Випадають середні оберти під час руху. Низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні: причини та методи вирішення несправності. При скиданні газу обороти підвищені або зависають: поширені несправності

Багато власників інжекторних автомобілів могли спостерігати ефекти, коли на неодруженому ходу (ХХ) раптом падають оберти. Особливо це явище відбувається, коли мотор прогрітий до робочих температур. Іноді оберти падають настільки низько, що двигун глухне. Давайте розберемося, що може провокувати низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, і дізнаємося, чому вони падають. Ця інформація буде корисна кожному.

Витоки нестабільної роботи двигуна на ХХ

Як буде складатися картина, якщо блок управління не отримає дані про кількість та обсяг споживаного повітря? Так, наприклад, реакція датчика дросельної заслінкибуде наступною - частота оборотів спочатку зросте, але потім паливна суміш почне біднішати, внаслідок чого і встановляться низькі обороти на гарячому двигуні. Причина цього одна - зменшилася кількість споживаного двигуном повітря.

Однак трапляється і навпаки – паливна суміш збагачується, і двигун знову починає набирати обертів. Такі цикли можуть чергуватись нескінченно, це плаваючі оберти. Особливо актуальною є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні взимку.

На деяких автомобілях події можуть розвиватися і по-іншому - обороти зростають, наприклад, до 2000 об/хв та так і залишаються. Причина в тому, що інжектор упорскує підвищені порції палива. Кількість повітря не зростає, інакше двигун зміг би підняти оберти і до 3 тисяч, щоправда, потім все одно почав би глухнути.

Якість палива

Коли падають оберти неодруженого ходу на прогрітому двигуні, не варто знімати з рахунків паливо. Можливо, що проблема не пов'язана з електронікою, датчиками або виконавчими механізмами. Можливо, вся річ у тому, що водій заправляє більш низькооктановий бензин, а ЕБУ розраховано на високооктанові марки. Звідси і збіднена суміш, тому блок управління нічого не залишається, як працювати так.

Можливі причини

Отже, через що виникає ця проблема? Одні з найуразливіших ланок в інжекторних двигунах – це датчики. Один із елементів, який безпосередньо впливає на роботу двигуна та його якість, – це датчик холостого ходу. Найчастіше знайти його можна біля дросельної заслінки. Це кроковий електродвигун із конусною запірною голкою. Коли дросель закритий, повітря потрапляє в обхід заслінки каналом холостого ходу, що перекривається голкою.

Ще один винуватець того, що дуже низькі обороти на неодруженому ходу, - це Повітря - другий важливий компонент для приготування паливної сумішіпісля бензину. Тому якщо суміш досить бідна, то великим оборотам взятися звідки.

Коли в роботі системи виникають збої, то ЕБУ не може правильно підібрати та розрахувати пропорції паливної суміші у режимі ХХ. В результаті робота двигуна буде нестабільною, оберти почнуть падати та підніматися.

Менш поширеною проблемою низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні може бути неправильна робота системи EGR, а точніше за її клапан. Елемент встановлений у впускному колекторі та його функція – виведення відпрацьованих газів. Це не що інше, як періодично датчик необхідно очищати.

Не зайвим буде також переконатися у відсутності підсмоктування повітря в системі та перевірити, в якому стані знаходиться дросельна заслінка. Часто проблема низьких оборотів може бути пов'язана з брудною заслінкою або її механічними пошкодженнями, деформаціями. Нерідко трапляється, що з тих чи інших причин заслінка заклинює - звідси ще одна причина низьких оборотів.

Чому вмирають датчики?

Фахівці виділяють дві причини низьких оборотів холостого ходу. Одна з них пов'язана із низькою якістю палива. Найчастіше занижене октанове число не тільки дуже забруднює робочу поверхню датчика, але також може стати причиною різних порушень в роботі електронних блоків.

Крім того, нерідко датчики виходять з ладу через банальний шлюб або перевищення ресурсу роботи. Недорогі датчики можуть виявитися низькоякісними або бракованими. Ось чому низькі обороти неодруженого ходу з'являються на авто.

Як виключити підсмоктування повітря?

Для того щоб виключити або підтвердити підсмоктування в систему зайвого неврахованого повітря, перевіряють герметичність системи подачі повітря.

Для цього можна зняти повітряний патрубок і подути до нього з компресора чи насоса. Шланг можна помістити у воду. Так вдасться виявити тріщини та інші дефекти.

Як перевірити датчик холостого ходу?

Щоб перевірити працездатність датчика, рекомендується використовувати мультиметр. Процедура перевірки дуже проста. Замінюють опір між контактами у колодці датчика. При цьому важливо, щоб запалення було увімкненим. Опір між різними парами контактів має бути в межах від 39,5 до 81 Ом. Якщо в ході вимірювання мультиметр видає інші показання, тоді слід замінити датчик.

Перевіряємо ДМРВ

Отже, спочатку для перевірки включають запалення. Мультиметр потрібно перевірити напругу. Вимірюють його між контактами із зеленим та жовтим дротом. на різних автомобіляхнапруга може варіюватися від 0,9 до 1,2 В. Можна визначити вихід датчика масової витрати повітря з ладу зовнішньому виглядусвічок – чорний вугільний нагар говорить про те, що його краще замінити.

Як очистити регулятор холостого ходу (РХХ)?

Коли є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні, у деяких випадках її можна усунути промиванням ДХХ. Для цього знеструмлюють автомобіль. Регулятор розташований на дросельному вузлі нижче ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). Слід підготувати чисте ганчір'я, викрутку, рідину в аерозольному балончику - це може бути будь-який засіб для чищення карбюраторів або інжекторів.

Чищення починається з демонтажу - для зняття достатньо відкрутити гвинти кріплення. Іноді трапляються і болти. Після того, як датчик вдалося вийняти з його посадкового місця, можна розпочати процес очищення. Роботу здійснюють за допомогою ганчір'я, обробленої рідиною з балончика.

Необхідно також побризкати з балончика на голку. Остання на різних моделях авто може бути як металевою, так і пластиковою. Очисник не зіпсує пластику. Але рідина не має потрапити під пружину. Якщо це все-таки трапилося, то рекомендується якнайшвидше продути датчик стисненим повітрям. Якщо цього не зробити, то рідина вимиє внутрішнє мастило, що стане причиною повного ви ходу РХХз ладу.

Висновок

Як видно, провокувати низькі обороти двигуна на неодруженому ходу можуть лише кілька датчиків. Але навіть один невеликий елемент може суттєво зіпсувати життя власнику автомобіля, особливо якщо оберти падають не завжди. Але це не проблема, адже вирішити це питання можна легко, без великих капіталовкладень.

Нестабільні обороти холостого ходу або їх відсутність - одна з найпоширеніших проблем з двигуном, вирішити яку можна різними способами

Одна з найпоширеніших проблем із двигуном автомобіля – це нестабільні оберти холостого ходу або їх відсутність. Управління таким автомобілем стає справжньою проблемоюпри русі в щільному міському потоці. Крім того, що водій зможе дізнатися багато «втішного» про себе від інших учасників руху, він може створити реальну аварійну ситуацію.

Система холостого ходу має вирішальне значення для роботи двигуна, починаючи з його запуску і закінчуючи потужними режимами, тому так важливо приділяти їй увагу

Система холостого ходу має вирішальне значення для роботи двигуна в цілому, починаючи з його запуску і закінчуючи потужними режимами, і тому важливо приділяти їй увагу. Досвідчені автомобілісти знають, чим можуть бути викликані проблеми з оборотами на карбюраторних та інжекторних моторах, а головне, як «лікувати» ці неприємні автомобільні хвороби.

Система холостого ходу

Ранніх випусків мали залежний холостий хід, і через свою конструкцію практично не доставляли будь-яких проблем з оборотами холостого ходу своїм власникам.

Однак часи, коли літр бензину коштував 9 копійок, а пляшка мінералки – 10, закінчилися, стала актуальною економія палива. Вона, власне, і сприяла появі автономного холостого ходу, впровадженого здебільшого з метою зменшення витрати пального.

Поява конструкції карбюратора автономного холостого ходу підвищило вимоги до чистоти палива, а також ускладнило обслуговування цього пристрою. У систему живлення стали вводити фільтри для очищення палива, тому що їх відсутність почала безпосередньо позначатися на стабільній роботі двигуна.

Якщо на ранніх карбюраторах для встановлення холостого ходу достатньо було спеціальним гвинтом на певний кут, то тепер усе ускладнилося. Холостий хід був виділений в окрему систему, зі своїми каналами та жиклерами, що відповідають за подачу та дозування палива та повітря. Крім цього, з'явився електромагнітний клапан холостого ходу, який працює лише за наявності живлення на його обмотці.

Система холостого ходу ускладнилася, що знизило її надійність, тому що тепер будь-яка смітник або волосинка в паливі здатні призвести до перебоїв у роботі двигуна або навіть до його повної зупинки.

Карбюратор, оснащений електроклапаном холостого ходу, більш економічний за витратою палива, але менш надійний у плані стабільності цього холостого ходу. Це пов'язано з тим, що будь-якої миті може засмічитися паливний жиклер, що знаходиться в клапані, також може зникнути живлення електроклапану.

Нестабільні обороти та причини їх виникнення

Нестабільні обороти двигуна можуть бути викликані заїданням дросельної заслінки в основному через її неповернення у вихідне положення. Найчастіше причина криється в несправній механіці приводу заслінки або у великій кількості відкладень на внутрішніх стінках нижньої частини карбюратора.

У цьому випадку необхідно перевірити елементи приводу дросельної заслінки та прочистити дросельний вузол. Дію приводу краще перевіряти з помічником: помічнику необхідно плавно натиснути до упору на педаль газу, а водію простежити за важелем приводу дросельної заслінки. Заслінка повинна зайняти вертикальне положення та повернутися без заїдань у вихідне положення. Якщо привід вторинної камери механічний, то в кінці ходу заслінки першої камери повинна відкритися і заслінка вторинної камери, а потім повернутися у вихідне положення.

Коли помічник утопить до кінця педаль газу, потрібно перевірити повний хід важеля приводу дросельної заслінки, намагаючись рукою дотиснути важіль у крайнє положення. Якщо важіль має хід, необхідно домогтися повного його ходу від педалі газу.

Коли спостерігається нерівний хідзаслінок (вони закриваються ривками або не повністю повертаються у вихідне положення), карбюратор необхідно зняти, розібрати та прочистити корпус дросельних заслінок.

Якщо автомобіль експлуатується переважно у межах міста, то заслінка вторинної камери може бути заклинена, оскільки, переважно, рух у місті здійснюється першої камері. Не варто намагатися докласти сили для її розробки. Для цих цілей існує аерозоль «Очищення карбюратора», який добре справляється з цією роботою.

За допомогою цього засобу очищується дросельний вузол на інжекторних моторах. До того ж його можна застосовувати, не розбираючи карбюратор: при знятому повітряному фільтрі необхідно спричинити невелику дозу промивання в первинну камеру, одночасно додаючи газ. Мотор як би «захлинеться», скинувши оберти, і відразу відгукнеться підвищенням. Повторивши цю процедуру 2-3 рази, можна бути впевненим, що вузол дросельної заслінки промитий. Однак щоб досконально «навести порядок» у корпусі заслінок, все ж таки краще розібрати карбюратор і промити його детально.

Плаваючі оберти інжекторного двигуна

Нестабільні обороти холостого ходу в більшості випадків пов'язані із забрудненням дросельного вузла або стороннім підсмоктуванням повітря.

При забрудненні дросельного вузла (коли при візуальному огляді видно масло з брудом), забиваються його канали і регулятором холостого ходу не повністю перекривається байпасний канал. Дросельний вузол знімається та вичищається.

При сторонньому підсмоктуванні повітря датчик масової витрати повітря дає неправильні дані, який додає, то зменшує кількість палива, щоб вирівняти співвідношення суміші. Оберти, відповідно, то падають, то піднімаються. Виявляється підсмоктування шляхом ретельного огляду каналу подачі повітря.

«Швидкий запуск» - вирішення проблеми чи екстрений захід?

Нестабільний запуск двигуна пов'язаний з несправністю або самого двигуна, або систем його життєзабезпечення: паливної та системи запалення (при справному акумуляторі та олії, що відповідає сезону).

Багато хто при цьому використовують засіб для пуску двигуна «Швидкий запуск», але це лише тимчасове вирішення проблеми. Ним можна скористатися лише в екстреному випадку, коли справді «зволікання смерті подібне», проте при першому ж зручному випадку необхідно знайти та усунути причину нестабільного запуску.

Засіб «Швидкий запуск» містить велику кількість легкозаймистих фракцій і сприяє швидкому запуску двигуна, що особливо ефективно при негативних температурах.

Використовувати засіб «Швидкий запуск» треба таким чином: не запускаючи двигун, впорснути склад впускний колекторабо первинну камеру карбюратора, а потім запускати двигун. Якщо потрібно, повторити процедуру.

Швидкий запуск можна використовувати і для діагностики системи живлення. Коли спостерігаються нестабільні обороти, перебої у роботі мотора, необхідно впорснути склад у впускний трубопровід. Якщо робота двигуна стабілізується, у системі живлення є несправності. Коли зміни не спостерігаються, несправна система запалювання, або газорозподілу.

Застосування ефіру для запуску двигуна

Для запуску двигунів також застосовують пускову рідину -діетиловий ефір. Ефір має високу леткість і низьку температуру займання (у суміші з повітрям у співвідношенні від 2 до 48%).

Однак ефір дуже підступний, при невмілом його використанні (або використанні контрафактного ефіру) можливі катастрофічні наслідки для двигуна буквально в перші секунди запуску. Це пов'язано з тим, що ефір має високу швидкість згоряння, створюючи величезні ударні навантаження на всі елементи циліндро-поршневої групи. Його згоряння іноді супроводжується вибуховим ефектом, що призводить до миттєвої поломки деталей двигуна.

Для запобігання цьому в пускову ефірну рідину вводять додаткові компоненти, що володіють властивостями.

Якщо справа відбувається взимку, необхідно враховувати, що двигун має бути підготовлений до зимової експлуатації. При запуску мотора на літньому маслі при сильному морозідеталі двигуна можуть просто "прихопитися" один до одного і після запуску просто зламатися. До того ж, літнє масло не зможе після запуску забезпечити подачу до всіх пар, що труться, що багаторазово збільшить їх знос.

Запуск із застосуванням пускового аерозолю, що містить ефір, найкраще виконувати удвох: один включає запалювання, а другий робить упорскування в впускний трубопровід (відсунувши гофру з дроселя) шляхом 1-3 натискань розпилювача, і лише потім проводиться запуск. Це дозволить мінімізувати ударні навантаження в момент запуску двигуна.

Теоретично, суміш допускається впорскувати і в порожнину повітряного фільтраАле оскільки були випадки займання, краще утриматися від цього способу.

Справний та повністю відрегульований двигун повинен запускатися самостійно без застосування будь-яких пускових сумішей при температурі до – 35 С. Першочергову увагу треба приділяти його технічного стану, А застосовувати пускові суміші слід лише в крайньому випадку.

Вітаю, дорогі друзі! Експлуатуючи свою машину, практично кожен водій стикається з певними труднощами та проблемами. У когось , в інших кипить тосол, а в третіх зовсім не падають оберти двигуна на холостому ходу. Саме про останню ситуацію ми сьогодні з вами й поговоримо.

Це поширена несправність, коли він двигун постійно тримає обертів. Залишаючи мотор на неодружених (ХХ), все одно стрілка тахометра не хоче опускатися вниз.

Подібні ситуації зустрічаються практично у всіх, у кого під капотом стоїть інжектор та карбюратор, дизельний та бензиновий ДВС. При цьому причини для інжекторів та карбюраторів різні. Давайте на них і подивимося уважніше.

Як визначити наявність проблеми

Для початку потрібно зрозуміти, як можна самостійно визначити підвищені чи просто ненормально високі оборотина власному авто. Адже навіть на неодружених певний рівень оборотів є і він має стабільно підтримуватись.

На практиці визначити проблему, що різко з'явилася, досить просто. Навіть у тих ситуаціях, коли за кермом новачок, і особливого досвіду у таких справах він не має. Насамперед можна просто прислухатися до роботі ДВС. Чим нижче обороти у мотора, тим тихіше він буде працювати. Але ще простіше діагностувати неполадку за допомогою , який встановлений на переважній кількості легкових та вантажних автомобілів. Подивіться на положення стрілки і зафіксуйте, які саме оберти ви бачите при русі в спокійному темпі, і що прилад показує після прогріву або при скиданні газу.

Залежно від двигуна, для кожного силового агрегатуіснують свої норми оборотів при холостому ході. Зазвичай, це від 650 до 950 обертань протягом хвилини.

Тепер завітайте у посібник з експлуатації. Там обов'язково зазначаються параметри норми для ХХ. Якщо поточні значення відрізняються від показників із мануалу, це можна вважати відхиленням. Тобто потрібно починати пошук провокуючого чинника.

Власникам інжекторних двигунівдобре допомагає бортова електроніка. Якщо обороти на ХХ виявляються вище закладеної виробником норми, панелі приладівнапевно загориться лампочка перевірки двигуна. Тут раджу заглянути в наш матеріал, де ми говорили прота їх значення.

Можливі наслідки

Подібні явища трапляються на великій кількості машин. Практично будь-який сучасний і достатньо старий моторздатний зробити своєму власнику такий сюрприз. Це може бути:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1.4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенс;
• Мітсубісі Лансер 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Кіа Черато;
• Шевроле Лачетті;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла та ін.

Здавалося б, ну підвищилися оберти, але нічого страшного не відбувається.

Насправді у двигуні можуть відбуватися процеси, що спочатку непомітні для водія. Але поступово наслідки стануть очевидними і найчастіше лякають своєю вартістю відновлення.

Залишати зростання обертів при холостому ході в жодному разі не можна.

Це можна пояснити кількома основними можливими наслідками.

Тут йдеться про такі потенційні проблеми:

• Постійно збільшуватиметься витрата палива, що негативно позначиться на вашому бюджеті;
• Гарячий двигун веде до проблем із системою охолодження та загального зниження ресурсу;
• Часто палива банально відлітатиме в трубу, що загрожує ще й його детонацією у вихлопній системі;
• Почне скорочуватись загальний ресурс силового агрегату;
• Страждатиме вузол, з яким пов'язане підвищення оборотів.

Причин досить багато для того, щоб оперативно вжити заходів та усунути провокуючий фактор.

Падіння оборотів на карбюраторних ДВЗ

Незважаючи на нові екологічні норми, у нас в країні кількість машин з карбюраторними моторами є досить великою.

Якщо ви помітили, що на такому двигуні обороти утримуються на досить високій позначці при ХХ, причини можуть бути такі:

• Неправильно відрегульовано систему холостого ходу. Якщо нещодавно в неї втручалися, обов'язково перевірте поточне налаштування;
• Проблеми з . Зростання оборотів на неодружених може бути зумовлене її неправильним закриттям. Перевірте заслінку на предмет нагару. Ще можливий скол чи тріщина. Тут лише заміна;
• Голковий клапан. Причина у його заляганні. Можливо, коли до камери потрапляє некоректне дозування палива;
• Прокладає головку блоку. Вона банально прогоріла. Доведеться міняти;
• Підсмоктування відкрито. Для перевірки необхідно оцінити роботу заслінки в первинній камері. Якщо є проблема, перевірте працездатність підсмоктування. Зазвичай проблема вирішується мастилом приводу та троса.

Саме ці причини найчастіше виявляються на автомобілях з карбюраторними двигунамиколи на холостому ході обороти залишаються на ненормально високому рівні. Вони ж потенційно розглядаються у ситуаціях, коли двигун майже відразу.

Є ще один варіант, актуальний для карбюраторних та інжекторних ДВС. Тут йдеться про залипання педалі газу.

Проблеми на інжекторі

Окремо слід розглянути ситуації, через які на ХХ оберти можуть підвищуватись саме на інжекторних типах двигунів.

На відміну від карбюраторних ДВС, де вся проблематика криється в механічній частині, інжектор має високу ймовірність наявності електронних несправностей.

• Порушення працездатності або вихід з ладу датчика, що контролює температуру рідини, що охолоджує. Це привід до постійній роботіу режимі прогрівання ДВЗ. Потрібен діагностичний сканер і, напевно, заміна контролера;
• Порушення роботи чи поломка датчика ХХ. Він датчик масової витрати повітря. Допоможе діагностика спеціальним обладнанням. Вимкніть обрив проводки за допомогою мультиметра, при необхідності замініть вузол;
• Ті ж проблеми, але вже з датчиком положення дроселя. Тобто дросельної заслінки. Контролер або заклинило, або він зламався;
• Поворотна пружина заслінки. Вона може розтягнутися або зіскочити, викликавши відповідну поведінку двигуна на неодружених. Вузол повертається на місце або змінюється на новий;
• Залі трос заслінки дроселя. Актуально для старих машин. Заміна або мастило допоможе вирішити проблему;
• Ущільнювальні прокладки на форсунках. Ушкоджуються не так часто. Діагностувати проблему складно. Перевіряють зазвичай в останню чергу.

Будьте уважними, запускаючи і спостерігаючи за поведінкою тахометра у своєму автомобілі. Якщо ви бачите, що оберти плавають, підвищуються до ненормальних позначок і поводяться нехарактерно, не ігноруйте подібні симптоми.