El grupo de prueba de neumáticos ZR está listo para el suministro de energía. Grupo de prueba de neumáticos para suministro de energía Neumáticos de invierno Nykraschi para crossovers

Recordando la crisis, seleccionamos los neumáticos con clavos más populares y disponibles, sin olvidarnos de los chinos. Siete de once de estos neumáticos resultaron ser baratos por 2500 rublos. Novedades en el tamaño estándar "vazovskiy" no es bagato, pero tenemos "bulo conmigo" - shini Continental ContiIceContacto 2 muy bien para ir al mercado. Por primera vez en nuestras pruebas, ocúpese del destino de no encontrar un Vitchiznyan "shipuvannya" Avatyre Freeze disponible (1770 rublos), neumáticos polacos Sava Semental esquimal(2135 rublos), Aeolus Ice Challenger chino (2140 rublos) y japonés IceGUARD de Yokohama iG55 (2590 rublos). Entre los "escandinavos" son vibrantemente modestos. Para dany of virobniks, una parte de "spikes" en Mercado ruso del 65 al 80%, por lo que "neshipam" se quedará de la nada. Solo conocíamos siete conjuntos. Naydeshevshі - Cordiant Winter Drive por 2050 rublos y Nordman RS por 2225 rublos. La categoría de precio medio (2500-3000 rublos) está representada por "japonés" Bridgestone Blizzak VRX y Toyo Observe GSi - 5, así como Goodyear UltraGrip Ice 2 de Polonia. No me enterraron con un par de modelos superiores Nokian y Continental, que costaban 3000 rublos cada uno.

Viprobauvannya se llevó a cabo en el sichni - feroz en el polígono AVTOVAZ, cerca de Togliatti. El invierno se vio ni siquiera helado: la temperatura en la frontera entre -25 ... -5 ºС. La parte de asfalto se rodó sobre la mazorca con pasto en carreteras secas. Pasaron la noche, si la temperatura no subió de + 5 ... + 7 ºС. Los mismos fabricantes de neumáticos de temperatura vvazhayut de neumáticos de invierno a verano y navpaki. Coche de prueba - Lada Kalina, equipado con ABS.

YAK OBKATASH, SO І PODESH

Naivazhliv_sha parte de los neumáticos de invierno viprobuvan - rodaje. Incluso con ella, recuéstala, si tiene la amabilidad de poner sus neumáticos en la nieve y el hielo y cómo hacerlo. Los "picos" de rodaje incorrectos pueden verse abrumados fácilmente: si conduce de forma agresiva con neumáticos sin rodar, los picos se pueden perder. El juego de neumáticos con clavos Kozhen se hizo rodar durante 500 km. Sin una aceleración brusca y galmuvannya, la espiga de la piel se había vuelto en su propio lugar y tarareaba su base. Durante mucho tiempo, toda la prueba se divide en tres partes, la timidez de una rotura de piel en Rusia durante uno o dos años. Para correr en suaves "escandinavos", que no están tachonados, entre la gente a menudo se les llama "Velcro", para alcanzar los 300 km. El estilo ruku es más agresivo, con un ligero deslizamiento al conducir. Aquí, se necesita el primer rodaje: aumentaré la visibilidad de las superposiciones de masilla de las láminas de la banda de rodadura, que se aplicó a la forma de prensa (se necesitaba el mástil para encender la banda de rodadura con 3D-razrіzami cuando ver una forma realmente cocida). Además, en los neumáticos, es necesario tomar una superficie delgada de gumi, ya que si la goma de mascar se quemó, parecería dura para el núcleo. No tiene que preocuparse por usar los bordes de gostrich de las láminas: en los modelos modernos, el hedor está diseñado para que se autoafila cuando se frota. Esto asegurará la estabilidad de las características de los neumáticos, que no estarán tachonados, para todas las probabilidades del término de servicio.

¿Cuánto para quedarse?

En los neumáticos de rodaje, la dureza de la goma y el tamaño de los picos, en algunos casos los resultados, se quitaron con neumáticos nuevos. Al entrar, la dureza del gumi en la orilla, por regla general, cambia a una sola en la misma bicicleta. Las espinas se pueden arrojar o se pueden atascar, las astillas pueden colocarse en su propio lugar. En Rusia, el tamaño de los picos no está regulado. Ale en las tierras de la Unión Europea, está permitido estancar neumáticos con clavos, está enmarcado, no más de 1,2 mm en neumáticos nuevos. Fue la vida la que comprometió el valor: cuanto menor no permitía lograr un calentamiento efectivo sobre el hielo, mayor era la cantidad de calor sobre el asfalto y el resultado, hasta desperdiciar "flores" en el proceso de explotación. En nuestras pruebas a gran escala, el paso de pico estadístico promedio para el rodaje es de 1.3 a 1.6 mm. El eje y, a la vez, todos los neumáticos se consumieron en una amplia gama de direcciones en una décima de milímetro. Las ganancias fueron puestas por los modelos chotiri. Perche, tse Chinese Aeolus: en la nueva espina, debe tener un grosor de 0.5-0.8 mm. Inmediatamente hubo un rayo, pero sobre el hielo no había luz del cielo. De manera diferente, Cordiant: un paso de picos de 2,0 mm es un límite permitido para Europa (si en las máquinas el parámetro no cambia). Y el eje de Bridgestone y Sava debería estar alerta: cuando estaban rodando, ¡los picos tenían un desgaste de 2,3 mm! Además, encima del protector, hay un inserto de púa de aleación dura que cuelga sobre el protector (ganado, bofetada, sobresaliente sobre el cuerpo en 1,2 mm), y el primero es un milímetro del primer cuerpo cilíndrico. Zrozumіlo, scho en el hielo, el tsі pokrishki matimut el pase frente a la audiencia de la ley. En sus propias horas, se volcaban, como inyectando un pincho en la potencia de los neumáticos en el hielo. La piel de una décima parte de un milímetro acelerará la coloración galvanizada en un 2,5–3%. ¡Pique con un silbato de 2,3 mm para jugar en silencio, para lavarlo en 1,3 mm, no menos del 25-30%!

Repito, tenemos una espina espina en las leyes del no cerco. Ale zgіdno Reglamentos tecnicos Mitny union, que está unida a Rusia, Bilorus, Virmenia, Kirguistán y Kazajstán, para los neumáticos que estaban listos para el 1 de junio de 2016, se estableció el valor de 1,2 ± 0,3 mm para los picos de los neumáticos nuevos. Tobto the thorn es el culpable si la banda de rodadura no es inferior a 0,9 mm y no más de 1,5 mm por encima del protector. Tsikavo se maravillará con los neumáticos Bridgestone y Sava de roca ofensiva.

Para conocer los resultados de viprobauan (apesta en la tabla), consulte: tabla número 1 en la tabla número 2.

SCHO TESTUЄMO?

Al final de la prueba, están justo en frente de congelar y galvanizar sobre hielo. ¿Para qué? En el proceso de prueba en las espinas, es posible mover las espinas hacia adelante, antes de que se vayan, puede paso a paso, como si pudiera llevarlas al resto de la casa, las espinas serán más grandes. Durante el período de despertar tardío, la llanta se cambia a llantas heladas, pero se intenta cambiar. І ya escrito sobre la kerovanidad, tipo de cambio, pasabilidad y comodidad. Se sabe que el final de todas las pruebas en las carreteras "bilikh" se cambia a la cima de las espinas. Yakshcho testuvannya no cambió en una hora, lo que significa que las espinas son recortadas por el chicle nadіyno, pero la conspiración del que apesta va a desaparecer. Continental, Nordman, Yokohama y Bridgestone fueron los más exitosos: para todos los neumáticos, el tamaño de los clavos ha perdido importancia. Los picos de Nokian se llevaron a una docena, tal resultado se puede ver. En general, no está mal mirar a Toyo y Aeolus: sus picos dieron cero a 0,2-0,3 mm. Y el eje de los neumáticos Avatyre, Cordiant, Formula y Sava es más peligroso: hasta 0,4-0,5 mm. Є pidose, para tal tasa de crecimiento de picos no caben en los neumáticos. Para el tamaño de las espinas, el poseedor del récord absoluto es Sava: ¡los claveles se lavaron 2.7 mm para las masas!

La viprobinación de asfalto también se lleva a cabo con la reducción de la intensidad del agotamiento de gumi. La reparación se realiza a partir de las valoraciones y el apoyo del rodamiento y si la galvanización final se realiza sobre el asfalto. ¿Le gustaría saber qué? De hecho, en palabras de las empresas de Continental, llaman a la galvanización extrema sobre el asfalto un estrés para los neumáticos de invierno que deben ser impulsados ​​por ABS. I vvazhayut, porque una docena de tales neumáticos galmuvannya no están autorizados. E incluso mi brillantez galmuєmo: atravesamos los estilos secos y los estilos en la carretera mojada. Pislya viprobuvan mira de manera confiable alrededor de los picos y la banda de rodadura de los neumáticos "strіsnutih". Tres modelos, en los que los picos salieron más de 2 mm (Bridgestone, Cordiant y Sava), se ven desde los hoyos en los picos del humm bila. En caso de picos altos galvanizados, protegen fuertemente nagilyayut y virivayut shmatki. Los mismos cascos de las púas han perdido su forma cilíndrica y ahora parecen conos. Maravilloso, no usó los tacos de los neumáticos. Llegó Bida, las estrellas no frenaron, - Toyo se movió con 14 espinas en las ruedas. La mayoría de las veces, es más allá de la roca, si las espinas al final de las masas lavaban más troches (hasta 2,3 mm), más abajo a la vez (hasta 1,9 mm), pero no le molestaba.

SHIPIVKI ABO LIPUCHKA: PISLYAMOVA

¿Qué es ver un rewagon - "picos" o "escandinavos"? A la hora de elegir, recuerde los pasajes grandes, los cortos, los tranquilos. Las "espinas" tienen un poder más estable de alguna manera, un poco menos de comodidad. M'yakis y vimoglivіshі silencioso "pegajoso" al nivel del agua maisternosti en el hielo. Hasta entonces, no arriesgaré la radio "escandinava" para autos sin ABS: cuando las ruedas se bloqueen en el hielo, definitivamente se caerá, pero toda la zona no es segura. Los neumáticos Nokian se han convertido en un intrépido superviviente de nuestra prueba, ya que el resto de las rocas son el legislador de la moda invernal: la clase de neumáticos con clavos tenía el modelo Nokian Hakkapeliitta 8, y el medio de los "escandinavos" fue el primer Hakkapeliitta R2 . Ale el hedor Incluso el ambiente no es fácil, y puede ayudarnos con nuestras tablas con recomendaciones para una férula para la piel.

A veces es especialmente asombroso: no rompa los resultados de "spike" y "escandinavos", no es por nada que está apuntado en las tablas. Por cierto, se sabe que es un aumento de temperatura. En heladas severas (-20 ºС y menos) en el hielo, la carne de los "escandinavos" ganará, los "invernaderos" (a -10 ºС) tendrán los mejores resultados para las "espinas". Pero, puedes deshacerte del comportamiento en el asfalto. Ale trineo pam'yatati, que los trabajadores de neumáticos no rompieron el tributo, estaban confundidos en los últimos días. Además, el resultado de la inyección no es menor que la temperatura del asfalto, sino la potencia, la fuerza del viento, la cantidad de ultravioleta y mucho. Junto con el autor, Anton Anan'ev, Volodymyr Kolesov, Yuriy Kurochkin, Evgen Larin, Anton Mishin, Andriy Obumov, Valeriy Pavlov y Dmitro Testov participaron en los neumáticos. Admisión de Vislovyuєmo a las empresas de neumáticos-virobniki, que entregaron sus productos para la prueba, así como a los sprobitniks al polígono de AVTOVAZ y a la empresa de Togliatti Volgashintorg para recibir asistencia técnica.

Nuevos neumáticos de invierno sin clavos de la clase premium ContiVikingContact 6 para coches compactos, de clase media y ejecutiva, así como para neumáticos de invierno. Razroblenі especialmente para los inviernos escandinavos y rusos, llegó al cambio de neumáticos ContiVikingContact 5, y también se recomendó para ellos mismos en el mercado ruso. Funcionalmente, el protector asimétrico de los neumáticos nuevos se divide en tres partes: "Velcro" triturado de humus suave. Gana vikonaniy para que al girar la puerta, puedas asumir la mayor protección, a lo largo de los bordes de la banda de rodadura, detrás de los bloques de subbloques adicionales más fuertes, estarás protegido de la nieve y el asfalto. Cy bloquea є uno con un solo apoyo y permite alcanzar la rigidez regulable hasta el ángulo por giros. Las laminillas en la parte media de la banda de rodadura permitirán sacarle el máximo partido en carreteras heladas. Con mucho hedor, el d_yut es similar a los gusanos sclop, por lo que es posible el aquaplaning. M'yaka gumova summish y laminillas de vacío numéricas asegurarán un camino galvanizado corto y singularidad.

2. Cooper Discoverer WSC

El bajo módulo de elasticidad de la goma de la banda de rodadura con púas Cooper Discoverer WSC encoge el hielo en el hielo, debido a las carreteras mojadas para las mentes de temperaturas extremadamente bajas. La tecnología Snow-Groove ha sido patentada, debido a la fuerza del hielo cuando viaja por la nieve, y 132 espinas, colocadas en 12 filas, proporcionarán un milagro de hielo y nieve. El crochet de la banda de rodadura es 66 más que el número de bordes de la malla para pulir el calor sobre la nieve, el hielo y la superficie.

3. Cooper Discoverer M + S2

La banda de rodadura del neumático Cooper Discoverer M + S2 tiene mucho enderezamiento gracias a la reducción de calor y bajo nivel de ruido, al almacenarse en bloques con ranuras lamelares, lo que reducirá el calor y dañará la nieve y el hielo en la temporada invernal. . Pintaré la pintura galvanizada sobre la superficie húmeda del hielo. Marcado con una insignia "Para una gran nieve" significa que los neumáticos se entregan oficialmente a la clase operativa "Para una gran capa de nieve".

4. Cordiant Snow Cross

Shipovany Sheeny Cordiant Snow Cross es ideal para un victoriano en las mentes invernales de suvorikh. La tecnología SNOW-COR está diseñada para proporcionar un suministro de agua sin horno al CIS. Zavdyaki es una pequeña banda de rodadura recta, que se extiende hacia el centro del neumático, de modo que se puede ver el agua desde el contacto. Schob protegerá la vitalidad en el hielo, utilizando la tecnología ICE-COR. Los picos con rosetas asimétricas, instalados en 16 filas, hacen contacto alternativamente con las pastillas y aprietan suavemente el neumático fuera de la caja. Nuevo summish "verde" debido a la creciente fuerza junto con los milagros del camino.

5. Cordiant Winter Drive

Neumáticos varios de fricción Cordiant Winter Drive adaptados para monovolúmenes mentes de invierno. Laminillas tipo Z para asegurar el microdrenaje y favorecer el calentamiento de la nieve y el hielo. Los hombros macizos del bloque de la banda de rodadura garantizan la precisión de las reacciones de kerm keruvannya. Las ranuras enderezadas Risno hacen que el agua entre en contacto con el agua y la capturan del aquaplaning. Cherguvannya elementos del protector, que crecen en forma y tamaño, lo que permite reducir el nivel de ruido.

6.Gislaved Nord Frost 100

Modelo Nova marca Gislaved - Helada del norte 100 є una ofensiva guía frente al modelo Nord Frost 5. El diseño de las púas tejidas te permitirá teñir tanto más tarde como transversalmente sobre la superficie helada de la carretera, así como cambiar las pistas galvanizadas. Las laminillas en zigzag en las zonas de los hombros evitarán la milagrosa querosidad en suelos secos, y el perfil optimizado del neumático y la nueva conmoción de humus de la nueva Nordic Silica han mejorado el rendimiento de desgaste y reducido la eficiencia.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Sheeny Goodyear UltraGrip Ice 2 golpeado hasta la fila cambios clave Aproximadamente desde el modelo frontal. El hedor de las ramas de la goma de mascar adaptable de cristal se acumula, ya que se vuelve demasiado elástica para navegar con un arco. temperaturas bajas Le permite conservar los indicadores de calentamiento en la nieve, en el hielo o en el asfalto seco. La tecnología Active Grip, que asegura un contacto óptimo con una superficie mucosa, y un nuevo almacén de sumas de chicle le permite mostrar milagros y resultados prácticos para quienes mentes meteorológicas... Las laminillas, que son rostasovan perpendiculares al lado derecho del neumático, pueden marcar y galvanizar la nieve y el hielo, el hedor es similar a las huellas de un snowcat: los neumáticos, en un sentido literal, se hunden en la nieve o en la carretera. es curvo.

8. SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Nuevo Sheeny Goodyear El SUV UltraGrip Ice Arctic muestra resultados milagrosos detrás de indicadores tan importantes para las regiones árticas, como la reducción de la querovanosidad y las condiciones de la carretera en el hielo, en relación con el modelo delantero del SUV Goodyear Ultragrip 500. El cabezal de la tecnología Multicontrol Ice, como poste en la instalación de innovadores pernos enderezados con una amplia inserción de carburo y una roseta optimizada de pernos, significa que la vía galvanizada se acelerará. La nueva forma de la base de las púas es robusta y el borde de fuga ancho es necesario para una galvanización más eficaz. La optimización de las listas de los picos reducirá el calor en la carretera y la velocidad del ruido del timbre. Además, los indicadores se reducen sobre la base del diseño de las laminillas acolchadas en V y las ranuras abiertas de la zona de los hombros. Para pasar una llanta ancha, el área del hombro de la banda de rodadura tiene un diseño de perfil bajo que se enjuaga eficazmente a lo largo de los bordes de la llanta y se insertan ranuras anchas. Los indicadores de galvanización en una nieve vertida se pueden alcanzar mediante Tecnología Goodyear Multicontrol Ice tiene un gran diseño de picos, que también es el mismo que el galvanizado espolvoreado sobre hielo.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Nuevo Sheeny Matador MP 54 Sibir Snow le proporcionará un alto nivel de clima seco sobre nieve y hielo húmedo. período de invierno... La mejor manera de alcanzarlo es alcanzar la pequeña y agresiva banda de rodadura en forma de V con una gran cantidad de cuadros y una forma en zigzag de la protuberancia central. Docenas de láminas posteriores acanaladas en V y una ancha ranura central drenan eficazmente el agua, lo que permite el aquaplaning. Los gerentes han levantado un tornillo de banco en el contacto para asegurarse de que el neumático se use cada vez más. Optimización del nivel de ruido y confort.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M + S

Neumáticos con clavos para latitudes invernales Matador MP 50 Sibir ICE M + S carros pasajeros Esa cubierta (Sibir ICE SUV) está equipada con dos tipos de banda de rodadura direccional. Para їх espinas, vikoristovuyutsya alojó espinas con un diámetro de 9 y hasta 11 mm. El mismo proceso de construcción naval se lleva a cabo en fábricas en Europa. Shvidke está equipado de manera más eficiente con un conjunto de elementos de dibujo de la banda de rodadura para una mayor tracción de un zusill y un dibujo de la banda de rodadura mejorado. Las direcciones de la banda de rodadura pequeña con la nervadura central central aumentarán la eficiencia de la conducción y reducirán el estilo del recorrido. Los bordes de Gostry cerca de las zonas de los hombros pintarán la superficie en el futuro.

11. Michelin X-Ice North 3

La gama de tamaños de neumáticos con clavos Michelin X-Ice North 3 para turismos y crossover aumentó en 39 tamaños estándar. Como resultado, antes de la temporada de invierno, el precio de los neumáticos se presentará en el mercado en 66 tamaños estándar de 14 a 20 pulgadas. Їх con los pasos principales є acelerando caminos galvanizados en el hielo, se ha reducido la fijación de espinas y la pared lateral de mitsnіsha. Tal resultado se ha logrado mediante el establecimiento de un complejo de tecnologías innovadoras, el sistema intermedio "Smart Stud System", que incluye tres empresas patentadas: una nueva suma termoactiva huma, a partir de un desarrollo especial de tecnologías para tecnologías inferiores, end thorn.

12. Michelin X-Ice 3

Durante la última temporada, el neumático Michelin X-Ice 3 para los últimos inviernos está disponible en siete tamaños estándar (todos ahora 60), y una versión del neumático con tecnología RunFlat (llamada Zero Pressure) para los tamaños 205/55 R5 R17 y tamaños 205/55 R5 R17 / 55 R17. El neumático está integrado en la seguridad de la innovación en la mente del agua de invierno, bajo el nombre Winter Grip Technologies. Todo el complejo incluye una nueva configuración de bloques de la banda de rodadura, laminillas en forma de Z, microbombas y bordes en forma de sierra. Asimismo, el respeto proviene de sumas humoradas, llamadas Flex-Ice. Vona se convirtió en un líder significativo de la fuerza, ya que complementó idealmente la nueva configuración de la banda de rodadura del neumático. Además, debido al uso de la tecnología IRONFLEX, el neumático se ha convertido más en una pared lateral.

13. Michelin Alpin 5

Un nuevo neumático de invierno sin clavos para turismos Michelin Alpin 5 para mentes suaves en invierno proporcionará la máxima seguridad para todas las mentes invernales durante el período de junio a abril. Es posible reducir las características no solo en superficies mojadas y secas, sino también en carreteras nevadas. Para crecer en un alto nivel de disponibilidad y economía y para satisfacer el abastecimiento de agua de las aguas más populares, pero viviendo en áreas donde puedan conseguir carnes. Un neumático nuevo en direcciones, dibujo de la banda de rodadura con ranuras de deslizamiento y bloques doblados numéricos. La sustitución de canales tardíos permite la introducción de agua y cambios en la eficiencia del aquaplaning. Un mayor número de tramos y un mayor número de laminillas tiñeron la mejora y la transitabilidad en carretera. La función de autobloqueo del protector asegurará la precisión de ajuste y control.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Nuevo SUV Nokian Nordman 5/5 con clavos: neumáticos precisos y equilibrados para turismos y neumáticos, que pueden ser utilizados por mentes invernales plegables. Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 5 se pueden oler según el dibujo de la banda de rodadura y las soluciones constructivas. Una espina redonda y ligera se hace amablemente al mismo tiempo con una nueva conmoción de chicle gorstkіshay, sin ningún cierre en el medio de la banda de rodadura. El precio se infunde positivamente en el calor y la resistencia, que son los más hermosos de toda la clase de neumáticos. Tecnología bajo el nombre "Vedmezhiy Kigot", que vidmіnno se recomendó en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta, lo que le permite presionar la punta verticalmente hasta el contacto con la carretera, lo que reducirá el grano. En las zonas de los hombros del neumático, hay ranuras especiales para juntas transversales. Agregar bloques de la banda de rodadura en la zona central para reducir la transferencia de keruvannya de kerma a la exacta. El bebé del protector se acuesta para envolver y romper el contacto con la calzada suave. Usi shini Neumáticos Nokian, incluidos los SUV Nokian Nordman 5 y Nokian Nordman 5 para cargadores, pasando los tacos en las fábricas de Nokian Tires, lo que garantizará la calidad y fiabilidad de los tacos.

15. SUV Nokian Hakkapeliitta 8

El nuevo neumático con clavos Nokian Hakkapeliitta 8 SUV está especialmente diseñado para bolsillos pesados ​​y pesados. Es una muy buena tecnología, si los picos no se extienden en filas, sino que se distribuyen uniformemente en la superficie de la banda de rodadura, lo que asegurará una apariencia sin precedentes en el hielo y la nieve. El número de horquillas se ha incrementado en un 50%. El desgaste de las paredes laterales de los neumáticos está optimizado para las fibras de aramida adicionales, que están muy estancadas en la industria aeroespacial y galuzy. Los neumáticos obtendrán los milagros del calor de los trazados de las carreteras y el cansancio a un nivel sin precedentes para cualquier clima invernal. Una amplia variedad incluye 47 tamaños estándar desde un diámetro de rueda de 16 a 21 pulgadas. Póngase en fila También incluye neumáticos preparados para la tecnología Flat Run, y los disponibles para neumáticos de categoría XL con aumento del índice de mala salud.

16. Toyo Observe GSi-5

El neumático Toyo Observe GSi-5 no tiene clavos para automóviles de pasajeros y neumáticos, por lo que puede permanecer en un clima invernal extremo, mientras que la flexibilidad de los neumáticos con clavos y la comodidad de un viaje silencioso son posibles. El almacén único de sumas de goma incluye micropartes de shkarupi hairy gorich, que se utiliza para aumentar la eficiencia en el hielo, y el absorbente en base al polvo, cortado de la lana de bambú, esparce el agua, esparce Un almacén especial de locura humillante permite que el protector se vuelva demasiado elástico para navegar a bajas temperaturas, por lo que no podrá reducir el riesgo de galvanización en las mejores mentes invernales. Las laminillas multicontorno aumentan la rigidez del bloque y aseguran un contacto estable, así como la pintura galvanizada sobre el hielo, así como por otro lado. La nervadura central proporcionará estabilidad durante una hora consecutiva. Wiggle lamellas pinta el hielo sobre el hielo en todos los ángulos.

17. Toyo Observe G3-Ice

Neumático de invierno recientemente tachonado Toyo Observe G3-Ice, roto para un calentamiento óptimo y galvanizado sobre hielo y nieve; galmuvannya en las mentes invernales más hermosas y la mejor seguridad invernal. viaje confortable... Optimización del enderezamiento del diseño de la banda de rodadura y los cortes de las rosetas de las púas en la parte de la banda de rodadura (20 filas) bajo r_ven ruido. El enderezado simétrico de los pequeños del protector es bueno para introducir agua de esa manera al contacto. Pidtryuyuche costilla central sí, estabilidad del neumático que se encogerá transversalmente. El almacén myaky de la locura del chicle del protector conserva su poder y a bajas temperaturas, mientras que la salud de las púas no baja. Para la próxima temporada, la gama de neumáticos incluye 53 tamaños de 13 a 22 pulgadas.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Neumáticos de invierno con púas Yokohama iceGUARD Stud iG55 para turismos y áreas amplias es un producto costoso con tecnologías absolutamente nuevas: neumáticos de vástago de un almacén, que combinan resistencia y naranja oliva, y un protector agresivo para áreas grandes. ... Un nuevo modelo de la púa, dividido para un diseño 3D adicional, y también optimizó la rigidez de la banda de rodadura y una nueva forma de las aberturas también ayuda a eliminar visualmente la púa. Los neumáticos nuevos garantizarán una transferencia más fácil de keruvannya a la nieve y el hielo, además de tener más experiencia en carreteras mojadas y secas y estar seguro en las mentes invernales. La huella pequeña incluye una nervadura central ancha, laminillas grandes, así como microranuras diagonales, y también microranuras diagonales que aparecen en los ojos de la enredadera, lo que permite optimizar el contacto y la conexión. Bloques de hombro con elementos especiales, que "excavan", quitan la fuerza del suelo, y ranuras anchas giran la entrada de agua y ranuras.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Nova tachonado Neumático Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS es un nuevo y cómodo pico con forma de estrella, que evitará un efecto de borde milagroso en superficies torcidas, lo que reducirá la cantidad de glaseado en el hielo. Y el nuevo diseño de la brida de soporte, sin duda, eliminará la púa del neumático.

Autor Vidannya Panorama automático No. 10 2014

Rock, antes Roman Kharitonov, no pudo ver las pruebas de neumáticos de invierno para uno de los sitios federales. El material no ha perdido su relevancia durante una hora, se pueden instalar muchas marcas de neumáticos en los concesionarios de automóviles de Rusia y el país SND. Propagado adivinando rápido.

El neumático es un atributo importante del diseño de todo el vehículo. Tsya no se da cuenta de la viglyad gumka, que está convencida de la comodidad y la dureza, la seguridad y el sonido.

Si los parámetros varían levemente, si lo atrapas solo con equipo profesional, entonces un camino tan rico, como un galvanizado, se ha caído de los neumáticos, es más poderoso y, en la mayoría de los casos, el factor más importante. situación extrema en la carretera.

¿Si los neumáticos son minúsculos? La nutrición es escasa y 100% correcta. Formalmente, se recomienda cambiar al clima invernal si la temperatura promedio desciende a 5-7 grados Celsius. Perche, almacén de goma de mascar sumish gumi literario en tales mentes climáticas, está más firmemente establecido, lo que es reconocido por las autoridades gubernamentales, y de una manera diferente, tal pidhid minimizu rizik en caso de clima frío desenfrenado.

Ale y la transición abrumadoramente temprana a los neumáticos de invierno también están mal. Especialmente, se trata de modelos con púas, lo mismo con los pokrishki de fricción (sin púas). Tipo escandinavo zagalom tez. En primer lugar, fueron encarcelados antes de las disciplinas invernales sobre el hielo. El "velcro" para inviernos suaves del tipo centroeuropeo para soportar el asfalto frío es mucho más bonito, pero sobre el hielo y la nieve se vuelve absolutamente imprudente;

Shoroku es un experto en la realización de pruebas de gumi de automóviles. Por primera vez, la sociedad descartará información sobre poco pokrishkah... Antes de la oreja del invierno, sobre el invierno. A nuestro vistazo, estamos espiando los clubes de automóviles en el extranjero que vemos, y más precisamente, los resultados de las pruebas del gumi de invierno del Instituto Nimetsky de ADAC y la revista finlandesa Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

El club ADAC ha propuesto auditorios en el auditorio de neumáticos sin fricción (sin clavos) para el tipo de invierno europeo, lo que es repugnante para las mentes rusas. Proteger para pintar el cuadro, terminaremos el resultado y lo tomaremos prestado.

La colección de archivos de Tuulilasi parece estar muy actualizada. El hedor recogió todos los juegos de neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo. Tobto pokryshok, abierto al frente para la nieve y el hielo, aunque con el pre-río y sobre el asfalto frío. Las pruebas de petanca de nieve y hielo se llevaron a cabo en Іvalo (Finlandia) cerca de la primera generación de abedules. La temperatura osciló en torno a los cero grados. Las narices del gumi de invierno se han convertido Sedán volvo S60 y Volvo V70 universal. La mayor parte del tiempo se pasó detrás del equipo auxiliar V-Box. Adicional Sistemas ABS Que las balas ESC están encendidas, en la última gota del modo deportivo vicoristovuvavavsya, pero la asignación no es mucho lamiendo. Conduzca sobre asfalto seco y húmedo cerca de Tampere finlandés.

Los expertos de Tuulilasi se balancearon y galvanizaron en el hielo, evaluaron la kerovanidad en la capa viscosa, revisaron los mismos parámetros para la nieve, de modo que reconocieron los neumáticos en las mentes espontáneamente invernales. Al mismo tiempo, no empezaron a hablar de asfalto seco o húmedo, así como de slashplaining (un parámetro que se muestra al derramar un automóvil sobre una papilla de agua de nieve). Los expertos finlandeses han evaluado el opi del resfriado, y también el vitratus de la paliva.

Prueba de neumáticos para el club ADAC (neumáticos que no son de invierno del tipo centroeuropeo.

El líder de la prueba alemana fueron los neumáticos Continental ContiWinterContact TS850. Pislya pasando por todas las disciplinas del experto se puso a trabajar, pero la razón principal del cambio de todo el modelo es el equilibrio viviren. El Continental ContiWinterContact TS850 es igualmente adecuado para todo tipo de productos, en cierto modo, con una corrección para la clase. El “Velcro” del tipo escandinavo ContiVikingContact 5 en el hielo huele mucho más brillante, no como el Continental ContiIceContact está tachonado. Para la pokrishka de invierno de tipo centroeuropeo, el rendimiento de ContiWinterContact TS850 sobre asfalto mojado y hielo es una pose competitiva.

Los neumáticos de invierno de las marcas japonesas atraen el talento, no a los supernicks. Y es solo una cuestión de vipadku, si puedes usar modelos para suvorogo frío. Y el eje del pokrishki japonés para inviernos suaves es significativamente más hermoso en el caso de los competidores. Tse habiendo aprobado la prueba al club ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 pasó por todas las pruebas del Instituto Nymetsky, encontrando su piel en una agradable zona verde.

El ADAC Dunlop Winter Response 2 se mostró bien en la mente de un invierno suave. Es especialmente bueno que un automóvil con neumáticos se sienta sobre la nieve y el asfalto mojado. Los expertos también evaluaron positivamente el bajo opyr de kochennyu, que se conoce en la paliva vitrática, pero ni siquiera es significativo.

Los otros neumáticos de invierno centroeuropeos de la empresa Dunlop, el modelo SP Winter Sport 4D, definitivamente no fueron los mejores para Winter Response 2. En ADAC fueron elogiados por su desequilibrio, ya que lo hicieron, mostraron lo mejor para el ContiWest, Continact ...

La industria de los neumáticos de Michelin tiene un precio. Como empresa francesa, no hay forma de comprobar los indicadores débiles. Con un tsom Sheeny Michelin Ridko sube a la cima del p'єdestal pruebas de neumáticos rіznih vidan, rіk у rіk are enumerados aquí en el medio de la lista. Tsiogorichny prueba al club ADAC sin tener la culpa. Los expertos del auto club de Nimetsky fueron elogiados por su comportamiento sobre el hielo y la nieve, así como por el robot sobre el asfalto mojado. Y el eje es el resultado sobre una superficie seca del tambor, y todo el aspecto se registra en el menos del neumático francés, como el ruido.

El primer modelo del gigante francés de los neumáticos, el Michelin Alpin A4, se desempeñó en las pruebas de ADAC como su pariente. Los expertos de Nimetsky señalaron un adorno de equilibrio que agudizó el respeto por el majestuoso recurso. Qiu tire shvidshe prokolesh, nіzh znosish little tread. Al mismo tiempo, es seguro caminar sobre asfalto y hielo secos o húmedos.

El "Velcro" centroeuropeo de la empresa coreana Hankook ha jugado mucho en los ADAC. Yaksho lіtnі neumáticos Las empresas coreanas ya se han acercado al nivel de los líderes ligeros, que se pueden ver especialmente detrás del modelo Ventus Prime 2, luego el número de pokryshok coreano, como los anteriores, intermedios, cae del humus de invierno. Los expertos de ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 fueron homenajeados en asfalto seco, ale rozcharuval en nieve y asfalto mojado.

Pirelli SnowControl Serie 3

Dentro del segmento Pirelli SnowControl Serie 3, son fuertes en hielo y nieve. No apestaban en el asfalto mojado, pero no gustaban en el asfalto seco. Además, al no verse afectado por los picos, el Pirelli SnowControl Serie 3 se mostró como un modelo aburrido. Todos a la vez tiraron de la correa evaluación de zadovilnu club ADAC.

La característica nativa de los neumáticos Vredestein es el dibujo de la banda de rodadura. La empresa está comprometida con vikoristovuyut v_zerunok en el viglyad "yalinka". Chastkovo tse vertiendo el poder del pokrishok. En la prueba ADAC, el hedor era inimaginable en el hielo que la nieve, la cerveza se volvía espesa y visiblemente débil sobre el asfalto mojado.

Prueba de neumáticos por la revista Tuulilasi(Neumáticos de invierno con clavos de tipo escandinavo. Bueno para los inviernos de Rusia) - (http://www.tuulilasi.fi)

Como en el caso de la prueba alemana, el neumático alemán fue derrotado, el finlandés, el finlandés. Novedad de la roca pasada: Nokian Hakkapeliitta 8 con una magnífica cantidad de espinas (tamaño 205 / 55R16 їх 190). Sobre el hielo hay un neumático de rey. Sobre la nieve, todo es magníficamente exagerado, solo sobre el asfalto, y pequeños retoques, lo que es normal para un envío tan generoso. Mientras, a Tuulilasi no le importó en el momento de la revista, pero el octavo "hakkapelіtta" tuvo la amabilidad de sentarse en las tablas y en el asfalto seco. Al mismo tiempo, no es crítico reparar el opier de uno frío, y no es necesario hacer un ruido fuerte.

Desde el punto de vista de Nokian Hakkapeliitta 8, hay algunos pokrishki Continental ContiIceContact que han estado circulando durante mucho tiempo. Al margen, camine con sensibilidad, para que el neumático del eje cambie la ofensiva, al igual que el último, como y antes, esté en las filas y muestre los milagros de la bondad en las mentes invernales. Los neumáticos están visiblemente controlados y galvanizados sobre el hielo, así como el éxito del hedor para demostrarlo y en la carretera con nieve envuelta. Los indicadores sobre asfalto seco y húmedo no son visibles, aunque viejos. Opіr slashplenіngu (salpicar en una papilla de agua opaca) no es muy agradable, pero al mismo tiempo está en un ryvnі sin hornear.

Bronce para la prueba de Tuulilasi. Hielo cero... El hedor del hielo no es muy fuerte para los líderes. Si quieres ver el eje trasero en el aire, aquí vuelve a estar despejado, por lo que el sonido del agua estará constantemente concentrado y nos esforzaremos. Krym, después de las visitas de kryzhanikh, los picos crecieron y se hicieron más fuertes que los nombres. En la vida real, significa que las temporadas de calcomanías en espinas en el país son diferentes a lo que no se puede decir, por ejemplo, sobre Continental ContiIceContact, de "kigty" se plantan en pegamento especial. Al comienzo de las últimas fallas. Y el eje del slashplaining no es respetable aquí. En sloti Hielo pirelli Cero enjuague temprano. No todo es liso, tanto sobre el asfalto, tanto mojado como seco. Sobre asfalto mojado, el neumático está bien, pero en las curvas hace frío. Sobre asfalto seco no es respetuoso ir y galvanizado. Opіr kochennyu no es genial, menos ruidoso - alto. Por tercera vez, habiendo dado prioridad al hielo, todo es normal para la Pirella con pinchos.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic fue anotado por Pirelli, pero el extraño hedor definitivamente no valió la pena. Me gustaría dar prioridad aquí. Asfalto Goodyear UltraGrip Ice Arctic Shiny Trimє. Sobre el asfalto mojado y el hedor del líder, que sería el mismo en Moscú, claramente inundado de reactivos. En una carretera seca, puede que no haya errores, quiero una reacción a la grasa. Con mucho hielo en el hielo, todo está igual de malo, quiero llegar al nivel de los líderes de las trochas. Galmuvannya y rozgin sobre hielo en la zona. incómodo con el resultado... Sobre la nieve, el comportamiento de la trocha girsh. Analizado, se puede decir que Goodyear UltraGrip Ice Arctic encaja perfectamente en el invierno cerca de grandes lugares, antes de que las ruedas vayan al asfalto principal, pero el agua no está cubierta de hielo.

Hankook Winter i * Pike RS W419

Nuevo; en la parte delantera de ella, han crecido varias horquillas. Reemplaza 128 y ahora 180. Galmuvannya y rozgin en el medio del hielo, y el eje del afeitado está cerca del ideal. La hora de pasar la estaca torcida es la más hermosa entre todos los neumáticos. Me gustaría ver que la reacción aún se manche. Hankook ideó ambas disciplinas fácilmente y sin falta. Sobre el asfalto todo está bien. El segmento de invierno gumi Hankook Winter i * Pike RS W419 ha sido promovido por una empresa coreana.

Michelin X-Ice North 3

Yak y en la clase de gumi de invierno de fricción del tipo centroeuropeo, el segmento de neumáticos de invierno escandinavos Michelin ha entrado en el medio. Tienen menos tacones de aguja que los competidores. Rosegin y galmuvannya sobre hielo débil. La velocidad del tráfico de la pista torcida también es la misma. Koroshennya a snigu vpevnene, ale galmuvannya - ni. Gire en la curva equivocada para sacar al auto del camino. Slota no es un problema para Michelin, y sobre asfalto seco tienen una distancia muy corta de 100 km / año. El comportamiento en la situación extrema es estable, pero el ruido es muy alto.

Toque de hielo Dunlop

El Dunlop Ice Touch es un primo cercano del Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Kryzhaniy rozgin invernada Neumático Dunlop chahliy, ale krizhane galmuvannya es significativamente más hermosa. Desde la mirada de los kerovanosti venciendo la viciosa mirada temprana y aguda del coche en la entrada. A primera vista, la eficiencia del galvanizado acelerado es más hermosa, más baja en el hielo y el comportamiento es aproximadamente el mismo: seré lo suficientemente inteligente como para gastar mucho dinero en baja velocidad. Se llevará a cabo una pequeña caminata sobre el asfalto mojado y una caminata alrededor de las tablas Dunlop. Con un gran hedor, es rápido para reaccionar a los giros del kerm en una superficie seca, y hace un buen trabajo con maniobras extraordinarias.

Bridgestone Blizzak Spike-01

La mitad de los neumáticos de invierno del tipo escandinavo de pokrishki japonés Bridzhstone resultaron ser forasteros. Huele bien razganayayutsya en el hielo, ale desagradable galmyut en nuevo. Galm_vniy shlyakh en la nieve es muy corto y kerovan es medio. Bridgestone ha demostrado un excelente rendimiento para cortar, pero tiene una carretera galvanizada bastante buena sobre asfalto mojado. Además, los neumáticos también tienen una reacción de llenado en las esquinas en superficies secas. El ruido es notablemente bajo, pero bastante alto.

Neumáticos de invierno de fricción (sin clavos) de tipo escandinavo

En el día actual de pruebas reales, el "Velcro" del tipo escandinavo sigue siendo tonto. Si confía en past rock, puede ver el modelo de la compra anterior. Precio: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

El huma de invierno con espinas se desarrolla de manera significativamente más intensa, con opciones menos espinosas. El mismo virobniki puede proponer estos modelos sin innovaciones especiales. Tim no es el menos importante, en la próxima temporada, algunas de las posiciones de los líderes del rock pasado se volverán inaccesibles para nosotros. Se recuerda la calificación de los neumáticos de invierno sin clavos 2014-2015.

Recogimos un p'yatіrka de los neumáticos de invierno más hermosos, en nuestra opinión, que no están poseídos por espinas. Varto viznati, vіdminnі vіrobnikіv tecnologías vіkonuyut su zavdannya, huma se vuelve más tecnológico y le permite establecerse en el hielo desde una posición controlada. Echemos un vistazo a algunas de las mejores propuestas en el mercado de gumi de invierno sin tachuelas en la temporada de Maybut.

Continental ContiVikingContact 3 - la tercera generación del líder permanente

Dekilka rokiv spil tsya modelo de gumi de invierno sin tachuelas será reconocido por el primer mistsya en las calificaciones. Oh bien, características técnicas Trate decentemente los modelos con espinas, pero aquí están, інші perevagi, sobre qué varto es necesario hablar.

A la derecha, es posible que los neumáticos ContiVikingContact no puedan desplazarse por la superficie torcida de la carretera. Esto le permite personalizar el control especial del automóvil para cualquier tipo. Entonces es abrumador convertir la ofensiva:

• control visual de un automóvil para un vehículo de corte;
• el poder de viykhati es práctico a partir de pastas parecidas a ser para el camino invernal;
• calidad de la banda de rodadura visca, vida útil suficiente del neumático;
• rigidez incluso a bajas temperaturas;
• Universalidades para la explotación de gumi.

Es una pena que el qya guma tenga solo un suttuviy incompleto. Sobre el asfalto húmedo y frío, la carretera galvanizada crece. Para aprovechar al máximo los neumáticos Continental nuevos, solo necesita hacer un sonido. No hay inconvenientes en este autobús y puede ser práctico para cualquier automóvil durante la hora de invierno.

Gislaved Soft Frost 2 - otra generación de vidminny pokrishok

Nayviraznіshoyu tsієї gumi vіdminenja tіnanja tіni y yakostі. Con un arco no mucho Los neumáticos Gislaved muestran un rendimiento excelente.

Guma, bajo la marca Gislaved, deambula por la misma planta, que parece un conductor delante del neumático delantero. El buen desempeño y la autoridad técnica dan a los neumáticos de la ofensiva:

• vіdmіnnne zchelennya en el hielo, cortado o nieve fresca;
• la visibilidad del desgaste de la banda de rodadura deslizante sobre el asfalto;
• características normales de galvanizado de cualquier tipo;
• Durabilidad antes de la explotación para altas temperaturas.

En invierno, nos sorprenden las temperaturas anormalmente altas. Si tiene neumáticos Gislaved Soft Frost 2 instalados en su automóvil, no tendrá miedo de esperar un minuto, y valdrá la pena llevar una carga a temperaturas aún más altas de la gama media.

Nokian Hakkapeliitta RSi: el clásico de los neumáticos de invierno

Las propuestas del virobnik finlandés de la feria pueden complacer a los propietarios de cualquier automóvil. Tsі pokrishki nabuli un ensanchamiento especial del medio de los cruces y pozashlyakhovikіv compacto. Ale rsmіri permite tomar de RSi cualquier automóvil.

Naypomіtnіshі perevagi tsikh pokrishok se puede describir de la siguiente manera:

• control visoky del coche en las curvas;
• recuperación de asfalto y nieve;
• opir kovzannyu no contaminante sobre hielo;
• buen poder para subir de precio para cualquier tipo de economía.

Nokian Hakkapeliitta RSi - tse guma, yak está designado para aumentar el victoriano universal. El virobnik positsionuє su propuesta para las mentes de invierno suvorikh, ale a ganar por la temperatura positiva del zumbido para poder terminar lo bueno.

Dunlop Graspic - neumáticos especiales de invierno

Dunlop Corporation tampoco perdió la oportunidad de gastar hasta la calificación de los mejores neumáticos de invierno para la temporada 2014-2015. Guma Dunlop Graspic apareció en resumen para opciones ricamente enriquecidas en viprobes.

En el hielo, los tsі pokrishki demuestran simplemente características neymovіrnі, bezpechuyut de una manera monstruosa galmіvny y amablemente rozganyayutsya. Ale є y deficiencias:

• con la nueva risita, el protector se atascará;
• enciende el asfalto mojado; a menudo resultan incontrolables;
• en el arco de la gran shvidkosti guma comenzó a ver sonidos inapropiados.

Las deficiencias no dieron a Dunlop Graspic un aumento en la calificación. Ale varto viznati, qué maravillosamente pokrishki vikonuyut su zavdannya y puede convertirse en la propuesta más hermosa de su clase. Shchepravda, cómo corregir el viaje por los pavimentos de nieve y asfalto.

Michelin X-Ice: la leyenda de los neumáticos para autos de invierno

La legendaria corporación Michelin tiene a su manera las mejores opciones de gumi para un automóvil de cuero. Los neumáticos de invierno Michelin X-Ice a menudo tienen una opción de agua, lo que no requiere un paseo deportivo en carreteras de invierno.

El qia guma es lo suficientemente bueno como para tener las mismas características, pero no envuelve al líder en términos de criterios:

• conducir sobre asfalto frío es el lado más fuerte de los neumáticos;
• en la nieve y el hielo, los pokrishki demuestran deyakі debilidad;
• forma galvanizada de promediar y equilibrar para cualquier camino de invierno;
• La parte del pokrishok se puede determinar a partir de la manifestación del menos.

Empresas de Fakhivtsi tiro Michelin shini X-Ice para aguas tranquilas que valoran la practicidad. Con el asfalto más frío y húmedo, tendremos el mejor viaje. Y si necesita muchos cambios, el automóvil se puede instalar en los neumáticos indicados.

Pidbivaєmo pidbags

Zimova guma ya en 2015 se convertirá en una demanda de los bordes de la Mitny Union. La misma vibración del neumático llegará a la piel del automóvil. Respeto bestial por los cinco modelos de neumáticos que se le presentan. Shvidshe para todo, incluso desde las opciones de cich puedes vibrar por ti mismo pokrishki adecuado.

Compramos zumbido para la explotación invernal, puede ser muy especial para el automóvil en todo el período, así como para una zona climática en la que vive.

En la estación fría, el destino es más hermoso que el propio chicle de invierno. Por la ayuda de las nuevas tecnologías de virobnistvі. llantas de auto puede alcanzar las características que permiten a los propietarios del automóvil conducir ni menos ni más. Bagato hto vvazhaє, por lo que los neumáticos de invierno se pueden sustituir por opciones para todas las estaciones. Pero no es así: los pokrishki de entretiempo no están fuera de la situación debido a la situación: se sienten incómodos de conducir o cargar.

La característica principal del gumi de invierno es la suavidad y la calidad de los recortes detrás de la nieve en la carretera. Proponumo tu calificación uvazi de los neumáticos con clavos de invierno más bonitos 2014-2015 rock.

Nokian Hakkapeliitta 8 - los neumáticos de invierno más bonitos

El líder de las pruebas más grandes en Rusia y en las regiones más grandes fue el huma finlandés, que fue violado por una de las fábricas de luces más avanzadas tecnológicamente del mundo. Tse Nokian Hakkapeliitta 8 es un asistente milagroso del agua para las mentes plegables del invierno.

Los neumáticos luchan maravillosamente contra el frío, para garantizar la comodidad y la seguridad del viaje. También significa que el poder único del gumi de invierno de Nokian:

• tecnologías especiales que protegen a los bebés que se apoderan del agua en cualquier momento;
• el calor por ser una superficie, el viento por el hielo, alcanzan los valores máximos;
• presencia humana en la gran variedad de radii y razmiriv;
• También se proporciona un modelo de los picos, que se aplican al nuevo esquema.

Guma Bula se presenta al pasado rock, y hasta el presente, para convertirse en el líder de la mayoría de ratings. Si desea estar moderadamente cómodo y generalmente seguro durante la hora de invierno, asegúrese de respetar la propuesta de la corporación financiera.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic: el modelo del legendario virobnik ha sido aprobado

La propuesta de Tsia se convirtió en uno de los representantes no tan grandes en la temporada 2014-2015, como si pudiera abrirse camino hacia las primeras posiciones con tres cohetes en el éxito. Compañía Goodyear Era famoso por la producción de neumáticos premium, que garantizan la seguridad del exceso de oferta de invierno y verano en cualquier transporte. Con la ayuda de las nuevas tecnologías de la corporación, existe una distancia para abrir neumáticos con tales pases:

• un apretón milagroso sobre la nieve que el asfalto frío para la ayuda del protector sin aliento y las espinas;
• diecinueve tamaños estándar - vibrando de 13 a 18 pulgadas para cualquier ancho del disco;
• piezas abrumadoras para rematar un protector sólido para asegurarse de que haya una superficie;
• kovzannya se construye al mínimo de una forma especial de protector.

Además, Goodyear UltraGrip Ice Arctic presentó una tecnología rozrozі de integración de picos en 2012. Las peculiaridades del ciclo de conducción se desarrollan a partir de competidores más grandes y permiten alcanzar los parámetros de viaje más importantes. En este momento, huma vive una de las últimas temporadas, para la que el virobnik ha descubierto algunas novedades importantes y la nombra.

Michelin X-ICE North XIN3: modelo líder de la roca pasada

Qia guma también está en la lista de las compras de automóviles más lejanas en la temporada pasada. Cuánto ha enseñado el destino a la hora de traer un nuevo chicle de invierno, de brutalizar el respeto por todo un espécimen. Michelin obtener propon mejores tecnologías, ale X-ICE North acaba de anular el éxito de los compradores:

• la suavidad del automóvil aumentará de tamaño;
• estar visiblemente arraigado al suelo;
• mejorar la capacidad de conducción de los discos de rueda;
• galm_vniy shlyakh cambiará, mayzhe vdv_chі.

El cambio de la carretera galvanizada en vdvichі - evaluación de zrazkov, cómo pasar muchas pruebas de manejo no oficiales. Alec desde tal escorzo de huma, he sido honrado por la calificación de los mejores neumáticos de invierno para 2014-2015 rock.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - Chergova le dio a Seria una preocupación

La serie Blizzak de Bridgestone también es el hogar de los propietarios de automóviles. Para alcanzar un precio de compradores potenciales sin fines de lucro como resultado de la maravillosa versión maravillosa de gumi de invierno. La nueva generación, que quiere aparecer en el mercado ya en Lita 2014 rock, ha prohibido las siguientes innovaciones:

• el edificio fue reemplazado por un almacén de productos químicos para la producción de gumi;
• el protector está preparado para material blando, que muestra la temperatura de -50 grados sin cambios físicos;
• espinas de la presencia, hedor a cerveza є la parte principal del neumático;
• No es necesario ejecutar el gumi antes de la nueva explotación.

Con tales características, Bridgestone Blizzak Spike 01 es una de las propuestas tecnológicamente más avanzadas en la clasificación de los mejores neumáticos de invierno para 2014-2015 rock. Tim no lo hace, por la compra vale un centavo por la compra, porque es demasiado pronto para hablar sobre la popularidad de gumi.

Dunlop Ice Touch - neumáticos de invierno

En opinión de los expertos, la marca Dunlop puede convertirse en los líderes de todo el rock. Aprenderemos más sobre las características de la calidad, cómo robar la casa de baños de gumi para aprovechar al máximo el agua. Las principales características de los pases técnicos de Dunlop Ice Touch están en las características ofensivas:

• los pequeños del protector, que están terriblemente atentos a los competidores;
• la aparición de picos en un régimen desordenado;
• alto poder de sabiduría de la superficie tortuosa del camino;
• Universal sin almacenamiento para coches de la clase media y crossovers compactos.

Vidminna Guma Dunlop Ice Touch promueve altas características de calidad y lograr muchas posibilidades para los propietarios de prácticamente todos los automóviles. Usted puede dar vuelta tamaño variable Del majestuoso surtido, puede hacer la decoración de su automóvil a través de las sorpresas del camino tortuoso.

Pidbivaєmo pidbags

En medio de las descripciones de los neumáticos de invierno, hay sugerencias de los mejores neumáticos de invierno para 2014-2015. Neumáticos vibrantes para el invierno, especialmente respeto por las características técnicas más habituales.

Proposición de Deyakі de amargo rinku є como una opción para aquellos a quienes les gusta viajar por rutas invisibles y comprender los modos óptimos de la miseria. Recuerde también que debe buscar un índice de neumáticos de invierno nuevos, y es aún más importante poder utilizarlos al comprar neumáticos de invierno nuevos.

¿Qué pasa con el medio de nuestros lectores de automóviles, que ya compraron chicles para la temporada 2014-2015?