Заключна частина святкування столітнього ювілею Chevrolet стала одночасно і найбуденнішою, і найцікавішою з практичної точки зору. Нам потрібно було випробувати відразу два хетчбеки, які вже незабаром вийдуть на російський ринок. І обидва обіцяють стати масовими. Мова про новий Aveo і п'ятидверний Cruze.

Менше, та краще. Chevrolet Aveo

Європейці часто вибирають Aveo як другий міський автомобіль, і обмежена кількість дверей їх анітрохи не лякає. Набагато важливіше стиль і зовнішній вигляд.

Дитя глобалізації Chevrolet Aveoпродається настільки жваво, що ще до випускається седану і пятидверному хетчбеку зажадав ще однієї модифікації - трехдверной.

Як стверджували Ільф та Петров – статистика знає все. Знає вона все і про компанію Chevrolet. Наприклад, що цей бренд після покупки Daewoo став одним з найбільш стрімко розвиваються як в Європі. (Зростання за минулий рік +34%), так і в Росії (зростання +53%). Або що автомобілів марки Chevroletпродано за минулий рік трохи менше, ніж вдалося реалізувати решті відділень концерну GM. Mitsubishi. Правда, в сегменті В (до якого в Росії належить близько 45% автомобілів) Aveo виступає на других ролях - за минулий рік продано більше 26 000 екземплярів, що забезпечило йому лише 11-е місце в класі. Можливо, деякий спад для Aveo був цілком пояснимо тривалим оновленням хетчбеків. Але на початку року з'явилася рестайлінгова п'ятидверка. Тепер настала черга і тридверної модифікації – вперше в історії моделі. У Європі, де Aveo становить майже третину продажів Chevrolet, поява тридверки – подія. Європейці часто вибирають Aveo як другий міський автомобіль, і обмежена кількість дверей їх анітрохи не лякає. Набагато важливіше стиль і зовнішній вигляд. А виглядає оновлена ​​версіядуже непогано - вона максимально дистанціювалася від свого прабатька Daewoo Kalos і придбала зовнішність, з якою Aveo легко встає в один ряд із стовідсотково європейськими однокласниками.

Знайомимося з хетчбеками Chevrolet Aveo та Chevrolet Cruze

Показавши вам два полюси марки Chevrolet – Volt та Camaro, – ми повинні затриматися десь посередині. Тому що про обидві ці машини в Європі більше говоритимуть, ніж їздитимуть на них. Вони – іміджеві проекти, на яких General Motors не збирається багато заробляти у Старому Світі. Тут планується продавати близько 15 тисяч гібридів Volt/Ampera. А щодо Camaro плани в рази скромніші. Касу в Європі робитимуть інші - нові Aveoта Cruze з п'ятидверними кузовами.

Щоправда, серед голосів тестових Aveo не чути бензинового шарудіння актуальних для Росії моторчиків 1.2 (69 або 86 к.с.) або 1.4 (100 к.с.). Навколо суцільні дизелі – Європа! Я починаю з 95-сильної машини у виконанні Eco, оснащеної турбодизелем 1.3, системою start/stop та п'ятиступінчастою "механікою". У салоні зависаю побачивши панелі приладів. До великого кругляша тахометра пристиковано великий прямокутний дисплей. Втім, блоки даних розташовані логічно, досить далеко один від одного і чітко промальовані. Інформація зчитується миттєво.

Довжина п'ятидверки Aveo складає 4039 мм, ширина – 1735, висота – 1517, база – 2525 мм. Chevrolet більше Фієсти та Фабії.

Автомобілі

Автомобіль "Авео Т250" (Chevrolet Aveo T250): огляд, технічні характеристики, ціни

19 квітня 2016

Автомобіль "Шевроле Авео Т250" почали випускати у 2006 році. Він прийшов на зміну моделі Т200 і отримав більше сучасний кузов. Оснащення в цілому залишилося незмінним, проте, технічні характеристики покращилися. Симпатичний дизайн, особливо в порівнянні з минулою версією, справив враження, і новий "Авео" швидко завоював широку аудиторію покупців. Він став одним із фаворитів на ринку бюджетних авто, і досі добре продається. За десять років машина встигла показати себе, тому ми маємо з вами можливість розглянути її з практичної точки зору, спираючись на досвід власників.

Загальна характеристика

"Авео Т250" виконаний у трьох версіях. Найпопулярніша з них – 5-дверний седан. Є також хетчбек, з наявністю трьох та п'яти дверей. Модель збирають у Китаї, Кореї, Польщі та Україні. Китайські авто, зібрані у філії GM, отримали найвищі оцінки від власників. Моделі китайського складання відрізняються в першу чергу 1,6-літровим мотором та гарною комплектацією. Серед другорядних відмінностей можна відзначити радіаторні грати, пофарбовані в колір кузова, і хромовану декоративну планку між задніми фарами, а також елементи дерева в салоні. Китайські версії виконуються за допомогою типу кузова седан.

Кузов

Порівняно з минулою версією "Шевроле Авео Т250" має більш стійкий до корозії кузов. Однак антикорозійна обробка дуже доречна, як і на будь-якому іншому бюджетному авто. На жаль, метал з якого зроблений кузов дуже м'який. Просто штовхаючи машину можна залишити на ній вм'ятину. Що стосується оптики, то вона на деяких машинах недостатньо герметична, як наслідок – запотівання фар. В основному на цьому закінчуються слабкі місця"Авео Т250" седан. "Авео Т200" мала серйозний недолік - слабкий зварювальний шов кріплення полиці між чашками задніх стійок. У другому поколінні це недоопрацювання виправили.

Салон

Інтер'єр «Авео Т250» схожий на старшого брата, але має багато корисних доробок. Китайська версія має бежеве оздоблення, а решта - темно-сіру. Світле оздоблення виглядає більш виразно, але воно дуже непрактичне і потребує вкрай акуратного поводження. Салон оброблений жорстким, але не скрипучим пластиком. Через широкі бічні стояки на поворотах не вистачає оглядовості. Шумоізоляція кузова відверто слабка. На задньому ряду пасажири середнього зросту можуть цілком комфортно розміститися, однак утрьох буде тісно. Порівняно з найближчим конкурентом – Daewoo Lanos, салон «Авео Т250» вже, а спинки сидінь заднього ряду вертикальніші. Зате посадка на сидіннях трохи вища. Багажне відділеннямає об'єм 320 літрів, що замало в порівнянні з конкурентами.

Двигун

Усі моделі «Шевроле Авео Т250» оснащуються бензиновими моторами. Найпоширеніший із них - 1,5-літровий, 8-клапанний агрегат, який добре зарекомендував себе ще в минулому поколінні автомобілів. При грамотній експлуатації може використовуватися без капремонту до 500 тисяч кілометрів. Однак буває, що після 200 тисяч пробігу коромисла газорозподільного механізму виходять зі свого робочого становища через знос гідрокомпенсаторів. Тому при стукоті клапанів необхідно перевірити гідрокомпенсатори і, якщо потрібно, замінити їх. На авто тих, хто любить їздити на підвищених оборотах, згодом можуть втратити герметичність прокладання клапанної кришки та сальник розподільчого валу.

Китайський двигун з об'ємом 1,6 літра може мати як рядне, так і V-подібне розташування циліндрів. Його головна перевага - більш висока потужність за практично такого ж апетиту, як у 1,5-літрового двигуна. У цьому моторі також не виявлено будь-яких серйозних хвороб, тому його можна сміливо купувати. Є лише одна характерна проблема- текти прокладки клапанної кришки.

Ремінь ГРМ обох моторів потрібно разом із роликами міняти кожні 6 тисяч кілометрів. А ось помпа, яка приводиться в дію цим ременем, служить вдвічі більше.

Машина має досить солідний апетит - близько 10 літрів на 100 км шляху, тому багато власників встановлюють ГБО. Як показує практика, мотори, що працюють за допомогою газових установокслужать не гірше, ніж на бензині. Тюнінг "Авео Т250" дає можливість поліпшити характеристики двигуна, але зазвичай до нього не вдаються.

Коробка передач

Левова частка машин цієї моделі комплектується 5-ступінчастою механікою. Машин із 4-ступінчастим автоматом набереться не більше 20%. Обидві коробки страждають на слабку герметичність сальників півосей і хрустки зовнішніх гранат. Тому іноді ці елементи доводиться міняти. В іншому обидві КПП цілком надійні. Декілька проблем, які були характерні в минулій версії авто, виробник з успіхом ліквідував. Зчеплення має гідравлічний привід, який заслужив лише одне зауваження - шум вижимного підшипника.

Підвіска

Ходова частина має високу енергоємність і непогано справляється з дефектами наших доріг. Однак при різкому маневруванні кузов відчутно крениться. Тому машина більше підходить для спокійної їзди.

Конструкція підвіски «Авео Т250» аналогічна минулій версії – незалежна McPherson попереду та напівзалежна балка ззаду. Підвіска добре пристосована до наших реалій і слугує досить довго. Стійки стабілізатора можуть служити на відстані до 50 тисяч км, а ось сайлент-блоки передніх важелів, кульові опорита втулки стабілізатора зазвичай витримують пробіг до 100 тисяч км.

Рульове управління та гальмівна система

Кермо "Авео Т250" оснащується гідропідсилювачем. Цей вузол іноді схильний до течії сальника рульового валу. Ще рідше спостерігається знос ГУР, який проявляється характерним стукотом. Рульові наконечники служать 60-80 тисяч кілометрів, а тяги взагалі до 100 тисяч. Гальмівна системапрацює без нарікань, однак датчики ABS іноді виходять з ладу.

Висновок

Статус одного з лідерів продажів на пострадянському ринку бюджетних авто ця машина отримала цілком заслужено. «Авео» поєднує в собі прийнятну вартість, надійність, пристосованість до наших доріг та недороге обслуговування. Машина добре підходить для будь-якої аудиторії бюджетних покупців. Вона в міру сучасна, і виглядає вигідніше деяких конкурентів. Легкий тюнінг"Авео Т250" дозволить зробити авто ще цікавішим і на кілька років забути про бажання поміняти машину.

У 2012 році було припинено випуск моделі «Шевроле Авео Т250». Ціна машини на вторинному ринкуна сьогоднішній день складає від 5 тисяч доларів. Але на цьому історія машини не закінчується, адже з 2012 року вона випускається в Україні під ім'ям ZAZ Vida. Крім назви, в авто нічого не змінилося. Нова «Віда» коштує близько 12 тисяч доларів.

Ця відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни обридлої до колік Nexia, ну і, нарешті, якби не «Авешка» , то на чому б гордо розтинали молоденькі та небагаті дівчата у провінції?

Втім, «авеаторів» вистачає серед чоловіків. Чим гарна ця машина? Сьогодні ми поговоримо про кузов, салон, електрику і підвіски, а трохи пізніше - про мотори і трансмісії. Може, потім ми зрозуміємо, чим гарний цей автомобіль.

Історія техніки

Дивовижне поєднання зовнішності, практичності та невисокої ціни у рестайлінгових моделей не тільки дозволило пробитися в лідери продажів у класі, але й показало всім конкурентам, що подовжений седан на базі невеликого хетчбека має всі шанси на ринковий успіх. І тому Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio та інші пішли второваною Aveo доріжкою, з дивовижною точністю повторивши пропорції попередника. Ну а сам Chevrolet азіатського походження мігрував до України під ім'ям ЗАЗ Віда, а потім і до Узбекистану, спочатку як нова Daewoo, а потім і Ravon Nexia. І незважаючи на похилий за автомобільними мірками вік конструкції, його все ще можна придбати новим, хай і з іншим набором силових агрегатів.

Секрет успіху досить простий. Власне, як і конструкція шедевра. У 2002 році в Кореї побачила світ Daewoo Kalos. Настільки неблагозвучна для нашого вуха назва багато де довелося не до двору, так що на більшості ринків машина стала відома як Aveo.

Але концепт розробки студії ItalDesign, що з'явився в 2000 році, називався саме Kalos Dream, у вільному перекладі з грецько-англійської - "Прекрасна Мрія". Машину під різними маркамипродавали і в США, і в Європі, і, очевидно, в Азії та Австралії. Просто перегляньте список імен, під якими її знали у всьому світі: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G3, Pontiac G3 Wave, Pontiac Wave, Ra , Suzuki Swift+, ZAZ Vida. Не дивуйтеся наявності в списку імені Gentra: спочатку його приміряли на молодшу модель, і до 2011 року ця машина так називалася на внутрішньому узбецькому ринку.

Основним складником успіху стала простота і дешевизна Авео, а другим – сумісність із платформами та агрегатами GM/Opel. А третім, найголовнішим, став дизайн машини. Не те, щоб до цього ніхто не робив простих автомобілів, добре пристосованих для продажу в будь-яких регіонах і з широкою гамою агрегатів, але щоб маленький седан виглядав пропорційно і при цьому був досить зручний всередині ... Такого раніше не бувало. Невелике збільшення висоти та довжини порівняно з попередником, Daewoo Lanos, дозволило зробити якісний стрибок.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T200) 2003-06

Така проста машина відмінно підходила для локалізації. Aveo виробляли в Польщі, Росії та навіть в Україні, на заводі ZAZ її поставили на конвеєр під ім'ям Vida. В Узбекистані шедевр світового бюджетного автомобілебудування зустрів, зрозуміло, найтепліший прийом. Маля добре зустріли і в Китаї, і в Канаді (під маркою Pontiac), і в США. У Штатах вона теж продавалася непогано, але вже як справжній Шевроле, машина справжніх американців. Причому це була найменша машина GM у США, і конкурувала вона в основному з Fiesta, Fit та Yaris, отримуючи не найвищі рейтинги, але при ціні від 11 тисяч доларів її купували охоче.

Конструкторських вишукувань ви тут не знайдете. Все просто: спереду МакФерсон, ззаду балка, що скручується. Мотори та коробки – опелевсько-холденівського дизайну, сумісні з безліччю інших моделей GM, простенький кузов із тонкої сталі, пофарбований у яскраві кольори. Простий і досить просторий салоні до болю знайома всім власникам машин GM магнітола після рестайлінгу. Ніяких технічних проривів тут просто немає, все зроблено як у десятках інших машин корпорації, причому у найдешевшому варіанті.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) "2003-08"

Ходові якості задовільні, комфорт задовільний, ціна експлуатації задовільна... Комплектації бідні та дуже бідні. Звичайно, машину купували не тому, що вона була кращою за однокласників, а тому, що седанів-конкурентів у неї не було, а седан у багатьох регіонах все ще вважається зручнішим варіантом, ніж хетчбек. Хтось купував і хетчбеки, але мотивацію для такої покупки мені вигадати складніше.

Покупці одразу знали, що у машини не надто надійна підвіска, Мотори до рестайлінгу з купою дрібних і не дуже проблем, коробки передач ходять недовго, але від покупки все ж таки не відмовлялися. Як зараз почуваються машини, і що цікавого з ними відбувається – читайте нижче.

Кузов

Скептичне ставлення більшості шанувальників дорожчих авто до якості корейського складаннялегко розбивається під час огляду десятирічної машини. Точкові сліди корозії зустрічаються часто, особливо в нижній частині дверей і на задніх арках, рідше на поверхнях кузовних елементів та кромці капота, але у більшості машин після рестайлінгу пошкодження носять косметичний характер. Це при тому, що зовнішні кузовні елементи виконані з напрочуд тонкої сталі, та й силові елементи запасу міцності не мають. Ті ж підсилювачі порогів можуть не витримати установку на "нерідний" домкрат, а стійки даху можна пом'яти, просто сильно вдаривши рукою.

Машини до рестайлінгу зазвичай мають гірший зовнішній вигляд і значно збляклі. лакофарбове покриття. Але основні проблеми з корозією майже ті самі: задні колісні аркиі пороги, нехай і в більш занедбаному вигляді.

Трапляються і серйозніші корозійні ушкодження. Все ж таки тонкий метал більш вимогливий до догляду, та й не берегли особливо ці машинки. Але враховуючи ціни та вік, результат можна вважати прийнятним, куди більше дорогі автоу подібному віці часто грішать серйознішими проблемами.

Огляд при покупці, зрозуміло, є обов'язковим. Днище та пороги потрібно ретельно перевірити на предмет пошкоджень та супутньої корозії, перевірити, чи працюють дренажні стоки салону, багажника та надмоторної ніші. Особливо уважно поставтеся до дренажу багажника, у нього погане ущільнення зверху, вода в нього потрапляє регулярно. Не всі власники морочаться доробкою ущільнень кришки та ліхтарів, а воді потрібно кудись зливатися.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11.

Вартість передньої галогенової фари

за оригінал

21 553 рублі

Не полінуйтеся залізти з ліхтариком у зону паливного бакатам може накопичуватися бруд. А де мокрий бруд, там і корозія. Зсередини салону цю зону теж варто ретельно оглянути.

Такі ж кишені для бруду є на стику моторного щита та переднього крила, за ними також варто уважно простежити і при необхідності вичистити. Обов'язково треба оглянути зони кріплення елементів підвіски: слабкий метал кузова може тріскатися на опорних чашках та біля точок кріплення балки задньої підвіскиу любителів ґрунтовок.

Взагалі машинка не дуже призначена для сільської місцевості, підвіска цей факт демонструє ще явніше. Але повторюся: напрочуд непогана якість складання та фарбування дозволяє сподіватися на пристойний стан кузова. Якщо виявлено сліди впливу «піскострумин», але корозії ще немає, як часто буває на кромці капота, на порогах за передніми колесами і на задніх арках, то рекомендую не відкладати справу в довгий ящик, а фарбуватися негайно. З ушкодженим ЛКП кузов довго не живе.

Окремої уваги вимагають машини калінінградської збірки. У них варто перевірити стан зварних швів бічної панелі та задньої полиці на седанах. Якщо в процесі руху є металевий скрегіт, то розкривати і перевіряти обов'язково. Лікування недороге, але, як показує практика, проблема прогресує та сприяє руйнуванню швів задньої стійки кузова. Корозія на даху в середній частині, що повзуть «з-під» лобового скла, цілком може виявитися ще однією кумедною заводською проблемою – поганим забарвленням даху і скупченням конденсату в надстелевому просторі через недостатню вентиляцію. Іржаві патьоки на стелі явно говорять про те, що процес запущений. Якщо корозія вже вилізла з-під скла, доведеться займатися серйозним ремонтом панелі даху і переднього підсилювача.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2009

Вартість лобового скла

за оригінал

9893 рубля

Фарам та лобового склане поталанило. Підсліпуваті фари до рестайлінгу взагалі не світять, а на машинах після 2005 року з кузовом седан вони світять, але недовго. Якість виготовлення оптики залишає бажати кращого. Вигоряє рефлектор, затирається скло, та й сама механіка фари з часом розбовтується, перестають працювати коректори і світло починає тремтіти. Протитуманні фари лопаються за найменших ознак вологи на склі.

Лобове скло на подив м'яке, схильне і до затирання та утворення тріщин. А на хетчбеках бережіть скло заднє, розбити його, неакуратно зачинивши задні двері, не просто, а дуже просто.

Вартість переднього бамперав зборі

за оригінал

14 483 рублі

Пластикові деталі кузова довговічністю не відрізняються, легко втрачають кріплення при легких ударах, особливо в зимовий періодфарба на них тримається погано. Але з іншого боку, і зламати їх зовсім важко, тонкий пластик досить пластичний при будь-якій температурі.

Куди неприємніше для більшості власників, що ущільнювачі дверей швидко втрачають пружність, а водій ще й розтріпується в нижній частині. І так не дуже тиха машина починає лунати шумом вітру.

Двері тут - взагалі елемент «підвищеної турботи». На машинах із великим пробігом починають просідати петлі, а ось обмежувачі дверей ламаються буквально після кількох років експлуатації. Замки та їхня система мікровимикачів теж надійністю роботи не відрізняються. Та ще й скоби замків стукають… Крика багажника, що стукає, на седанах і задні дверіна хетчбеках теж штука типова. Багато власників змінюють ущільнювачі отворів, садять на герметик ліхтарі та займаються тому подібним «покращайзингом», але практика показує, що допомагає це не завжди. Головне, тримайте у справності дренаж у задній частині машини та вчасно обробляйте антикорозійними складами нішу запасного колеса.

На фото: багажник Chevrolet Aveo 5-door (T250) "2008-11.

Салон

Салон у машини відрізняється дивовижним для класу простором та непоганим дизайном, але в іншому нічого хорошого про нього сказати не можна. Сидіння аморфні, схильні до поломок механізму регулювання під важкими водіями. Пластикові панелі поскрипують і подзвінкують на всі лади, клімат-контроль не дуже ефективний, та ще й вентилятор вже при пробігах за сотню починає підвивати, а то й зовсім підводиться. Найчастіше допомагає банальне очищення колектора та заміна щіток, але й підшипники теж не вічні.

На фото: Chevrolet Aveo 4-Door (2004)	На фото: Chevrolet Aveo5 LT (T250) "2008-11.

Чіткість роботи важеля МКПП залишає бажати кращого, куліса швидко зношується, та й тросики теж служать недовго. Нічого глобально тут не зламається, та й сам салон у розумного господаря однаково виглядає при 50 тисяч пробігу і при 200, але в будь-якому випадку він виглядає не дуже добре: позначається як якість матеріалів, так і збірки.

Що може зламатися «само»? Та що завгодно, навіть замок запалювання в зоні ризику, не кажучи вже про засувки ящика рукавички, козирки і кнопки. Але все порівняно недорого коштує та легко змінюється.

На машинах з кондиціонером клопоту трохи більше, система схильна до витоків через погані ущільнення і не особливо вдалу прокладку трубок.

На фото: Chevrolet Aveo (T250) "2008-11.

Електрика та електроніка

Простота має переваги. Електричні проблеми Chevrolet Aveo рідко з'являються і вирішуються найчастіше легко та недорого.

Ресурс генератора та моторчика клімату недостатні, але вони ремонтопридатні, а їхня заміна недорога. Магнітоли не відрізняються якістю, забруднюється лазер CD приводу та «плаває» звук, але такі мультимедійні системиставили на більшість машин GM, і це навряд можна вважати претензією саме до Aveo.

Ось те, що вентилятор радіатора ламає лопаті, і його моторчик перегорає через контакт лопат з радіатором - це істотний прорахунок в механіці кожуха радіатора, але він лікується шайбами. Правда, крім виходу з ладу моторчика, може ще погоріти проводка до мотора і резистор мотора, проробляючи дірку в радіаторі.

Часто «глючить» центральний замок. Причин безліч, від проведення дверей на старих машинах до «мікриків», що замерзають, у дверях. Система в цілому не надто надійна, і потрібно просто бути готовим до сюрпризів із її боку.

Замок запалювання при пробігах «під 200» починає жити своїм життям: може не працювати пружинка, що повертає, що шкодить стартеру, а може просто не повертатися ключ через знос ламелів. В іншому проводка підводить нечасто, а найсерйозніші для функціонування несправності з'являються під капотом. Причина в не дуже довговічних датчиках та модулях і не надто надійних гофрах, у яких проводку може перетерти пісочок.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) "2008-11.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система критикується як за «балакучість», так і за недостатній ресурс. Мініатюрні гальмівні диски в умовах гірських доріг дуже схильні до перегріву. Не дивно, що апгрейд системи з використанням компонентів від старшого брата Lacetti трапляється регулярно.

Побічним ефектом слабкості гальм виявилося часте викривлення дисків та малий ресурс гальмівних шлангів. При пробігах понад сотню тисяч можуть бути сильно роздуті. В іншому можна поскаржитися тільки на раннє зношування «пальців» супортів і необхідність якісного і регулярного їх очищення.

Задні гальмівні механізмиз барабанами цілком надійні і жодних особливих проблем не подають. А ось той факт, що АБС тут ставили опціонально, слід зазначити окремо. Машина без антиблокувальної системи зараз не відповідає мінімальним вимогам активної безпеки, намагайтеся уникати подібних «босяцьких» варіантів. Клопіт від наявності системи мінімум, зрідка відмовляє проводка до передніх датчиків через невдалу прокладку, але місця пошкоджень добре знають у спеціалізованих сервісах.

Підвіска машини, з одного боку, майже «вічна», а з іншого нормально не працює. Парадокс? Невисока якістьоригінальних компонентів не дозволить вам насолоджуватися ідеальними ходовими якостямидовго. Вже після 30-40 тисяч пробігу машина трохи «розбовтана», трохи поскрипує та постукує, підшипники маточок уже шумлять, але слабо. Але якщо не зважати і їздити, то нічого глобально не зламається. Хіба що стійки стабілізатора спереду стукатимуть сильно.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) "2008-11.

Про необхідність термінової заміни ступичних підшипниківпідкаже їхнє виття.

Чималу частку негативу викликає рульове управління. Рейка починає постукувати вже після перших п'ятдесяти тисяч пробігу, а до 150 тисяч люфт і постукування вже трохи дратують. Причина криється як у самій рейці, так і в карданних шарнірах її приводу. Щоправда, тече вона потроху і рідко, невеликі протікання на вікових машинах – скоріше, правило, але 100-200 мл рідини за рік – це не так страшно, дешевше підливати, ніж ремонтувати. А ось поломки насоса ГУР і трубки, що лопаються. високого тискуможна назвати бідою серйознішою і потребує негайного рішення. Досвідчені власники дуже рекомендують не тримати взимку кермо на упорах та не крутити кермо вранці на місці.

На цьому поки що все. Як бачите, Авео має свої переваги: ​​у ній просто нема чому ламатися, а те, що ламається, коштує копійки. Чи так все добре з коробками та двигунами, читайте в наступній частині нашого огляду.

Chevrolet Aveo – передньопривідний автомобіль субкомпактної категорії (сегмент «B» за європейськими мірками), доступний у трьох варіантах виконання: чотиридверний седан і трьох-або п'ятидверний хетчбек.

Його цільова аудиторія залежить від типу кузова: якщо седан адресований сімейним людям, змушеним жити за коштами, то хетчі більше орієнтовані на молодь.

Офіційна прем'єра чотиридверки з індексом "T250" відбулася у квітні 2005 року на стендах міжнародного Шанхайського автошоу. Причому вона була не новим поколінням моделі, а лише результатом глибокої модернізації оригінального «Авео» з внутрішньозаводським маркуванням «T200», якому перекроїли зовнішність, освіжили інтер'єр, доопрацювали техніку та розширили перелік доступного обладнання.

А ось хетчбеки були представлені пізніше: п'ятидверка здалася громадськості восени 2007-го на оглядинах у Франкфурті, а тридверка – навесні 2008 року на Женевському автосалоні. На конвеєрі автомобіль протримався до 2011 року, після чого пережив «зміну поколінь» (хоча в деяких країнах випускається досі).

Сприйняття Chevrolet Aveo, очевидно, залежить від кузовного виконання:

• триоб'ємна модель виглядає симпатично, в міру солідно і пропорційно за рахунок лаконічної світлотехніки, акуратних бамперів та «роздутих» колісних арок,
• а двооб'ємники привертають увагу агресією, що виходить із оформлення передка – його вінчають величезні фари та гігантська «паща» решітки радіатора.

Габаритна довжина "Авео" з індексом T250 становить 3920-4310 мм, ширина досягає 1680-1710 мм, висота укладається в 1505 мм. Між колісними парами у машини "поширюється" база величиною 2480 мм, а під днищем у неї є 155-міліметровий кліренс.

Споряджена вага "азіато-американця" варіюється від 990 до 1170 кг (залежно від версії).

Інтер'єр Chevrolet Aveo демонструє симпатичний, нехитрий і продуманий з ергономічної точки зору дизайн - кермо чотириспиці оптимальних розмірів, простецька, але зрозуміла та інформативна комбінація приладів, лаконічна центральна консоль з круглими дефлекторами вентиляції, дводиновою магнітолою та трьома регуляторами кліматичної установки.

Усередині автомобіля використано бюджетні матеріали обробки, проте всі елементи добротно зістиковані між собою.

Салон рестайлінгового «Авео» має п'ятимісцеве компонування, але на другому ряду, незважаючи на його гостинний профіль, найкомфортніше зможуть розміститися лише двоє дорослих пасажирів. У передній частині монтовані крісла з ненав'язливими бічними валиками та достатніми діапазонами регулювань.

Багажний відсік седана здатний "поглинути" до 400 літрів поклажі, а хетчбека - від 220 до 980 літрів залежно від положення заднього дивана (який складається двома секціями, але плоского майданчика не утворює). У підпільній ніші машина містить малорозмірну запаску і необхідний інструмент.

У Росії Chevrolet Aveo T250 зустрічається із двома чотирициліндровими бензиновими «атмосферниками», оснащеними системою розподіленого упорскування, 16-клапанним ГРМ типу DOHC і фазами газорозподілу, що варіюються:

• Базовий варіант – мотор об'ємом 1.2 літри (1206 кубічних сантиметрів), який виробляє 84 кінські силипри 6000 об/хв і 114 Нм крутного моменту при 3800 об/х.
• Альтернатива йому - 1.4-літрова (1399 кубічних сантиметрів) "четвірка", що генерує 101 к.с. при 6400 об/хв і 131 Нм обертового потенціалу при 4200 об/хв.

Обидва двигуни працюють спільно з 5-ступінчастою "механікою" і провідними колесами фронтальної осі, а "старший" - ще й з 4-діапазонним "автоматом".

З 0 до 100 км/год машина розганяється через 11.9-12.8 секунд, максимально досягає 170-175 км/год, а в змішаному циклі «знищує» від 5.5 до 6.4 літрів бензину на кожну «сотню» залежно від версії.

В основі Chevrolet Aveo T250 тягнеться передньопривідний «візок» зі сталевим кузовом і поперечно розташованим двигуном. Спереду автомобіль має незалежною підвіскоюзі стійками типу McPherson, а ззаду – напівзалежною системою з балкою кручення (в обох випадках – з гідравлічними амортизаторами, циліндричними пружинами та поперечними стабілізаторами).

На «бюджетнику» застосовано рейкове кермо з гідравлічним підсилювачем, а його гальмівний комплекс представлений вентильованими передніми дисками і барабанними задніми пристроями (у дорогих версіях- З ABS).

На вторинному ринку Росії Chevrolet Aveo T250 у 2018 році можна придбати за ціною від ~150 тисяч рублів.

Найбільш «порожній» автомобіль оснащується: однією подушкою безпеки, що регулюється по висоті кермом, тканинним оздобленням салону, аудіопідготовкою, іммобілайзером, 13-дюймовими сталевими колесами та іншим обладнанням.

А ось «топові» виконання можуть похвалитися: двома подушками безпеки, ABS, кондиціонером, підсилювачем керма, бортовим комп'ютером, чотирма електросклопідйомниками, протитуманними фарами, обігрівом та електроприводом дзеркал, центральним замком, заводською аудіосистемою та деякими іншими.

Шевроле відома на світовому ринку марка. Без жодного перебільшення можна сказати, що модель AVEO т250 із двигуном об'ємом 1.2 л відома на всіх континентах.

Зараз на ринку пропонуються два варіанти кузова хетчбек з трьома та п'ятьма дверима. Кузов цього типу давно завоював довіру у автовласників та користується заслуженою довірою. У той же час, щоб зберегти традиції та залучити нових покупців, з конвеєра сходять класичні седани. Правильність такого підходу підтверджується стабільними обсягами продажу цих моделей.

Міжнародний автомобіль

Автомобільні компанії в боротьбі за ринки збуту роблять різні способи поліпшення якості своїх виробів. Відомо, що модель Шевроле AVEOТ250 з'явилася на ринку в результаті активної діяльності менеджерів компанії Дженерал Моторс.

Спочатку, починаючи з 2002 року, споживачам пропонувалися такі варіанти транспортного засобу:

• седан з чотирма дверима;
• хетчбек з 5-ма дверима;
• хетчбек з трьома дверима.

Так склалося, що у різних країнах машина вироблялася під різними брендами. І лише в 2005 році в Європі з'явився Chevrolet АВЕО t250 1.2 з остаточно зафіксованим ім'ям.

У перші роки присутності на ринку AVEO ні чим не вирізнялася з машин свого класу. Технічні характеристики та скромний двигун 1.2 літра не справляли належного враження на цільову аудиторію. Таке становище зберігалося недовго. До оновлення сіренькій моделі були залучені потужні творчі сили з різних країн, і результат перевершив усі очікування.

Для базової комплектації AVEO т250 включили пару подушок безпеки, кондиціонер та магнітолу. Цього виявилося достатньо, щоб АВЕО потрапила в першу десятку моделей, що продаються. Слід зазначити, що її ціна була меншою за десять тисяч доларів. На фото седан Т250 виглядає дуже привабливо.

Технічні характеристики

Перше, що поспішають відзначити фахівці та споживачі, це величина кліренсу. У AVEO т250 вона дорівнює 150 мм.

Залежно від комплектації на автомобіль встановлюються бензинові двигуниоб'ємом від 1.2 до 1.8 л. Для любителів передбачено дизельний двигуноб'ємом 1.3 л. Динаміка автомобіля та її ходові характеристикизаслуговують лише на похвали. Середня витратапалива на 100 км. пробігу становить від 4,5 до 6,5 л. Як паливо рекомендується використовувати бензин марки 95.

Видатні технічні дані та демократична ціна зробили Chevrolet популярною машиною серед міського та сільського населення.

Комплектація

Російським цінителям швидкості та комфорту тридверний АВЕО t250 доступний у двох комплектаціях – базовій та люксовій. Базовий AVEO оснащується лише двигуном 1.2 л. Механічна коробкаперемикання передач, протитуманні фариі все.

Складання люкс передбачає встановлення дзеркал зовнішнього огляду з електричним приводом та обігрівом. Бортовий комп'ютер, центральний замок, який управляється дистанційно, сигналізація для комплектації люкс звичайна справа. Кузов, ручки та зовнішні дзеркала пофарбовані в один колір. Покупець може скористатися можливістю та вибрати характеристики автомобіля під свої запити.

Зовнішній вигляд

Кузов AVEO сконструйований так, що його неможливо сплутати з іншою моделлю. Великі ліхтарі сигналізації поворотів розташовані так, що їх неможливо не помітити. Компактність та пропорційність елементів кузова робить машину особливо привабливою.

Зовнішні контури автомобіля створюють враження динамічного та спортивного стилю. Аеродинамічні характеристики роблять машину обтічною. Частково цим пояснюється низька витрата палива та швидкісні можливості при об'ємі двигуна лише 1.2 літра. Колісні дискиможна вибрати в діапазоні від R13 до R15. Серед інших опцій пропонується диск R16.

Салон

Оздоблення всередині салону АВЕО t250 виконане жорстким пластиком. Об'ємно-просторові характеристики салону радують і водія, і пасажирів. Порівняно з попередниками салон став просторішим та функціональнішим. Сидіння водія має великий запас регулювань під будь-яке зростання водія. На дошці приладів всі прилади розміщені з урахуванням ергонометричних вимог. Положення рульової колонки можна регулювати у вертикальній плоскості. Кузов у ​​3-х дверного хетчбека дозволяє мати багажний відсікоб'ємом 220 літрів.

Ходова частина

Міцний і обтічний кузов AVEO дозволяє автомобілю рухатися на високих швидкостях і великі відстані. Аналізуючи технічні характеристики підвіски, аналітики відзначають оригінальність її конструкції, високу ефективність та надійність. Розвиваючи високу швидкість на поворотах, АВЕО рухається без крену та заметів.

Двигун 1.2 розрахований переважно на міські умови, здатний розвивати швидкість до 150 км на годину. Деякі експерти наголошують на жорсткості ходу. Особливо це відчувається на дорогах із гравійним покриттям. Високий кліренс у таких умовах дозволяє впевнено рухатися по всіх ямах та вибоїнах.

Технічне обслуговування

Як будь-хто сучасний автомобільАВЕО t250 потребує відповідного догляду та обслуговування. У період гарантійного терміну всі регламентні процедури виконуються у сервісному центрі. Як правило, через 15 тисяч км пробігу в двигуні змінюється масло, масляний фільтрта фільтр вентиляції салону.

Для двигуна об'ємом 1,2 літра інших робіт планових робіт не передбачено. Кузов та ходова частинаоглядаються щодо наявності можливих пошкоджень і несправностей. Для того щоб захистити кузов від подряпин при русі насипними трасами, досвідчені водії рекомендують встановити ширші бризковики.

Умови експлуатації

Давно відомо, що суворі кліматичні умови вимагають від водія дотримання певних правил експлуатації машини. Автомобіль AVEO у цьому відношенні не є винятком. У літній періодмодель t250 не потребує особливого догляду. Головне:

• стежити за рівнем олії в картері;
• заправляти якісний бензин;
• перевіряти рівень гальмівної рідини.

Для молодих водіїв слід нагадати, що тиск у шинах потрібно перевіряти щонайменше один раз на тиждень.

Взимку необхідно берегти кузов АВЕО від попадання на нього агресивних рідин. Мити машину за мінусових температур не рекомендується. На технічні характеристики водні процедури в морозний період не впливають, але поверхня кузова зазнає серйозних впливів. При можливості на ніч машину бажано залишати в теплому боксі. Якщо автомобіль залишається на відкритому майданчику, перед ранковим запуском двигун потрібно підігріти спеціальною повітродувкою.