Motordaki vananın etrafında: Neden ve bunun hakkında ne yapmalı. Neden vanalar bükülmüş? Vaz 2110 hangi vanayı yakar

Flexing valfleri sorunu ile, araç sahipleri "sekizs" ilk modelleriyle karşılaştı. Üzerine monte edilmiş, 1300kub. CM, kemer vanayı kırıldığında.

Bu sorun, pompa pompaları ve gerginlik silindirleri, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) pompa pompaları ve gerginlik silindirleri, aşınma veya düşük kaliteli üretim kayışı gibi çeşitli nedenlerle ilişkilidir.

Zamanlama kayışının dağılımı sırasında, eksantrik mili bir arıza olduğu konumda durur ve krank mili, dönmeye devam eden, pistonları açık vanaları karşılamak için iter. Sonuç olarak, çarpışmaları vanalara ve pistonlara zarar vermeye yol açar.

Bu çarpışma ile, sadece pistonlara değil, aynı zamanda silindirlerin duvarlarını ve bağlantı çubuklarının duvarlarını da zarar verebilir. Bu durumda, arabanın onarımı çok pahalı ve zaman alıcı olacaktır.

Otomobillerin bazı motorlarında Vaz, önlemek mümkündü. Pistonlardaki bu tür motorlarda, valfler için özel girintiler dökülür, bu nedenle kayış kırıldığında çarpışma meydana gelmez.

Lade üzerine birkaç tip motor takıldı. Bunlardan hangisine tehlikelidir ve güvenli olan ve valfin neden KALINA üzerinde ezildiği, kayışın kırıldığı zamandır.

Bu konuya tabi motor tipleri

1. Sekiz kokmuş, model 21116, 1.6 litre, hafif bir piston grubu ile donatılmıştır. Pistonların rahatlaması nedeniyle, pistonlar çok ince hale geldi ve valfin altına döküldü, sadece bir yer kalmadı. Bu tür pistonların valfle çarpışmasında, tüm piston grubu yaygındır.
2. Sixteentedilated, 8126, 1.6 litre hacmi modeller, daha pahalı bir Valina arabası bir sınıfa kurulur. Bu motorda, pistonların vanalarla çarpışması da kaçınılmazdır.
3. Sixteenhacted, Model 11194, 1.4 litre, en ekonomik olanlardan biridir, ancak ne yazık ki bu soruna tabidir.
4. Sixteentedilen, modelleri 21127, 1.6 litre hacim. Bu, önceki model 21126 temelinde oluşturulan yeni bir motordur. Son zamanlarda kuruldu. Daha güçlü, aynı zamanda "tehlikeli" listemizde de kalır.

Bu soruna tabi olmayan motor türleri

1. Sixteentedilen, Model 21124, 1.6 litre, en güvenilirlerden biri olarak kabul edilir. Zhiguli'nin onikinci modeline yüklendi. Bu motorla, gaz dağıtım mekanizmasında herhangi bir sorun yaşamayacaksınız.
2. Sekiz kanatlı, model 11183, 1,6 litre hacim, kanıtlanmış bir motor, güvenilirliği, yedek parçaların bakım ve erişilebilirliği ile karakterize edilir. Ayrıca deşarj güvenli hale gelir.

Birkaç ipucu, vananın Kalina'ya bükülüp bükülmeyeceğini ve pahalı onarıma girmeyeceğini bilmek nasıl değil

Gaz dağıtım mekanizmalarına zarar vermeyi denemek için, zamanlama kayışının zamanında değiştirilmesi gerekir.

Bu durumda, bir kayışı değiştirmek için yeterli değildir. Gerginlik silindirlerini onunla değiştirdiğinizden ve pompa durumunu takip ettiğinizden emin olun. Gerekirse, aynı zamanda değiştirilmesi gerekir.

Hiçbir durumda yedek parçalara tasarruf etmeyin. Zamanlama kayışını dikkatlice seçin. Herhangi bir usulsüzlük, şerit ve dikiş yoktur.

Su pompaları ve gergin silindirleri satın alırken, yalnızca bilinen ve kanıtlanmış üreticileri seçin.

Bu basit kuralları gözlemlemek, vananın Valina arabasında olup olmadığını ve motorun ne kadarın maliyetlerinin ne kadar olduğunu asla bilemezsiniz.

Bu makalenin, genellikle otomobilin teknik durumunun yokluğuyla ilgili sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacağını umuyorum. Gaz dağıtım mekanizmasının unsurlarını kullanma hakkıyla, bu tür problemler gerçekleşmemelidir.

Bir araba satın almadan önce her seferinde, motorun hacminin, kaputun altında kaç tane "at" olduğunu, hangi yakıt tüketimi, arabayı renk, iç trim ve çeşitli dış elemanları karşılaştırır. Tabii ki, bu konular önemlidir, ancak böyle bir parametre, gaz dağıtım mekanizmasının tahriki olarak eşit derecede önemlidir, kısa bir süre zamanlama kayışını konuşur.

Referans!

Triger kayışı, krank mili ile dağıtım şaftı arasındaki bağlantının işlevini herhangi bir modern arabadaki işlevini gerçekleştiren bir elemandır.

Renault Logan Motor Seçenekleri

Tüm Halk Arabası Renault Logan tarafından edindiğiniz bir seçenek düşünün. Endişeler, Renault donanımlı otomobilleri (üst uç konfigürasyon hariç), her türlü teknik testten geçen ve 1.4 ve 1.6 litre 8V (valfler) motorlardaki motorları konuşan K7J, K7M'lik endeksleri olan . Ve lüks otomobil, K4M endeksi ile 16 valf "kafa" ile 1.6 litrelik bir motora sahiptir. Her birinde, bir kayış, bir gaz dağıtım mekanizması biçiminde durmaktadır. Ve malzemede hangi motorun seçileceği:

Şimdi her motorun bireysel olarak göz önünde bulundurun, bunlardan hangisinin, zamanlama kayışı kırıldığında valfler bükülecektir.

K7J - 8 Valf Motoru Cilt 1.4 Litre (Vana Izgarası)

Yurtiçi tüketici vanası mağaralarındaki en popüler motor

Dört boyutlu dört silindirli benzinli motor K7J, XX yüzyılın 80'lerinden doğrudan zamanımızda gelişti. Motorun eski nesilin motor çizgisinin bir devamı olması nedeniyle, daha fazla yakıt tüketimine sahip eski bir yapı şeklinde açıkça ayırt edici bir özelliğe sahiptir. Bununla birlikte, bu, hattındaki en korunabilir motorlardan biri olmasını engellemez.

Bu motorda hidrokomather yoktur, böylece her 15-25 bin kilometrelik vanaların ayarlanması prosedürü için gereklidir. Ve periyodik olarak krank milinin bezindeki yağ sızıntılarını ortaya çıkarır.

4 valf yıpranmış

Bazı "Loganovodas" Bu motor K7M'nin daha güçlü versiyonunu tercih ediyor.

K7M - 8 Valf Motoru Hacmi 1.6 Litre (Vana Rıhtımı)

Daha az popüler 8 litrelik vana motoru 1.6 litre - K7M

Önceki K7J ile yapıcı bir şekilde Renault'tan Motor K7M, pratik olarak farklı değildir. Aynı sıvı soğutma ve kombine yağlama sistemi. Aynı sorun, yağın sızması ve hidrokmentlerin yokluğunda kalır - vanayı ayarlayın.

Bükülmüş valf

Bununla birlikte, teknik özelliklere bakarsanız, bu motorun 10.5 mm'lik bir pistonun (bloğun yükselmesinin değişmesi nedeniyle), en yüksek motor ve volanın yanı sıra 10.5 mm artan pistonludur.

Bununla birlikte, yukarıda belirtilen tüm avantajlar, triger kayışı kırıldığında, etek vanasını kaydetmeye yardımcı olmadı.

K4M - 16-Valf Motor Hacmi 1.6 Litre (Donanma Valfi)

K4M motorundaki yuvarlak vana

Önceki kişilerden gelen bu "üst" motorun kendine özgü bir özelliği, silindir kafasında ve yeni bir piston sistemi içindeki iki hafif eksantrik. Bu güçten K7M'ye kıyasla 20 HP arttı, aynı zamanda işteki verimlilik ve istikrar arttı. K4M motorunda, yukarıda belirtilen hidrokomiler zaten mevcut olduğu için, belirli bir kilometre aralığında vanaları belirli bir kilometre aracılığıyla ayarlamak için bir sorun yoktur.

GHM sürücüsü hala bir kayışla ve önceki motorlarda olduğu gibi, vana uçurumun boyunca bükülür.

Nedenler!

Triger kayışı farklı nedenlerden dolayı kırılabilir

Yukarıdakilerin tümü, zamanlama kayışı vanaları kırarken, Renault Logan'ın her türlü motor motorunun üzerinde olduğunu fark ettik. Ve aşağıda, kayalıkların neden olmasının nedenlerini ve bunun nasıl önleneceğini açıklarız.

• Triger kayışı aşınması (düşük kaliteli veya teknik aşınma), yağ girişi, vb.
• Kayışın altındaki çeşitli yabancı cisimleri takın
• Kavanoz pompası
• Atlama veya kaldırarak silindir (ler)
• Muhafazalar Krank mili veya eksantrik mil

Zamanlama kayışının durumu hakkında endişelenmemeniz için, harici durumunu, gerginlik derecesini sürekli olarak izlemek, düzenlemelere göre değiştirmek veya herhangi bir hasar varsa hemen değişmek gerekir. Oil ve diğer sıvıların kayışa düşmemesini sağlamak için (erken aşınmanın başlangıcı olarak hizmet eder).

Bir zamanlar bir pistondu ve motorun bir parçası oldu.

Zamanlama kayışı kapatıldığında, sadece vana bükülmüş, bunun harika bir şans olduğu söylenebilir. Bazı durumlarda, pistonların kendileri böyle bir arıza, silindirlerin yüzeyleri ile muzdarip olabilir.

Zamanlama kayışı değişiminin gerekli olduğu arabanın belirtileri ve davranışları

Yükseltilmiş yüklerin veya bir bağlantı çubuğu pistonlu grubunun aşınması sonucu, triger kayışı bir tura atlayabilir, sonuçlanır. Bu fenomen, kayışın durumunu ve kurulumun doğruluğunu kontrol etmek için bir semptomdur.

Tamir Ücreti

Spesifik olarak, her durumda, motorun durumuna bağlı olarak, durduktan sonra, GDM sürücüsünün bozulmasından dolayı, otomatik mekanik kesinlikle bireysel olarak onarım maliyetini sayar.

K7J motorundaki kemer kırılmasının normal örneği göz önüne alındığında, ortalama onarım maliyeti (malzemelerle) yaklaşık 10-15 bin ruble serbest bırakılacaktır.

Valfler, gaz dağıtım mekanizmasının önemli detaylarından biridir ve zamanlama kayışı kopmaları en sık önemli deformasyonlara maruz kaldığında. Ve sonuç olarak, sağlar pahalı tamir Araba sahibi.

Bu makalede, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensipleri, valf ızgarasının nedenleri, motor için zamanlama kayışının sonucu olup olmadığı ve ayrıca valfin hangi motorlarının kayış ortamında hangi motorlarda açıklandığını açıklar.

Aşağıdaki ana nedenler ayırt edilebilir:

• Zamanlama kayışının durumu (çatlaklar, dişlerin takılması, kayış çekilir veya zayıflatılır)
• Kemer değiştirme (büyük araba kilometre) ile uyulmaması.
• Yabancı cismin girişi (koruyucu kapağın doğru şekilde ayarlanması gerekir)

Kemer molası sırasında motorda ne olur?

Bugüne kadar, çoğu zaman motorlar 8 ve 16 cl ile kullanılır. Silindirlerin sıkıştırılmasından ve egzoz gazlarının serbest bırakılmasından sorumludurlar. Dönen ve vanaya bastıran eksantrik mili nedeniyle hareket ederler.
Motorun çalışma döngüsü, her motor silindirinde meydana gelen periyodik olarak tekrarlanan ardışık işlem serisidir.
Motor çalışma döngüsü, motor krank milinin 4 saatinde veya 2'sinde oluşur. (Bu tür motorlar 4 vuruş denir, 2 dokunuş vardır, ancak şimdi arabalarda geçerli değildir).
Yani sen:

• Giriş
• Sıkıştırma
• Genişleme
• Serbest bırakmak

Doğru zamandaki vana açılır ve kapanır. Sürücü, eksantrik mili kameralarında bulunur. Kamlar çıkıntılı kısmı ile döndüğünde, bunun bir sonucu olarak vanaya bastırır. Cl. Yay onu kapatır.

Yumruk, gaz dağıtım milinin ayrılmaz bir parçasıdır (sürücüler eksantrik mili arayın). Eksantrik mili, serviksleri ve kameraları desteklemektedir. Eksantrik milindeki krank milinin torku iletilir veya zamanlama kayışıdır.

Motor çalışırsa tahrik kayışını temizlerb, eksantrik mili krank miliyle ilişkilendirilmekten vazgeçer. Ve bazı vanaların tamamen açık olacağı bir pozisyonda keyfi olarak durdurabilir. Bu durumda, hareket ettirildiğinde piston, bu durumda kısa olduğu valfle karşılaşabilir. Ve sonuç olarak, motor ciddi onarımlarla karşı karşıya. Motorun ayrıştırılması var, vanayı değiştirmek için gereklidir ve bazı durumlarda bloğun bir "kafa" olabilir ve böylece tam olarak değiştirilmesi gerekecektir.

Hangi makineler vana nigh

Çoğu arabada, zamanlama kayışı kırıldığında, vana bükülme sorunu oluşur. Motorun boşta çalışıp çalışmadığı önemli değil, karayolu boyunca gider. Bunların hepsi satın alınabilir. Kemer kırıldığında vitesin tam olarak ne kadar önemlidir. Bükül, 8, 16 ve 20 CL'de oluşabilir. Motorlar, dizel motorlarda ve benzinli motorlar, küçük sandalyeler ve büyük bir çalışma hacmine sahip arabalar. bu nedenle gaz dağıtım mekanizmasının kayışının zamanında bir şekilde değiştirmek çok önemlidir. Ancak GRM molası her zaman bükülmeye yol açmaz.

Hangi makineler nigh valfi yapmaz

Bazı motorlarda küçük kazıları temsil eden küçük bir koruma var. Veri kanalları, pistonun bir kapanış vanası ile yakalanamaması için yüksek hızlarda ayarlanır. Ancak, zamanlama kayışı kırıldığında, negatif sonuçları azaltmaya da yardımcı olurlar ve bazı durumlarda vana hiç olmaz.

Bazen araba sahipleri onları kendi başlarına çeker, ancak her zaman doğru değildir. Gibi motordan veri varlığı, motordaki bir azalmaya, yakıt tüketiminde bir artışa ve egzoz gazlarındaki azot oksitlerin içeriğine yol açar.. Birçok otokomanya şimdi bu tür bir korumayı terk etmiştir.

Valflerin bükülmesiyle mücadelenin en güvenilir yöntemi, kayışın zamanında değiştirilmesidir.

Ne yapmalı, böylece vana zamanlama molası olduğunda korkmayacak

Valf için bükülme için gereklidir devlete takip etmek zamanlama kayışı. Servis defterinde belirtilen zamanlamaya (yaklaşık 60-70 bin km) değiştirmek gerekir. Ancak periyodik olarak üretmek için de gereklidir. görsel muayene ChangeEnce zamanının gelmese bile kemerler. Oldukça sık, kemer 1000-2000 km sonra kurulumundan hemen sonra acele eder. Bu, değiştirme üzerindeki çalışma kötü kalite yapılırsa olur.

Kasayı periyodik olarak çıkarın ve kayışı kontrol edin. Bunu dışarıdan birleştirin, kayış dolaşımını ve mikrockanların varlığını kontrol edin. Ve çok ızgara olmamalı. Bu tür denetimler zaman zaman harcıyor. Kemer üzerindeki aşınma belirtileri görür görmez - bunun değiştirmeye geldiği anlamına gelir.

Vananın merak ettiği nasıl anlaşılır

Kemer molası durumunda, motor hasarı eksikliği için küçük bir şans var. Silindir kafasını çıkarmadan önce, krank milinin kontrol edilmesi durumunda, silindirlerde sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Valf hasar görürse, sıkıştırma yokluğu gözlenecektir. Motordaki motorun tamir ederken her zaman pili kapatmanız gerekir. Krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için, benzinli motor veya dizel motor için akkor olan ateşleme mumlarını çıkarmak gerekir.

Krank mili sadece normal bir konumda kaydırılabilir (genellikle saat yönünde).

Tamir valflerinin maliyeti

Bu türün onarımı genellikle araç sahibine oldukça pahalı, en az 15 bin ruble, ve kafanın zarar görmesi durumunda, miktar önemli ölçüde artabilir. Şiddetli hasarla, yeni bir kafa bile gerekebilir ve kısıtlama mantıklı değil.

Bend valfleri gergin olmayabilir! Bazı ahlaksız otomobil hizmetleri, arabanız için yedek parçaları olduğunu söylüyor, ancak aslında onları geri çekilemez. Deforme olmuş detayları göstermek için onarımdan sonra sorduğunuzdan emin olun.

Vanayı arabada alamamak için, zamanlama kayışının arabalarda zamanında değiştirilmesi ve ayrıca zamanlama kayışını değiştirme maliyetinin olduğunu unutmayın. Onarım maliyetinin% 10'u uçurumun boyunca.

Selamlar Selamlar Sitede arkadaşlar kendi ellerinizle araba tamir eder. Tecrübeli sürücüler, zamanlama kayışının zamanlamasının üzücü sonuçlara yol açabileceğini biliyorlar. Özellikle, zaten yuvalardan ve atalette yükselen pistondan alınan vanaların "toplantı" riski vardır.

Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonu ve ayrıca yüz ve revizyonu ziyaret etmek için akut ihtiyaç. Ancak her zaman zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde mi? Bundan korkmam gerekiyor mu?

Biraz tarih

Yeni "düzinelerce" hemen hemen yüklü 8 valf motorları 1,5 ve 1,6 litre hacimlere sahip. İlk güç düğümleri (ABD tarafından açıklanan sorunların konumundan) idealdi ve vana bükülmedi. Sekiz, dokuzun önceki modellerinin önceki modellerinde olsa da 1.3. Bu sorun. Nedeni, pistonun vanalarla "buluşamadığı" olmasıydı.

Zamanla, "düzine" ailesi, 16 valf motorlu, saatte bir buçuk saat, bir buçuk motorla donatılmış, VAZ 2112'nin daha modern bir modelini ortaya koydu. Bundan sonra sorunlar başladı. Birçok araba meraklısı ve uzmanları anlamda olamazdı, neden vananın yanması.

Aslında, nedeni güç düğümünün tasarımındaydı. Bir yandan, 16 valf kafasının görünümü, arabanın kapasitesini 92 "ata" ve diğer tarafa artırmayı mümkün kılmıştır - brim Kemer Buzağı Her zaman, ikincisinin deformitelerinin yanı sıra pistonların ve vanaların çarpışmasına yol açtı.

Ondan sonra, yüzüne gitmek zorunda kaldım ve arabayı pahalı onarımlara geçmem gerekiyordu. Yapıcı Şaraplar, pistonların kendilerine, gerekli bir kazı olmadığı yerlerde yatıyordu. Sonuç olarak, zamanlama kayışının kapsamı her zaman aynı şekilde sona ermiştir.

Güncellenmiş araba motoru

Böyle bir gözetim, yeni otomobil Vaz 2112'ye 1,6 litre 1.6 litrelik 16 valf motorları kabul edildi. Yapısal olarak, güç düğümleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni bir motorda, pistonların belirli kazılara sahipti, bu yüzden yukarıda açıklanan sorun dışlandı.

Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, araba meraklıları zaten kesilmiş vanalar hakkında unutuldu ve yeni 16 valf motorlarının güvenilirliğine alışkın. Ancak, 1.6 litre bir güç düğümü 1,6 litre ile güncellenmiş modeli tatsız bir şekilde şaşırttı - zamanlama arası da büküldüğünde vana.

Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan, geliştiriciler kayış molasının olasılığını en aza indirmek için kayışı mümkün olduğunca geniş hale getirmiştir. Sadece kusurlu bir kemer veya "demir atlarını" takip etmeyenlere sahip olan sürücüler için şanslı değildi.

Ne yazık ki, 16 litrelik vanalarla 1,4 litrelik yeni motorlarda bile, kemer harekete geçtiğinde de onarımlardan kaçınmaz. Böylece bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.

Hangi motorlar Vaz'u vanayı döndürür ve no no

Bir kemer hasarı durumunda valflerin olası deformasyonunun konumundan en fazla "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri seçeceğiz:

1. VAZ motor bükülmüş vana nelerdir? Bu kategori, bir sonraki model yelpazesinin araba motorlarını içerir - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Hangi motor vaz valfi bükülmez? Vaz'ın bu tür modellerinin motorları, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 olarak daha güvenilirdir (2013 yılına kadar Bükülmüş ve şimdi - No), 21128.

Mevcut sorun, sürücüler ortamında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Birçok "Problem" Vaz'ın sahip olduğu, ne yapılacağı ile ilgileniyor. Aslında, birkaç öneri var.

Onlar aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce, zamanlama kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtilerinde bir değiştirme yapın. Çatlakların görünümü, motor yağı yüzeyine, aşırı germe, kenarların ayrılması - tüm bunlar yeni bir zamanlama kayışı takmanın bir nedenidir ve mola için beklemeyin.

2. İkincisi, motor beklenirse, pistonlar değiştirilebilir ve bazı durumlarda krank mili. Ek olarak, bazı uzmanlar (bir çıktı olarak) yeni bir eksantrik milin kurulumunu önerir.

Ancak burada danışma uzmanları olmadan, elbette yapamazlar. Bundan sonra, katalizörü yanıp sönmeniz ve çıkarmanız gerekebilir.

Valfin ezildiği bir araba varsa, o zaman zamanın önünde umutsuzluğa işaret etmeyin. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık olacaktır. kemer kereste'nin değiştirilmesi. Bu bile riskleri minimumda azaltmak için yeterli olacaktır.

Düğümlerin ve pahalı onarımların değiştirilmesine gelince, bu maliyetler, bir kural olarak, kendilerini haklı çıkarmazlar. Yollarda ve elbette arızalar olmadan iyi şanslar.

Bir araba satın almadan önce birçok mal sahibi, zamanlama kayışının bir dökümü olarak böyle bir problemi henüz tanımıyorlar ve bunun bir sonucu olarak, bazı motorlar valflerle ve baskılarıyla bir piston çarpışması meydana gelir. Bu sorun sadece yerli arabalarda değil, aynı zamanda modern yabancı arabalarda değil ve oldukça pahalı onarımlarla tehdit ediyor. Bu sorun hala Zhiguli'nin eski modellerinde, ama şimdi modern motorlarla ilgileniyoruz ve onları düşüneceğiz. Ve resimdeki solda, bir zaman olarak, bu belanın sonuçları gösterilir, bu nedenle benzer bir resmi önlemek için aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun, çünkü söylerken kimse sigortalı değildir.

Aşağıdaki motorlardaki vanayı temizler

1. 16 valf motoru, 1.5 litre hacmi. Artık arabalara kurulmuyor, ancak bir seferde onuncu ailede birçoğu vardı. Bu arabaların sahipleri bunun olduğunu hissetti. Kişisel bir örnek 2112'de vanayı 2 kez aldım. Ve her iki durumda da, zamanlama kayışını değiştirdikten sonra, 10.000 km bile geçmedi.
2. Günümüzde hem Viburnum'a yüklü olan Model 21126, bu yüzden priors ve hibelerde. Daha önce bilindiği gibi, kayış kırıldığında, vanaların ve pistonların çarpışması da kaçınılmazdır. Dahası, onarım çok pahalı olabilir, çünkü tüm bunlara ek olarak, pistondan kendilerini kıran ve silindirlerdeki ceketleri bitirmek ve çubukları acele etmek için tüm pistonu kırabilir.
3. Şimdi her iki hibe ve kartopu alarak şimdi olan Değişiklik 21116. Her ne kadar bu Sios birimi 8-vana olmasına rağmen pratik olarak değişmedi, ancak pistonlar ve vanalarla tanışırken çok fazla sorun yaratacaktır. Bu, bu motordaki piston grubunun kolaylaştırılması nedeniyle gerçekleşir, bu nedenle pistonlardaki kazı için yer yoktur - vana virajı buna göre oluşur.
4. 1.4 16-CL. İlk defa, motor Kalina'ya kuruldu ve daha ekonomik olmasına rağmen aynı zamanda güvensiz.
5. Vaz 21127, ilk önce Lada Kalina'ya kurulacak. Önceki önceliğe benzer bir tasarıma sahip 1,6 litre hacmidir, ancak biraz daha güçtür. Ayrıca bu "tehlikeli" motorların listesini ifade eder.

Valf, aşağıdaki gibi motorlara baskı yapmaz:

• 1.5 8-CL ve 1.6 8-CL. Arabaların önceki sürümlerine daha küçük bir hacimli güç ünitesi kuruldu. Ve 1,6, geç saati viburnum da dahil olmak üzere. Her şey burada iyidir ve hiçbir zamanlama kayışı klipsleri korkutucu değildir, çünkü vananın altındaki derin oluklar vardır, bu da çarpışmaları önlemek için yeterlidir.
• 1.6 16-Valf Değişiklikleri 21124. Bu motor, Vaz 2112'ye bir seferde kuruldu ve bu konuda hem güçlü hem de güvenilir olduğu için oldukça popüler talebin tadını çıkardı.

En azından bir şekilde pahalı onarımları vurma olasılığını azaltmak, bileşenlerin ve yedek parçaların seçimine dikkat edin. Kayışı zamanında değiştirin ve bir dikişin varlığı için dikkatlice inceleyin ve varsa, onu terk etmek daha iyidir. Ve ayrıca yüksek kalite olması gereken silindirleri unutmayın.