Grupa de testare a anvelopelor ZR v_dpov_daє pentru alimentare cu energie. Grupul de testare a anvelopelor omologat sr pentru furnizarea celor mai bune anvelope de iarnă pentru crossover

Conștienți de criză, am ales cele mai populare și cele mai accesibile anvelope cu crampoane, fără a uita de cele chinezești. Sim de unsprezece astfel de anvelope s-au dovedit a fi cele mai ieftine pentru 2500 de ruble. Nu există multe noutăți pentru tipul „VAZ” al lumii, dar avem „cu mine Bulo” - anvelope Continental ContiIceContact 2 pentru a merge la piata. Pentru prima dată la testele noastre, participăm la Avatyre Freeze (1770 de ruble), anvelopele poloneze Sava Herghelia eschimosului(2135 ruble), chinezesc Aeolus Ice Challenger (2140 ruble) și japoneză Yokohama iceGUARD iG55 (2590 ruble). Printre „scandinavi” alegerea este remarcabil de modestă. Pentru tributul virobnikilor, o parte din "studii" pe piata ruseasca kolivaetsya vіd 65 până la 80%, așa că „non-ghimpii” sunt umpluți cu o sumă mică de bani. Știam mai puține despre aceste truse. Găsit - Cordiant Winter Drive pentru 2050 de ruble și Nordman RS pentru 2225 de ruble. Categoria de preț mediu (2500-3000 de ruble) este reprezentată de „japonez” Bridgestone Blizzak VRX și Toyo Observe GSi‑5, precum și Goodyear UltraGrip Ice 2 Polish. Nu am fost îngropați cu câteva modele de top Nokian și Continental, care au costat 3.000 de ruble bucata.

Testarea a fost efectuată la sich - feroce la locul de testare AvtoVAZ, lângă Togliatti. Iarna părea să nu fie prea geroasă: temperatura stribalului în intervale a fost -25 ... -5 ºС. Piesa de asfalt a fost rulata pe stiuletul de iarba pe drumuri uscate. Se exersau noaptea, dacă temperatura nu creștea peste +5...+7 ºС. Aceeași temperatură producătorii de anvelope vvazhayut de tranziție de la anvelope de iarnă la vara și navpaki. Mașină de testare - Lada Kalina, echipată cu ABS.

YAK OBKATAЄSH, Așa că vei merge

Cea mai importantă parte a testării anvelopelor de iarnă este rularea. Chiar dacă nu e să te întinzi, este bine să exersezi anvelopele pe zăpadă și gheață și să le servești mult timp. Rodajul necorespunzător poate fi ușor z_psuvati: la conducerea agresivă pe anvelope accidentate, știfturile vor începe să vibreze. Setul de cauciucuri cu crampoane din piele a fost rulat timp de 500 km. Fără accelerare ascuțită și galmuvannya, ghimpele din piele, stând la locul său, și guma mitily sufocat de bază. Pentru care împărțim întreaga călătorie în trei sau trei părți, după o rupere a pielii în Rusia timp de un an sau doi. Pentru a alerga în „scandinavi” moi, care nu se gheț, oamenii le numesc adesea „Velcro”, pentru a ajunge la 300 km. Primul stil de mișcare poate fi mai agresiv, cu alunecare ușoară în timpul accelerației. Aici, prima sarcină de rulare este eliminarea excesului de ulei de pe lamelele benzii de rulare, așa cum a fost aplicat pe matriță (ulei este necesar pentru a opri golul benzii de rulare cu tăieturi 3D atunci când anvelopa bine sudată este îndepărtată din Matrite). În plus, pe aceste anvelope este necesar să se ia o minge subțire de gumi, care, după zapіkannya, troch-ul este greu pentru miez. Pentru a purta marginile ascuțite ale lamelelor, nu poți fi turbulent: la modelele moderne, duhoarea este concepută în așa fel încât, atunci când sunt frecate între ele, se autoascutează. Aceasta asigura stabilitatea caracteristicilor anvelopelor care nu se crampeaza, pe toata durata de functionare.

ieși afară?

La anvelopele de rulare, minimizăm duritatea gingiei și dimensiunea vârfurilor, egalând rezultatele obținute pe anvelopele noi. După rodaj, duritatea gumei conform Shore, de regulă, se schimbă într-un șprot de unul în celălalt. Și șuieratele pot aluneca, sau se vor scufunda, cioburile vor sta la locul lor. În Rusia, dimensiunea treptei spinilor nu este reglementată. Ale în țările Uniunii Europene, unde anvelopele cu crampoane pot fi blocate, este limitată - nu mai mult de 1,2 mm pe anvelopele noi. Valoarea compromisului a fost marcată de viață: o margine mai mică nu ar permite atingerea unei aderențe efective pe gheață, una mai mare ar putea deteriora aderența pe asfalt și lucrul la viteza „florilor” în proces. de exploatare. În testele noastre bugatory, proeminența statistică medie a vârfurilor după rulare devine de 1,3 până la 1,6 mm. Ax și la un moment dat, toate anvelopele au fost consumate în toată gama de la diametrul de o zecime de milimetru. Vinyatok a fost pliat de modele chotiri. În persană, Eola chinezească: în cea nouă, spinii ies mai puțin de 0,5-0,8 mm. Mi-am dat seama că pe gheața vinului stelele din cer nu sunt vistachatime. Într-un mod diferit, Cordiant: proeminența vârfurilor este de 2,0 mm - valoarea marginal acceptabilă pentru Europa (deși la mașini acest parametru nu poate fi modificat). Iar osiile Bridgestone și Sava sunt în gardă: după spargere, vârfurile au fost șterse cu 2,3 ​​mm! Mai mult decât atât, o inserție de carbură a unui vârf atârnă deasupra benzii de rulare (acolo, sunet, iese deasupra corpului cu 1,2 mm), iar al doilea milimetru al primului corp cilindric. Mi-a dat seama că pe gheață, aceste cauciucuri ar trebui să-i cucerească pe legiuitori. Ne-am înțeles greșit ora, de parcă am turna o margine de spini pe strânsoarea puterii anvelopelor pe gheață. Pielea este o zecime de milimetru cu o cantitate galvanică scurtă de 2,5-3%. Sâsâit cu dințare de 2,3 mm câștigă în liniște, așa că spălarea este mai mică de 1,3 mm, nu mai puțin de 25-30%!

Repet, avem o margine de spini cu aceleași legi de a nu mărgini. Ale zgidno Reglementări tehnice Mitny Union, care unește Rusia, Belarus, Virmeniya, Kârgâzstan și Kazahstan, pentru anvelopele fabricate la 1 septembrie 2016 a fost stabilită valoarea de 1,2 ± 0,3 mm pentru știfturile anvelopelor noi. Spinul este de vină pentru că iese deasupra benzii de rulare nu mai puțin de 0,9 mm și nu mai mult de 1,5 mm mai jos. Vei fi uimit de anvelopele Bridgestone și Sava de rock ofensiv.

Pentru a cunoaște rezultatele testării (puteți în tabele), parcurgeți testele: tabelul nr. 1 și tabelul nr. 2.

CE TESTEZI?

În succesiunea drepturilor de testare vom îngheța galvanizarea pe zăpadă și pe gheață. De ce? În procesul de testare pentru spini, există o creștere a urgenței, pentru care spinii pot fi numiți pas cu pas și, ca urmare, vor fi efectuate până la ultima linie, spinii vor ieși mai mult. După vimіrіv posdovzhny zcheplennya pereviryaemo anvelope pe gheață kolі, vyprobovuєmo pe rearanjare. І deja după aceea evaluăm întărirea, stabilitatea cursului de schimb, accesibilitate și confort. După finalizarea tuturor probelor pe drumurile „albe”, voi verifica din nou herghelia spinilor. Chiar dacă nu s-a schimbat într-o oră de testare, înseamnă că spinii sunt tăiați la gingii, dar este o garanție că duhoarea durează de mult. Cele mai stabile au fost Continental, Nordman, Yokohama și Bridgestone: pentru aceste anvelope, pentru toate testele, valoarea proeminenței crampoanelor a fost permanentă. Picurile Nokian au crescut cu unu zece, un astfel de rezultat este, de asemenea, demn de remarcat. Toyo și Aeolus arată foarte rău: spinii lor au fost adăugați la zero la 0,2-0,3 mm. Iar axa anvelopelor Avatyre, Cordiant, Formula și Sava este mai periculoasă - până la 0,4-0,5 mm. Nu bănuiți că pentru un astfel de ritm de creștere, vârfurile nu se blochează în cauciucuri pentru o lungă perioadă de timp. Pentru mărimea vârfurilor de vârf, recordul absolut este Sava: după teste, „garoafele” au fost spălate cu 2,7 mm!

Testarea asfaltului este, de asemenea, efectuată pentru a îmbunătăți intensitatea deplasării gingiilor. Pornind de la evaluarea si reducerea suportului pietrei si mai putin la final, galvanizarea se realizeaza pe asfalt. Ghici ce? Cu toate acestea, conform spuselor facsimilelor Continental, aceștia numesc galvanizarea de urgență pe asfalt un stres pentru anvelopele de iarnă din cauza prezenței ABS. Îmi pasă că după o duzină sau mai multe astfel de anvelope galvanizate devin inacceptabile. Adzhe mi galmuєmo shіst - vіsіm razіv uscat și branțuri bine pe drumurile umede. După testare, priviți cu atenție șuieratul și banda de rulare a anvelopelor „decuplate”. Trei modele, în care spinii ieșeau mai jos cu 2 mm (Bridgestone, Cordiant și Sava), sunt străpunse de alte gropi în gingiile spinilor. Când sunt galvanizate înalt, vârfurile sunt puternic înclinate și răsucesc piesele benzii de rulare. Acele coji ale spinilor înșiși au fost drenate, au luat o formă cilindrică și acum arată ca niște conuri. Este uimitor că aceste anvelope nu purtau crampoane. A venit Bida, vedetele nu s-au bifat, - vihovana lui Toyo s-a despărțit cu 14 țepi pe patru roți. Este de remarcat faptul că, în trecut, soarta, dacă vârfurile după finalizarea testelor ștergeau trocul mai mult (până la 2,3 mm), mai jos în același timp (până la 1,9 mm), ea nu a avut nicio sângerare.

LIVRARE PENTRU VELVET: PISLYAMOVA

That scho vіddati perevagu - "shipivki" chi "scandinavians"? Când alegeți, amintiți-vă despre marile victorii și deficiențele celor liniștiți și ale celorlalți. „Navele” au autorități zchіpnі mai stabile pe orice capac, dar mai puțin confortabile. M'yakіshi și liniștit "Velcro" vimoglivish pentru a egala maisternosti apă pe gheață. Până atunci, nu voi risca de dragul „scandinavei” pentru mașinile fără ABS: când roata este blocată pe gheață, va cădea semnificativ, dar va fi nesigur. Anvelopele Nokian au devenit un câștigător deznădăjduit al testului nostru, deoarece ultimele soarte au acționat ca model de tendințe ale modei de iarnă: în clasa anvelopelor cu crampoane, lider a fost modelul Nokian Hakkapeliitta 8, iar printre „scandinavi” a fost Hakkapeliitta R2. primul. Ale puturi și naydorozhchi. Nu este ușor să alegeți din nou - dar este mai bine să completați tabelele noastre cu recomandări pentru o atela pentru piele.

În primul rând, este deosebit de demn de remarcat: nu puteți compara rezultatele „stropirii” și „scandinavilor” între ele, duhoarea nu este subliniată în zadar în diferite tabele. Conform dovezilor, știm ce diferență să depunem în funcție de temperatură. În îngheț sever (-20 ºС și mai mic) pe gheață, „scandinavii” moi vor câștiga, în „sară” (mai mult de -10 ºС) cele mai bune rezultate vor fi cu „spike”. Mabut, îți poți îmbunătăți comportamentul pe asfalt. Ale următoare de memorie, că lucrătorii anvelope nu infirmă datele, scoase în zile diferite. Chiar dacă rezultatul câștigului nu este doar temperatura asfaltului, ci și conținutul de apă, puterea vântului, cantitatea de lumină ultravioletă și multe altele. Împreună cu autor, Anton Ananiev, Volodymyr Kolesov, Yuriy Kurochkin, Evgen Larin, Anton Mishin, Andriy Obumov, Valery Pavlov și Dmitro Testov au participat la testarea anvelopelor. O datorăm companiilor de anvelope, producătorilor de anvelope, care și-au oferit produsele pentru testare, precum și specialiștilor site-ului de testare AVTOVAZ și companiei Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic.

Anvelope noi de iarnă fără crampoane din clasa premium ContiVikingContact 6 pentru mașini de clasă compactă, medie și business, precum și pozashlyahovik. Realizate special pentru iernile scandinave si rusesti, au venit sa inlocuiasca anvelopele ContiVikingContact 5, care s-au dovedit pe piata ruseasca. Din punct de vedere funcțional, banda de rulare asimetrică a noilor anvelope este împărțită în trei părți - „Velcro” zrobleniya z m'yakoy gumovoy sumishi. Câștigurile sunt astfel încât, la întoarcerea parcelei, acestea preiau cea mai mare tracțiune, de-a lungul marginilor benzii de rulare, în spatele unor blocuri mobile mai puternice, asigură protecția lanțurilor pe zăpadă și asfalt. Blocurile Qi є suport unu la unu і vă permit să atingeți o stabilitate sporită pentru a nu avantaja în viraj. Lamelele din mijlocul benzii de rulare oferă o aderență excepțională pe drumurile acoperite cu gheață. Cu această duhoare, miroase ca un scut de sklochik, evitând acvaplanarea. M'yaka humov sumish și lamelele numerice de vid oferă o cale galvanică scurtă și cheratinizare instilată.

2. Cooper Discoverer WSC

Modulul scăzut al benzii de rulare din cauciuc a anvelopei cu crampoane Cooper Discoverer WSC îmbunătățește aderența pe gheață, atenuând în același timp vremea umedă la temperaturi extrem de scăzute. Tehnologia patentată Snow-Groove face posibilă aderența atunci când conduceți pe zăpadă, iar 132 de crampoane, desfășurate pe 12 rânduri, oferă o aderență miraculoasă pe gheață și zăpadă. Krok tread 66 zbіlshuє kіlkіst zіlkіst fermoar pentru polypshennya zcheplennya pe suprafețe snіgu, gheață și vologіy.

3. Cooper Discoverer M+S2

Banda de rulare actuală de îndreptare a anvelopei Cooper Discoverer M+S2 cu crampoane reduse și nivel redus de zgomot este construită cu blocuri cu caneluri lamelare, ceea ce îmbunătățește crampurile și galvanizarea pe zăpadă și gheață în cele mai bune minți de iarnă. Materialul îmbunătățit al benzii de rulare îmbunătățește galvanizarea pe umed și gheață. Marcarea cu insigna „Pentru zăpadă adâncă” înseamnă că anvelopele sunt actualizate oficial la clasa operațională „Pentru zăpadă adâncă”.

4. Crucea de Zăpadă Cordiant

Împânzit anvelope Cordiant Snow Cross este ideală pentru a lupta cu mințile de iarnă suvori. Tehnologia SNOW-COR este recunoscută pentru apa sigură pe zăpadă. Zavdyaki la micul benzi de rulare îndreptate, care diverge în schimburi în centrul anvelopei, apa de zăpadă este văzută din zonele de contact. Pentru a asigura virtuozitatea pe gheață, folosind tehnologia ICE-COR. Țepuțele cu țesături asimetrice, instalate pe 16 rânduri, vin alternativ în contact cu capacele și decupează superficial anvelopa din forjare. Noua sumă „verde” de la zbіlshenim în mіstom silіkа zabezpechuє zcheplennya miraculoasă cu drumul.

5. Cordiant Winter Drive

Anvelope de frecare Cordiant Winter Drive adaptate pentru vehicule mici minți de iarnă. Lamele asemănătoare Z asigurați microdrenajul și mutați lanțul pe zăpadă și gheață. Blocurile masive de umăr ale benzii de rulare garantează acuratețea reacției Kerm Keruvant. Canelurile Raznospryamovanі injectează eficient apa cu fulgerări de contact și protejează de acvaplanare. Elementele benzii de rulare Cherguvannya, diferite pentru forma lumii, vă permit să reduceți zgomotul.

6. Gislaved Nord Frost 100

Model Nova marca Gislaved - nord frost 100 є un pas înainte al modelului frontal Nord Frost 5. Designul îmbunătățit al știfturilor tricot vă permite să îmbunătățiți atât mai târziu, cât și reticulat pe suprafața drumului ghețar, precum și să schimbați traseele galvanizate. Lamelele în formă de zig-zag din apropierea zonei umerilor asigură o cheratinizare minunată pe pavajul uscat, iar bavurile profilului optimizat al anvelopei și noul humic sumishi Nordic Silica măresc rezistența la uzură și reduc opir kochen.

7 Goodyear UltraGrip Ice 2

Anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 au fost reperate la rând schimbări cheie preluat de pe modelul frontal. Duhoarea creării unei confuzii humice crioadaptative indirecte, ca și cum ar fi copleșită de înfășurare elastică la arc temperaturi scăzute care vă permite să salvați vіdmіnі pokaznіnі pokaznіnі zcheplennya iac pe snіgu, deci pe gheață pe pavaj uscat. Tehnologia Active Grip, care asigură un contact optim cu suprafața mucusului, și un nou depozit de gumă permite anvelopelor să dea rezultate miraculoase practic în orice caz mintea vremii. Keratinismul și galvanismul pe zăpadă și gheață ajung la lamele, am răspândit anvelopele perpendicular pe linia dreaptă, duhoarea este similară cu omizile pisicii de zăpadă: anvelopele într-o senzație literală vgrezayutsya în zăpadă sau gheață, care acoperă patul drumului .

8. SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Nou cauciucuri Goodyear SUV-ul UltraGrip Ice Arctic arată rezultate uimitoare în spatele unor performanțe atât de importante pentru regiunile arctice, precum îmbunătățirea keratinizării și blocarea drumului pe gheață, în conformitate cu modelul frontal Goodyear Ultragrip 500 SUV. Liderii tehnologiei Multicontrol Ice, deoarece funcționează la instalarea de știfturi inovatoare de îndreptare cu o inserție largă de carbură și un trandafir optimizat sub știfturi, calea galmivny este semnificativ rapidă. Noua formă a bazei spinilor este de a le jefui cu cusături, iar marginea lată de fugă este necesară pentru o galvanizare mai eficientă. Optimizarea rozpodіl spini îmbunătăți zcheplennya cu drumul care rapid rіven zvnіshny zgomot. De asemenea, s-au redus indicațiile de pe zăpadă și venele lamelelor în formă de V și șanțurile deschise ale zonei umerilor. Pentru trecerea zăpezii adânci, zona umărului benzii de rulare are un design asemănător unui ferăstrău care îngroapă eficient zăpada de-a lungul marginilor anvelopei, iar canelurile largi permit introducerea acesteia. Vishchi pokazniki galmuvannya pe kochennoy snіgu ajunge la zavdyayutsya Tehnologii Goodyear Multicontrol Ice este mai bun decât designul modern al vârfurilor, care vă permite, de asemenea, să îmbunătățiți aderența pe gheață.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Nou cauciucuri Matador MP 54 Sibir Snow oferă un nivel ridicat de siguranță pe zăpadă și gheață, precum și pe acoperiș uscat și umed. perioada de iarna. Decolteul optim cu zăpadă este atins printr-o treaptă de rulare agresivă în formă de V, cu un număr mare de carouri și o deschidere centrală în formă de zig-zag. Zeci de lamele târzii în formă de V și o canelură centrală largă drenează eficient apa, prevenind acvaplanarea. Zavdyaks rozpodіlu menghină în domeniul de contact pentru a asigura condiții egale de funcționare a anvelopei znoshuvannya și zbіlsheni. Optimizarea nivelului de densitate a sumei uzate a spray-urilor, reducerea nivelului de zgomot si cresterea confortului.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Anvelope cu crampoane pentru latitudini pivnіchnyh Matador MP 50 Sibir ICE M+S autoturisme de pasageriși zashlyakhovikiv (SUV-ul Sibir ICE) sunt prezentate cu două tipuri de benzi de rulare direcționale. Pentru spinii lor, spinii vicorosi sunt spini mai usori cu un diametru de 9 si o lungime de 11 mm. Procesul de șuierat în sine este efectuat la fabrica din Europa. Shvidke și umplerea eficientă cu elemente de zăpadă ale modelului benzii de rulare măresc tracțiunea și tracțiunea cu curba zăpezii. Direcția benzii de rulare cu o nervură centrală puternică crește eficiența conducerii și îmbunătățește stabilitatea cursului. Ascuțiți marginile din apropierea zonei umerilor pentru a repara articulația la linia dreaptă ulterioară.

11. Michelin X-Ice North 3

Gama de anvelope cu crampoane Michelin X-Ice North 3 pentru autoturisme și crossover a crescut cu 39 de dimensiuni de anvelope în acest sezon. Drept urmare, înainte de sezonul de iarnă, dimensiunile anvelopelor vor fi prezentate pe piață în 66 de dimensiuni de la 14 la 20 inci. Principalele avantaje sunt vitezele pistelor galvanice pe gheață, fixarea vârfurilor și peretele lateral mic au fost fixate. Acest rezultat a fost atins printr-un complex de tehnologii inovatoare, printre care Smart Stud System, care include trei inovații patentate de companie: o nouă sumă de gumă termoactivă, pentru pregătirea bilei inferioare a benzii de rulare, o tehnologie specială pentru introducerea criză terminală spike.

12. Michelin X-Ice 3

Anvelopa Michelin X-Ice 3 fără crampoane pentru ierni uscate a devenit disponibilă în șapte dimensiuni (acum 60 în total), precum și versiuni de anvelope cu tehnologie RunFlat (rang Zero Pressure) în dimensiunile 205/55 R5 R17 și 225/55 R17. . Anvelopă care integrează restul inovațiilor de siguranță în mintea apei de iarnă, unite sub numele Winter Grip Technologies. Acest complex include o nouă configurație a blocului de rulare, lamele în formă de Z, micropomp și margini asemănătoare ferăstrăului. De asemenea, okrema respectului a fost atașată de gum sum, în numele Flex-Ice. Vaughn este tratat cu o cantitate semnificativă de silice, care a completat perfect noua configurație a benzii de rulare a anvelopei. In plus, datorita introducerii tehnologiei IRONFLEX, anvelopa a devenit mama unui flanc mai mare.

13. Michelin Alpin 5

Noua anvelopă de iarnă fără crampoane pentru autoturisme Michelin Alpin 5 pentru mințile moale de iarnă asigură nivelul maxim de siguranță tuturor minților de iarnă în perioada de vară până duminică. Poate îmbunătăți caracteristicile nu numai pe acoperișul umed și uscat, ci și pe drumurile înzăpezite. Vіdrіznyaєtsya vysokі іvnem khіvnemі și ekonomіchіchіstyu і satisfac zapіnіbіbіshih voііїv, scho zhivotіv іn zone, de zimi m'yaki m'yaki. Modelul benzii de rulare cu caneluri adânci și blocuri curbate numeric este o nouă anvelopă în direcțiile vіdrіznyaє. Înlocuirea canalelor târzii este concepută pentru a aduce apă și a schimba eficiența hidroplanării. Numărul mai mare de segmente și numărul mai mare de lamele au îmbunătățit aderența și trecerea pe drumul înzăpezit. Funcția de autoblocare a benzii de rulare asigură o cuplare mai bună și un control mai precis.

14. SUV Nokian Nordman 5/5

Noul SUV Nokian Nordman 5/5 cu crampoane este exact aceeași anvelopă echilibrată pentru autoturisme și anvelope elegante care sunt folosite la anvelopele de iarnă pliabile. După modelul benzii de rulare și soluțiile constructive, se ghicește mirosul anvelopelor Nokian Hakkapeliitta 5, cu crampoane și stabilitate reduse. Spinul rotund și ușor este bun pentru utilizare în guma nouă, mai groasă, în mijlocul benzii de rulare. Tse se revarsă în mod pozitiv în lanț și acea superioritate, care este cea mai bună din această clasă de anvelope. Tehnologia sub denumirea de „gheara vrăjitoarei”, care s-a dovedit în anvelopele Nokian Hakkapeliitta, vă permite să tăiați crampul pe verticală în timp ce intrați în contact cu drumul, ceea ce îmbunătățește lanțul. În zonele umerilor anvelopei există caneluri speciale pentru reticulare. Blocuri de rulare combinate în zona centrală pentru a îmbunătăți transferul de keruvannya în kerma cu precizie. Banda de rulare mică este mai ușor de înfășurat și de a face contactul lin cu drumul. Cauciucuri cu mustață Anvelope Nokian, inclusiv autoturismul Nokian Nordman 5 și SUV-ul Nokian Nordman 5 pentru străini, sunt expediați la fabricile Nokian Tires, ceea ce asigură calitatea și caracterul practic al navelor.

15 SUV Nokian Hakkapeliitta 8

Noua anvelopă cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 SUV este concepută special pentru terenuri accidentate înalte și masive. Cea mai modernă tehnologie de zăpadă, dacă crampoanele nu sunt așezate pe rânduri, ci distanțate uniform de-a lungul suprafeței benzii de rulare, asigurând o tracțiune fără precedent pe gheață și zăpadă. Numărul de știfturi redus cu 50%. Rezistența la uzură a pereților laterali ai anvelopei este optimizată cu ajutorul fibrelor aramide, care sunt utilizate pe scară largă în bucătăriile aerospațiale și militaro-industriale. Anvelopele oferă aderență miraculoasă pe suprafețele drumului și durabilitate la un nivel fără precedent, indiferent de vremea de iarnă. O gamă largă include 47 de tipuri cu diametre ale roților de la 16 la 21 inci. Gama de modele include, de asemenea, anvelopele realizate folosind tehnologia Flat Run și anvelopele îmbunătățite de categoria XL cu o creștere a indicelui de încărcare.

16. Toyo Observe GSi-5

Anvelopa fără crampoane Toyo Observe GSi-5 pentru autoturisme și vehicule semi-nținute oferă vreme de iarnă extremă, capacitate mai mare a anvelopelor cu crampoane și confort silențios. Depozitul unic de gumă include microparticule de mazăre stacojie, care promovează coeficientul de aderență pe zăpadă și gheață, și absorbantul de apă pe bază de pulbere, luată din cărbunele de bambus, argilele de apă, care se depune la frecarea anvelopei. . Un depozit special de gum sum permite benzii de rulare să devină elastică la temperaturi scăzute, ceea ce asigură o mai bună aderență și galvanizare pentru a bobina la cele mai confortabile minți de iarnă. Lamele multi-contur măresc duritatea blocului și asigură un contact stabil al flăcării, precum și vopsesc galvanizarea pe acoperire cu gheață, zăpadă și umezeală. Nerva centrală asigură stabilitate pentru o linie dreaptă. Agitarea lamelelor pentru a îmbunătăți gheața pe gheață la toate liniile drepte.

17. Toyo Observe G3-Ice

Nova împânzit Zimov de anvelope Toyo Observați G3-Ice, rozroblena pentru optim zcheplennya i galmuvannya pe lodu i snіgu, vikoristovuє vdoskonalenu tehnologіyu shipuvannya în poєdnannі de unіkalnoyu tehnologієyu Toyo Microbit (chastki shkaralupi voloskogo gorіha skladі gumovoї anvelope în sumіshі. Tacke poєdnannya zabezpechuє bezdogannі caracteristici zcheplennya care galmuvannya în cele mai multe minți de iarnă și cel mai important nivel de siguranță. plimbare confortabilă. Optimizarea îndreptării designului benzii de rulare și tăieturile crampoanelor la partea benzii de rulare (20 de rânduri) sunt sigure joasă rіven zgomot. Îndreptarea simetrică a micuței benzi de rulare este bună pentru a lăsa apa să intre și să iasă în contact cu peticele. Pіdtremuyuche coastă centrală dă stabilitate anvelopei și îmbunătățește reticularea. Depozitul moale al pungii de gumă a protectorului își păstrează puterea chiar și la temperaturi scăzute, la care construcția spinilor nu se deteriorează. Pentru sezonul viitor, gama de anvelope include 53 de dimensiuni de la 13 la 22 inci.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Anvelope de iarnă cu crampoane Yokohama iceGUARD Stud iG55 pentru autoturisme și pozashlyahovik - un produs nou cu tehnologii absolut noi: o anvelopă pliată cu un depozit care combină rezistența și uleiul portocaliu, banda de rulare agresivă are un design unic de umăr. . Un nou model de crampă este defalcat cu ajutorul designului 3D, precum și duritatea materialului benzii de rulare este optimizată și noua formă a deschiderii ajută la ascuțirea știftului. Anvelopele noi garantează o manevrabilitate mai ușoară și mai bună pe zăpadă și gheață, precum și puțin mai multă aerisire pe drumurile umede și uscate și asigură siguranță în mintea iernii. Banda de rulare mica include o nervura centrala larga, lamele mari, precum si microcaneluri diagonale si margini in apropierea aripilor morii de vant, care permit optimizarea contactului flacarii si a crampului. Blocuri de umeri cu elemente speciale pentru a „sapa” și a atașa o îmbinare mai puternică, și caneluri largi pentru a repara găurile de apă și de alunecare.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Nova împânzită Tire Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS vikoristovuyu nou perfecționat știft sub formă de stea, care oferă un efect de margine minunat pe marginea suprafeței, care dă cea mai scurtă margine că galvanizarea pe gheață. Iar noul design al flanșei de bază elimină superb știftul de pe anvelopă.

Scris de Vidanna Autopanorama №10 2014

Mai devreme, Roman Kharitonov a aruncat o privire asupra testelor anvelopelor de iarnă pentru unul dintre site-urile federale. Materialul, fără a-și pierde relevanța pentru întreaga oră, o mulțime de mărci de anvelope pot fi văzute în diferite dealeri auto din Rusia și țara CSI. Proponuemo ghici postarea.

O anvelopă este un atribut semnificativ al întregii structuri a unei mașini. Tsya este imperceptibil la vederea unui gumka vіdpovіdaє pentru confort și cerovanіst, siguranță și zvorotny zv'yazok.

Chiar dacă parametrii pardoselii variază nesemnificativ, dacă este prins doar de echipamente profesionale de supraviețuire, atunci un astfel de râu, ca o cale de galmive, rădăcina în cauciucuri se schimbă mult mai puternic și, dacă este mai fără cap, de multe ori este un virishal. factor Situații de urgență pe drum.

Când vor fi schimbate cauciucurile? Nutriția subțire și stovіdsotkovo corectează ї vіdpovіdі pe cel nou. Formal, se recomandă trecerea la anvelopele de iarnă, dacă temperatura medie scade din nou la 5-7 grade Celsius. În primul rând, un depozit de gumă sumish gumi de varăîn astfel de minți meteorologice, este mai ferm comemorativ, ceea ce este semnificat de autoritățile їzdovyh, dar într-un alt mod, un astfel de pіdkhіd minimizează riscul în frigul insuportabil al prezentului.

Ale și tranziția super timpurie la anvelopele de iarnă este, de asemenea, greșită. Mai ales, este necesar sa vorbim despre modele cu crampoane, adica despre anvelopele cu frictiune (fara crampoane). tip scandinav tezh. І tі, th іnshі ne-a închis înaintea disciplinelor de iarnă spokonvichno pe zăpadă și gheață. „Velcro” pentru iernile blânde de tipul Europei Centrale pentru a suporta asfaltul rece este mult mai bine, dar pe gheață și zăpadă devin absolut fără speranță;

Pentru o perioadă scurtă de timp, un expert are capacitatea de a efectua teste de gumi auto. Înainte de zi, societatea va prelua informații despre cauciucuri de vara. Înainte de știuletul iernii - despre ierni. Ne uităm înapoi la cluburi auto străine și vedem rezultatele testelor de iarnă gumi german ADAC și revista finlandeză Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Clubul ADAC, care a propagat publicul cu saci de anvelope cu frecare (fără crampoane) pentru ierni de tip european, care sunt prost potrivite pentru mințile rusești. Protejați pentru o imagine completă a rezultatelor їхні va fi zayvim.

Selecția lui Finn din Tuulilasi s-a dovedit a fi semnificativ relevantă. Au ales toate seturile de anvelope de iarnă cu crampoane de tip scandinav. Tobto pokryshok, creat în fața noastră pentru zăpadă și gheață, dar cu ajutorul altor râuri și pe asfalt rece. Testele de zăpadă și gheață au fost efectuate în Ivalo (Finlanda) în prima săptămână a lunii iunie. Temperatura s-a situat în jurul zero grade. Purtând oțel gumi de iarnă sedan Volvo S60 și break Volvo V70. Cea mai mare parte a vimiryuvan a fost realizată cu ajutorul echipamentului V-Box. Adiţional Sisteme ABS iar ESC-ul era pornit - în restul zilei era activat întregul mod Sport, ceea ce permitea o mică alunecare. Plimbări pe asfalt uscat și umed au fost amenajate în apropiere de Tampere finlandez.

Experții din Tuulilasi s-au certat și s-au batjocorit pe gheață, au evaluat cheratinizarea învelișului lipicios, au verificat din nou aceiași parametri pe zăpadă, astfel încât au recunoscut cauciucurile în mintea calmă de iarnă. Cu aceasta, nu au uitat de asfaltul uscat și umed, precum și de opir slushplaning (un parametru care arată că, cu orice fel de viteză, vehiculul este îmbinat cu terci de apă-zăpadă. Analog de hidroplanare). Experții finlandezi au evaluat opir kochenya și, de asemenea, vitrata paliva.

Test de anvelope pentru clubul ADAC

Anvelopele germane Continental ContiWinterContact TS850 a devenit liderul testului german. După ce au trecut prin toate disciplinele, experții au continuat să câștige, așa că principalul lucru al acestui model este echilibrul. Cu toate acestea, Continental ContiWinterContact TS850 este proiectat pentru a fi condus în orice vreme, în special cu o reglare de clasă. Velcro de tip scandinav ContiVikingContact 5 se simte mult mai bine pe gheață, nu pare să fie vorba despre modelul Continental ContiIceContact împânzit. Aliajul pentru anvelope de iarnă de tip central-european care prezintă ContiWinterContact TS850 pe asfalt umed și gheață este o poziție competitivă.

Anvelopele de iarnă ale mărcilor japoneze nu sună ca niște talente pe afidele supernikilor. Ale este mai puțin pentru vreme, dacă modelele pentru frigul aspru sunt între ele. Iar axa anvelopelor japoneze pentru ierni blânde este mult mai bună pentru concurenți. Tse a confirmat testul clubului ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 a trecut toate tipurile de teste ale Institutului German, având încadrare în zona verde prietenoasă cu pielea.

În mintea iernilor blânde, testele ADAC Dunlop Winter Response 2 s-au dovedit a fi bune. Mașina se simte deosebit de bine pe aceste anvelope pe zăpadă și asfalt umed. De asemenea, experții au evaluat pozitiv opir kochennya scăzut, care este indicat pe lista de vinuri, să nu fie semnificativ.

Celelalte anvelope de iarnă din Europa centrală ale Dunlop, modelul SP Winter Sport 4D, au avut performanțe la fel de bune pentru Winter Response 2. În ADAC, au fost lăudate în prima parte a anului pentru echilibrul lor, precum și pentru ti, pe care au făcut-o primul, Continental ContiWinterContact TS850, care este și mai spectaculos.

Industria anvelopelor Michelin - tse im'ya. În compania franceză, ei nu verifică ostentativ pentru afișaje slabe. Cu cine cauciucuri Michelin rar pus deasupra p'edestalului teste de anvelope rіznih vidan, rіk y rіk opinyayuchis aici, la mijlocul listei. Tsiogorіchny testează clubul ADAC fără a deveni o vină. Experții clubului auto german i-au lăudat pentru comportamentul pe gheață și zăpadă, precum și pentru munca pe asfaltul ud. Și axa rezultatului pe o blază uscată, iar acest aspect a fost înregistrat de germani în minusul anvelopei franceze, ca o mișcare de zgomot.

Al doilea model al gigantului francez de anvelope, Michelin Alpin A4, a avut rezultate mai bune decât ruda sa la testele ADAC. Experții germani au determinat raportul de putere și au arătat respect față de marea resursă. Anvelopa Qiu străpuns mai mult, uzură mai mică a benzii de rulare. În același timp, este sigur să conduci pe asfalt uscat sau umed și pe gheață.

„Velcro” central-european al companiei coreene Hankook a avut rezultate bune în lumea ADAC. Yakscho cauciucuri de vara Companiile coreene s-au apropiat deja de nivelul liderilor mondiali, ceea ce este evident mai ales pentru modelul Ventus Prime 2, apoi in toamna de iarna huma, nivelul anvelopelor coreene, ca si pana acum, este mediu. Experții ADAC Hankook Winter i * cu excepția RS W442 a fost demn pe pavaj uscat, ale trandafirii pe zăpadă și pavaj umed.

Pirelli SnowControl seria 3

Ca parte a segmentului Pirelli SnowControl Serie 3, acestea s-au dovedit a fi surprinzător de puternice pe gheață și zăpadă. Nu au simțit mirosul pe asfaltul ud, dar nu le-a plăcut pe uscat. În plus, indiferent de numărul de vârfuri, Pirelli SnowControl Serie 3 s-a arătat un model gros. Toate deodată au tras mai puțin scor satisfăcător clubul ADAC.

Caracteristica nativă a anvelopelor Vredestein este modelul benzii de rulare. Compania învinge în mod arbitrar vizorul la vederea „yalinka”. Chastkovo tse vplyaє pe autoritatea anvelopelor. La testul ADAC, duhoarea s-a demonstrat prost pe gheață și zăpadă, dar s-a dovedit a fi groasă și vizibil slabă pe asfaltul ud.

Test de anvelope pentru revista Tuulilasi(Anvelope de iarnă cu crampoane de tip scandinav. Bună pentru iernile rusești) - (http://www.tuulilasi.fi)

Așa cum anvelopa germană a depășit testul german, cea finlandeză a câștigat-o pe cea finlandeză. Noutatea rock-ului trecut este Nokian Hakkapeliitta 8 cu un număr mare de vârfuri (dimensiune 205/55R16 x 190). Pe gheață, anvelopa regală are dreptate. Pe zăpadă totul este neîncetat și doar pe trotuar sunt niște coturi minore, ceea ce este absolut normal pentru un șuierat atât de generos. Vtіm, fără importanță în același timp, jurnaliștii din Tuulilasi și-au amintit că cele opt „hakkapelііtta” sunt bine cioplite în lemn și miraculos galmuє pe asfalt uscat. Cu care nu este esențial să reparați opir kochennyu și nu este necesar să faceți un zgomot puternic.

Pe suprafața lui Nokian Hakkapeliitta 8, anvelopele germane Continental ContiIceContact vibrează de mult timp. Pe margine, puteți merge puțin, astfel încât axa-axa anvelopei să poată fi schimbată de către atacator, dar tot afară, ca înainte, este lăsată în rânduri și arată zdіbnostі miraculos în mințile de iarnă. Aceste anvelope sunt controlate și se prăbușesc pe gheață, așa că succesul duhoarei este demonstrat pe drumul acoperit cu zăpadă. Indicatoarele pe asfaltul uscat și umed nu sunt vizibile, doar bune. Opir slushpleningu (scurgere pe terci de apă-zăpadă) nu este cel mai bun, dar cu care poți fi găsit pe un egal sigur.

Bronzul la proba Tuulilasi a fost castigat de herghelii Pirelli Gheață Zero. Pe gheață, duhoarea nu este foarte mare pentru lideri. Dacă vrei să vezi puntea din spate în forjare, atunci există semne clare că apa se mișcă constant, dar concentrată și stresată. Krіm tsgogo, după ce a plâns zaїzdіv deyakі, spinii s-au ridicat și au devenit mai puternici decât proeminența numelui. În viața reală, înseamnă că, după un deceniu de sezoane, va deveni mult mai puțin, ceea ce nu poți spune, de exemplu, despre Continental ContiIceContact, de „kіgtі” plantat pe lipici special. Pe zăpada ratelor anuale. Și axa opir slashplaning nu este importantă aici. Pe pantă Gheata Pirelli Zero îmbinare devreme. Nu totul este neted pe asfalt, în plus, atât umed, cât și uscat. Pe pavaj umed, anvelopa este galmuє bună, dar în colțuri se uzează ciobirea. Pe asfalt uscat, nu este important să ieși și să galvanizezi. Opіr kochennyu este mic, dar zgomotul spart este mare. Locul trei, având prioritate pe gheață, pe care totul este în regulă cu Pirelli cu țepi.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic a fost renunțat de către Pirelli pentru puncte, dar de dragul succesului, duhoarea nu este cu siguranță mai rea. Dorind să prioritizeze ceva aici. Goodyear UltraGrip Ice Arctic strălucește asfaltul. Pe asfaltul ud și duhoarea liderilor, care va fi pe râul din Moscova, strălucitor inundat de reactivi. Pe un drum uscat, nu există rateuri, chiar dacă reacția este oarecum neclară. Cu totul pe gheață și zăpadă, totul este atât de rău, chiar dacă liderii nu ajung la nivel. Galmuvannya și rozgin pe gheață în zonă rezultat garnogo. În zăpadă, comportamentul trocha girsha. Analizând cele spuse mai sus, se poate concluziona că Goodyear UltraGrip Ice Arctic este minunat de potrivit pentru iernarea în locuri grozave, pe roți mai ales asfalt, dar uneori nu pe zăpadă sau gheață.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Nou; pe afidele din față au crescut pe ea o serie de agrafe de păr. Deputat 128 їх acum 180. Galvanizarea și rozgіn pe gheață sunt medii, iar axa de keratinizare este aproape de ideală. Ora de trecere a mizei krizhany este cea mai bună dintre anvelope. Chiar dacă reacțiile încă se văd, ele sunt mânjite. Disciplinele de zăpadă au fost date lui Hankook cu ușurință și fără greșeli. Pe asfalt totul este bine. Hankook Winter i * Pike RS W419 a ridicat serios imaginea companiei coreene pe segmentul de gumă de iarnă.

Michelin X-Ice North 3

La fel ca în clasa anvelopelor de iarnă cu frecare de tipul Europei Centrale, au evoluat la mijloc în segmentul anvelopelor de iarnă scandinave Michelin. Au un numar mai mic de crampoane, mai mic pentru concurenti. Rozgin și galvanizare pe gheața celor slabi. Shvidkіst prozhennya krizhanoї urmă așa. Se grăbesc în zăpadă într-un cântec, ale galmuvannya - nu. Snіgovі întoarce mașina zbivayut de la curs. Alunecarea nu este o problemă pentru Michelin, dar pe pavaj uscat au cea mai scurtă distanță de 100 km/an. Comportamentul într-o situație de urgență este stabil, dar zgomotul este perceptibil ridicat.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch este o rudă apropiată a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Strigătul pauzelor de iarnă cauciucuri Dunlop pipernicit, ale krizhane galmuvannya este semnificativ mai frumos. Din privirea asupra keratinizării bătăliei, se emite o vedere timpurie și ascuțită a mașinii din zanesennia. În zăpadă, eficiența accelerării este mai bună, mai scăzută pe gheață, iar comportamentul este aproximativ același - de la schilnistyu la petrecerea bruscă a lanțului pe swidkosts mici. Traseul galvanizat pe asfalt umed ar trebui să fie scurt, iar la plăcile Dunlop se va executa în tangentă. Cu această miros, reacționează rapid la întoarcerea kermei pe un capac uscat, este bine să faci față manevrelor de urgență.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Printre anvelopele de iarnă de tip scandinav, anvelopele japoneze Bridgestone s-au dovedit a fi outsideri. Duhoarea se plimbă cu amabilitate pe gheață, dar este urât să te joci pe zăpadă. Calea galvanizată în zăpadă este foarte scurtă, iar întărirea este medie. Bridgestone a demonstrat o durabilitate excelentă la slash-plaining, dar au încă o durată lungă pe pavajul umed. În plus, anvelopele au o reacție similară la viraje Kerma pe pavaj uscat. Zgomotul este perceptibil scăzut, dar zgomotul este prea mare.

Anvelope de iarna cu frecare (fara crampoane) tip scandinav

Astăzi, nu există teste reale de Velcro de tip scandinav. Și cu sprijinul trecutului, puteți vedea modelele din ziua achiziției. Ze: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Guma de iarnă cu spini se dezvoltă semnificativ mai intens, variante inferioare neîmpânzite. Tocmai din acest motiv, rіk y rіk rіk rіk proponuyut în sine sunt modele fără actualizări speciale. Tim nu este mai puțin, în sezonul viitor, unele funcții de conducere ale destinelor trecute vor deveni inaccesibile pentru noi. Prin urmare, ratingul anvelopelor de iarnă fără crampoane 2014-2015 s-a schimbat puțin.

Am ales cinci dintre cele mai bune, după părerea noastră, anvelope de iarnă, care nu au crampoane. Varto de recunoaștere, că tehnologiile de vârf ale virobnikilor își câștigă propria afacere, guma devine mai avansată din punct de vedere tehnologic și vă permite să luați gheața dintr-o poziție controlată. Să aruncăm o privire la cinci dintre cele mai populare propuneri de pe piața de gumi de iarnă fără împodobire în sezonul următor.

Continental ContiVikingContact 3 - a treia generație de lider permanent

Dekilka rokiv pospil tsya model de gumi de iarnă fără împânzire va lua prima lună în evaluări. Bine, caracteristici tehnice decent acceptă modelele cu vârfuri, dar aici există și alte perevagi, despre yaki varto obov'yazkovo vorbesc.

În partea dreaptă, anvelopele ContiVikingContact pot fi blocate din neatenție pe suprafața strâmbă a drumului. Tse vă permite să preluați controlul asupra mașinii cu orice preț. Deci victoriile se transformă în ofensivă:

• controlul supravegheat al mașinii pe zăpadă compactată;
• mozhlivist viїhati practice s be-yakah ciobani pe poteca de iarnă;
• calitate înaltă a benzii de rulare, durata de viață adecvată a anvelopei;
• rezistență la temperaturi scăzute;
• Mintea universală operația de gumi.

Este păcat, tsya guma poate avea un suttevy nedolіk. Pe asfaltul umed și rece cresc poteci galmivny. Trebuie doar să suni pentru a vedea caracteristicile speciale ale anvelopelor German Continental. În rest, anvelopele nu au minusuri și pot fi practice pentru orice mașină în ora de iarnă.

Gislaved Soft Frost 2 - o altă generație de anvelope din cauciuc

Cea mai semnificativă diferență în prețul gumi este cea mai importantă. Cu un arc nu mare vartosti Anvelopele Gislaved demonstrează caracteristici remarcabile.

Guma sub marca Gislaved este produsă chiar în fabrica care produce anvelopele față. Nіmetske pozhennia și autoritățile vіdmіnі tehnіchіchі să dea anvelopelor care avansează:

• vіdmіnne zcheplennya pe gheață, ukochenny sau zăpadă proaspătă;
• vizibilitatea uzurii avansate a benzii de rulare pe asfalt;
• caracteristicile galmivni normale ale oricărei acoperiri;
• rezistenta la functionare la temperaturi ridicate.

Iarna ne oferă uneori surprize cu temperaturi anormal de ridicate. Chiar dacă mașina ta are anvelope Gislaved Soft Frost 2 instalate, nu te vei teme de vreme, chiar dacă anvelopele pot fi uzate chiar și la temperaturi foarte ridicate la mijloc.

Nokian Hakkapeliitta RSi - anvelopa de iarnă clasică

Propunerea precursorului finlandez poate mulțumi cu adevărat stăpânii oricărei mașini. Capacele anvelopelor sunt de o lățime deosebită în mijlocul crossover-urilor de apă și a celor compacte off-road. Ale rozmіri permit vzuti la RSi be-orice mașină.

Cele mai importante avantaje ale acestor anvelope pot fi descrise după cum urmează:

• control ridicat al mașinii în viraje;
• vіdmіnne zcheplennya z asfalt și zăpadă;
• opir indecent forjând pe gheață;
• puterea bună este mai scumpă pentru orice securitate.

Nokian Hakkapeliitta RSi - tse guma, iac recunoscut pentru o vikoristannya cu adevărat universală. Virobnik își poziționează propunerea pentru mințile suvorih de iarnă, dar pentru a aduce bunătate pentru temperatura pozitivă a gingiei.

Dunlop Graspic - anvelope de iarnă de specialitate

Nici Dunlop Corporation nu a ratat ocazia de a ajunge la ratingul celor mai bune anvelope de iarnă pentru sezonul 2014-2015. Dunlop Graspic Guma s-a dovedit a fi cel mai bun pentru opțiunile bogate de studding din probe.

Pe gheață, anvelopele demonstrează pur și simplu caracteristici eponime, protejează calea galvanică miraculoasă și se plimbă cu amabilitate. Ale є th nedolіki:

• pe zăpadă proaspătă, banda de rulare se înfundă;
• colțurile de pe pavajul umed sunt adesea incontrolabile;
• pe arcul marelui shvidkost al gingiei, începi să vezi sunete inacceptabile.

Aceste deficiențe nu l-au lăsat pe Dunlop Graspic să se claseze mai sus în rating. Ale varto știe că pokryshki își câștigă în mod miraculos sarcina și pot deveni cea mai bună propunere din clasa lor. Este adevărat, este doar puțin pentru a corecta călătoria pe zăpadă și trotuare de asfalt.

Michelin X-Ice - legenda anvelopelor auto de iarnă

Cu propriile sale cuvinte, legendara corporație Michelin nu are alte opțiuni pentru gumi pentru o mașină din piele. Anvelopele de iarnă Michelin X-Ice devin adesea un obiect de alegere în apă, ceea ce nu este necesar pentru o călătorie sportivă pe drumurile de iarnă.

Tsya guma zdatna oferă caracteristici și mai bune, dar nu arată trăsături de conducere în aceleași criterii:

• plimbare pe asfalt rece - cea mai puternică latură a anvelopelor;
• pe zapada si gheata, anvelopele dau semne de slabiciune;
• mod galmіvny de mediere și echilibrare pentru orice drum de iarnă;
• varietatea anvelopelor poate fi comparată cu prezența minusurilor existente.

Compania Fahivtsі Michelin a creat anvelope X-Ice pentru ape liniștite care prețuiesc caracterul practic. Cu asfaltul cel mai rece și umed, vom primi cel mai mult de plătit. Și în momente diferite, dacă aveți nevoie de o înlocuire, mașina poate fi reparată pe aceste anvelope.

Pіdbivaєmo pіdbags

Guma de iarnă deja în 2015 va fi solicitată de către crainii Uniunii Mitny. Aceeași alegere de anvelope de înaltă calitate va fi adusă furnizorului de îngrijire a pielii al mașinii. Respectați cele cinci modele de anvelope prezentate mai sus. Mai bune pentru orice, poți alege cele mai potrivite anvelope pentru tine dintre aceste opțiuni.

Cumpărând gumă pentru funcționarea pe timp de iarnă, vă protejați caracteristicile mașinii pe toată perioada, precum și zona climatică în care locuiți.

În sezonul rece, este mai bine ca roca să câștige guma de iarnă în sine. Pentru ajutorul noilor tehnologii în producție anvelope auto ajunge la caracteristicile tsіkavі, scho permit vlasniki auto їzditi nu mai puțin upevneno, melc nizh. Cui îi pasă că anvelopele de iarnă pot fi înlocuite cu opțiuni pentru orice vreme. Dar nu este așa – anvelopele demi-sezon nu sunt o cale de ieșire din situație: este incomod să mergi pe ele, nici la admisie, nici la încărcare.

Principala caracteristică a humi-ului de iarnă este moliciunea și construcția clădirii care este ciobită de zăpada de pe drum. Vă sugerăm respectul pentru evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - cea mai bună propunere pentru anvelopele de iarnă

Liderul celor mai multe teste din Rusia și alte țări a devenit guma finlandeză, care este una dintre cele mai avansate fabrici de lumini din lume din punct de vedere tehnologic. Tse Nokian Hakkapeliitta 8 este un ajutor minune al apei în mințile pliante de iarnă.

Anvelopele clădirii luptă în mod miraculos împotriva vremii reci, oferă confort și siguranță călătoriei. Următoarele indică, de asemenea, puterea unică a gumii de iarnă Nokian:

• tehnologiile speciale si putina bena de rulare protejeaza apa indiferent de vreme;
• zcheplennya s fi-ce suprafață, închide cu gheață, atingând valorile maxime;
• huma este prezent într-un mare sortiment de raze și expansiune;
• modelul dat este, de asemenea, spini maє, yaki aplicat pentru o nouă schemă.

Guma Bula este reprezentată încă de anul trecut, dar până astăzi rămâne liderul celor mai mari rating. Dacă doriți un confort adecvat și o nouă siguranță la ora de iarnă, respect obligatoriu pentru propunerea corporației finlandeze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic – modelul după legendarul crescător a fost confirmat

Propunerea Tsya a devenit unul dintre cei mai săraci reprezentanți în sezonul 2014-2015, care a reușit să ajungă pe primele poziții după trei ani succesivi. Compania Goodyear a fost dintotdeauna renumit pentru lansarea anvelopelor premium, care asigura siguranta transferurilor de iarna si vara pe orice fel de transport. Pentru ajutorul noilor tehnologii, corporația a mers să creeze anvelope cu astfel de avantaje:

• prinderea miraculoasă pentru zăpadă și asfalt rece pentru ajutorul unei benzi de rulare invizibile și a spinilor;
• nouăsprezece tipuri de dimensiuni - o alegere de la 13 la 18 inci pentru orice lățime a discului;
• piese nadm'yaki pentru a termina o banda de rulare solidă pentru a asigura zcheplennya s fie orice suprafață;
• forjare este redusă la un minim de benzi de rulare a unei forme speciale de protector.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic a introdus și o extindere în 2012 a tehnologiei de integrare a crampoanelor. Caracteristicile anvelopelor sunt în concordanță cu numărul mai mare de concurenți și permit atingerea celor mai importanți parametri ai călătoriei. În acest moment, guma trece printr-unul dintre sezoanele rămase, după care virobnikul a votat pentru o schimbare importantă a numelui.

Michelin X-ICE North XIN3 - modelul lider al destinului trecut

Tsya guma a fost, de asemenea, pe lista celor mai îndepărtate achiziții pentru șoferi din sezonul trecut. Ca această soartă, a venit ceasul să vină la un nou zumzet de iarnă, să acordăm respect întregului exemplar. Michelin continuă să predice cele mai bune tehnologii, dar X-ICE North este corect, după ce a reajustat scorurile cumpărătorilor:

• moliciunea mașinii zbіlshuєtsya la razi;
• vizibil pokrashuetsya zcheplennya s be-like ґrunt;
• crește durabilitatea discurilor de roți;
• mod galmіvny se schimbă mayzhe vdvіchі.

Schimbarea modului galmive al vdvіchі este o evaluare clară, care confirmă o mulțime de teste neoficiale. Și din această perspectivă, aș dori să subliniez meritul pentru o lună în ratingul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01

Seria Blizzak de la Bridgestone este deja cunoscută proprietarilor bogați de mașini. Dosit high vartist nu zupinya pokuptsіnyh pokuptsіv vіd pribannya varianta miraculoasă a gumii de iarnă. Noua generație, care va apărea deja pe piață, de exemplu, în vara lui 2014, a produs astfel de inovații:

• depozitul chimic al sirovinei pentru prepararea gumei a fost schimbat din nou;
• protectorul este realizat din material moale, care rezista la temperatura de -50 de grade fara modificari fizice;
• spinii sunt prezenți, mirosul de ale este partea principală a anvelopei;
• nu este nevoie să rulați gumi înainte de funcționarea completă.

Pe baza unor astfel de caracteristici, Bridgestone Blizzak Spike 01 este una dintre cele mai avansate propuneri din punct de vedere tehnologic în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015. Tim nu este mai puțin, pentru cumpărare, viklasti va primi o mulțime de bănuți, este încă prea devreme pentru a vorbi despre popularitatea gumi-ului.

Dunlop Ice Touch - anvelope de iarnă care pâlpâie pe clasament

În opinia experților, anvelopele Dunlop pot deveni liderii acestei stânci. Calitatea apei va fi determinată de caracteristicile calității, astfel încât este bine să folosiți guma pentru apă. Principalele caracteristici și avantaje tehnice ale Dunlop Ice Touch se regăsesc în caracteristicile ofensive:

• benzi mici de rulare, care sunt vizibile în mod unic de la concurenți;
• prezența vârfurilor într-un regim neordonat;
• zcheplennya de mare putere de la suprafața pârâului a drumului;
• aplicație universală pentru mașini de clasă medie și crossover compacte.

Vіdminna Gouma Dunlop Ice Touch promovează caracteristici de înaltă performanță și obține o mobilitate ridicată pentru aproape toate mașinile. Te poți întoarce rozmarin anual Din sortimentul maiestuos și îndepărtează-ți protecția mașinii împotriva surprizelor de pe drumul pârâului.

Pіdbivaєmo pіdbags

Printre descrierile mai multor anvelope de iarnă și propunerile stâncii din față, dar o mulțime de experți consideră că guma în sine ar trebui să fie pe lista celor mai bune anvelope de iarnă în 2014-2015. Alegerea anvelopelor pentru iarnă, în special respect pentru cele mai bune caracteristici tehnice.

Acte de propunere ale pieței actuale varianta vodminnym pentru cei cărora le place să călătorească pe rute necunoscute, altfel vor încerca modurile optime de transfer de oraș. De asemenea, rețineți că guma este luată în considerare pentru indicele de viteză și vanitate, la care este mai important să fiți atenți atunci când cumpărați anvelope noi de iarnă.

Câți dintre cititorii noștri auto au cumpărat deja gumă pentru sezonul 2014-2015?