Два носа та шум дороги: тест-драйв оновленої Kia Optima. Порівняння седанів бізнес-класу: Toyota Camry або Kia Optima Двигун та трансмісія

Найбільша Mazda6 і топова Kia Optima. Обидві із турбомоторами. Яка ж з них талановитіша?

Порівнюючи зовнішність «Мазди» з її віком, мимоволі згадуєш казку про молодильні яблучка. Аж надто свіжо і яскраво виглядає японська машина в досить зрілому за автомобільними мірками шестирічному віці. Знавці справедливо помітять про два рестайлінги, що відбулися в її житті. Була справа. Але ці заходи не зачепили основ оригінальної роботи дизайнера Акіри Тамані, а лише трохи підретушували фасад героїні.

Ось інтер'єр і техніка змінилися суттєвіше. Під час останнього апгрейду «шістки» японці не тільки ґрунтовно перекроїли її салон, але також провели низку заходів. щодо покращення шумоізоляціїта плавності ходу.

Мотори та ціни

Крім цих доробок у моторної гаміседана з'явився відомий нам 2,5-літровий двигун із турбонаддувом. При цьому атмосферні агрегати не залишили своїх насиджених місць. Правда з мало затребуваною на російському ринкуверсією з механічною коробкою було вирішено розлучитися. Автомат, що з'явився на 150-сильної базової модифікації, підняв мінімальну ціну на автомобіль до 1 498 000 рублів. Доплата за швидше мотор 2.5 з віддачею в 194 к.с. сьогодні становить 184 тисяч рублів.

Турбомотор додав японській машинідинаміки та комфорту, але ніяк не злості.

У нас на порядку денному - новий варіант з 231-сильним 2.5 турбо. За такий седан просять щонайменше 2 244 000 рублів. Однак навіть статус топової комплектації не заважає маркетологам «Мазди» пропонувати до неї як опції фарбування металік, камери кругового огляду, розширений набір. електронних системдопомоги водієві та навігатор. У результаті набігло 2410100 рублів.

Великий солідний седан з просторим салономі – хіба це не мрія середнього російського автолюбителя? А чи багато гідних представників цього сегменту є на ринку? Виявляється - так, вистачає, і як сьогоднішні дуелянти представляємо вашій увазі Kia Optima і дуже популярну модель Toyota Camry.

Втім, на вітчизняних дорогах обидві моделі трапляються майже з однаковою частотою. Статистика продажів стверджує: японський седан у Останніми рокаминезмінно входить у топ-20 найпопулярніших автомобілів незалежно від сегмента. Кореєць у двадцятці не був жодного разу, але в абсолютних цифрах поступається Toyota зовсім небагато, 15-30%. А це означає, що незважаючи на розкрученість Camry, Optima відстає не критично. Отже, інтерес до обох седанів високий, і їхнє порівняльне тестування буде дуже доречним.

Технічні особливості моделей

Як фігуранти огляду технічних характеристикбудуть розглянуті такі моделі: сторони Kia Optima - автомобіль 2018 року випуску, оснащений 150-сильним дволітровим моторомі автоматичною коробкою, Toyota Camry представлятиме авто з таким же силовим агрегатом і трансмісією, випущеного теж минулого року:

Країна збирання	РФ	РФ
Об'єм двигуна, л.	1,99	1,99
Потужність, л. с.	150	150
Max кр. момент при об/хвилину, Нм	196/4800	199/4600
Тип трансмісії	Шестидіапазонна АКПП	Шестидіапазонна АКПП
Об'єм бака з пальним, л.	70	70
Довжина див.	486	485
Висота, див.	149	148
Колісна база, див.	280	278
.	15,5	16,0
Маса у спорядженому стані, т.е.	1,55	1,54
Об'єм багажника, л.	510	505
Max швидкість, км/год	250	210
Витрата палива змішаний цикл	7,7	7,2
Типорозмір покришок	215/60R16	215/60R16

Як бачимо, з більшості позицій параметри дуже близькі.

Зовнішній вигляд

Optima типовим седаном і не назвеш - автомобіль майстерно маскується під ліфтбек спортивної орієнтації, хоча і у Camry після другого рестайлінгу ситуація схожа, особливо якщо стати під певним ракурсом. Так чи інакше, але за габаритами обидва автомобілі практично однакові, різниця в один сантиметр фізично не відчутна (і навіть менше сантиметра – 30 мм. за довжиною, 10 мм. за висотою та 25 мм. по коловій базі). Порівняно з попередниками японський бестселерстав присадкуватим, чому сприяв перехід на нову модульну платформу з індексом TNGA. В результаті седан Е-класу виглядає ширшим, ніж є насправді, але пропорції, що змінилися, не можна назвати неправильними, просто автомобіль сприймається зовсім по-іншому.

Kia Optima, що збирається в Калінінграді, в порівнянні з Toyota Camry все одно виглядає набагато солідніше і багатше: тут і на один дюйм великі колеса, і панорамний дахв базі, і більше хромованих деталей, і кузовні зазори, що менш кидаються в очі. На користь пітерської Кемрі можна сказати пару слів про найкращій якостіЛКП – крокрень тут практично не видно. Та й оглядовість у японця трохи краща і охоплення простору навколо автомобіля зовнішніми дзеркалами ширше. Але явно не вистачає якісних радарів паркувань: ті кутові датчики, які є, спрацьовують не завжди адекватно.

Салон та багажник

Перше, що ми бачимо, відкриваючи двері будь-якого автомобіля – крісло водія. У Kia цей обов'язковий елемент у досвідченого водія викликає деякі асоціації. Не секрет, що буквально півтора-два десятиліття тому корейські конструктори пригнічували японську школу автодизайну, але останнім часом все більш активно переорієнтуються на європейський стиль. Вод і крісло водія Optima невловимо нагадує про салон Audi або VW. Але тут не йдеться про повне або часткове копіювання – сидіння близькі за духом: ті ж вивірені геометричні форми, Та ж прорахована до міліметра ергономіка і повна відсутність помітних деталей.

Посадка крісел низька, майже як у спорткара, підтримка - на рівні, бублик теж має спортивний вигляд зі скошеною нижньою частиною. Нарешті, центральна консоль, як у деяких німців, злегка розгорнута у бік водія. Словом, що випирає з усіх щілин натяк на азартний характер седана. Втім, розмови про ідеальну посадку в силу очевидних причин не можуть сприйматися з абсолютною об'єктивністю: для одних вона буде дійсно максимально комфортною, інші можуть відзначити про недолік вільного простору над головою, третім може не сподобатися профіль крісла в силу анатомічних особливостей.

У оновленій Camry в салоні змін небагато. Тут, як і раніше, дуже зручно, причому не лише водієві. Ергономіка відмінна, а ось розташування клавіш і кнопок для російського користувача не в усьому стандартне, але до цього швидко звикаєш ... Що стосується загального сприйняття, то дизайн салону японця "застиг" на рівні як мінімум п'ятирічної давності, а фальшдерев'яні накладки не критикував хіба що зовсім вже нездатний до таких дій. Втім, умовна консервативність – не так погано, а досвідченим водіям слон Camry подобається з іншої причини: водій з будь-якими антропологічними даними почуватиметься за кермом, як риба у воді. Та й ззаду місця у Toyota більш ніж достатньо: у своєму класі вільного простору на задньому дивані Camry – один з лідерів. До певної міри його можна навіть сприйняти як компактний лімузин. Але залишимо осторонь жонглювання термінологіями - Kia теж цілком просторий автомобіль, і тут теж можна насолодитися опціями, що підвищують комфорт: шторками на вікнах, USB-порту, призначеного для підзарядки смартфонів та інших гаджетів.

Що стосується передніх крісел, то у Camry вони дуже м'які – але це таки обмежує можливості швидкісної їзди, та й бічна підтримка не вражає. До того ж шкіра виглядає в міру слизькою, схиляючи до спокійного стилю водіння.

Що стосується оглядовості, то через спортивну спрямованість Optima вона тут набагато гірша, ніж у японського седана. Сидячи за кермом Toyota, набагато гостріше відчуваєш габарити автомобіля, причому з усіх боків. Отже опція кругового огляду тут грає швидше страхову роль. У Optima ця функція теж присутня, але реалізована вона невдало, через огидну якість зображення. Якщо порівняти оглядовість конкурентів, то найрізноманітніші відмінності виявляються при заїзді автомобіля на підземну автостоянку: на Camry зазвичай це вдається з першого разу, на Kia часто потрібний повторний захід на наступний поверх.

Двигуни та трансмісії

Лінійка силових агрегатівобох седанів складається із трьох моторів. У Camry це два добре відомих і чотирициліндрових двигуни, що чудово зарекомендували себе:

• дволітровий 150-сильний мотор 6AR-FSE, що розвиває 192 Нм кр. моменту при 4700 оборотах/хвилину;
• 181-сильний 2,5-літровий мотор із заводським індексом 2AR-FE, що розвиває 231 Нм при частоті обертання колінвала 4000 об/хв.

Але є і новинка - шестициліндровий 3,5-літровий мотор 2GR-FKS, оснащений встановленим на впуску гідравлічним фазообертачем і системою комбінованого упорскування пального. Він дозволяє розвивати 250 кінських силі 356 Нм крутного моменту при 4700 об/хв. Молодші зібратись агрегуються з перевіреними шестиступінчастими автоматами, топ-двигун працює в парі з модернізованим восьмиступінчастим варіантом АКПП.

У Kia основними є два атмосферники:

• дволітровий 150-сильний мотор Nu MPI, оснащений системою розподіленого упорскування і розвиває 196 Нм при оборотах коленвала 4800 об/хв;
• 2.4-літровий двигун Theta-II з безпосереднім упорскуванням має потужність 188 «коней» і макс. крутний момент 241 Нм, що досягається при 4000 об/хв.

Але й у корейця є особливість, що встановлюється тільки на комплектацію GT-Line - це чотирициліндровий об'ємом два літри, що розвиває тягу в 245 кінських сил і видає 350 Нм у широкому діапазоні частот (1500-4000 об/хв).

Як бачимо, порівняння автомобілів за характеристиками двигунів демонструє зразкову рівність.

Динаміка, витрата палива

Молодший мотор Camry важко назвати гідним вибором: для автомобіля з такою масою він слабенький, тому результат в 11,0 секунд, необхідних для розгону до сотні, виглядає доречним. У Optima з таким же дволітровим мотором результат з механічної КППкраще на 1,4 секунди, з коробкою-автоматом Kia розганяється до першої автомобільної за 10,7 секунд. Топові агрегати демонструють гідні показники, але і тут Kia трохи краще - 7,4 секунди проти 7,7 секунд Camry з 3,5-літровим силовим агрегатом.

Очікувані показники економічності у дволітрових моторів краще у Toyota: його молодший двигун витрачає містом 9,7 літрів на 100 км., по шосе – 5,5 літрів, у середньому – 7,1 літрів. У Optima показники трохи вищі: 10,4/6,1/7,7 літрів відповідно.

Середня витрата топових двигунів, на диво, ненабагато більше – у турбованого агрегатувід Kia це 8,5 літрів, у Camry з 3,5-літровим двигуном - 8,7 літрів.

Порівняльний тест Kia Optima та Toyota Camry з економічності та динаміки розгону зафіксував невелику перевагу японця.

Керованість та безпека

Хоча Toyota асоціюється із зразковою надійністю, в даному випадку ви можете дуже швидко розчаруватися як седан: після пуску мотора та включення селектором передачі ви відразу відчуєте, як вібрує капот, причому ця вібрація передається і в салон, на підлогу та рульове колесо. У Optima це явище теж є, але виражено помітно слабше. Але варто взяти старт - і Toyota стає дуже тихою машиною, для якої нерівності не перешкода. Але плавність підвіски настільки хороша, що може дратувати постійним похитуванням на ледь відчутних хвилях дорожнього покриття.

У швидкісних поворотах Toyota почувається не дуже впевнено, але по прямий автомобіль рухається впевнено, слухняно підкоряючись поворотам керма. Щодо жвавості, то в порівнянні з попередником мало що змінилося – при спробі різко прискоритися автомат спрацьовує із затримками, іноді досить несподівано та непередбачувано. Та й реалізація спортивного режиму тут виглядає неприкритим глузуванням.

Kia на тлі конкурента може здатися справжнім спортсменом. Хоча потужність у седанів можна порівняти, але керування педаллю газу у корейця більш точне, гальмування двигуном – дуже хороше. Є три режими, від дуже незручного і задумливого Eco до водія Sport, що миттєво реагує на дії. Тут відсутня єдиний проблемний момент у роботі мотора - невеликий ривок у початковій фазі розгону, що виявляється при відпусканні акселератора педалі. Гальма у Optima тугіші, до них потрібно звикати, особливо після ніжно спрацьовує на найменше натискання педалі Camry.

У японця кермо досить важке, в порівнянні з дуже легковагим колесом Kia, що особливо сильно проявляється на малих швидкостях. Але при маневруванні в міському потоці Optima поводиться краще, реагуючи передбачуваною поведінкою і мінімальними кренами. На швидкості особливих претензій до Kia теж немає – при перевищенні порога зчеплення у ковзання йдуть усі чотири колеса, що спрощує керування автомобілем за допомогою зміни тяги. У японця ситуація приблизно така сама, але рідна мішленівська гума Pilot Sport 3, що йде в базі на Optima, утримує авто на трасі краще, ніж універсальні покришки Premium Contact 5 від Continental у Toyota.

Зате Kia набагато шумніше, навіть на відносно невисоких швидкостях весь кайф від прослуховування музики зникає. Якщо асфальт шорсткий або віковий, то можна затикати вуха, адже такі дороги для нашої країни скоріше буденність. Нарешті, жорсткість підвіски Optima теж не принесе вам великої радості при русі по вибоїстій дорозі, навіть незважаючи на її високу енергоємність.

Так що однозначно стверджувати, що краще за керованістю Toyota Camry або Kia Optima ми не беремося. Адже багато залежить і , і стилю їзди, і багатьох інших факторів.

Вартість обслуговування

Витрати на експлуатацію з відомих причин теж важливі. Щодо цього KIA помітно краще: поліс КАСКО для корейця коштує на 40 000 рублів менше, проходити ТО потрібно кожні 15 тисяч кілометрів (у Toyota – кожні 10 000). Витрати на бензин менші у японця, та й зі збереженням залишкової ціни тут набагато краще. Адже багато автолюбителів орієнтуються саме на ліквідність автомобіля, що купується. Поява гідного суперника в особі Optima може змінити ситуацію, але чекати доведеться довго.

Комплектації та ціни

Бюджетна модифікація Optima коштує 1,335 мільйона рублів, і оснащення цього автомобіля аж ніяк не мінімалістичне:

• задні/передні електросклопідйомники;
• круїз контроль;
• електропривод зовнішніх дзеркал;
• датчик світла;
• денні ходові LED-вогні;
• системи ESC/VSM/HAC/ESS;
• фронтальні/бокові ПБ та шторки;
• контроль рівня тиску в шинах.

Найдорожча комплектація Optima GT з турбованим дволітровим двигуном коштує від 2,055 мільйонів рублів.

Базова Toyota Camry має приблизно такий же перелік опцій:

• світлодіодною оптикою;
• датчиком світла;
• задніми/передніми електросклопідйомники;
• електрорегулювання зовнішніх дзеркал;
• кнопковим запуском силового агрегату;
• фронтальними/бічними ПБ, шторками безпеки;
• набором систем активної безпеки – ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

Але коштує така модифікація дорожче – 1,57 мільйона.

Топова комплектація Camry Executive Safety 2019 із 3,5-літровим агрегатом коштує 2,5 мільйона рублів.

Опціонально Kia, починаючи з бюджетної модифікації, пропонує пакет «Тепла опція», який, у свою чергу, може включати такі одиниці, як обігрів вітрового скла в зоні розташування форсунок склоочисників, електропідігрів зовнішніх дзеркал з електроприводом, підігрів керма та задніх сидінь.

Аналогічний пакет «Зимовий комфорт» є і у Toyota: електрообігрів керма, заднього дивана та передніх сидінь, зовнішніх дзеркал, форсунок склоочисника, вітрового скла, повітропроводи для заднього дивана, індикатор падіння рівня рідини в бачку омивача.

Що вибрати

Зовні нова Camry мало чим нагадує автомобіль попереднього покоління – її образ японці вирішили змінити на концептуальному рівні, відмовившись від спокійного вигляду. Тепер автомобіль став молодіжним, придбав виражену стрімку зовнішність. У салоні змін менше, тут вирішили зберегти орієнтацію на підвищений рівень комфорту, тепер уже й водія.

Але плата за ці нововведення – збільшення вартості, і досить відчутне. Якщо врахувати традиційно дорогий для Camry поліс КАСКО і короткий інтервал між ТО (10 тисяч кілометрів), слід приготуватися до того, що володіння великим японським седаномвиллється вам у копієчку.

З цієї точки зору вибір між Camry і Optima передбачає нахил осторонь - воно і коштує менше в порівняних комплектаціях, і ТО потрібно проводити в півтора рази рідше. Потрібно врахувати також 5-річну гарантію від Kia. Але в іншому машини близькі, а з точки зору надійності і престижу Toyota явно краще. А якщо ви розраховуєте після 5-6 років експлуатації продати авто, то і тут перевага японця більш ніж очевидна.

Здобувши перемогу в битві на найкращий автомобількорейського бізнес-класу, Kia Optima швидко продовжував рухатися вперед. Таким чином, дебютувавши вже четверте покоління у 2015 році, Оптима може сміливо позмагатися зі світовими представниками даного сегменту, і вона має шанс називатися кращим. А чи згоден із цим Volkswagen Passat? Зараз ми це й дізнаємось.

Першим на арені з'являється "грізний" німецький представник бізнес-класу Volkswagen Passat B8. Я думаю, відразу після цих слів, багато автомобілістів, які завжди вірні концерну Volkswagen, стверджуватимуть, що Оптима зовсім не має шансів. Але не будемо раніше квапити події і повернемося до нашої «битви».

Нарешті, новий Volkswagen Passat починає планомірно витісняти собою своїх попередників - моделі В7. Тепер оновлений Пасат перестав бути нудним і став являти собою дійсно «хижий» автомобіль.

Зберігши ледь помітні контури від свого попередника, автомобіль на новій платформі приємно виглядає зовні. У нього добре опрацьовані лінії кузова, передні фари, кінці яких гармонійно з'єднані з выштамповкой капота, а також фірмові радіаторні грати і змінений передній бамперсправді виглядають досить динамічно.

Крім зовнішнього виглядуавтомобіля, сильно чіпляє та його салон. Як і завжди, німецькою мовою стильний інтер'єр, з чудовими за якістю матеріалами обробки. Передня панель гарна не тільки на вигляд, але й на дотик. Центральний дисплей радує насиченістю зображення та чіткістю роботи. Під ним розташована панель регулювання тризонного клімат-контролю. Все працює швидко, своєчасно і люфт у «крутилках» не було помічено.

Панель приладів водія у цьому поколінні стала електронною та багатофункціональною. Тепер немає необхідності користуватися перемикачами для того, щоб вивести на екран потрібний показник, наприклад, як вулична температура, витрата палива тощо. Тепер така інформація винесена на окремі місця панелі і відображається постійно, а сам бортовий комп'ютерможна виводити зображення з навігаційної системи, дані тріп-комп'ютера та багато іншого.

Кермо, обшите м'якою шкірою так і проситься в руки, а розташовані на ньому кнопки та підрульові пелюстки приємно лягають під пальці. Сидіння зручні з якісною оббивкою та широким спектром регулювань не дадуть тілу втомлюватися від тривалих поїздок. На задньому ряду сидінь місця більш ніж достатньо для ніг пасажирів. Незручно буде тільки тому, хто сяде посередині, тому що буде заважати потужний і високий центральний тунель з регулюваннями клімату в задній частині автомобіля. А бічні шторки двох задніх дверейі три зручні підголівники створюють гарний затишок і певну родзинку Volkswagen Passat.

Переходимо до нашого другого учасника – Kia Optima. Нове, четверте покоління Оптими також «грізно» виглядає і залишає приємні враження своїм оновленим екстер'єром.

Змінилася головна оптика, передній бампер та врізи під протитуманки. Тепер автомобіль виглядає ще гармонійніше, тому своєю зовнішністю Кіа не так вже й сильно відстав від свого суперника. А як щодо салону?

Зрозуміло, салон Оптими виглядає простіше Пассатовського, але нічим не поступається за своєю логічністю та якістю матеріалів оздоблення. Відразу видно, що корейські автовиробники орієнтують інтер'єр автомобіля на водія, про що говорить розгорнута до місця водія центральна панель.

Так, центральний дисплей менший, але так само якісно показує і радує швидкодією. Центральні дефлектори симетричні, не так як Пасат, здається, що центральний правий дефлектор тягнеться до кінця торпеди. Зручна система регулювання кліматичної установки та центральний тунель, де в передній частині автомобіля саме в анатомічному положенні під праву руку розташувався селектор коробки передач, а правіше у нього містка ніша для будь-якого дріб'язку. А Пассат обмежився тут лише підсклянниками. Кермо тепер оброблене шкірою, а кермові кнопки розташовані дійсно зручно, ніж у попередніх версіях. Панель приладів красується стандартним підсвічуванням біло-червоного кольору. Як і раніше вона добре читається і зручна, тільки тепер розробники, як видно, навели невеликий «марафет», зробивши її ще приємнішою для очей.

Передні сидіння комфортні, якісні та забезпечені необхідними регулюваннями, що дозволяють повністю підлаштувати місце водіяпід себе. Мінусом виявилися подушки бічної підтримки, які розташовані занадто далеко один від одного, зате є досить рідкісна функція - вентиляція передніх сидінь, чим не може похвалитися Volkswagen. Порадував задній ряд сидінь: місця - хоч греблю гати, і центральний тунель не плутається під ногами. Навіть якщо передні сидіння максимально від'їдуть назад, позаду простору все одно буде достатньо.

У порівнянні з Пассатом, у Кіа оглядовість ззаду набагато гірша, але завдяки камері заднього виду з можливістю регулювати кут огляду цей недолік анітрохи не пригнічує. Також варто відзначити і те, що панорамний дах Оптими «з'їв» простір над головою, тому досить висока людина впиратиметься в стелю, чого не скажеш про наслідки проїзду лежачих поліцейських, особливо на великій швидкості.

Переходимо до кропіткої теми - двигун і підвіска. Volkswagen Passat B8 комплектується двигуном TSIз робочим об'ємом 1.8 літра, потужністю 180 л. та семиступінчастою коробкою DSG, а Kia Optima двигуном 2.4 літра, потужністю 188 к.с. та шестиступінчастим автоматом.

Що ж, динаміка Пассата з його 180-сильним двигуном вражає уяву. Максимальний момент, що крутить, досягається на низьких оборотахі автомобіль вже зі старту буквально «рве» всіх учасників руху. Не обійшлося тут і без досягнення «робота», який чітко і вчасно перемикає передачі. А витрата приємно здивувала – у місті 9 літрів, а на трасі 5! Шумоізоляція та керованість на висоті. Зі зростанням швидкості зростає і зусилля керма на крутих поворотахприсутня гарна Зворотній зв'язокта малі крени.

Підвіска нової платформи стала більшою енергоємності та дозволяє впевнено проїжджати будь-які нерівності без страху її «пробити».

Двигун Кіа має помірну тягу і разом із шестиступінчастим автоматом ніяк не підійде для активної їзди, а якщо спробувати вичавлювати з нього «всі соки» то стандартна змішана витрата з 11 літрів переросте у всі 15. Порадувало те, що корейці вміють вчитися на помилках. Якщо в минулих поколіннях шумоізоляція була просто огидною, а підвіска мало енергоємна, то в цьому автомобілі все вийшло на новий рівень. Під час руху в салоні тихо, а нерівності дороги "фільтруються" просто чудово. Єдине, звичайно, при досить глибоких вибоїнах, доводиться скидати швидкість.

Підбивши підсумки, звичайно ж у цій «битві» перемагає Volkswagen, перевершуючи свого східного конкурента з дизайну та ходових якостей. Але! Включивши сюди пункт «цінова політика», Пасат виявиться надто дорогим задоволенням і в цьому випадку Оптима обійдеться як при покупці, так і при обслуговуванні набагато дешевше. Не скажу, що Kia далеко пішла назад. Корейці постаралися на славу, і гадаю, наступне покоління ще зможе дати «спеку» своїм конкурентам.

Що щодо японського автомобіля, то він практично завжди користувався завидною популярністю у вітчизняних покупців. Буквально недавно, на його лідерські якості замахнувся корейський аналог KIA Optima, який виглядає цілком гідним конкурентом, здатним посунути японця з п'єдесталу. Незважаючи на це, японці теж не дрімають, і готові запропонувати нову версію Camry.

Ідеальний седан

Рейтинги та продажі

Спочатку двохтисячних багато великих автомобільних корпорацій споруджували свої заводи біля Росії і намагалися, як можна довше втриматися вітчизняному ринку. Однак японська компанія, пішла дещо іншим шляхом. Якщо більшість компанії ставили на конвеєри, виключно компактні версіїкросоверів, то японська компанія вирішила запустити у виробництво Camry. І забігаючи вперед, слід зазначити, що зробили абсолютно правильний крок. Оскільки була локалізація, автомобілі стали продаватися за досить привабливою ціною, що позитивно позначилося на споживчому попиті. Ще кілька років тому Camry продавалася приблизно в тих же обсягах, що всі разом узяті автомобілі цього класу. Наприклад, у 2017 році було продано понад 28 тисяч автомобілів. Це неймовірно високий показник з огляду на те, що автомобілі, м'яко кажучи, недешеві.

Корейський седан

• На даний момент, Camry позбувся достатнього пишного кузова, який вже порядком набриднув багатьом користувачам. Екстер'єр став виглядати у спортивному стилі, що цілком непогано.
• Щодо Optima, то він є єдиним автомобілем своєї марки, який отримав настільки великі габарити. Крім того, ходові якостітут також на висоті.

За останні кілька місяців попит на корейські автомобілі зріс, росіяни купили майже 13 тисяч екземплярів авто. Такий інтерес до корейському автомобілю, можна зумовити тим, що тепер він отримав набагато яскравіший дизайн, а цінова політика стала більш щадною.

Двигун та трансмісія

Щодо американського ринку автомобілів Camry, то тут є можливість придбати оновлені двигуни, які досі не використовувалися. Для російського споживача, справи трохи інакше. Базовим варіантом, як і раніше, буде 2-літровий агрегат з максимальною потужністю в 150 кінських сил, а також з автоматичною шестиступінчастою коробкою передач. Щодо показників динаміки, то тут поки що нічого не ясно. Цілком можливо, що перші сто кілометрів на годину, автомобіль зуміє подолати за 10.4 секунди, як і попередня модель серії. Для такого величезного і солідного седана такого мотора буде явно недостатньо, в деяких ситуаціях. У тому випадку, якщо показник динаміки дуже важливий, то варто звернути увагу на варіант, що працює на 2.5 літрах. Такий двигун здатний працювати вже на 181 кінській силі. Попереднє покоління Camry, завдяки даному мотору, Могло досягати 100 кілометрів на годину, за 9 секунд. Дві ці модифікації працюють на шестиступінчастому автоматі.

Головні новини, пов'язані з технічною особливістю, пов'язані з топовою версією авто. Тут встановлено вже 3.5-літровий двигун, є V-подібна шістка. Головною переважною особливістю цього автомобіля полягає в тому, що тут є система комбінованого упорскування палива. На інших ринках, подібна модель, здатна показати потужність 305 кінських сил. Щодо вітчизняного ринку, то тут продаватимуться версії, що працюють на 249 кінських силах. Тут також буде доступний і оновлений восьмиступінчастий автомат.

Щодо базової версії KIA, то тут є той же 2-літровий двигун, що працює на 150 кінських силах. Однак варіант Optima-2.0 може запропонувати механічну коробкупередач, що для багатьох покупців є істотним плюсом. Для того, щоб придбати 6-ступінчастий автомат, доведеться трохи доплатити. Перший варіант здатний розганятися до 100 кілометрів на годину за 9.6 секунд, а варіант з автоматом, за 10.7 секунд.

Варіант Optima з двигуном на 2.4 літра, здатний показати вже 188 кінських сил. Незважаючи на це, жодних додаткових сил такий варіант перед японським аналогом не дає, автомобіль розганяється до 100 кілометрів на годину, за 9.1 секунди. Щодо найдорожчої версії автомобіля, то тут на відміну від Camry, є турбований V4, який при об'ємі в 2 літри, має потужність 245 кінських сил. Такий варіант дозволить розігнатися до 100 кілометрів на годину всього за 7.4 секунди, а максимальна швидкістьавтомобіля, що склала 240 кілометрів на годину.

Цінова політика та комплектації

Найперша і доступніша версія автомобіля Camry отримала назву Стандарт, а коштуватиме такий варіант буде 1 мільйон 390 тисяч рублів. У комплектацію автомобіля в даному випадку входять: підігрів сидінь, клімат-контроль, повний елетропакет, можливість запуску автомобіля без ключа, якісна аудіосистема, датчики світла та якісні світлодіодні фари. Безумовно, тут є набагато більше різних дрібниць, але перераховувати варто лише найнеобхідніше та найцікавіше.

Якісний седан

Щодо модифікації під назвою Стандарт плюс, то тут є 2-літровий варіант за 1 мільйон 499 тисяч рублів, а також варіант на 2.5 літри, за 1 мільйон 623 тисячі рублів. Тут є передній та задній типпактроніків, якісне кермо, обшите шкірою, підігрів сидінь, дзеркал та лобового скла, якісний круїз-контроль і не менш якісна мультимедійна системаз великим семидюймовим екраном. Більше дорога версіяще може запропонувати спеціальну індукційну систему для заряджання смартфонів. Щодо версії Класик, то тут на додаток до всього, з'явився ще й якісний шкіряний салон, а також електричний привід передніх сидінь автомобіля. Ціна в цьому випадку становить 1 мільйон 549 тисяч рублів. У цьому випадку, щоб отримати 2.5 літровий двигун, доведеться додатково віддати понад 150 тисяч рублів.

Щодо версії Safety, то вона коштуватиме вже 1 мільйон 818 тисяч рублів, а Престиж Safety, обійдеться в 1 мільйон 930 тисяч рублів. Обидва ці варіанти мають лише 2.5 літровим двигуном.

Що стосується першого варіанту, то тут буде: якісні 17-дюймові колеса, надійний підігрів рульового колеса і передніх сидінь, більш вдосконалена камера заднього виду, подушка безпеки на колесі, а також досить якісний круїз-контроль. Крім усього іншого, просто неможливо оминути спеціальну функцію екстреного гальмування на дорогах, а також спеціальну систему, що попереджає зіткнення.

Другий варіант отримав комплектацію, якісні 18-дюймові колеса, цікавий і дуже якісний іонізатор, удосконалену аудіосистему. Також тепер є вже восьми дюймовий екран.

Варіація, яка використовує мотор V6, можна придбати за 2 мільйони 166 тисяч рублів. Така ціна розрахована лише на Люкс комплектацію. Щодо найдорожчої версії автомобіля, то вона коштує 2 мільйони 341 тисячу рублів.

Щодо цінової політики Optima, то вони в цьому випадку доступніші. Базова версія автомобіля з механічною коробкою передач обійдеться в 1 мільйон 209 тисяч рублів. Проте в даному випадку оснащення автомобіля набагато менш якісне. Тут уже встановлено, лише кондиціонер, штатна магнітолата 16 дюймові колеса. Модифікація Комфорт буде стояти вже 1 мільйон 329 тисяч 900 рублів. Тут вже буде клімат-контроль і датчик дощу, а так само обшите шкірою кермо.

Люксова комплектація автомобіля буде стояти 1 мільйон 449 тисяч рублів. Тут є: легосплавні диски, електричний тип приводу крісла водія, а також електричний ручник. З цієї версії, можна придбати за додаткові 80 тисяч рублів варіант автомобіля з 2.4 літровим двигуном. Престиж версія стоятиме 1 мільйон 529 тисяч рублів. Тут зміни пов'язані лише з додатковими системамистеження за сліпими зонами, а також з можливістю отримати доступ до салону без ключа.

Найдорожча модифікація автомобіля отримала назву GT. Такий варіант коштуватиме вже 1 мільйон 879 тисяч рублів. У цьому випадку встановлені 18 дюймові колеса, світлодіодні фари, вдосконалене спортивне кермо, а також спеціалізована функція кругового огляду.

Що вибрати зрештою

Щодо японського автомобіля, то він значно був доопрацьований з візуальної точки зору, проте технічно практично не змінився. До того ж, обслуговування японської моделі обійдеться в досить кругленьку суму. Але, він просто шикарний у салоні.

Корейський автомобіль може запропонувати непогані технічні особливості, а також механічну коробку передач. Мало того, він трохи економічніший, а з обслуговування обійдеться дешевше. Однак у цьому випадку, менш цікавий дизайні набагато менше технічних можливостейніж у Camry.

Європа чи Азія? Родички Volkswagen Passat та Skoda Superb- або Toyota Camry і нова Kia Optima? Це як хокейне протистояння Кореї та Німеччини. Ну чи Японії з Чехією. Результат відомий заздалегідь...

Але все ж таки формально це однокласники, і ми не могли не зіштовхнути їх лобами — у хорошому, порівняльно-тестовому сенсі цих слів. Однак вирішили розбити матч на два дуель-тести. Правила всередині "євроліги": цінник близько 2,4 млн рублів, турбомотор 1.8 (180 к.с.) та "робот" DSG. У «азіатів» рамки інші: близько 1,6 млн, атмосферники об'ємом 2,4-2,5 л потужністю 181-188 к.с. - І звичайні "автомати".

Дивлячись на результати російського продажу в класі D+, можна подумати, що Camry безальтернативна. За минулий рік - 30 тисяч реалізованих седанів і більш ніж чотириразова перевага над найближчим суперником, яким є соплатформенник попередньої Оптими Hyundai i40!

Optima – зріла дама. Ефектна зовні, непогана манерами та скромна у запитах

0 / 0

Нова Optima – конкурент серйозніший.

Чу! У Kia тевтонський дух, а точніше – дух Audi. Нехай і шестирічної давності. Електрифікованого крісла Kia з пам'яттю налаштувань немає хіба що регулювань довжини подушки та щільності обіймів спинки

Контрастний інструментарій Kia - без вад

0 / 0

Масивні валики вентильованого крісла розставлені широко, але профіль і жорсткість - не гірше за фольксвагенівські. Яскраві шкали і розгорнута до водія консоль бадьорять, "автомат" тасує шість передач м'яко, непомітно і передбачувано - на відміну від Тойоти, загальмованої розслабленим гідротрансформатором.

Електричний гальмо стоянкидоступний вже в «середній» комплектації Luxe, а ось вентиляція крісел та автопарковник – лише у топ-версії GT Line
Шестиступінчастий "автомат" Kia плавний і досить розчулений - слабенький спорт-стимулятор, що включається кнопкою Drive Mode позаду селектора, йому не потрібен
Кнопочки, роз'ємники - все до ряду. А поличка – з бездротовою зарядкою смартфонів, як у Тойоти