Гальмівні системи автомобілів: класифікація та принципи роботи. Призначення та типи гальмівних систем автомобіля Механічна система гальма

Для ефективного управління рухом будь-якого механічного засобу- регулюванням швидкості на тій чи іншій ділянці шляху, уповільненням її при виконанні маневрів, нарешті, для зупинки в потрібному місці - і в тому числі екстреної - на всіх вантажних та легкових автомобілях повинна бути встановлена ​​гальмівна система, що відповідає класу машини. Для утримання машини на місці під час тривалої стоянки, особливо на схилі, передбачене гальмо стоянки.

Для безпечної експлуатаціїтранспортного засобу ця система має бути надійною, як ніяка інша.Невипадково у переліку несправностей, у яких заборонено використання транспортного засобу (додаток до Правил дорожнього рухуРФ), несправності гальмівних систем винесено перше місце.

Класифікація гальмівних систем автомобіля

На сучасних автомобілях встановлюються три-чотири види гальмівних систем:

• робоча;
• стоянкова;
• допоміжна;
• запасна.

Основна та найефективніша гальмівна система автомобіля – робоча. Вона використовується під час руху для регулювання швидкості і повної зупинки. Її пристрій досить простий. Наводиться вона в дію натисканням на педаль гальма правою ногою водія. Такий порядок забезпечує одночасне скидання оборотів двигуна, за рахунок зняття ноги з педалі акселератора, та гальмування.


Стоянкова гальмівна система, як випливає з назви, призначена для забезпечення нерухомості транспортного засобу. тривалої стоянки. На практиці досвідчені водії залишають машину з включеною першою або задньою передачею. Однак на великих схилах цього може виявитися недостатньо.

Ручне гальмо стоянки використовують також при торканні з місця на нерівних ділянках дороги, коли права нога повинна бути на педалі газу, а ліва вичавлює зчеплення. Плавно відпускаючи рукою важіль гальма, включаючи одночасно зчеплення та додаючи газ, вдається запобігти довільному скочування автомобіля під ухил.

Запасна гальмівна система покликана дублювати основну робочу у разі відмови. Це може бути повністю автономний пристрій, або являти собою частину, один із контурів гальмівного приводу. Як варіант, функції запасної може виконувати стоянкова система.

Допоміжна гальмівна система встановлюється на великовантажних автомобілях, наприклад, вітчизняних КамАЗах, МАЗах, КрАЗах. Вона призначена для зниження навантаження на основну робочу систему під час тривалого гальмування - при русі в горах або горбистій місцевості.

Пристрій системи та принцип дії

Основне в гальмівній системі будь-якого автомобіля – це гальмівні механізми та їх приводи. Гідравлічний гальмівний привід, що застосовується на легкових автомобілях, складається з:

1. педалі у салоні;
2. робочих гальмівних циліндрів передніх та задніх коліс;
3. трубопроводу (гальмівних трубок);
4. головного гальмівного циліндра із бачком.

Принцип роботи такий - водій натискає на педаль гальма, рухаючи поршень головного гальмівного циліндра. Поршень видавлює рідину в трубопроводи до гальмівних механізмів, які тим чи іншим чином створюють опір обертанню коліс, і таким чином відбувається гальмування.

Відпущена гальма педаль за допомогою зворотної пружини повертає поршень назад, і рідина перетікає назад в головний циліндр- Колеса розгальмовуються.

На вітчизняних задньопривідних автомобілях схема гальмівної системи передбачає роздільну подачу рідини з головного циліндра на передні та задні колеса.

На іномарках та передньопривідних ВАЗах застосовується схема контуру трубопроводу «ліве переднє – праве заднє» та «праве переднє – ліве заднє».

Типи гальмівних механізмів, що застосовуються в автомобілях

На переважній більшості автомобілів встановлені гальмівні механізми фрикційного типу, що працюють за принципом сил тертя. Встановлюються вони безпосередньо в колесі та конструктивно поділяються на:

• барабанні;
• дискові.

Існувала традиція встановлювати барабанні механізми задні колеса, а дискові на передні. Сьогодні в залежності від моделі можуть ставитися однакові типи на всі чотири колеса - барабанні або дискові.

Пристрій та робота барабанного гальмівного механізму

Пристрій системи барабанного типу (барабанний механізм) складається з двох колодок, гальмівного циліндра та стяжної пружини, розміщених на щиті всередині гальмівного барабана. На колодки наклепані чи приклеєні фрикційні накладки.

Гальмівні колодки своїми нижніми кінцями шарнірно закріплені на опорах, а верхніми – під впливом стяжної пружини – упираються в поршні колісного циліндра. У незагальмованому положенні між колодками та барабаном є зазор, що забезпечує вільне обертання колеса.


Коли через гальмівну трубкув циліндр надходить рідина, поршні, розходячись, розсувають колодки. Вони приходять у щільний зіткнення з гальмівним барабаном, що обертається на ступиці, і сила тертя викликає гальмування колеса.

Слід зазначити, що у наведеної конструкції знос передніх і задніх колодок відбувається нерівномірно. Справа в тому, що фрикційні накладки передньої по ходу руху колодки в момент гальмування під час руху вперед притискаються до барабана завжди з більшою силою, ніж задні. Як вихід рекомендується міняти колодки місцями через певний термін.

Гальмівний механізм дискового типу

Пристрій дискових гальм складається з:

1. супорта, закріпленого на підвісці, в тілі якого розміщені зовнішній та внутрішній гальмівні циліндри (можливо один) та дві гальмівні колодки;
2. диска, який закріплений на маточині колеса.

При гальмуванні поршні робочих циліндрів за допомогою гідравліки притискають гальмівні колодки до диска, що обертається, зупиняючи останній.

Порівняльні характеристики

Барабанні гальма простіше та дешевше у виробництві. Вони мають властивість, звану – ефект механічного самопосилення. Тобто при тривалому тиску ногою на педаль багаторазово збільшується гальмівна дія. Це відбувається за рахунок того, що колодки нижніми частинами пов'язані один з одним, і тертя передньої барабан підсилює тиск на нього задньої колодки.

Однак механізм дискових гальм менший і легший. Температурна стійкість вища, вони швидше і краще охолоджуються за рахунок передбачених отворів-вікон. І заміна зношених дискових колодок виробляється набагато простіше, ніж барабанних, що важливо, якщо робити ремонт самостійно.

Принцип роботи гальма стоянки

Він є чисто механічним пристроєм. Приводиться в дію підняттям важеля "ручника" у вертикальне положення до моменту натискання фіксатора. При цьому відбувається натяг двох металевих тросів, що проходять під дном автомобіля, які щільно притискають гальмівні колодки задніх коліс до барабанів.

Для зняття машини зі гальма стоянкитреба пальцем утопити фіксуючу кнопку і опустити важіль донизу, в початкове положення.

Не забувайте перед початком руху перевірити положення ручника! Їзда з не відпущеним ручним гальмомшвидко виведе з ладу гальмівні колодки.

Догляд за гальмівною системою автомобіля

Як один з найбільш важливих вузлів, гальмівна система автомобіля вимагає постійної уваги та догляду. Тут практично будь-яка несправність може призвести до непередбачуваних наслідків на дорозі.

Деякі діагнози можна поставити, з характеру поведінки гальмівної педалі. Так збільшений хід або «м'яка» педаль свідчать, швидше за все, про влучення повітря в систему гідроприводу внаслідок витоку гальмівної рідини. Тому необхідно періодично контролювати рівень рідини у бачку.

Її підвищена витратаможе бути наслідком пошкодження гідрошлангів та трубок, а також звичайного випаровування з часом. Це призводить до потрапляння в систему повітря та відмови гальм.

Деталі, що прийшли в непридатність, необхідно замінити, а систему доведеться прокачувати, випускаючи повітря з кожного робочого циліндра на колесах і доливаючи рідину. Процес тривалий та нудний.

Відхід автомобіля при гальмуванні в бік говорить про можливий вихід з ладу одного з робочих циліндрів або надмірному зносінакладок на якомусь певному колесі. При забрудненні гальмівних механізмів може бути характерний шум при натисканні на педаль.

Всі ці несправності легко усуваються самостійно або зверненням до сервісний центр. А щоб звести до мінімуму вищеописані неприємності, бережіть гальма, частіше використовуйте гальмування двигуном, особливо на крутих та затяжних спусках. Тривале за часом включення основної робочої системи веде до перегріву деталей і є причиною різних поломок.

Інженери справедливо називають гальмівну систему автомобіля основною складовою будь-якого транспортного засобу. Завданням цього пристрою є під час руху. Маючи у розпорядженні гальмо, водій може вчасно уповільнити хід або зупинити машину повністю. Додаткові системи активно допомагають при їзді та під час стоянки транспорту. Якщо вивчити виключно механічні компоненти, то нічого складного ви не побачите. Вона складається переважно з приводу та виконавчих механізмів. Цей принцип пристрою застосовується на всіх гальмах. Але сучасні автомобіліпішли набагато далі. Виробники почали використовувати допоміжні системи, за допомогою яких вдалося підвищити ефективність роботи гальм.

Різновид сучасних гальмівних систем.

Види

Для початку потрібно познайомитись з видами гальмівних систем, що використовуються на транспортних засобах. Гальма використовуються з появи перших машин. Тоді конструкція була гранично проста та примітивна. Але і її вистачало для забезпечення через малу максимальної швидкості. Але поступово машини ставали швидшими. Це змусило виробників розробляти ефективніші та складніші гальмівні механізми. Якщо говорити про різновиди, то класифікація гальмівних систем для автомобілів передбачає кілька різних рішень залежно від:

• призначення;
• приводу;
• робочих механізмів

Оскільки в гальмуванні бере участь ціла низка елементів та агрегатів, потрібно зрозуміти, чим системи одна від одної відрізняються.

Призначення

Почнемо з призначень та типів гальмівних систем. Легкові машини передбачають використання робочого та стоянкового гальма. У ролі додаткових пристроїв виступають резервні та гірничі системи гальмування. Робочий тип легкових автомобілівуповільнює рух транспорту та дозволяє повністю зупинитися. Особливістю є те, що інтенсивність зниження швидкості безпосередньо залежить від того, наскільки водій натискає на відповідну педаль. Назва гальма стоянки говорить сама за себе. З його допомогою машина блокує будь-які переміщення, перебуваючи на стоянці. Колеса знерухомлюються, а тому виключається довільний рух, який може виникнути при знаходженні ТЗ на якомусь схилі.

Резервні або аварійні гальма служать як допоміжний механізм на той випадок, коли ламається основний агрегат. Більшість легкових машинзапасне аварійне гальмо переважно відсутнє, а замість нього ця роль передається стоянковій системі. Гірські гальма актуально застосовувати у конструкції вантажних машин. Така система дозволяє примусово скинути , коли вантажний транспортрухається з гори. Так уповільнюється рух авто без застосування основного робочого гальма. Це корисне рішення, оскільки виключається перегрів та запобігає можливій відмові головної системи.

Привід

Також гальмівні системи розрізняють залежно від цього, який тип приводу кожної з них використовується. Завданням приводу є передача зусилля робочих механізмів, або виконання тих чи інших дій з компонентами системи, що відповідає за гальмування. Привід буває:

• механічним;
• гідравлічним;
• пневматичним;
• комбінованим.

У механічних системах вплив на робочі вузли здійснюється за допомогою тяг, важелів та спеціальних тросів. У звичайних гальмах цей привід практично не застосовується. Зате часто виявляється у складі гальма стоянки. Гідравлічні приводи є найпоширенішими під час створення легкових машин. Основою його роботи є фізична властивість рідини, яка полягає в її стисливості. З її допомогою зусилля досить легко передається на робочі механізми, тому водієві не доводиться сильно тиснути на педаль.

Пневматичний привід набув широкого поширення у конструкції вантажних машин. Робочим тілом тут є стиснене повітря, нагнітання якого здійснюється рахунок використання компресора. Коли водій давить на педаль, відкриваються спеціальні канали. По них повітря йде до камер, безпосередньо пов'язаних з робочими гальмівними механізмами. Комбінований привід актуальний для спецтехніки. Особливістю системи є одночасне використання різних приводів. на легкових машинахне встановлюється.

Робочі механізми

Робочий механізм потрібен для того, щоб впливати на автомобільні колеса, уповільнюючи швидкість їх обертання. Тому це основні компоненти всієї системи. Їх ділять на стрічкові, дискові та барабанні. Стрічкові механізми практично не застосовуються. Єдиним винятком є ​​спецтехніка. Суть полягає в тому, що на вісь, призначену для передачі обертань на колеса, встановлюється барабан зі стрічкою. Коли водій гальмує, стрічка натягується, і рахунок сили тертя швидкість обертання барабана падає. Дискові механізми виявилися найпоширенішими серед легкових транспортних засобів. Основним елементом є диск, який жорстко фіксують на маточині колеса.

Привід має безпосередній зв'язок із супортом, що стоїть на диску гальмування. Тут є колодки фрикційного типу. Коли натискається педаль, колодка притискається до диска і сила тертя сприяє уповільненню. Якщо система барабанна, місце диска займає барабан, встановлений на маточину. Усередині барабана є пара колодок, які мають форму півмісяця. Їх монтують на нерухому частину маточини. Коли відбувається гальмування, цей провід розтискає колодки, після чого вони притискаються до барабана, тим самим уповільнюючи швидкість його обертання.

Переваги і недоліки

Оскільки про стрічкові приводи говорити немає сенсу, варто обговорити сильні і слабкі сторонидискових та барабанних гальмівних систем. До переваг дискових рішень відносять такі моменти:

• високий рівень ефективності;
• невелика вага;
• компактні розміри;
• низька температура гідравлічної рідини під час роботи;
• високі показники надійності;
• стабільність.

При цьому дискові гальма недостатньо добре захищені від бруду, який здатний негативно вплинути на працездатність усієї системи. Що ж до барабанних аналогів, то їх перевагами є:

1. Великі показники зусилля. Це дозволяє ефективно використовувати барабани на великих машинахі вантажівках, оскільки їхня маса велика, а тому дисковими гальмамизупиняти подібні транспортні засоби складніше.
2. Тривалий термін служби. Всередину приводу не проникає бруд, тому накладки зношуються з меншою інтенсивністю.
3. Доступна ціна. Це стосується купівлі та обслуговування.

Але не все так ідеально з барабанними гальмами. Не можна забувати про повільну швидкість реакції на натискання педалі, а також можливість залипання гальмівних колодок. Таке відбувається, якщо машину в умовах сильної спеки або надмірного холоду залишають на вулиці з увімкненим ручним гальмом.

Сучасні автомобілі оснащуються додатковим обладнанням, яке покликане підвищити безпеку та підняти ефективність основних гальмівних механізмів Багато хто знає про те, що таке антиблокувальна гальмівна система і навіщо вона потрібна. Вперше про неї на практиці дізналися у 1978 році, коли компанія Bosch розробила новинку та запустила її у виробництво. Гальмівна система АБС призначена для запобігання блокуванню автомобільних колісколи водій різко натискає на педаль і гальмує. Це дозволяє машині зберігати стійкість навіть за умови екстреної зупинки. Плюс АБС сприяє збереженню керованості транспортним засобом. Але сучасні тенденції та збільшення швидкостей змусили виробників вигадувати нові рішення для забезпечення належної безпеки. Крім АБС, яка вже стала стандартним рішенням на всіх машинах, додали ще кілька нових систем. А саме:

• Brake Assist;
• Cornering Brake Control;
• Electronic Brake Force Distribution.

Усі ці допоміжні, але дуже корисні додаткові системигальмування називають скорочено BA (BAS або EBS), DBC, CBC та EBD.

BA

Щоб підвищити ефективність після впровадження АБС почали використовувати додатково гальмівні системи EBS. На деяких автомобілях її називають просто BA чи BAS. Від назви суть не змінюється. Система спрямована зниження часу, необхідного для спрацьовування гальмівної системи. АБС дозволяє максимально підвищити ефективність гальмування, якщо педаль гальма вичавлена ​​повністю. Але вона не активується, коли натискають педаль слабо. Підсилювач спрацьовує у певних ситуаціях та забезпечує аварійне гальмування, якщо водій різко тисне на педаль, але йому не вдається докласти достатнього зусилля. Система вимірює, як швидко і з яким прикладеним зусиллям здійснюється натискання. Якщо це потрібно, автоматично та моментально збільшується тиск усередині системи гальмування до максимальних значень.

Щоб реалізувати такий задум, у пневмопідсилювачі вмонтували датчик швидкості, який стежить за переміщенням штока, та електромагнітний тип приводу. Коли від датчика надходить сигнал про дуже швидке переміщення штока, тобто водій різко натиснути на педаль, включається електромагніт і підвищує величину сили, що впливає на шток. Саме це дозволяє зменшити час гальмування, часом рятуючи водієві життя. Сучасні системи EBS здатні запам'ятовувати особливості роботи з гальмами водія у звичайному режимі, тим самим розпізнається екстрене гальмування. Наявність EBS можлива лише за умови присутності на автомобілі ABSоскільки вони тісно взаємодіють один з одним.

Якщо говорити коротко, то EBS служить додавання педалі гальма, завдяки чому активується система ABS. Але при цьому EBS не здатна розподіляти зусилля на різні колеса. Зараз ведуться активні розробки вдосконаленої версії цієї гальмівної системи, що дозволяє спільно працювати з круїз-контролем, автоматично розпізнавати перешкоди попереду та допомагати у скороченні гальмівного шляху. Фахівці з компанії Bosch впевнені, що новинка виявиться ще ефективнішою за стандартний Brake Assist.

DBC

Авторами цієї системи гальмування є інженери німецької компанії BMW. Чимось рішення нагадує розглянуте раніше BA. Але німецька система допомагає прискорювати та додатково посилювати зростання тиску у приводі гальма автомобіля при екстреній зупинці. Навіть якщо водій докладає невеликого зусилля, гальмівний шлях скорочується до мінімуму. Автоматична система зчитує інформацію про швидкість підвищення тиску та зусилля, яке прикладає водій. Так комп'ютер визначає, чи ситуація небезпечною. Якщо так, негайно тиск зростає до максимуму, що дозволяє машині загальмувати швидше.

Додатково блок керуванням зчитує дані про швидкість руху про ступінь зносу гальм. DBC заснована на принципі гідравлічного посилення, на відміну від конкурентів, де застосовується принцип вакууму. Практика показує, що гідравліка сприяє кращому і більш точно розподіленому гальмівному зусиллю при екстрених та аварійних зупинках автотранспорту. Електроніка DBC безпосередньо пов'язана із системою стабілізації та ABS.

CBC

Цю систему розробили баварські фахівці з BMW ще в 1997 році. Коли авто починає гальмувати, задні колеса на машині розвантажуються. Якщо це гальмування відбувається у повороті, задню вісь може занести, оскільки зростає навантаження на передню частину. CBC тісно пов'язана з ABS. Їхня спільна робота дозволяє запобігати можливому знесенню задньої осіколи водій починає гальмувати на вході в поворот. Система оптимально розподіляє гальмівні зусилля. У результаті замет не відбувається, навіть якщо водій щільно і різко затискає педаль гальма. Сигнали, що йдуть від датчиків ABS, передаються CBC. Також визначається швидкість, з якою обертаються колеса. Ці дані дозволяють регулювати зростання гальмівного зусилля кожного з циліндрів. Відбувається це так, щоб наростання відбувалося інтенсивніше на зовнішньому передньому колесі, якщо дивитися щодо повороту. Такий принцип дії дозволяє запобігати заметам. На автомобілях система працює постійно, але це залишається непомітним водіям. Хоча користь від такого рішення величезна.

EBD

Багато говориться про систему розподілу гальмівних зусиль EBD, але не кожен точно розуміє, що таке. EBD розшифровується як електронна системарозподілу гальмівних зусиль З цього вже стає приблизно зрозуміло, які функції та завдання виконує система. У автомобілях це рішення використовується для того, щоб перерозподіляти зусилля від гальм між задніми та передніми колесами. Плюс система розподілу гальмівного зусилля, або просто EBD, допомагає в грамотному автоматичному перенаправленні між лівою та правою стороною транспортного засобу, спираючись на не поточні умови пересування. ЄБД входить до складу традиційної системи ABS, Оснащений електронним управлінням.

Коли машина рухається прямолінійно та починає гальмувати, навантаження перерозподіляється. Саме навантажуються передні колеса, а задні навпаки розвантажуються. Якщо у задніх гальм буде аналогічне зусилля, як і попереду, значно зросте ймовірність блокування на задніх колесах. Використовуючи спеціальні датчики швидкості, електронний блок ABS визначає потрібний момент і регулює зусилля. Багато в чому грамотний розподіл залежить від того, яку масу має вантаж, що перевозиться, і як він розташовується.

Також ЕБД виявляється корисною під час гальмування під час входу в повороти. Тоді відбувається збільшення навантаження на зовнішні колеса щодо повороту та розвантаження внутрішніх. Тим самим гарантується захист від можливого блокування. ЕБД орієнтується на сигнали датчиків, встановлених на колесах, і навіть датчиків уповільнення чи прискорення. Це дозволяє системі визначити, які умови необхідно створити для безпечного гальмування. Комбінуючи різні клапани, тиск робочої рідиниперерозподіляється. У результаті кожному з коліс відзначається різний показник тиску.

Сучасні гальмівні механізми зберегли свій принцип роботи. Але нові розробки зуміли значно підвищити їхню ефективність. Тепер машина не просто може загальмувати. Вона робить це акуратно, уникаючи блокування коліс, заметів та інших неприємностей, які можуть виникнути за необхідності екстрено скинути швидкість. Багато хто недооцінює значущість сучасних гальмівних систем. Хоча саме вони багато в чому допомагають впевнено почуватися на дорогах, входити в повороти на солідних швидкостях і своєчасно зупинятися перед перешкодою, що вискочила попереду. Наявність всіх асистів гальмівної системи поступово стає обов'язковою умовою під час виробництва та продажу нових автомобілів. І це абсолютно правильне рішення, спрямоване на підвищення безпеки на дорогах та зниження кількості аварійних ситуаційчи дорожньо-транспортних пригод.

Частина перша про те, якими бувають гальмівні супорти, чим вони відрізняються і як працюють, поговоримо про робочий гальмівний циліндр і колодки, влаштуємо невелику автоугадайку і подивимося багато фотографій. Почнемо з гальмівного диска.

Гальмівний диск

Гальмівний диск з плаваючим ротором Ferrari 430

Гальмівний диск, виконаний з чавуну, жорстко закріплений на маточині колеса, тобто обертається зі швидкістю колеса. Гальмівні диски це те, що постає перед нами при знятому колесі.

Передній гальмівний диск Ford Focus ST

Гальмівний диск перебирає майже всю теплову енергію, що виділяється під час гальмування. Тому його головною характеристикоює теплоємність та теплопровідність. Остання, у свою чергу, також потрібна для того, щоб швидко віддавати тепло. навколишньому середовищі- Нагрівати повітря. Диск повинен мати достатню жорсткість, щоб витримувати тиск колодок і повинен переносити часті та сильні перепади температур. У цивільних автомобілях застосовують диски із чавуну, який має дуже низький коефіцієнт тертя, що підвищує зносостійкість. Здавалося б, що в гальмах коефіцієнт тертя повинен бути більшим, але все в кінцевому підсумку впирається в коефіцієнт тертя покришок з асфальтом. І тільки там, де покришки дозволяють, є сенс використовувати диски з кераміки, карбону. Але такі диски помітно швидше зношуватимуться.
По конструкції розрізняють цілісні диски та вентильовані (подвійні). Цілісні являють собою плоский цільний диск - такі зазвичай ставлять на задні колеса бюджетних машин.

Цілісний задній гальмівний диск

Вентильовані диски це, по суті, два цілі диски з'єднані перегородками. Вентильовані диски набагато краще охолоджуються за рахунок повітря, яке циркулює між дисками. На дорогих дисках перегородки спроектовані так, щоб поліпшити циркуляцію повітря.

Передній гальмівний диск BMW, що вентилюється.

Для полегшення ваги ступичну частину диска (дзвін) виготовляють із легших сплавів (алюміній), а сам ротор (робоча поверхня) кріпиться болтами. Причому кріплення може бути не жорстким і допускати деяке осьове усунення робочої частини диска - диски з ротором, що плаває.

Складовий гальмівний диск Mitsubishi Evolution X

Диски з насічками допомагають відводити гарячі гази від поверхонь колодки і диска, що труться, і з одного боку збільшують площу поверхні диска (для кращого охолодження), а з іншого зменшують площу дотику колодки з диском, відповідно менше тепла виділяється в парі тертя.

Вентильований диск із насічками. У розрізі видно структуру перемичок, що з'єднують дві частини диска

Перфоровані диски мають наскрізні та глухі отвори та сприяють кращому охолодженнюдиска. Також з одного боку вони зменшують жорсткість усієї конструкції, а з іншого допомагають диску легше переносити деформації пов'язані з постійними та швидкими нагріваннями та охолодженнями.

Гальмівний диск з перфорацією Aston Martin у вигляді настінного годинника

Порівняння різних видівдисків

Гальмівний диск, а точніше, його розмір безпосередньо впливає на мінімальний розмір колісних дисківі опосередковано на профіль гуми. Чим більше потрібний гальмівний диск, тим більше буде колесо, адже сам диск і супорт повинні поміститися в колісний диск і мати зазор для доступу повітря для охолодження і не перегрівати самі колеса.

Супорт

Гальмівний супорт Brembo "Extrema" для Ferrari LaFerrari

Завдання супорта - притискати колодки до гальмівного диска з обох боків. На передніх колесах супорт кріпиться до поворотному кулакуі нерухомий щодо гальмівного диска, що обертається. Колодки до диска притискає робочий циліндр (від одного до шести-восьми), що приводиться в дію високим тиском гальмівної рідини. Робочі циліндри можуть бути як з одного боку циліндра, і з обох.

Однопоршневий плаваючий супорт BMW

У звичайних машинах у супорті знаходиться один робочий циліндр, розміщений з внутрішньої сторони. Для гоночних машин добре підходять супорт з кількома робочими циліндрами (багатопоршневі), але в гонках рідко коли гальмування відбувається до повної зупинки, зазвичай там необхідно швидко і ефективно скинути швидкість (ну, скажімо, до 90 км/год і пройти крутий поворот). Декілька робочих циліндрів рівномірніше притискають колодку до диска, і тепло розподіляється рівномірніше. Але у таких конструкцій менше притискної сили, через малий розмір самих поршнів та циліндрів. Один великий робочий циліндр розвиває більше зусилля, ніж, наприклад, два-три маленькі.

Однопоршневий супорт з гальмівними колодками

Поширені дві конструкції - з плаваючим та фіксованим супортом. У цивільних автомобілях застосовується перша. Складається з двох частин - самого супорта та напрямної колодок.

Колодки у напрямній (без супорта)

Супорт, що плаває, закріплений тільки по осі обертання гальмівного диска (колеса) і може вільно переміщатися перпендикулярно їй по напрямних (пальцях), закріпленим у напрямній колодок. Це дозволяє розмістити один або кілька гальмівних циліндрів тільки з одного боку супорта, але мати рівномірне притискання колодок до диска з двох сторін. Поршень робочого циліндра тисне на колодку, притискаючи її до гальмівного диска, при цьому штовхаючи супорт від поршня, що призводить до притискання колодки з протилежного боку диска.
Двопоршневий плаваючий супорт у зборі з напрямними та колодками

Фіксовані супорти жорстко закріплені щодо диска і мають від двох до восьми робочих циліндрів, розташованих з різних боків щодо диска. Самі супорти розрізні, або відлиті однією частиною.

Чотирьохпоршневий фіксований монолітний супорт у розрізі

Супорт кріпиться до поворотного кулака або безпосередньо, або через спеціальні скоби.

Кріплення супорту Honda Civic(фіксований складовий чотирипоршневий)

Супорт має два отвори - для подачі гальмівної рідини та для прокачування (зазвичай розташовують зверху, щоб повітря легше виходило).

Однопоршневий задній супорт, що плаває KIA Sorento. Стрілками відзначені вхідний порт та штуцер для прокачування (під гумовим ковпачком)

Фіксовані супорти можуть бути складовими (супорт має поздовжній розріз і складається з двох дзеркальних половинок) та монолітними. Перші простіше у виготовленні. В цілому вони мають приблизно однакову міцність, причому складовим додають жорсткість сталеві болти, що з'єднують дві частини алюмінієвого супорта. (Причому модуль пружності сталі збільшується зі зростанням температури, у той час як для алюмінію він падає, але для дорогих монолітних супортів застосовують спеціальні сплави алюмінію, які не так сильно піддаються цьому).

Монолітний фіксований супорт

Дві половини фіксованих супортів з'єднані трубкою для подачі гальмівної рідини до другої половини. Зазвичай вона знаходиться зовні, але може проходити каналом і всередині супорта.

Складовий шестипоршневий фіксований супорт. Знизу трубка для з'єднання двох половин

на різних машинарозташування гальмівних супортів щодо диска носить, начебто, цілком випадковий характер. Яких тільки змін немає (найчастіше що зустрічається - передній супорт зміщений тому, задній - вперед, т. е. супорта «дивляться» друг на друга). В цілому, гальмівний супортслід тримати подалі від пилу, бруду та води, що летить з дороги, але це призводить до підвищення центру тяжіння (особливо на гоночних машинахз величезними та важкими супортами). Розташування переднього супорта продиктовано розташуванням кермової тяги та геометрією підвіски. Розташуванням супортів можна трохи вплинути на поздовжню розважування машини та довжину гальмівної магістралі, яка впливає на швидкість спрацьовування гальм. Також слід брати до уваги зручність обслуговування. Там де це важливо, слід враховувати напрямки потоків повітря для охолодження гальм - чи охолоджувати спочатку супорт чи диск.

Робочий гальмівний циліндр

Розріз робочого циліндра з поршнем Chevrolet Corvette ZR1

Робочий циліндр являє собою поршень, який ходить у просвердленому отворі в супорті. Поршень тисне безпосередньо на гальмівну колодку під впливом тиску гальмівної рідини. Для ущільнення використовується гумове кільце, вставлене в заглиблення у стінці поршня (супорта). Сам поршень порожнистий, зазвичай у вигляді склянки, часто покритий хромом для захисту від корозії. Для захисту від попадання в робочий циліндр пилу та бруду використовується пильовик, що фіксується однією стороною на поршні, а інший на супорті. Пильовик виконаний з жароміцної гуми.

Поршень робочого циліндра

У багатопоршневих супортах (6 і вище) прийнято використовувати робочі циліндри різного діаметра, що збільшується до задньої частини колодки/супорта. Тобто задня частина колодки притискається сильніше. Це дозволяє досягти більш рівномірного зношування колодки, допомагаючи ефективніше розподіляти тепло. Крім того, при гальмуванні колодка сточується, утворюючи пил, який накопичується до задньої частини колодки.

Поршень робочого циліндра. Така конструкція поршня дозволяє менше тепла передавати гальмівній рідині.

Гальмівні колодки

Колодка це металева пластина з нанесеним на неї фрикційним шаром, який має бути стійким до високих температур. Коефіцієнт тертя фрикційного шару у звичайних (цивільних колодок) вбирається у 0.4. Потрібно враховувати, що високий коефіцієнт тертя в парі колодка-диск призводить до вереску при гальмуванні, через вібрації, що виникають. Для термоізоляції гальмівної колодкивід поршня робочого циліндра та найголовніше від гальмівної рідини використовують гумові або мідні склади, нанесені між колодкою та поршнем. Це також допомагає знизити рівень вібрацій і вереску.

Через велику твердість (і крихкість) фрикційного шару на колодках застосовують насічки. Зазвичай це вертикальний (один або кілька залежно від площі колодки) розріз по центру, який запобігає розтріскуванню колодки (через постійного термічного розширення та звуження), а також допомагає очищати поверхні, що труться, від іржі з гальмівного диска, пилу, бруду і сприяє відведенню гарячі гази.

Для своєчасного оповіщення про зношування колодок на них встановлюють механічний індикатор зношування. Він представляє собою тонку металеву пластинку, яка при зносі колодки починає торкатися диска і видавати вигз при гальмуванні.

На верхніх колодках добре видно індикатор зношування

На закінчення розглянемо пару фотографій і спробуємо визначити що там до чого.

Передні гальма Ford Focus 2012

Це фотографія гальм одного з кадабрівців. Він любить грати в шашечки на МКАД і у нього дуже круті гальма. Спробуйте відгадати авто та власника.

У другій частині ми поговоримо про гальмівну магістраль, гальмівну рідину, зрозуміємо принцип роботи головного гальмівного циліндра, регулятора та вакуумного підсилювачагальм. У третій частині розглянемо конструкцію гальмівних барабанів, гальма стоянки, відмінності задніх супортів і спробуємо «розкрити» блок ABS.

Робоча гальмівна система

Гальмівні робочі механізми розміщують у колесах автомобіля, тому їх називають колісними. Розрізняють механічний, гідравлічний та пневматичний привід гальмівних механізмів.

У пристрої гідравлічного приводувикористовують властивості а рідин (закон Паскаля)

Мал. Схема гідравлічного гальмівного приводу А – розташування, Б – з'єднання, В – дія гальм. 1 – головний гальмівний циліндр, 2 – трубопроводи, 3 – гальмові циліндри коліс, 4 – гальмівна педаль, 5 – приєднання шлангів, 6 – корпус головного гальмівного циліндра, 7 – гнучкі шланги, 8 – бачок для гальмівної рідини, - Гальмовий барабан.

Гідравлічний привід складається з головного гальмівного циліндра 1з резервуаром для гальмівної рідини, з'єднаного трубопроводами 2 з гальмівними циліндрами коліс 3, шланги, гідровакуумного підсилювача.

Вся система заповнюється спеціальною гальмівною рідиною, яка не роз'їдає гумові деталі автомобіля.

Рідина в гідравлічній системі гальм подається від головного циліндра 1 до циліндрів коліс 3 по металевих трубках 2 і спеціальним шлангам з прогумованої тканини 7, що витримують високий тискта дія масел. Така конструкція дозволяє керувати гальмами, незважаючи на коливання мостів та коліс.

Головний гальмівний циліндр.

Головний гальмівний циліндр з'єднується з колісними циліндрами за допомогою системи трубопроводів, що складається з металевих трубок, трійників, штуцерів та гнучких шлангів із прогумованої тканини.

Мал. Головний гальмівний циліндр автомобіля ГАЗ 1 – кришка; , 10 – манжета, 11, 16 – головки поршня, 12 – завзятий стрижень, 13 – поворотна пружина, 14 – упор первинного поршня, 18 – упор вторинного поршня, 19 – клапан надлишкового тиску, А – штуцер виходу рідини в контур торм коліс, Б – штуцер виходу рідини в контур гальмівного приводу передніх коліс, І та ІІ – порожнини циліндра.

Головний гальмівний циліндр створює тиск у двох незалежних гідравлічних контурах гальмівного приводу, 7 поршнем в приводі задніх коліс, а поршнем 15 в приводі передніх коліс. Якщо один із контурів розгерметизується і перестане загальмовувати пов'язані з ним колеса, інший продовжуватиме працювати. При цьому водій збереже можливість зупинити транспортний засіб, правда з меншою ефективністю.

Поршні розміщені в циліндрах 4 і 17, корпуси яких з'єднані живильними штуцерами 3 з податковим бачком, а вихідними штуцерами А і Б з контурами гальмівного приводу відповідно задніх і передніх коліс.

Роль перепускного клапана виконують плаваючі головки 11 встановлені на поршнях. У розгальмованому положенні між головкою та поршнем під дією зворотних пружин встановлюється зазор. Порожнини I і II циліндра повідомляються з бачком 2. При натисканні педалі гальма, поршень гальмівного приводу задніх коліс переміщається, а потім за допомогою завзятого стрижня 12 переміщається поршень приводу передніх коліс і нагнітається гальмівна рідина через клапан 19 в робочі гальма. Під дією пружин головки 11 поршнів притискаються до їхнього торця, роз'єднуючи порожнини I і II з бачком і в гальмівному приводі створюється тиск. За допомогою клапанів 19 у гальмівній системі підтримується надлишковий тиск гальмівної рідини 40 - 80 кПа. Після припинення натискання педалі поршень повертається у вихідне положення пружиною 13.

Під капотом автомобіля розташований запасний бачок 2, виготовлений з прозорого матеріалу, що дозволяє контролювати рівень рідини в ньому. Податковий бачок служить для живлення гальмівної системи. Циліндр і бачок з'єднані отворами, якими рідина перетікає з бачка в циліндр і назад.

Рівень рідини повинен завжди знаходитись на відстані 15 – 20 мм від кромки заливного отвору.

Бачок має три ізольовані секції, одна з яких живить систему зчеплення приводу, а дві інші - систему роздільного приводу гальм.

На автомобілях встановлений двоконтурний гальмівний привід з роздільним гальмуванням передніх та задніх коліс, що має в кожному контурі гідровакуумний підсилювач та вакуумний балон із запірним клапаном, які забезпечують незалежне живлення кожного контуру. Гідровакуумний підсилювач служить для зниження зусилля водія, що натискає на педаль гальма, використовуючи вакуум, що виникає у трубопроводі двигуна, що всмоктує.

Гідровакуумний підсилювачскладається з корпусу (силової камери), гідравлічного циліндра 9 та клапана управління. У корпусі силової камери встановлена ​​діафрагма з наполегливою тарілкою, пружина та штовхач. Товкач одним кінцем з'єднаний з тарілкою діафрагми, а з іншого з поршнем підсилювача циліндра, в якому встановлений кульковий клапан. Силова камера розділена рухомий діафрагмою на частини, з'єднані між собою хомутиками.

Одна частина пов'язана з атмосферою, а інша з випускним колекторомдвигуна. Гідровакуумний підсилювач працює наступним чином, коли педаль гальма відпущена, повітряний клапан управління закритий, а вакуумний відкритий, і через нього обидві порожнини камери повідомляються між собою.

При натисканні на педаль гальма 1, водій примусово переміщає діафрагму, кульковий клапан поршня 10 підсилювача відкривається, і рідина з головного гальмівного циліндра надходить до колісних гальм, приводячи їх в дію і створюючи додаткову силу на штоку головного гальмівного циліндра переміщує шток ноги водія. У результаті досягнення необхідної ефективності гальмування натискати на педаль гальма можна з меншим зусиллям.

Вакуумний підсилювач робочої гальмівної системи діє тільки при працюючому двигуні. Це необхідно враховувати під час руху транспортного засобу з непрацюючим двигуном (наприклад, при буксируванні несправного транспортного засобу). В останньому випадку, щоб знизити швидкість або зупинити автомобіль, на педаль гальма доведеться натискати з більшим зусиллям, ніж на транспортному засобіз працюючим підсилювачем.

Тормозна система з пневмоприводом. Робота пневматичної системи гальм:у компресорі створюється запас повітря під тиском, що зберігається у повітряних балонах. При натисканні на педаль гальма впливає на гальмівний кран, який створює тиск у гальмівних камерах, які приводять в дію через важіль гальмівний механізм, який і гальмує і при відпуску педалі припиняється гальмування.

Пневмопривід застосовують на автомобілях великої вантажопідйомності. Він дозволяє отримувати чималі сили в гальмівних механізмах при невеликих силах, що прикладаються водієм до гальмівної педалі.

Мал. Схема пневматичного приводу гальм автомобіля ЗІЛ. 1 – компресор, 2 – манометр, 3 – повітряні балони, 4 – задні гальмівні камери, 5 – сполучна головка, 6 – роз'єднувальний кран, 7 – сполучний шланг, 8 – гальмівний кран, 9 – передні гальмівні камери.

У пневматичний привід автомобіля входять компресор 1, нагнітаючий стиснене повітря в балони(ресивери)3, гальмівні камери 4 і 9, гальмівний кран 8, пов'язаний з тягою гальмівною педаллю і з'єднувальна головка 5 з роз'єднуючим краном 6, що дозволяє приводу гальм автомобіля - тягача.

Вал компресора приводиться у обертання від колінчастого валудвигуна ремінною передачею. Тиск, що створюється компресором, автоматично обмежується регулятором тиску. Величину тиску контролюють манометром.

При натисканні на педаль гальма, гальмівний кран повідомляє гальмівні камеривсіх коліс із ресиверами. Гальмівна камераприводить у дію гальмівний механізм з допомогою енергії стиснутого повітря. Стисне повітря, що надходить у кожну камеру, яке прогинає діафрагму до корпусу разом з диском і переміщує шток.

Мал. Гальмівна камера 1 – кришка корпусу, 2 – штуцер для підведення та відведення повітря, 3 – діафрагма, 4 – корпус, 5 – шток, 6 – важіль, 7 – черв'як, 8 – фіксатор черв'яка, 9 – черв'якова шестерня, 10 – вал розж. кулака гальмівного механізму 11 - пружини діафрагми.

Шток повертає важіль 6, а разом з ним і вал 10 кулака розтискного гальмівного механізму колеса, притискає колодки до гальмівного барабана. Після відпускання педалі гальма колодки повертаються у вихідне положення, гальмівний кран 8 роз'єднує з ресиверами гальмівні камери і з'єднує з атмосферою. Повітря з камер виходить, пружини 11 повертають діафрагму в початкове положення і припиняється гальмування. Вмонтовані в важіль 6 7 черв'як і черв'ячна шестерня 9 дозволяють повертати вал 10 щодо важеля і цим регулювати зазор між колодками і барабаном гальмівного механізму. Компресорє джерелом стисненого повітря, яке живить всі агрегати пневматичної системи. на вантажних автомобіляхта автобусах застосовують одноступінчасті двоциліндрові компресори односторонньої дії . Компресор нагнітає повітря у повітряні балони.

Мал. Схема компресора 1 – поршень, 2 – нагнітальний клапан, 3 – трубопровід подачі повітря в повітряний балон, 4 – впускний клапан, 5 – повітропровід від повітряного фільтра, 6 – регулювальний ковпак, 7 – шток, 8 – блок кулькових клапанів, 9 – трубопровід від повітряного балона, 10 – розвантажувальний канал, 11 – плунжер розвантажувального пристрою, А – блок циліндрів, Б – регулятор тиску, В – отвір.

При ході поршня вниз, в циліндрі компресора створюється вакуум, відкривається впускний клапан і через повітряний фільтрдвигуна надходить повітря. При ході поршня вгору, впускний клапан закривається, стиснене повітря через відкритий нагнітальний клапан 2 надходить через трубопроводи в головку і повітряні балони.

Регулятор тиску Бпідтримує заданий тиск повітря у пневмосистемі автоматично. Конструкція регулятора включає корпус і блок з восьми кулькових клапанів. При тиску в системі нижче 0,6 МПа кулькові клапани опущені і нижня кулька закриває отвір, що сполучається з повітряними балонами. Через похилі канали штуцера і отвір у розвантажувальний пристрій потрапляє повітря з атмосфери.

Кулькові клапани піднімаються, коли тиск у системі досягне 0,75МПа, верхня кулька закриє похилий канал штуцера, перекривши доступ повітря з атмосфери, у розвантажувальний пристрій починає надходити повітря з балонів. Стиснене повітря вимикає впускні клапани компресора з роботи. Верхній клапан відкривається при тиску в системі 0,75 МПа, а нижній при тиску менше 0,6 МПа.

Регулювальним ковпаком 6 можна регулювати затягування пружини та встановлювати тиск, при якому компресор вимикається.

Повітряні балонинеобхідні зберігання стиснутого повітря. На балонах є кран для зливу конденсату, і правому балоні кран відбору повітря. Об'єму повітряних балонів вистачає до 10 гальмувань.

Щоб унеможливити підвищення тиску в системі пневматичних гальм, при несправному регуляторі тиску, на повітряному балоні встановлено запобіжний клапан, який відкривається, якщо тиск у системі перевищить 0,95 МПа.

Мал. Масловлагоотделітель.

Масловлагоотделитель– встановлюється перед балонами та призначений для очищення стисненого повітря, що надходить з компресора від олії та вологи. Олія шкідливо впливає на гумові деталі пневматичної системи, а пари води, конденсуючись у вузлах системи при негативних температурах замерзають, що призводить до порушення роботи основних елементів пневматичної системи автомобіля.

У корпусі 1 встановлено Зворотній клапан 2, притискається до гнізда пружиною 3. Зверху корпус закритий пробкою 4. Для ущільнення корпусу та склянки 7 встановлено гумове кільце 8 (ущільнення відбувається при затягуванні конусного наконечника стяжного стрижня 6). Повітря з компресора надходить в отвір А, проходить через сітку латунну елемента 5, відокремлюючись від масла і вологи, надходить в отвір стрижня, і, віджимаючи зворотний клапан, виходить у трубопровід, пов'язаний з балоном.

Масло і волога, що залишилося на сітці, стікають у склянку 7. Для випуску конденсату в нижній частині склянки встановлюють зливний краник.

Мал. Зливний кран

Зливні крани призначені для періодичного зливу конденсату з усіх балонів та масловлагоотделителя. Випуск конденсату здійснюється нахилом клапана 3 за допомогою кільця 5. Пружина 2 притискає клапан до сідла 4 нормальному стані. За допомогою штуцера 1 кран повертається у балон.

Для підвищення надійності роботи пневматичної системи та виключення замерзання конденсату застосовують антифризний насос, який встановлюють між масловлагоотделителем і регулятором тиску. Він служить для подачі в пневматичну систему порції морозостійкої рідини, що знаходиться у спеціальному бачку.

Антифризний насосповинен працювати тільки в холодну пору року. У теплу пору його знімають. Він заповнюється сумішшю етилового (300 см3) та ізоамілового (2 см3) спиртів.

Розвантажувальний пристрій. Працює від регулятора тиску та розташоване в блоці циліндрів компресора. Коли тиск стисненого повітря в системі досягає 0,75 МПа спрацьовує регулятор тиску Б. Надходження повітря в систему гальм припиняється, так як відкриваються впускні клапани 4 обох циліндрів під дією повітря, що потрапляє з балона через трубопровід у розвантажувальний канал і піднімають плунжери, які в свою чергу відкривають клапани.

При зниженні тиску відбувається зворотний процес. Плунжери опускаються і клапани перестає діяти розвантажувальний пристрій.

Стиснене повітря надходить у балони, доти, доки тиск у них не досягне 0,75 МПа.

Блок циліндрів та головку блоку під час роботи охолоджують рідиною, що надходить із системи охолодження у водяну сорочку блоку циліндрів компресора. По маслопроводу надходить масло, яке змащує деталі компресора, що труться.

Гальмівний кран. Гальмівний кран призначений для керування колісними гальмами автомобіля та причепа. Гальмівний кран служить для керування гальмами автомобіля внаслідок регулювання подачі стисненого повітря з балонів до гальмівних камер.

Мал. Гальмівний кран автомобіля ЗІЛ

1 – корпус важелів; 2 – подвійний важіль; 3 – болт; 4 – кулачок; 5 – тяга; – випускний клапан, 13 – вмикач стоп-сигналу, 14 – діафрагма стоп-сигналу, 15 – шток секції гальмування автомобіля, 16 – корпус гальмівного крана.

Гальмівний кран забезпечує постійне гальмівне зусилля при незмінному положенні гальмівної педалі та швидкому розгальмовуванні при припиненні натискання на педаль.

Корпус гальмівного крана розділений на дві секції – нижня керує гальмами автомобіля, а верхня – гальмами причепа. У кожній секції між кришкою та корпусом закріплена діафрагма з прогумованої тканини з гніздом опуклого клапана. Кришки секцій мають подвійні клапани, розташовані на одному стрижні і мають загальну пружину. У корпусі гальмівного крана розташовані два штоки з пружинами 7 та 15.

До корпусу гальмівного крана прикріплений корпус важелів, у якому, у свою чергу, знаходяться подвійний важіль 2 і тяга 5. Подвійний важіль складається з двох половин, з'єднаних між собою рухомою віссю.

Якщо натиснути на гальмо педаль, то тяга5 змішується вліво, захоплюючи за собою верхній важіль 2, переміщує шток 7 верхньої секції вліво. Коли верхній шток 7 упреться в обмежувальний болт 3 нижній кінець верхньої половини важеля відводить нижню половину важеля вправо разом зі штоком нижньої секції. Гальма причепа включаються дещо раніше, ніж гальма автомобіля, що унеможливлює зіткнення причепа з автомобілем.

Мал. Схеми дії гальм: а – при гальмуванні, б – при гальмуванні. 1 – компресор, 2 – гальмівний кран, 3 та 13 – випускні клапани, 4 та 5 – впускні клапани, 6 – роз'єднувальний кран, 7 – повітророзподільник, 8 – повітряний балон причепа, 9 – гальмівна камера колеса причепа, 10 – повітряний балон 11 - гальмівна камера колеса автомобіля, 12 - пружина впускного клапана, 14 - тяга.

верхньої секції відкрито в розгальмованому стані, і стиснене повітря з балонів проходить у розподільник повітря і заряджає балон причепа.

Випускний клапан 3 відкритий та повідомляє гальмівні камери автомобіля з атмосферою, при закритому впускному клапані 4.

При натисканні на педаль гальма тяга 14 переміщається вліво разом зі штоком і верхнім кінцем важеля 2, відводячи за собою сідло клапана 13. Під дією пружини 12 впускний клапан верхньої секції закривається, а випускний відкривається. Стиснене повітря з балона причепа надходить у гальмівні камери 9, а повітря з розподільника повітря виходить в атмосферу. Колеса причепа будуть загальмовані.

Гальмування на стоянці здійснюється механізмом ручного приводу гальм причепа, з'єднаного з центральним гальмом автомобіля.

Манометрдозволяє перевіряти тиск повітря як повітряних балонах, і у гальмівних камерах системи пневматичного приводу. Для цього він має дві стрілки та дві шкали. За нижньою шкалою перевіряє тиск у гальмівних камерах, по верхній – у повітряних балонах.

Повітряний фільтрпризначений для очищення повітря, що надходить від компресора в пневматичну систему від вологи та від олії. Він встановлений на поперечній балці кріплення повітряних балонів. З книги Цікава анатомія роботів автора Мацкевич Вадим Вікторович

Двійкова система числення - ідеальна система для ЕОМ Ми вже говорили про те. що у нервових мережах діють закони двійкового числення: Про або 1, ТАК чи НІ. Якими особливостями вирізняється двійкова система? Чому саме її обрали для ЕОМ? Ми приймаємо як належне рахунок до

З книги Процеси життєвого циклу програмних засобів автора Автор невідомий

5.4.3 Експлуатація система Ця робота складається з наступного завдання: 5.4.3.1 Система повинна експлуатуватися у встановленому для неї експлуатаційному середовищі відповідно до документації

З книги ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КОМПЕТЕНТНОСТІ ВИПРОБУВАЛЬНИХ І КАЛІБРУВАЛЬНИХ ЛАБОРАТОРІЙ автора Автор невідомий

4.2 Система якості 4.2.1 Лабораторія повинна встановити, впровадити та підтримувати систему якості відповідно до сфери її діяльності. Лабораторія повинна документально оформити свою політику, системи, програми, процедури та інструкції в обсязі, необхідному для

З книги Комп'ютерна лінгвістика для всіх: Міфи. Алгоритми. Мова автора Анісімов Анатолій Васильович

МІФ ЯК СИСТЕМА Людина завжди прагнула пізнати витоки свого буття, намагалася зрозуміти свій шлях, знайти початок. Чому «на початку було слово», чому по всьому світу повторюються подібні перекази, чому в цьому світі, що повторюється, виникають все нові і нові літературні

З книги Управління якістю автора Шевчук Денис Олександрович

3.4.2. Система «ДЖИТ» Це нова формаорганізації "just in time", що буквально означає "виробництво точно в строк". Її фундаментальний зміст: нуль запасів, нуль відмов, нуль дефектів. Детальніше ДЖІТ є технологією, яка передбачає зниження запасу

З книги Про верстати та калібри автора Перля Зигмунд Наумович

Метрична система Французька комісія заходів та терезів за часів Французької революції так відгукувалася про новій системі: «Визначення цих заходів і терезів, взяте з природи і тим самим звільнене від будь-якого свавілля, буде нині стійким, непохитним і

З книги Створюємо робота-андроїда своїми руками автора Ловін Джон

Система радіоуправління Система радіоуправління спеціально створена для таких дирижаблів (див. рис. 14.5). Вона має виключно малу вагу. Блок рушія є здвоєним турбовентилятором, закріпленим до нижньої частини дирижабля. Кожен вентилятор може

З книги Феномен науки [Кібернетичний підхід до еволюції] автора Турчин Валентин Федорович

9.4. Основи позиційної системи заклали вавилоняни. У системі числення, яку вони запозичували від своїх попередників - шумерійців, ми від початку (тобто в найдавніших глиняних табличках, що дійшли до нас, відносяться до початку третього

З книги Сертифікація складних технічних систем автора Смирнов Володимир

4.4. Система «Оборонсертифіка» З ініціативи Міністерства оборонної промисловості РФ створено та зареєстровано у Держстандарті Росії систему добровільної сертифікації продукції і на якості підприємств оборонних галузей промисловості –

З книги Таке торпедне життя автора Гаврилов Дмитро Анатолійович

Система мастила Система мастила досить проста. Основні частини цієї системи: піддон картера (резервуар для олії), масляний насосз маслоприймачем та сітчастим фільтром, масляні фільтригрубою та тонкого очищення, редукційний, перепускний та запобіжний клапани,

З книги Керівництво слюсаря по замках автора Філіпс Білл

Гальмівна система Гальмові колодки автомобіля ГАЗ мають фрикційні накладки для збільшення коефіцієнта тертя. Розтискним пристосуванням служить гідравлічний робочий гальмівний циліндр 5 колеса.Принцип дії гальмівної системи полягає в

З книги автора

Система протиріч Досить рідко буває так, що якийсь об'єкт виникає як результат вирішення одного-єдиного протиріччя, зазвичай накопичується цілий комплект протиріч та обмежень. Скажімо, створення водневої енергетики обумовлено наступними