Технічні характеристики. Nissan Terrano — опис моделі Комплектації та вартість

Terrano- автомобіль підвищеної прохідностіз три- або п'ятидверним кузовом.

Перше покоління компактних позашляховиків Terranoу кузові WD21 дебютувало у серпні 1986 року. Збирали його як у Японії, і у Америці (під ім'ям Pathfinder). Спочатку пропонувався лише тридверний варіант, і лише 1990-го у продаж надійшов п'ятидверний Terrano-І.

Одна з відмінних рис першого Terranoв тому, що довжина трьох-і п'ятидверок однакова (2650 мм), і саме тому три- та п'ятидверні моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісною "полуторною" (King-size) та зі здвоєною шестимісною кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарною тримісною кабіною відрізнявся формою передніх крил та капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова та рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронній рамі, що характеризується високою міцністю та непоганою корозійною стійкістю, з двоступінчастою роздавальною коробкою та блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається із запізненням, зате оснащений автоматичними муфтами, що роз'єднуються, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до задньопривідного "шосейного" стану багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття довгохідна підвіска не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів у типовому для "японців" середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі височить невеликий кожух, що об'єднує в собі поперечний і поздовжній кренометри і абсолютно марний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль керування "роздаванням") легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, оскільки педалі розташовані надто високо і високому водієві просто нікуди подіти ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате рульове управлінняз гідропідсилювачем дуже легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху будь-якої погоди з високою швидкістю. І все ж таки переоцінювати можливості автомобіля в цьому відношенні не варто, тому що центр тяжіння через рамну конструкцію досить високий. На Terrano/ Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Об'єм багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. На Terranoз інжекторними двигунамипередбачена можливість самостійної діагностики всіх систем та датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз своєму авто без будь-яких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлено блок діагностики, у якому з допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який елемент або датчик хворий.

У різний час, починаючи з 1986 року, Terranoкомплектувався різними двигунами. Z24 - бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 103 л.с., з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр - випускався з 1987 по 1992 р. На європейський ринок йшли моделі з моноуприскуванням (тоді як на ринках третіх країн та США зустрічалися і карбюраторні версії з дещо зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ -VG30. Потужність моновпорскового мотора становила 130 л.с. Розподілене упорскування(з 90-го року) додав до цієї цифри ще 18 л. Дещо менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний двигун, щоправда, що вимагає (як і всі дизелі) якісного та своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн та Японії випускалася його нетурбована версія TD27.

Terranoкомплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привод задній, а при необхідності підключається передній міст. В задньому мостуу більшості машин є диференціал підвищеного тертя - LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробкадвоступінчаста, що приводиться в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка лише 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Витрата палива в умовах реальної міської експлуатації бензиновим двигуном- Близько 16 л/100 км.

Гальмівна система двоконтурна з вакуумним підсилювачем. Спереду вентильовані дискові гальма, А ось ззаду можливі варіанти: або барабанні, або вентильовані дискові (зустрічаються нечасто). Ефективність та надійність усієї гальмівної системи висока.

1993 року дебютував TerranoІІ. Нова модель- спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром у Барселоні (Іспанія), як і його двійник Ford Maverick. Вони ставилися до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, тільки TerranoІІ проектувався для Європи. Дизайн автомобіля розроблений бельгійським стилістом Альоном Блоне.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) та 3-х дверним кузовом (4105х1735х1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм по базі габаритними розмірами 4585х1733х1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 у тридверному виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л та незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів позбавлений багажник збільшився до 1900 л, і на деяких версіях в ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Модель Terrano II з його щільно збитим і водночас акуратним дизайном має оцинкований кузов. Традиційна рамна конструкція забезпечує йому високу міцність та жорсткість кузова. Кузов змонтований на шасі через гумові опори, які оберігають салон від ударів та вібрації. Розташований високо центр тяжкості призводить до поздовжнього розгойдування кузова на високих швидкостях. Особливо це відчувається на короткобазній версії. Для зменшення розгойдування кузова при швидкому проходженні поворотів у передній та задній підвісціпередбачені стабілізатори поперечної стійкості. Зимова їздана Terrano II не приносить клопоту лише при русі в режимі 4х4. На задньому приводімашина вкрай схильна до заметів навіть на абсолютно рівному і невинному ділянці засніженої дороги. Але варто підключити передній міст, як усе стає на свої місця.

Terrano II – досить висока машина, і це має свої переваги: просторий салонз високою стелею та великою площею скління. Піднятий задок та запаска на задніх дверейзначно обмежують оглядовість під час руху заднім ходом, особливо під час паркування. Салон оброблений досить якісно, ​​зручність та ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км/год. Базова комплектаціяцих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною позашляховика.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує лише з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший з них - турбодизель об'ємом 2,7 літра і потужністю 99 к.с., а другий - бензиновий інжекторний 12-клапанний двигун об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговіший і економніший, але з бензиновим агрегатоммашина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. оборотів. На TerranoІІ до 1995 року випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю та практично не ламається.

У липні 1996 року автомобіль зазнав модернізації. Змінилося оформлення передка (набридлі квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря та електронне упорскування палива, завдяки чому його потужність зросла зі 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на тридверному варіанті Terranoрозвиває потужність 116 л.с., а на довшому п'ятидверному - 118 л.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія та електронний протиугінний пристрій. АБС як додаткова опція.

У 1999 році у Франкфурті була представлена ​​нова покращена модель. Передня частина кузова стала ширшою і потужнішою завдяки новій решітці радіатора та потужному бамперу, які ріднять Terranoз флагманом Patrol GR. Передні фари з покращеними світлопоказниками зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширшим, а його "дальнобійність" збільшилася на 22%). Задня частина нижча та широка, оснащується новими стоп-сигналами та комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі запасного колеса, що висить на задніх дверях, з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістичну єдність передньої та задньої частин машини. Автомобіль набув більш агресивного та серйозного вигляду. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерний, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бокового скла. Через це машина здається вищою і складається враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевою шкаралупою. На бічні стекла Terrano II тепер наноситься так зване гідрофобне покриттязменшує пляма контакту з краплями води. Краплі стають меншими, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II – несуча рама. Підвіска Terrano II дуже короткохідна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на зразок залізничного переїзду) відкликається ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, "транспортному" режимі Terrano II – автомобіль задньопривідний. Якщо потягнути він " роздавальний " важіль, то включиться передній міст (цю операцію рекомендується робити при швидкості трохи більше 40 км/ч).

Повністю оновлено дизайн салону. Трохи змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються добре, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива та охолоджуючої рідини, окрім того, що є одометром та годинником, видає водію інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали своїм власні імена: Elegance, Luxury, Sport та Comfort. Comfort – найскромніша комплектація, а Elegance – люксова комплектація. До обладнання, що встановлюється, входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 року на Terrano II встановлюють та автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або зі 116-сильним чотирициліндровим бензиновим двигуном, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж, тільки дизельні машиниможуть комплектуватися автоматичними коробками). Автомобіль Terrano II – переможець ралі Гренада-Даккар 1999 у дизельному класі DI.

Безпека досягається за рахунок підвищення ефективності гальмування. Система ABSпокращена за рахунок встановлення неблокованих гальм, розроблених спеціально для умов бездоріжжя. На додаток до чотирьох датчиків на колесах є спеціальний сенсор, який стежить за темпом уповільнення на поверхні з високим або низьким зчепленням (лід або сніг) і вимикається при швидкості нижче 8 км/год. Крім збільшення діаметра задніх гальмівних дисків, тепер на Terrano II застосовують електронну системурозподілу гальмівних дій (EBD, Electronic Brake Distribution), що дозволило в результаті на 8,2 м скоротити гальмівний шлях при зупинці зі 100 км/год.

Весною 2002 р. відбулася чергова модернізація TerranoІІ. Оновлений зовнішній вигляд та інтер'єр, потужний турбодизельний двигун з безпосереднім упорскуванням об'ємом 3,0 л., що чудово зарекомендував себе на автомобілі Patrol GR, і найкращий у даному класі набір засобів безпеки роблять Terranoідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, що ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля наголошує на агресивному характері цього позашляховика. Основна зміна зовнішності – новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, З іншого боку, відбиває стиль всього класу позашляховиків сімейства . Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний вигляд автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6-ма спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, що є в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності. Terrano. Значно розширена колірна гама - додано чотири нові варіанти фарбування кузова.

Оновлений інтер'єр – нові дверні панелі, видозмінені панель приладів та консоль, а також удосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінено зовнішній вигляд центральної консолі та панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади управління розташовані в межах 30 градусів від погляду водія, що дозволяє легко тримати їх у полі зору. Водій та передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм та змінено каркас спинок сидінь, що робить поїздки зручнішими. Для більшого комфорту сидіння та двері у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе положення сидіння водія забезпечує відмінну оглядовість. Усі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне вдосконалення з'явилося в задній частині автомобіля. багажне відділеннявідтепер прикриває легкознімну полицю з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів усередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть у спеку. Крім того, для підтримання оптимальної температури в салоні вдосконалено систему кондиціювання. Залежно від комплектації автомобіля, на додаток до аудіо системи з 6 колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. остання версіяПротиугінна система суміщена з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкриваються тільки водійські двері, а при повторному натисканні - всі інші двері). Після того, як ключ вставлений у замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа та іммобілайзера на їхню відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд із вже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. та бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції у класі повнопривідних автомобілів. Вся гама двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 - це нове покоління двигунів із системою безпосереднього упорскування, газорозподільним механізмом із двома верхніми. розподільними валамита 16-ма клапанами. Така конструкція двигуна у поєднанні з використанням унікальної технологіїзгоряння палива M-Fire (кероване згоряння), дозволяє підвищити економічність та збільшити потужність. На автомобілі з 3,0 літровим турбодизельним двигуном встановлюється 5-ти ступінчаста. механічна коробкапередач або 4-ступінчаста автоматична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

Підвіска нового Terranoадаптована під 3,0-літровий двигун з урахуванням руху по бездоріжжю. Завдяки вдосконаленню трансмісії вибір режиму можна зробити на будь-якій швидкості. Для підвищення позашляхових характеристик Terranoоснащений диференціалом підвищеного тертя, який забезпечує рух навіть у разі діагонального вивішування. На додаток до вже звичних засобів активної безпеки, таких як ABS (антиблокувальна) гальмівна система) та EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль), Terranoвперше у даному класі пропонує бічні подушки безпеки у поєднанні з активними підголовниками для забезпечення пасажирам найвищого рівня безпеки. У разі удару підголовники висуваються вперед та вгору для зниження ризику травми шийних хребців. 14-ти літрові бічні подушки безпеки входять до стандартну комплектацію Luxury та Elegance, а для решти комплектацій встановлюються додатково. Ремені безпеки забезпечені переднатягувачами, які спрацьовують одночасно з передніми подушками безпеки. Разом з інерційною котушкою ременя переднатягувач забезпечує додаткове підтягування лямки ременя безпеки, утримуючи тіло водія чи пасажира у разі фронтального удару.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінгова модифікація позашляховика - 2004 TerranoІІ. Зміни торкнулися зовнішнього виглядута інтер'єру машини. Тепер на автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green та сірий Techno Grey).

Новий інтер'єр 2004 Terrano II виконаний у темно-сірих тонах. У версії Luxury з'явилася центральна консоль під титан, а у версії Elegance тепер можна замовити обробку сидінь чорною перфорованою шкірою. Крім того, на обох комплектаціях у довгобазних версіях встановлюються складні столики для задніх пасажирів.

Nissan Terrano– середньорозмірний позашляховик компанії Nissan, що випускався у двох поколіннях для європейського та японського ринківз 1986 по 2006 рік.

У зв'язку з використанням на ринках різних країн однієї і тієї ж назви різних моделейавтомобілів нерідко виникає плутанина. Саме це і сталося з моделлю Terrano, позашляховиком компанії Nissan. Модель знята з виробництва у 2006-му році за європейською класифікацією та замінена моделлю Pathfinder, проте назва Pathfinder застосовувалася з середини 80-х, у тому числі і до автомобіля, який європейці звикли називати Terrano першого покоління.

Якщо відкинути ці складнощі і прийняти європейську класифікацію, слід вважати, що позашляховик випускався в поколіннях з 1986 по 2006 рік.

Перший Nissan Terrano у кузові WD21 з'явився у 1986 році. Складання здійснювалося одночасно і в Японії, на заводі Nissan у регіоні Кюсю, так і в Америці, де він відомий під ім'ям Nissan Pathfinder. Позашляховик, як це часто бувало з аналогічними автомобілями інших фірм, був запущений тридверний варіант, а п'ятидверний з'явився лише 1990-го року.

Тридверна модель спочатку мала досить довгу базу, тому пятидверная модифікація по довжині від неї не відрізняється. Ця обставина не була випадковою, оскільки на базі єдиної для всіх моделей рами спочатку планувалося монтувати як пасажирські, так і вантажопасажирські кузови типу пікап вантажопідйомністю до однієї тонни. Пікапи на базі Terrano W21 можуть бути як двомісними, так і чотиримісними і мати різні назви - Datsun або Nissan Pickup залежно від країни, де вони були спочатку продані. Як позашляховики, і пікапи випускалися з колісної формулою 4х2 чи 4х4.

Перший рестайлінг моделі був зроблений у 1990-му році, коли з'явилася п'ятидверна модифікація. Зміни торкнулися грат радіатора, крім того, з'явилися деякі зміни в інтер'єрі. На автомобілях випуску після 1993 року передбачений повторювач стоп-сигналу за склом задніх багажних дверей, а у машин з 1994 року з'явилася нова, більш сучасна вигнута передня панель.

Технічні особливості Nissan Terrano I

П'ятимісний кузов Terranoспирається на потужну високоміцну сталеву раму сходового типу, що забезпечує автомобілю, призначеному для пересування по бездоріжжю високий рівень жорсткості кузова, якому часто доводиться працювати на вигин. Рами Terrano першого покоління такі міцні, що екземпляри, що уникнули корозії, навіть вироблені наприкінці вісімдесятих років, з легкістю дожили до наших днів, не втративши експлуатаційних характеристик. Серед джиперів модель недарма має славу "невбивається". На жаль, корозія бич цих кузовів, і часто позашляховики відправляються в брухт, так як змінити кузов занадто дорого, хоча рама ще ціла.

Канонічна схема приводу з двоступінчастою роздавальною коробкою та блокуванням заднього диференціала цілком відповідає ортодоксальним поняттям про позашляховики.

Передній міст підключається за допомогою селектора вибору режимів приводу. Він оснащений автоматичними муфтами, що роз'єднуються, вмонтованими в маточини коліс, тому перехід від руху в режимі заднього приводу до режиму повного приводу багато часу не займає, і зайвих зусиль від водія не вимагає. Відомі моделі-однокласники, які оснащуються ручними муфтами досі, наприклад УАЗ "Патріот". Наявність муфт, що дозволяють відключати половину трансмісії, дуже важливий елемент конструкції, оскільки саме він дозволяє економити досить багато палива.

Підвіска у Terrano I регулюється за жорсткістю: її можна включити в спортивний режим, для зниження кренів в поворотах, і в комфортний режим, коли всі нерівності дорожнього покриття довгопрохідна підвіска "ковтає".

Салони автомобілів перших випусків дуже прості, але ергономічні. Панель приладів прикрита кутастим козирком. Рульове управління завдяки наявності підсилювача слухняне, а стійкість довгобазного позашляховика на шосе дозволяє зберігати високу швидкість за будь-якої погоди. Однак у поворотах не можна забувати про те, що ви знаходитесь в автомобілі з жорсткою підвіскою і розташованим досить високо центром тяжіння.

Автомобіль оснащувався двома бензиновими двигунами, 2,4 та 3.0 літри, яким могли працювати в парі як з автоматичною, так і з механічною коробкою. Крім того, існувала версія із атмосферним дизелем TD27.

Nissan Terrano II

Для розробки моделі другого покоління компанія залучила відоме італійське дизайнерське ательє I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), засноване у 1978 році Франко Мантегацца.

З цією модифікацією, так само, як і з попередньою, виникає маркетингова плутанина, хоч і іншого. Справа в тому, що автомобіль для європейського ринку випускало дочірнє підприємство Nissan в Іспанії під назвою Nissan Motor Ibérica S.A. Автомобілі випущені цією фабрикою відомі як Nissan Terrano II. Одночасно з продажем Terrano II за угодою з Ford Europe той же автомобіль можна було купити як Ford Maverick. Під цими двома назвами випуск моделі R20 було розпочато у 1993-му році і тривало до 2006-го. На внутрішньому ринку Японії той самий позашляховик продавався під ім'ям Nissan Mistral, що лише збільшує плутанину. Тринадцять років практично без змін - дуже довге життядля сучасних автомобілів.

Технічні особливості Nissan Terrano II

Автомобіль відрізнявся від попередника, по суті, кузовом та новим салоном. Безумовно, з погляду комфорту салон Terrano II - великий крок вперед. Передня панель нічим не відрізняється за компонуванням та зовнішнім виглядом від седанів споживчого класу того ж Форда – Mondeo або Taurus, змушуючи водія забути про те, що він знаходиться у «кабіні» легкої вантажівки.

Характерною рисою дизайну п'ятидверки Terrano першого покоління є відсутність традиційних ручок для відкриття задніх дверей. Згідно з концепцією, п'ятидверка не повинна була зовні відрізнятися від тридверки. Ця особливість ручок зберігається на сучасній моделі Pathfinder, найближчої до Terrano за конструкцією та характеристиками.

Російські умільці імплантували у Nissan Terrano двигун VG30DETT потужністю близько 300 кінських силвід спортивної моделі Nissan Fairlady Z32 Проект було закінчено, двигун із двома турбінами благополучно заведено. Відео із салону цього автомобіля, який отримав прізвисько «Фейрано», можна знайти в Інтернет.

Ніссан Террано - це авто підвищеної прохідності, яке випускається з 3-х або 5-дверним кузовом.

Nissan Terrano першого покоління (WD21) було продемонстровано у 1986-му році. Його збирали у Японії, соціальній та Америці (як Ніссан Pathfinder). Спочатку випускався лише 3-дверний варіант, пізніше 1990-го року з конвеєра зійшов 5-дверний Terrano-I.

Ніссан Террано оснащувався різними силовими агрегатами. Z24 - чотирициліндровий бензиновий 2.4-літровий 103-сильний мотор (1987-1992 рр.). З 1988 року став випускатися бензиновий 3-літровий 6-циліндровий силовий агрегат VG30. Його потужність дорівнювала 130-ти «коням». Менш популярним став 2.7-літровий 99-сильний двигун TD27Т.

Ніссан Террано обладнався повнопривідною трансмісією part-time. У звичайному режимі автомобіль має задній привід, за потреби підключаються передні колеса. Як трансмісія виступає лише ручна п'ятиступінчаста КП. Деякі версії мали чотириступінчасту автоматичну коробку передач. Витрата бензину в місті становила 16 літрів на сотню.

Гальмівна система 2-контурна, оснащена вакуумним підсилювачем. Передні гальма – вентильовані дискові, ззаду – барабанні або вентильовані дискові. Надійність та ефективність усієї системи гальм досить висока.

Друге покоління Ніссан Террано вийшло 1993-го року. Новинка розроблялася разом із концерном Ford.

Спочатку з конвеєра сходила версія, оснащена короткою базою (2.45 м.) та 3-дверним кузовом з габаритними розмірами 4105х1735х1800 мм. Пізніше стала випускатися п'яти дверна версія, яка була подовжена до 2.65 метрів із габаритами 4585х1733х1810 мм. Недоліком Ніссан Террано другого покоління у 3-дверному виконанні є невелике багажне відділення об'ємом 425 літрів та незручна посадка на задньому кріслі. 5-дверний універсал позбавлений цих мінусів - об'єм багажника дорівнює 1900 літрам, деякі версії мають третій ряд сидінь.

Нісан Террано II 1993-1995 рр. оснащувався лише двома варіантами чотирьох циліндрового рядного двигуна. Першим є 2.7-літровий 99-сильний турбо дизель, другим - інжекторний бензиновий 12-клапанний 2.4-літровий 124-сильний двигун. До 1995 року Террано другого покоління комплектувався лише механічною 5-ступінчастою трансмісією.

Влітку 1996 року автомобіль пройшов модернізацію. Турбо дизель об'ємом 2.7 літра став оснащуватися електронним упорскуванням та проміжним охолодженням повітря, за рахунок чого потужність двигуна зросла до 125 «коней». Бензиновий 2.4-літровий агрегат на 3-дверній версії має потужність 116 к.с., на 5-дверному - 118.

У 1999-му році була продемонстрована покращена модель Ніссан Террано.

З цього року Nissan Terrano II оснащується автоматичною трансмісією. Модель пропонується або з 4-циліндровим 116-сильним бензиновим двигуном або з 4-циліндровим 125-сильним турбо дизелем.

У 2002 році Terrano II пройшов чергову модернізацію. Оновлена ​​зовнішність та інтер'єр, 3-літровий потужний турбо дизель, оснащений безпосереднім упорскуванням, та найкращий комплект засобів безпеки говорять про те, що Ніссан Террано є ідеальним багатофункціональним позашляховиком, призначеним для сімей, які ведуть активний стиль життя.

Поява нового 3-літрового силового агрегату поряд із наявним 2.7-літровим турбо дизелем і бензиновим 2.4-літровим двигуном суттєво покращує позиції концерну Ніссан у класі автомобілів з повним приводом. Вся лінійка силових агрегатів доступна і для 3-дверних та 5-дверних версій.

Підвіска оновленого Ніссан Террано адаптована під трилітровий силовий агрегат з урахуванням їзди бездоріжжям. За рахунок вдосконаленої трансмісії режим можна вибирати за будь-якої швидкості. Бічні подушки об'ємом чотирнадцять літрів входять до базової комплектації Elegance та Luxury. Ремені безпеки мають переднатягувачі, що одночасно спрацьовують з фронтальними airbag.

Весною 2004-го року в Російської Федераціїз'явилася рестайлінгова версія позашляховика - Ніссан Terrano II 2004. Змін зазнали зовнішнього вигляду та інтер'єру автомобіля. Тепер Terrano оснащується сімнадцятьма дюймовими легкосплавними колесами. З'явилося 3 нових кольори: Roma Red (червоний), Tickford Green (зелений) і Techno Grey (сірий).

Новий інтер'єр Ніссан Террано II 2004 виконаний у темно-сірому тоні. Версія Luxury стала обладнатися центральною консоллю "під титан", версія Elegance може оснащуватися кріслами, обробленими перфорованою шкірою чорного кольору. А також обидві комплектації в довгобаза модифікаціях оснащуються складними столиками для пасажирів, що розмістилися ззаду.

Nissan Terrano:

Влітку 1986-го на зміну пікапа Ніссан 720 (до 1983-го року його продавали як Датсан) в Америці та Японії прийшов Ніссан D21. Майже відразу ж побачив світ позашляховик серії WD21 на цьому ж шасі. Листові задні ресори в підвісці поступилися своєю пружинам від великого позашляхового автомобіля Ніссан Патрол. Тридверний позашляховик з запам'ятовується трикутним віконцем за дверима в штатах носив ім'я Pathfinder, а ось в Японії - Nissan Terrano, що в перекладі з японської мови приблизно означало "авто, здатне вільно обійти Землю навколо".

Позашляховик з рамною конструкцією агрегатувався 2,4-літровою рядною четвіркою, або мотором по потужніше - 3,0-літровий V6. Двигуни стикувалися як із механічною, так і з автоматичними трансмісіями. На автомобілі мали місце бути: привід на передні колеса, блокування заднього диференціала, що підключається, 2-х ступінчаста роздавальна КП.

Восени 1989-го Nissan Terrano виділився незначними оновленнями, а головне з них – кузов оснащений п'ятьма дверима. У Японії, завдяки багатому оснащенню автомобіль позиціонувався як преміальний. Nissan Terrano не оминули і спортивні досягнення: автомобіль відзначився на Баха (Іспанія), "Ралі Фараонов", а також на найвідомішому ралі "Париж-Дакар".

З 2013 року Nissan Terrano став позиціонуватися як кросовер. Він, як і Дастер, спроектований на бюджетній платформі B0. Автомобіль на 70 відсотків уніфікований із моделями Логан/Сандеро: на його розробку виробник витратив 300 млн. євро. Стійки передньої підвіски в цьому автомобілі з довшими і посиленими важелями, ніж у Логан. У версій з переднім приводом позаду балка, що скручується, у інших же варіантів конструкція незалежна, подібно Ніссану X-Trail. На задню вісь тяга передається за допомогою електромагнітної муфти GKN від кросовера Мурано.

Характеристики Nissan Terrano (Ніссан Террано)

Виберіть модель Nissan Terrano:

5 дв. позашляховик

Історія Nissan Terrano(Ніссан Террано):

Nissan Terrano Автомобіль підвищеної прохідності з три- або п'ятидверним кузовом.

Перше покоління компактних позашляховиків Nissan Terranoу кузові WD21 дебютувало у серпні 1986 року. Збирали його як у Японії, і у Америці (під ім'ям Nissan Pathfinder). Спочатку пропонувався лише тридверний варіант, і лише 1990-го у продаж надійшов п'ятидверний Terrano-I.

Одна з відмінних рис першого Terrano в тому, що довжина трьох- і п'ятидверок однакова (2650 мм), і саме тому три- і п'ятидверні моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісною 'полуторною' (King-size) та зі здвоєною шестимісною кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарною тримісною кабіною відрізнявся формою передніх крил та капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова та рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронній рамі, що характеризується високою міцністю і непоганою корозійною стійкістю, з двоступінчастою роздавальною коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається із запізненням, зате оснащений автоматичними муфтами, що роз'єднуються, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до задньопривідного шосейного стану багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття довгохідна підвіска не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів у типовому для 'японців' середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі височить невеликий кожух, що поєднує в собі поперечний і поздовжній кренометри і абсолютно безкорисний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль керування роздаткою) легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, оскільки педалі розташовані надто високо і високому водієві просто нікуди подіти ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате кермо з гідропідсилювачем дуже легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху в будь-яку погоду з високою швидкістю. І все ж таки переоцінювати можливості автомобіля в цьому відношенні не варто, оскільки центр тяжіння через рамну конструкцію досить високий. На Nissan Terrano/ Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Об'єм багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. На Terrano з інжекторними двигунами передбачена можливість самостійної діагностики всіх систем та датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз своєму авто без будь-яких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлено блок діагностики, у якому з допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який елемент або датчик хворий.

У різні часи, починаючи з 1986 року, Nissan Terrano комплектувався різними двигунами. Z24 бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л та потужністю 103 л.с. з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр випускався з 1987 по 1992 р. На європейський ринок йшли моделі з моноуприскуванням (тоді як на ринках третіх країн і в США зустрічалися і карбюраторні версії з дещо зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ VG30. Потужність моновпорскового мотора становила 130 л.с. Розподілене упорскування (з 90-го року) додало до цієї цифри ще 18 к.с. Дещо менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний двигун, щоправда, що вимагає (як і всі дизелі) якісного та своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн та Японії випускалася його нетурбована версія TD27.

Terrano комплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привод задній, а при необхідності підключається передній міст. У задньому мосту у більшості машин є диференціал підвищеного тертя LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробка двоступінчаста, що приводиться в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка лише 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Витрата палива за умов реальної міської експлуатації з бензиновим двигуном близько 16 л/100 км.

Гальмівна двоконтурна система з вакуумним підсилювачем. Спереду дискові гальма, а ось ззаду можливі варіанти: або барабанні, або вентильовані дискові (зустрічаються нечасто). Ефективність та надійність усієї гальмівної системи висока.

1993 року дебютував Terrano II. Нова модель - спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром Nissan в Барселоні (Іспанія), так само як і його двійник Ford Maverick. Вони належали до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, лише Terrano II проектувався для Європи. Дизайн автомобіля V розроблений бельгійським стилістом Аленом Блоне.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) та 3-х дверним кузовом (4105х1735х1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм за базою з габаритними розмірами 4585х1733х1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 у тридверному виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л та незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів без багажника збільшився до 1900 л, і на деяких версіях в ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Модель Terrano II з його щільно збитим і водночас акуратним дизайном має оцинкований кузов. Традиційна рамна конструкція забезпечує йому високу міцність та жорсткість кузова. Кузов змонтований на шасі через гумові опори, які оберігають салон від ударів та вібрації. Розташований високо центр тяжкості призводить до поздовжнього розгойдування кузова на високих швидкостях. Особливо це відчувається на короткобазній версії. Для зменшення розгойдування кузова при швидкому проходженні поворотів у передній та задній підвісці передбачені стабілізатори поперечної стійкості. Зимова їзда на Terrano II не приносить клопоту лише при русі в режимі 4х4. На задньому приводі машина вкрай схильна до заносів навіть на абсолютно рівній і нешкідливій ділянці засніженої дороги. Але варто підключити передній міст, як усе стає на свої місця.

Terrano II досить висока машина, і це має свої переваги: ​​просторий салон з високою стелею та великою площею скління. Піднятий задок і запаска на задніх дверях значно обмежують оглядовість під час руху заднім ходом, особливо при паркуванні. Салон оброблений досить якісно, ​​зручність та ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км/год. Базова комплектація цих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною позашляховика.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує лише з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший з них турбодизель об'ємом 2,7 літра та потужністю 99 л.с. а другий бензиновий інжекторний 12-клапанний двигун об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговіший і економніший, але з бензиновим агрегатом машина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. оборотів. На Terrano II до 1995 випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю та практично не ламається.

У липні 1996 а V автомобіль зазнав модернізації. Змінилося оформлення передка (набридлі квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря та електронне упорскування палива, завдяки чому його потужність зросла зі 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на тридверному варіанті Terrano розвиває потужність 116 л. а на довшому п'ятидверному 118 л.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія та електронний протиугінний пристрій. АБС як додаткова опція.

У 1999 році у Франкфурті була представлена ​​нова покращена модель. Передня частина кузова стала ширшою і потужнішою завдяки новій решітці радіатора та потужному бамперу, які ріднять Nissan Terranoз флагманом Nissan Patrol GR. Передні фари з покращеними світлопоказниками зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширшим, а його далекобійність збільшилася на 22%). Задня частина нижча та широка, оснащується новими стоп-сигналами та комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі запасного колеса, що висить на задніх дверях, з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістичну єдність передньої та задньої частин машини. Автомобіль набув більш агресивного та серйозного вигляду. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерне, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бокового скла. Через це машина здається вищою і складається враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевою шкаралупою. На бічні стекла Terrano II тепер наноситься так зване гідрофобне покриття, що зменшує пляму контакту з краплями води. Краплі стають меншими, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II несуча рама. Підвіска Terrano II дуже короткохідна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на кшталт залізничного переїзду) відгукується ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, транспортному режимі Nissan Terrano II а V автомобіль задньопривідний. Якщо потягти на себе роздатковий важіль, то увімкнеться передній міст (цю операцію рекомендується робити при швидкості не більше 40 км/год).

Повністю оновлено дизайн салону. Трохи змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються добре, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива та охолоджуючої рідини, окрім того, що є одометром та годинником, видає водію інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали свої власні імена: Elegance, Luxury, Sport і Comfort. Comfort - найскромніша комплектація, а Elegance - люксова комплектація. До обладнання, що встановлюється, входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 року на Nissan Terrano II встановлюють та автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або зі 116-сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж тільки дизельні машини можуть комплектуватися автоматичними коробками). Автомобіль Nissan Terrano II переможець ралі Гренада-Даккар 1999 року в дизельному класі DI.

Безпека досягається за рахунок підвищення ефективності гальмування. Система ABS покращена за рахунок встановлення неблокованих гальм, розроблених спеціально для умов бездоріжжя. На додаток до чотирьох датчиків на колесах є спеціальний сенсор, який стежить за темпом уповільнення на поверхні з високим або низьким зчепленням (лід або сніг) і вимикається при швидкості нижче 8 км/год. Крім збільшення діаметра задніх гальмівних дисків, тепер на Terrano II застосовують електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD, Electronic Brake Distribution), що дозволило в результаті на 8,2 м скоротити гальмівну колію при зупинці зі 100 км/год.

Весною 2002 р. відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд та інтер'єр, потужний турбодизельний двигун з безпосереднім упорскуванням об'ємом 3,0 л. чудово зарекомендував себе на автомобілі Nissan Patrol GR, і кращий в даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, що ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля підкреслює агресивний характер цього позашляховика. Основна зміна зовнішності – новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, а з іншого боку, відображає стиль всього класу позашляховиків сімейства Nissan. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний вигляд автомобіля V автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6 спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, що є в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширена колірна гама додано чотири нові варіанти фарбування кузова.

Оновлений інтер'єр – нові дверні панелі, видозмінені панель приладів та консоль, а також удосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінено зовнішній вигляд центральної консолі та панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади управління розташовані в межах 30 градусів від погляду водія, що дозволяє легко тримати їх у полі зору. Водій та передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм та змінено каркас спинок сидінь, що робить поїздки зручнішими. Для більшого комфорту сидіння та двері у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе положення сидіння водія забезпечує відмінну оглядовість. Усі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне удосконалення з'явилося в задній частині автомобіля багажне відділення відтепер прикриває легкознімна полиця з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів усередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть у спеку. Крім того, для підтримання оптимальної температури в салоні вдосконалено систему кондиціювання. Залежно від комплектації автомобіля V, на додаток до аудіо системи з 6-ма колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінної системи Nissan суміщена з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкриваються тільки водійські двері, а при повторному натисканні всі інші двері). Після того, як ключ вставлений у замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа та іммобілайзера на їхню відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд із вже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. та бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції Nissan у класі повнопривідних автомобілів. Вся гама двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 це нове покоління двигунів із системою безпосереднього впорскування, газорозподільним механізмом із двома верхніми розподільними валами та 16-ма клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння) дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На автомобілі V з 3,0 літровим турбодизельним двигуном встановлюється 5-ступінчаста механічна коробка передач або 4-ступінчаста автоматична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

Підвіска нового Terrano адаптована під 3,0-літровий двигун з урахуванням руху по бездоріжжю. Завдяки вдосконаленню трансмісії вибір режиму можна зробити на будь-якій швидкості. Для підвищення позашляхових характеристик Terrano оснащений диференціалом підвищеного тертя, що забезпечує рух навіть у разі діагонального вивішування. На додаток до вже звичних засобів активної безпеки таких як ABS (антиблокувальна гальмівна система) та EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль), Terrano вперше в даному класі пропонує бічні подушки безпеки у поєднанні з активними підголовниками для забезпечення пасажирам найвищого рівня безпеки. У разі удару підголовники висуваються вперед та вгору для зниження ризику травми шийних хребців. 14-ти літрові бічні подушки безпеки входять до стандартної комплектації Luxury та Elegance, а для решти комплектацій встановлюються додатково. Ремені безпеки забезпечені переднатягувачами, які спрацьовують одночасно з передніми подушками безпеки. Разом з інерційною котушкою ременя переднатягувач забезпечує додаткове підтягування лямки ременя безпеки, утримуючи тіло водія чи пасажира у разі фронтального удару.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінгова модифікація позашляховика. Nissan TerranoІІ. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду та інтер'єру машини. Тепер на автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green та сірий Techno Grey).

Новий інтер'єр 2004 року Nissan Terrano II виконаний у темно-сірих тонах. У версії Luxury з'явилася центральна консоль під титан, а у версії Elegance тепер можна замовити обробку сидінь чорною перфорованою шкірою. Крім того, на обох комплектаціях у довгобазних версіях встановлюються складні столики для задніх пасажирів.