleccionar por separado los neumáticos Michelin X-LSE 2, que mostraron buenos resultados, independientemente de las condiciones climáticas. Este es un tipo universal de neumático, que se recomienda hoy para la marcha diaria.

Entonces, tres líderes de prueba que mostraron los mejores resultados: Nokian, Continental, Michelin. Desafortunadamente, e incluso a una gran sorpresa, el mejor resultado del neumático Michelin X-LSE 2: no se mostró. Muchos se sorprendieron con esto, porque hicieron una gran apuesta. Desde aquí y siguió la conclusión de que estos neumáticos se muestran mejor en la dirección longitudinal que en la transversal. Y el uso de Michelin X-LSE 2 en la dirección transversal no recomienda a muchos especialistas y expertos que tampoco esperaban resultados de esta marca.

La pista en la que se realizaron todas las pruebas de prueba revisadas periódicamente y realizaron algunos cambios. Era más fácil y más fácil determinar los resultados de las pruebas de neumáticos para la nieve. La cubierta de nieve era estable, el área es mucho más, por eso cada marca de neumáticos necesitaba 12-14 carreras. Los mejores resultados mostraron neumáticos Michelin, que se consideran uno de los mejores neumáticos para la nieve. Cuando el overclockee lo mejor, resultó que se debilita por X-Non 2. Al frenar, los neumáticos bien cuidados X-LSE NORTH han mostrado. ¡Las pruebas han demostrado que nada depende de los púas en el relleno sanitario!

Los autores de prueba se sorprendieron por el resultado de Sonata, que tuvo una transmisión automática y mostró sus resultados que ya habían hablado por sí mismos. Resultó que las llantas pasan libremente y rápidamente a través de la nieve, y al mismo tiempo, el conductor se pone de placer.

Pero el continental contilcecto y los neumáticos nokian hakkapeliitta 7 resultó ser indispensables para embragar con hielo y ser costosos.

Los neumáticos de Mishelin mostraron que esta es la mejor opción para la marcha urbana, casual, que mostraba la confiabilidad del control.

Además, después de todas las pruebas, se realizó otra prueba en la pérdida de picos. Resultó que no una marca no perdió por todas las pruebas de tiempo, no una que realmente golpeó a muchos periodistas que observaban todo el proceso.

Esta prueba disipó el mito que, en la pista de asfalto, los neumáticos tachonados trabajan supuestamente peor que intactos.

Las últimas pruebas se han convertido en resistencia a los slashplanting. Esta prueba involucra un transperter especial de Volkswagen. El automóvil debe ir al top 3.5 cm. Nieve con nieve asfaltada, y acelerar hasta que pierda un contacto absoluto con una superficie sólida. Solo la velocidad fue importante en esta prueba, se consideró la velocidad del lanzamiento de la barra. Continental SontivikingsNtaxta 5 y Nokian Hakkapeliitta 7 - mostró lo mejor que resultó en esta prueba. Nadie asumió que en esta prueba, estos dos sellos serán los más persistentes.

Todas las pruebas se evaluaron en una escala de diez pelotas y aquí son los ganadores de las pruebas:

Los mejores neumáticos tachonados fueron los neumáticos: Nokian Hakkapeliitta 7, con una brecha muy pequeña, los siguientes neumáticos se retrasaron: Michelin X-LSE NORTH 2 y Sontinental Sontilsecct, ¡que casi también son ganadores!

Neumáticos: ContivikingCntact 55 fueron los mejores neumáticos con muescas 5. Luego, el Nokian Hakkeliitta R, que se quedó atrás solo 0.05 puntos del ganador - SontivikingsNTACT 5.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Ganador de pruebas "Conducción" y "Autores"
Nuevo patrón direccional y simétrico.
Nuevo esquema y concepto de muescas Nokian Eco Stud 8.
Ruido en el nivel de neumáticos no deseados

Precio Nokian Khakapelitis 8 en Moscú

R14 de 3700 RUB
R15 de 4400 rublos
R16 de 6950 rublos
R17 de 8900 rublos
R18 de 11,000 rublos

Precio Michelin X-Ice North Xin3 en Moscú

R14 no se suministra
R15 de 4600 rublos
R16 de 5500 rublos
R17 de 8900 rublos
R18 de 9900 rublos

Precio Gislaved Nordfrost 100 en Moscú

Precio en Moscú:

R14 de 2400 rublos
R15 de 3000 rublos
R16 de 4300 rublos
R17 de 6500 rublos
R18 de 8400 rublos

Continental conti4x4icecontact.

Precio Continental Conti4X4InContacto en Moscú

R14 no se suministra
R15 de 5500 rublos
R16 de 6000 rublos
R17 de 8400 rublos
R18 de 9900 rublos

Los neumáticos finlandeses siempre han sido famosos por su calidad. Aquí y los neumáticos se dirigen al mostrar los mejores resultados en 13 indicadores de 16 en las pruebas realizadas por "RUTTLE". En comparación con las ruedas del año pasado, Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta 8 ha aumentado en casi un 50% del número de antideslizantes, y también cambió el dibujo de su ubicación en la protección, como resultado de lo cual ningún spike se superpone al vecino. Además, la nueva forma de espinas le permite evitar una fuerte desviación de los picos al cargar, proporcionando el máximo embrague con un costoso. Debido a esto, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 hacen posible lograr el más alto nivel de propiedades de gancho de las ruedas tanto en hielo como en un nevado. Además, los neumáticos Hakkapeliitta 8 garantizan excelentes transversales transversales para el cruce y el manejo de la luz sobre el asfalto.

Otro recién llegado al mercado, que vino de Finlandia, son los neumáticos que ganaron. Estos neumáticos se basan en la composición innovadora de la mezcla de caucho con una abundancia de partículas multifacéticas cristalinas que tienen una capa profunda de ocurrencia, como resultado de lo cual la calidad del embrague de los neumáticos con la superficie de la carretera no disminuye a medida que la banda de rodadura sea borrada. Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R2 son excelentes para el período de invierno, le permiten evitar el consumo innecesario de combustible y proporcionar una comodidad acústica alta mientras se conduce. Desde los puntos débiles de Nokian Hakkapeliitta R2, puede seleccionar los indicadores de eficiencia de frenado promedio en el asfalto abierto.

Los neumáticos son otro representante brillante en una serie de nuevos productos de la próxima temporada de invierno de 2013-2014. Estos neumáticos fueron creados prácticamente desde cero utilizando una serie de nuevas tecnologías y producción de diseño, lo que llevó la calidad de los neumáticos al nuevo nivel. En primer lugar, notamos el uso de nuevas sobrecargas en forma de pasador de borde cruzado con una función autolimpiante de lamellas de nieve y polvo de hielo. Además, se aplicó Blizzak Spike-01, se agregó un nuevo patrón de la banda de rodadura con intersecciones cruzadas y ranuras avanzadas, aumentando los neumáticos de calidad de la calidad.

Los neumáticos no son menos tecnológicamente, aunque pertenecen a la clase de caucho de invierno no deseado. Para crearlos, se aplicó una mezcla de caucho mejorada de compuesto multicelas, y el protector se desarrolló utilizando una nueva generación de software de proyecto. Los neumáticos Blizzak VRX pensaron, en primer lugar, como medios efectivos para tratar con la nieve, y por lo tanto, el protector recibió dos patrones especializados, en forma de sudor para un embrague uniforme con costosos y cruces de una forma especial, proporcionando una captura duradera en la nieve. Superficies cubiertas. Ambos dibujos se disponen de forma asimétrica entre sí, lo que aumenta significativamente la eficiencia de las cualidades fuera de la carretera de los neumáticos Blizzak VRX.

Los neumáticos (que "por alguna razón" no participaron en la prueba "detrás de la rueda") uno de los pocos, especialmente diseñados para condiciones de invierno hostiles y heladas con carreteras, cubiertas constantemente con hielo o nieve. Una nueva forma de picos, así como su mejora de la fijación, le permiten proporcionar un embrague confiable con el camino tanto en una cubierta de nieve como en el hielo enrollado. Además, los neumáticos Michelin X-Ice North 3 contrarrestan perfectamente la posible deriva del automóvil, a la vez que no tiene un impacto negativo en el manejo y la estabilidad de los cursos. La tercera generación de estos neumáticos combina muchos nuevos innovadores desarrollos innovadores de Michelin (Smart Stud System) incluye una nueva mezcla de goma termoactiva en el protector de neumáticos del compuesto de la banda de rodadura termoactiva, así como el removedor de hielo en polvo y el removedor de hielo en polvo con cónico. Como resultado, obtenemos una reducción en la trayectoria del freno en el hielo en un 10% y un 25% de mejora de la fijación de los picos ... Bueno, una pared lateral más fuerte en una nueva generación de Michelin X-Ice North proporciona un mayor nivel de Seguridad por un período de operación más largo.

Otra novedad tachonada de la temporada 2013-2014 es. Este caucho se caracteriza por usar una tecnología completamente nueva de "Pirelli Dual Stud", que se encuentra con un doble núcleo de carburo de tungsteno alargado, una superficie exterior plana para usar, y una base multidireccional ancha en la base de la espiga para optimizar la carga. Distribución y reducción de la movilidad. Pirelli Ice Cero Spike en sí mismo tiene una forma bidireccional de una "garra doble", lo que permite "ladrón" más eficiente en el recubrimiento de la carretera formal, proporcionando un alto nivel de pasapilización, incluso con una capa nevada densa y alta.

Los neumáticos nuevos están diseñados para proporcionar una adherencia insuperable con helado, querido y eficiente frenado en un nevado. Sus nuevos picos de aluminio ligero con un núcleo de alta resistencia y una base reforzada de Hexagon se enfrentan perfectamente con las sobrecargas, y también proporcionan el nivel necesario de empuje cuando se conduce a través de una carretera cubierta de nieve. En los neumáticos de invierno, Fórmula Hielo aplicó picos más frecuentes, en lugar de en un neumático de invierno estándar, gracias a la cual la novedad proporciona el mejor desempeño en términos de frenado de emergencia en la carretera de invierno. Un nuevo patrón direccional de una banda de rodadura con amplias ranuras transversales y un borde central bidireccional proporciona una excelente capacidad de control en cualquier recubrimiento, así como una descarga rápida de nieve o agua de la zona de contacto del neumático con un costoso.

Descripción general completa de la última temporada de invierno con neumáticos suecos diseñados en colaboración con la empresa alemana Continental y posicionamiento como neumáticos premium. Es curioso el hecho de que en Nord Frost 100 neumáticos, los desarrolladores se vieron obligados a no aumentar, sino reducir el número de espigas debido a los nuevos requisitos de la Unión Europea. Como resultado, la tecnología avanzada para la producción de puntas "Three-Beam" "Tikka Spikes" apareció en la luz con un diseño de base reforzada. Además, el esquema de la disposición de los púas en la banda de rodadura y su orientación pariente entre sí ha cambiado. Como resultado, los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 demuestran indicadores simplemente impresionantes de confiabilidad de frenado sobre carreteras o hielo cubiertas de nieve, así como también brindan una excelente maniobrabilidad y la estabilidad del automóvil de los cursos en las condiciones de la carretera de invierno. Es cierto que observamos que tendrá que pagar un poco un aumento del consumo de combustible. Una transformación significativa de la pisada de la banda de rodadura Imagen de la banda de rodadura de Nord Frost 100: un borde central con ranuras oblicuas está hecho de una mezcla de caucho estricta, que garantiza la estabilidad en la carretera, y las zonas laterales están equipadas con un gran número de surves diagonales de un Formulario especial para una salida más eficiente de la nieve húmeda.

Entonces, con una lista de las principales novedades de los neumáticos de invierno de la temporada 2013/2014 en el mercado ruso, nos conocimos, ahora es el momento de decidir sobre la calificación según los resultados de las pruebas en profundidad realizadas por los especialistas de la regla. Revista. No entraremos en detalles técnicos y contaremos sobre los métodos de prueba, no lo haremos, con estos datos, puede leerle a usted mismo en la edición de septiembre de la revista "por la rueda". Daremos la calificación final, separándola por separado en los neumáticos tachonados y sin alcohol (los neumáticos R14 175/65) fueron sometidos a pruebas.

Los mejores neumáticos de invierno tachonados 2013-2014 (según los resultados de las pruebas "detrás de la rueda"):

Continental Contáctacacto.
Michelin X-Ice North 2
Gislaved Nordfrost 100.
Nordman 4.
Kama Euro 519 *
Cordante Polar 2.
Amtel nordmaster st

* Los nuevos neumáticos de invierno Kama Euro 519 se probaron fuera de la clasificación oficial, ya que representan un lote de neumáticos experimentado del conocido fabricante ruso y, en el momento de las pruebas, aún no llegó a las ventas minoristas.

Los mejores neumáticos de invierno impresionantes 2013-2014 (basados \u200b\u200ben las pruebas "detrás de la rueda"):

Michelin X-Ice 3
CVC continental 5.
Nordman Rs.
Bridgestone bizzak revo gz
Pirelli invierno icecontrol
Cordiant Winter Drive
Yokohama IceGuard Ig50

En conclusión, una vez más puedo recordar que con información detallada sobre los métodos de prueba y los resultados precisos de esta calificación de los neumáticos de invierno que puede encontrar en la edición de septiembre de la revista "por la rueda".

Elegir un caucho productivo y de alta calidad para la operación de invierno del automóvil, obtenemos excelentes condiciones de seguridad y confianza completa en el viaje. Entre las características importantes de los neumáticos modernos, se puede llamar a la fabricación y un aumento continuo en el nivel de administración. Por lo tanto, es mejor dar preferencia a nuevos artículos que ofrecen inquietudes mundiales. Si en muchas industrias del equipo automotriz, los expertos recomiendan instalar piezas de repuesto de marcas especializadas poco conocidas, en el caso de los neumáticos, el Consejo será diferente. Es mejor elegir neumáticos caros de los líderes mundiales en la producción de caucho automotriz. Solo para que puedas lograr los parámetros de viaje deseados en invierno.

La calificación de los neumáticos despiertos de invierno de las temporadas 2015-2016 lo ayudará a comprender qué marcas es mejor elegir comprar caucho. Hoy, casi todos los fabricantes presentaron sus nuevos artículos para la próxima temporada de invierno, por lo que podemos considerar las propuestas actuales, así como las invenciones de las temporadas pasadas. Después de haber estudiado la gama de fabricantes respetados, podemos entender qué goma es mejor comprar en su automóvil. En los textos, no proporcionamos el costo de las sugerencias, ya que los precios dependen del tamaño de la rueda y se pueden cambiar antes de la temporada de invierno.

Nokian Hakkapeliitta R2 - Líder en todas las características

Este caucho no estaba representado en esta temporada, pero sigue siendo un principal representante de la calificación de neumáticos no desplazados para 2015-2016. El caucho le permite sentir un suelo sólido debajo de su automóvil, incluso en esos momentos cuando come en hielo. Las características técnicas más importantes de esta invención están orgullosas del fabricante, lo siguiente:

la composición del caucho de invierno es único, el protector está hecho de aleaciones de caucho caras;
los mejores líderes del mundo en este campo trabajaban en la forma de la banda de rodadura;
el acoplamiento con cualquier recubrimiento se proporciona en el mejor grado;
la resistencia al rodar es increíblemente baja, reduce el consumo de combustible en automóvil;
excelente preparación para el camino mojado y la presencia de nieve monstruo en el asfalto.

Nokian Hakkapeliitta R2 es un caucho que se crea específicamente para las condiciones de operación urbanas. En el hielo, la nieve enrollada, el asfalto frío mojado y el camino seco, esta adquisición se mostrará solo desde el mejor lado. Tales posibilidades aumentan la seguridad del viaje y le dan más oportunidades al conductor para controlar el invierno del transporte.

Yokohama IceGuard Studless Ig50 - Nuevo para los amantes del deporte

No hace mucho tiempo, el fabricante de Yokohama prácticamente se cayó del campo de la visión de los propietarios de automóviles. La compañía produjo un mayor grado de neumáticos deportivos, porque los clientes ordinarios simplemente no pudieron encontrar las propuestas necesarias en su surtido. IceGuard Studless IG50 es una novedad que justificará al Sonor y el famoso nombre del fabricante con tales características:

protector asimétrico que mantiene el automóvil en control incluso en hielo;
eliminación de líquido de debajo de las ruedas, la ausencia de nieve pegada en el protector;
formato exitoso de cada banda de rodadura, opción universal para automóviles compactos;
universalidad de la operación, la capacidad de viajar a lo largo del asfalto sin desgaste excesivo.

La experiencia deportiva de la corporación le permitió crear neumáticos realmente de alta calidad que están en demanda entre los que entienden la diferencia de los conductores. La adquisición de Yokohama IceGuard Studless IG50 será un paso para una mejor gestión y menos consumo de combustible en su automóvil. Para hacer esto, es suficiente comprar neumáticos originales de la marca mundialmente famosa.

Michelin X-ICE 3 - Uno de los líderes en el segundo año consecutivo

En la temporada 2015-2016, Michelin Corporation, que recibió cierto liderazgo en la clase de caucho de élite en Rusia, no liberará nuevos productos de llantas de invierno. Sin embargo, el caucho X-ICE 3 presentado el año pasado tiene todas las posibilidades de convertirse en un líder de ventas para automóviles premium y cruces compactos. El caucho tiene excelentes ventajas sobre los competidores:

mayor vida útil y mayor resistencia al desgaste en diversas condiciones;
la posibilidad de operación en las duras condiciones de invierno del clima norte;
preparación para viajes a una variedad de recubrimientos en la carretera de invierno;
elección exitosa en tamaño: puede elegir casi cualquier automóvil;
mejora de la aceleración en el recubrimiento resbaladizo y reduce el consumo de combustible en invierno.

Muchos automovilistas que decidieron adquirir un goma de invierno muy caro Michelin X-ICE 3, obtuvieron impresiones increíbles de la operación de la máquina con las propiedades actualizadas. Las excelentes características proporcionan una empresa a sus clientes, una gestión ilimitada de invierno y durante mucho tiempo para usar la compra.

KUMHO SOLUS VER KH21 - Caucho de invierno seguro

Kumho rara vez libera nuevos productos, y esta vez logró sorprender al comprador potencial con su verdadero enfoque innovador para el caso. La corporación recibió oportunidades de ventas perfectas, ya que las primeras críticas sobre Solus Vier KH21 fueron increíbles. Los principales detalles que son notados por los compradores de gomas son los siguientes:

disminución real en el consumo de combustible en comparación con opciones más baratas;
buen rodamiento, movimiento sin parar sobre hielo y nieve, en otros recubrimientos fríos;
propiedades de toda la temporada, que permiten operar el caucho Kumho en un asfalto calentado;
muy bajo nivel de desgaste, muchos argumentan que este es un líder en sostenibilidad;
excelente gestión, especialmente en superficies estándar de invierno.

La compañía está desarrollando caucho para supercoches, porque esta opción en particular se instala en muchas máquinas industriales. Esta experiencia hizo posible crear excelentes neumáticos universales de invierno Kumho Solus Vier KH21. Un buen modelo digno, de manera inequívoca, se encuentra su dinero, pero yacía para ella realmente bastante, la marca nunca ha sido barata.

Dunlop Winter Maxx WM01 - Una buena solución para cualquier automóvil

Neumáticos de calidad Dunlop le permitirán realizar cualquier estilos de viaje, crear seguridad y confianza del automóvil. El fabricante rechazó la innovación en la composición química del caucho, aplicando los logros anteriores que disfrutaron de un éxito considerable. La poderosa unidad de la banda de rodadura se opone a escalar y sirve durante mucho tiempo. También el caucho se caracteriza por tales características:

alta vida útil, que es confirmada por las pruebas y revisiones más diferentes;
excelente patrón efectivo de la banda de rodadura con el máximo rendimiento;
administración asombrosa en un camino resbaladizo, copas de goma con cualquier obstáculo;
alta confrontación por pieles laterales, debido a la forma especial de la banda de rodadura;
fiabilidad y gestión de seguridad de un automóvil equipado con neumáticos.

Dunlop siempre ha sido considerado uno de los líderes de la producción de caucho automotriz. Sin embargo, el invierno MAXX WM01 ha excedido todas las expectativas al proporcionar un competidor serio a la mayoría de los fabricantes globales. Teniendo en cuenta las soluciones más caras de la industria, puede encontrar más desventajas y desventajas que en el precio promedio de las ofertas de Dunlop. Ofrecemos al ver cómo se posiciona el fabricante en el video promocional:

Vamos a resumir

Las soluciones exitosas en el campo del caucho de invierno permanecieron sin ninguna sorpresa. Para los neumáticos tendrán que dar mucho dinero, porque todos los nuevos productos y propuestas de calidad están representadas por marcas costosas con una producción de buena calidad. Estas no son todas las opciones dignas, pero otros fabricantes ofrecen versiones menos funcionales y seguras de los neumáticos para la operación de invierno. Si tiene un deseo de experimentar el destino, puede ahorrar en los neumáticos de invierno y escribir una revisión sobre el fabricante menos conocido. De hecho, la seguridad y la confianza valen claramente el dinero que las marcas respetadas están solicitando sus productos.

Para asegurarse de que se presenten la efectividad de los neumáticos de invierno, es suficiente leer los comentarios sobre los modelos que están presentes en el mercado no es el primer año. La mayoría de los propietarios de tales neumáticos no consideran la opción de compra de caucho menos eficiente con menor costo. Por lo tanto, en algunos casos tiene sentido sobrepasar y obtener más beneficios por su dinero. ¿Qué neumáticos de invierno vas a poner en tu auto en temporada 2015-2016?