Автомобіль Волга ГАЗ-М21. Радянський автомобіль ГАЗ-М21 "Волга": опис, технічні характеристики Волга 21 універсал

У 1950-х роках на «Горківському автозаводі» назріла необхідність розробки нового автомобіля «середнього класу», який би гідно замінив на конвеєрі ГАЗ М-20 «Перемога». Роботи над створенням машини стартували 1952 року, а вже навесні 1954-го світ побачили досвідчені прототипи.

Перші умовно серійні ГАЗ-21 "Волга" (до 1965 року відома як ГАЗ-М21) були випущені в жовтні 1956-го, проте повноцінне виробництво седана, що перевершило попередника за всіма параметрами, горьківці запустили лише у квітні 1957 року.

Наприкінці 1958-го автомобіль пережив модернізацію (так звана друга серія) – йому оновили зовнішність, переважно в передній частині, і злегка поліпшили механічну начинку.

У 1962 році чотиридверка знову була доопрацьована («третя серія»), перетворившись переважно зовні, після чого випускалася до липня 1970-го, коли остаточно поступилася місцем моделі ГАЗ-24.

І зараз ГАЗ-21 «Волга» виглядає елегантно, підкреслено виразно та досить динамічно, а коли з'явилася на ринку – і зовсім була справжнім проривом у плані дизайну, особливо для радянського автопрому. Плавні та обтічні форми передка, присмаченого хромом, гармонійний силует з опуклими розчерками на боковинах та закругленими задніми крилами, Задернута корма з вертикальними ліхтарями і «блискучим» бампером – безперечно, але автомобіль дійсно гарний собою.

«Двадцять перша» у довжину тягнеться на 4810-4830 мм, завширшки налічує 1800 мм, а у висоту не перевищує 1610 мм. Показник колісної бази та величина просвіту під «черевом» у триоб'ємника становлять 2700 мм та 190 мм відповідно. Споряджена вага машини варіюється від 1450 до 1490 кг залежно від модифікації.

Інтер'єр ГАЗ-21 «Волга» залишає винятково приємне враження, причому не лише своїм оформленням, а й якістю виконання. Усередині седана панує класична атмосфера – великий «штурвал» із тонким та «плоським ободом», оригінальна за сьогоднішніми мірками приладова панельз напівпрозорою сферою спідометра та допоміжними покажчиками, мінімалістичне торпедо, на якому красуються радіоприймач, аналоговий годинник та різні перемикачі.

Головний «козир» автомобіля – внутрішній простір: спереду та ззаду встановлені два цільні дивани (саме тому чотиридверку вважають шестимісною) з м'яким наповнювачем, а в першому випадку – ще й з регулюваннями по довжині та куту нахилу спинки.
Крім того, переднє сидінняможна відсунути практично до кермової колонки, а спинку відкинути назад, тим самим отримавши величезне ложе.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» здатний вмістити до 400 літрів поклажі, при цьому відсік має цілком вдалу форму. Щоправда, добру частку обсягу "з'їдає" повнорозмірне запасне колесо.

Технічні характеристики.У рух «21-а» наводиться верхньоклапанним бензиновим «атмосферником» ЗМЗ-12/12А об'ємом 2.5 літра (2445 кубічних сантиметрів) з алюмінієвою головкою блоку циліндрів, чотирма рядно розташованими «горщиками», 8-клапанним ГРМ, карбюратор перерізу, контактною системою запалювань та рідинним охолодженням.
Його віддача варіюється від 65 до 80 кінських силпри 4000 об/хв і від 170 до 180 Нм крутного моменту, який генерується при 2200 об/х.

На переважній кількості автомобілів двигун зістикований з 3-ступінчастою «механікою» та задньопривідною трансмісією, проте на деяких модифікаціях застосовано 3-діапазонний гідромеханічний «автомат».

До першої «сотні» оригінальна «Волга» прискорюється не менш як за 25 секунд, максимально досягає 120-130 км/год, а «знищує» вона 13-13.5 літрів палива у змішаному циклі пересування.

ГАЗ-21 має суцільнометалевий кузов несучого типу з підрамниками в краях, а силовий агрегат у нього розташовується поздовжньо у фронтальній частині. На передній осі автомобіля використано незалежну шкворневу підвіску на поперечних важелях, які з'єднані різьбовими втулками, та пружинах, ззаду ж встановлена ​​залежна система з поздовжніми ресорами та телескопічними амортизаторами (до 1962 року – важілевими).
Седан оснащений кермовим механізмом типу «глобоїдальний черв'як» з двогребеневим роликом і передатним числом 18.2. На всіх колесах радянського легковика укладено барабанні пристрої гальмівного комплексу.

Крім базової, існують інші модифікації «Волги» оригінального втілення:

• ГАЗ-21Т– автомобіль для служби таксі, позбавлений низки обладнання, але наділений таксометром та «маячком». Крім цього, він має роздільне переднє сидіння і крісло переднього пасажира, що складається, що звільняє місце для перевезення багажу.
• ГАЗ-22– п'ятидверний універсал, який серійно випускався з 1962 по 1970 роки у різних варіантах: «громадянська» модель загального призначення, автомобіль супроводу літаків, « швидка допомога" та інші. Така «Волга» зустрічається з 5- або 7-місним салоном, що трансформується, і містким вантажним відсіком.

• ГАЗ-23– це «міліцейська наздоганяння», виробництво якої дрібними партіями велося з 1962 по 1970 роки, а використовувалася вона КДБ та іншими спецслужбами. Такі машини забарвлювалися переважно у чорний колір, а під своїм капотом мали бензиновий двигун V8 об'ємом 5.5 літрів від «Чайки», який генерував 195 «коней» та поєднувався з 3-швидкісною АКПП.

• ГАЗ-21С – експортний варіант«Волги», який вирізнявся покращеним салонним оздобленням та більш багатим оснащенням у порівнянні зі стандартною моделлю.

Серед переваг радянського седана вважаються: елегантна зовнішність, місткий і комфортний салон, надійна конструкція кузова, міцна та енергоємна підвіска, ексклюзивність на дорогах, висока ремонтопридатність, широкі можливості для тюнінгу та багато іншого.
Але вистачає у нього і недоліків: слабкі двигуни, серйозні проблемиз ергономікою, низький рівеньбезпеки, висока вартість та складності з пошуком оригінальних запчастинта комплектуючих.

Ціни.У 2017 році придбати в Росії "Волгу" ГАЗ-21 можна за ціною від 100 тисяч рублів - але це виявиться такий екземпляр, за яким "плаче болгарка". Тоді як вартість ідеально відреставрованих автомобілів (особливо першої серії) перевалює за мільйон рублів.

Досі розкішно виглядає цей автомобіль – Волга ГАЗ 21. Минули роки, навіть, скоріше, десятиліття, змінилося безліч моделей авто на наших дорогах, активно та міцно прийшли у наше життя автомобілі іноземного виробництва.

Класична волга ГАЗ 21

І треба сказати, що це сталося цілком закономірно, бо так відбувається скрізь. Але автомобіль багато років тому, що втілював собою міць, красу, достаток і витонченість, залишився таким же витонченим, красивим, і все також привертає увагу перехожих на вулиці, проїжджаючи повз них.

Так, з'явилося безліч авто, які потужніші, технічні характеристики, яких значно перевершують це диво радянського автопрому Так, витрата палива цією машиною зовсім не відповідає сучасним вимогам, пов'язаним із повсюдною боротьбою за енергозбереження, але мало хто з автолюбителів, підійшовши до побаченого на вулиці автомобіля ГАЗ 21, або тим більше, не зловить себе на бажанні дбайливо погладити його капот, доторкнутися до даху чи стійкам.

авто ГАЗ М21 1956 року випуску

На початку п'ятдесятих років радянське автомобілебудування постало перед необхідністю створення такого автомобіля. Випущена на той момент «Перемога» була достатньо якісним автомобілем. Але було ухвалено рішення розширити модельний рядна радянських автошляхах.

Як прообраз тодішньої новинки вітчизняного автовиробництва багато хто знаходив рис деяких моделей «Шевроле» або фордівські розробки, але тут навряд чи може йтися про якийсь плагіат.

Тоді багато автовиробники закуповували зразки моделей конкурентів, розбирали їх мало не по гвинтикам, вивчаючи типи матеріалу, що пішов виготовлення тих чи інших деталей.

Вивчалися типи сполук деталей, різні конструктивні рішення тощо. Тим самим шляхом пішов і корпус радянських автомобільних конструкторів.

Схема пристрою 21 волги

Багато автомобілів, що тоді випускалися, мали опуклі передні фари, хижо-агресивний профіль капота, або малюнок решітки радіатора. Щось міг повторювати, щось.

Випускалася «двадцять перша», а насправді перша модель «Волги» протягом чотирнадцяти років, переживши багато випробувань, модернізацій, змін конструкції, типів кузова («седан», «універсал»). Почнемо з історії.

Історія створення воістину легендарного радянського автомобіля почалася ще в 1953 році, коли було прийнято рішення про початок розробок такої моделі автомобіля, яка багато в чому повторює лінії і загальну канву американської тодішньої дизайнерської школи, але все ж їй вдалося надати певні автентичні риси.

Волга газ 21 1953 року випуску

Риси, які дозволяють говорити про оригінальність, про несхожість характеристик дизайну, особливості конструкції, що так відрізняли нашу «Волгу». Відомо, що в наступному 1954 з'явилися вже перші, поки що не серійні, а досвідчені, але вже цілком діючі зразки.

Їх обладнали тоді ще теж досвідченими двигунами з верхніми клапанами та камерою згоряння у формі напівсфери, а також характерною особливістю їх була наявність ланцюгового приводу розподільчого валу. Експерименти з такою конструкцією дали негативні результати і було вирішено серійний випуск їх не відправляти.

Спочатку розроблялися два проекти, один називався ГАЗ М21 "Волга", інший - ГАЗ М21 "Зірка". До речі, зірка, розташована на решітці радіатора однобалочної конструкції, тривалий час була відмітним знаком і на честь неї називали саму модель автомобіля.

Радіаторні грати ГАЗ 21 третьої серії

«Волга» з таким типом ґрат називалася в народі «маршальською», або «жуківською». Перші роки свого існування автомобіль був приречений на постійне порівняння з не менш легендарним авто «Перемогою».

Але «Волга» навіть на випробуваннях показала себе значно краще, вона перевершувала «Перемогу» у більшості технічних характеристик, вона була динамічніша, більш маневрена і перевершила в економічності споживання палива.

Виробництво в ті роки було ще досить недосконалим, хоча прогрес в галузі автомобілебудування був, звичайно, очевидним, але шлях від випробування нової моделі авто до його надходження в серію, тобто в серійний випуск займав роки.

Так перша серія автомобіля "Волга" була випущена вже в 1956, тобто, через роки після початку конструкторських розробок.

Початок серійного виробництва

Але отриманий результат гідний того, щоб витратити деякий час на опис конструкції нового (тоді ще нового) автомобіля. По-перше, було розроблено дві , автоматична та механічна. Обидві коробки мали по три ступені. При цьому, що характерно, у головної передачі на цій моделі автомобіля конструкція була конусоїдальною, це пізніші моделі мали гіпоїдну головну передачу.

У тогочасного автомобіля ГАЗ М 21 була задня підвіска незалежного типута гідравлічні амортизатори важеля. Також незалежною була задня підвіска, що спиралася на ресори формою, що нагадували напівеліпс.

Ну а що стосується зовнішнього вигляду, то досі, як люблять жартувати багато автомобілістів, головною, що здіймається в передній частині капота.
А від цієї «головної деталі» до переднього склайшов молдинг. З'явилися замість колишньої «маршальської» нові грати радіатора, так звані «акулячі зуби», де вертикальні широкі стійки перемежовувалися отворами. Що додавало загальної конструкції особливого колориту.

На особливу увагу заслуговує салон автомобіля. За всієї тодішньої радянської схильності до гігантизму салон навіть на ті часи здавався величезним. Місткість всього авто досі породжує легенди. До речі, великі розміри, Скажімо, багажника є безумовним плюсом, бо сучасний власник ГАЗ 21 або ті, у кого ще зберігся ГАЗ М 21 можуть вважати себе щасливими власниками, якщо дозволите, то напіввантажної моделі автомобіля. Вагу вантажу, який може перекласти "Волга", порівняємо мало з яким іншим легковим авто.

напіввантажна волга газ 21

Однак повернемося в салон нашої машини. Заднє сидінняв ній ніхто сидінням майже не називає, тому що це, швидше, диван. При цьому передній диван довелося розділити навпіл, інакше просто, нікуди було б помістити важіль передач.

Отже, початком серійного випуску офіційно прийнято вважати 1957 рік.

Але хоч і почався серійний випуск, але двигун, яким укомплектовували ГАЗ М 21, попередника ГАЗ 21, був запозичений у більш ранніх автомобілів, таких як "Перемога" або "ЗІМ". Свій двигун «Волга» таки отримала, але дещо пізніше, і, в тому ж році, і це був новий двигун ЗМЗ– 21, вироблений спеціально для цих цілей побудованому Заволзькому моторному заводі. Що стосується технічних характеристик цього мотора, то він мав об'єм 2,4 літри і потужність сімдесят кінських сил.
Це був алюмінієвий двигун, верхньоклапанний конструкції, досить новаторський для свого часу.

Читайте також

Автомобіль Волга ГАЗ-М21

І, до речі, тоді з'явилася серія ГАЗ М 21, яка була укомплектована автоматичною коробкоюперемикання передач (три ступені) та рідинним трансформатором. Але ця інновація була тоді приречена в СРСР на невдачу, оскільки якість мастильних матеріалівбуло не просто на низькому рівні, а дуже низьким, то перші ГАЗ 21 з АКПП принесли своїм власникам більше неприємностей, ніж задоволення.

А вже з 1958 року випуск автомобілів "Волга" з коробкою-автоматом був на невизначений термін припинений і випускалися машини, укомплектовані виключно механічної КПП. У тому ж році сталося ще чимало екстраординарних подій.

автоматична коробка передач газ 21

Крім того, що СРСР став першою у світі країною, яка запустила космічний корабель, відбувся зараз уже всіма на світі майже забутий, як явище, Фестиваль молоді та студентів у Москві. Ця подія охарактеризувала знамениту хрущовську «відлигу» і, як наслідок цього явища, «Волга» вийшла на міжнародний авторинок.

На той час ще не існувало жодних міжнародних автосалонів, та й автовиставки були великою рідкістю, але фурор, який справила «Волга» ГАЗ 21 в європейських країнах, найкраще описують прилиплі до радянського автомобіля прізвиська, такі як «танк на колесах», або більш елегантне "танк у фраку". На той час виробництво ГАЗ М 21 було припинено, і в «серію» йшла лише «двадцять перша» «Волга» не забезпечена додатковими літерами в назві моделі.

Експлуатаційні дані та технічні характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобіль ГАЗ 21 став гідним приймачем «Перемоги М-20» та протримався на конвеєрі майже 14 років. За цей час машина двічі зазнавала модернізації, але навіть перші серійні машини мали велику популярність та певний успіх.

Приклад Волги ГАЗ 21 чорного кольору

Популярності сприяли невибагливість автомобіля та відмінні технічні характеристики. «Волга» успішно використовувалася в таксі і як службовий автомобіль, також модель була доступна для приватного використання. На технічних та експлуатаційних характеристикахлегендарного авто варто звернути увагу.

Габарити ГАЗ 21

Не можна сказати, що за мірками легкових автомобілів "Волга" ГАЗ 21 була компактною. Хоча машина і належала до середнього класу, розміри в неї досить значні. Модель седан має довжину 4,77 м, ширину 1,8 м і висоту 1,62 м. Такі габарити дозволяли салону бути досить просторим та комфортним, у ньому легко розміщувалося п'ять осіб, включаючи водія. Відстань між осями (колісна база) у «Волги» дорівнює 2,7 м. Кузов має 4 двері.

У виробництві також є ГАЗ 22 – версія легкової машиниу кузові типу «універсал».

Так виглядає класична волга Газ-22 з кузовом універсал.

Ця модифікація в серійному виробництві з'явилася пізніше, вона випускалася з 1962 (ГАЗ 21 з 1956). За габаритами ГАЗ 22 трохи довше (4,81 м), на задній частині кузова передбачені п'яті двері (двері багажника).

Двері багажника складалися з двох половинок – верхньої та нижньої. Салон дозволяв перевозити вже 7 осіб, і в ньому було три ряди сидінь. Останній ряд складався, і обсяг багажного відділенняпомітно зростав. Інших принципових відмінностейГАЗ 22 та ГАЗ 21 не було.

На відміну від попередника "Перемоги", "Волга" мала хорошу оглядовість за рахунок встановленого панорамного лобового скла. Колія передніх коліс 21-ї дорівнює 1, 41м, задні колеса- колія 1, 42 м. ГАЗ21 має непоганий радіус розвороту, і в цілому майже не відстає від сучасних автомобілівза цим показником.

Оригінально пофарбована Волга 21

Експлуатаційні дані

Відповідно до посібника з експлуатації автомобіля, ГАЗ 21 має такі характеристики:

Безпека автомобіля була не на найвищому рівні. Виною тому була повна відсутність ременів безпеки. До того ж кермові тяги були так розташовані, що за будь-якого серйозного удару жорстке рульове управлінняу салоні зміщувалося назад, і шанс у водія вижити був невеликий.

Технічні характеристики двигуна

У шістдесяті роки минулого століття конструктивно ЗМЗ 21 вважався досконалим двигуном не лише за радянськими мірками, а й у світовому значенні.

Графіки, що показують характеристики двигуна газ 21

Верхнє розташування клапаном та алюмінієвий блок із головкою блоку циліндрів мали далеко не всі мотори тих років.

ЗМЗ 21(ЗМЗ-21А) встановлювався на моделі ГАЗ 21 з 1957 року і мав такі характеристики:

Читайте також

Фігурка оленя на Волзі

Технічні характеристики трансмісії та зчеплення

Модель автомашини ГАЗ 21 має задній привідколіс (колісна формула 4х2). Перші моделі «Волги» випускалися у двох варіантах – з триступінчастою механічною коробкоюпередач та з автоматичною триступінчастою КПП.

З автоматичною КПП «Волга» вироблялася недовго, у Радянському Союзі не вистачало кваліфікованих майстрів для обслуговування автоматичної трансмісії, не було в потрібному обсязі спеціальної олії. До того ж, на 4-х циліндровому двигуні виходив слабкий розгін автомобіля, максимальна швидкістьбула меншою, ніж з механічною КПП.

ГАЗ випустив у серійне виробництвоблизько 1500–1700 машин із КПП автомат за загальної кількості близько 640 тисяч екземплярів «Волги 21». Існує думка, що з АКПП випущено лише 700 машин, але це не так.

Схема зчеплення двадцять першої волги

Близько 700 одиниць було вироблено в 1957 році, і приблизно стільки ж в 1959. У 1958 з конвеєра зійшло близько сотні автомобілів з автоматичною коробкою.

Механічна КПП дісталася у спадок від ГАЗ М 20, тільки відрізнялася присутністю ручного гальмаякий встановлювався на задній частині коробки (барабанного типу).

Оскільки МКПП спочатку розроблялася для автомобіля ЗІМ 12, вона мала достатній запас міцності.

До недоліків конструкції можна віднести несинхронізовану першу передачу та ручне керування коробкою. Є думка, що на ГАЗ 21 встановлювалася 4-ступінчаста «механіка». Але завод не випускав з конвеєра автомобілі у такій комплектації, хіба що умільці вносили зміни до конструкції своїми руками.

Перемикач передач, що знаходився на кермовому управлінні, мав довгі тяги.

Схема пристрою перемикання передач у Волзі

Нові тяги поводилися нормально, але зі збільшенням пробігу з'єднання в них зношувалися, і з'являлися різні дефекти. Могло включитись відразу дві передачі, могла передача «вилітати». При включенні двох передач доводилося лізти під капот та переводити важелі у потрібне положення. Тяги часто вимагали регулювання та мастила.

Зчеплення на Волзі також дісталося від Перемоги, але вже мало гідравлічний привід, ГАЗ М 20 був механічне включення. У нового зчеплення були переваги:

• Легше став вижимання педалі;
• Перестала летіти бруд і вода в салон, тому що була усунена проріз навколо педалі, яка була необхідна при механічному приводі.

Технічні дані трансмісії та зчеплення:

Паливна система

Паливна система ГАЗ 21 карбюраторного типу.

Такий вигляд паливний насосдвадцять першої Волги

Паливний бак розташовувався ззаду під дном кузова і мав місткість 60 літрів. Паливо трубками закачувалося бензиновим насосом в карбюратор, та якщо з карбюратора воно розпорошувалося в впускний колектордвигуна. Бензонасос механічного типузі скляною верхньою частиною. Прозора кришка мала свої зручності – було видно, чи надходить бензин у насос чи ні. Надалі від такої кришки відмовилися, часто тріскалися.

Карбюратор на Волзі були трьох модифікацій, марка змінювалася в залежності від року випуску. До першої партії зараховуються автомобілі 1956-58 років випуску, до другої серії ГАЗ 21 належать машини до 1962 року. Третє покоління випускалося з 1962 по 1970 рік. Спочатку "Волги" комплектувалися карбюратором марки К-22І, вони встановлювалися в основному на моделях першої та другої серії.

Приклад карбюратора для Волги

У 1962-65 роках на машинах з'явився карбюратор К-105, а ближче до кінця випуску автомобіля "21" з'явилася модель пристрою К124.

Після припинення серійного випуску машини в запчастинах йшла модифікація К-129, що мало чим відрізняється від К-124. Всі карбюратори тоді були ще однокамерними, а посадкове місце у колекторі для них було уніфікованим. Тобто взаємозамінність пристроїв була повна.

Характеристики підвісок

Передня підвіска "Волги" 21 пружинна, незалежна. Поворотні кулаки мають шкворневе з'єднання. На перших моделях машини верхні важелі підвіски були ще й амортизаторами – до них підводилася амортизаторна рідина по гумових шлангах. Але така схема була дуже незручною, і надалі стали встановлюватися звичніші для наших часів амортизатори телескопічного типу.
Передня підвіска складалася з наступних частин:

• Передня несуча балка. Вона була основою підвіски, і до неї кріпилися всі інші деталі;
• Важелі – два нижніх і два верхні. Усі важелі складові, кожен із двох частин. До нижніх важелів кріпиться нижній майданчик під пружину, верхнім майданчиком є ​​балка;
• Пружини. Вони забезпечують плавність ходу під час руху автомобіля;
• Шкворнева стійка. Поєднує між собою важелі підвіски. До неї кріпиться поворотний кулак. Стійки всього дві, на кожне колесо по одній;
• Поворотний кулак. Їх теж два – правий та лівий, і між собою вони не взаємозамінні;
• Передня маточина. По одній з кожного колеса, передні маточини однакові, що замінюються між собою. У маточини впресовуються шпильки, а колеса прикручуються гайками.

Незабаром після закінчення Великої Вітчизняної війни завод ГАЗ розпочав виробництво самого відомого автомобіляепохи СРСР – ГАЗ-М20 («Перемога»). Машина мала на той момент сучасний зовнішній вигляд та передову конструкцію кузова. Але вже до початку 50-х років дизайн став несучасним, збільшилося відставання по вузлах та агрегатах трансмісії. Усвідомлюючи цю проблему, конструктори ГАЗ розпочали розробку нової моделі, спираючись на напрацювання НАМІ.

Перші кроки ГАЗ-21 "Волга"

Перші роботи з ГАЗ-21 відносяться до 1951-1952 років, а вже в 1953 були створені макетні зразки. Спочатку існувало два проекти моделі під позначеннями «Зірка» та «Волга». За зовнішній вигляд першого проекту відповідав Дж. Вільямс, другого – Л. Єрємєєв. Проект «Зірка» мав аналогічну М20 концепцію кузова (фастбек) і, зрештою, не отримав розвитку далі макетних зразків.

Роботи над проектом "Волга" продовжилися під керівництвом провідного конструктора А. Невзорова. І в 1954 році на світ з'явився перший ходовий прототип, за яким було ще кілька. Прототипи пройшли великий цикл випробувальних пробігів, у тому числі порівняльні випробування із зразками іноземної техніки.

Перша серія – «Зірка»

Виробництво автомобіля під позначенням М21 почалося у жовтні 1956-го зі збирання лише трьох серійних зразків. Усього ж за 1956 їх зібрали п'ять. Ці автомобілі, а також партія машин 1957 року були спрямовані на проведення випробувань в умовах реальної експлуатації (наприклад, таксі). Нарікання, що виникали, були усунені або відразу, або в ході планових модернізацій.

Машини випуску з 1956 по листопад 1958 ставляться до так званої першої серії. Сумарний випуск їх становив трохи більше 30 000 екземплярів.

Відмінною зовнішньою рисою таких машин є облицювання радіатора, в якому була велика зірка. Відмінністю всередині салону є панель приладів, верхня частина якої забарвлена ​​в колір кузова. Зверху панелі по центру розташоване місце для динаміка, проте таке рішення було й на перших партіях машин другої серії. Комбінація приладів на перших випусках мала по центру напис ГАЗ, потім її змінив олень. Такі варіанти оформлення були до початку 1957, основна частина машин мала комбінацію без написів і малюнків.

Перша серія комплектувалася двома типами двигунів. Перші партії машин мали двигун М21Б. Двигун базувався на «победівському» блоці, з розточеними до 88 мм циліндрами, що збільшило літраж до 2,42 л. Маючи ступінь стиснення близько 7 одиниць, двигун розвивав близько 65 сил.

Ранні випуски першої серії мали багато відмінностей (часто дуже дрібних, але вони були) від інших машин ГАЗ М21. Опис відмінностей зводиться до такого: капот мав петлі з вертикальними пружинами, на машинах стояла своя передня балка під точки кріплення двигуна М21Б і задній містз нерозрізним литим картером, подібний до мосту ГАЗ 12. Були відмінності в ресорах та їх кріпленнях, підсилювачах на кузові.

Базова версія машини позначалася М21Г (тропічний варіант М21ГЮ), потім, з літа 1957, змінене на М21В. Всі машини з нижньоклапанним двигуном оснащувалися виключно механічною коробкою.

Машини першої серії комплектувалися системою центрального мастила шасі. До 21 точки на шкворневій підвісці та на рульових тягах йшли тонкі мідні трубки та гумові шланги. За ними за допомогою ножного насоса подавалося рідке мастило. За інструкцією після стоянки або через 200 км пробігу потрібно було оновити мастило у вузлах двома натисканнями на педаль системи. На практиці система виявилася ненадійною через обриви трубок, отвори під подачу мастила послаблювали елементи підвіски (особливо - рульового управління), зайве мастило текло на дорогу. Тому вже в ході випуску машин другої серії від неї відмовилися на користь звичайних прес-маслянок. Варто зауважити, що така схема підвіски дожила на легкових автомобіляхГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов у ​​базовому виконанні мав непогане оснащення. До нього входив обігрівач салону з можливістю спрямування потоку повітря на лобове скло, радіоприймачем, склоочисником та склоомивачем з електроприводом. Передній диван регулювався за двома напрямками. Крім того, для отримання спальних місць спинка дивану могла складатися.

Дверні карти ГАЗ М21 ранніх випусків мали комбіновану обробку (тканиною та шкірозамінником), на пізніх обробку спростили, залишивши тільки шкірозамінник. Кольори оббивки салону підбиралися відповідно до забарвлення кузова.

В обробці салону використовувалися деталі з ацетилцелюлозного пластику (кермо, ручки вузлів управління та інші деталі). Такий пластик недовговічний через свій хімічний склад і з часом розсихається і починає кришитися.

Новий мотор

Приблизно з літа 1957 почалося виробництво нового 70-сильного двигуна М21А з верхнім розташуванням клапанів. Новий двигунГАЗ М21 отримав збільшений до 2,445 л об'єм циліндрів. Алюмінієвий блок оснащувався чавунними легкознімними гільзами «мокрого» типу. На ранніх версіях двигуна стояв однокамерний вертикальний карбюратор К 22І. Подача палива здійснювалася механічним насосом. Спочатку двигун працював на бензині А-70 (допускалося використання А-66 при коригуванні кута запалювання). Новий моторпокращив конкурентоспроможність та характеристики ГАЗ М21, проте якийсь час обидва типи мотора поставлялися на конвеєр паралельно.

Базова версія з механічною коробкою передач одержала позначення М 21В, варіант для таксі - М 21А. Вперше для автомобілів СРСР перша серія «Волги» могла оснащуватися гідроавтоматом – версія М 21. Для постачання на експорт існувало кілька моделей з різними варіантами коробок передач, оздоблень та кліматичних зон (усі з двигуном у 80 к. с.).

Коробка передач та задній міст

Зчеплення М21 отримало гідравлічний привід з підвісною педаллю. Сама тришвидкісна коробка передач по конструкції мало відрізнялася від «победівської». Друга та третя передачі мали синхронізатори. Перемикання швидкостей здійснювалося важелем на рульовій колонці. Окремі партії машин першої та другої серії оснащувалися автоматичною коробкою передач. За різними даними, кількість таких машин варіюється від 700 до майже 2000.

Карданна передача мала проміжну опору. Задній міст з розрізним картером та гіпоїдним редуктором.

Друга серія - «Акуляча паща»

Восени 1958 року автомобіль ГАЗ М21 зазнав першого рестайлінгу - у серію пішли машини другої серії. Зміни в основному торкнулися екстер'єру машини - передні крила отримали збільшені арки, облицювання радіатора стало плоским з 16 вертикальними прорізами (акуляча паща). Залежно від комплектації грати могли бути фарбовані в колір кузова або хромовані.

Потім поміняли конструкцію задніх ліхтарів (додалися світловідбивні елементи), панель приладів зверху почали покривати матовим шаром (для виключення відблисків на лобовому склі). Пізніше панель стали покривати шкірозамінником, а динамік перенесли її лицьову частину. У 1960 році прибрали систему змащення вузлів шасі з приводом від окремої педалі, а також змінили полярність при підключенні акумуляторної батареї(Негативний висновок на кузов). Тоді ж з капота зник і олень, визнаний травмонебезпечним елементом. Натомість з'явився невеликий хромований молдинг («крапля»). До 1962 друга серія розійшлася тиражем близько 140 тисяч екземплярів.

Третя серія – «Китовий вус»

Незважаючи на проведений рестайлінг, зовнішність автомобіля стрімко застаріла. Проекти, що опрацьовувалися, більш глибокої модернізації вимагали значних інвестицій, знайти грошові коштина які не вдалося. Тому вже в другій половині 1962 року машину піддали черговому рестайлінгу - так на світ з'явилися масові машини третьої серії - всього випустили близько 470 тисяч.

Машина отримала нову решітку радіатора із 37 вертикальних елементів («китовий вус»). Бампери втратили іклів і стали складатися з двох частин - верхньої хромованої та нижньої в колір кузова. З капота зник молдинг. Змінилися матеріали оформлення салону автомобіля, які стали більш зносостійкими.

Рідні двигун та КПП ГАЗ М21 замінювалися агрегатами від ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильна «вісімка» та автоматична КППдозволили кардинально змінити динаміку автомобіля. Через важчий і потужний силового агрегатупіддалися доробкам кузов, гальмівна система(Підсилювач гальм не застосовувався) і підвіска з посиленими елементами (товстіший пруток пружини, листи ресор зі збільшеною товщиною, інші за параметрами амортизатори).

Зовні ГАЗ 23 практично не відрізнявся від звичайних цивільних машин.

І якщо Перемога була початком золотої доби легкових газових машин, то «двадцять перша» стала її справжнім зенітом. Досвідчено-промислова партія ГАЗ-21 Волга була зроблена в 1956, через десять років після запуску Перемоги. Найперші Волги зійшли з конвеєра у Горькому 10 жовтня. Рівно 60 років тому.

Проект Волги виріс із процесу модернізації Перемоги. Старт ГАЗ-20-М у серійному виробництві вийшов не надто гладким – до автомобілів першої серії був цілий ряд серйозних нарікань. Тоді міністр автопрому З. А. Акопов особисто розпорядився доопрацювати машину, і частину роботи було передано на НАМИ. Як ми знаємо, у результаті газовці «на відмінно» впоралися з доопрацюванням машини самостійно, але й проект «Перемога-НАМІ» 1948 року за авторством Ю. Долматовського та Л. Терентьєва вийшов цікавим – зокрема, він передбачав перехід від кузова фастбекдо седана, і таке бачення стане в нагоді творцям нового автомобіля в майбутньому.

На фото: «Перемога-НАМІ» 1948 року Ю. Долматовського та Л. Терентьєва

Втім, перша власна спроба газовців створити друге покоління Перемоги (саме так, про назву «Волга» в той час ще не йшлося) вийшла дуже обережною – прототип, що з'явився в 1951 році, виразно нагадував ЗІМ (ГАЗ-12), лише трохи зменшений у розмірах. . Однак про консерватизм такого підходу ми можемо говорити тільки зараз, знаючи, якою вийшла реальна «змінниця» Перемоги. Цілком імовірно, що і той прототип міг би стати вдалою серійною моделлю – його занапастив не тільки і не стільки консерватизм.

Час був складний. 1951 року через донос одного з рядових співробітників було знято з посади головного конструктора ГАЗу Андрія Ліпгарта – людину, яка вже встигла створити Перемогу, ЗІМ та вантажівку ГАЗ-51. Нова команда, кістяк якої склали головний конструктор Володимир Сергійович Соловйов (той самий, який майже через двадцять років очолить інженерний штат ВАЗа і перетворить FIAT-124 в ) і інженер проекту Олександр Михайлович Невзоров, зможе сформувати своє бачення нового автомобіля тільки до другої половини 1953 року .

Нова машина повинна була стати кращою за Перемогу за всіма статтями: більше, потужніше, економічніше і комфортабельніше. Салон – більш просторий. Двигун – наново розроблений. Трансмісії - "автомат" і "механіка", причому як основний варіант бачилася саме АКПП, "механіка" ж передбачалася тільки на "службах" і таксі. Підвіска – енергоємна та надійна, пристосована до путівця та бездоріжжя. Машині в обов'язковому порядку належали обігрівач (як відомо, на Перемозі «пічка» з'явилася далеко не відразу), радіоприймач та педалі прогресивної конструкції – підвісні. Все це разом мало, по суті, вивести авто в новий клас, зробити найбільш статусним серед тих, що продаються в СРСР.

Не остання роль цьому відводилася і дизайну. Історія із зовнішністю «двадцять першої» Волги – це один із найперших випадків у вітчизняному автопромі, коли в розробці був застосований конкурсний підхід: над екстер'єром працювали одразу дві групи – художник-скульптор Лев Єрємєєв очолював роботу за напрямком «Волга», а англійський дизайнер Джон Вільямс, який осів у СРСР ще 1936 року, займався альтернативним проектом «Зірка».

У англійця вийшов елегантний фастбек з футуристичним «оперенням» задньої частини, характерним для другої половини 1950-х, але в підсумку переміг найближчий до реалій седан Єрємєєва – хизується стрімким силуетом і модними гнутими лобовими і заднім склом(Панорамічні, як тоді говорили) - красуня Волга.

Тут би згадати знамените «дешево, надійно та практично» Анатолія Папанова з фільму «Діамантова рука», в якому Волга зіграє одну з ролей – практичність кузова седан була доведена ще на етапі «Перемога-НАМІ», а скромніша порівняно з варіантом Вільямса корма Волги дійсно легше і дешевше впроваджувалась у серійне виробництво – однак у відсутності естетики автомобіль, що вийшов, точно не можна було звинуватити. Адже як основне джерело натхнення Єремєєв використав Ford Mainline 1952 року.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Можна нескінченно сперечатися про те, чи «взяв за основу» повністю Єремєєв американську машинуабо лише в схожому ключі інтерпретував суму всіх прогресивних стилістичних рішень того часу, але зв'язок цих двох авто заперечувати неможливо.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Так, Волга помітно вище Форда (відповідно, збільшився і кліренс), а також коротше більш ніж на 20 сантиметрів - а все тому, що радянському автомобілю судилося не «стелити», а підкорювати розмитий путівець і перемахувати через валуни і пагорби.

Але загалом вона справді чітко нагадує Форд. Іншими словами, якби Mainline народився в Росії, вийшла б точно «двадцять перша» Волга. Заради справедливості відзначимо, що Волга схожа відразу на кілька автомобілів тієї епохи - вона була в тренді.

Ось це внутрішнє протиріччя – бути у всьому кращим за Перемогу і при цьому залишатися міцним радянським авто- призвело і до деяких компромісів у конструкції. Компоновочная машина була типовим седаном середини 1950-х, проте за проектом мала просунутий суцільноалюмінієвий верхньоклапанний двигун з мокрими гільзами, задній міст з гіпоїдною. головною передачеюі напіврозвантаженими півосями, але при цьому - консервативні шворні в передній підвісці і амортизатори важелів, практично пішли в минуле.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

А чогось довелося відмовитися вже після початку серійного випуску автомобіля. Так, центральна система мастила була покликана спростити роботу водія з обслуговування - він просто натискав на окрему педаль і мастило подавалося до всіх відповідальних з'єднань у передній підвісці та кермовому управлінні. Щоправда, насправді маслопроводи часто виходили з ладу, і в пізніших комплектаціях з'явилися звичні прес-масляни, а шофери повернулися до «шприцювання».

1 / 2

2 / 2

Схожа історія трапилася і з «автоматом»: вузол у радянських інженерів вийшов відмінний (який конструктивно спирається на Ford-O-Matic все з того ж Mainline), та тільки занадто вимогливий до якості масла. У результаті виробництво "автоматичних" Волг згорнули, не випустивши і тисячі екземплярів.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Але і «механічна» Волга, з гідроприводом зчеплення, що забезпечував неймовірну на ті часи м'якість включення, з підрульовим перемикачем передач, напівкруглим спідометром (ще одне відсилання до «американців») і суцільним переднім диваном просторому салоні, З містким багажником, ефектними опуклими розчерками на боковинах і сяючими хромом гратами, стала справжнім уособленням найкращого, що було тоді в СРСР.

Мабуть, поява зірки на тій самій решітці радіаторів машин «першої серії» слід вважати в деякому сенсі доленосним. Кажуть, міністр оборони Георгій Жуков на держприйнятті в Кремлі забракував надто «хижу» пащу прототипу Волги, і Єремєєву довелося буквально за ніч намалювати нову – він знову відштовхнувся від рішення, реалізованого на Mainline, тільки в центральне коло вписав п'ятикутну зірку. І Волга справді стала справжньою зіркою свого часу.

Хоча на початковому етапіскладнощів вистачало. Нову 70-сильну верхньоклапанну "четвірку" освоїли тільки до середини 1957-го - майже рік нові Волги йшли зі старим, форсованим до 65 л. с. нижньоклапанним двигуном Перемоги. За проектом у циліндрів нового двигуна мала бути напівсферична камера згоряння, а клапани розташовуватися не в ряд, а під кутом. Ще в 1955-му такий мотор був побудований, випробуваний і ... підданий тотальній переробці, бо виявився ненажерливим і слабким на «низах». В результаті сферичну камеру згоряння замінили на клиноподібну та повернули шестерний привід кулачкового валу. Завдяки алюмінієвому блоку двигун став значно легшим і продуктивнішим за попередника, проте Волга у варіанті таксі буде оснащуватися «победовскими» моторами аж до 1959 року.

В основній модифікації з початку 1958 року всі ГАЗ-21 будуть йти зі своїм мотором. Його кілька разів форсували, причому були звичайні та експортні модифікації: на ранніх зразках потужність становила відповідно 70 і 80 л. с., на пізніших – 75 та 85 л. с. Та й сам автомобіль пройшов своєрідні три стадії модернізації - відомі машини першої, другої та третьої серій. Технічно автомобіль змінювався несильно, хоча й у справі, але найпомітніші зміни були пов'язані з легкою корекцією зовнішнього вигляду та інтер'єру. Двигун форсувався без точної прив'язки до випуску цих серій.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Перша серія, автомобілі, що мали ту саму зірку на решітці радіатора, випускалися з 1957 по 1959 роки, і в даний момент представляють найбільшу колекційну цінність. З 1959 по 1962 випускалася друга серія - її легко відрізнити по радіаторній решітці, що отримала прізвисько «акуляча паща» через 16 вертикальних прорізів, що служать непрямим відсиланням до варіанта, колись забракованого Жуковим. Нарешті, третя серія випускалася з 1962 по 1970 роки - вона втратила витончену фігурку оленя на капоті (та була травмонебезпечна при ДТП з пішоходом, в дощ кидала на вітрове скло занадто багато води, а крім того, користувалася підвищеним інтересом у злодюжок) і обзавілася гратами з частими прорізами, прозваними за це в народі «китовий вус». Третя – наймасовіша серія ГАЗ-21, її випустили у кількості близько 470 000 екземплярів. Усього ж за 14 років було вироблено майже 640 тисяч автомобілів ГАЗ-21 Волга.

Однак "народним" цей автомобіль ніколи не був. У перший рік випуску купити Волгу можна було за 17400 рублів (за цінами до грошової реформи 1961 року), а в наступні роки ціна варіювалася від 5100 за звичайну Волгу першої серії до 6455 рублів за експортний варіант зразка 1965 року. Дозволити таку покупку могли собі далеко не всі. Тим більше, що набрана сума зовсім не гарантувала володіння автомобілем – потрібно було або вистояти величезну чергу, або мати блат.

Словом, Волга, як і замислювалося, від початку стала дуже статусним автомобілем. Згодом за нею взагалі закріпився богемний, елітарний імідж – хоч і була вона за класом нижчою за представницькі «Чайки», але на «двадцять перших» розкочували Юрій Гагарін та Володимир Висоцький, а вже роль у кінокартині «Бережись автомобіля» (як і менше помітна, але дуже романтична роль «Три тополі на Плющівці») ще більше романтизували Волгу, зробивши з неї майже об'єкт культу. Втім, особливий розмах ця «романтизація» набула вже значно пізніше, у пострадянську епоху ностальгії за СРСР. У свій же час ГАЗ-21 Волга просто була автомобілем, яким дуже хотілося мати.

ГАЗ-М21 – автомобіль марки «Волга», який вироблявся протягом 14 років з 1956 р. Розробка машини, яка згодом була перейменована на ГАЗ-21, почалася ще в 1951 р. Це сталося тому, що попередня модель сильно застаріла і не підходила під стандарти та вимоги водіїв. Вже тоді була створена ідея дизайну, і її дотримувалися весь час, поки автомобіль піддавався встановленню нових модифікацій. На той час популярними стали авіаційні та ракетні мотиви, тому інтерфейс ГАЗ-М21, фото якого нижче, одразу вразив та привернув до себе увагу покупців за рахунок стриманого, але водночас цікавого та елегантного зовнішнього вигляду.

Дизайн

Якщо брати до уваги загальні дизайнерські елементи тих років, то можна сказати точно, що аксесуарів, що сильно виділяються, машина не мала. Але для виглядав свіжим, цікавим та привабливим. На жаль, інтер'єр "Волги" швидко став бляклим, тому що тенденції змінювалися щороку. Вже до 1958 р. оформлення машини ГАЗ-М21 застаріло та вимагало оновлення.

Було змінено у 60-х роках, тоді він придбав європейську зовнішність. Модель стала мати більш консервативний, суворий та офіційний вигляд. Що й стало вирішальним при купівлі цього варіанту потреб уряду.

Особливості в технічному тюнінгу

Машина ГАЗ-М21, технічні характеристики якого описані трохи нижче, мала необхідний тюнінг для руху дорогами СРСР. Елементи автомобіля чимось нагадували американські моделі. Салон був розрахований на 5-6 осіб. Це з тим, що диван у другому ряду має значні розміри. Двигун, встановлений на автомобілі, має 4 циліндри та працює в парі з автоматичною коробкою передач. До речі, остання була запозичена в компанії Ford. Кузов мав характерні риси «Перемоги», підвіска також взята з цього автомобіля. Перший відрізнявся стійкістю до корозії, особливою жорсткістю та твердістю, що забезпечувало безпечне пересування.

Прототипи автомобіля ГАЗ-М21

Перший прототип автомобіля мав вишневе забарвлення. Він разом із двома іншими моделями, які також були попередниками огляданого авто, вирушив на випробування. Лише одна машина була оснащена автоматичною коробкою передач, решта – механічною. За зовнішніми ознаками вони також трохи відрізнялися - інші решітки радіатора, бампер, кузов, деякі декоруючі елементи в салоні та ін.

Прототип під номером чотири було сконструйовано 1955 року навесні. На випробувальний пробіг не виходив. У той же період ця модель та дві інші отримали іншу решітку радіатора.

Запуск виробництва

Перші варіанти були пущені у виробництво в 1956 році. За цей період випустили п'ять екземплярів.

Випробування моделі проходили досить довго та, мабуть, в екстремальних умовах. За автомобіль пройшов 29 тис. км. Він проїхав дорогами України, Росії, Білорусії, Кавказу. Остаточний етап тестування проводився у Москві. У цей період було виявлено достатню кількість несправностей, проте більшість було усунуто практично відразу. Ті, які не були ліквідовані відразу, залишилися з нею до кінця випуску моделі або через деякий час піддалися модернізації.

Початковий випуск

Машина ГАЗ-М21 два роки була у передсерійному випуску. На публіку вийшли кілька прототипів, які відрізнялися один від одного зовнішнім виглядом та внутрішніми параметрами. На серії, що остаточно сформувалися, вони зовсім не були схожі. Їх відмінною особливістюстав хромований набір. Однак згодом він став надаватися як додаткова комплектація і, відповідно, за окремі гроші. В якості унікальних рисможна відзначити нехарактерний для інших автомобілів вид передка і задніх дверей.

Покоління (чи випуски)

У колекціонерів є спеціальні позначення різних випусків"Волги". Виділяють три серії - 1957 р., 1959 р. і 1962 р. Тюнінг ГАЗ-М21 різних поколінь був схожим, тому за зовнішніми ознаками зрозуміти, якої саме модифікації належить той чи інший автомобіль, практично неможливо. Насамперед це пов'язано з тим, що у великої кількості моделей встановлювалися «нерідні» агрегати.

Також основною відмінністю є водостоки. Вони є невеликою деталлю, яка оточує дах. Використовуються дані пристрої для того, щоб уникнути попадання води в салон.

Серія №1

Перша серія ГАЗ-М21, фото якої нижче, випускалася два роки, з 1956 по 1958 рік. У народі дана модельбільше відома під назвою "із зіркою". У перший рік виробництва з конвеєра зійшло лише п'ять автомобілів. Масштабний випуск розпочався з 1957 р.

Спочатку перша серія збиралася із двигуном від «Перемоги». У деяких офіційних джерелах заявлено, що подібна модель випускалася лише певний термін, а кількість машин обмежувалася строго встановленою цифрою – 1100. Однак ця інформація неправильна. "Волга" випускалася з таким агрегатом майже до кінця виробництва. За весь період було випущено та куплено понад 30 тис. екземплярів.

Серія №2

З 1959 року почала випускатися друга серія автомобіля. Перед реалізацією була проведена невелика робота над зовнішніми та внутрішніми характеристиками. Здебільшого зміни торкнулися саме інтер'єру. У лютому 59-го було втілено другу модифікацію. Цього разу вона торкнулася ліхтарів, панелі приладів. Звичайно, як і у всіх рестайлінгових версіях, є ті деталі, зміни яких помітити з першого разу неможливо. Автомобіль ГАЗ-М21 не є винятком.

Друга серія розроблялася із трохи зміненим кузовом, що має американські мотиви. Однак у виробництво такий варіант не пішов. За роки випуску (з 1959 по 1962-й) з конвеєра зійшло понад 120 тис. машин.

Серія №3

Ця модифікація стала найпопулярнішою. Зовнішній виглядПопередня серія застаріла досить швидко, але виробник не збирався проводити рестайлінг машини ГАЗ-М21. «Волга» у третій комплектації була представлена ​​потенційному покупцеві з новим бампером та деякими деталями, що кріпилися на кузові. Згодом перетворилися і радіаторні грати. Після серйозної модернізації зовнішність автомобіля помітно перетворилася - вона стала динамічнішою, легшою. Модель часто порівнювали з відомою машиною «Чайка».

Разом зі зміною стайлінгу можна відзначити невеликі оновлення в Наприклад, двигун на 75 кінських сил став набагато потужнішим. А варіант з автоматичною коробкою передач повністю прибраний із виробництва.

Модернізація стайлінгу

Випуск автомобіля проводився у двох версіях - зі звичайним інтер'єром та покращеним. Останній варіант відрізнявся набором хромованих та стійких до корозії деталей. Така машина більше вироблялася для експорту, хоча вона й поставлялася на ринки СРСР. Більше того, «люксовий хром» міг бути встановлений на будь-яку версію «Волги», тому сказати напевно, чи випускалася вона так з конвеєра, не можна.

Були й такі варіанти, в яких додаткове оздоблення могло бути базової комплектацій. Насамперед йдеться про автомобіль з форсованим агрегатом (на експорт) та з двигуном середньої потужності.

Автомобіль з повним приводом

Ця версія машини ГАЗ-21 так і не пішла у серійне виробництво. Випускався автомобіль з повним приводому вигляді седана та універсала. За деякими версіями, останній варіант навіть належав Брежнєву, ним їздив на полювання.

За неофіційною інформацією, дані екземпляри являли собою "колаб" кількох моделей "Волги". Єдине їх унікальність полягала в тому, що ті агрегати, які ставилися на техніку, призначалися для всюдиходів. Робилися вони не на заводах, а в салонах технічне обслуговування, у гаражах, військових частинах тощо.

«Червоний Схід»

Цікавим є той факт, що в Китаї був виготовлений аналог ГАЗ-21, який повністю ідентичний оригінальному варіанту за технічними характеристиками. Інтер'єр автомобілів радикально відрізнявся. на внутрішній ринок«Червоний Схід» постачався рівно 10 років. Агрегати, які встановлювалися на машину, закуповувалися із СРСР, а кузови робилися вручну.