Calificación de los neumáticos de verano r14 175 65. Neumáticos de verano R14: opiniones, pruebas, precio, ¿cuál es mejor comprar? Neumáticos satisfactorios

En vísperas de la temporada primavera-verano, surge la cuestión de la elección de caucho de alta calidad. No se puede subestimar la gravedad de este problema. Los neumáticos son uno de los componentes más importantes de una conducción segura y cómoda.

En el artículo:

• los mejores neumáticos de verano R14;
• revisiones;
• pruebas;
• video;
• precios;
• donde puedo comprar.

Valoración de los mejores neumáticos de verano 2018

Es hora de averiguar qué neumáticos de verano 14 son mejores. Analicemos las siguientes marcas con más detalle:

• Toyo.
• Michelin.
• Nokian.
• Continental.
• Kumho.
• Bridgestone.
• Matador.
• Hankook.
• Amtel.

Toyo

Gobernante llanta toyo NanoEnergy 3 es la solución perfecta para vehículos compactos y medianos.

Caracteristicas

El precio medio es de 2300 rublos por pieza.

• falta de ruido;
• eficiencia de combustible.

• larga distancia de frenado en superficie mojada;
• Sensibilidad a las irregularidades de la carretera.

La cabina se ha vuelto mucho más silenciosa. El consumo de combustible ha disminuido, un poco, pero agradable. El agarre es excelente, la velocidad de 120 km / h simplemente no se siente. Al frenar, el coche se detiene enraizado en el lugar. Por cierto, los frenos son los mismos en asfalto seco y en mojado. No conduce sobre asfalto mojado. De las desventajas, las paredes laterales probablemente sean demasiado blandas.

Expertos de la revista francesa L "Argus compararon neumáticos clase de presupuesto En la prueba participaron 5 neumáticos de verano de marcas de tercer nivel. Entre los neumáticos económicos, también se probó un neumático premium.

Todos los principales fabricantes de neumáticos ofrecen a sus clientes marcas de segundo nivel: BFGoodrich de Michelin, Uniroyal de Continental, Fulda de Goodyear, etc. La instalación de estos neumáticos puede ahorrarle mucho, pero si desea aumentar aún más sus ahorros, debe recurrir a marcas de tercer nivel como Kormoran, Barum o Sava. Entonces, en su prueba de neumáticos económicos de verano, los expertos franceses tomaron cinco neumáticos, cuyo precio en el mercado francés varía de 38 a 45 euros por pieza. Para mayor claridad, la revista L'Argus decidió comprar neumáticos premium para comparar: Dunlop, por un valor de 52 euros. Los neumáticos Dunlop SP StreetResponse permitieron a los expertos no solo comparar el rendimiento de las marcas de tercer nivel, sino también controlar las condiciones cambiantes durante las pruebas.

Las pruebas se llevaron a cabo en el campo de pruebas Goodyear Dunlop Proving Ground en Mireval, Francia, así como en el laboratorio de la empresa en Luxemburgo. Dos hatchbacks compactos utilizados en pruebas de manipulación Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, en otras pruebas - Fiesta 1.6. Los neumáticos se inflaron según las recomendaciones del fabricante (2,1 bar delante y 1,8 bar detrás). Todos los neumáticos probados se compraron en tiendas habituales.

Frenado sobre asfalto mojado

• El frenado se llevó a cabo de 50 y 80 a 1 km / h, después de lo cual se calculó la distancia de frenado hasta una parada completa. Para determinar cambios en las condiciones (viento, humedad del aire, temperatura), referencia Neumáticos Dunlop... Dentro de cada prueba, los pilotos de prueba realizaron cinco carreras.

Frenado sobre asfalto mojado desde una velocidad de 50 km / h, metros

• Al frenar desde 50 km / h, el Dunlop premium fue el mejor, pero tres de los neumáticos económicos funcionaron muy bien. Al mismo tiempo, los últimos neumáticos Dayton necesitaron 2,5 metros más para detenerse que los Dunlop. Con un aumento de la velocidad del inicio de la frenada a 80 km / h, el Neumáticos Kormoran y Sava, con el primero deteniéndose más de 2 metros antes que el más caro Dunlop. En cuanto al Dayton, recibe tarjeta roja en esta disciplina, ya que su distancia de frenado es casi 8 metros más larga que la del Kormoran, que es la longitud de dos Renault Clio.

Frenado sobre asfalto mojado desde una velocidad de 80 km / h, metros

Frenado en seco

• Los pilotos de prueba detuvieron el automóvil a velocidades de 90 y 130 a 1 km / h, después de lo cual también determinaron la distancia de frenado a 0 km / h. En superficies de carreteras secas, los neumáticos Dayton que fallaron en las pruebas anteriores se desempeñaron mejor.

Frenado en seco conducir a una velocidad de 90 km / h, metros

• Si a una velocidad de 90 km / h los neumáticos Dayton detuvieron el automóvil antes que todos los demás neumáticos, cuando el inicio de la frenada aumentó a 130 km / h, dieron paso a los neumáticos Sava. Los últimos lugares en ambas disciplinas fueron ocupados por Kingstar y Barum, con últimos neumáticos de 130 km / h detuvieron el coche 5 m más lejos que el líder de esta prueba, Sava.

Frenado sobre asfalto seco a una velocidad de 130 km / h, metros

Resistente al aquaplaning longitudinal

• Como parte de esta disciplina, el coche se condujo en una pista, la mitad de la cual estaba cubierta con una capa de agua de 7 mm. Los conductores de prueba aumentaron gradualmente la velocidad en 5 km / h, la prueba se llevó a cabo hasta que los neumáticos comenzaron a perder adherencia en la carretera mojada. Cómo más velocidad, que pueden soportar los neumáticos, más resistentes son al aquaplaning.

La superación satisfactoria de esta prueba solo es posible con un dibujo de la banda de rodadura bien diseñado. Así que los primeros puestos en esta disciplina los ocupan Dunlop y Sava, que tienen amplios surcos longitudinales. Kormoran también demuestra buen resultado y Barum y especialmente Kingstar y Dayton comienzan a emerger a velocidades relativamente bajas.

Tasa de pérdida de tracción, km / h

Manipulación sobre asfalto seco y húmedo

• La prueba de manipulación en mojado se llevó a cabo en una pista irrigada con una profundidad de agua mantenida constantemente. Se evaluaron parámetros como el esfuerzo de tracción, la estabilidad lateral, la maniobrabilidad, el agarre en la entrada de las curvas, la eficiencia de frenado y el contenido de información. Las pruebas en pista seca se llevaron a cabo de la misma forma.

• En la pista mojada, los neumáticos se dividen en dos grupos: líderes y rezagados. Los neumáticos Dunlop y Kormoran se comportaron de manera muy similar, ambos mostraron un buen manejo y un comportamiento predecible en el límite de agarre. caucho Sava mostró características similares. Pero los neumáticos Kingstar, Dayton y Barum no podían presumir de resultados decentes en la superficie de la carretera mojada. Los neumáticos Kingstar carecen notablemente de tracción, Dayton patina fácilmente en las curvas y luego recupera la tracción con gran dificultad. y Barum están muy nerviosos, y sus reacciones a direccion generalmente bastante difícil de predecir. En pista seca, las diferencias entre los neumáticos fueron menos pronunciadas, pero incluso allí el Barum se quedó atrás de sus competidores.

Manejo en mojado

• Esta prueba se llevó a cabo de acuerdo con los estándares de la industria utilizando dos micrófonos a cada lado de la pista y un sonómetro que mide el nivel de ruido en decibelios con el motor del vehículo apagado. Los pilotos de prueba hicieron ocho carreras con cada neumático. La diferencia de 3 dB entre el Kormoran más silencioso y los tres neumáticos empatados en último lugar es muy significativa, ya que duplica el volumen al oído humano, y esto también se notará en la cabina.

Resistencia a la rodadura

• Antes de esta prueba, cada neumático inflado a 2,1 bar se hizo girar en el banco a 120 km / h sin carga durante tres horas. Después de eso, se ejerció una presión equivalente al 80% de carga máxima el neumático debe resistir. Después de varias mediciones, se determinó cuánta energía se necesita para mover un automóvil que pesa 1 tonelada.
• La participación de los neumáticos representa hasta el 20% del consumo de combustible, recientemente los fabricantes de neumáticos están especialmente preocupados por características de los neumáticos como la resistencia a la rodadura y están tratando de reducirla evitando el deterioro de otros. características de presentación... Al mismo tiempo, los expertos recuerdan que para que los neumáticos reduzcan realmente el consumo de combustible, es necesario controlar periódicamente el nivel de presión.
• No hubo neumáticos llamados "verdes" entre los participantes de la prueba. Los más económicos fueron llantas caras Dunlop, y aquí está la instalación. neumático Sava o Kormoran puede aumentar significativamente los costos de combustible.

Presentando lo mejor de lo mejor neumáticos de verano 2019 para pequeñas y medianas carros pasajeros... Incluye neumáticos económicos, medios y premium, que están disponibles en tamaños desde R13 a R16. Al compilar la calificación, se tuvo en cuenta el costo de los neumáticos, la relevancia del modelo y sus resultados en las pruebas.

Todos los modelos están ordenados y presentados por precio, de más caro a más barato.

Segmento: premium.

Participante múltiple y ganador de pruebas de revistas europeas y nacionales. Es equilibrado, suave, cómodo y neumático silencioso que es igualmente eficaz en asfalto seco y húmedo. Ideal tanto para conducir tranquilamente por la ciudad como para viajes por el campo.

País de origen: Francia, Portugal, República Checa, Alemania, Rumanía.

2.

Segmento: premium.

La empresa posiciona el modelo como “un neumático para complejos las condiciones climáticas», Que tiene alta resistencia al aquaplaning, eficiencia de combustible y mayor resistencia al desgaste. Mostrará sus mejores cualidades sobre asfalto mojado, aunque su comportamiento en superficies secas también es predecible y seguro. Al comprar una llanta en un distribuidor autorizado, está cubierta por una garantía extendida, que es un beneficio adicional.

País de origen: Rusia, Finlandia.

3.

Segmento: premium.

Un neumático silencioso, cómodo y económico que ofrece un frenado y un manejo igualmente efectivos tanto en asfalto mojado como seco. Gracias a las características más equilibradas, en 2016 el neumático obtuvo el primer lugar en la prueba de la edición sueca Teknikens Varld.

País de origen: Eslovenia, Polonia, Alemania, Francia.

4.

Segmento: premium.

La compañía posiciona el modelo como un "neumático de viaje" que logra un gran equilibrio entre seguridad, manejo y comodidad. Durante el desarrollo del modelo, se hizo especial hincapié en un mayor nivel de comodidad: en la banda de rodadura del neumático hay muchas ranuras con formas especiales que reducen el nivel de vibración y ruido en la cabina. Perfecto para viajes de larga distancia a alta velocidad y conducción tranquila en la ciudad.

País de origen: Japón, Hungría, Polonia.

5.

Segmento: premium.

Equilibrado neumático de verano de italiano por Pirelli que frena con la misma eficacia y proporciona un alto nivel de manejo en asfalto húmedo y seco. El neumático obtuvo el primer lugar en la prueba de la revista rusa "Za Rulem", que se llevó a cabo en 2017.

País de origen: Italia, Rusia, Turquía.

6.

Segmento: medio.

Un neumático muy equilibrado de un fabricante de Corea del Sur que se comporta bien en asfalto seco y mojado y también proporciona un alto eficiencia de combustible... Aunque el neumático está en el rango medio, en la mayoría de las pruebas no es muy inferior en rendimiento a los modelos premium. Gran opcion para la ciudad y viajes de larga distancia por un precio razonable.

País de origen: Corea, Hungría, China.

7.

Segmento: medio.

Opción de prima económica Nokian Hakka Verde 2. El neumático ofrece un rendimiento medio equilibrado en asfalto seco y mojado, sin quedar muy por detrás de los modelos premium. Una buena opcion para aquellos que desean conducir de manera segura por la ciudad en cualquier clima sin pagar de más por una garantía extendida.

País de origen: Rusia.

8.

Segmento: medio.

Neumático UHP silencioso, cómodo y equilibrado con carácter deportivo de la empresa holandesa Vredestein. En las pruebas, el neumático demuestra una buena economía de combustible y resultados medios en asfalto seco y mojado. Adecuado para la ciudad y viajes largos.

País de origen: Holanda.

9.

Segmento: medio.

"Neumático de lluvia" de verano con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura que proporciona una conducción segura sobre asfalto mojado, nivel bajo ruido y excelente andar. Sobre pavimento seco, el neumático se comporta un poco peor, por lo que es más adecuado para regiones lluviosas.

País de origen: Francia, Alemania, Rumanía, Portugal. La empresa Uniroyal pertenece a la empresa alemana Continental.

10.

Segmento: medio.

La alternativa inversa para Uniroyal es un cómodo, económico y neumático resistente al desgaste de un fabricante surcoreano que divulga su mejores cualidades sobre asfalto seco, pero se queda atrás en mojado. Una buena opción económica para las regiones del sur.

País de origen: Corea.

11.

Segmento: medio.

Inicialmente, el modelo se creó como una clase de confort y se llamó Kumho Solus HS51. Sin embargo, en funcionamiento mostró buenas cualidades deportivas, por lo que en 2015 se trasladó a la línea Ecsta (serie de neumáticos deportivos), manteniendo un equilibrio entre cualidades dinámicas y confort.

En las pruebas, el neumático demuestra una excelente resistencia al aquaplaning y un rendimiento medio equilibrado en asfalto seco y mojado.

País de origen: Corea.

12.

Segmento: medio.

Neumático de verano de bajo consumo de la empresa Fulda, que forma parte de la empresa alemana Goodyear. En las pruebas, el neumático muestra un rendimiento medio equilibrado tanto en asfalto mojado como en seco, alta eficiencia de combustible y buenos niveles de confort. A bajo costo perfecto para viajes diarios a la ciudad.

País de origen: Francia, Alemania, Polonia, Eslovenia, Turquía, Tailandia

13.

Segmento: medio / presupuesto.

Neumático de verano de bajo consumo con dibujo simétrico no direccional de la banda de rodadura. En las pruebas de frenado y manejo, el neumático no muestra resultados sobresalientes incluso en el contexto de los neumáticos económicos, pero sus principales ventajas son un alto nivel de comodidad y un bajo consumo de combustible. A bajo costo - una buena eleccion para uso diario dentro de la ciudad.

País de origen: Malasia, Japón

14.

Segmento: medio / presupuesto.

Otro neumático fortalezas que es comodidad en la conducción: es suave, silencioso, absorbe perfectamente los baches de la carretera y consume poco combustible. En las pruebas sobre asfalto seco y mojado, el neumático demuestra un frenado y un manejo por debajo de la media.

País de origen: Rumania, Alemania, República Checa, Francia.

15.

Segmento: medio / presupuesto.

Un neumático de bajo consumo de combustible de un fabricante coreano con un rendimiento medio en asfalto seco y mojado sin claras ventajas y desventajas. Como los dos modelos anteriores, el neumático ofrece un bajo consumo de combustible, silencioso y paseo cómodo... Una buena opción por poco dinero.

Pais de origen: China.

16.

Segmento: presupuesto.

Otro ahorro de combustible autobús económico con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura que proporciona un alto nivel de comodidad y un rendimiento medio en las disciplinas de seguridad en la conducción.

País de origen: Eslovaquia, Eslovenia, Rusia.

17.

Segmento: presupuesto.

Un neumático económico de verano con un nivel medio de confort, ruido y buenas propiedades de frenado y manejo. El neumático destaca por el hecho de que la empresa Taurus pertenece a la Michelin francesa y todos sus productos cumplen con altos estándares de calidad, manteniendo el costo al nivel del caucho chino o nacional.

Además, este modelo se produce bajo las marcas Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken.

País de origen: Serbia.

18.

Elección: Prueba para neumáticos de verano de tamaño 175 / 65R14 (2011) Esta vez estamos viendo los resultados de las pruebas de neumáticos de la revista australiana Choice.

Todos los conductores deben cambiar los neumáticos cada cierto tiempo. Por supuesto, puede volver a tomar el modelo que se incluyó en la configuración de fábrica del automóvil, pero qué hacer si algo no le conviene. Para ayudar a los conductores a elegir sus neumáticos, las publicaciones especializadas de todo el mundo llevan a cabo pruebas de neumáticos y en esta ocasión traemos a su atención los resultados de las pruebas realizadas por Choice Magazine, que ha estado ayudando a los consumidores australianos a encontrar los mejores productos del mercado desde 1960.

Este año, los australianos han probado 18 neumáticos de tamaño 175 / 65R14, que se pueden instalar en modelos populares de automóviles pequeños como Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai getz, Mazda2 y Toyota Yaris... Las pruebas se llevaron a cabo en el Morgan Park Raceway en Warwick (Queensland, Australia).

Como señaló Choice, esta prueba encontró el peor neumático jamás probado. Descubrirá qué es este autobús a partir de los resultados a continuación.

Neumáticos probados:

• BFGoodrich Sport T / A
• Ecopia EP100
• Continental ContiComfortContact CC5
• SP deporte 300E
• Firestone TZ700
• Goodride Radial SP06
• Goodyear Assurance Armorgrip
• GT Radial Champiro BXT
• Optimo K415
• Ironman iMove
• Kumho Solus KH17
• Maxxis MA-P1
• Energía XM1 Plus
• Classe Premiere CP661
• Pirelli P6
• Sime Astar 100
• Toyo Teo Plus Eco
• Yokohama A.drive

Las pruebas fueron realizadas por Peter Horvath y Michael Hohl, quienes evaluaron cómo los neumáticos mantienen la trayectoria seleccionada a 85 y 80 km / h en superficies secas, así como a 80 y 75 km / h en superficies mojadas, por lo que condujeron a través de un giro a la derecha con un radio de unos 55 metros. Durante cada prueba, el piloto no sabía qué neumáticos tenía el coche.

Durante las pruebas de rendimiento de frenado, los pilotos se detuvieron a 50 y 80 km / h tanto en superficies secas como mojadas para ver cómo se comportarían los neumáticos durante el frenado de emergencia.

Además, se evaluó el nivel de ruido de rodadura, a velocidades de 50 y 80 km / h en una superficie irregular. En ambas pruebas, la diferencia entre el ruido de todos los neumáticos no superó los 3 dB, por lo que una persona apenas puede notarlo. Sin embargo, todos los neumáticos de la prueba eran nuevos, por lo que las diferencias pueden volverse más evidentes a medida que los usemos.

Choice enfatiza que el desempeño de los neumáticos en situaciones de emergencia lo que rara vez ocurre en la vida cotidiana, por lo que durante la conducción diaria, las diferencias entre los mejores neumáticos pueden no ser tan notables.

Al mismo tiempo, la capacidad del neumático para hacer frente a maniobras de emergencia y frenadas bruscas es primordial para garantizar la máxima seguridad. Los neumáticos con clasificación de compra (los seis primeros) son más efectivos para ayudar a mantener el control del vehículo, posiblemente ayudando a evitar un accidente.

Al frenar sobre una superficie seca a una velocidad de 50 km / h, los resultados mejores neumáticos(BFGoodrich y Goodyear) fueron solo un metro mejores que los peores (GT Radial, Ironman y Toyo). Con una velocidad inicial de frenado de 80 km / h, la distancia de frenado del BFGoodrich ya era cuatro metros más corta que la del Ironman. Esto ya puede significar que donde algunos neumáticos pueden ayudar a evitar una colisión, otros no, pero las diferencias se vuelven aún más intimidantes en las pruebas en mojado, principalmente debido al Ironman, ya que estos neumáticos son los peores neumáticos de la historia. Pruebas de elección y expertos desaliente encarecidamente comprarlos. A 50 km / h, el Ironman detuvo el coche 6 metros más lejos que Goodyear y Pirelli, que se convirtieron en los mejores, y al frenar desde 80 km / h, su distancia de frenado ya es 15 metros más larga que Goodyear. Dicho esto, incluso los neumáticos que quedaron en segundo lugar desde el final, Goodride, fueron mucho mejores.

El Ironman se desempeñó igualmente mal en la prueba de curvas. Estos neumáticos fueron los peores en las pruebas sobre superficies secas, y sobre asfalto mojado apenas proporcionaron agarre. El más fuerte agarre lateral en superficies secas, neumáticos BFGoodrich, Continental y Goodyear, mientras que en superficies mojadas Goodyear tomó la delantera.

Resultados de la prueba

Curvas en superficies secas (80 y 85 km / h)

Curvas mojadas (80 y 85 km / h)

Frenado en seco (de 50 a 80 km / h)

Frenado en mojado (de 50 a 80 km / h)

Nivel de ruido a 50 km / h (dB)

Nivel de ruido a 80 km / h (dB)

Lugares en la prueba y Información Adicional(El peso de las calificaciones al compilar la calificación general: curvas en una superficie seca - 30%; curvas en una superficie mojada - 30%; distancia de frenado en una superficie seca - 20%; distancia de frenado en una superficie mojada - 20%. El número máximo de puntos es 100) ...