Unde sunt făcute de Gislaved Nord Frost 200 SUV. Notificări. Părți pozitive ale modelului pe baza recenziilor

Gloria către Creator, în mod repetat nu a avut vreodată. Pentru că a crezut și încă mai crede că principala cheie a mișcării în condiții de siguranță este o selecție competentă de viteză și distanțe. Dumnezeu îl salvează pe om, care se salvează. Ei bine, bine, nu se ridică de dragul că am început această conversație. Doar în ajunul sezonului actual de iarnă, a fost oferit un coleg din îngrijorare continentală pentru a evalua activitatea demnă, așa cum au spus, au împlinit anvelope Nord Frost 200 de la faimosul producător scandinav Gislaved. Numele, m-am gândit, pe o audiere, specializează marca pe modelele pentru aspru condiții de iarnă. În general, de ce nu încercați. Mai mult, iarna din oraș la Neva a venit destul de devreme - deja pe 3 noiembrie, trebuia să-mi taie "calul" de la un zăpadă mare. ((foto_text_12)) în primul rând - pe plicuri. Coada de coadă a celor pe care i-am întins timp de 2,5 ore. Îți cer un slujitor destul de obosit, cum spun ei, în opinia lui, anvelopele mele? Răspunsul este inutil: "atent". Drumurile primelor zăpadă cu un "plus" modest "plus" au fost eliminate, știi cum. Sub roți, "terci de zăpadă" - nu există o muncă specială pentru vârfuri, prin urmare efectul lor este zero. Nu pot spune că ele alunecă pe asfaltul umed de jumătate de aer, forțând șoferul la șofer la inhibarea anterioară, nu este. Dar nu am văzut prea multe beneficii de la Shipov. Aici, presupun, cu anvelope convenționale de frecare pentru a concura fără sens. Dar prima vizită la tovarăși la cabana, unde am fost norocoși să mergem pe schi deja în 10 noiembrie, a arătat un efect semnificativ al utilizării "ghearelor". Nu am date despre compoziția cantitativă a vârfurilor pe Nord Frost 200, cu toate acestea, a fost impresionată că au existat absolut toate în situri de gheață, numită "în caz" - cu mânie de mușcătură sherkhan în Farring, fără a da o mașină să se simtă puțin gravă. Spițele de pe "două sute" sunt speciale - cu un vârf de direcție de carbură, care are o formă de stea cu 3 radial cu vârfuri trunchiate și are o multitudine de fețe și margini de cuplare ascuțite. Plus - top. Designul este complex, dar oferă o aderență sporită cu orice distribuție a forțelor în timpul overclocking, frânare, rândul său, riscurile apariției de drift sau demolare. Designul corpului spike - 2-flanșă, asigură o fixare solidă în greutatea protectoare și scăzută (mai puțin de 1 gram) reduce sarcina pe frunza de drum. Pe gheață, trăsăturile de frânare de tracțiune ale Nord Frost 200 sunt crescute în comparație cu autobuzul de generație anterioară, cu 6%. "Buzunare" speciale sunt furnizate în jurul locurilor de aterizare ale vârfurilor din protector. Acestea absorb și îndepărtează imediat crumbul înghețat, curățând marginile de lucru ale vârfului, chiar și cu frânare intensivă. ((Galerie_712)) "200th" Gislavat este echipat cu un model de direcție asimetric al unei benzi de rulare, cunoscut, cel mai des folosit pe anvelopele premium. Ce este un astfel de design bun? De exemplu, exterior Trenurile de rulare corespunde în primul rând pentru controlabilitatea și stabilitatea cursurilor, iar porțiunea interioară operează pe aderență și rezistență la acvaplanare. Ambele părți sunt echipate cu blocurile dezvoltate ale zonei de umăr cu margini ascuțite care măresc permeabilitatea în zăpadă adâncă și cu rutină. ((Material_108509)) Designul benzii de rulare - cu un model "în formă de răcitor" în partea centrală. De aici o bună îndepărtare a unui amestec de zăpadă-înghețat dintr-un spaț de contact. Formarea numeroaselor margini cuplate contribuie la creșterea numărului de blocuri multidirecționale cu mai multe lamellas. Acestea din urmă au pereți cu elemente interpenetrice, ele oferă, de asemenea, blocuri de rigiditate în mișcare. Când treceți virajele de mare viteză este simțită stronglwall puternic Nord Frost 200, care nu permite să se îndoiască stabilitate valută. În același timp, nu există plângeri cu privire la comportamentul elastic al "Gislavlov" foarte receCând se pare că cauciucul ar trebui să se "îndoiească". Crăciunul curent cu temperaturile lor de zi -20 de timp au demonstrat abilități bune ale chimiștilor scandinavi în "eliminarea" specială amestec de cauciuc. cu un conținut ridicat de silice și polimeri de marcă. Frosts, ceea ce se numește, lovit, dar numai asfaltul de la fostul dezgheț a rămas de pretutindeni uscat. Așadar, trebuie să răzuiți pe spikes "inteligent", temându-se că nu toți vor rezista la o astfel de operațiune. Până acum, cum ți-a țipat personal kitul, toate "ghearele" în loc și, procentul de abraziune, din fericire, este mic. Și, cel mai important, ce nu a acordat atenție, "Nordfross" nu se ascunde foarte mult pe asfaltul gol. Uneori mă prind gândind că voturile sunt practic auzite - ca și cum ar fi în mișcare pe frecare obișnuită de frecare. Acest lucru place sincer. P.S. Anvelopele Gislaved Nord Frost 200 utilizate are o dimensiune de dimensiune 205/60 R16. Valoarea de piață a anvelopelor - 4400-4800 de ruble.

Pentru iarna trecută, am dezvoltat abilitatea de ieșire impecabilă a mașinii de la drift. Pentru a mărturisi, nu merită absolut nervii și zgârieturi petrecute pe clădire. Deci, în toamnă, voi alege foarte mult anvelopele de vise pentru a le înlocui pe cei care au pierdut toate contactele cu realitatea pieselor de cauciuc. Gislaved Nord * Frost 200, produs de filiala continentală, poate părea cea mai evidentă opțiune. Brand suedez, Preocuparea germană, producția rusă. Ei au apărut pe piață numai în acest an și nu au avut timp să obțină un număr mare de fani. Cu toate acestea, comentariile din rețea au fost prezente și permise să concluzioneze că ar fi pentru prețul lor rezonabil o opțiune excelentă Pentru iarna rusă.

În primul rând, ei au sugerat acest fapt despre relația lor cu anvelopele ContiniceContact - Hit necontinental Continental 2010. Spre deosebire de predecesorii simetrici ai Nordului * Frost, un model "" "model" împrumutat de la controlecontact un model asimetric complex, cu o cantitate crescută de margini de tăiere, îmbunătățind semnificativ încrederea mașinii pe gheață și în zăpada diferitelor grade de lobby. Rețeaua de suprafață a canelurilor de drenaj și a lamelației dense promise pentru a păstra în mod fiabil aderența pe asfaltul umed și în mângâierea cu zăpadă. În plus, datorită compoziției de cauciuc cu un conținut ridicat de silice și polimeri de marcă, aceștia se transferă bine picături ascuțite de temperaturi și înghețate. În plus, aceștia au o stea eco-triunghitănală inovatoare sub formă de o stea trunchiată cu trei fascicule: fiecare - cântărește mai puțin de un gram, dar la momentul potrivit prezintă un lanț.

Ca șofer conștient, am pereobulled în avans și am reușit să rostogolesc o jumătate de mie de kilometri înainte de pierderea de zăpadă mai mult sau mai puțin permanentă. Asfaltul Nord * Frost 200 a fost în primul rând mulțumit de zgomotul scăzut. Mai mult decât atât, cu kilometri laminați, a devenit doar mai liniștită. În ploaie, anvelopele au avut loc în mod fiabil drumul și un sport extrem - acvaplanare - nu sa întâmplat. Numărul de spikes pierdute este zero.

În cele din urmă, zăpada a fost acoperită de drumurile Samara, au început teste reale. Škoda mea a devenit semnificativ mai bine să se supună transformării în orice direcție. Înainte de pista de iarnă a încetat să fie un lux riscant, în care pleoapa devine o manevră obișnuită. Pe drumul de înghețare, calea de frânare a fost redusă considerabil, așa că mi-aș putea permite să mă mișc mai repede în jurul orașului. Într-o rutină - ca într-o rutină, volanul trebuie să păstreze mai puternic. Dar desenul de la Wisin al benzii de rulare a fost clar împrumutat de "Gislavdami" nu în zadar - Snowpall a anvelopei a fost spart cu încredere. În drifturile de pe mașina mea, de obicei nu urc, dar cu o parcare proaspăt saordată la domiciliu în fiecare zi voi continua să dectrez fără probleme.

Cu toate acestea, ar trebui să avertizeze că în circumstanțele dificile ale comportamentului ideal de la Nord * Frost 200 încă nu se așteaptă. Lăsați-i să aibă mult mai multe vârfuri decât modelul precedent, lăsați fiecare spike să înconjoare "buzunarul" pentru a elimina în mod eficient miezul de gheață și, ca rezultat, caracteristicile de frânare de tracțiune sunt îmbunătățite cu șase la sută. Dar asta, din păcate, nu este de ajuns când te duci pe un gol ascuns sub zăpadă. Aici trebuie să acționați cu îngrijire și fără probleme. Sunt de acord să fac asta? Desigur. Deoarece anvelopele care vor fi garantate să se comporte mai bine în aceleași condiții vor fi de două ori mai scumpe. Și totuși, indiferent de modul în care erupția drumurilor și serviciilor urbane Samara, parcelele lansate menționate de mine se găsesc în principal în curți separate. Manevrarea pe ele pe Fabia cu dimensiunile sale au fost gestionate destul de elegant. Poate că pe mașini mari ar fi mai dificil.

Nu pot vorbi despre rezistență ridicată la abraziune, anunțată de Gislaved, dar spițele sunt încă în vigoare și nimic nu prevede uzura rapidă. De câteva ori în comentarii a existat o comparație cu "Velcro", dar această mapare mi se pare corect numai dacă vorbim despre un nivel scăzut de zgomot. Gislaved Nord * Frost 200 s-au arătat ca anvelope bune de iarnă, în calitățile lor aproape de eșantioanele segmentului de preț premium și, fără îndoială, banii cheltuiți.

Gislaved Nord Frost 200 este o autobuz medie de iarnă. Cauciucul are un model de rulare asimetrică.

Acesta este conceput pentru crossover și pasageri vehicul. Proprietarii și numeroasele teste vorbesc despre anvelopele de bună calitate și performanțele lor excelente.

Prezentare generală a producătorului

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Gislaved produce anvelope din 1905. La începutul anului 2008, a intrat în preocuparea continentală. Pentru o astfel de lungă perioadă de eliberare a cauciucului, firma a reușit să obțină încrederea proprietarilor de mașini și să-și ia o nișă pe piața mondială.

Compania gislavată desenează în mod independent anvelopele în propriul departament de cercetare. Acest lucru vă permite să introduceți inovația în fiecare model nou. Prin urmare, cauciucul gislavat este alocat de utilizarea tehnologiilor avansate, ocolind majoritatea concurenților.

Toate întreprinderile gislavete au un control al calității greu, multi-nivel. Din acest motiv, este posibil să excludă aproape complet injectarea căsătoriei în vânzarea cu amănuntul.

Calitatea anvelopelor și a caracteristicilor de iarnă

Forma specială a benzii de rulare contribuie la ieșirea rapidă a apei și a curățării zăpezii din petele de contact. Gislaved Nord Frost 200 are un model asimetric care vă permite să mențineți un ambreiaj stabil, indiferent de tipul de suprafață.

Pentru a îmbunătăți gestionarea, lamelele tridimensionale pasate sunt folosite partea interioară călca. În afara există lamellas sinusoidal. O astfel de combinație contribuie la un ambreiaj bun pe asfalt, zăpadă și gheață.

Există caneluri speciale în jurul spikes. Ele contribuie la scurgerea apei și a slăbiciunilor. Ca rezultat, spike-ul are capacitatea de a se agăța mai rigid de suprafața drumului. Recenzii de proprietate Notă că aceste caneluri sunt șterse după o perioadă de 10-25 mii km.

Producătorul a crescut numărul de vârfuri de până la 130. Acestea sunt situate în principal în zona umărului. Spițele sunt fabricate din aliaj de aluminiu, astfel încât greutatea lor să nu depășească 1 g.

Spikes pe Nord Frost 200 sunt situate în blocurile umărului. Pentru a reduce nivelul de zgomot, ele sunt încastrate în interiorul benzii de rulare. Acest lucru vă permite să treceți confortabil prin asfalt uscat chiar și la viteză mare. Această inovație are o parte negativă.

Spikele sunt situate de-a lungul mai multor linii. Când călătoresc prin zăpadă sub centrul benzii de rulare în timpul alunecării, se întâlnește un tubercul. Anvelopa este ridicată pe drum. Mici spikes Curățați acoperirea drumului. Ca rezultat, aparatul pierde capacitatea de a se deplasa.

În ciuda moale a aliajului folosit în fabricarea spikelor, ele sunt foarte rezistente la uzură. Proprietarii observă că anvelope de iarnă Nord Frost 200 este capabil să servească mai multe sezoane fără a pierde un singur spike.

În timpul dezvoltării anvelopei Nord Frost 200 atentie speciala A fost plătit amestec de cauciuc. Acesta include silicon și polimeri de înaltă rezistență. Acest lucru a făcut posibilă maximizarea dependenței anvelopelor la temperatură înconjurător și crește rezistența la uzură.

Potrivit recenziilor proprietarilor de autobuze, anvelopele Nord Frost 200 sunt anulate prin daune. Roțile au rezistența crescută a peretelui lateral și partea de umăr a benzii de rulare. Ca urmare a călătoriei pe drumurile accidentate sau KEAO rareori aduce daune din cauciuc.

Dimensiune

Anvelopele Nord Frost 200 sunt orientate spre instalare mașini Și crossovers. Firma are o gamă largă de Nord Frost 200, care vă permite să acoperiți aproape orice dorințe de proprietari de mașini. Vă puteți familiariza cu toate dimensiunile gislavate din tabel, care este prezentată mai jos.

Tabel - Prezentare generală a dimensiunii anvelopei

Nord Frost 200 teste au fost efectuate în mod repetat de experți independenți. Conform rezultatelor anvelopei lor ocupă cu încredere poziția medie. Mai jos sunt diagrame pentru care puteți estima funcții de performanță anvelope de iarnă Nord Frost 200.

Argumente pro şi contra

Anvelopele Nord Frost 200 au o serie de avantaje, dar nu devascabile. Tabelul de mai jos prezintă o selecție de minusuri majore și de plus de cauciuc în conformitate cu recenziile proprietarilor de mașini și opiniile experților.

Tabel - Pluses și Contra de anvelope Gislaved Nord Frost 200

Achiziție favorabilă

Forma, dimensiunea și amplasarea vârfurilor permit o mașină să se plimbe la viteză mare prin suprafața drumului solid. Dezavantajul acestei soluții tehnice este riscul de alunecare pe zăpadă și gheață. Prin urmare, anvelopele nu trebuie achiziționate în timpul funcționării mașinii în locuri cu o acoperire mare de zăpadă și în prezența gheții. Dacă mașina va călători mai ales pe drumuri purificate urbane, atunci oportunitatea achiziției de Nord Frost 200 este foarte mare.

Două lucruri sunt fascinate de mine: când șefii spun că totul va fi bine și când mașina de testare este shod într-un cauciuc ciudat. Dacă asfaltul este înghețat și curat, "Lipa", de regulă, funcționează bine, dar se întâmplă ca cauciucul nu este focul și chiar zăpada ... Impresiile din mașină devin o sulf evaziv de sulf în baie.

Anvelopele Gislaved Nordfros 200 Am verificat mașina proprie în timpul iernii

Parțial, așa că pentru mașina ta, aleg toate aceleași spikes. Ele sunt chiar previzibile ca televiziune centrală. Cu toate acestea, gheața curată în oraș nu este atât de des, așa că atunci când Continental a sugerat pe testul anvelopei, citind descrierea, am ales un model pe care l-am gândit la mijlocul de aur între Velcro și Hardcore Rose - Gislaved Nordfros 200. Set de 205/55 R16 Masina mea costă aproximativ 19 mii de ruble.

Răspuns asimetric

Compania suedeză care se ocupă de anii 1990 face parte din preocuparea continentală, iar o parte din producția sa mutat chiar și la cald Portugalia, dar conceptul nu sa schimbat: marca este specializată în cauciuc pentru țările scandinave și Rusia. Ultimul fapt este marcat, de exemplu, localizarea Kaluga a "Gislavloves" la uzina continentală.

Modelul de rulare - asimetric non-direcțional, număr de spikes - 110

Modelul de rulare este asimetric: partea sa în aer liber este responsabilă pentru aderența pe solid, internă cu drenaj dezvoltat - pentru curățarea patei de contact de la zăpadă și umiditate.

Prin numărul de spikes Nordfrost200 Times, modelul emblematic Continental - IceContact 2 este inferior modelului pilot, plus diferă într-o plecare relativ mică (puțin peste 1 mm). Spike-ul din anvelopele gislavate nu este incizat, adică durabilitatea lui în jos decât modelele de vârf ale cauciucului. Cu toate acestea, am folosit și șoldurile cele mai sofisticate, care au fost suficiente pentru mai multe sezoane, atât de extremă durabilitate nu-i pasă.

Plus un număr mic de spikes - lipsa unei mâncărime enervante chiar și pe asfaltul gol. De fapt, imediat după reulită cauciuc de vară Am auzit cântând spikes, dar când am încetat să ascult și am pornit "aragazul", problema zgomotului a fost filmat de pe agendă.

Dar există un număr mic de vârfuri și minus, pe care l-am simțit în prima gheață: comparativ cu același "contact de gheață", alunecarea roții în timpul pornirii de la locul este mai pronunțată, iar ABS funcționează mai des la frânare.

Și totuși, prima plimbare pe faptele jurnalistice pe o mașină de testare, o pană în "Velcro", a pus totul în locul său: chiar și "compromisul" spike pe mașina mea funcționează semnificativ mai bun.

Sentimentele sunt confirmate de rezultatele testelor independente: Deci, atunci când testează anvelopele de către autorități "autores", 18/2016, Gislaved Nordfrost 200 a luat locul 5, ocolind astfel de concurenți ca Goodyear și Michelin, se trezise într-adevăr în angrupul de luptă Concurenții, dar în comparație cu cel mai bun (!) De la "Lipuchek", calea de frânare de la 27 km / h este mai mică de 3 metri - și acesta este un halfpox pe vehicul. Și cu cea mai gravă diferență și mai mult - mai mult de 10 metri. Și aceasta este de la viteza pe care conducem în jurul șantierelor.

Nu tensionat, atât de moale

În principiu, nu sunt foarte interesat de proprietățile limită ale anvelopelor de iarnă, dacă numai pentru că în timpul iernii se încadrează viteza. Da, cauciucul ar trebui să ofere o frânare bună, dar restul meu purpuriu, la ce oră de pe pista de gheață arată căminul acest cauciuc Testul catârului.

Cu talente moderate de gheață, Nordfrost 200 sunt caracterizate de o bună previzibilitate a reacțiilor

Dacă Nordfrost nu se uită la lanțul absolut pe gheață, atunci în pro, am înregistrat stabilitate în diferite condiții. Dacă în fiecare disciplină individuală, dacă să călătorească pe asfalt, gheață sau zăpadă, puteți găsi o versiune mai specializată a anvelopelor, atunci plus Nordfros 200 este absența contrastelor atunci când treceți de la o acoperire la alta. Când asfaltul este înlocuit de gheață, zăpadă și apoi, dimpotrivă, nu trebuie să-mi schimb obiceiurile prea mult: se ridică aproximativ la fel decât sinorantul. Și, apropo, dacă în iernile trecute am dormit "Canva" pe constanta mea loc de parcare Piatra zdrobită, am uitat de asta și până acum nu a scăzut.

Un număr mic de spini și, eventual, design asimetric, a făcut Nordfrost foarte eficient pe asfalt, iar cu stilul mediu de mișcare este dificil de a simți diferența cu călătoriile de vară. Deși este cel mai probabil acolo.

Predictibilitatea personajului lor pentru mine: De exemplu, cu o plimbare activă în întoarcere, mașina se îndreaptă spre insuficiență, dar o face fără probleme și fără progresie, ca și cum ar fi atârnat pe unghiuri mici de alunecare. Să lăsăm gazul de gaz sau să slăbească rândul de direcție, iar anvelopele vin din nou la ton. Pentru mine, acest lucru este probabil mai important decât caracteristicile absolute, deoarece un lanț pe cauciuc de gheață cu o întrerupere ascuțită pentru alunecare poate juca o glumă crudă: încurajarea cu capacitățile sale, într-un moment critic nu lăsă ocazia să corecteze eroarea. Nordfros22 are un profesor bun. "Arătat?" - Îl întrebă el. "Ei bine, corect".

Și, cel mai important, face posibilă corectarea.

Cine va dori Gislaved Nordfrost200

Voi începe cu cel pe care nu-i place. În primul rând, cei care sunt priviți la aspectele imaginii din cauciuc și dorește ca acesta să fie cu siguranță cel mai puțin într-o singură disciplină - cel mai liniștit, înghețat, cel mai pasibil. Nordfrost200 este în primul rând universalitate cu toate avantajele și minusurile acestui concept.

Nordfrost200 poate deveni un punct de intrare în lumea cauciucului studiat pentru cei care au călătorit în mod tradițional pe Lipa. Cârligul de încredere pe asfalt și bun "acustic" sunt completate cele mai bune proprietăți pe gheață umedăȘi pentru realitățile noastre, un astfel de cocktail pare complet echilibrat.

Fanii nenorociți, ca mine, aleg Nordfrost200 în principal pentru adecvarea lor față de realitățile orașelor mari pentru care se caracterizează variabilitatea stării drumurilor. Când există cinci acoperiri diferite în timpul zilei, lipsa legăturilor slabe și predictibilitatea comportamentului devine proprietatea principală a cauciucului.

Demnitate

Liniștită, moderată moale, închisă.

dezavantaje

Nu a dezvăluit.

cometariu

La prima călătorie de-a lungul asfaltului uscat, a fost plăcut surprins de zgomotul scăzut al anvelopelor. Gheața se strecoară perfect, controlabilitatea nu este pierdută, nu există nici o alunecare inutilă prin atingerea de la locul, ruta nu se simte, controlabilitatea la înălțime, în rândurile de zăpadă în mod normal.

Oleg.

Demnitate

dezavantaje

Un sezon - toate spikele s-au rupt și au crescut

Rulate 2 sezoane, puse pe IPSUM 16. Primul este bine că în zăpadă, pe asfalt, pe gheață. În cel de-al doilea sezon, o parte semnificativă a vârfurilor a fost pierdută, nu atât de încrezătoare pe gheață, ci și nu rea. Cred că un alt sezon al treilea este plecat și este timpul să se schimbe. Același lucru, doar 15, stați pe Worker Largus. Situația este similară, numai pe Largus este mai rulată pe autostradă. Fi observat modul de viteză, Este posibil să mergem destul de confortabil. Mare potrivit, puteți lua.

dezavantaje

Spikes zboară după un sezon, în ciuda tuturor recomandărilor de funcționare.

Sergey.

Demnitate

Asfalt, zăpadă, gheață - se comportă demn de. Cochina destul de puternică. Previzibil, manipularea decentă.

dezavantaje

Nu-i place un "terci de zăpadă", dar războiul este cu amabilitate. Nu-i place o cheie, se străduiește să sară.

cometariu

185/65/15, Vagonul Lacetti. Stil de conducere - mai ales agresiv. În ziua de cumpărare, i imediat pereobulsya și voința de soarta provocată de experiență și "terci", zăpadă și murdărie și Asholeditsa. Puțin mai târziu, râul și granița (am trebuit). În timpul sezonului, a pierdut 1 spike pe întregul set (a trecut nervii - mișcați cu grinzile de pe asfalt). Pentru împușcarea destul de liniștită (mult mai liniștită a cordianului (vară)). Pe zăpada Kashe "fund" trage, dar rândurile bine. Regele nu îndura. La temperaturi mai apropiate de "0" devine "bumbac", plutește. Pentru minus - moderat rigid. Dacă urmați presiunea - frumoasă plimbare confortabilă. La viteza de 80 până la 90 km / h, apare o roă destul de bună, peste 90 - din nou liniștită. În general, cred că cauciucul este demn de prețul său.

Dmitriy.

Demnitate

zgomot redus

dezavantaje

spikes de pe axa frontală au zburat în primele 3 luni de funcționare cu 90%

Nikolai.

Demnitate

Cauciuc a justificat toate așteptările

dezavantaje

Cantitate mică de vârfuri (aproximativ 90 pe roată), care afectează regansulitatea gheții