Lade hibesinde özgüllük zamanlaması. Lada Granta, Triger Kayışı: Çalışma prensibi, bir hibe 8 valfinde zamanlama değişimini değiştirme yöntemi

Lada Grant Liftbek, bir benzinli güç kaynağı sistemi olan dört motor türünden biri, varsayılan olarak donatılmıştır:

82 HP / 8 cl.
87 HP / 8 cl.
98 HP / 16 cl.
106 HP / 16 CL.

16 valf mekanizması olan bir hibe önceden yüklenmiş iki eksantrik, ek bir silindirin gergisidir. 8 valf tasarımında, listelenen mekanizmalar tek bir yapılandırmada.

Zamanlama kayışının zamanlaması aşamasında, birçok deneyimsiz sürücü önemli bir hataya izin verir - gerçek articula kataloğunun tutarsızlığı. Sonuç olarak, kayış istenen boyuttan daha kısa veya daha uzundur.

Amaçlı Kemer Zamanlaması

Yakıt karışımının döngüsel beslemesi için güç ünitesinin mekanizmalarının çalıştırılmasının sonraki ateşleme odasına yanma odasına senkronizasyonu sağlamak.

İnceliğin ihlali, iş, döngüsellik istikrarsızlığa yol açar, tükenmez / zenginleştirilmiş bir karışım oluşturur. Sonuçta, motor tam kapasitede çalışmaz, patlama boşta izlenir.
Önceki makalede (), MRM sisteminin amacı detaylı olarak kabul edilir. Ek veriler için referansı kullanın.

Triger kayışı değiştirme aralığı

Üretici, 60.000 km'lik bir aralığı gösterir, daha sonra Hibe LiftBek Hibe'nin değiştirildiği. Aynı zamanda, her 15.000 km'de, hataları, demet, olası hasarı tespit etmek için kayış tahrik mekanizmalarını teşhis etmek gerekir.

Araba, sistematik yükler altında, tozlu arazi koşullarında çalıştırılırsa, değiştirme aralığı üçte biri azaltılır. Açıkçası, bu sadece bir taahhüt değil. Operasyon kaynağını artırmak için, profesyonellerin tavsiyelerini dinlemek hala daha iyidir.

Kemer kopması hangi durumlarda

Orta önleme olmadan izin verilen ikame aralığının fazlası;
Güç ünitesinin sistematik çalışması, üzerine tasarlanmamış yükler altında;
Parçaların üretiminde evlilik, bileşen;
Yağın yüzeyinde sık vuruş, kimyasal reaktifler, reaksiyona neden olan bileşikler, lastik demet;
Gerginliği geçerli bir norm üzerinden sürün;
Yetersiz sürücü gerginliği;
Dişler, deformasyon, hasar kullanın.

"H" saatinden sonra motorun süresi de önemli bir faktördür. Sürücü daha hızlı tutturmak kontağı, daha az felaket sonuçları ve tam tersi. Sürücüler Yüzlerce, rocker, rocker, kelimenin temel anlamında vanaların temelleri silindir bloğunun duvarını yumrukladığında ortaya çıktı.

Hız Kemer Kereste Bindiricileri

Kesme kauçuğu, görünür iplik - kordon;

Sürücü, sistematik süspansiyona rağmen sürekli olarak yetersiz gerginlik kazandırır;
Motor yağının yüzeye sinyal olarak vücutta birden fazla beyaz lekeler görülebilir;
Güç ünitesinin piyasaya sürülmesi, karakteristik bir tepe, gıcırtı ile eşlik eder.

8. valf motorundaki triger kayışının teşhisi ve değiştirilmesi

Kendinden değiştirmeden önce, arabanın genel teknik durumunu incelemek, arızaları, diğer arızaları belirlemek için kapsamlı bir teşhis yapmayı unutmayın. Önceden tanı olmadan, mekanizmaların analizi profesyonelliğin tepesidir.

Tanı aşamaları:

Aracın sağ tarafı subdomindir, yeterli bir yüksekliği asmak, böylece tekerlek akıcı bir şekilde elle döndürülür;
Beşinci dişliyi etkinleştirin;
Motor bölmesinde, plastik kasayı kaldırırız, tahrik mekanizmalarının kayışını çeviririz. Durumunu tahmin ediyoruz, değiştirme ihtiyacı hakkında bir karar veriyoruz.

Değiştirme konusundaki son karar alındıktan sonra sökmeye başlarız. Bir dizi otomotiv aleti, paçavra, yeni bir kemer, makaralı rulman hazırlayın. Rulman değiştirme gereklidir. Çalışma kaynağı yaklaşık olarak tahrik mekanizmalarının kemerine eşittir.

Zamanlama kayışının değiştirilmesi Lada Grant LiftBek 8 Vanalar

Arabayı onarım alanının çevresine yerleştirdim, el frenini sıkın, başlığı açın, şanzıman kolunu "nötr" konumunda;
Ağdaki kısa devreyi önlemek için her iki terminali de bataryadan atıyoruz;
Dekoratif plastik paneli MRM'nin düzenlemesinde çıkarın;
Düz bir ucu olan tornavida, dişlinin dış çevresine ve silindirin silindirinin (blok) üzerindeki etiketleri uygulayın;
Krank mili kasnağını döndürerek, gerçek etiketi ölü bir noktayla birleştiririz;
Krank mili kasnağı somununu yırtıyoruz;
Gergi silindiri montajını sökün, kayış gerginliğini azaltın, jeneratörün sabitlenmesini sökünüz, kayışı kasnak üzerindeki iniş alanından çıkarın;
Bir kusur yürütüyoruz, dişlerin durumunu tahmin ediyoruz. Deformasyon yokluğunda, yeni kayışı değiştiririz. Ayrıca soğutma pompası pompasını inceleyin, hareketi ses ve kama olmadan sessiz olmalıdır. Tersin varlığı bir arıza ve önleme ihtiyacını gösterir;
Tamamlandıktan sonra, yeni bileşenlerin zorunlu kurulumuyla tasarımı ters sırada topluyoruz.

İşlemin başarıyla tamamlandığından emin olmak için - krank mili kasnağını 1 - 2 tur döndürürüz. Rotasyon nispeten kolay olmalıdır. Etiketlerin tesadüfini kontrol edin. Daha fazla değil, bir sapma 1 - 2 mm'ye izin verilir.
Zamanlama kayışının bağımsız değişimi Lada Grant Liftbek bitti.

Sürücünün 16 valf motoru ile değiştirilmesi özellikleri

İki eksantrikteki ayırt edici bir özellik, iki çekme, iki silindirci - gerdirici. Açıkçası, dişlilerde ve konutlarda iki etiket de olacak. İki silindir zorunlu replasmana tabidir.

Yüksek kaliteli bir yedek parça nerede ve nasıl seçilir

Çok çeşitli ürünler, sahiplerinin yetersiz farkındalığı, satıcı sahtekarlığı - deneyimsiz bir sahibinin yanıltıcı olan faktörlerin tam bir listesinden uzak.

Olası risklerin en aza indirilmesi, düşük kaliteli malların alımını önlerken, kanıtlanmış sağlayıcıların hizmetlerini, resmi görevlerin, bayilerin hizmetlerini kullanmanızı şiddetle tavsiye ediyoruz. Engelsiz satıcılardan bileşenler satın almak için daha az, makul olmayan düşük fiyatlarla detaylar.

Katalog makalelerini kontrol etmek için bir kural alın, arama dizinleri yedek parçaları, kullanım kılavuzunda arabanızda belirtilen gerçek verilerle.

Zamanlama kayışının süpürgesi ve sonraki değişimi, hem 8 valfli bir motorla hem de 16 vana takıldığı bir motorla birlikte bir hibe arabasının sahipleri arasında oldukça yaygın bir problemdir.

Çok sık sürücüler arasında, yırtık kayış nedeniyle, motorun sıkıştığı veya "vananın sarılması" nedeniyle konuşmayı duyabilirsiniz. Bu neden böyle olur ve benzer bir fenomenin nasıl önleneceği ve eşyayı kendi başına nasıl değiştirileceğini, makalemizde tartışılacaktır.

Zamanlama kayışı. Ne için gerekli

Krank milinden torku, çoğu modern otomobilde gaz dağıtım sistemine aktarmak için bir tahrik kayışı kullanılır. Kurumsallar ve sürücüler bu öğeyi çağırır - zamanlama kayışı. Bu, özel bir fiberglas kablosu tarafından güçlendirilen, katı kauçuğun bir ürünüdür. Daha iyi bir debriyaj için, krank mili kasnaklarındaki ve eksantrik milinde girintilerle örtüşen dişlere sahiptir.

Kayış, motorun çalışmasında son derece önemli bir işlev gerçekleştirir, kesintisiz bir giriş ve egzoz mekanizması döngüsü ve çıkış egzoz gazları sağlar.
Motor millerine ek olarak, valfin içindeki zamanlama kayışı 8, "pompa" olarak adlandırılan bir soğutucu pompasına yol açar. Güvenilir bir sürücü olmadan, güç ünitesinin çalışması ilke olarak imkansızdır, bu nedenle her sürücünün parçanın bütünlüğünü yakından izlemesi ve bu öğeyi zaman sınırında değiştirmesi gerekir.

Hibe üzerindeki zamanlama kayışını değiştirme süresi

AVTOVAZ, LADA, LADA'NIN ÜRETİCİSİ, kayış hibelerinin değiştirilmesinin zamanlamasını sağlar - 75 bin km kilometre. Kurulan terim, vanaların sayısından bağımsız olarak, tüm hibe otomobiller için geçerlidir.

Planlanan değişimin yanı sıra, ihtiyatlı sürücü, yetersiz kalitesi veya uygunsuz kurulumundan dolayı zaman dilimini kırabileceği için her zaman aktüatör durumunu kontrol eder. Bu nedenle, çözüm ", hibedeki zamanlama kayışını değiştirmek için?" Her sürücü bağımsız olarak kabul eder.

Neden kemer aniden kırılabilir

Bazı durumlarda, yeni bir ürün bile aniden kırılabilir, bir araç sahibine çok fazla rahatsızlık verebilir. Çoğu zaman, hibe ahşap kemerinin kurulumunun yanlış olduğu gerçeğinden dolayı dişler silinir. Bu durumda, kumaralar ve silindirler boyunca dolaşmış ve dişleri "yiyin" kasnağın metal elemanlarını içerir.

Erken aşınma için diğer nedenler şunlar olabilir:

Kötü kalite detayları. Bu durumda, tasarruf, sürücüyle keskin bir şaka oynayabilir, bu nedenle kanıtlanmış mağazalarda bir satın alma işlemi yapmanız gerekir.
Pompa hatası. Bu, en sık kırılma nedenlerinden biridir. Pompa silindirleri zamanla kırılır, bir boşluk oluşturur ve eksen kayması. Bundan dişleri hızlı bir şekilde silinir ve uçurumun yol açtığıdır.
Gerginlik silindiri arızası. Bir rulo ile ganimetle aynı olabilir. Yatak arızası bir boşluk oluşturur ve gerginlik eksenini değiştirir.
Yağ sızıntısı veya antifriz. Kemer üzerinde bulma, teknik sıvıların yapıldığı kauçuğu yok eder ve detayların gücünü çok etkilemek
Diş kasnaklar giyin. Şalt modunda veya krank mili dişlileri kötü bir şekilde hasar görürse, derhal bütünlüğü etkileyecektir. Bu durumda, dişler yüzeylerinde demetler olacaktır.

Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, Hibe 8'in ladeinde, valf kayışı zamanlaması aniden kırıldı, geç değişiminin bir banal nedenine neden olabilir.

Lada Grant'ın zamanlama kayışını değiştirme sıklığı bozulursa, sürücü sadece yeni bir tane satın almak için değil, aynı zamanda tam motor onarımında da sayılmalıdır. Rüptürün nedeni aşağıdaki şemaya göre teşhis edilebilir:

Dişli kayışının uçurumunun sonuçları. Her şey korkutucu

Hibe otomobillerinde, üretici birkaç tür güç ünitesini belirler.

Hepsi 5:

VAZ-11183-50
VAZ-11186.
VAZ-21126.
VAZ-21127.
Vaz 21126-77

İlk ikisi sekiz vanadır ve gerisi 16'dır. Vaz-11183-50 hariç, hibe üzerindeki zamanlama kayışının hibe üzerindeki dökümünden dolayı şımarık valfler formundaki üzücü sonuçlar.

Bu böyle olur. Tahim kereste kemeri yüksek hızda söküldüğünde, motorlar arasındaki bağlantının kaybolduğu gerçeğine yol açar. Eksantrik mili dramatik bir şekilde durur ve krank mili, motorun çalıştığı gibi hareketini sürdürür.
Sonuç olarak, piston, getirilebilecek ve hatta kırılabilecek sabit valflerde çarpıcı biçimde vuruşlar. Bu tür bir hasar, tüm gaz dağıtım sisteminin pahalı onarımını tehdit eder ve piston vurulduklarında acı çekti, piston grubunun yerine, daha pahalı olan piston grubunun değiştirilmesi.

Video - Zamanlama kayışını kırdı ve Lada hibesinin vanasını bükün

Yakında bir mola olabileceği nasıl belirlenir?

Otomobilin 8 ve 16 CL'deki zamanlama kayışının acil değiştirilmesi. Aşağıdaki fenomenlerin gözlenmesi durumunda alabilir:

Düşen araba gücü. Kötü gerilmiş veya aşınmış sürücü, motoru çalıştırmayı ve güç göstergelerinin azaltılmasını zorlaştırabilir
Motor bölmesinden elde edilen hibe üzerindeki zamanlama kayışının anlaşılmaz gürültüsü. CLACE, TIGNING VEYA GARAKLI YÜZEYİN, genellikle zamanlama kayışı kılcalının hasar gördüğünü ve kaputun altındaki kasa veya diğer parçaları ovuşturduğunu gösterir.
Görünür hasar. Detaylar, çıplak gözle görünen sürtünme, çatlaklar ve "shaggy" alanları olabilir.

Dikkatli bir muayene ile, hibe zamanlama kayışındaki dişleri veya diğer listelenen diğer sorunlardan en az birini kesildiyse, yeni bir kısmının acilen yerini almak için gereklidir. kendin.

Kayışın 8. vana motoru Lada Granta'sında değiştirilmesi. Detaylı Açıklama

Parçanın kötü durumda olduğundan emin olun, zamanlama kayışını Lada Grant 8 valfine değiştirme prosedürüne hazırlanmak gerekir. Her şeyden önce, iş için uygun bir yer sağlamanız gerekir, iyi aydınlatılmış, oldukça geniş ve güvenlidir.

Araçlardan ihtiyacınız var:

Setteki somunlar
Uzantılı kafalar
Mount
Özel makaralı ayar cihazı

Gerginliğin silindiri genellikle aynı anda değiştirilir, bu nedenle önceden satın almak gerekir. Tüm mağazalarda bir hibe dahil bir triger kayış silindiri satın alabilirsiniz.

Çalışmaya başlamadan önce, bataryanın kütlesini sökünüz.

Zamanlama kayışını C8 valf motoru örneğinde Araba Lada Hibe ile değiştirme işlemini göz önünde bulundurun. Çalışmanın ana aşamaları:

Onarım için hazırlık. Araba krikoya yükselir ve ön tekerleği sağ toronla çıkarın, yanı sıra motora erişen koruma.

Koruyucu kapağın çıkarılması. Hibe otomobillerinde, plastik kapak iki bölümden oluşur. Kolay kaldırın. Başlamak için, üst kısmın 4 cıvatasını ve ardından alttan çıkarmanız gerekir.

Bunun için kullanın. 5. Bir HEX tuşuna ihtiyacınız vardır. Kapağa ek olarak, krank mili konum sensörünü de sökmeniz gerekir, sadece konektörden çıkarın ve soketten çıkarın.

Etiketlerin birleştirilmesi. Zamanlama kayışını, valflerin 16 ve 8'inde bir hibe üzerine değiştirmeden önce, motor gazı dağılım aşamalarını uygun şekilde takmak gerekir. Bunu yapmak için, krank milini saat yönünde çevirmeniz gerekir. Bu, 17'deki kafayla yapılır. Eksantrik milin dişli üzerindeki etiketin, zamanlama kapağının iç yüzeyinde işaretiyle çakışmaz hale gelinceye kadar bükülmesi gerekir.

Ek olarak, işaretler birleştirilmeli ve motor volanında. Debriyaj krank makinesinin üstündeki özel bir kapaktan kontrol edebilirsiniz. Bir lastik fişi kullandıktan sonra, volanın üzerindeki özel çıkıntının eksantrik mili işaretiyle çakıştığından emin olmalısınız.

Yalnızca bundan sonra, hibe lade üzerindeki zamanlama kayışını değiştirmeye devam edebilirsiniz.

Jeneratörün kasnağını çıkarma. Böylece ağaçlar etiketlere yerleştirilecek şekilde çevrilmemektedir, volan gözlem kapağından inme olabilir. Kalın tornavida veya montajla daha uygun hale getirin. Sıkıca güvence altına almak, volan jeneratörün kasnağını tutan somunu nazikçe sökün ve yıkayıcı ile birlikte sökün.

Sonra somun kasnağı jeneratörünü zayıflatacağız

Gerilim silindirinin ayarlanması. 15 anahtar için, rulo bağlantı cıvatasının sıkılaştırılmasını yavaş yavaş zayıflatmak gerekir. Bağlantı elemanı sarkmak için yeterince rahat olduğunda, tüm etiketlerin çakıştığından emin olarak sökmeye başlayabilirsiniz.

Kaldırma. Bölüm, tüm kasnaklardan düzgünce çıkarılır ve motor bölmesinden çıkarılır. Zamanlama kayışının tam dağılımı bir hibe arabasında meydana geldiğinde, bunu yapmak daha da kolaydır.

Faydalı tavsiye: Bir seferde hibe içindeki zamanlama kayışını değiştirdiğinizde, koruyucu kasa çıkarılır ve su pompasının ve gergi silindirinin durumunu kontrol edebilirsiniz. Rulo çıkarılır ve ellerine kaydırılır. Yabancı bir gürültü yoksa ve yatak teşvik etmiyorsa, geri yüklenir. Su pompası kasnak için bükülerek kontrol edilir. Eğer hiçbir şey ele geçirilmezse - o iyi.

Yeni bir yedek parça takma. Sömürüden önce, vanaların 8 numaralı hibe üzerindeki zamanlama kayışı, fabrika kusurlarının varlığı için kontrol edilir - dekolmanlar, çatlaklar, malzemenin aşırı edepsizliği. Raf ömrünü göremiyoruz, çünkü kauçuk, kullanımda olmadıkça, hatta kullanılmadığından ve birkaç yıl boyunca rafın üzerine döşenir. LADA Granta kayışındaki 8 valf motoru olan diş sayısı 113'e eşittir ve genişliği 17 mm'dir. Parçanın ayarlanması ters sırada yapılır. İlk olarak, krank miline, daha sonra jeneratöre ve pompaya, silindiri sürtünür ve çok uçlu - eksantrik miline sıkılır.

Gerginlik. İyi bir gerilme sağlamak için, silindir saat yönünün tersine kaydırmanız gerekir. Bu, 2 metal çubuk olan özel bir anahtar kullanılarak yapılır. Silindirdeki uygun deliklere yerleştirilirler ve silindirin klini üzerindeki kesme, iç manşondaki dikdörtgen işaretiyle çakışana kadar kayar. Sadece bundan sonra silindir cıvatası bükülebilir.

İşin sırasını anlamak için dikkatinizi sunuyoruz
Etiketlerin nereye bakılacağı hakkında açıklayıcı bir video:

Video - Enjektördeki ateşleme etiketleri. Zamanlama kayışının 8KL motorun üzerinde değiştirilmesi. DPKV ve ateşleme kasnağı arasındaki boşluk

Zamanlama kayışının 16 valf motorundaki değiştirilmesi. Sürecin Özellikleri

Zamanlama kayışını bir hibe 16 valfinde değiştirme işlemi, 8 valf üzerindeki aynı işlemden çok farklı değildir. Ancak, 2 eksantrikteki diğer etiketlerin olduğu ve biraz farklı olması için bazı farklılıklar var.

Ek olarak, zamanlama kayışı hibelerinin değiştirilmesi 16 valf otomatik olarak, bu işi gerçekleştirmek için marşın çıkarılması gerektiği gerçeğiyle karmaşıktır ve bu da volanlara erişimi kapatır.
LADA Grant Lada Grand Kemerleri 16 valfli motorlu - 22 mm genişliğinde 137 diş.
Lade Hibesi'ndeki marşın sökülmesi
Başlatıcının çıkarılması kolaydır. Bunu yapmak için aşağıdaki işlemleri yapmak yeterlidir:

Plastik konnektörleri başlangıçtan çıkarın
Güç terminalini tutan somunları sökünüz. Bunu yapmak için, anahtarı 13
Starter'a brakete bağlı olan 3 cıvatayı sökmek için aynı anahtar
Marş gövdesini tutarak, dikkatlice kesin.

Bu öğeyi çıkardıktan sonra, zamanlama kayışını değiştirmeye devam edebilirsiniz.
16 valf motorlu bir hibe üzerindeki işaretler nasıl ayarlanır
Bir 16 valf makinesinin 2 eksantrik millesine sahip olduğundan, her birinin üzerindeki etiketler, zamanlama kapaklarının tepesindeki girintilerle ve ayrıca motor volanı ile çakışmalıdır. Krank milini bu etiketlerin tesadüfinden sağa kaydırın, eksantrik milleri sabitlenmelidir. Bu amaçla, küçük bir yumuşak ahşap veya lastik elastik parça brus mükemmeldir.

Etiketler çakıştıktan sonra, volan 8 valf modelinde olduğu gibi kaydedilir.

Destek silindiri

Graft ahşap kemerinin gergisi dışında, iki eksantrik milli motorda da bir destek silindiri vardır. Kayışın ek stabilizasyonunun işlevini yerine getirir, diğer parçalara göre doğru pozisyonunu ve tüm kayış şanzımanının en iyi işleyişini ayarlar. Germe silindiri gibi, kusurların varlığı için kontrol edilmelidir ve gerekirse yenisini değiştirin.

Triger kayışını, 16 vanayla bir hibe üzerinde nasıl çekilir? İşlem, özellikle kayışın hibe 8 valfinin LADA'sına değiştirilmesinden farklı değildir. Alt kasnaktan (krank mili) başlamanız gerekir. Ardından, jeneratörün ve pompanın kasnağını daire içine almak için, parçayı silindirlere doğru şekilde yerleştirin ve sonra eksantrik millerinin kasnaklarına yerleştirin.

Yüksek kaliteli bir yedek parça nasıl seçilir

Triger kayışı Lada Granta, motorda birincil rol oynar, bu nedenle dikkatlice seçmeniz gerekir. Hareket sürecinde, bu ürün büyük yüklere dayanabilir ve en yüksek kalitede olmalıdır. Bugüne kadar, yüksek tahminleri hak eden birçok kanıtlanmış üretici var. Ticari markaların hibesi üzerindeki en ünlü ve iyi zamanlama kayışları:
Contitech
Kapılar.
Dayo.
Bosch.
Yurtiçi üreticiler arasında, zamanlama kayışı hibelerinin kaynağını ve uygun fiyatı sağlayan bir Balakovozinoteknik şirketi (BRT) tahsis edebilirsiniz.

Bir 16 valf hibesinde seçimin kolaylığı için aşağıdaki tabloyu kullanabilirsiniz:

Tanınmış bir şirketin ürünlerini satın alarak, her sürücü bir hibedeki en iyi zamanlama kayışının ne olduğunu düşünüyor. Ancak bunun yanında, arabanın sahibi sahteye çıkmamak için özen gösterilmelidir. Şirket tarafından kullanılan hologramların ve diğer tanımlama işaretlerinin varlığını ve ayrıca, orijinal parça numarasının ve kutudaki yazıların tesadüfini kontrol etmek gerekir.

Yedek parça alın, yalnızca satılan malların kalitesinden tamamen sorumlu olan kanıtlanmış çıkışlarda izler.

Sekiz yontma lade Grande'deki zamanlama kayışı, eksantrik milini krank mili ile bağlayan bir bağlantıdır. Neredeyse gürültü olmadan çalışır. Bazı motorlar metal zincirleri kullanır. Tabii ki, avantajlarına sahipler, ancak hala iyi bir gürültü yayınlarlar.

Grande'deki zamanlama kayışı aniden kopmaz. Uçurumun oldukça uzun bir yıkıcı süreçten önce gelir. Açıklık hareketi sırasında meydana gelirse, kesinlikle vanaların piston sistemi ile çarpışmasının nedeni olacaktır. Bu nedenle, vanalar kesinlikle korkacak ve bu pahalı bir onarım. Bu tür bir hasar vermemek için, kayışları zamanında değiştirmek için gereklidir ve değiştirme zamanında olduğu için, sömürü sırasında durumlarını teşhis etmeniz gerekir. Uzmanlar, 60.000 km sonra zamanlama kemerlerinin lada hibesinin değiştirilmesinin gerekli olduğunu iddia ediyor. Tabii ki, bu sadece bir öneridir ve tanı hakkında hiçbir şekilde unutmamalısınız.

Diğer Connoisseurs, kayışların 40.000 km sonra çökmeye başladığını ve o zaman onları değiştirmek içindir.. Ve yine de, oldukça sık, kemerler tamamen yıprandıkları için yırtılmaz, ancak silindirlerin veya pompaların dökülmeleri nedeniyle yırtılmaz. Güçlü aşınma veya kayış kopması durumunda, değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, araç servisine başvurabilirsiniz ve kendiniz yapabilirsiniz. Bu işlem oldukça karmaşık olmasına rağmen, ancak hala onun gücü altında ve profesyonel olmayan bir. Bunu yapmak için, bir montaj, büyük bir tornavida ve 10 ve 17 arasındaki tuşlara ihtiyacımız var. Kemeri 8 valfde değiştirmek neredeyse bu düğümün 16 valf üzerindeki değiştirilmesi ile aynıdır.

Tabii ki, uçurumun nedenleri en farklı olabilir, diğer şeylerin yanı sıra, fabrikada düşük kaliteli montaj kalitesinin düşük olması nedeniyle oluşabilir. Kötü kaliteli malzeme de iyi bir gerçekleşebilir. Aşınmanın ana nedenlerinden biri, makinenin yanlış çalışmasıdır. Lada Grand'ın üreticileri, zamanlama ünitesinin yalnızca 200.000 kilometreden sonra ciddi şekilde incelenmesi gerektiğini, ancak hafifçe söylemek gerekirse, gerçeğe uygun olmadığını iddia ediyor. Ve Rus yollarını hatırlarsanız, kesinlikle öyle olmadığı açıkça ortaya çıkıyor.

Yedek işlem

Her şeyden önce, pil terminallerini çıkarmanız gerekecektir. Sonra jeneratör tahrik kayışı sökülür. İlgilendiğiniz düğümün sökülmesini sağlamak için, en eksiksiz erişimi sağlamamız gerekir. Bu nedenle, sağdaki ön tekerleği kaldırmanız gerekir. Bu hazırlıkta, değiştirme tam olarak kabul edilebilir ve değiştirme kendisi başlar.

Doğrudan değiştirilmeden önce, zamanlama mekanizmasını sökmeniz gerekir. İlk pistonu en üst pozisyona ayarlamak için yapılmalıdır. Bunu yapmak için gerdirme mekanizmasının somununu zayıflatır. Bundan sonra, kemer kesinlikle utanır ve önderlik edecektir.

Şimdi jeneratör kasnağını sabitleme ana cıvatasını sökmemiz gerekiyor.

En yaygın anahtarla mümkün kılar. Cıvata kayaktan çıkmayacak şekilde iyi olabilir. Bu olursa, endişelenmeyin, ancak sadece aşağıdakileri yapın: Debriyaj karsanındaki fişi çıkarın. Aynı zamanda, volanın dişlerini düzeltmeyi unutmayın. Bunu yapmak için, her zamanki montajı kullanabilirsiniz. Şimdi kasnak cıvatası artık kaydırılmadı, çünkü krank milinin bir sabitleme durumundadır. Ve sonra jeneratörün kasnağını kolayca çıkarır.

Kasnağın sadece montajın çıkarılmasından sonra çıkarılması gerektiğini unutmayın.

Dikkat! Kasnağı çıkardıktan sonra, örneğin bir bez üzerinde temiz bir şey üzerine koyun. Agrega düğümü çöpü alırsa, telkinliğin nedeni olabilir.

Şimdi zamanlama kapağının üst kapağını çıkarma zamanı. Kapağın altını çıkarmak için, 3 sabitleme cıvatasını sökmeniz gerekir. Ardından, zamanlama kayışının doğrudan çıkarılmasını sağlayabilirsiniz. Eğer uygun değilse, kurulumu ile kolayca izin verin. Kayışı sökündükten sonra, gerdirme silindirinin durumunu kontrol etmek gerekir. Özellikle yedekleme seviyesine bakmak gerekir. Görünüş, bu düğümün durumu hakkında da çok şey söyleyebilir. Kayışı çıkarmak için daha uygun, önce, önce dağıtım kasnağından ve sonra krank milinden çıkarmanız gerekir.

Düğümün montajı ters sırada yapılırken, kayış gerginliğini doğru şekilde ayarlamaya değer.

Video değiştirerek (aynı motora sahip kartopu örneğinde)

VAZ-2108 modelinden başlayarak, VOLGA otomotiv tesisi gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahrikinin kullanımına geçti ve Lada hibesi de dahil olmak üzere modern modellerde kullanmaya devam ediyor.

Bu tür sürücünün şunları dahil olmak üzere zincir üzerinde bir dizi avantaja sahiptir:

yağlamada ihtiyaç eksikliği, çünkü bu nedenle, motorun dış tarafına zamanlamanın zamanlamasının giderilmesinde mümkün olduğu;
İşin beslenmesi ve daha basit bir değişiklik işlemi.

Ancak kemer zincireden önemli ölçüde daha az yürür. Bu nedenle, enerji santralinin uzun vadeli ve pürüzsüz çalışması için temel, kayışın durumunun ve değiştirilmesinin zamanında kontrolüdir.

Değiştirme frekansı

Üreticinin teknolojisi, Timeing kayışının her 60 bin km'in her birinin zorunlu bir değişimine maruz kaldığı belirtildi.

Fakat burada bir sınır değeri olduğunu ve böyle bir koşuyu yaklaşık 50 bin km elde etmek için daha iyi bir şekilde değiştirmeye değer, ancak sürücünün 40 veya hatta 30 bin km, hatta 30 bin km, her şeye bağlı olduğunda durumlar vardır. Kemerin kalitesi ve çalışma koşulları.

Her durumda, sürücünün durumunu periyodik olarak kontrol etmek daha iyidir (her 15 bin km'de tavsiye edilir) ve aşınma izleri, hemen değiştirilir.

Bu yapılmazsa, ciddi sonuçlarla dolu olan, motorlar açık vanalarla yüzleşecek ve daha sonra pahalı onarımlara yol açan pistonlardır.

Farklı motorların tasarım özellikleri

Zamanlama sürücüsü ile bakım çalışmalarının nasıl yapıldığını anlamak için önce tasarımını düşünüyoruz.

Böylece, gaz dağıtım mekanizmasının tahriki krank milinden gerçekleştirilir. Aynı zamanda, motor silindirlerdeki gaz dağıtım aşamaları 4 döngüye sahiptir ve krank milinin iki tam dönüşü için yapılır.

Ancak bu döngülerin 2'si kapalı valflerde meydana gelir, bu nedenle eksantrik mili, 4 döngü için sadece bir kerelik kapatma ve vanaların açılması gerekir.

Bu nedenle, iki krank mili dönüşü için sadece bir eksantrik mili cirosu gerçekleştirilir. Ayrıca, sürücü dişli kasnağının farklı çaplarından dolayı oldukça basit elde edilir.

Kemer, kasnaklardaki kaymasını ortadan kaldıran dişli bir çalışma yüzeyine sahiptir. Krank milinden çabaların iletilmesine ek olarak, kayış başka bir işlevi yerine getirir - soğutma sisteminin hareketine yol açar.

Aynı zamanda, sürücü, dişlerin kasnaklardaki sıfırlamayı ortadan kaldırmak için sürekli gerilmelidir, böylece gerginlik silindiri tasarımında açılır.

Bu, sürücünün tüm tasarımıdır, yani sadece iki dişli kasnağı (krank mili ve dağıtım şaftları), bir pompa dişlisi, gerginlik silindiri ve kayışın kendisidir.

Bütün bunlar, motorun yanında bulunur ve içeride değil. Ancak, kemere zarar verebilecek kir ve teknik sıvıların içeriğini hariç tutmak için, tüm elemanlar koruyucu kalkanlarla kaplanır.

Ancak bu, sadece bir eksantrik mili kullanıldığı 8 vanadaki gaz dağıtım mekanizmasının tasarımını açıklar.

Ancak bazı LADA hibe modelleri, 16 valf dağıtım mekanizmasına sahip motorlarla ve iki eksantrikt ile donatılmıştır. Ancak bu nedenle, sürücü tasarımı çok değişmedi.

8 valfin aksine, bir tane yoktur, ancak eksantrik mili ve buna göre, iki dişli kasnağının yanı sıra, tasarıma başka bir silindirin tasarımı eklenir, ayrıca desteklenir. Bu, tüm farklılıklardır ve sona erdi.

Durumu kontrol etme ve germe

Zaten kayış molasının ciddi sorunlara yol açmadığı belirtildiği gibi, durumunu kontrol etmek ve germek için periyodik olarak gereklidir.

Kemerin durumunu kontrol etmek oldukça basitleştirilir ve kendiniz yapılabilir.

Bunu yapmak için, koruyucu tahrik kapaklarını söküp çıkarmanız, ön sağ tekerleği ortadan kaldırmanız, artan iletimi etkinleştirin ve tekerleği bükün.

Şanzıman, krank milinin kontrol noktası rotasyonu ve zamanlamanın zamanlamasıyla etkinleştirilir.

Dönerken, kayışı dikkatlice incelemek gerekir. Herhangi bir kusur veya aşınma izi görülürse - Kirlenmiş dişler, lastiklerin ipliklerden, çatlaklardan, önemli aşınmalardan çıkarılması, ardından koşuya bakılmaksızın kayış değiştirilmelidir.

Ek olarak, sürücünün durumunu kontrol ederken, tahmin edilmeli ve gerilmesi gerekir.

En azından hibe üzerinde ve otomatik bir gerginliğe sahip bir rulo uygular, ancak normal şekilde çalışmasını ummak imkansızdır ve gerginliği kontrol etmek daha iyidir, o kadar basittir.

Kemer, serinin ortasındaki iki parmağın içinde, ucu gerdirme silindirinin karşısındaki, yani millerin kasnağı arasındaki açıklıkta ve saat yönünde çevirin.

Aynı zamanda, eğer önemli bir çabayla bile, 90 dereceden fazla bir açı için bükülmesi imkansızdır, sonra kayış normal olarak gerilir. Daha büyük bir açı için bükülürse, gerginliğini ayarlamak gerekir.

Kemeri değiştirmek için neye ihtiyacınız var?

Böylece, iş, fikstür yapmak için böyle bir araç alacaktır:

Bir dizi boynuz ve en yaygın boyutlarda hassas anahtarlar;
Altıgenler kümesi;
Güçlü tornavida veya montaj bıçağı, montaj;
Germe için özel anahtar veya kilitleme halkalarını çıkarmak için en az yuvarlak halkalar;
İşaretleyici;
Batı.

Doğal olarak, kayışla değiştirilmesine tabi olduğundan, yeni bir gerilim silindirinin yanı sıra yeni bir germe silindirinin yeni bir kemerine ihtiyacınız var. Tüm bunları hazırlayın.

Sökme

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

16 valf motorunun imzalanması

16 valf motoru gelince, sıralı sökme, bir nokta hariç, etiketlerin ayarları hariç tarif edilenle tamamen aynıdır. Bu motor iki eksantrika kullandığından, etiketler her ikisinde de birleştirilmeli ve volan üzerindeki işaretleri unutmayın.

Ayrıca, sökme sırasında, hem de bir değiştirme olduğu için hem germe silindiri hem de su geçirmez tarafından sökülmesi gerekir.

Kayışı çıkardıktan sonra, pompadaki geri arka planı da kontrol etmelisiniz. Önemli ise, hemen değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, kayışın değiştirildikten ve sürücüyü yeniden sökme ihtiyacını karşıladıktan sonra mümkün ise, pompa yalnızca sürücüyü sökmeden sonra değişir.

Kayışı çıkardıktan sonra, yeni birinin montajı sırasında, millerden birini döndürmemesi için yanlışlıkla dönmemesini sağlamak önemlidir.

Montaj, kontrol

Tahrik tertibatı ters sırayla gerçekleştirilir, ancak belirli nüanslara uygun olarak gerçekleştirilir. Başlangıçta, gerginlik silindirini koyarız ve eklerinin cıvatasını korkutuyoruz, ancak gecikmiyor.

Kemeri koymadan önce 16 valf motorunda, her iki silindire de yerine koyduk, ancak gerginliğin aksine, hemen geciktirebilirsiniz.

Kemer aşağıdan yukarıya doğru yerleştirilir. Yani, birincisi, kemer dişleri krank milinin yumuşak kasnağına monte edilir, daha sonra pompaya fırlatılır, ancak silindirlerin arkasına başladıktan sonra ve daha sonra kasnak eksantrik miline yerleştirilir.

Kayışı taktıktan sonra, gerilmesi gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, gergi silindirinin dış kafesindeki özel deliklere özel bir anahtar veya yuvarlak çarpma monte edilir, daha sonra kesme, iç kol üzerinde dikdörtgen bir numuneyle birleştirilinceye kadar saat yönünde döner.

Silindiri bu pozisyonda tutarak, bağlanmasının cıvatası sürüklenir.

Sıkılaştırırken, jeneratör sürücüsünün düşük koruyucu kapağını, pakını ve kasnağını takıyoruz. Bundan sonra, işin doğruluğunu kontrol edin.

Bunu ilk önce yapmak için, tüm etiketlerin tesadüfini kontrol edin, sonra krank milini birkaç devrime çeviririz, daha sonra tüm etiketler tekrar birleştirilir. Eğer birleşiyorlarsa - değiştirme işleri doğru yapılır ve daha da monte edilebilir. Burada, herhangi bir etikette küçük bir sapmanın izin verildiğini, ancak birkaç milimetreden daha fazla olmadığını unutmayın.

16 valf motorundaki etiketlerin eşleştirilmesini kontrol ederken, bu eylemin daha fazla dikkat edilmesi gerekir, çünkü eksantrikler iki olduğundan ve herhangi biriyle ilgili notların anlaşılmazlığı, motorun çalışmasında önemli kesintilere yol açabilir.

Togliatti'de bir araba gerçeği üreten ön tekerlekten çekişli araçların en son modelleri, gaz dağıtım mekanizmasında dişli bir kayışa sahiptir. Lada Grant bu modeller için tam olarak uygulanır.

Makine, silindir bloğunun başında 8 veya 16 vanaya sahip olabilen çeşitli motorların modifikasyonları ile donatılmıştır. Birçok mülk sahibi bu modele bağımsız olarak hizmet eder ve onarırlar, bu nedenle zamanlama kayışının 8 valfle verilen hibenin ladinde nasıl değiştirildiğini öğrenmek faydalı olacaktır.

Silindir başı indeksinde 8 vanaya sahip olan Lada Grant Motors 11183 ve 11186. Birincisi, 2004 yılında, ikinci olarak, 2011'de ikinci olarak üretmeye başladı. Ünitenin "83" gücü 82 at, "86" modifikasyonları için 87 HP'dedir. Motor 11186, gelişmiş bir motor "83" modeldir. Hafif bir bağlantı çubuğu piston grubu kullanır. Piston grubunun kütlesinde yaklaşık% 30 oranında bir düşüş elde etmek mümkündü. Silindir bloğunun başı, mukavemetini ve aşınma direncini arttıran spesifik bir ısıl işlemeye maruz kalır.

Ve ayrıca güç ünitesinin soğutma sisteminde bazı değişiklikler aldı. Hafif pistonların etekleri, grafit yağlayıcı ile kaplanmıştır, ısıtılmamış motorun silindirleri üzerindeki ceketlerin görünümünü önler. Motorun "86" sıkıştırma oranı, "83" modifikasyonlarında 9.6'ya karşı 10,5 yaşındadır. Yeni motorun GBC contası şimdi daha incedir, eski modelde 1.2'ye kadar 0.43 mm'ye eşittir. Emme valflerinin çapı arttı, bu da silindir silindirlerini yakıt ve hava karışımıyla geliştirdi.

Vana kıvrımlı olsun

Böyle bir sorun, ne yazık ki, Lada Grant için bulunur. Ön tekerlekli sandalye Vaz 2108 ile ilk araçların üretiminin başlangıcından bu yana ortaya çıktı. Gelecekte, bu modelin güç biriminin çalışma hacmi arttı, 1,5 litreye eşit oldu. Motor endeksi, pistonun kafada bir girintisi olduğu 21083 idi. Bu, dişli kayışı zamanlama veya yanlış kurulumda kırıldığında, pistonların karşılaşmasının valflerle birlikte dışlanmasını mümkün kılmıştır. Motorun hibeler için temeli olarak, alınan bu güç üniteciydi, böylece vanaların fişekleri oluşmadı.

Bu motorun Model 11186'ya modernizasyonu, bir bağlantı çubuğu piston grubunun hafif parçalarının montajını sağlar. Piston, bir toplantıyı valfle dışlamak için kafada girintiler yapmasına izin vermeyen yükseklikte daha kısa hale geldi. Bu nedenle, dişli kayışın kopması her zaman 8 valf hibesi üzerindeki vanaların zarar görmesi ile eşlik eder, bazen çubuklar, pistonlar. Bu sorun, Lada Grant için mottanın tüm modifikasyonlarını eşlik eder.

Yedek Prosedür

Bu arabanın birçok sahibi, bu işlemi özel atölyelerde yapmayı tercih ediyor, ancak bazıları kendi elleriyle yerine getiriyor. Bu prosedürde SuperPost hiçbir şey yoktur, özel ekipman veya cihaz satın almaya gerek yoktur. Dişli kayışı garajda tek başına değiştirin. Bir dizi anahtar, montaj bıçağı, jack, gövde altında durmak, anti-tart pedleri, eldiven, paçavra hazırlamak gerekecektir. Eğri uçlu dairesel halkalar gerginlik silindirini ayarlamak için uygundur.

Triger kayışını Lada Grant'a değiştirmek, yaklaşık olarak böyle bir sırayla gerçekleştirilir:

Araba, gözlem çukurunun üstünde veya düz bir yüzeye monte edilir, el fren kablosu sıkılır, anti-tart pedleri arka tekerlekler altında monte edilir.
Motor bölmesinin kapağını açın, terminalleri şarj edilebilir bataryadan çıkarın.
Çalışma jeneratör tahrik kayışına müdahale edecektir, bu nedenle kaldırılır.
Artık altıgenlerin "5" sayısı, gaz dağıtım mekanizmasının ön koruyucu mahfazasını sabitleyen dört vida döndürülür.
Krank mili pozisyon sensörüne yanlışlıkla zarar vermek için, silindir bloğunun başından çıkarılmalı ve bir kenara koyulmalıdır. Sensörde metal talaş yapmak imkansızdır, ifadesini daha da çarpıtabilirler.
Daha sonra, ilk silindirin pistonunu üst ölü noktanın konumuna takmanız gerekecektir.
Dişli kayışın çıkarılması Krank milindeki jeneratörün sürücüsünün kasnasıyla engellenmesi, bu da sökülmesi gerekir. Bunun için, sağ ön tekerleğin hırıltılı cıvataları kırılır, vücudu bir araba jakı ile kaldırın.
Vücudun altında standı, tekerlek kaldırılır, çamurardın koruyucu kapağı.
Krank mili kasnağını çıkarmak için bir asistanlığa ihtiyacınız var. Beşinci dişliyi içermesini ve fren pedalını zehirlemesini isteyin. Bazı uzmanlar volan dişleri arasındaki şanzıman gövdesindeki kapakta güçlü bir azarlık yapar.
Kafasına bir miktar çaba sarfetmek, cıvatayı çevirin, kasnağı krank milinden çıkarın.
Beşinci altıgen numarası, zamanlama mekanizmasının alt koruyucu mahfazasının üç vidasını ortaya çıkarmanız gerektiğinden, korumayı kaldırabilirsiniz.
Şimdi gerdirme silindiri fiksasyon cıvatasını serbest bırakmak için gereklidir, bunun için "15" olarak bir Cape tuşuyla en iyisidir. Bundan sonra, rulo kontrol edilecektir, dişli dişlilerden kolayca çıkarılan ve motor bölmesinden elde edilen tahrik kayışının gerginliğini zayıflatır.

Önemli! Bundan sonra, motorun krank milini çevirmek imkansızdır, böylece vanalarla piston toplantısı olmaz.

Genellikle, kayış replasmanı gerdirme silindiri ve soğutucu pompası ile birlikte yapılır, böylece silindir bloğundan sökülmelidirler. Rulo, montaj yaparken geri yüklenen bir ayar makinesine sahiptir. Pompayı çıkarırken, bir dizi antifriz önceden belirlenmiş bir kaba dökülür. Gaz dağıtım mekanizmasının yeni bir kemerinin montajı ters sırada yapılır. Lütfen tüm kurulum etiketlerinin konumunu krank mili ve eksantrik mili, silindir bloğu ve koruyucu zamanlama kasası üzerindeki konumunu kontrol etmeniz gerektiğini unutmayın.

Etiketleri yükleme

Bu, gaz dağıtım mekanizmasının kayışını değiştirirken önemli bir prosedürdür, bu nedenle tüm ciddiyetle almak gerekir. Bu motor zamanlamanın zamanlamasında dört kurulum etiketine sahiptir. İki krank mili ve eksantrik milinin dişlilerinde, biri krank milinin alanındaki silindir bloğunda, ikincisi metal koruyucu bir kasada. Volan ve şanzıman kasasında iki tane daha etiket var. Kauçuk fiş çıkarıldığında açıkça görülebilirler. İlk silindirin pistonunun konumunu üst ölü noktalarda konumunu gösterecek olan volanın ve kutunun kasasının etiketleridir.

Krank mili, mekanizmanın tüm etiketleriyle çakışmadan önce anahtarı saat yönünde "19" a çevirin. Konik bir girinti veya gelgit formundaki eksantrik mili kasnağı etiketi yatay konumda olacaktır ve koruyucu kasadaki çıkıntıya çakışır. Krank mili kasnağındaki etiket kesinlikle dikey olarak görünecek ve silindir bloğundaki etiketle çakışır.

Gerginlik

Takılan yeni dişli kayış, gerekli parametrelere çekilmelidir. Bundan önce, kurulum etiketlerinin konumunu kontrol ettiğinizden emin olun, eğer her şey onlar için sıralanırsa, sürücü gerginliğini yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, üzerindeki etiketleri eşleştirmeden önce saat yönünün tersine gerdirme silindirini kontrol edin. Cutout formundaki bir etiket, dış klipsinde, ikinci iç kısımdaki protrüzyon şeklinde mevcuttur. Gerilim silindirini çevirin Özel bir anahtar, yuvarlak rulo olabilir.

Bazı sihirbazlar, silindirin çapına uygun hareketli kısmındaki deliklere yerleştirilir. Aralarında kollar arasında azarlanır ve klipsi etiketlerin tesadüfine çevirin. Bundan sonra gerdirme silindiri sabitleme vidasını sıkın. Tüm iş yapıldıktan sonra, krank milini birkaç devrime dönüştürmek, etiketlerin hareket etmediğinden emin olmak gerekir. Bundan sonra, koruyucu kapağı ayarlayabilirsiniz.

Ne kadar değiştirecek

Arabanın fabrika kullanım kılavuzu, 75 bin km çalıştırırken dişli kayışın değiştirilmesini önerir. Bu oran sahipler tarafından her zaman değil, bunun için iyi nedenler var. Değiştirmeden önce kaç tane sürücü birçok faktöre bağlıdır. Bu, kullanılan parçaların kalitesi, aracın çalışma koşullarını, motorun teknik durumudur. Her birini gerçekleştirirken, gerginlik ve zamanlamanın zamanlamasının durumu kontrol edilmelidir. Çatlaklar göründüğünde, dekolmanlar, diğer hasar kayışı değiştirilir.

Makinenin büyük bir kilometresi ile, krank milinin ve eksantrik milin kasnaklarının doğal bir aşınması vardır, bu, tüm GD sürücüsünün ömrünü önemli ölçüde azaltır. Ve sürücü, kayış alanına giren motor yağından korkuyor. Yapısını yumuşatır, dişler kolayca kesilir. Araba hareketsiz uzun süre duruyorsa, yaşlanma nedeniyle sürücüyü değiştirmek de daha iyidir. Çoğu sahip, uzmanlar, 50 bin km çalıştırırken kayışı değiştirmeyi önerir.

Hangi kiti satın alındı

Dişli kayışa ek olarak, gerilim silindiri, soğutucu pompası elde edilir. Kauçuk ürünlerinin ana tedarikçisi, Balakovo'daki RTI fabrikasıdır. Kendilerinin kapılarından, Bosch, Dayco, ContiTech şirketlerinden iyi kurulmuş. Pompa motor soğutma sisteminde değiştirilirse, bir tank ile antifriz ihtiyacınız olması gerekir.