Hangi motor Vaz vanayı bastırmaz: özellikleri ve geçmişi. GLET Valfi: Hangi motorlarda valflerin bulunduğu motorların oluşabileceği nedenler ve sonuçlar

Yakıt verimliliğini artırmak ve artırmak için içten yanmalı motorun sürekli iyileştirilmesi, modern dizel ve benzinli motorların tasarımını ciddi şekilde geri dönüştürmek için zorla mühendisleri ciddi şekilde geri dönüştürmek için. Ayrıca, değişiklikler piston grubunun ve yanma odasının cihazına dokundu. Bu revizyonlar, silindirlerin en etkili doldurulmasını ve yüksek kaliteli havalandırmalarını, yani geliştirilmiş gaz değişiminin üretimi yapılması için yapılmıştır.

Gelişimin erken aşamalarında en yaygın olanı, silindir başına iki vanalı motor idi (1 giriş ve 1 egzoz vanası), bugün her yerde silindir başına valf sayısında bir artış var. Bu tür değişiklikler, otomotivin en yaygın versiyonunu dört silindirlidir. Önceden, benzer motorlar genellikle 8 vanalardı. Günümüzde, böyle bir agrega genellikle iki eksantrik maffaftıyla (alım ve egzoz valfleri için) 16 valf versiyonundadır, bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi, vb. İle donatılabilir.

Bu makalede oku

Kemer / zincir zamanlaması fırsatı: Temel nedenler

Modern motorları selefleriyle karşılaştırırsanız, bugün motorlar daha büyük bir güç ve daha az kaynağa sahiptir. Valf bükülme sorunu için, motor mesafesinden en düşükten daha fazla geri dönüş elde etmektir. Pistonun VMT'deki kaldırılması sırasında hafif aks valf baskısı bile. Motor binasındaki çeşitli teknik yeniliklerin, motor ve üreticinin türüne bakılmaksızın, motorların ezici çoğunluğundaki doğal olan tanınmış bir sorunu etkilemediği ortaya çıktı. Tahrik kayışı bozulduğunda valflerin durması hakkında konuşuyoruz.

Aracın çalışması sırasında önemli bir kural, zamanlama kayışının durumunu ve zamanında değiştirilmesini izlemektir. Kemer demet, çatlaklar veya diğer kusurlar olmamalıdır. Aynı zamanda yüzeyindeki çeşitli teknisyenlere girmesine de izin verilmez. Pisis, ekran görüntülerinin ve diğer yabancı seslerin görünümü, mal sahibinin gerginliği ve durumu ve gerginliği ve diğer silindirleri kontrol etmesini gerektirecektir.

Soruyu cevaplamak için zamanlama kayışını değiştirmeniz gerektiğinde, belirli bir araç için kullanım kılavuzunu keşfetmeniz gerekir. Genellikle yeni arabalarda, kayış, 60 bin kilometrelik seyahat eden veya 2-3 yıl sonra (daha önce neler olduğuna bağlı olarak) değişiyor. Orijinal kemer üzerindeki planlanan değiştirme, her 50 bin km'de her birinin değiştirilmesini içerir. Neoriginal kayışlar tercihen dikkatle seçmek ve her 40 bin km'de değişmektedir.

Şimdi zincir sürücüsü hakkında birkaç kelime. Zamanlama zinciri, zincirin ortalama olarak değiştirilmesi 150-200 bin km'de bir kez ihtiyaç duyulduğundan daha az dikkat gerektirir. ve dahası. Bu durumda, zincirin gerginliğini, gerdiricinin durumunu ve zincirin arayanını izlemek gerekir. Motorun çalışması sırasında gürültü insidansı, metal kil ve diğer işaretlerin görünümü, elemanların verilerini derhal kontrol etme gereğini gösterecektir.

Yani, bir kayış zinciriyle nispeten daha az güvenilir. Triger kayışı en sık aşağıdaki nedenlerden dolayı RHAT'dur:

• uzun süreli çalışma veya düşük kaliteli ürünlerin kullanımı sonucu kemer aşınması;
• sıkışma (su pompası);
• krank mili, eksantrik mili yutmak;
• germe silindiri, sıkışma silindirlerinin arızası;
• motor yağı yüzeyini girme sonucu zamanlama kayışının imhası;
• keskin kenarlarla temastan sonra mekanik hasar, şalt dişlileri;

Neden bir kayış veya zamanlama zinciri kesilirken vana bükülmüş

Cevaplanmasına rağmen, GDM'nin işletilmesinin genel geleneksel prensibi ve motorun vana mekanizması değişmeden kalır. Bilindiği gibi, Pistonun NTC'de (üst ölü nokta) yükseltmek, belirtilen anda ve vanaların kapalı olduğu anlamına gelir. Bu, basınç oluşturmak ve yanma odasını sızdırmaz hale getirmek için gereklidir.

Zamanlama kayışı kırılırsa, valfin kapanması için zaman yoktur, bu da yükselen bir pistonlu çarpışmaları anlamına gelir. Zamanlama kayışı eksantrik eksantriklerinin dökülmesi sırasında hemen durur. Böyle bir derhal durma iki nedenden dolayı gerçekleşir:

• kemerden veya zincirin tahrik kuvveti kaybolduğundan;
• eksantrik mili eksantrik mili, daha yavaş bir darbe dönüş yayları vardır;

Krank miline gelince, bu eleman atalette dönmeye devam ediyor. Şaftın atalet rotasyonu, hangi aktarımın ve arabanın hangi hızda hareket ettiğine bağlı değildir, motorun çalıştığını vb. Aynı şekilde krank milini döndürür. Başka bir deyişle, eğer zamanlama kayışı kesilmişse, gaz dağıtım mekanizması derhal durur ve valfler açık kalırken, krank mili dönmeye devam eder ve hareketli pistonlar o zamanlar açık olan vanaları yenir.

Kemer kırılmasının sonucu, pistonun valflerle bulunmasının, ardından valf bükülmesi derhal meydana gelir. Genellikle vana terminali valf plakasının farklı deformasyonları da mümkün olsa da, valf terminali bükülür. Pistonun kendisine zarar gelmesi daha düşüktür, bu da kemer kopması ve valf bükülmesinin sonucudur.

Mühendisler ve otomobil üreticileri bu soruna aşinadır. Bazı en eski motorlarda kayış / zamanlama kayışının kırılmasının sonuçlarını önlemek için, pistonda özel valf pistonları yapıldı. Bu oluklar aslında, açık vanaların pistonun hareket ettirilmemelerini sağlayan gerekli boş alanı sağladı. Bu tür motorlarda, kırıldıktan sonra vana sürücüsü bükülmedi.

Modern motorlar ayrıca pistonda karakteristik notlar var. Bu olukların, motorun çalışan vanaya zarar verme riskinden kaçınmasına izin vermeye değerdir. Zamanlama kayışı bu tür motorlara geçtiğinde, bu kanallar valflerin kapağından kaydedilmez, yani pistonda özel girintiler olsa bile vana hala ezilir.

Valf jeti hangi motorlarda: nasıl öğrenilir

Bu sorunun ciddiyeti nedeniyle ve bir sürü sürücünün müteakip onarımının yüksek maliyeti nedeniyle, zamanlama kayışı kapalıyken valf motorunda nasıl bulacağınız, goops veya valf motorunda nasıl baskı yapmaması sorusuyla ilgilidir. Daha kesin olarak öğrenmek ve vananın belirli bir motora uygun olup olmadığını belirlemek için aşağıdaki önerileri kullanabilirsiniz:

1. Motorun üreticiden teknik belgeleri incelemek için ayrıntılı olarak. Yine de, görsel muayenenin yanı sıra, tablolardan gelen çeşitli verilerin yanı sıra, valf tahrik kayışı kırıldığında, bükülmediğinde% 100 güven vermeyeceğini ekliyoruz. Ayrıca, profilli otoforalardaki ifadelere kör bir şekilde güvenmeniz veya diğer az ya da çok yetkili kaynaklardan gelen bilgilere güvenmeniz önerilmez. Başka bir deyişle, herhangi bir verilerin doğruluğu sorgulanmalı ve tekrar kontrol edilmelidir.
2. Bir başka yol, valfin başlamadığını bilmenizi sağlayan "fiziksel" doğrulama olarak adlandırılır. Bu yöntem, valf bükülme olasılığını belirlemenizi sağlar, yani vanaya pistonla temas etme olasılığını onaylamanıza veya çürütür.

Vanayı bulmak, süpürme veya yanmaz, zamanlama kayışını çıkarmanız gerekir. Daha sonra, ilk silindirdeki piston, NMT konumuna getirilir, daha sonra gaz dağıtım mekanizmasının dağılım şaftı 720 dereceye döner. Eksantrik mili, eksantrik mili işleminde gözlenmediyse, diğer tüm CBO silindirlerinde VMT pistonlarına dönüşümlü olarak benzer bir kontrol üretmek gerekir. Eksantrik mil herhangi bir yerde dinlenmezse, bu valf motorunda kayış kopması sırasında bu olasılık ezilmedir.

Tablolarda sağlanan çeşitli teknik bilgilere gelince, ayrıca otomatik mekanik ve sıradan sürücülerin deneyimine bakıldığında, toplam veri izin verir:

• genellikle valf basit 8 valf motorlarına baskı yapmaz;
• tipik olarak, valflerin 16 valf ve 20 valf motorlarına ulaşılabilir;
• neredeyse tüm dizel motorlarda vana gnet;
• valf bükülmesi, motor zincirinin motor zincir tahrik motorlarında, yani zamanlama zincirinin bir parçalanması durumunda çoğu motorda meydana gelir;
• valf, genellikle 1.1 ila 1.4 litre arasında bir çalışma hacmi olan küçük arabaların motorlarına bükülür;

Ayrıca oku

Makine, zamanlama kayışını, zamanlama zincirini veya diğer işleri gaz dağıtım mekanizmasının tahrikiyle değiştirdikten sonra başlamaz. Ana nedenler, öneriler.

2015 yılının sonbaharında, "Delikan" ışığın alanı, "Sedan" gövdesinde üretilen Vesta otomobilinin üst modelini doldurdu. "Lada Vesta'daki Lee Vana" sorusunu sormak, motorun ne hakkında konuştuğunu açıkça hayal etmeniz yeterlidir: yaklaşık 1,6 litre Rusça veya Nissanovsky ve belki de "21179" adıyla en son gelişen Vaz hakkında.

Burada, şimdi üretilen arabalarla ilgili seçenekler, yakın gelecekte yayınlanmaya başlayacaklar. Ayrıca, 8 valf motoru Vesta için geliştirilmiştir - kesinlikle kesinlikle vanalar değildir ve 2016 yılında kesinlikle üst sedanlara kurulmayacaktır.

Malzemede Lada Lada Vesta ile donatılmış motorlar hakkında daha fazla bilgi: !

DVS VAZ-21129, 106 "Kuvvet" (Valf GNET)

106 şiddetli Lada Vesta kapüşonunun altında

Küçük bir hikaye. Motor 21129, yani 21127, başka bir motorun sonlandırılmış bir versiyonudur. Timeing kayışı tırmanın, pistonlar oluklarla yapıldığı halde, valflerini başarıyla değiştirildiğinde sonuncusu (Şekil 1). Anlamı, hassas derinliğin yeterli olmamasıdır: bazı koşullar yaparken, valf, tüm sonraki sonuçları olan bir pistonlu "bir araya geldi".

Yeni nesil DVS'ye geçiş, yani 21129, pistonların tasarımı tamamlandı. Ancak dış form çok değişmedi ve girintiler kalmasına rağmen, derinliği hala yetersiz.

Lada Vesta'nın "21129" motoruyla ilgili sorusu burada göz önünde bulundurulur. Ve cevabın kesin olduğu ortaya çıktı: Evet, Sütçü.

Teoride, vanaların bükülmesiyle ilgili sorun, tüm Vaz motorlarının silindir başına 4 valfle donatılmıştır. Her yeni 16 valf "miras alır". Bir istisna, bir nadirdir - birim 1,6 litre olan Vaz-2112. Vicdan üzerinde yapılan girintiler var (Şekil 2).

122-Güçlü Motor "21179" (Somun Valfı)

Tasarımına göre, DVS VAZ-21179 seleflerden çok farklı değil. Ameliyat hacmi, pistonun pistonunun uzunluğundaki değişim nedeniyle elde edilen 1774 ml'ye yükseltildi: 75.6 mm oldu, 84.0 mm oldu.

Bağlantılı çubuk-piston grubunun unsurları

Pistonun kendisi şimdi silindire 21127 ve 21129 numaralı motorlardan daha iyi donatılmıştır. Piston parmağından pistonların dibine olan mesafe 1,3 mm - 26,7 mm arttı. Ancak alttaki daha derin çekimler görünmedi. GHM mekanizması hala kayışı yürürlüğe girer ve uçurumunla kimse vanaları iptal etmedi.

Şimdi valfın 1,8 litrelik bir motorla Lada Vesta'da yanıp sönmediğini biliyoruz. Cevap, 16 valf Dahili DVS Vaz (2112 hariç) tüm ile aynı olacaktır. Yeni nesline geçişle ilgili sorun aynı kaldı. Ve bir vazoda "ağır" pistonlara geri dönmek niyetinde değiller.

9179 numaralı motorlardaki kereste zamanlaması, biriyle, ancak iki gerilimli silindir ile donatılmamıştır. Sonra ne yapılır, tasarım zamanlama kayışını germek için daha az hassastır.

Burada diyor: Gerginlik silindirlerinin sayısı - iki

Gerilim makinelerinden biri sıkışabilir, ancak fonksiyonu ikinci silindir makinesi üzerinde sürecektir.

Valfi bükmeyen pistonlar

Bazı "eski" 16 vanalar için piston setleri üçüncü taraf şirketler üretmektedir. Bu parçalar derin arsalarla birlikte verilir. Anlamı, pistonun plakalara girmediği ve vanaların bükülmediğidir.

DVS 21126-21127 için Tuning Piston

Farklı motorların SPG'lerinin unsurları (21127, 21129, 21179) uyumluluğa sahiptir. Ancak vesta motorundaki "eski motorlardan" pistonları takmak gerekmez:

• Böyle bir "ayarlama" sonrasında ICC 21129'da sürtünme kayıplarını artıracak;
• 26. veya 27. motordan gelen pistonlar ICC 21179'da kurulursa, çalışma hacmi hemen değişecektir.

"29.", ayrıca Lada Vesta Gern valfinin "79." motorunun sadece "Vaza" pistonları ile. Ancak "ayarlama" detayını yüklemek, gücün artmasını beklemeyin. Ayrıca, standart olmayan elemanları uygulayarak kaynağı düşürebilirsiniz (teminatları kaybedersiniz, öngörülemeyen sonuçlar alın).

Nissan HR16DE Motoru (Anell değil, bir zincir var)

Analizde Motor HR16DE

Burada "derin değil" verilmez. Şimdi zamanlama mekanizmasının nasıl düzenlendiğine dikkat edin.

Dişli ve zincirlerden başka bir şey yok

Dişlerle kemer burada değil - zincirin yerini alır. Aşağıdaki iki durumu hayal etmek zordur:

• Zincir bir veya daha fazla vitesin dişlerinden atlayabilir;
• Elemanlardan biri, hasarın varlığının bir yırtılmasına yol açması çok zordu.

Zincir bütün kalırken, vanalar ve pistonlar birbirleriyle buluşamazlar, böylece motora olmaz. Kötü olan tek şey - zincir sıkışabilir.

Lada Vesta valfi Nissanovsky DVS ile başlar mı? "Hayır" cevabı yanlış olurdu - zincir rüptürü dışlanmadı. Ancak gerçekte böyle bir durumla yüzleşmek neredeyse imkansız olacaktır. Nedenini düşünün.

Dört tanınmış gerçek

Zamanlama zinciri için kaynak göstergesi her zaman motor kaynağını aşıyor. Bu ilk gerçektir, ancak durumu yerine getirmek gerekir: Yağ değişimi zamanında olmalıdır. Genel olarak, zincir giderek başarısız olur ve bu semptomlar eşlik eder:

• Boşta sesli hayaletler (yusufçuk);
• "Sorunlu bölüm" sırasında, fazlar yer değiştirmesi gözlenebilir.

Son kusur bilgisayar teşhisi kullanılarak tespit edilir.

Herhangi bir semptomun görünümünden, zincirin tam bir arası belirli bir süre geçene kadar. Ve aslında, "arızalı zincir" uzun süre çalışabilir. Dördüncü bir gerçekti.

Zamanlama kayışı uçurumun sonuçları, video örneği

2112 ailesinin Vaz'un arabaları dört motordan biriyle üretildi. Bunlardan ikisi 8 valf, iki daha 16 valfe bakın. 8 valf motorlarında, pistonlar kanallarla monte edilir ve bu nedenle valfler getirilemez. Ancak bu özellik, Lada'daki navlun için geçerli değildir: geçişte neredeyse tüm 8 valf. Motorların hangilerinin üzerinde bilinmektedir. VAZ-2112 NIGH VANA DEĞİLDİR - Motor 21124 (1.6 16V).

"Dozen" üzerindeki vanaları değiştirmenin ne kadar zor olduğunu görün. Tek videodaki tüm adımlar

Motorlar 2111 ve 21114'ten bahsediyoruz. Onlar enjektördür ve pistonların şekli, bunlar tarafından karbüratör motorundan 2110'dan kalıttı.

SPG'nin unsurları (Pistonlar) 2110-1004015

Aslında, aynı pistonlar üç farklı 8 valf: 2110, 2111 (1.5 8V), 21114 (1.6 8V) üzerine kuruldu. Madde Piston - 2110-1004015.

İki derin kazı, zamanlama kayışı kapalıyken bile, vanaların, alım veya mezuniyetin herhangi birinin, pistonun yüzeyi ile "buluşmayacağı" gerçeğine katkıda bulunur.

VAZ-2112'deki sabit 8 valfler bükülmüş vana değildir, böylece bazı sahipler söyler. Bazen ve vanalar bir vazo tarafından sağlanandan daha uzun uçarsa, virajdan gelen garantiler olmaz. Bu nedenle, düzenlemelere uyun.

Ve aşağıdakiler aşağıdadır:

• Kaldırma giriş vanası - 9.4 mm;
• Egzoz vanasının yükselişi 8.95 mm'dir.

Termal boşluğu dikkate alarak değerler veriyoruz. Onları aşacak - sonucu alacak.

Ve 16 vana motoru bükülmüş?

SPG unsurları (Pistonlar) 2112-1004015 ve 21124-100401504

Pistonlar 2112-1004015'te oluk gerçekten yapılır. Bükme olasılığı azalır, ancak sıfıra düşürülmez.Bu nedenle, daima 16 valf motorundaki her iki silindire de dikkat edin.

VAZ-21124 motoru, vanalarını bükmeyen 16 valf motorlarından biridir. Oluklar, hiçbir vana pistonla buluşmayacak şekilde yapılır.

Nesne:

• 2112-1004015 - Motor pistonu VAZ-21120 (1.5 16V);
• 21124-100401504 - DVS VAZ-21124 (1.6 16V) pistonu.

Seçerken hata yapmayın.

Motorlar 21124 - Bu bir açıktır!

12 KE - 124'teki en favori motorlardan biri. Bu bir vana namlusu değil, mükemmel bir şekilde gider, ama başka ne gerekiyor?

Tüm zamanlar boyunca serbest bırakılan VAZ-21124 motorlarının sayısı hesaplamak zordur. Belki 20 motor sayısını bile aşıyor. Motor 21124, "Euro-4" versiyonu vardı ve bu motor, sürümden bağımsız olarak eksik. Fiyatlar da yüksek kalır. Daha güçlü olmasına rağmen, daha az volumetrik 16 valfin aşağıda tahmin edilmektedir!

Vanalarını büken kilometre olan motorlar, kimsenin kimseye ihtiyacı yoktur. Rahatsız edemez, kemer kırılacak ve sahibi Kapitalka'ya "çarptı". Sonuç çıkar.

Ayarlama örneği olan video: 1,5 ila 1.6 arasında birim bir artış

Tabii ki, birçok deneyimli otomobil sahipleri için, "Önceki valfın valfinin olsun" gibi, uzun süredir çalışılır. Ancak bu konuda bilgi sahibi olmayan sürücüler arasında çok fazla yeni gelen var. Bu tür araba meraklıları içindir ve bu yazı yazılacaktır.

Otomobiller Lada Priora'da yüklü motorların birkaç modifikasyonunun olduğunu belirtmekte fayda var. Ve kendi başına, bükülmüş valflerle ilgili sorunun cevabı, makinenizde hangi güç ünitesinin kurulduğuna bağlı olacaktır.

Valf turnusunun motorları motorları ne yapar?

1. VAZ 21126, bu makinelerde ilk olan klasik bir gizlilik motorudur. Tasarımdaki değişiklikler sayesinde, yani, bağlantı çubuğu-piston grubunun rahatlaması, vanaların pistonlarındaki kazı altındaki yer kaldı. Sonuç olarak, zamanlama kayışı kesildiğinde, bazen öncelikle olur, valf bükülmesi meydana gelir ve bazen pistonlara bile zarar verir.
2. Motor Vaz 21116 - Hibelerden önceki bir 8 valf motoru. Görünüşe göre, normal enjeksiyon 8-valfinden pratik olarak farklı değildir, ancak bir zamanlama kayışı kırıldı - valf çürüğü durumunda zaten tanıdık sonuçlara yol açan hafif pistonlar. Ancak, 8 valf motorlarındaki zamanlama yükünün 16-CL'den biraz daha düşük olduğunu ve bu tür güç ünitelerinde bu tür problemlerin daha az yaygın olduğunu belirtmekte fayda var.
3. VAZ 21127, artık 98, ancak 106 hp kadar gelişen gelişmiş bir 126 motordur. Tabii ki, burada pistonlarla bir toplantıda burada yanan bir valf var, sonuçta gücü artırarak, gerekli girintileri yapmak için pistonları arttırmak imkansızdı. Aslında, piston aynı kaldı ve değişiklikler sadece giriş alıcısına dokundu.

Zamanlama kayışı bozulduğunda vanayı hangi motorlara bastırmaz?

Öyleyse, sadece bir motorun, vanaların bükülmesiyle ilgili bir sorun yaşamadığı Priors için hazır bulundu. Bu, temel olarak sadece "standart" pakette, yani en ucuz sürümü olan bir model 21114'tür. Ancak son yıllarda, bu tür motorlarla bu tür motorlarla bulmak imkansızdır, çünkü bu güvenilir birim 116'lık hibelerin yerini aldı.

Genel olarak, piston grubunun sürekli kolaylaştırıldığı, rafine edilmesi, motorların daha güçlü ve aynı zamanda ekonomik hale getirdiği gerçeği bulunur. Ve elbette, zamanlama kayışı kırıldığında, güvenilirlik hasarında ve motorun güvenilirliği olur. Valfın vanayı bastırdığından emin olmak için, bir örneğin bir örneğin birkaç diş için bir kayışla bile gösterildiği özel bir video incelemesinin altında görebilirsiniz.

Gördüğünüz gibi, kayışı birkaç dişe bırakırken bile, tüm emme vanaları zaten bükülmüş. Bu konudaki soruların cevabının elde edildiği ve esasen eklenecek bir şeyiniz varsa, yorumlarda aşağıdaki abonelikten çıkabilirsiniz.

Valfler, gaz dağıtım mekanizmasının önemli detaylarından biridir ve zamanlama kayışı kopmaları en sık önemli deformasyonlara maruz kaldığında. Ve sonuç olarak, sağlar pahalı tamir Araba sahibi.

Bu makalede, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensipleri, valf ızgarasının nedenleri, motor için zamanlama kayışının sonucu olup olmadığı ve ayrıca valfin hangi motorlarının kayış ortamında hangi motorlarda açıklandığını açıklar.

Aşağıdaki ana nedenler ayırt edilebilir:

• Zamanlama kayışının durumu (çatlaklar, dişlerin takılması, kayış çekilir veya zayıflatılır)
• Kemer değiştirme (büyük araba kilometre) ile uyulmaması.
• Yabancı cismin girişi (koruyucu kapağın doğru şekilde ayarlanması gerekir)

Kemer molası sırasında motorda ne olur?

Bugüne kadar, çoğu zaman motorlar 8 ve 16 cl ile kullanılır. Silindirlerin sıkıştırılmasından ve egzoz gazlarının serbest bırakılmasından sorumludurlar. Dönen ve vanaya bastıran eksantrik mili nedeniyle hareket ederler.
Motorun çalışma döngüsü, her motor silindirinde meydana gelen periyodik olarak tekrarlanan ardışık işlem serisidir.
Motor çalışma döngüsü, motor krank milinin 4 saatinde veya 2'sinde oluşur. (Bu tür motorlar 4 vuruş denir, 2 dokunuş vardır, ancak şimdi arabalarda geçerli değildir).
Yani sen:

• Giriş
• Sıkıştırma
• Genişleme
• Serbest bırakmak

Doğru zamandaki vana açılır ve kapanır. Sürücü, eksantrik mili kameralarında bulunur. Kamlar çıkıntılı kısmı ile döndüğünde, bunun bir sonucu olarak vanaya bastırır. Cl. Yay onu kapatır.

Yumruk, gaz dağıtım milinin ayrılmaz bir parçasıdır (sürücüler eksantrik mili arayın). Eksantrik mili, serviksleri ve kameraları desteklemektedir. Eksantrik milindeki krank milinin torku iletilir veya zamanlama kayışıdır.

Motor çalışırsa tahrik kayışını temizlerb, eksantrik mili krank miliyle ilişkilendirilmekten vazgeçer. Ve bazı vanaların tamamen açık olacağı bir pozisyonda keyfi olarak durdurabilir. Bu durumda, hareket ettirildiğinde piston, bu durumda kısa olduğu valfle karşılaşabilir. Ve sonuç olarak, motor ciddi onarımlarla karşı karşıya. Motorun ayrıştırılması var, vanayı değiştirmek için gereklidir ve bazı durumlarda bloğun bir "kafa" olabilir ve böylece tam olarak değiştirilmesi gerekecektir.

Hangi makineler vana nigh

Çoğu arabada, zamanlama kayışı kırıldığında, vana bükülme sorunu oluşur. Motorun boşta çalışıp çalışmadığı önemli değil, karayolu boyunca gider. Bunların hepsi satın alınabilir. Kemer kırıldığında vitesin tam olarak ne kadar önemlidir. Bükül, 8, 16 ve 20 CL'de oluşabilir. Motorlar, dizel motorlarda ve benzinli motorlar, küçük sandalyeler ve büyük bir çalışma hacmine sahip arabalar. bu nedenle gaz dağıtım mekanizmasının kayışının zamanında bir şekilde değiştirmek çok önemlidir. Ancak GRM molası her zaman bükülmeye yol açmaz.

Hangi makineler nigh valfi yapmaz

Bazı motorlarda küçük kazıları temsil eden küçük bir koruma var. Veri kanalları, pistonun bir kapanış vanası ile yakalanamaması için yüksek hızlarda ayarlanır. Ancak, zamanlama kayışı kırıldığında, negatif sonuçları azaltmaya da yardımcı olurlar ve bazı durumlarda vana hiç olmaz.

Bazen araba sahipleri onları kendi başlarına çeker, ancak her zaman doğru değildir. Gibi motordan veri varlığı, motordaki bir azalmaya, yakıt tüketiminde bir artışa ve egzoz gazlarındaki azot oksitlerin içeriğine yol açar.. Birçok otokomanya şimdi bu tür bir korumayı terk etmiştir.

Valflerin bükülmesiyle mücadelenin en güvenilir yöntemi, kayışın zamanında değiştirilmesidir.

Ne yapmalı, böylece vana zamanlama molası olduğunda korkmayacak

Valf için bükülme için gereklidir devlete takip etmek zamanlama kayışı. Servis defterinde belirtilen zamanlamaya (yaklaşık 60-70 bin km) değiştirmek gerekir. Ancak periyodik olarak üretmek için de gereklidir. görsel muayene ChangeEnce zamanının gelmese bile kemerler. Oldukça sık, kemer 1000-2000 km sonra kurulumundan hemen sonra acele eder. Bu, değiştirme üzerindeki çalışma kötü kalite yapılırsa olur.

Kasayı periyodik olarak çıkarın ve kayışı kontrol edin. Bunu dışarıdan birleştirin, kayış dolaşımını ve mikrockanların varlığını kontrol edin. Ve çok ızgara olmamalı. Bu tür denetimler zaman zaman harcıyor. Kemer üzerindeki aşınma belirtileri görür görmez - bunun değiştirmeye geldiği anlamına gelir.

Vananın merak ettiği nasıl anlaşılır

Kemer molası durumunda, motor hasarı eksikliği için küçük bir şans var. Silindir kafasını çıkarmadan önce, krank milinin kontrol edilmesi durumunda, silindirlerde sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Valf hasar görürse, sıkıştırma yokluğu gözlenecektir. Motordaki motorun tamir ederken her zaman pili kapatmanız gerekir. Krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için, benzinli motor veya dizel motor için akkor olan ateşleme mumlarını çıkarmak gerekir.

Krank mili sadece normal bir konumda kaydırılabilir (genellikle saat yönünde).

Tamir valflerinin maliyeti

Bu türün onarımı genellikle araç sahibine oldukça pahalı, en az 15 bin ruble, ve kafanın zarar görmesi durumunda, miktar önemli ölçüde artabilir. Şiddetli hasarla, yeni bir kafa bile gerekebilir ve kısıtlama mantıklı değil.

Bend valfleri gergin olmayabilir! Bazı ahlaksız otomobil hizmetleri, arabanız için yedek parçaları olduğunu söylüyor, ancak aslında onları geri çekilemez. Deforme olmuş detayları göstermek için onarımdan sonra sorduğunuzdan emin olun.

Vanayı arabada alamamak için, zamanlama kayışının arabalarda zamanında değiştirilmesi ve ayrıca zamanlama kayışını değiştirme maliyetinin olduğunu unutmayın. Onarım maliyetinin% 10'u uçurumun boyunca.