Lastik profilini indirin. Arabada düşük profilli kauçuk kullanmanın artıları ve dezavantajları. Düşük profilli kauçuk kütlesi arasında nasıl belirlenir

Her yıl araba piyasası satıcıları, düşük profilli kauçukla ilgilenen alıcılarda önemli bir artışı kutlamaktadır. Etkileyici satış hacimleri doğrudan modadan etkilenir, bu süre zarfında olduğu gibi, düşük profilli lastikler çok alakalıdır. Satın alımlarının zirvesi, en sık, düşüyor yaz dönemi. Bu tür lastiklerin kullanımı, ek bir tuningten başka bir şey değildir, bu da savaşın olmayan araç meraklılarının en rasyonel satın alımları taahhüt etmeyin, hatta tüm avantajları ve daha da önemlisi, bunun olumsuz niteliklerini öğrenmeyin. profil türü. Sahip olan tüm nitelikleri düşünün, her araba sahibinin kişisel olarak karar verebileceği argümanları getiriyoruz: Gerçekten bu tür lastiklere ihtiyacı var mı yoksa onlarsız yapabiliyor mu?

Yüksek Profil Kauçuk Özellikleri

Ana dezavantajları düşük profilli lastikler sürüş rahatlığında önemli bir azalma. Bu mekanik konfor ve akustik konfordur. Daha düşük yan yükseklik ve lastikle ilişkili lastik sertliği, zayıf yüzey durumu ile ilişkili rahatsızlıklara neden olur, aynı çapa sahip lastiklerden çok daha fazla, ancak daha fazla yüksek profil. Daha yüksek sırt sertliği ayrıca, düzensiz yüzeyler üzerindeki temasın daha küçük bir yüzeyi anlamına gelir; bu, yapışmada hafif bir azalmaya neden olabilir.

Düşük profil lastikleri nedir?

Bu nedenle, düşük profilli kauçuğun artılarını ve eksilerini boyamaya başlamadan önce bile, düşük profilli kauçuğun ortaya çıkmasından ve popülerliğinden önce olaylar ve gerçekler hakkında konuşmalısınız. Bu tür lastikler, 1937'de dünyaca ünlü Fransız kuruluşlarından biri tarafından icat edildi (Michelin). Şirketin geliştiricileri, kauçuğun optimum versiyonunu arayışında, lastiklerin tamamen yeni bir versiyonunu sundu; bu, yarış arabalarına mükemmel bir şekilde yaklaşıyordu.

Düşük profil de genellikle lastiğin önemli bir genişliğidir. Potansiyel olarak daha fazla gürültü üretebilir. Sert tekerlekler için tesiste monte edilmeyen araçlara yüklü olan düşük profilli lastikler, süspansiyonun tüm bileşenlerinin aşınmasını olumsuz yönde etkileyebilir. Ek olarak, tekerlek yüksekliği 5 mm ile değişirse, araba aydınlatma parametrelerini yapılandırmak için gerekli olacaktır.

Büyük diskler ve düşük lastikler çok etkileyici görünüyor, arabalara spor, spor ve zarif görünüm verir. Hiçbir şeyin iyileşmeyen bir ifadeyi bile riske atabilirsiniz. görünüm araba gibi İyi tekerlekler büyük jantlar ve düşük lastiklerle. Ne yazık ki, ücretsiz bir şey yok!

Yönetim yeniliğini onayladıktan sonra, birçok otomobil üreticisi, normal yollar boyunca seyahat eden farklı makinelerde düşük profilli lastikler kullanmaya çalıştı. Bununla birlikte, çok düşük lastik kalitesi para birimini mahvetti, otomobil üreticileri birkaç on yıl boyunca kullanmayı reddetti, sadece 1978'de sadece 1978'de düşük profilli bir kauçuğa "nefes almayı" mümkün hale geldi. Bu zor durum, İtalyan şirketi Pirelli'de nişanlandı.

Düşük profilli bir veriyolun kullanımı - örneğin, 65 karşılığında 50 - Arabanın çalışmasını radikal olarak değiştirir. Bununla birlikte, ilk olarak küçük bir açıklama: lastiğin boyutunu değiştirmek çoğu otomobilde mümkündür, ancak tekerleğin dış çapının çeşitli nedenlerle, örneğin, hızölçerin doğru göstergesi daha fazlası tarafından değiştirilmemesi gerektiği varsayılmaktadır. yüzde 2'den fazla. Bu nedenle, 15 inçlik bir jant yerine 17 inç bir çerçeve kullanırsak, lastik için daha az yerimiz var - alt profilin alt profili olması gerekir.

Minimum profil boyutu

Sadece şimdi "daha fazla disk var" ve "daha az lastik" var. Bununla birlikte, bu, arabamızda, tekerleğin görünümünden daha çok daha fazla değişir. Lastik, arabadaki önemli bir sönümleme elemanıdır. Yüksek lastik Kesinlikle rahatça düzensizlikler, düşük profilli bir lastiğin kullanımı bizi bu "amortisör" nden büyük ölçüde mahrum bırakır. Sonuç olarak, araba zordur, düzensizce sallanmaz, rahatsızlığa neden olmaz. Bununla birlikte, sadece yolcular değil, aynı zamanda bir arabaya da muzdarip değil: iç, gövde, süspansiyon elemanları.

Düşük profilli kauçuk kütlesi arasında nasıl belirlenir

Lastiklerin olasılığının düşük profilli kategoriye ait olduğundan emin olmak için güvenilir olmak için, her veri yolu üzerinde yapıştırılan etikete bakmak yeterlidir. Neredeyse tüm kauçuk, deşifre etmek için 225/55 R16 gibi bir yazıta sahiptir, R16'nın alıcıyı çapa gösteren bir gösterge olduğunu bilmeniz gerekir. tekerlek diskiLastikler belirli bir tekerlek türü için tasarlandığından. Şekil 225, lastiğin genişliğine göre, bu gösterge milimetre olarak kaydedilir, 55 sayı göstergesi faiz oranı Lastik genişlikleri profilinin yüksekliğine. Bu gösterge en sık yaşanan sürücüler bir seri çağırır.

Süspansiyon üzerinde etki

Tüm bu unsurlar güçlü titreşimlere duyarlı ise, daha hızlı yıpranırlar. Ayrıca, düşük lastik profilinin kullanımı nedeniyle artan lastik yetersizliği riski belirlemeye değerdir. Keskin kenarları olan herhangi bir delik, onarım imkansız olduğundan, daha fazla kullanım olasılığını mahrum eden lastiğin yan yüzeyinin yırtılmasına neden olabilir. Bu nedenle, düşük profilli lastikler, yollar bahar çözülmesinden sonra kabaca tamir edildiğinde yaz aylarında kullanmak daha iyidir. Öte yandan, düşük profilli "Kış Oyunları" - çok riskli bir fikir!

Düşük profilli lastikleri satın almaya karar veren kişi, seri olarak böyle bir parametreye özel dikkat göstermeli, yalnızca lastik türüne bağlıdır. Herhangi bir araba pazarında satışta üç tür lastik bulabilirsiniz: Birincisi standart, ikincisi düşük profildir ve üçüncüsü spordur. Düşük bir profilli kauçukta seçimlerini durdurmak isteyen alıcılar, dizi 55'li olan lastikler elde etmelidir. Otomatik yolların geliştirilmesinde sadece birkaç on yıllık teknolojide, bunun kanıtlandığını belirtmekte fayda var. Düşük profilden önce, bir dizi 70'i geçmeyen bu lastikler olarak kabul edilmediği gerçeği. Bununla birlikte, 55 veya hatta seriye göre daha az olmalıdır.

Bununla birlikte, düşük profilli bir lastiğin kullanımı ayrıca, sürücüler açısından bir avantaj sağlayacak avantajları veya fonksiyonlarına sahiptir. Araba daha sert olduğu gibi, aynı zamanda daha doğru bir şekilde yol açar! Tabii ki, bu avantajı çoğunlukla otomobilin düzensizliğinden sıçradığında pürüzsüz bir yüzeye kullanıyoruz. Geniş araba ve düşük lastikler bağlantılı olarak çok fazla zevk verir hızlı dönüşK! Düşük profilli bir lastiğin kullanılmasından bu yana genellikle daha geniş genişlikleriyle ilişkilendirilir, fren yaparken pürüzsüz bir asfaltta yakalamak daha iyidir.

Düşük profilli lastiklerin avantajları

Peki, avantajların düşük profilli lastikleri olan ne var? En önemli avantaj, hemen hemen her arabanın modern bir sportif karakter vermesini sağlayan olağanüstü bir dıştır. Lastiklerin daha geniş bir genişliğe sahip olması nedeniyle, aracın daha iyi stabiliteye sahip olması nedeniyle, yan bölünmeye tabi değildir. Buna ek olarak, aracın hızla geçişine ve çok keskin manevraların bağlılığına rağmen daha fazla kontrol edilir. Bu göstergelerle birlikte, düşük profilli lastikler bir yol yüzeyi ile daha iyi bir tutuşa sahiptir, hızlı frenleme katkıda bulunur.

Düşük profilli lastiklerin ana avantajları ve eksileri

Bu yüzden tüm arabalar geniş, pistlerde alçak terliklerdir. Diğer yandan, geniş lastik Suyu dardan biraz daha kötü akar, bu yüzden yağmurda binmek daha kolay olacaktır. Sadece köşelerde yakalamak değil, aynı zamanda suda alma olasılığı ile de! Gördüğünüz gibi, düşük lastik profilinin kullanımı, arabanın etkileyici görünümüyle ilişkili şüphesiz avantajlara sahipken, araba işleme özelliklerini değiştirirken yollarda faydalıdır. İyi kalite. Ancak, kötü yollar Bu oldukça eksik.

Alaşımlı disklerle donatılmış Bu türden kauçuk olan araba, olumlu şekilde etkilenen tekerleğin kütlesini önemli ölçüde azaltır dinamik özellikler. Yukarıdaki artıların tümünü mükemmel bir şekilde tamamlayan bu sorunun estetik bileşenini unutmayın. Düşük profilli lastikler araba ek çekicilik verebilir.

Böylece, soruyu cevaplamanız gerekir: bu tür değişikliklere hazırız ve kesinlikle bizim için gerekli mi? Soğuk mevsim yaklaştığında, sürücüler kullanılarak giderek daha fazla karıştırılır. kış lastiği 1 Kasım'dan itibaren. Kanun, sürücüleri 1 Kasım'dan Belirsizliği boyunca zorla zorluk çekmesini ve kötüye kullanım için varıştan ayrılmasını zorlaştırmış olsaydı.

Tam bir anlayış için

Kışlık botlarının ihlal edilmesinde risk veren para cezaları 500.000 Lei'den. Dahası, sürücü kış arabası Yol sektörünü engelleyen lastikler olmadan, 000 $ 'a kadar 000'e kadar para cezası alır ve etkilenen yol sektörünün kurtuluşunun maliyetini taşıması gerekecektir.

Düşük profil lastik kusurları

Düşük profilli kauçuğun eklenmeleri hakkında bir konuşma söz konusu olduğunda, her şeyden önce, bu tür bir lastiklere katkıda bulunan tekrar hatırlamaya değer. Özellikle bozulmuş yol yüzeyinde sürüş sırasında bu dezavantajı hissetmek. Mesele, düzensiz yolun sadece süspansiyonu değil, aynı zamanda tüm şasiye ve diskin çalışma süresine olumsuz yönde etkilemesidir. Oldukça sık, lastiklerin düşük profilli lastiklerin, yüksek hızlarda veya disklerde çukurdaki yüksek hızda nasıl yapıldığını görebilirsiniz veya duyabilirsiniz.

Kış lastiklerini kurmayan sürücüler sadece para cezasına çarptırılmaz, ancak kazalar durumunda telafi edilmeyecektir. Masum bir sürücünün kış lastikleri ile araba bulunmadığında bir kaza meydana gelse bile, telafi edilmeyecektir. Başka bir sürücü kazadan suçlu olsa bile.

O zaman doğru kış lastiklerinin ne anlama geldiğini açıklayacağız.

Kış lastikleri kabul edildi

Son derece yıpranmış kış lastikleri daha güvenlidir yaz lastikleri. Modern kış lastikleri aşınma göstergeleri ile donatılmıştır. Kış lastiği üzerindeki aşınma göstergesi, tekerlekli lastik yüzeyinde bir standart 4 mm yüksekliğinde bir transfer segmentidir. Kış lastiklerinin derinliğini güvenlik standartlarına uygun olarak kontrol etmeye yöneliktir. Kış otobüsü, toprakla birlikte güvenlik bölümlerine başvururken kavrama profil altında güvenlidir. Aşınma lastiğin aşınmasına dokunduğunda, bu kış lastikleri ile hareket güvenliği, üretici tarafından garanti edilen sınırların altında, bu da şaşırtıcı dinamik davranışlara yol açar.

Düşük profilli kauçuğun eklenmelerinin azaltılması, hızlı silme ve aşınmaya tabi olan küçük bir yaşam döngüsü, ek gürültünün varlığı (yol yüzeyi ile temas alanında artışla) hakkında bir lastiklerin küçük bir yaşam döngüsü hakkında hatırlanmalıdır. Gürültü artışları), önemli bir suaklamayla (lastiklerin nemi gidermesi zor), daha fazla direksiyon hidrolik sürücü yüküne giderek olası sorunlar Lastikler ve artan dikkat gerektirdiğinde (lastiklerde düzenli olarak kontrol edilmelidir).

Aşırı aşınmış kış lastikleri, yaz aylarında kullanılan yaz lastikleri olarak da tehlikelidir, çünkü sırt bazlı kauçuk bileşimi, profil tabanında tatmin edici bir güç sağlamak için yavaş yavaş azalır. Sonuç, aşırı yıpranmış bir kış lastiğinin yaz lastiği ile aynı davranışı olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Sadece yasal sigorta için kış lastikleri satın alanlara çok dikkat edilir. Kullanılan kış lastikleri, önerilen aşınma sınırının üstünde bir profile sahip olabilir, ancak yaşlanma sırasında kauçuğun esnek özelliklerinin bozulması nedeniyle zarar görebilir.

Tüm avantajları abartabilen bir başka yön, düşük profilli lastiklerin maliyetidir, sadece kauçuğun maliyetini değil, aynı zamanda büyük genişlikler ve yarıçaplı yeni disklerin satın alınmasını da maliyetlidir.

Lastiklerin Kullanım Koşulları

Birçok dezavantajı olan düşük profilli lastikler çok uzun ömürlüdür, yaşam döngüsünü genişletmek için, tüm basit uçların tümü takip edilmelidir. Ana kural, karayolların kalitesinin normal bir durumda tutulduğu büyük şehirlerde ve megalopollerde yaşayan sürücüler için daha iyidir, aksi takdirde bu tür lastikler sezondan daha az hizmet verebilir. Satın alınan düşük profilli lastikler, sahibini sürekli olarak kontrol etmeleri gerekmelidir, küçük sapmalar bile standart kauçuk hakkında söylenemeyecek sorunlara neden olabilir. Düşük profilli kauçuğa sürerken, çok temiz ve nazik bir sürüş izlenmelidir.

Kış Lastiği Satın Alma Kılavuzu

Kural olarak, eski kış lastikleri profilin esnekliğini kaybeder, aynı sert, aynı zamanda 7 derecenin altındaki sıcaklıklarda yaz lastikleridir. Kış lastikleri daha pahalıdır ve birçok Romalo, en iyi alım fiyatı için kış lastiklerini kullanmayı tercih ediyor. Kış lastikleri alırken izlemeniz gereken şey budur.

Lastik üretimi yılı

Ayrıca silindirin durumunu kontrol edin ve direnç yapısının çatlaklarına ve deformasyonlarına dikkat edin. Lastik 5 yıldan az olsa bile, güneşte veya yatay yerleşimdeki uygunsuz depolama nedeniyle azaltılabilir. Bizim tavsiyemiz beş yaşın üzerinde kış lastikleri satın almak değildir.

Sonuç

Artıları ve Eksileri'nin ne olduğunu bilmek, her araba sahibi bu tür kauçuk edinme konusunu çözebilir. Düşük profilli lastiklerin avantajlarını küçümsemek imkansızdır, hangi belirli bir avantajın, sahibine, kullanılmış veya dövme disklerle ilişkilendirilen sıradan monoton otomobillerin dışına kıyasla sahibine karşılaştırır. araç Çekici bir görünüm. Bununla birlikte, birincisi, bu tür bir kauçuğun dezavantajlarını unutmamalı, bu da sürücüden önemli bir parasal miktar gerektirir.

İyi bir kış lastiği profili, kullanılmış bir kış lastiğinde yaklaşık 7-8 mm'dir. Kış otobüsü, yeni olduğunda, 9-10 mm'lik bir profil derinliğine sahiptir. 7 mm'den az ise, hala parametrelerdedir, ancak sadece bir sezonunuz olacak. 5 mm'den az bir derinliğe sahiplerse, onları satın almayın, çünkü güvensizdirler.

Kullanılan kış lastikleri, satın alırken beş para birimi parasının yardımıyla test edilebilir. Lastiğin ortasında, profil açmasında, yatay bir jetonda bir çizgi tuttuk. Plajdaki çizgi sırtın dışında kalırsa, lastik yıpranmıştır. Para hattı sınırdaysa veya profile girerse, lastik satın almak için iyidir. Yani, 6 mm'den fazla bir profil derinliğine sahiptir.

Bu yazıda konuşalım araba için düşük profilli lastikler nedir, Artılarını ve eksilerini anlat. Düşük profilli lastiklere geçmeye değer mi?

Tutkun tuningini sorarsanız, onların görüşüne göre, ayırt eder " serin el arabası"Her zamanki olandan, daha sonra ilk işaretler düşük profilli lastikler denir. Aslında, makinenin tekerlekleri büyük yarıçap Ve kauçuk dar şeridi çok daha agresif ve daha güzel görünüyor. Ancak bu, makinenin kendisini nasıl etkiler, bu sadece gözü memnun etmemelidir, aynı zamanda binmek için mi?

Düşük profilli lastikler nedir?

Bildiğimiz gibi, şöyle geliyor: 235/45 R20. R'nin ardından RIGIT'in, otobüsün kurulduğu diskin çapı olduğunu (inç cinsinden ölçüldüğü) ve Grup 235/45'in otobüs genişliğinin 235 milimetre olduğunu ve lastik profilinin oranı olduğunu gösterdiğimi hatırlatayım. Bu genişliğe yükseklik% 45'tir.

Bu oranın% 60'tan az ise, bu kauçuğun düşük profilli olduğuna inanılıyordu. Bununla birlikte, gerçekten yüksek hızlı ve düşük profilin% 55'in altındaki bir gösterge ile kauçuk olarak kabul edilir.

Kış lastiğinin iç durumu

Herhangi bir tespit etmek için lastiğin iç yüzeyini dikkatlice izleyin olası onarım lastikler İçinde yamalar, fişler veya ayrılabilir sızdırmazlık maddeleri olan kış lastikleri almayın. Elinizde şüpheli bir şey görürseniz veya hissettirirseniz, onları satın almayın.

Kış lastikleri üreticisi

Kış lastiği satın almasından bu yana, güçlü markalar tarafından üretilen lastikler almanızı tavsiye ediyoruz. otomotiv endüstrisi. Neredeyse bütçe markaları hakkında çok fazla duymadığınız üreticilerin önlenmesi. Bütçe lastikleri Büyük üreticilerde de mevcuttur, ancak daha düşük bir fiyat elde etmek için kompozisyonlar veya testlerin eksikliği için başka tarifler vardır, ancak açıkça indirim ve kalite.

Neden, güzelliğe ek olarak, düşük profilli lastiklere mi ihtiyacınız var?

Makineler daha güçlü ve daha hızlı hale geliyor. Yüksek hız Yüksek fren kalitesi makineleri gerektirir. İki parametre tarafından sağlanır: fren diskinin boyutları ve lastiğin temas alanı yolla. Buna göre, fren kalitesini artırmak için, jantın çapıyla sınırlı olan fren diskinin çapını arttırmak gerekir.

Ve o zamandan beri çapı arttırır tekerlekler Cezasız olması imkansızdır, böyle bir artışın profilin yüksekliğindeki bir düşüşle telafi edilmesi gerekir.

Ulaşım sadece eğitimli personel tarafından yapılmalıdır. Yıpranmış lastikler Böyle bir ölçüde, olukların ilk deseninin görünmez olduğu, geri sarılması imkansızdır, çünkü kalan kauçuğun kalınlığını tahmin etmek imkansızdır. Lastik düzensiz bir şekilde giyilebildiğinden, koruyucunun en az 2-3 mm'lik bir artık derinliğe sahip olduğunu doğrulamak önemlidir.

Çalışmaya başlamadan önce lastik sırtının restorasyonu dikkatlice kontrol edilmelidir, iyi durumda ve yeniden yaralanmaz. Önceki yeniden yazma derhal teknikte uzman tarafından tanınır: oluklar yok akut köşelerÖzellikle zikzak olukları olan alanlarda ve kanatın içinde kalan karakteristik özellikler görülebilir. Lastik zaten restore edilmişse, sırt aşınma göstergeleri, yani kayışın tabanındaki kauçuk köprüler, geri sarma işlemi sırasında çıkarıldı ve olukların alt kısmı pürüzsüz olacaktır.

Lastiklerin temas alanını pahalı olarak artırmak için, lastiğin genişliğini arttırmanız gerekir. - Buna ayrıca, lastikte bulunan hava hacmi üzerinde (profil yüksekliğinin azaltılması nedeniyle azalmış) pozitif bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, düşük profilli lastiklerin hız özelliklerinin normalden önemli ölçüde daha yüksek olduğu, hız endeksi sadece "H" (210 km / sa) ile başlar ve standart "V" olarak kabul edilir (240 km / s) Ve bu bununla sınırlı değil ...

Üreticiler, model örnekleri

Lastik arızaları veya tamir edilmeyen onarım çalışmaları, sırt restorasyonundan önce düzeltilmelidir. Yeniden haddeleme işlemine başlamadan önce, tüm yabancı cisimleri koşu bandından silin ve olukların alt kısmının durumunu kontrol edin.

Oluk derinliği, lastik çevresinin etrafındaki birkaç noktada ölçülmelidir. Kesimin derinliği minimum derinliğe göre ayarlanmalıdır. Yeniden montaj, elektrikli ısıtma bıçağı ile donatılmış özel kesim cihazları ve tercihen iyi havalandırılan alanlarda yapılmalıdır. Profil profiline karşılık gelen Bıçak profilinin ve lastik tipi için öngörülen profil profilini seçmeniz önerilir. Bıçağı düzgün bir şekilde ayarlamak için, olukların minimum derinliğini ölçüler ve lastik sırt deseni için üreticinin iş parçasının belirli bir kalınlığından ekleyin.

Yüksek hızda ve artan fren özellikleri ile daha önce figürlü ve daha düşük profil sayesinde, makine, en iyi debriyaj ile birlikte daha yüksek araba kullanımı sağlayan dönüşlerden önemli ölçüde daha küçüktür.

Düşük profilli lastiklerin eksi

Ödeme yapmanız gereken tüm iyilik için. Ve düşük profilli kauçuğun zarif yüksek hızlı özellikleri tek kullanımlık dezavantajları. Bu, özellikle ideal olmayan yol yüzeyleri için geçerlidir. Özellikle, bir sürüşün rahatlığındaki farklılıklar, ayrıca bir bütün olarak süspansiyon ve şasiye de yansıtılan ve disk kaynağında - böyle bir lastikten ayrılmak veya diski girişindeki girişe bölmek için Çukur - her zamanki fenomen.

Gürültü, lastiğin genişliğindeki artışın ters tarafıdır, çünkü yolla olan geniş temas alanı bu temas sırasında gürültüyü arttırır;
Su akışkanlığına büyük bir eğilim de, suyun temizlenmesi daha zor olan lastiğin genişliğinde bir artışla da ilişkilidir;
Kontrolün daha fazla sertliği ile ilişkili olan hidrolik direksiyondaki yükte bir artış;
Lastiklerdeki basınç seviyesine, daha sık kontrol etmek gerekir, çünkü küçük bir basınç kaybı bile büyük sıkıntıları tehdit eder;
Peki, fiyat, düşük profilli lastiklerin yüksek profilli arkadaşlarından daha pahalı olduğu yeterli değildir, böylece diskleri daha geniş ve geniş bir yarıçapı ile değiştirmeniz gerekir.

Düşük profilli lastiklerin avantajlarını ve dezavantajlarını bilmek, onları çoğu gezi koşullarına göre değerlendirin, Sürüş tarzı - ve üzerinde hareket edip edemeyeceği bir karar ver. Ayrıca, düşük profilli kauçuğun güzel bir döküm diski ve eski bir damgalama olmaması da önemlidir.