Patriot motorunu zorlamak: artı elli at! Dizel Motor UAZ Patriot Teknik Özellikler Hizmetin Özellikleri Ulaş Vatanseverlikte Hangi Motor

İki kambur sadece çöl gemisi için iyidir. Ancak SUV bir deve değil, motoru için seğirme tork eğrisi en uygun seçenek değil. Bu nedenle, tanıdık Voloca Sharandin'in buz parkurundaki vatanseverleri sürmeye davet ettiğinde, shuddened.

Geçti, bil! Koşmak, ilk patlamadan sonra üç bin revolt çekişe mi düşer? Şüpheli zevk. Dört bin bölgedeki bir sonraki sıçrama bile tasarruf etmiyor. Evet ve Ulyanovsky all-arazi aracı üzerindeki yüksek hızlı egzersizler bana bir yolcu Puzoterka'da yuvarlak bir şekilde benzer görünüyordu.

Ancak Volodya ikna edebilir ve açıkçası, hiç aptalca fikirler sunmadı. Dahası, onbeş yıl boyunca anavatanında değildi ve o zamanlar Amerikan ve Avrupa'ya Rusça eğitim ekleyen bir sınıf otomotiv mühendisi oldu. Günümüzde Konk - medeni tuning kendi merkezinde. Genel olarak, meraklıyım: İcrasında UAZ olağanüstü olmalıdır.

Cravings verdi

Kapıyı çarptı ve bir vatansever kullanıyorum. Her şey tanıdık, sadece motor olağandışı geliyor. Daha yüksek değil, ancak tonalite değişti ve daha iyisi için. Bu şarkıyı eskiden daha çok seviyorum. Ve nasıl gidiyor?

İşte yüz seksen için iki yüz yetmiş ve güç için anı. Utangaç olmayın, kesmek için serin!

Sharandin Pinches ve ben uzun zamandır sormam gerekmiyor. Zemine gaz! Bu vatandada, gitmedim - çok hızlı bir şekilde hızlanıyor! Hatta korkunçtu: Boykom karakterine alışmak gerekiyor, çünkü şasi ve frenler standart, diğeri ise diğeridir. Ter? Ve Nizakh'ta bu vatansever ikna edicidir. Hopping olmadan sorunsuz şanslı. Özellikle 1800 rpm'den sonra.

Karayolu üzerinde bir sürpriz bekliyorum - standart bir vatansever. Volodya, bu "çalılardaki piyano", böylece arabanın arabasına transplane yapabilmem için - karşılaştırma için. Ne kafa!

İlk önce, küçük bir motokrosöz parçası. Burada katılmayacaklar: Dik kepenkleri ve asansörlü katı tepeler. Seri vatansever tüm slaytları aldı - ilk viteste, ikincisinde nerede. Ve modifiye edilmiş bir motorla makinede, farklı şekilde gidebilirsiniz: Bir asansörden sonra, değiştirmeyi keserdim - çekiş yeterli, ikinci viteste tüm engellerin tamamını geçiyorum.

Programın çivisi, otokrossal bir yoldur. Koşular ve ekler, kar püresi ile birlikte buz. Kütle ve genel yüksekliğindeki seri vatansever kaygan bir yolda fena değil. Tabii ki aktif. BÜYÜK BÖLÜMLERE KUPASI - ÇAY, mekanizma plastik değildir. Gevşek karlı alanlarda, hamleyi kaybetmemek için, ikinci iletimin ikincisine dönüşün. Sık sık değiştiriliyorum, ancak genel olarak - tolere edilebilir. Dürüst olmak gerekirse, bundan sonra, "Rabach", vatanseverlik hakkındaki görüşünü daha iyi, ancak özel bir zevk alamadım. Aynı seri UAZ yıkım ve sürüklenme için değil, dönen fanı fırtınaları onun elemanı değil.

Şimdi - 182 güçlü araba. Gerçekten, güç ve an fazla olmaz! Şasi aynıdır ve daha keyifli ve en önemlisi daha güvenlidir. Neredeyse tüm rota - üçüncü viteste, sadece bir çift koltukta geçiş yaptı. Şimdi Sharandin'in neden davet ettiğini anlıyorum: Bu vatansever zaten gazla yönetilir - ve işlemden eğlenin. Direksiyon simidini kaydetmek yerine, yükü aktif olarak kullanabilirsiniz - Motor, söyleyebileceğiniz bir vatanseverlikten çıkarır.

Bizim rafımızda geldi

Volodya'nın arabaları değiştirdiği yerlere dayanarak, bir ev kütüğü zaten ele geçirildi.

Bak, humps'i pürüzsüzleştirmeyi başardık ve torku yükseltmeyiz!

Shandin, motorun dış yüksek hızlı özelliklerinin bir çıktısı yerleştirilir, silindir standı MAHA'da vuruldu. Gerçekten de, 1800-4800 rpm aralığında 260-270 N · m'de neredeyse rafta bile. Evet ve güç çok daha yüksek: 182 HP 5200 rpm'de. Seri Motoru 134 HP'ye ve en fazla 217 Newton metre 2500 ve 4000 rpm'de en çok haşhalardır. En meraklı şey, sonuçların motoru açmadan ve buna göre, yeni miller, pistonlar, çubuklar kurmadan elde edilebilmesidir. Yalnızca giriş değiştirildi ve.

Yönü? Bunu kim şaşırtacak! Her şey ilkel bir meslektaştan daha ilginç, - burada giriş ve kararlaştırılan serbest bırakma.

Raf seviyelendirme teknolojisi böyledir. İlk - motor bölmesinin ve arabanın dibinin 3B taraması. Bu, yeni detayların yerleştirileceği alanı tahmin etmenizi sağlar. Sonra bir hesaplama ve demir tasarımı var.

Görev, motoru doldurmak, silindirlerin doldurulmasını iyileştirir. Bunun için, hava ile çalışmak girişte akar ve motordaki dalga işlemlerini salınır ve koordine eder.

Daha sonra eşit uzunlukta nozullu bir egzoz manifoldu üretti. UAZ, "Örümcek" şemaları 4-2-1 Fit (Subcontrol Yerleştirilmeyen Yerde Seçenek 4-1). Yani, nozullar ilk önce çiftler halinde birleşir ve sonra tek bir boruya girerler. Sonra değiştirilmiş rezonatör ve susturucu. Hepsi - paslanmaz çelik.

Ve ayrıca - standart olmayan giriş. Azaltılmış direnç filtresi, hava yoğunluğunun daha yüksek olduğu soğuk bir bölgeye yerleştirilir. Arkasında bir difüzör ve giriş borusu. Çapları, yuvarlamaları, boyutları hesaplamaların ve deneylerin sonucudur. Ne de olsa, hava akışı yönde keskin bir değişikliği, keskin yükseliş ve uzantılardan hoşlanmıyor.

Arabadaki düğümleri taktıktan sonra, silindir standı MAHA'daki ince kaplama prosedürüne başlar. Özellikler tekerleklerden çıkarılır ve elektronik güç ve an eğrilerini çizer. İlk düzenlemede, teleskopik nozüller kullanır - uzunluklarını değiştirir, geliştirici özellikleri ayarlar. Volodya, geçmişte ve yarış arabası olmasına rağmen, yüksek hızda olmadığını ve şu anda - günlük kullanımdaki bu tür motorlar çok daha uygun. Patriot hiç özel bir durumdur: iyileştirmeler tüm zamanlarını etkilememelidir. Düşük Rev'lerde özlemi görmek için - çekilecek demektir.

"Nefes nefesiyle", yani giriş ve serbest bırakma sayesinde ağırlıklı bir katkı maddesi alabiliyorsanız, neden fabrika yapmaz?

Seri üretimin özellikleri, bireysel motor özellikleri seçimi ve "Altın" teknolojileri üzerinde çalışmak anlamına gelmez. Topu ortalama ayar seçeneğini yönetti. Paslanmaz çelikten "Ebedi" baskı, teleskopik manifold borularının oyunu, filtre boksinin düşük dirençli bir filtre lehine reddetmesi - küçük ayar firmaları. Ve bir kerede birkaç tavşan öldürürler.

Ilımlı zorluk etkilemez. Bu bağlamda, bir hitch ile çalışmak, pahalı parçaların değiştirilmesiyle motordan ayrılmadan çok daha az risklidir. Ve çok güzel, fiyat tercüme edilmedi. Sonlandırma giriş sistemi, kurulum ve yapılandırmayı dikkate alarak yaklaşık 50 bin ruble var.

UAZ'dan yeni SUV'ların ortaya çıkmasıyla birlikte, yerli otomobillerin model yelpazesi yeni kopyalarla dolduruldu (ve Motor Uaz vatansever hem Rusya'da hem de yurtdışında yapıldı). SUV'lara sadece üç tip motor takıldı (bunlardan biri - benzin, geri kalanı iki - dizel).

UAZ Patriot'a yüklenen tüm motorlar Euro-2, Euro-3 ve Euro-4 ekolojik standartlarına uygundur. Motorlardan biri - yabancı üretim (Fiat Ducato arabasından ödünç alındı, üretici Iveco'dur).

Bu motorlar, UAZ vatanseverinin tüm aralığında kurulur. Başka bir deyişle, bir alıcı seçmek, farklı motorlarla üç özdeş otomobil bulabilirsiniz. Ne seçmeli Kişiseldir. Ancak satın almadan önce, her motorun özellikleri incelenmeli ve bunların ayrı olduklarını öğrenmelidir.

Benzinli motor uaz vatansever

Nizhny Novgorod'da bulunan Zavolzhsky Fabrikası (ZMZ) ile güç ünitesi tarafından yapılır. Enjeksiyon enjeksiyon sistemine sahiptir ve Euro-2 çevre standartlarına tam bir uyum sağlar. ZMZ bu motorları sadece UAZ tarafından değil, Pavlovsky ve Gorky otomotiv bitkilerine de sağlar. Buradan, yedek parçaların tamiri durumunda, (ve bir araba satın alan pek çok insanı bulmak, neredeyse ilk önce bakması çok basittir) sonucuna varabiliriz.

Motor 2.7 litre olduğunda, kentsel modda yakıt tüketimi: 14.5 litre ve karayolu boyunca hareket ederken, dört litre daha azdır. Motor gücü UAZ vatansever 4400 rpm - 128 beygir gücü. Motorun iki eksantrik miline sahiptir (alım ve egzoz vanaları için).

Arabanın ana görevi zor yerlerde kendine güvenen bir sürüş. UAZ'daki motordaki yük, herhangi bir arabadan çok daha büyük. Bu nedenle, motor, yüksek mukavemetli çelikten parçaları kullandı (krank mili ve dağıtım milleri, motor bloğu).

Dizel motorlar uaza

Dizel motorlar iki türdür: yerli ZMZ ve ithal IVECO. Rus örneği Euro-3 çevre standartlarına karşılık gelirken, Eneco motoru sadece Euro-2'ye karşılık gelir. Hem dört silindirli motor, silindir yeri: satır içi, soğutma sistemi: sıvı.

IVECO motoru 2,3 \u200b\u200blitre çalışma hacmine sahiptir. Otoyoldaki yakıt tüketimi, dokuz litreden fazla değil. Motor gücü 3900 rpm'de 116 beygir gücüdür. Yurtiçi tüketici için, UAZ'taki IVECO motoru tamir ve bakımda zorluklara neden olmayacaktır.

Motorun ödünç alındığı Arabalar Fiat, ülkemizde çok popülerdir. Sonuç olarak, gerekli yedek parçaların varlığında özel bir sorun olmayacak. Ek olarak, böyle bir motorlu UAZ iyi bir güç kaynağına sahiptir.

Aracın yapılandırmasına bağlı olarak, motorun ana işlevi yanı sıra, gerçekleştirir ve yardımcı olur: bu, hidrolik ajanın tahrikidir ve klima kompresörüdür. Araba kullanırken özellikle ağır yüklerle bile, UAZ vatansever olan tüm yardımcı ekipmanlar sorunsuz çalışacaktır.

Dizel motorun ikinci versiyonu yerli ZMZ'dir. 2.25 hacmiyle, IVECO motorundan ziyade biraz daha küçük bir özelliklere sahiptir. Motor Gücü - 3500 rpm için 113 beygir gücü. ZMZ motoruyla donatılmış UAZ vatansever, maksimum 135 km / s hızını geliştirir ve karayolu boyunca her yüz kilometre için 9.5 litre yakıt tüketir.

Sonuç olarak, yakıt tüketiminin en kabul edilebilir seçenek olduğu sonucuna varabiliriz - bir dizel motor. Ancak UAZ vatansever en yüksek güçte gerekliyse ve yakıtın fiyatı son yerdeyken, daha sonra benzinli bir motora daha iyi vermeyi tercih edin.

Tanınmış Rus SUV-3163, 2005'ten bu yana Ulyanovsk'ta üretilirken, araba farklı güç birimleri ile tamamlanır. UAZ Patriot motorları hem benzinli hem de dizel var, her motorun kendine özgü farklılıkları, avantajları ve dezavantajları vardır.

Özel dikkat göstermeniz gereken DVS'nin onarımında hangi özellikler vardır, bu makalede, UAZ motorlarının tüm teknik özelliklerinde "çalıştır" da göz önünde bulunduracağız.

UAZ Patriot'ta Motoru Değiştirme

UAZ Patriot üretiminin en başından beri, iki tip motorla tamamlandı:

benzin 4 silindirli satır motoru ZMZ-409;
turbodizel ZMZ-514.

Her iki DVS seçeneği, SAV'nin bir parçası olarak Savolzhsky Motor Fabrikasında mevcuttur, bir kereden fazla yükseltilmişlerdir. Özellikle, 2007 yılında MIKAS-11'in bellenimine sahip yeni bir elektronik ünite motor kontrol sisteminde ortaya çıktı ve 2008 yılında, motor Euro-3 ekoloji standartlarına uymaya başladı. 2009 yılında, güç agregaları hattı güncellendi ve IVECO F1A turboşarjına İtalyan dizel motoru eklendi ve 2012 yılında ZMZ-51432 ve ZMZ-40905'in gelişmiş motorları ortaya çıktı ve o zamandan beri Euro'yun gereksinimlerini karşılıyorlar. 4 Ekoloji. Ayrıca 2012 yılında, ekonomik reaksiyonlar için İtalyan dizelinin reddedilmesine karar verildi, bu nedenle ZMZ-51432 motorlu motor bitkisinin yeni bir gelişimi ortaya çıktı.

Motor kaynağını tüketiyorsa, onarım her zaman uygun değildir - bazı durumlarda, güç ünitesini tam olarak değiştirmekten daha kolay ve daha ucuzdur. Burada, araç sahiplerinin her zaman bir sorusu var - hangi motorun başarısız motoru karşılığında kurulması daha iyidir?

Bazı UAZ araba sahipleri, örneğin araç yabancı motorları hazırlar:

ISUZU 4JB1 2.8 L;
TOYOTA 14V 3.7 L;
Nissan TD27 2.7 litre.

Ancak, motorun UAZ vatansever üzerindeki değiştirilmesi, şanzıman ve dağıtımla birlikte daha pahalı olan, daha pahalı olan, ayrıca, trafik polisine yeniden giriş yapmanın gerekli olacağı akılda tutulmalıdır. Tabii ki, dizel motorlar, benzinli "meslektaşları" den daha ekonomiktir, ancak Rus dizel yakıtının kalitesizliği, UAZ vatansever üzerinde bir dizel motorun gerekli olup olmadığını düşündürür.

UAZ vatansever üzerine kurulu ilk dizel motor ZMZ-514 98 litreydi. dan. ve 2.2 litre. Bu DVS'nin başarılı bir şekilde aranması zordur - artıklar genellikle gerçekleşmezler ve her zaman mevcut olmadıkları için yedek parçalarla ortaya çıkar. 514'ün en yaygın hataları, bloğun başını, GBC'deki çatlakların ortaya çıkmasını sağlayan bloğun başlangıcıdır. Bu motorun ana sorunları bile atfedilebilir:

soğuk havalarda zor fırlatma, motorun sıcaklıklarda çalışması çok zordur. -15 ... -20ºC;
bu motorda, pahalı parçalar, özellikle, nozüller ve pompa;
motoru düzgün şekilde hizmet etmek için, motor yağı değiştirilmelidir (5-7.5 bin km);
diesel 514, piston grubunun küçük bir kaynağına sahiptir - pistonların ve piston halkalarının başarısızlığı.

2009 yılında, 116 litrelik IVECO F1A güç birimi UAZ vatansever üzerinde ortaya çıktı. dan. Ve 2.2 litre hacmi, ayrıca her gün IVECO Fiat Ducato arabasına da yerleştirilir. Bu motor zaten yeterince güvenilirdir, ancak "günahsız" değil - ayrıca kendi problemleri var.

IVECO F1A, hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır, bu nedenle vana ayarı üzerinde gerekli değildir. Yakıt sistemi "Iveco" - avantajları ve dezavantajları ile ortak demiryolu. "Common Rail" nin avantajları yüksek verimlilik ve geliştirilmiş motor dinamikleridir, ancak bu sistem yakıt kalitesi ile ilgili olarak çok kaprislidir. Tabii ki, nozullar dışarı çıkmaya başlar ve Iveco'da pahalıdırlar. Genel olarak, İtalyan dizel motorunun onarımının kendisi "bir kuruş", bu yüzden bu motorla birlikte çok dikkatli bir şekilde sürmeniz gerekir.

Bir dizel motorlu UAZ vatansever ZMZ-51432, ayrıca ortak ray ile donatılmıştır ve yakıt sistemi kötü bir dizel motoru sindirmez - kötü dizel yakıt yetmezliği. Arabadaki bu motor nispeten yakın zamanda kurulmaya başladı, bu yüzden frosun tüm dezavantajları hakkında somut bir şey hala erken.

Yeni Motor UAZ Patriot 2016

2016 yılında, fabrika işçisi tüm güç birimleri UAZ vatanseverler, bu arada 2016'nın ilk yarısında, SUV üzerine iki tür güç ünitesi yüklüdür: iki tür güç ünitesi kuruldu:

benzinli motor zmz-409 (128 l. S.);
turboDiesel ZMZ-51432 (113 l. S.)

Şimdi Ulyanovsky fabrikasında UAZ-3170 adı ile alınan iddia edilen bir vatanseverlik versiyonunun gelişimi var. Volga'daki gelecekteki modeli için, yaklaşık 140 litre olan yeni bir benzinli güç ünitesi geliştirilmektedir. dan. ve iki litre. Henüz doğru bir bilgi yoktur, ancak yeni motor UAZ Patriot 2016'nın da bir model 3163 ile donatılması muhtemeldir.

Zmz-409

2 yüz dokuzuncu DVS modelinin prototipi, "Volga" ve Gazelle'nin üretimi üzerine kurulu olan iyi bilinen bir ZMZ-406 motordur. Motor, bir zamanlama zinciri tahrikine, silindir kafalarında iki eksantrikfaf, valflerin üst konumu vardır. Bu motorun ilk örnekleri 1993 yılında ortaya çıktı ve 1997'de seri üretimi başladı. Farklı akaryakıt sistemlerine sahip iki ana tip 406 kazma, - Volga Gas 3110/31105 için "Gazelle" ve Dağıtılmış Enjeksiyon (Enjektör Tipi) ile bir karbüratör ile geliştirilmiştir.

2000 yılında Zavolzhsky tesisi, SMZ-405 güç ünitesinin yeni bir modelini serbest bırakmaya başladı - bu motor da bir enjeksiyondur, ancak pistonların artan çapında farklılık gösterir - üç buçuk milimetreden (95.5) 92 mm). "Dört yüz dokuzuncu" DVS, 2001'den bu yana bu motordaki 405'in aksine, krank milinin, skeinlerin bir başka ayrılmasıyla kurulu olup, skeinlerin bir başka ayrılmasıyla kuruludur ve bu nedenle pistonun vuruşunu 8 mm arttırdı. Motorda diğer pistonlar da uygulanır - 95.5 mm'lik aynı çapa sahiptirler, ancak 4 mm'de bir piston parmağıyla yer değiştirirler.

Zavolzhier'deki ilk ZMZ-40905 motoru 2011 sonunda toplandı, bir sürü detay bir motor 40904.10 ile birleştirildi, aynı zamanda 27 yeni unsur da kullanılıyor. Çoğunlukla, değişiklikler ECD'yi, gaz dağıtım mekanizmasını ve havalandırma sistemini etkiledi.

Geliştirilmiş UAZ Patriot 409 sayesinde, Euro-4 motor, egzoz gazlarının toksisite seviyesini azalttı, hafifçe azalan bir yakıt tüketimi ve aynı şekilde, OI daha sessiz çalışmaya başladı. 40905.10 ZMZ modelinin seri üretimi 2012 yılının başından itibaren güç birimi şu anda üretilir.

Özellikler ZMZ-409

UAZ vatansever üzerine kurulan ilk motorlar 409.10'luk bir modifikasyona sahiptir, Euro-2 çevresel normlarla hizalanır. Daha sonra 40904.10 (Euro-3) (Euro-3), daha sonra 40905.10 Volga Motor Tesisinin modeli 40905.10 (Euro-4) dizisine gitti. Tüm bu DVS'ler sadece UAZ vatansever tarafından değil, güç birimleri de Ulyanovsk Makineleri Kargo, Hunter, Pickup ile donatılmıştır. ZMZ-409 serisinin motorları, 128 litre gücüne sahiptir. s., ancak UAZ Patriot'ta ayrıca DVS ZMZ-4091 (112 l. s.) tarafından da belirlenir.

"Dört yüz dokuzuncu" ın teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

silindirlerin konumu satır içi;
güç - 128 litre. dan. (Seçenek 4091 - 112 litre. S.);
yakıt Sistemi Türü - Dağıtılmış Enjeksiyon (Enjektör);
silindir sayısı 4'tür;
silindirlerin hacmi - 2693 cm³;
yanma odasındaki valf sayısı 4'tür;
gRM - zincir sürücü;
sıkıştırma derecesi - 9;
silindirlerin standart boyutları - 95,5 mm;
etiketli Güç Ünitesinin Ağırlığı - 190 kg;
kullanılan yakıt - AI-92 (AI-95);
silindirlerin bloğunun malzemesi - dökme demir;
silindir bloğunun başı alüminyumdur;
motordaki eksantrikfaf sayısı - 2;
piston İnme - 94 mm.

405'inci motordan 405'ini yapması kolay olduğu belirtilmelidir - bunun için krank mili ve pistonları değiştirmek yeterlidir, diğer tüm parçalar aynı kalır.

ZMZ-409'un ciddi bir dezavantajı, üretici, "yüz" üzerindeki 11.5 litre karayolu üzerinde ortalama yakıt tüketimini ilan etmiş olmasına rağmen, çok düşük verimliliktir. Bazı makinelerde, yakıt 100 km'de 17-20 litre tüketilir, arabanın ekipmanına ne kadardır - yakıt tüketimi, klima, vinç vb. Varsa, hala sürüş tarzını etkiler. , yolun durumu, operasyon süresi (kışın, yakıt tüketimi önemli ölçüde artmaktadır).

DVS ZMZ-406, "dört yüz dokuzuncu" temelinde yaratılmıştır, selefinin tüm "hastalıklarını" kabul etti, tam olarak aynı büyük arızalar motorlarda 405.

Genel olarak, "409" motoru iyi bir kaynağa sahiptir - revizyona kadar, ortalama olarak bu tür motorlar, 300-350 bin km, ancak tüm bu güç birimlerinin en zayıf yeri zamanlama zincirleridir. Zincir tahriki hafif bir çalıştırma ile mümkünse, hidrolik makinenin başarısız olması muhtemeldir. Arıza belirtisi - Boşta "Dizel" ses sesi. Zayıflamış zincir dişlilerin dişlerine ve en kötü durumda ve kırılmasından dolayı bu gibi bir gürültü ile sürülmeye değmez. Hidrolik makine çok basit bir şekilde değişiyor, iş bir saatten fazla sürüyor.

Ortada, gaz dağıtım mekanizmasının detayları 70-100 bin km hizmet vermektedir ve revizyona, genellikle zincirin 3-4 kez değiştirilmesi ve gerdiricileri ve tarifeleri değiştirmesi gerekir. Zincir yolda kırılırsa - çok tatsızdır, ancak bloğun başındaki vana bükülmez.

Motorların bir sonraki karakteristik "hastalığı", 406/405/409, yağın valf kapağı döşemesinden sızmasıdır. Ancak bu genellikle bir önemsememek ve biraz değil, petrol tüketimi için bir miktar yeterli değil. Fakat başka bir oldukça sıklıktan başka bir arıza, "araç sahiplerini zorlayan", aşırı ısınma durumunda, motor, silindir bloğunun yüzeyini deforme eder ve CCC'nin frezeleme olması gerekir. Güçlü aşırı ısınma durumunda, frezeleme artık tasarruf etmiyor ve bloğun bloğu değiştirildi.

İkincisi, güç ünitelerinin (409) karakteristik hatalarında belirtilmelidir - periyodik olarak vana hidrolik bileşenlerine geçilmez. Bir vuruş, 50-70 bin km'de çalışmaya başlayabilir ve önce soğuk bir motorda görünür ve sıcakta kaybolur. Vana çalıyorsa ve ılık bir motor varsa, hidrokompentörler tam olarak doğrudur. Özelliksel "hastalıklar", eğer iyi yağ motora dökülürse ve düzenli olarak değişirse, çok hızlı ve sıklıkla tezahür eder. Bu nedenle, soru, motorun içine alakalı olduğu ve tüm sorumlulukla erişilmesine değer.

Motordaki yağlayıcıyı değiştirmek için zamanında, çok önemlidir - operasyon sırasındaki en iyi yağ bile yağlama özelliklerini ve siyahları aşındırıcı ve cürufu içinde biriktirir. Benzinli motorlarda, her 10-15 bin km'de bir petrolü değiştirmeniz önerilir, dizel motorlarda, böyle bir operasyon daha sık gerçekleştirilmelidir - yaklaşık 7.5-10 bin km. Yedek frekans, çalışma koşullarına bağlıdır - makine, tozlu, toprak yollarda veya off-road üzerinde yüksek yüklerle çalışırsa, yağlayıcı daha sık gerekir.

Genellikle araç sahipleri ilgileniyor - motora ne kadar yağ dökülüyor? Herhangi bir modifikasyonun "kuru" motoru ZMZ-409'da 7 litre dökülür ve kolay değiştirme için, yağlayıcı biraz daha az gereklidir - 6.0-6.3 litre bir yer. Yağ dizel motorları için sırasıyla, gerekli olacaktır:

zMZ-51432 için, toplam yakıt ikmali hacmi, değiştirildiğinde 6.5 litredir - 5.3-5.5 litre;
iVECO F1A - 5.3 L için, değiştirildiğinde - 4.2 litre.

Motorun içine hangi yağın doldurulması halinde, sık sık belirlenir. Her durumda, kanıtlanmış üreticinin yüksek kaliteli yağı dökülmemesi önemlidir ve bu dizellerin özellikle yağın bileşimi için kritik öneme sahip olduğuna dikkat etmek gerekir. Ayrıca, operasyon süresi de dikkate alınmalıdır - yaz aylarında SAE'nin sınıflandırılmasına göre, yağ kompozisyonda daha viskoz dökülür ve kışın daha fazla sıvıdır - soğukta sorun sağlamak için gereklidir. Motorun ücretsiz başlangıcı. "Minerala" dökülmemelidir ve sadece "sentetik" kullanılması tercih edilir.

Özellikler ZMZ-51432

ZMZ-51432 dizel modeli ZMZ-514'ün temelinde inşa edilmiştir - her iki güç birimlerinde de aynı silindir hacmi, 2.2 litredir, ayrıca krank mili ve silindir bloğu gibi birçok ortak parça vardır. Ancak, yeni modelin ciddi güncellemeleri var, turbdizel 51432'de diğer parçalar yüklü:

silindir Kafası;
yüksek basınçlı yakıt pompası;
krank kasnağı;
nozullar;
zamanlama zinciri kapağı.

Selefle karşılaştırıldığında, yeni motor, 98. Fransız 514'e karşı 114 beygir gücü ve yeni motor arasındaki en önemli farkı - Bosch Common Rail Fragmanı Raylı Raylı Raylı sistem, montajı, dizel motorun verimliliğini arttıran ve Silindirlerde doğrudan enjeksiyonlu araç, motor Euro-4 standartlarına cevap vermeye başladı. Volga türbodizelin teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

hacim - 2235 cm³;
silindir sayısı 4'tür;
güç - 113.5 beygir gücü;
gaz dağıtım mekanizmasının sürüşü - zincir;
sıkıştırma oranı -19.2;
silindirlerin standart çapı - 87 mm;
yanma odasındaki valf sayısı 4'tür;
piston İnme - 94 mm.

Üreticinin talimatlarına göre, UAZ vatansever üzerindeki dizel yakıt akış hızı, 90 km / s / saat hızda 8.5-9 l / 100 km ve 12.7 litre - 120 km / s'dir. Maksimum hız, bir araba geliştirebilir Bu motorla - 135 km / s.

Yeni motor UAZ Patriot 150 HP Yakın gelecekte SUV kaputunun altında görünecek. İyi bilinen bir 409 motorun bir başka modernizasyonu, gücü önemli ölçüde arttırdı. Geri çağırma, şimdi 2,7 litre 16 valf motoru vatansever üzerinde bir zincir sürücüsü ile sadece 135 hp, biraz daha erken 128 beygir gücü verdi.

4 silindirli atmosferin bir sonraki modernizasyonu, sadece daha fazla güç değil, sıkmaya izin verdi. Ancak aynı zamanda rekabetçi bir modern agrega oluşturun. OBD2 protokol konektörü ile bağlı Delphi DS150E Diagnostic Tarayıcıyı kullanarak motorun durumunu öğrenebilirsiniz. Yabancı otomobiller için, zaten uzun süredir bir norm, daha sonra yurt içi makinelerde, arabanın teknik durumunu kontrol etme fırsatı nispeten yakın zamanda ortaya çıktı.

Üreticinin kendisi gururla gerçek gücün 160 ata kadar yükseldiğini beyan eder, ancak bu gösterge 150 HP seviyesine ayarlandı, böylece müşterilerin artan yol vergisi ödemeleri gerekiyordu. Bugün, şu anda ZMZ Pro olarak adlandırılan tanınmış bir ZMZ 409'da gücün nedenini ve neyin değiştiğini neden vereceğinizi söyleyeceğiz.

Yeni motordaki değişiklikler UAZ Patriot 150 HP

1. Sıkıştırma oranı 9.1'den 9.8'e yükselmiştir.
2. Valflerin kaldırılması, yeni eksantrik millerinin pahasına 0,5 mm arttı.
3. Değiştirilen gaz dağıtım aşamaları.
4. Yeni bir mezuniyet geometrisi uygulayın.
5. Yeni bir zamanlama zinciri ve piston grubu kullanılır.
6. 4600 ila 5000 rpm arasında maksimum güç hızını yükseltti.

Belki de en keyifli durum, sadece 15 atta bir artış değil, aynı zamanda torkta bir artış 217 nm ila 235 nm arasında. Ek olarak, UAZ Patriot 409-06'nın eski sürümünde ise, maksimum tork sadece 3,900 devir ile mevcuttu, şimdi bu seviye 2600 rpm'ye düşürdü. Yani, motoru ZMZ Pro (409-051) ile sınır devrimlerine dönüştürmek için motoru devir devredilmelerine dönüştürmek zorunda kalmazdı.

UAZ Patriot için yakıt tüketimidir. Malzeme eksilerinden biridir. Bu arada, sıkıştırma derecesindeki bir artışın daha iyi benzin gerektireceğini varsaymak mantıklıdır, ancak 409'un yeni sürümünün geliştiricileri AI-92 markasının benzininin tamamen uygun olduğunu garanti eder.

Motor özellikleri UAZ Patriot ZMZ Pro 150 HP

Çalışma Hacmi - 2693 cm3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir Çapı - 95.5 mm
Piston İnme - 94 mm
Güç hp - 149.6 dakikada 5000 devrimde
Güç KW - 110 dakikada 5000 devrimde
Tork - dakikada 2650 devirde 235 nm
Sıkıştırma oranı - 9.8
GRM - Zincir
Yakıt Tipi - Benzin AI 92

Dahası, alıcılar sadece artan yeni bir motorla değil, aynı zamanda bu güç ünitesinin gaz üzerinde faaliyet gösteren bir başka modifikasyonunu da vaat ediyor. Sonuçta, ülkemizdeki birçok vatansever sahiplerinin bağımsız olarak, gazlı 2,7 litre motoru gaz motoru yakıtına çevirmesi sırrı değildir. Doğru, böyle bir sürümün gücü 143 HP'ye düşer. (227 nm). Benzin için bir alternatif olarak propan-bütan karışımı olacaktır.

2.7 litre sorunları 128 hp 210 nm torkuyla. Bugünün UAZ Patriot'u sattığı ikinci motor, bu 114 HP kapasiteli 2.2 litrelik bir dizel motordur. 270 nm tork ile. Dizel ayrıca ZMZ (Savolzhsky Motor Fabrikası) da toplanır. Bugün, yerel SUV için bu güç üniteleri hakkında daha fazla konuşacağız.

Vatansever benzinli motorBu ZMZ 409, tanınmış 406 motorun varisi oldu. Bir alüminyum üniteli ve alüminyum silindir kafalı bir satır içi 4 silindirli 16 valf güç ünitesi. Motor, vanayı hidrokomatherler vasıtasıyla hareket ettiren iki kaplama eksantrik miline sahiptir. Yani, bu motordaki manuel olarak vana gerekli değildir. Enjektör Enjeksiyon, motorun motora Euro'nun ekolojik standardına karşılık gelmesini sağlar. 4. TRW sürücüsünde bir zincirdir. Daha güvenilir olabileceği görülüyor, ancak motorun en zayıf yeri olan zincirdir. Zincir dağılımının sahiplerinin kalıcı şikayetleri üreticiyi, Çin zinciri hidrolizlerinin kullanımını terk etmeleri, onları Almanca ile değiştirmeye zorladı. Ayrıca, bu motorun daha ayrıntılı teknik özellikleri.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

Çalışma Hacmi - 2693 cm3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir Çapı - 95.5 mm
Piston İnme - 94 mm
Güç HP / KW - 128 / 94.1 Dakikada 4600 devirde
Tork - dakikada 2500 devirde 209.7 nm
Sıkıştırma oranı - 9.0
Zamanlama Tipi / Sürücü - DOHC / Zincir
Yakıt Markası - Benzin AI 92
Ekolojik Sınıf - Euro-4
Maksimum hız - 150 km / s
100 km / s'ye kadar hızlanma - yavaş yavaş
Kentte Yakıt Tüketimi - 15-17 Litre
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 13-14 litre
Otoyolda Yakıt Tüketimi - 11.5 Litre

Benzin vatanseverliğinin yakıt tüketimi ayrı bir konudur, çünkü tam tekerlekli sürüşlü yol koşullarında, çalışma kliması ile, tüketim yüzde 25-30 litre ulaşabilir. Bu nedenle, vatansever benzin tüketimini etkileyen çok sayıda eşlik eden faktör sayesinde mümkün olan gerçek tüketimi belirlemek mümkün değildir.

Dizel Motor UAZ Patriot ZMZ-51432Bugünün son zamanlarda hakim olan yerli SUV'lara kurulduğu. Bundan önce, Patriot Hood'un altında, 2,3 litre bir IVECO birimi kuruldu. Yerli motor yaklaşık olarak aynı özellikleri verir. Güç 114 HP 270 nm tork ile. "Bosch" enjeksiyonuna sahip bir satır içi 4 silindirli 16 valf türbodiği common raylı bir alüminyum bloğa ve bir blok kafasına sahiptir. GRM sürücüsü de zincirdir. Dizel, benzinli bir versiyondan önemli ölçüde daha pahalıdır, bu nedenle sadece en pahalı ekipmanlarda önerilmiştir. Hafifçe popüler dizel vatanseverler, önemli miktarda yakıt tasarruflarına ve artan torklara rağmen tadını çıkarmazlar. Turbo dizel güç ünitesinin daha ayrıntılı özellikleri.

Dizel UAZ Patriot ZMZ 2.2D (114 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi

Çalışma Hacmi - 2235 cm3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir Çapı - 87 mm
Piston İnme - 94 mm
Güç HP / KW - 113.5 / 83.5 dakikada 3500 devirde
Tork - dakikada 1300-2800 devirlerde 270 nm
Sıkıştırma oranı - 19.0
Zamanlama Tipi / Sürücü - DOHC / Zincir
Yakıt markası - dizel
Ekolojik Sınıf - Euro-4
Maksimum hız - 135 km / s
100 km / s'ye kadar hızaşırtma - çok yavaş
Kentte Yakıt Tüketimi - 12-13 Litre
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 11.0 litre
Otoyolda Yakıt Tüketimi - 9.5

Bu yıl zaten Rus SUV'ların tüm sevenler için ana hediye, UAZ konveyörünün yaz aylarında ZMZ tarafından sunulacak yeni bir vatansever görünecek. Daha modern UAZ-3170, 2.7 litre birimini değiştirecek olan yeni bir benzinli motor alacak, çok canlı ve çok dinamik değil. Yeni ZMZ benzinli motoru daha küçük bir çalışma hacmine sahip olacak (2-2.4 litre söylentilerle), motorun gücü artacak ve yakıt tüketimi önemli ölçüde azaltılacak!