Lade hibesinde özgüllük zamanlaması. Zamanlama kayışını lade hibe üzerindeki değiştirme işlemi, bir hibe 8 valf üzerindeki zamanlama kayışını değiştirin.

Motor Lada Hibeleri 8 Vana 1.6 litreleme hacmi şu anda Bütçe Sedan'ın alıcıları arasında en popülerdir. Motor tasarımı sadece resmi hizmette değil, aynı zamanda herhangi bir garajda iyi bilinmektedir. Bu nedenle, bu motorun onarımı ve bakımı zorluklara neden olmaz ve nispeten ucuzdur. Bugün bu motor hakkında daha fazla konuşacağız.

Benzinli Güç Ünitesi Lada Granta Vaz-11186 87 HP kapasiteli 1.6 litre çalışma hacmi, 82 beygir gücü geliştirerek VAZ-11183 enjeksiyon motorunun yerini almaya geldi. Güç ünitesinin gücünü ve etkinliğini arttırın, Federal Moğol'dan yeni bir hafif piston grubu olmayı başardı. Tabii ki, motor, büyüleyici dinamiklerde ve düşük yakıt tüketiminde farklılık göstermez, ancak nispeten basit tasarım ve bakımı, zorlu çalışma koşullarımız için iyi bir düzenleme hakkında konuşmamızı sağlar.

Teknik parçanın cihazına gelince, silindirlerin dökme demir bloğunun temeli, alüminyum kafa, alüminyum silindirli silindir kapağı, çelik karter çelik palet. GRM Lada Grant 8-CL sürücüsünde. Ayakta kemer Sekiz kapaklı GHM mekanizması hidrokomathçleri yoktur, vanaların ayarlanması nadirdir, ancak işlem oldukça özürlüdür. Farklı kalınlıktan "Pyataki" seçmek ve bunları pusherin eksantrik mili kamları ve dibeleri arasında bırakmanız gerekir. Bu prosedürün ilk defa 3000 km'lik kilometreden sonra "0" sıfıra da yapılır.

Ebedi soru vana hibe motorunda bükülür mü Vaz-11186 Bir zamanlama kayışı kesilirken? Cevap, kemer kırıldığında kesindir. vana GLET! Bir çift olarak, motora 5 vitesli bir manuel şanzıman takılıdır, diğer seçenekler sağlanmaz.

Motor Lada Grant 1.6 (87 HP), Yakıt Tüketimi, Dinamik

Çalışma Hacmi - 1597 cm3
Silindir / Valf sayısı - 4/8
Kereste Drive - Kemer
Silindir Çapı - 82 mm
Piston Hareket - 75.6 mm
Güç HP / KW - 87/64 Dakikada 5.100 Devrimde
Tork - dakikada 3800 devirde 140 nm
Maksimum hız - saatte 167 kilometre
İlk yüze kadar ivme - 12.2 saniye
Kentte Yakıt Tüketimi - 9.0 Litre
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.6 litre
Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 5.8 Litre

GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

1 - dişli krank mili kasnağı
2 - Soğutucu pompanın dişli kasnağı
3 - Gerilim Rulo
4 - Arka Koruyucu Kapak
5 - Eksantrik milinin kasnağı
6 - Triger kayışı zamanlaması
A - Arka Koruyucu Kapakta Gelgit
B - Eksantrik mili kasnağındaki etiket
C - Yağ pompasının kapağındaki etiket
D, krank mili kasnağındaki bir etikettir.

Motorun bir başka özelliği, aynı zamanlama kayışını döndüren su pompasının (pompa) konumu olarak adlandırılabilir. Yani, GDM tahrik alanında soğutma suyu veya karakteristik gürültü / düdük / GROul sızması durumunda, kayış kontrolü gereklidir. Pompa taşıyan oranları ve kayış uçarsa, su pompasının gövdesini ve kayışın gövdesini değiştirmenin yanı sıra, bükülme valflerini oradan çıkararak, silindir bloğunun başından geçmesi de gerekir.

VAZ-2108 modelinden başlayarak, VOLGA otomotiv tesisi gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahrikinin kullanımına geçti ve Lada hibesi de dahil olmak üzere modern modellerde kullanmaya devam ediyor.

Bu tür sürücünün şunları dahil olmak üzere zincir üzerinde bir dizi avantaja sahiptir:

yağlamada ihtiyaç eksikliği, çünkü bu nedenle, motorun dış tarafına zamanlamanın zamanlamasının giderilmesinde mümkün olduğu;
İşin beslenmesi ve daha basit bir değişiklik işlemi.

Ancak kemer zincireden önemli ölçüde daha az yürür. Bu nedenle, enerji santralinin uzun vadeli ve pürüzsüz çalışması için temel, kayışın durumunun ve değiştirilmesinin zamanında kontrolüdir.

Değiştirme frekansı

Üreticinin teknolojisi, Timeing kayışının her 60 bin km'in her birinin zorunlu bir değişimine maruz kaldığı belirtildi.

Fakat burada bir sınır değeri olduğunu ve böyle bir koşuyu yaklaşık 50 bin km elde etmek için daha iyi bir şekilde değiştirmeye değer, ancak sürücünün 40 veya hatta 30 bin km, hatta 30 bin km, her şeye bağlı olduğunda durumlar vardır. Kemerin kalitesi ve çalışma koşulları.

Her durumda, sürücünün durumunu periyodik olarak kontrol etmek daha iyidir (her 15 bin km'de tavsiye edilir) ve aşınma izleri, hemen değiştirilir.

Bu yapılmazsa, ciddi sonuçlarla dolu olan, motorlar açık vanalarla yüzleşecek ve daha sonra pahalı onarımlara yol açan pistonlardır.

Farklı motorların tasarım özellikleri

Zamanlama sürücüsü ile bakım çalışmalarının nasıl yapıldığını anlamak için önce tasarımını düşünüyoruz.

Böylece, gaz dağıtım mekanizmasının tahriki krank milinden gerçekleştirilir. Aynı zamanda, motor silindirlerdeki gaz dağıtım aşamaları 4 döngüye sahiptir ve krank milinin iki tam dönüşü için yapılır.

Ancak bu döngülerin 2'si kapalı valflerde meydana gelir, bu nedenle eksantrik mili, 4 döngü için sadece bir kerelik kapatma ve vanaların açılması gerekir.

Bu nedenle, iki krank mili dönüşü için sadece bir eksantrik mili cirosu gerçekleştirilir. Ayrıca, sürücü dişli kasnağının farklı çaplarından dolayı oldukça basit elde edilir.

Kemer, kasnaklardaki kaymasını ortadan kaldıran dişli bir çalışma yüzeyine sahiptir. Krank milinden çabaların iletilmesine ek olarak, kayış başka bir işlevi yerine getirir - soğutma sisteminin hareketine yol açar.

Aynı zamanda, sürücü, dişlerin kasnaklardaki sıfırlamayı ortadan kaldırmak için sürekli gerilmelidir, böylece gerginlik silindiri tasarımında açılır.

Bu, sürücünün tüm tasarımıdır, yani sadece iki dişli kasnağı (krank mili ve dağıtım şaftları), bir pompa dişlisi, gerginlik silindiri ve kayışın kendisidir.

Bütün bunlar, motorun yanında bulunur ve içeride değil. Ancak, kemere zarar verebilecek kir ve teknik sıvıların içeriğini hariç tutmak için, tüm elemanlar koruyucu kalkanlarla kaplanır.

Ancak bu, sadece bir eksantrik mili kullanıldığı 8 vanadaki gaz dağıtım mekanizmasının tasarımını açıklar.

Ancak bazı LADA hibe modelleri, 16 valf dağıtım mekanizmasına sahip motorlarla ve iki eksantrikt ile donatılmıştır. Ancak bu nedenle, sürücü tasarımı çok değişmedi.

8 valfin aksine, bir tane yoktur, ancak eksantrik mili ve buna göre, iki dişli kasnağının yanı sıra, tasarıma başka bir silindirin tasarımı eklenir, ayrıca desteklenir. Bu, tüm farklılıklardır ve sona erdi.

Durumu kontrol etme ve germe

Zaten kayış molasının ciddi sorunlara yol açmadığı belirtildiği gibi, durumunu kontrol etmek ve germek için periyodik olarak gereklidir.

Kemerin durumunu kontrol etmek oldukça basitleştirilir ve kendiniz yapılabilir.

Bunu yapmak için, koruyucu tahrik kapaklarını söküp çıkarmanız, ön sağ tekerleği ortadan kaldırmanız, artan iletimi etkinleştirin ve tekerleği bükün.

Şanzıman, krank milinin kontrol noktası rotasyonu ve zamanlamanın zamanlamasıyla etkinleştirilir.

Dönerken, kayışı dikkatlice incelemek gerekir. Herhangi bir kusur veya aşınma izi görülürse - Kirlenmiş dişler, lastiklerin ipliklerden, çatlaklardan, önemli aşınmalardan çıkarılması, ardından koşuya bakılmaksızın kayış değiştirilmelidir.

Ek olarak, sürücünün durumunu kontrol ederken, tahmin edilmeli ve gerilmesi gerekir.

En azından hibe üzerinde ve otomatik bir gerginliğe sahip bir rulo uygular, ancak normal şekilde çalışmasını ummak imkansızdır ve gerginliği kontrol etmek daha iyidir, o kadar basittir.

Kemer, serinin ortasındaki iki parmağın içinde, ucu gerdirme silindirinin karşısındaki, yani millerin kasnağı arasındaki açıklıkta ve saat yönünde çevirin.

Aynı zamanda, eğer önemli bir çabayla bile, 90 dereceden fazla bir açı için bükülmesi imkansızdır, sonra kayış normal olarak gerilir. Daha büyük bir açı için bükülürse, gerginliğini ayarlamak gerekir.

Kemeri değiştirmek için neye ihtiyacınız var?

Böylece, iş, fikstür yapmak için böyle bir araç alacaktır:

Bir dizi boynuz ve en yaygın boyutlarda hassas anahtarlar;
Altıgenler kümesi;
Güçlü tornavida veya montaj bıçağı, montaj;
Germe için özel anahtar veya kilitleme halkalarını çıkarmak için en az yuvarlak halkalar;
İşaretleyici;
Batı.

Doğal olarak, kayışla değiştirilmesine tabi olduğundan, yeni bir gerilim silindirinin yanı sıra yeni bir germe silindirinin yeni bir kemerine ihtiyacınız var. Tüm bunları hazırlayın.

Sökme

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

16 valf motorunun imzalanması

16 valf motoru gelince, sıralı sökme, bir nokta hariç, etiketlerin ayarları hariç tarif edilenle tamamen aynıdır. Bu motor iki eksantrika kullandığından, etiketler her ikisinde de birleştirilmeli ve volan üzerindeki işaretleri unutmayın.

Ayrıca, sökme sırasında, hem de bir değiştirme olduğu için hem germe silindiri hem de su geçirmez tarafından sökülmesi gerekir.

Kayışı çıkardıktan sonra, pompadaki geri arka planı da kontrol etmelisiniz. Önemli ise, hemen değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, kayışın değiştirildikten ve sürücüyü yeniden sökme ihtiyacını karşıladıktan sonra mümkün ise, pompa yalnızca sürücüyü sökmeden sonra değişir.

Kayışı çıkardıktan sonra, yeni birinin montajı sırasında, millerden birini döndürmemesi için yanlışlıkla dönmemesini sağlamak önemlidir.

Montaj, kontrol

Tahrik tertibatı ters sırayla gerçekleştirilir, ancak belirli nüanslara uygun olarak gerçekleştirilir. Başlangıçta, gerginlik silindirini koyarız ve eklerinin cıvatasını korkutuyoruz, ancak gecikmiyor.

Kemeri koymadan önce 16 valf motorunda, her iki silindire de yerine koyduk, ancak gerginliğin aksine, hemen geciktirebilirsiniz.

Kemer aşağıdan yukarıya doğru yerleştirilir. Yani, birincisi, kemer dişleri krank milinin yumuşak kasnağına monte edilir, daha sonra pompaya fırlatılır, ancak silindirlerin arkasına başladıktan sonra ve daha sonra kasnak eksantrik miline yerleştirilir.

Kayışı taktıktan sonra, gerilmesi gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, gergi silindirinin dış kafesindeki özel deliklere özel bir anahtar veya yuvarlak çarpma monte edilir, daha sonra kesme, iç kol üzerinde dikdörtgen bir numuneyle birleştirilinceye kadar saat yönünde döner.

Silindiri bu pozisyonda tutarak, bağlanmasının cıvatası sürüklenir.

Sıkılaştırırken, jeneratör sürücüsünün düşük koruyucu kapağını, pakını ve kasnağını takıyoruz. Bundan sonra, işin doğruluğunu kontrol edin.

Bunu ilk önce yapmak için, tüm etiketlerin tesadüfini kontrol edin, sonra krank milini birkaç devrime çeviririz, daha sonra tüm etiketler tekrar birleştirilir. Eğer birleşiyorlarsa - değiştirme işleri doğru yapılır ve daha da monte edilebilir. Burada, herhangi bir etikette küçük bir sapmanın izin verildiğini, ancak birkaç milimetreden daha fazla olmadığını unutmayın.

16 valf motorundaki etiketlerin eşleştirilmesini kontrol ederken, bu eylemin daha fazla dikkat edilmesi gerekir, çünkü eksantrikler iki olduğundan ve herhangi biriyle ilgili notların anlaşılmazlığı, motorun çalışmasında önemli kesintilere yol açabilir.

Sağ ön tekerleği göndeririz ve şanzımandaki beşinci vitesleri açarız. Tekerleği saat yönünde döndürerek, motor krank milini çevirir ve zamanlama kayışını kontrol ederiz. Normal kayış gerginliği ile ...

Kayışın dişli kısmının yüzeyi, kauçuktan kıvrımlara, çatlaklara, fermente edilmiş yemleri ve kauçuktan çıkma dokusuna sahip olmamalıdır. Kayışın ters tarafı, kablonun filamentini ve işaretleme izlerini açığa çıkarmamalıdır. Kayışın son yüzeylerinde demet ve taşlama olmamalıdır. Kuşaklar kayış veya kayış gerginlik kontrol elemanlarının önemli bir uyumsuzluğunda tespit edildiğinde (yukarıdaki fotoğrafa bakınız) Kemer değiştirilmelidir. Ayrıca, motor yağı izleri tespit edildiğinde kayışı da değiştirmelisiniz (yeni bir kemer monte etmeden önce, kayışın üzerindeki kayışın nedeni ortadan kaldırılmalıdır) veya soğutma suyu pompasını değiştirirken.

Dikkat! Zamanlama kayışının (dişlerin kesilmesi ve kesilmesi) arızası, krank mili ve dağılım millerinin döndürülmesinin köşelerinin uyumsuzluğundan dolayı valflerin pistonlara stiline yol açabilir ve sonuç olarak, pahalı motora tamir etmek.

Triger kayışını, bakım düzenlemelerine göre değiştirin, her 75 bin km kilometreyi veya kusurların kemerinde tespit durumunda gerçekleştiriyoruz.

Daha sonra, jeneratör tahrik kayışını veya yardımcı agregaların tahrik kayışını sökmeliyiz.

Krank mili pozisyon sensörüne zarar gelmemesi için, onu çıkarmak gerekir.

Kayışı sökmeden önce, motor gazı dağıtım aşamalarını kontrol etmek gerekir - 1. Silindirin pistonunu, sıkıştırma işleminin NMT konumuna (üst ölü nokta) olarak ayarlayın.

Jeneratör sürücüsünün kasnağını sabitleyen cıvatayı çevirmeden önce ...

Kafa "17", jeneratörün kasnağını sabitlemek için cıvatayı çevirin.

Bu durumda, gerdirme silindiri, kayış gerilimini zayıflatmak için çevirir. Zamanlama kayışını krank mili ve dağıtım millerinin kasnaklarından çıkarın.

Dikkat! Zamanlama kayışını çıkardıktan sonra, vanalardaki pistonlardan kaçınmak için krank mili ve dağıtım millerini çevirmek imkansızdır.

Kayış gerginliği silindirini çıkarmak için bağlanmasının cıvatasını çevirin ...

Silindir, sıkışmadan bile sessizce, eşit şekilde döndürmelidir. Aksi takdirde, silindir değiştirilmelidir. Aynı zamanda, soğutma suyu pompasının sağlığını kontrol edebilir, kasnak için bükülebilir ve şok edebilirsiniz. Gerginlik silindirini yerine koyduk, nihayet eklerinin cıvatasını sıkılmadan. Motorun silindir kafasındaki farklı modifikasyonları için, gerilim silindiri montaj cıvatasının altındaki iki dişli delik yapılır.

Zamanlama kayışını ters sırayla kuruyoruz. Kemeri kurmadan önce, krank mili ve dağıtım millerinin kurulum etiketlerinin kombinasyonundan ikna oluruz. Kemeri krank milinin dişli kasnağına koyduk, sonra ...

Gerekirse, eksantrik milinin kasnağını, kasnağın çöküntüleriyle kemer dişinin tesadüfinden önce en küçük harekete doğru yazdırıyoruz. Kayış gerginliği için, gerdirme silindirini saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, rulo dış diskinin oluklarına yerleştirin ...

Böyle bir anahtar, tüm ön tekerlek sürücü vazolarındaki kayış gerginliğini ayarlarken kullanıldı.

Kayışı gerdirme silindiri saatin tersi yönünde çevirerek kayışı uzatıyoruz ...

... rulonun dış diskinin dış kısmının dış kısmının dış kısmının, iç manşonunun dikdörtgen bir çıkıntısıyla ve rulo montaj cıvatasını 34-41 N · m'lik bir torkla sıkın.

Aşırı kemer gerginliği, servis ömrünü ve ayrıca soğutma suyu pompası yataklarının ve germe silindirinin kullanım ömrünü azaltır. Yetersiz kemer gerginliği de erken başarısızlığına yol açar ve gaz dağıtım aşamalarının ihlal edilmesine neden olabilir. Krank milini saat yönünde iki tur için döndürüyoruz. Kemer gerginliğini ve krank mili ve dağıtım millerinin kurulum etiketlerinin tesadüfini kontrol ediyoruz. Jeneratör tahrik kasnağı çıkarıldığında, krank milinin doğru konumu uygun şekilde izlenir ...

Popüler Motor Vaz 21116 (11186) Lada Grant dahil olmak üzere kuruldu. Bu motor gökten kaçırıyor, ancak hizmetinin ve onarımlarının garaj koşullarında kendi ellerini güvenli bir şekilde geçirebileceği gerçeğine hoş. Ancak birkaç sorunu var, ancak dikkatli ve zamanında ayrılıyorlar. Zamanlama kayışının 8 valf hibesinin değiştirilmesi, teknolojiyi değiştirirseniz, yüksek kaliteli kayış seçimini unutmayın.

Motor çalışırken zamanlama kayışı bozulursa, neler olacağı konusunda oldukça fazla bayan var. Ne yazık ki, VAZ 21116 motoruna göre, çoğu gerçeklerden uzak değildir. Bu motor için, eksantrik mili tahrik kayışı kritikten daha fazla kırılır. Bir kural olarak, vanalarla pistonlarla tanışmak, çok pembe değil: bükülmüş vanalar, yırtık çubuklar, delinmiş silindir blokları ve pistonlar - tüm bunlar, zamanlama kayışını zamanında değiştirmezseniz, tüm bunlar olabilir.

Blok kafasında şişelenmiş vanalar

Böylece motor uzun zamandır ve güvenilir bir şekilde, yeterli 10-15 bin koşuya bir kez tahrik kayışını inceleyin Eksantrik mili ve endişe verici semptomlar tembel olmadığı ve hemen değiştirilmemesi durumunda. Kayışın istifa etmeyi istediğini, hatta çaydanlık olduğunu belirtti:

Kemer yüzeyinde, çatlaklar, bölümler, kavanoz, diğer mekanik hasarlar açıkça görülebilir.
Dişler hasar görebilir veya hiç kesilebilir.
Kemer, operasyonel sıvıların girilmesi, benzin, antifriz, fren hidroliği. Ancak kayışı değiştirmeden önce, sıvı sızıntısının nedenini tespit etmeniz ve ortadan kaldırmanız gerekir.
Kauçuğun demeti.
Germe kemeri.

Bu nedenle, kayışın normal koşullar altında değiştirilmesi, diğer tüm agregalar ve sistemler kötü bir şekilde çalıştığında ve şikayetlere neden olmadığında, her şekilde gerçekleştirilir. 40-50 bin kilometreve kayışın durumunu kontrol etmekten daha az değil her 10-15 bin km'de bir. Bu durumda, VAZ motoru 21116, 180-200 bin'de kaynağını sorunsuz bir şekilde rulo.

Tüm aynı, Vaz 21116 ile kesinlikle aynı olan ancak bir silindir-pistonlu federal mogul grubuna sahip olan 8 valsli Vaz 11186'yı olan motorlarla ilgili motorlar.

Hibe ve hangi motorda daha iyi satın almak için hangi kemer

Tüm Vaz motorları için fabrikadan şirketin kayışlarını yükleyin Kapılar. . 8 valf kafalarındaki yedek kiti bir katalog numarası giyer K015670XS. . Vaz motorları için en iyi zamanlama kayışlarını seçme konusundaki ayrıntılı olarak kaldık ve bu yüzden tekrarlamak için özel bir anlam yok. Orada, Sahte'nin zamanlama kayışını değiştirmek için iyi bir yüksek kaliteli bir kitden nasıl ayırt edileceğini ve ayrıca Vaz yedek parçalarını satan yerel sitelerde arama yapmak için gerekli tüm makaleleri de öğrenebilirsiniz.

İtalyanca-Çinli marka Trialli GD 790 makalesi ile eşya iyi bir inceleme aldı

Daha iyi kemerler. 8 valf hibesine uygun olan şey

Hibelerimize gelince, sekiz eldiven için kayışların seçiminde karmaşıklık, eski arabalara ve makinelere kurulu eski, ama güvenilir bir sekiz temperlenmiş motorun olmasıdır. Vaz 11183. , Analog Vaz 21083. Bu motor, kemer kesildiğinde vana içinde yanmaz çünkü bu motor iyidir. Onun için satın almalısın kemer Katalog numarası ile 2108-1006040-10 ve enty rulo 2108-1006120..

Yeni Kemer Gates

İki diğer motor için 8 valf pişirme blokları olan hibe (bunlar motorlardır VAZ 11186 ve VAZ 21116) Değiştirme için aşağıdaki ürünleri satın aldık:

eksantrik mili tahrik kayışı 21116-1006040 ;
gerilim silindiri 21116-1006226 ;
bir arzu varsa, kayış gerginliğini ayarlama rahatlığı için özel bir anahtar satın alabilirsiniz. 67.7812.9573-01 .

Kıtadan kemer

Tabii ki ve bu motor için diğer üreticilerin analogları var ve çok fazla var. En popüler:

Gates - 5670x'ler, orijinal, ancak yerli kutusunda olduğu gibi;
Trialli GD 790, İtalyan Marka, Çin Meclisi;
CONTITECH - CT1164, Kıtadan, sahte değilse mükemmel kemer;
Kuvars bir katalog numarası ile QZ-5670XS, Almanca iyi kalitede kemerler;
INA 530053610, en yüksek kalitede ve pahalı setlerden biri;
Dayco KTB944, İyi İtalyan Seti;
Bosch Production Kit 1987 948 286.

Kemerin geometrik parametrelere karşılık gelmesi önemlidir - kayışın uzunluğu 1305 mm, diş sayısı 113, kayışın genişliği 17 mm'dir..

Hibe üzerindeki zamanlama kayışını kendi ellerinizle değiştirin

Kemerin yüzünü kontrol ederken ya da değiştireceğiz, yolculuktan sonra soğutulmanız gerekir. Yaklaşık 20 dereceyi değiştirmek için en uygun sıcaklık. Avtovaz'a göre, değiştirme 75. kilometreyi eleştiriyor, ancak sürücülere göre daha sık değişmek gerekir. Bizi değiştirmek için, standart bir araç setine ve silindiri çekmek için özel bağlantılara ihtiyacımız var.

Bunların hepsi ise işe gidin.

8 valf hibesi üzerindeki zamanlama kayışı, eksantrik mili ve krank milinin arasındaki bağlantıdır. HEDEF 8 TRADING KEMERİ Valf, sessiz bir çalışma işlemi sağlayan esnek bir bağlantı olarak işlev görür (eski motorlardaki demir zinciri iyi bir gürültü yarattı).

Timeing kayışının hibe üzerindeki dağılımı, kademeli olarak imhasıyla eşlik eder. Kemerin tam olarak imhası, araç hareketi sırasında, ikincisi, çoğu zaman, en sık olan çeşitli hasar türlerini test eden, valflerle birlikte pistonların çarpışmasına neden olur. Vanalara zarar gelmemenin tek yolu, araba servis kitabında kayıtlı olan zamanlama kayışının erken değiştirilmesidir.

Motorlar Lada 11183, diğer vazo modellerinin motorlarından farklı olarak, her 60 bin km'de bir zamanlama ile değiştirilmesi gerekir. Böyle bir kilometre ile bir kayışın değiştirilmesi, yalnızca araç üreticisinin önerisidir.

Araç motorunun mekanizmalarının maksimum güvenliğini ve bütünlüğünü elde etmek için, her 40 - 50 bin km'in her birinin değiştirilmesi önerilir. Bu aşamada silindirler ve bir pompanın yuvarlanmaya başlamasıdır.

Çoğu durumda, zamanlama kayışı, yapısının tam aşınması, yani başarısızlık (kama) silindirleri veya pompalarının bir sonucu olarak değil.

Sonuçta, zamanlama kayışı Lada Grant 8 valfinin ayrıldığı durumlarda, aşağıdaki araçlar değiştirmek için aşağıdaki araçlar kullanılmalıdır:

"10" için anahtar;
"17" üzerine anahtarlayın;
Montaj bıçağı;
Zamanlama kayışı gerginliğini ayarlama özel anahtarı.

8 valf motorundaki zamanlama kayışının değiştirilmesi üzerine çalışma yapılması aşağıdaki talimatlara karşılık gelir. 16 valf motoruna gelince, talimat 8 valfle neredeyse aynıdır.

Zamanlamayı değiştirme hazırlıkları

Zamanlama kayışının 8 valf motorundaki değiştirilmesi, doğrudan terminallerin aküden çıkarılması ile doğrudan başlar, ardından jeneratör tahrik kayışı zaten çıkarılmıştır. Kayışı değiştirmek için, gerekli toplam düğümlere tam erişiminiz olmalıdır. Böyle bir erişimin uygulanması için, ön sağ tekerleği çıkarmak gerekir.

Kayışın değiştirilmesi, GRM mekanizmasının sökülmesi, yani ön üst kapağının çıkarılması nedeniyledir. Etkinlik nedir? Birincisini, ITT konumuna (üst ölü nokta) konumuna getirmeniz gerekir.

Gerilim Rulo Somun Ayarı

Gergi silindirinin karşılık gelen ayarlamasıdır ve daha kesin olarak, sabit gerginlikte LADA hibe zamanlama kayışının kullanılması, zamanlama kayışı LADA hibesinin kaynağını belirler.

Kullanılan zamanlamayı veya ayrıca bir yırtık kereste kayışını sökmek için, gerilim rulo somununu, bunun bir sonucu olarak, kemerin zayıflamış bir konumda verileceği şekilde göndermeniz gerekir. Bundan sonra, bir sonraki adıma geçebilirsiniz.

ÖNEMLİ: Gerilim cıvatalarını sökmemek için kayışı kesmeye çalışmayın. Bu durumda, şaftlara yeni bir kemer takamayacaksınız.

Jeneratör tahrik kasnağı: Ana cıvata kasnağı jeneratörünü sökünüz

Kesim jeneratör kasnağı cıvatası, gerekli araçlar listesinde yukarıda belirtilen sıradan tuşlar olabilir. Cıvata jeneratör kasnağından çıkmazsa, aşağıdaki adımlar yapılmalıdır:

Debriyaj Krank Kılıfı'nda Sökülme Fişleri

Volanın dişleri, varlığı, gerekli araçların listesini doğrulayan montaj bıçağı ile sabitlenir.

Bu tür işlemleri yaptıktan sonra, jeneratör kasnağı cıvatası kaydırmayı durdurur, çünkü krank mili montaj bıçağıyla sabitlenecektir.

Sökme kasnak jeneratörü

Jeneratör kasnağının sökülmesi, montaj bıçağının kurulumundan hemen sonra yapılmalıdır. Sökme işlemi yapıldıktan sonra, kasnak temiz bir yüzeye yerleştirilmelidir. Agrega düğümündeki çöplerin varlığı, Evin'e neden olabilir.

Tahrik sürücüsünün alt kapağının sökülmesi

GDM sürücüsünün alt kapağını sökme işlemi, üç sabitleme cıvatasını çıkararak gerçekleştirilir. Bu tasarım, 21116 hibe motorlarının modellerinde de gerçekleşir.

Sökme kayış zamanlaması

Son aşama - zamanlama kayışının sökülmesi, ardından gerdirme silindirinin durumunun belirlenmesi. Kayışın sökülmesi işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleşir:

Zamanlama kayışının dağıtım kasnağından çıkarılması

Kemeri krank milinden çıkarma.

Triger kayışının gerginliği ile birlikte söküldüğü ikinci aşamada. Rulonun görsel bir incelemesini yaparız, özellikle de dış durumun ve mekanizmanın arkasının seviyesini belirleriz.

Alt kapağın ters montajı sırasında, kayışın kendisinin gerginliğini ayarlamak gerekir.

Lada hibe üzerindeki erken kayış uçurumun nedenleri, sadece kayışta kullanılan malzemenin düşük kalitesini yanı sıra, zamanlama kayışının; geçer.

Erken kemer için diğer nedenlerden ötürü, zamanlama kayışı, arabanın üreticisinin Euro-3 / 4'ü yetiştirmek için arzusunu not edilebilir. Otomobilin, arabanın günlük çalışmasında yukarıda belirtilen olumsuz anlara yönlendirilen bu standartlara uyması arzusudur.

Üreticinin hibe kalitesine, zamanlama kayışı ve 200.000 bin km'lik kişisel çalışmalarının eşiğine rağmen, 70 - 80 bin km'de koşuşturur. Değiştirme için iyi ve iyi ve iyi bir çözüm, silindir kapılarına sahip bir kemer olabilir.

Priory'den LADA hibesiydi Zamanlama kayışı, lade hibesine gelir ve erken başarısızlığın nedeni olmayacak. Hibe üzerindeki triger kayışının fiyatı, her 50.000 bin km'de bir değiştirmesini sağlar, bu da motor valflerinin onarılmasıyla ilgili diğer harcama masraflarının olasılığını azaltacaktır.