Все про коробки DSG. Чому вмирають коробки DSG? Дослідження ЗР Що таке коробка дсг 7

Коробка DSG – це автоматична роботизована трансмісія для перемикання передач, яку використовує не тільки автомобільна марка Skoda на своїх автомобілях, а загалом весь концерн VolkswagenГрупа. Чим вона краща за звичайний автомат, як працює, яку надійність і який ресурс має? Багато хто задається такими питаннями, коли стикаються з вибором автомобіля і зокрема трансмісії на неї. Розгляньмо все по порядку.

Абревіатура DSG німецькою мовою розшифровується як Direktschaltgetriebe (директшальтгетрибе) а англійською Direct Shift Gearbox. Інакше її ще називають преселективною.

Переваги

Для покращення комфорту при пересуваннях інженери будь-яких концернів намагаються розробляти нові пристосування та пристрої. Коли було придумано і випущено першу коробку-автомат – це був грандіозний прорив. Адже механічне перемиканнявимагає додаткових зусиль при їзді та роботи двома педалями: газ і зчеплення, а тут потрібно тільки тиснути на газ, або на гальмо.

Які ж переваги має DSG в порівнянні з механікою або звичайним автоматом:

• найголовнішим є те, що при перемиканнях передач немає розриву між ними і тим самим втрати потужності двигуна (при перемиканнях на механіці, ми вичавлюємо зчеплення, передача тяги на колеса припиняється, і двигун у ці моменти працює вхолосту) забезпечуючи кращу динаміку розгону та економічність двигуна ;
• ефективність використання палива підвищується до 10% порівняно з механікою та простим автоматом;
• можливість перемикання передач як в авто-і ручному режимі (що є не на всіх автоматах).

Як видно, основних переваг дві, але це дозволило коробці перемикання передач DSG стати дуже популярною і з часу випуску першої, а це було в 2003 році по теперішній час їх було випущено більше мільйона.

Пристрій та принцип роботи

По суті коробка передач DSG це механіка, але перемикання швидкостей, як писалося вище, відбувається без втрати потужності. Основною відмінністю від будь-якої іншої коробки є наявність в DSG двох зчеплень. Принцип роботи яких полягає в тому, що одне коли відбувається перемикання з однієї передачі на іншу, одне зчеплення відключається, а друге в той самий час включається. Таким чином, забезпечується безперебійна передача моменту, що крутить, на колеса. Відповідно, виходить, що первинних валів теж два. Слід висновок, що DSG це не одна, а дві коробки, парних і непарних передач, які працюють одночасно. Якщо ви починаєте рух, включається відразу і перша, і друга передача, тільки зчеплення на другий розімкнене. Коли приходить момент для перемикання, зчеплення першої розмикається, а другий в той же час замикається. Той самий принцип роботи відбувається й надалі.

Чому її називають роботизованою, адже процес зміни передачі автоматизований? Тому що МКП, у яких процес зміни передач відбувається на авоматі, а це і є наша DSG, прийнято називати «роботами», щоб таким чином відрізняти від гідромеханічних автоматів. Шестерні передач перемикаються звичайними муфтами синхронізаторів, та їх вилки приводять у дію гідравлічними циліндрами. Приводи зчеплень також включаються і вимикаються гідравлікою, а всім цим процесом управляє блок під назвою Мехатронік.

Сам блок Мехатронік, являє собою скупчення електронних і електрогідравлічних компонентів, а також датчиків усієї системи управління коробки DSG. Принцип роботи Мехатроніка полягає у відстеженні показань вхідних датчиків, які стежать за частотою обертання валів на вході та виході коробки, тиском та температурою масла, і в якому положенні знаходяться вилки перемикання. На підставі цього електронним блоком реалізується запрограмований алгоритм дій з управління електрогідравлічним.

Таким чином, як писалося вище, принцип роботи робота DSG зводиться до послідовного включення передач на обох первинних валах.

Види

На даний момент на автомобілях марки Шкода використовують два види преселективної коробки передач, це DSG 6 і DSG 7, шести- і семиступінчаста відповідно. DSG 6 була випущена першою в далекому 2003 році, а DSG 7 вийшла друком у 2006.

Відмінною рисою DSG 6 (заводське маркування VW 02Е) є «мокре» зчеплення – дискові пакети постійно знаходяться і працюють у масляній ванні, яка їх змащує і водночас охолоджує. Це відразу ж позитивно впливає на ресурс зчеплення, і загалом усієї коробки.

Слід зазначити, що DSG 6 може перетравити і забезпечити тягу до 325 ньютонів, тому її зазвичай використовують на потужних і великого об'єму двигунах. Цей діапазон починається від 1,4 літра та 140 коней і закінчується на V-подібних шістках, об'ємом 3,2 літрів з 250 конями. Але як бути з бюджетними авто, навіщо їм така важка і потужна 6-ступінчаста DSG 6, вага якої дорівнює 93-м кілограмам. І тоді інженерами була придумана і сконструйована нова 7-а східчаста коробка- DSG 7.

Особливість, якою відрізняється 7-ступінчаста DSG 7 від DSG 6 це «сухе» зчеплення. DSG 7 (заводський номер VW 0АМ) була розроблена спеціально для малопотужних двигунів, крутний момент яких не перевищує 250 ньютонів. Якщо порівняти обсяг масла, що заправляється, то 6-ступінчаста вимагає не менше 6,5 літрів, а DSG 7 обходитися 1,7 літра. З переваг 7-ступінчастої DSG можна відзначити наступні:

• вага дорівнює 70 кг;
• майже в 4-і рази менше олії;
• велика паливна економічністьдвигуна (на 6,5% за версією європейського циклу їзди), за рахунок відсутності потреби у постійній роботі масляного насоса.

Тому 7-ступінчаста коробка передач під назвою DSG 7 дуже добре почала використовуватися в парі з менш потужними двигунамиі її межа це такого плану як 1,4 TSI, міць якого дорівнює 122 к.с., або 1,9 TDI, який наділений 105 коняками.

Недоліки

Хоча і виробник гарантує надійність DSG, все ж таки деякі проблеми в її експлуатації зустрічаються. Що ж це за проблеми, які і як з ними боротися? Давайте спочатку подивимося, які недоліки є, коли Ви купуєте автомобіль з трансмісією DSGі чи впливає це на його надійність:

1. вартість автомобіля набагато вища, ніж із простою механікою;
2. дуже складна конструкція трансмісії не завжди дозволяє її відремонтувати і дуже часто доводиться міняти її цілком, що знову-таки недешево;
3. ресурс DSG 7 та її складових набагато нижче 6-швидкісний, хоча виробник гарантує її термін служби протягом 300 тисяч км. (за цей час вважається, що весь автомобіль зношується);
4. блок Мехатронік може виходити з ладу від частих перепадів температур, а їх коливання досягає від -30 взимку до +140 (температура масла в якому він розташований на 6-швидкісний DSG);
5. сам Мехатронік не піддається ремонту, тільки повна заміна;
6. дорога процедура заміни олії на 6-й швидкісній трансмісії;
7. на семишвидкісній відзначається смикання при перемиканні передач з першої на другу (цей дефект вкрай рідкісний, але все ж таки присутній);
8. надмірне перегрівання, як наслідок постійної роботи преселектора.

Ось, власне, основні недоліки DSG, які, на думку деяких, і підривають загальну надійність трансмісії. Але такі випадки поломок – рідкісне явище. Ніщо не вічне і має право на знос. Так само вимагає регулярної заміни зчеплення в МКПП, яке можна стерти в одну мить. Так що говорити про те, що «робот» DSG поганий - не варто.

Правильна експлуатація та висновки

Багато хто запитує: «Як правильно користуватися, або експлуатувати цю трансмісію»? На нього немає відповіді, тому що з усіх дій, які Ви можете зробити, це правильно вибрати підходящий під свій стиль їзди режим за допомогою селектора. Більше жодного контакту з трансмісією Ви не маєте. Слідкуйте за її роботою, вона повинна бути плавною, якщо з'являються якісь шуми або посмикування, слід відразу ж звернутися в сервіс.

Роботизована трансмісія з двома сухими зчепленнями DSG 7 одна з найпоширеніших на сьогоднішній день коробок передач, що встановлюються на автомобілі концерну VAG. На нашому сайті ми вже детально розповідали про принцип роботи та історію виникнення DSG, сьогодні нам хотілося б детально поговорити про те, на які автомобілі встановлюють ДСГ сім, а точніше скласти докладний список за марками та моделями, сподіваємося, що дана інформація буде вам корисна.

Але перш за все варто сказати, що DSG 7 DQ200 встановлюється на передньопривідні автомобілі оснащені. бензиновими турбомотороміз поперечним розташуванням. Найчастіше об'єм таких двигунів вбирається у 1.8 літра, а потужність 180 к.с. і 250 Нм крутного моменту. У цій моделі трансмісії використовують двомасові сухі зчеплення. Таке конструкторське рішення набагато надійніше, ніж маховик, який використовувався в DSG-6. За допомогою оновленої прошивки виробник знизив максимальне навантаженняна коробку при натисканні на педаль газу. Це дозволяє уникнути перевантажень і багатьох поломок. Якщо ви - шанувальник автомобілів концерну VAG, можете сміливо вибирати собі одну з нижчеперелічених моделей з DSG 7 DQ200, адже ця трансмісія має всі переваги роботизованих коробок, але при цьому позбавлена ​​багатьох типових недоліківпопередніх версій.

Види коробок DSG 7

Семиступінчасті роботизовані коробки передач випускаються в декількох модифікаціях і призначені для різних видівавтомобілів.

Найпростіший робот із «сухим» зчепленням має маркування DQ200.Ця трансмісія призначена для малопотужних силових агрегатів. Цю КПП можна зустріти на багатьох автомобілях з переднім приводом, які використовують як повсякденний засіб пересування.

DQ500 – це робот із «мокрим» зчепленням.Він надійніший і витримує інтенсивніші навантаження, ніж його попередник. Така коробка може витримувати момент, що крутить, до 600 Н*м і використовується для більш потужних силових агрегатів. Підходить для машин із повним приводом.

Попередні моделі роботів призначені для машин з поперечним розташуванням двигуна. Для подовжньо розташованих двигунів підходять КПП з мокрим зчепленням модифікацій DL501 та DL382.

Окремо хочеться сказати про новий 7-ступінчастий робот DQ381.Ця коробка являє собою вдосконалену версію ДСГ 7, яка дозволяє знизити кількість шкідливих викидів в атмосферу, має знижений коефіцієнт тертя між деталями. Виробник запевняє, що вона надійніша за попередників, але судити про це ще рано, час покаже.

Список автомобілів з ДСГ 7

SEAT

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 к.с. (2008 – 2012 р.в.)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 к.с. (2008 – 2012 р.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлінг 1.2 105 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлінг 1.6 105 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Ibiza FR IV рестайлінг 1.4 150 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлінг 1.0 110 к.с. (2015 – 2017 р.в.)

• SEAT Leon II рестайлінг 1.8 160 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• SEAT Leon III 1.2 105 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• SEAT Leon III 1.4 122 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• SEAT Leon III 1.4 140 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• SEAT Leon III 1.8 180 к.с. (2013 – 2017 р.в.)

• SEAT Toledo 1.4 125 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Toledo 1.6 90 к.с. (2012 – 2017 р.в.)

Skoda

• Skoda Fabia II рестайлінг 1.2 105 к.с. (2012 – 2015 р.в.)
• Skoda Fabia III 1.2 110 к.с. (2014 – 2017 р.в.)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 к.с. (2010 – 2014 р.в.)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 к.с. (2008 – 2013 р.в.)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 к.с. (2008 – 2013 р.в.)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia A7 універсал 1.4 150 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 к.с. універсал (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 р.в.
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 р.в.

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 р.в.

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 к.с. (2010 – 2015 р.в.)

• Skoda Superb II 1.8 160 к.с. (2008 – 2013 р.в.)
• Skoda Superb II рестайлінг 1.8 152 к.с. (2013 – 2015 р.в.)
• Skoda Superb II рестайлінг універсал 1.8 152 к.с. (2013 – 2015 р.в.)
• Skoda Superb III 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Skoda Superb III 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Skoda Superb III універсал 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 р.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 р.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 р.в.

• Skoda Yeti 1.2 105 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Skoda Yeti 1.4 122 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Skoda Yeti рестайлінг 1.4 122 к.с. (2014 – 2017 р.в.)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 к.с. (2013 – 2017 р.в.)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 к.с. (2013 – 2017 р.в.)

Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus II рестайлінг 1.2 105 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлінг 1.4 122 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлінг 1.6 102 к.с. (2009 – 2014 р.в.)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 к.с. (2011 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 к.с. (2011 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлінг 1.4 125 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлінг 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B6 універсал 1.4 122 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B6 універсал 1.8 152 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 універсал 122 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 універсал 150 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 універсал 152 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 універсал 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 універсал 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 р.в.

Новий Пасат, який побачив світ у 2019 році, теж доступний з роботизованою 7-ступінчастою коробкою передач, але в цих моделях використовується нова DSG-7 DQ 381, оснащена подвійним «мокрим» зчепленням.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 к.с. (2008 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat CC рестайлінг 1.8 152 к.с. (2011 – 2015 р.в.)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 к.с. (2014 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 к.с. (2014 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 к.с. (2014 – 2017 р.в.)
• (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Polo 1,4 TSI 2018-19 р.в.

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 к.с. (2009 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 к.с. (2009 – 2015 р.в.)

Що б не говорили про ДСГ, але ми можемо зустріти їх на найпопулярніших моделях автомобілів різних років випуску. Виробник удосконалює роботизовану трансмісію, при цьому зберігаючи всі переваги цієї коробки та усуваючи типові «болячки». Якщо кілька років тому купувати автомобілі з роботом багато хто боявся, то сьогодні охочих стати їх володарями все більше. Час і досвід автовласників доводять, що за дотримання правил експлуатації цієї трансмісії вона рідко робить неприємні сюрпризи.

За німецькими виробниками потягнулися і корейські інженери. Вже зараз ми можемо зустріти автомобілі марки Kia та Hyundai, на які встановлюється семиступінчастий робот DCT з двома зчепленнями.

Коли в 2002 році Volkswagen представив коробку з подвійним зчепленням як альтернативу класичному автомату, захоплення не було межі. Воно й зрозуміло, подібне рішення вже намагалися використати, зокрема, Porsche. Фольксваген створив недорогу і дуже ефективну версію для звичайних серійних машин. Саме завдяки VW вперше автомобілі з автоматичною коробкоюпередач стали настільки ж динамічними, що й версії з механічною коробкою.

Сьогодні DSG заслуговує на оплески. Але після 10 років присутності на ринку стало очевидним, що це рішення підходить не для всіх. Незважаючи на те, що DSG оцінюється як дуже вдала і продумана конструкція, через деякий час вона може вимагати втручання механіка. Це коштуватиме дорого, особливо якщо попередній власник автомобіля не дбав про регулярну заміну олії в коробці. Тим більше, що умови експлуатації та якість відходу в минулому – велика таємниця.

Історія

Коробка DSG (від англ. Dual Shift Gearbox або німець. Doppelkupplungsgetriebe) в даний час має кілька варіантів, що принципово відрізняються за конструкцією. Перша версія з'явилася на рубежі 2002 та 2003 року. Це була 6-ступінчаста коробка DQ250, відмінна рисаякої – зчеплення мокрого типу, тобто. що працює в олії. Коробка може справитися з крутним моментом до 350 Нм.

У 2008 році на ринку з'явилася більш легка та економна 7-ступінчаста версія DQ200. Вона здатна переварити всього 250 Нм моменту, що крутить. У 2010 році компанія представила коробку DQ500, розроблену власними силами. Усі попередні версії допомагали розробляти компанії Borg Warner та LUK. Остання модифікація була пристосована під великі моменти, що крутять (до 600 Нм), що дозволило її використовувати навіть у комерційних автомобілях, наприклад VW Transporter. Незабаром коробка знайшла своє застосування і в маленьких моделях марки. Конструктори знову повернулися до «мокрих зчеплень», але кількість щаблів залишилася колишньою – 7. Модифікація DL501 застосовується в автомобілях Audiта позначається S-Tronic.

Надійність

На відміну від класичних автоматів, які не потребують ні зчеплення, ні міцного маховика, коробка DSG використовує обидва ці компоненти. Двомасовий маховик має бути надійним та мати ресурс, як і у разі роботи з механічною коробкою передач. Теоретично, він здатний витримати принаймні 150 000 км. Насправді ж, маховик може вийти з ладу, пройшовши всього половину відміряного йому шляху.

Що стосується зчеплення, то «мокре», завдяки кращому охолодженню, може прослужити навіть 250-300 тис. км. Заміна «сухого» може знадобитися вже за пробігу 150-200 тис. км. Але за статистикою, це відбувається раніше, у чому винна система управління. Проблеми викликає відсутність електричного контакту або пошкодження електромагнітних клапанів у мехатроніці. Дефект, як правило, проявляється ще до перетину позначки 100 000 км.

На щастя, у багатьох випадках несправність вдається усунути у спеціалізованих майстернях. Офіційні послуги при проблемах з мехатроніком змінюють коробку на нову. У звичайних гаражах відремонтувати коробку DSG не вийде. Незалежно від типу, коробка вимагає спеціальних інструментів. Точність заводського виготовлення 5 мікрон, що вимагає максимальної точності при складанні після ремонту.

Типи DSG

Кількість передач: 6.

Максимальний момент двигуна, що крутить: 350 Нм.

Тип зчеплення: вологе.

Експлуатація

Коробка вимагає регулярної заміни олії та фільтра. Обслуговування необхідно не рідше ніж кожні 60 000 км. Брудна олія може знищити мехатронік.

Застосування

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Кількість передач: 7.

Максимальний момент двигуна, що крутить: 250 Нм.

Тип зчеплення: сухе.

Експлуатація

Коробка має два незалежні масляні контури і виробник не передбачає заміни масла. Однак незалежні сервіси рекомендують міняти рідину.

Застосування

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6/B7 1.4 TSI.

Кількість передач: 7.

Максимальний момент двигуна, що крутить: 600 Нм.

Тип зчеплення: вологе.

Експлуатація

Коробка має зчеплення «мокрого» типу і потребує регулярної заміни олії.

Застосування

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Типові несправності та витрати на ремонт

6-ступінчаста DSG, незалежно від типу, без особливих проблем може пройти 200 000 км. Чимало й автомобілів, що подолали понад 300 000 км.

Сухе зчеплення 7-ступінчастої коробки може зноситися до 150-200 тис. км.

Двомасовий маховик, як правило, зношується раніше за зчеплення. Він на 50% дорожчий, ніж маховик для механічних коробокпередач.

Для ремонту коробки після великих пробігів (понад 300 000 км) може знадобитися близько 1500-2000 доларів.

DSG у хорошому стані можна придбати за 1000-1500 доларів. Однак кількість пропозицій на вторинному ринкудуже обмежено.

Вартість нової коробки в офіційному сервісі близько 6000 доларів.

Що стосується самої коробки, то, як правило, трапляються несправності системи контролю та управління, пов'язані з роботою мехатроніка та модуля управління. Для ремонту модуля керування знадобиться близько 200-300 доларів. Відновлення можливе лише у спеціалізованих сервісах.

Симптоми несправності мехатроніка

Висвітлення PRNDS на панелі приладівта перехід коробки в режим «N».

Жорстке включення першої передачі.

Жорстке перемикання з третьої на другу і з другої на першу, коли чітко чути клацання.

Вібрації на другій передачі під час гальмування.

Поштовхи при послідовних перемиканнях.

Відчуття втрати тяги під час падіння обертів нижче 2000.

Подвійне зчеплення

Зчеплення DSG 7.

В результаті тертя швидше зношується сухе зчеплення (навіть до 150 000 км). Вартість нового зчеплення (із заміною) складає близько 700 доларів, в офіційному сервісі – близько 1300 доларів. Мокрі зчеплення довговічніші. Вони можуть пройти понад 250 000 км. Вартість їхньої заміни – близько 1000 доларів.

Мехатронік

Проблеми виникають через втрату контакту на платі у місцях паяння. Це результат запровадження у 2004 році екологічних методів паяння. Фахівці витягують модуль і здійснюють повторне паяння. Вартість послуги – близько 200 доларів.

Гідравлічний блок

Він є групою електромагнітних клапанів і ланцюг управління тиском масла. З ладу можуть вийти електромагнітні клапани, які можна замінити. Причиною їх несправності можуть стати металеві тирсу, що утворюються в результаті зносу зчеплення.

Двомасовий маховик

Його зношування – найбільш поширена причина демонтажу коробки DSG (іноді навіть після 70 000 км). Довговічність маховика знижує чіп-тюнінг та їзда на дуже низьких оборотах. Він коштує дорожче ніж маховик для автомобілів без DSG.

Увага! Регулярна заміна масла – необхідна умова справної роботи коробки.

Як правило, фільтр та олія змінюються кожні 60 000 км в автоматизованій коробці передач з «мокрими зчепленнями». Для 6-ступінчастої DSG DQ250 знадобиться 5,2 л. Вартість послуги складає близько 200 доларів в офіційному сервісі та 100 доларів у звичайному. Олія має бути спеціального типу, призначеного для коробок DSG.

Виробник не передбачає заміни олії в коробках із «сухим зчепленням». Однак спеціалізовані сервіси все ж рекомендують це робити кожні 60 000 км. Обміну підлягає олія в АКПП (1,7 л) та гідравлічна рідинамехатроніка. Вартість послуг – близько 90 доларів.

Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Перемикання) або DSG – роботизована коробка перемикання передач, в якій є відразу два зчеплення, розроблена концерном Volkswagen.

Конструктивно така коробка є МКПП, але перемикання передач і робота зчеплення здійснюється за допомогою механізмів під управлінням комп'ютера.

Зрозуміло, така коробка має свої плюси. За рахунок подвійного зчеплення перемикання передач відбувається швидше і простіше, краще динаміка, менша витрата. Одне зчеплення відповідає за включення парних передач, інше зчеплення – непарних. За рахунок цього було вирішено основну проблему роботів, у різких перемиканнях передач на великих швидкостях. На цьому плюси, щоправда, закінчуються. Мінуси цієї коробки – це дуже низька надійність та висока вартість ремонту. Вони роблять уживані машини з DSG справжнім кошмаром для других і третіх власників, які купили автомобіль, у якого закінчилася гарантія.

Основні проблеми та мінуси експлуатації цієї коробки полягають у дуже швидкому зносі сухого зчеплення, внаслідок не зовсім коректної роботи мехатроніка та його блоку керування.
Є, звичайно, й інші мінуси у конструкції коробки - забруднення датчиків, закисання контактів соленоїдів, знос інших механізмів (вилка вимкнення зчеплення, втулки валів і так далі.) Ремонт коробки може бути настільки дорогим, що якщо гарантія вийшла, то простіше поміняти коробку на нову. До того ж часто виникають проблеми з запчастинами у постачальників, деталі рідкісні є у продажу і на них доведеться чекати кілька тижнів.

Незважаючи на те, що виробник виконує всі свої зобов'язання і гарантія на вузол досить велика, ця КПП в Росії породила неабиякі пристрасті.

Депутати Єдиної Росії та представники громадського руху « Автомобільна Росіянавіть хотіли заборонити ввезення в нашу країну коробок DSG-7. Така поведінка не є черговою нездоровою ініціативою представників влади на дивні проблеми. Багато зустрічей із журналістами та експертами компанії Volkswagen закінчуються закономірними питаннями: коли інженери зроблять коробку надійною та типові її проблеми та мінуси будуть вирішені. Відповіді завжди однотипні, мовляв, з коробкою все нормально, дотримуйтесь інструкцій з експлуатації, якщо щось не так - є гарантія, машина з нашою КПП їде швидко та економічно. Щоправда, як зазначають водії, недовго.

Від Фольксвагена була заява, суть якої зводилася до того, що компанія виконає всі зобов'язання перед клієнтами, які зіткнулися з неякісною продукцією, але тільки якщо діє гарантія. На сьогоднішній момент офіційне представництво Volkswagen в Росії дає гарантії на цей вузол, якщо автомобіль новий, до 5 років, або обов'язковість діє на 150000 пробігу, залежно від того, що настало перше. При наступі гарантійного випадкупредставники компанії замінять частини і механізми, що вийшли з ладу, або ж саму коробку, у разі потреби і абсолютно безкоштовно.

Правила експлуатації

Для того щоб коробка прожила довго, слід ознайомитися з правилами її експлуатації, прочитати інструкцію і зрозуміти, як вона працює. Ось кілька порад:

1. Для правильної експлуатації слід прогрівати трансмісію перед початком руху;
2. Важливо не допускати жодних пробуксувань та агресивної їзди;
3. Подолати щільні затори у положенні S, не перемикаючись на нейтраль;
4. Слід проводити заміну олії кожні 50000;
5. Для «сухого» зчеплення краще переключатися на нейтраль при тривалих зупинках.

Якщо ігнорувати дбайливе ставлення до цього механізму, то скоро з ним виникнуть проблеми та знадобиться дорогий ремонт.

Заміна масла

Фольксваген пише, що заміна олії на цих КПП необхідна тільки при ремонті - олія залита на весь термін служби, поки експлуатується автомобіль міняти її не рекомендується. Якщо КПП піддавалася ремонту, то заміна олії необхідна кожні 60 000 кілометрів. Фахівці СТО, які вже стикалися з ремонтом, ці КПП стверджують, що в будь-якому випадку заміна олії необхідна кожні 50000 кілометрів, в іншому випадку ніхто не дає гарантії на те, що коробка прослужить довго.

У DSG 0B5 дві системи мастила (корпус КПП та мехатроніка). У блоці мехатроніка інша олія, розроблена спеціально для 0B5. Таке масло з мехатроніка зливати не можна в жодному разі. Модифікація 0B5 встановлювалася на автомобіль Audi А4, звідки далі перекочувала на моделі А і Q.

Якщо заміна олії проводиться своїми руками, то на автолюбителя чекає ще один нюанс. Заливний отвір відсутній, відповідний отвір можна знайти лише під акумулятором. Усі проблеми можна вирішити, якщо знати, що робити.

Олія для заміни підійде G52512A2, заливати потрібно 1.7 літрів (5.5 для повної заміни). Заміна олії може вийти дешевше, якщо використовувати аналог SWAG 10921829.

Загалом заміна олії нічим не відрізняється від аналогічної процедури для коробки-автомат.

Чи можна буксирувати автомобіль із коробкою роботом?

Буксирувати автомобіль із коробкою ДСГ не рекомендується. Коробка може вийти з ладу від самої процедури перевезення і на цей випадок не поширюватиметься гарантія. В офіційному СТО можуть відмовити у ремонті через порушення умов експлуатації. Бажано викликати евакуатор. Якщо це неможливо і буксирувати автомобіль все ж таки необхідно зробити таке.

1. Включити запалення;
2. Переключити коробку в положення нейтралі (буксирування на швидкості не рекомендується і може вивести з ладу КПП).

Допускається буксирування на відстань не більше ніж 50 кілометрів зі швидкістю не більше ніж 50 км/год.

Зворотна ситуація, коли інший автомобіль необхідно буксирувати автомобілем з коробкою-роботом теж безпечна. У крайньому випадку необхідно перевести коробку в ручний режим і рухатися тільки на першій передачі і краще не перевищувати швидкість 30 км/год.

Евакуатор для перевезення автомобілів

Адаптація DSG

Адаптація – це процедура налаштування роботи КПП та блоку мехатроніка, необхідна після ремонту та в деяких випадках, коли коробка працює неправильно. Процедура проста і її можна виконувати своїми руками. Зазвичай, адаптація проводиться через Vag Com. Vag Com – це програма діагностики, яка дозволить «подружити» автомобіль з комп'ютером, провести діагностику та налаштування деяких систем. У програми простий і зрозумілий інтерфейс, вона займає трохи місця на диску і має свої плюси, в порівнянні з аналогами. Щоб адаптація була проведена правильно, дотримуйтесь такого алгоритму:

- Коробка в положенні P і прогріта до 30-100 градусів;

- Двигун заведений;

— Педаль гальма натиснута на час усієї процедури.

Якщо всі умови виконані, необхідно підключити Vag Com. Адаптація робиться так:

1. В інтерфейсі програми знаходимо пункт Базові налаштування АКПП.
2. Вибираємо пункт Налаштування муфти перемикання передач, натискаємо "Go!". Коробка почне видавати звуки, а цифри у програмі змінюватимуться. Необхідно дочекатися, поки це не припиниться.
3. Вибираємо пункт Точки перемикання передач, тиснемо Go. Аналогічно пункту 2 чекаємо.
4. Вибираємо пункт Адаптація зчеплення, дії аналогічні до пункту 2. Далі все робимо аналогічно до пункту 2.
5. Пункт Базові установки.
6. Пункт Адаптація тиску.
7. Пункт У разі встановлення пелюсток перемикання передач.
8. Пункт ESP та Круїз.
9. Натискаємо Done.
10. Вимикаємо запалювання.
11. Чекаємо кілька секунд.
12. Включаємо запалювання.
13. Дивимося на наявність помилок, якщо потрібно видаляти.
14. Виходимо із контролера.
15. Не використовуючи круїз-контроль, виконуємо тест-драйв.
16. Вийти їх Vag Com. Адаптацію закінчено.

Заміна блоку мехатроніка вимагатиме нової прошивки. На щастя, це зробити просто. Блоки керування мехатроніка DSG 6 та мехатроніка DSG 7 легко перепрошуються за допомогою цієї програми.

Ремонтуємо DSG

Якщо з'явилися ривки і стусани при роботі коробки, сторонній шум, значить, час їхати на діагностику. Ремонт DSG досить складний

Подвійне зчеплення на роботизованих коробках перемикання передач, незважаючи на всі свої плюси, це видатковий матеріал. Не має значення «мокрий» тип зчеплення або «сухий». При агресивній експлуатації здвоєні зчеплення важко доживають до 40000, краще змінювати його в зборі при перших симптомах.

Блок мехатроніка вузол дуже ніжний, що вимагає дбайливого поводження, прогріву і не любить перегріву. Одним із слабких його місць є трубки системи охолодження, зроблені із пластику. Від перепадів температур і вібрації вони можуть луснути або тріснути, що призведе до витоків рідини, що охолоджує, і перегріву коробки. Більше того, КПП може перегрітися від тривалого стояння на світлофорі на швидкості.

Блок теплообмінника взагалі може розгерметизуватися та намішати олії з антифризом.

Роликові підшипники вторинних валів можуть пройти менше 50000, якщо вони зазнавали сильних навантажень. При обломі зубця шестерні з'явиться характерний стукіт, що теж не рідкість. Також сторонні шуми в коробці можуть свідчити про зношування підшипника первинного валу, інших підшипників механічної частини, диференціала коробки. При підвищенні обертів двигуна, зупинки, повороти шуми зазвичай посилюються.

Поломка електронасоса блоку керування знерушить машину. Якщо якийсь електричний ланцюг у ньому закисла, така поведінка може бути періодичною. Несправний блок керування може періодично перекидати коробку в аварійний режим.

Зношування соленоїдів може призвести до ривків при перемиканні передач, система самодіагностики не бачитиме проблеми. Якщо не зважати на такі ознаки, то, швидше за все, скоро коробка зовсім «встане». Ремонт її не з дешевих і в Росії освоєний поки що не дуже добре. Складним може навіть знайти підходящий сервіс з фахівцями, які візьмуться за таку роботу. Перед покупкою машини з роботом, подумайте, чи стоять всі її плюси таких проблем з ремонтом.

Коробка DSG, як і всі подібні коробки, є досить ранньою розробкою та їх тільки починають модернізувати та відпрацьовувати. Гарантія від виробника поки що покриває всі можливі неприємності. До того моменту, як з'являться вічні коробки-роботи, як колись з'явилися американські та японські АКПП-мільйоники, ще довго може ще 2–3 покоління цих КПП.

Сучасне життя неможливо уявити без автомобілів, а рух у міському режимі має відбуватися максимально комфортно для водія. Зручність керування автомобілем забезпечується за допомогою різних трансмісій (АКПП, роботизованої КПП).

Значною популярністю користується роботизована коробка через плавність руху та економічні витрати палива, наявність ручного режиму, що дозволяє підлаштувати манеру водіння під потреби водія.

Принцип роботи КПП ДСГ

DSG – механічна КПП, оснащена автоматичним приводомдля зміни щаблів, що має у складі два кошики зчеплення.

Коробка ДСГ пов'язана з двигуном через два зчеплення, що розташовуються поосно. Непарні та задні щаблі функціонують через одне зчеплення, а парні – через інше. Такий пристрій забезпечує плавну зміну ступенів без зниження і переривання потужності, здійснюючи безперервну передачу моменту, що обертає, від мотора до провідної осі коліс.

Під час розгону на першому ступені, шестерні другої передачі вже знаходяться в зачепленні. Коли блок управління передає команду зміни щаблів, гідравлічні приводиКПП здійснюють відпускання одного зчеплення і затискач другого, роблячи перехід крутного моменту від мотора з одного ступеня на іншу.

Таким чином, процес відбувається до крайнього ступеня. При зниженні швидкості та зміні інших умов процедура здійснюється у зворотному порядку. Зміна щаблів відбувається за допомогою синхронізаторів.

Зміна щаблів у коробці ДСГ здійснюється з високою швидкістю, недоступною навіть професійним гонщикам.

Що таке мехатронік в АКПП

Управління обома зчепленнями та зміною ступенів відбувається за допомогою блоку управління, що складається з гідравлічного та електронного вузлів, датчиків. Цей блок називається Мехатронік і знаходиться в картері КПП.

Датчики вбудовані в Мехатронік, здійснюють контроль стану КПП та відстежують роботу основних деталей та вузлів.

Параметри, контрольовані датчиками Мехатроніка:

• кількість оборотів на вході та виході коробки;
• тиск масла;
• рівень олії;
• температура робочої рідини;
• розташування вилок включення щаблів.

На останніх моделях коробок ДСГ встановлюється ЕСТ ( електронна система, Керуюча зміною щаблів).

Крім перерахованих вище параметрів ЕСТ контролює:

• швидкість транспортного засобу;
• ступінь відкриття дроселя;
• температуру двигуна.

Зчитування цих параметрів продовжує термін служби КПП та двигуна.

Види трансмісії прямого перемикання

На даний момент існує два різновиди коробок ДСГ:

• шестиступінчаста (DSG-6);
• семиступінчаста (DSG-7).

DSG 6

Першою преселективною (роботизованою) КПП була шестиступінчаста DSG, яка була розроблена в 2003р.

Конструкція DSG-6:

• два зчеплення;
• два ряди щаблів;
• картер;
• Мехатронік;
• диференціал КПП;
• основна передача.

У DSG-6 використовується два зчеплення мокрого типу, які незмінно перебувають у трансмісійної рідини, Що забезпечує змащування механізмів та охолодження дисків зчеплення, тим самим продовжуючи експлуатаційний період КПП.

Два зчеплення передають крутний момент на ряди щаблів коробки. Провідний диск КПП з'єднується з муфтами маховиком спеціальної маточини, що об'єднує щаблі.

Основні компоненти Мехатроніка (електрогідравлічного модуля), розташованого в корпусі КПП:

• золотники розподілу КПП;
• мультиплексор, який виробляє керуючі команди;
• електромагнітні та регулювальні клапани КПП.

У разі зміни положення селектора включаються розподільники КПП. Щаблі змінюються за допомогою електромагнітних клапанів, а коригування положення фрикційних муфт відбувається за допомогою клапанів тиску. Ці клапани є «серцем» КПП, а Мехатронік – «мозком».

Мультиплексор КПП здійснює управління гідравлічними циліндрами, яких у такій КПП 8 штук, але одночасно функціонує не більше 4-х клапанів КПП. У різних режимах КПП працюють різні циліндри, залежно від необхідного ступеня.

Передачі DSG-6 змінюються циклічно. Одночасно задіяні два ряди щаблів, лише один із них не використовується – знаходиться в режимі очікування. При зміні передавального моменту відразу задіюється другий ряд, переходячи в активний режим. Такий механізм функціонування КПП забезпечує зміну передач менш ніж за частки секунди, рух транспорту при цьому відбувається плавно та рівномірно, без повільності та ривків.

DSG-6 є потужнішою роботизованою КПП. Крутний момент двигуна автомобіля з такою КПП близько 350 Нм. Важить така коробка під 100 кілограмів. Трансмісійної оліїдля DSG-6 потрібно понад 6 літрів.

На даний момент DSG-6 в основному встановлюється на такі транспортні засоби:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, А3);

Коробки ДСГ оснащуються Типтроніком, що здійснює переведення коробки в режим ручного управління.

DSG 7

DSG-7 була розроблена у 2006 році спеціально для автомобілів економ-класу. Коробка DSG важить 70-75 кг. і містить обсяг олії менше 2-х літрів. Дана КППвстановлюється на бюджетні машини з моментом двигуна, що крутить, не більше 250 Нм.

На сьогоднішній момент DSG-7 в основному встановлюється на такі автомобілі:

• Audi (TT, Q3, А3);
• Seat (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Основною відмінністю ДСГ-7 від ДСГ-6 є присутність 2-х сухих дисків зчеплення, що не перебувають у трансмісійній рідині. Такі зміни дозволили зменшити витрати пального, знизити вартість сервісного обслуговування.

Переваги та недоліки роботизованої АКПП

Роботизована КПП має свої переваги та недоліки у порівнянні з іншими трансмісіями.

Переваги коробки ДСГ:

• зменшена витрата паливної суміші(До 10-20%);
• можливість ручного управління, схоже на ;
• відсутність втрати потужності при зміні щаблів;
• плавність руху автомобіля;
• високі динамічні характеристикиавтомобіля, оснащеного коробки ДСГ;
• зменшення часу, який буде необхідний розгону;
• можливість автоматичного та ручного вибору передач;
• комфортне керування автомобілем, оснащеного такою КПП;
• відсутність педалі зчеплення та звичний важіль селектора, що не викликає складнощів при переході з автомобіля з класичною;

Недоліки коробки ДСГ:

• висока вартість автомобіля з ДСГ, порівняно з машинами, обладнаними іншими видами трансмісій;
• епізодично робот підгальмовує та не встигає за динамічним розгоном автомобіля, здійснюючи зміни щаблів з невеликою затримкою;
• мехатронік є одним з слабких місцьу коробці ДСГ, періодично виникає несправності у цьому блоці;
• у разі виникнення несправності в мехатроніці потрібна його заміна, оскільки він не підлягає ремонту;
• зменшений ресурс КПП;
• несправності мехатроніки сприяють часті перепади температур, що особливо актуально в зимовий час;
• термін служби ДСГ-7 та її компонентів помітно менший, ніж у ДСГ-6;
• підвищене нагрівання коробки через безперервну активність преселектора;
• збільшення вартості обслуговування роботизованої КПП;
• складність ремонту роботизованої коробки, що можуть здійснити не багато СТО;
• не встановлюється на позашляховики та інші потужні автомобілі;
• дорожнеча ремонту, в деяких випадках доводиться повністю змінювати DSG.

• своєчасне технічне обслуговування КПП ДСГ (заміна трансмісійної рідини за регламентом – не більше 60000 кілометрів, усунення несправностей);
• прогрівання роботизованої КПП шляхом короткочасного знаходження автомобіля після запуску в положенні;
• плавність руху після прогріву протягом 1-5 кілометрів з початку руху;
• уникнення пробуксовування коліс;
• при зупинках понад 1 хвилину рекомендується переводити селектор коробки ДСГ у режим нейтралі;
• при керуванні снігом і льодом рекомендовано включення режиму «сніжинка», за його наявності;
• при динамічній їзді та швидких розгонах бажано переводити важіль селектора у положення «спорт»;
• при проходженні кожного технічне обслуговуваннянеобхідно проводити діагностику коробки ДСГ та проводити ініціалізацію;
• педаль акселератора необхідно вичавлювати плавно, навіть на ручному режимі;
• розгін бажано здійснювати в ручному режимі, а плавну їзду та гальмування – в автоматичному;
• постановка автомобіля з коробки ДСГ на стоянку в положенні селектора "нейтраль" з обов'язковим включенням гальма стоянки(ручника).

Роботизована коробка є, по суті, удосконаленою МКПП, перемикання щаблів у якій відбувається за допомогою мехатроніка на підставі різних параметрів, які зчитують датчики. За дотримання певних рекомендацій можна суттєво продовжити термін служби роботизованої коробки.