П'ять речей, за які люблять та ненавидять Renault Logan. Всі відгуки власників про Renault Logan I Що поганого в рено логан

Що з весни 2014 року випускається на Автовазі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не така вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми обговорюватимемося про це щоразу, коли виникне необхідність, проте вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннямимоделі. У даному випадку Логан був «новим» лише з погляду дизайну, кількох нових функцій і маркетингу – адже зміни платформи не відбулося, а отже, строго кажучи, не відбулося і зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, навівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «новою», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички та левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми. сперечатися, на жаль, безглуздо.

Ненависть #5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, сколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з швидкістю, що розчаровує. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів різняться не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальна» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісному автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних сколів Хтось перший з автомобілебудівників повинен зважитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «раптором» – і це точно буде трендом... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Renault Logan "2004–09	Renault Logan "2013-н.в.

Кохання #5: дизайн, який «став кращим»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, на початок «десятих» перетворилося на зовнішню утилітарність – Логан просто перестав сприйматися іншим чином, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнішим (головним чином у передній частині, як заведено при рестайлі), і про це із задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто раніше володів «першим» Логаном. А ось із конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить яскравий дизайн навчилися робити майже всі бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до світових рекордів йому досить далеко.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014-н.в.

Ненависть #3: дорога кузовщина

Цього приводу для ненависті всього четвертий рядок у нашому рейтингу, бо з ним зіткнулися лише ті, кому випало нещастя потрапити в аварію та ремонтуватися за свій рахунок. До того ж ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, у Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригіналу, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж чи навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але вже пофарбоване. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo- Приблизно на рівні з Логаном.

Любов #4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт– 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовської Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше 160 мм. Але є думка, що по роздовбаного путівця на Логані пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції АвтоВАЗу, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не найменшому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем ґрунтовок і бордюрів.

Ненависть #4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Проте, як і будь-який недорогий продукт, у ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпну динаміку при двигунах з не видатними характеристиками, а також, знову ж таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км/год. Але хтось вбачає у такому характері і перевагу – прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» у місті використовується досить часто. Тут, звісно, ​​заслуга як коробки, а й моторів. Втім, про них трохи пізніше.

Кохання #3: гарна підвіска

Насамперед розвінчуємо міф: підвіска Логана зовсім не «невбивна». За бажання та потрібного ступеня зневаги до неї та дорожнім умовамвона вбивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і в інших, нормально «вбиваються» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори(Змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але точно не вічна. А хорошу репутацію їй створили їздові характеристики – енергоємність висока, що створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлінговому Логані підвіска стала трохи жорсткішою, на що нарікає частина власників, але позитивних якостейсвоїх вона не втратила, а крени в поворотах стали помітно меншими.

Ненависть #2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація також змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від «молодшого» двигуна – 1,4-літрового 75-сильного. 1,6-літрові мотори, що залишилися, хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливою динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 л.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну "старшому" двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Dusterта Kaptur, Nissan Sentraта Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча і дещо більше зручним автомобілем. Але ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника вкласти цей заслужений агрегат у сучасні екологічні норми обертається явними мінусами – а точніше шумом замість розгону. Мабуть, йому час на спокій.

На фото: Під капотом Renault Logan "2013-н.в.

Кохання #2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за об'ємом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідним, практично відсутнім оздобленням, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від об'єму неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні – приблизно той самий набір компромісів: він просторий, але не надто багатий та зручний.

Ненависть #1: низький комфорт салону

Люди здебільшого розуміють, що Логан – порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з бликуванням панелі приладів у лобовому склі, зависанням мультимедійки або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики та електроніки, які вважаються чи не фами рисою «французів»… Але зі слабкою шумоізоляцією, шумною штатною гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» звуком, що плескає при зачиненні дверей, незручними (хоч і поліпшеними в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

Кохання #1: простота та надійність конструкції

Миряться тому, що Логан загалом – дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця успішність базується на відносній простоті і видатній надійності конструкції. Багато хто проїжджає цим автомобілем сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки розхідники – масло, фільтри, колодки та зараховані до цієї категорії лампочки головної оптики.

***

До речі, перебувають і ті, хто лає новий Логан за слабке головне світло – шкода, не надто зрозуміло, порівняно з чим він такий поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збирання. З останніми все більш-менш зрозуміло – адже у нас якість збірки найчастіше стає «поганою», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі… А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких у тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, Залишиться ось що.

Логан – він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому, що вона така, якою вона є – мила, добра і ламається рідко.

Французький седан на базі Megane почали випускати в 2004 році в Румунії під маркою Dacia з метою задоволення потреб небагатих верств населення Європи та Азії. Але, незважаючи на бідне оснащення та дешеві матеріали обробки, бажаючих придбати надійний та довговічний автомобіль за відносно невеликі гроші виявилося більш ніж достатньо. Тому і було прийнято рішення організувати випуск Logan у Росії, плюс до цього з'явився хетчбек під власною назвою Dacia, а також універсал MCV, вантажний фургон VAN та пікап, який так і називається – Pick-Up.

Бюджетність Renault Logan полягає ще й у тому, що доступна та проста конструкція дозволяє ремонтувати його у будь-якому гаражі, не витрачаючи гроші на сервісні центриі встановлення дорогих протиугінних систем, оскільки викрадачів він абсолютно не цікавить. Таксисти полюбили Logan за великий кліренс, що дозволяє форсувати бордюри та плавний хід, тим більше що якість складання виявилася на висоті. Салон дуже просторий, практичний і цілком зручний, докучають лише всілякі скрипи. Рівень практичності знижують нескладне заднє сидінняі дуже марка оббивка, а про комфорт говорити не доводиться, тому що немає навіть салонного фільтра, Бюджет є бюджет.

Експлуатація та несправності двигунів Рено Логан

З двигунів на Renault Logan найчастіше зустрічаються 1.4 л K7J потужністю 75 л.с. та 1.6 л К7М у 87 л.с. Обидва прості, надійні та абсолютно безпроблемні, із задоволенням працюють на А-92, а ресурс бензонасосу становить 200 тис. км. Заміна, щоправда, досить дорога, оскільки він змінюється лише у зборі.

Більш потужний К7М ще й досить тяжкий і економічний, витрата палива не перевищує 7 л по трасі і 10 л по місту на 100 км пробігу. Але він має і неприємні особливості. По-перше, не відрізняється довговічністю дросельний вузол, ресурс якого рідко перевищує 70 тис. км пробігу, а по-друге, для заміни ременя ГРМ треба вивішувати двигун і знімати опору, що виливається в додаткові витрати. Крім цього свічкові колодязі не захищені від бруду і при заміні свічок запалювання все сміття намагається потрапити в циліндри. Щоб цього уникнути настійно рекомендується надіти на свічкові наконечники фетрові кільця. Та й при заміні самих свічок потрібно бути дуже обережним, тому що екран колектора весь із задирками і поранитися не складе труднощів. До недоліків бензинових двигунівя б відніс ще відсутність ними з 2008 року паливного фільтра, з якості нашого палива це рішення досить спірне.

Моторне масло змінюється кожні 15 тис. км. пробігу, природно з фільтром. Якщо після 40 тис. км на холодному пуску з'явився гул, то, швидше за все, це пов'язано з натяжним роликом поліклінового ременя, зазвичай з прогріванням двигуна сторонній гул зникає. Заміна ременя ГРМ передбачена після 60 тис. км. пробігу, а після 70 тис. км. можлива поява течі сальника коленвала. На автомобілях, випущених у 2007 році, часто виникала проблема з холодним пуском, виною чому є ЕБУ двигуна. У таких випадках допомагає лише перепрошивка «мозків». Ще на Logan румунської збірки доведеться постійно контролювати задню опору двигуна, що не відрізняється довговічністю.

Проблеми з коробкою передач Рено Логан

Трансмісія на Renault Logan не оригінальна, тому що КПП і зчеплення взято від , але на надійність і довговічність це ніяк не вплинуло. Засмутити може лише нечітке перемикання передач п'ятиступінчастою механічної КППі скрегіт при спробі ввімкнути задню передачубез зупинки автомобіля. Дехто забуває про те, що синхронізатора на ній немає. Ресурс зчеплення складає близько 80 тис. км. пробігу, що відносно непогано.

З автоматичної КППзв'язуватися не варто, дуже проблемна та ненадійна. Хоча ресурс її й досягає 200 тис. км, але раніше після пробігу в 80 тис. км цілком можлива поломка блоку гідроклапанів і знос фрикціонів.

Недоліки та болячки електроустаткування Renault Logan

Електроустаткування теж не тішить, в основному через слабкий захист джгутів, роз'ємів та електропроводки. Особливу увагуелектриці необхідно приділити при миття автомобіля, так як не зовсім вдале розташування електроприладів дозволяє воді залити електронні блоки, датчики та котушки запалювання. Зокрема, блок управління обігрівачем та ЕБУ двигуна розташовані біля акумуляторної батареїТому ймовірність виходу ЕБУ з ладу зростає з кожним миттям. Багатьох власників Loganзасмучує незручний доступ до фар, через що для заміни ламп доводиться знімати АКБ. Одометр безбожно бреше, показує 1000 км, хоча реально автомобіль пройшов 925 - 930 км. Дуже незручно розташовані клавіші склопідйомників, оскільки конструктори вирішили розмістити їх на центральній консолі, у чому тут фішка – незрозуміло. Після 30 тис. км пробігу розбовтується і починає рипіти кришка блоку запобіжників, розташована в торці панелі. Для усунення скрипу достатньо надіти дюритовий шланг на штир сталевого каркаса. При цьому пробігу доведеться замінити свічки запалювання і лампи фар, у яких, як правило, перегорає ближнє світло. Постійного контролю вимагає недовговічна котушка запалювання, а лампа підсвічування номера зазвичай перегорає після 40 тис. км. пробігу.

Рульове Рено Логан

Рульове управління Renault Logan дісталося від , тому воно надійне і безпроблемне, щойно рульова колонкавиявилася надто високою, а регулювань ніяких немає. Рульові наконечники змінюються після 100 тис. км пробігу, а ось кермові тяги не такі довговічні, замінити їх доведеться набагато раніше.

Несправності в ході, підвісці та гальмівній системі Рено Логан

У гальмівної системинайнедовговічнішими виявилися передні гальмівні колодки, ресурс яких рідко перевищує 30 тис. км, задні барабанні гальмівні колодки витримують до 100 тис. км експлуатації автомобіля. Гальмівні диски витримують три зміни колодок, а постійного контролюзажадають направляючі супортів, регулярне мастило їм вкрай необхідне. Підвіска в цілому комфортна, енергоємна та безпроблемна, що забезпечує плавний хід. Передня дісталася від , тому досить довговічна, та й задня від теж надійна. Раніше за всіх після 60 тис. км вимагатимуть заміни втулки та стійки стабілізаторів, за ними в районі 110 тис. км закінчиться ресурс амортизаторів. Найдовше відпрацьовують кульові опори, змінювати їх доведеться після 120 тис. км пробігу, але заміна засмутить фінансовими витратами, оскільки вони запресовані в важелі і змінюються лише з ними. У ходовій частині недовговічними виявилися лише ступичні підшипники, Інші деталі безпроблемні.

Болячки та проблеми з кузовом Renault Logan

Кузов порадує великим багажником та дешевими кузовними деталямиАле лакофарбове покриття виявилося слабким, особливо в районі рамки вітрового скла. Найчастіше тут спучується фарба на автомобілях до 2006 року випуску, на пізніших випусках Logan цей дефект швидше за все усунули. Багатьом не сподобаються великі петлі багажника, що з'їдають пристойний об'єм. багажного відділення, а також недовговічні замки кришки багажника. Корозійна стійкість виявилася досить низькою, особливо у машин до 2008 року випуску. В першу чергу страждають дах, верхні кромки вітрового та заднього скла, водостічні жолоби та задні колісні арки, сколи на яких миттєво покриваються іржею. До того ж вітрове скло дуже швидко затирається. Особливу увагу варто приділити килимкам, які від перепаду температур і реагентів мають властивість скукоживатися, після чого перестають триматися на боби і сповзають під педальний вузол. Небезпека полягає в тому, що педаль акселератора починає заїдати в натиснутому положенні з усіма наслідками, що звідси випливають. Ну і насамкінець при виїзді заднім ходомз кучугури перевірте передні бризковики, у яких внутрішні пістони при такому маневруванні просто обламуються. Найкраще замість штатних поставити складові вазовські з грибком-сердечником.

Renault Logan обов'язково увійде до історії як російського, так і світового автопрому. Увійде як машина, яка зуміла показати, що виявляється можна робити хоч і максимально спрощені, але сучасні автомобілііз невисокою ціною. У середині 2000-х Logan перевернув уявлення про класову приналежність і ввів нове поняття – бюджетник B+, при цьому за запасом місця в салоні не поступаючись представникам класу вище. У Росії він став першою адекватною альтернативою вітчизняному автопрому, альтернативою хоч і бідно оснащеною, зате надійною і не потребує до себе уваги.

Renault Logan II випускається з 2012 року

Після виходу другого покоління автомобіль покращав, але сьогодні не такий популярний як раніше. Попит є, але вже не в топі продажів. Просто конкуренти стали робити машини за тією ж схемою, та й сам Logan підстарів. Нікуди не поділися й головні проблеми автомобіля. Саме про них ми сьогодні й поговоримо.

1. Немає язичка для багажника

Хтось може звинуватити нас у дрібниці, мовляв, до якої нісенітниці причепилися, але реальних власниківце дратує. У Logan як останньому з могікан збереглася кнопка багажника із замком усередині. Так давно ніхто не робить, але інженерів Renault це не бентежить. Проблеми у кнопці немає, з нею навіть зручно. Підійшов, відімкнув замок, відкрив, не треба йти в салон намацувати в підлозі важіль. Проблема тільки в тому, що, крім кнопки на багажнику, нічого немає. Тобто ключем відкрили, кнопку натиснули, багажник відкрився, а як його далі підняти? Доводиться братися за металеву кромку, що і незручно, і змушує забруднити руки.

Рено Логан 2 - вид ззаду

Найцікавіше, що на дорестайлінговому Logan першого покоління під кнопкою був язичок, за який було зручно відкидати кришку. Потім його забрали, навіщо? Копійна економія призводить до незручності власників.

2. Брудниться бічні стекла

Бічні дзеркала у всіх бюджетних Renaultоднакові, і їх давно б настав час замінити. По-перше, вони невеликі та похвалитися гарним оглядомне можуть, але це ще добре. По-друге, вони дуже дивно сконструйовані з погляду аеродинаміки. Ці дзеркала буквально закидають бічні передні стекла брудом. Якщо дощ чи просто сира погода, протирати це скло можна хоч щодня. Найгірше припадає на трасі, там у погану погоду вже через 50 кілометрів скло забризкує до стану «нічого не видно».

Виробник, напевно, знає про проблему, але віз і нині там. У народі щойно не борються з цією навалою. Купують спеціальні надбудови на дзеркала, ліплять екрани, які закривають шибки від дорожнього бруду, хтось просто забив і постійно возить із собою ганчірку для протирання. Але у будь-якому випадку виходить колгоспно і проблему не вирішує.

3. Старий АКПП

Для тих, хто хоче купити Logan з "автоматом", є дві новини - одна хороша, інша погана. Хороша - така модифікація у автомобіля є (на відміну, наприклад, від ), погана - купувати її не потрібно. Звичайно, "автомат" Logan помітно краще ніж "Vesta", але все одно ще те задоволення. У нього всього чотири передачі, він дуже повільний, неквапливий і сильно псує характеристики автомобіля. Logan і так не спорткар, але з «механікою» розганяється ще хоч якось, з АКПП під час розгону можна подрімати. У небо спрямовується і витрата палива. У місті легко витрачати по 12 літрів на сотню, при тому що власники «механіки» укладаються в 9. Агрегат страшенно неефективний.

Є питання і щодо надійності. Незважаючи на постійні доробки, ця коробка все одно похвалитися великим ресурсом не може. І навіть регулярна заміна олії та акуратна їзда не допомагають суттєво продовжити життя. Одне добре, примітивна конструкція робить ремонт відносно недорогим (за мірками інших), але це все одно слабка втіха для тих, хто зіткнувся з проблемами ще на першій сотні тисяч кілометрів.

З автоматичними коробками Logan взагалі не щастить. У свій час пробували ставити однодисковий «робот», але вийшла така ж фігня як і у АвтоВАЗу, ідею, слава богу, прикрили. Тепер на максимальні версії стали ставити нісановський. Це вже агрегат іншого рівня, який за комфортом і плавністю роботи стоїть на дві голови вище за логанівську АКПП. Одна біда, з варіатором машина коштує понад 850 тисяч рублів, що Logan здається дуже дорого.

Renault Logan Stepwayз варіатором JF015E

4. Дивні ергономічні рішення

Розташування кнопок і важелів управління в Logan добре характеризувати фразою «месьє розуміється на збоченнях». Справді, потрапить незнайома людина на місце водіяі просто не зможе здогадатися, як і що зробити. Передні склопідйомники на припливі дверей, це логічно, але хто здогадається кнопки задніх склопідйомників шукати на торпедо? Бажаєте включити круїз-контроль? Одна кнопка на торпедо та ще дві на кермі, в одному місці ніяк не можна. Управління музикою десь за кермом. Це ще добре, що у другому поколінні у нормальне місце перенесли регулювання дзеркал та сигнал, а то й їхнє розташування було дуже креативним.

Заради справедливості треба сказати, що ці дивацтва лякають тільки новачків, досвідчені власники автомобіля звикають до такого розташування. М'язова пам'ять бере своє, і в реальній експлуатації проблем не так багато: дивно, але добре. І все ж одна річ страшенно бісить навіть людей, які зжилися з Logan. Йдеться про кнопки включення підігріву сидінь. Не тільки у Logan, у всіх бюджетних Renault так, що ще більше посилює градус негативу. Мало того, що вони без індикації, у важкодоступному місці, в яке веде вузька щілина між сидінням та боковою кишенею дверей. так ще й до кнопки пасажирського крісла ніяк не дістати з місця водія. Якщо раптом пасажир замерз і хоче включити підігрів, або, навпаки, перегрівся і хоче відключити («смажить» сидіння, треба сказати, пристойно), але не знає, як починається справжній цирк з описом того, де ж кнопка розташована. Про те, що водій сам включив або відключив, не може бути й мови, це потрібно або тягтися через весь салон, або зупинитися і обійти автомобіль з іншого боку.

5. ESP, що не відключається ESP

Друге покоління принесло власникам нову функцію – їм стала доступна така розкіш як ESP. Не в базовій версії, а лише в люксі, та й то за доплату. Але саме цей факт і врятував автомобіль, тому що за фактом не покупці повинні доплачувати за ESP, а їм платити за те, що погодилися купити машину з цією системою. До самої системи стабілізації претензій немає, вона хоч і просте, але працює як треба, проблема в іншому. Разом з працює антипробуксовочна система, яка не дає колесам буксувати на місці. Цей факт перетворює на бездоріжжя досить прохідний для моноприводу автомобіль на тачку. Тільки варто випасти сніжку або з'явитися невеликого бруду, як Logan нікуди не їде.Про те, щоб рушити на підмерзлому або розкислому грунті в гірку, мови теж не йдеться.

На форумі шанувальників марки купу реальних прикладів– проїхали всі, хто можна, навіть машини без кліренсу та з ізолентою замість гуми, а Logan застряг. Там, де потрібно піддати газку та з пробуксовкою проскочити, автомобіль просто обрубує тягу і безпорадно стоїть. Такий принцип роботи ESP на багатьох моделях, але для таких ситуацій передбачена кнопка відключення ESP. Вимкнув і поїхав, у Logan такої кнопки немає (за винятком версії з варіатором). У результаті, за фактом шкоди від ESP виявляється більше користі. А покупці навіть за неї доплачують! Хтось намагається висмикувати запобіжник, хтось сам колгоспить реле і кнопку, але навіщо, краще просто обходити ESP на Logan стороною, принаймні, поки представництво не схаменеться і не зробить цю просту доопрацювання. на дорогу версіюз варіатором поставили.

Висновки

Другий Logan у своєму репертуарі, базові цінності у машини присутні, але дріб'язок може страшенно дратувати. У тому числі й тим, що за такий довгий термін відомих проблем ніхто не виправив. Сама машина за час випуску гіршою не стала, але ситуація змінилася: конкуренти розплодилися, а сам Logan не молодшає, до того ж, постійно дорожчає від нових опцій. Ось і не варто дивуватися з того, що попит на нього не такий високий як раніше. Це колись бюджетник Renault був єдиним у своєму стилі, сьогодні йому доводиться жорстко штовхатися ліктями серед подібних до ідеології, але трохи свіжіших машин.

Цей дим із легким закордонним ароматом багатьом «солодкий і приємний»: попит на іномарки, випущені в Росії, є стійким. «Рено-Логан» у тому числі. Незважаючи на загальне падіння продажів, ці машини рідше, ніж інші, застоюються як у дилерів, так і на вторинному ринку. Якщо з покупкою нового авто все більш-менш ясно, то вибір вживаного багатий на нюанси. Про них і поговоримо.

На столичному "Автофрамосі" модель почали збирати 2005 року. Спочатку проблем із її якістю, здавалося, не передбачалося. Але за рік на машинах із деяких партій проступила іржа. Найчастіше в районі задніх колісних арок, по кромці вітрового скла та на даху, під дверними ущільнювачами. Поки завод з'ясовував причини та «вживав заходів», минуло кілька місяців. А народ тим часом обурювався, завалював скаргами виробника. Той зобов'язав дилерів частково перефарбовувати дефектні ділянки машин, випущених до кінця 2006 року, та наносити захисний шар воску в порожнині колісних арок, а також змінив технологію нанесення мастик на заводському конвеєрі. З того часу дефект не виявлявся.

Продати авто з перефарбованим кузовом, зрозуміло, складніше. Адже доведеться доводити, що під шумок тієї кампанії ви не приховали аварійного минулого. Насправді переконати покупця нескладно, треба лише навідатися разом з ним до найближчого дилера та спеціальним приладом виміряти товщину. лакофарбового покриття. Покупцеві варто знати, що товщина заводського покриття має бути в межах 110–130 мкм, а перефарбованого за гарантією – 150–180 мкм. Якщо виразка була глибокою, то прилад має право показати навіть 200 мкм. Але все, що більше, - правильна ознака шпаклівки під фарбою, тобто рихтування кузова. А це привід розпочати торг.

На частини машин, випущених до 2007 року, протікали передні сальники двигунів. Пам'ятається, тоді в Інтернеті власники стверджували, що виною тому надто високий рівень олії, і рекомендували тримати її посередині між мітками на щупі. Нібито ці мотори «не люблять», коли олії багато. Але невдовзі текти виявлялася знову, адже першопричина залишилася - грубо оброблена шийка шестерні масляного насосуз'їдала робочу кромку сальника. Вірне рішення - замінити шестірню та сальник. Затягувати з ремонтом не варто, оскільки бризки олії потрапляють на ремінь ГРМ і швидко призводять до його руйнування.

До рекомендації виробника міняти привід ГРМ кожні 60 тис. км. поставтеся серйозно, інакше неодмінно отримаєте те, що в народі влучно прозвали «сталінградом» - наслідки зустрічі клапанів з поршнями при обриві ременя. На 8-клапанних моторах привід простий, як на вітчизняних "вісімках". Натяжний ролик міняємо обов'язково, помпу ретельно перевіряємо. Зазвичай її вистачає на другий термін, а іноді й на третій. З 2008 року пішла модифікована помпа, яка, як правило, слугує 180 тис. км. Із меганівськими шістнадцятиклапанниками, якими комплектували деякі «логани» з кінця 2009 року, складніше. Тут у поєднанні шківа з колінвалом немає ні шпонки, ні фіксуючого штифта. Тому замінити привід без спецпристосувань не вдасться.

Приблизно в середині 2007 року завод скасував виносний паливний фільтр. Спірне рішення! Аж надто дорого міняти паливний насосу зборі кожні 90 тис. км, як наказує регламент. Втім, багато власників цю вимогу ігнорують і їздять до останнього, поки мотор не почне смикатися при підвищеному навантаженні, немов скаржачись на низький тиск у рампі. Як правило, таке трапляється після 150 тис. км, але є щасливчики, які проїхали понад 200 тис. км із рідним насосом.

РЕСУРС ДВИГУНА: ГАЗ ДО ВІДМОВИ

Загалом мотори не вибагливі до якості бензину. Зафіксовано лише кілька випадків зависання клапанів через підвищений вміст смол у паливі, що утворюють нагар та на стрижнях клапанів. Проте бажано чергувати міські поїздки, коли двигун більше працює на неодружених, із заміськими вояжами: їзда на повному дроселі сприяє видаленню нагару. Тоді і промивати форсунки доведеться рідше (зазвичай це роблять без демонтажу форсунок, змиваючи нагар із клапанів, а заразом з поршневих кілецьта стінок камер згоряння).

Буває, що при скиданні газу на «нейтралі» (у механічної коробки) Двигун довго утримує пару-трійку тисяч оборотів, а часом і здіймається до обмежувача. Доводиться піддягати носком педаль газу, що в русі просто небезпечно. Нерідко звинувачують у всьому розкуйовджений трос газу, що труться об оболонку, - це правильно лише частково. Іноді заміна троса дійсно допомагає, але частіше доводиться промивати вузол. дросельної заслінки, що підклинює через бруду. Деколи недешевий механізм (ціна - близько 8 тис. руб.) Доводиться навіть міняти. А якщо під капотом неновий шістнадцятиклапанник К4М із електронною педаллю газу, дросельний вузол треба калібрувати за допомогою дилерського сканера.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але останнім часом проблем із ними помітно менше. Гальмівних колодоквистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але останнім часом проблем із ними помітно менше. Гальмівних колодок вистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Перехід на Євро IV (2008–2009 роки) багато власників, які зазнали проблем холодного пуску, запам'ятають надовго. Справа в тому, що програма блоку керування двигуном не була до ладу адаптована до наших реалій (не тільки до палива, а й до холодів) і подавала на форсунки занадто короткий імпульс. Бідна сумішна морозі, зрозуміло, не хотіла горіти. Завод спрацював оперативно (за це – дякую), і вже за кілька тижнів у дилерів з'явилася нова прошивка. Але деяким вона не допомогла - за офіційними даними, через збої у верхньому датчику кисню, який також змінювали гарантії (проблеми з ним траплялися і раніше). Однак 15% користувачів залишилися незадоволені: не допомогло ні те, ні інше. На допомогу прийшли неофіціали, котрі розробили власну версію програми. Але і з нею не все гладко: зростають витрати пального та токсичність.

Колодки задніх гальм частіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через гальмівні циліндри, що прохудилися манжет. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Колодки задніх гальм частіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через гальмівні циліндри, що прохудилися манжет. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Свічки міняємо кожні 15 тис. км, але, перш ніж викручувати старі, видаляємо з колодязів весь бруд (мова про восьмиклапанники), інакше він неодмінно потрапить у циліндри.

РЕСУРС ПІДВІСКИ: ТУДИ-СЮДИ

Слідкуйте за лівим пильовиком внутрішнього Шрусу! Він виконаний на кшталт «запорізького» (у ньому встановлений сальник півосі), і якщо чохол прохудиться, то з коробки витече масло. Тоді дорогого ремонту не уникнути. А загалом МКП дуже надійна і служить довго. Навіть привід перемикання передач, який рідко розбовтується, незважаючи на те, що важіль постійно гуляє туди-сюди. Зчеплення зношується до 90-120 тис. км., але при акуратному обігу доживає і до 180 тис. км.

Основну увагу в передній підвісці приділяємо рульовим наконечникам, які здатні застукати через 60-70 тис. км (це найслабша ланка). Трохи довше тримаються сайлент-блоки та кульові опори (дилери рекомендують міняти їх у збиранні з важелями). До 150 тис. км можуть з'явитися люфти у кермових тягах - у внутрішніх наконечниках, що знаходяться під гофрами рейки. Сама рульова рейкаслужить досить довго, причому навіть у таксомоторів, чий пробіг підбирається до півмільйона кілометрів. Схожа картина і з підшипниками передніх маточок: на перших партіях машин вони більше 40–50 тис. км не трималися. Не в останню чергу тому, що у версіях без ABS поворотному кулакузамість датчика зяяла дірка, через яку прямо на ущільнювачі підшипників летів бруд. Лише згодом ці отвори стали закривати поролоновими затичками. Заодно змінили ущільнення підшипників, тепер вони служать 120-150 тис. км. Така сама нижня межа ресурсу амортизаторів, які у акуратних їздців ходять набагато довше.

Привіт, на зв'язку Микола. Сьогодні я вирішив показати недоліки нового Рено Логан 2 та проблеми, з якими доведеться зіткнутися, переробляти чи звикати власнику нового Рено Логан 2. Машину я придбав близько місяця тому. До цього в мене були Логан попереднього покоління і Дастер і Ларгус. Тобто багато проблем машин платформи B0 знаю.

Почнемо з найважливішого – це кузов. По зовнішності логан 2 виглядає набагато ефектніше свого попередника, але якість фарбування на АвтоВазі дуже кульгає.

У мене на авто стоїть дефлектор капота - але при пробігу менше 2000 км по трасі з'явилися досить глибокі відколи.

Ще недоліки нового Рено Логан 2 – відсутність молдингів колісних арок спереду, які закривали край крила від піскоструминки при їзді нашими дорогами. На задніх арках також немає молдингів. Але скажу відразу, що отвори там є і молдинги від старого логану підходять – доведеться ставити самому.

Штатні бризковики пластикові та двері та задній бампербрудом закидає дуже бадьоро. Проблема всіх логанів – відкриття багажника, коли на вулиці бруд. При натисканні кнопки багажник сам не піднімається і доводиться забруднити руки об кришку багажника.

Недоліки багажника нового Рено Логан 2

По багажнику - відсутність обшивки не дивно, але хоч би є ручка.

Ще недоліки нового Renault Logan - петлі кріплення кришки багажника з'їдають простір для сумок.

З заводу поріжок та ліхтарі не закриті пластиком і при завантаженні/розвантаженні будуть подряпини на металі.

З плюсів – у запаски величезний відсік та доладна спинка заднього сидіння.

Інструмент – домкрат та ключі – все є поруч.

Ліхтарі проводів стирчать і їх можна випадково зачепити та відірвати.

Сам багажник величезний – 510 літрів.

Недоліки заднього скла та лючка бензобака нового Рено Логан 2

Заднє скло - широка зона зверху не відігрівається - дуже сумно взимку - простір, що проглядається, зменшується значно.

Лючок бензобака – є ключ для кришки, але гуляти із пробкою та ключем по заправці – не дуже прикольно. Тим більше потрібно глушити машину - взимку це незручно - обігрів салону відразу вимикаємо і біжимо швидко заправлятися, щоб пасажири не замерзли.

Недоліки під капотом нового Рено Логан 2

У капота великий плюс - акцент капота. Дуже дякую за це конструкторам. Але при погляді під капот – одразу бачимо недолік – моторний відсік брудний і мені довелося ставити ущільнювач капота. Тросик капота барабанить при їзді - довелося його загорнути в м'яку трубку.

Бачок омивача закріплений одним болтом – він починає барабанити під час їзди, коли порожній.

При заміні ламп у фарах ближнього світла доведеться відгинати або навіть знімати купу шлангів.

Бачок гідропідсилювача – це пісня – він унизу праворуч і як подивитися рівень взагалі незрозуміло.

Величезні комірки в радіаторній решітці дають прямий доступ до радіатора - треба ставити сітку.

Про двигун нового Рено Логан 2

Двигун у мене H4M - ниссановський двигун 113 сил. Двигуни L7М та К4М – це двигуни рено – надійні та ресурсні, але з високою витратою палива – не менше 10 л на 100 км при спокійній їзді. Тим більше, на 8 клапанах машина їде тільки якщо порожня, а завантажена - повзе.

У двигуна H4M гідністю є хороша тяга при досить низькій витраті – 5 осіб плюс повний багажник – проблем не маю.

Недоліки салону нового Рено Логан 2

Задній ряд сидінь – двері відчиняються широко – сам за собою сідаю при зростанні 180 см.

Велика полиця ззаду, три Г-подібних підголівника, хороша оглядовість, є дві кишеньки та ручки. Є ІЗОФІКС, і задній ряд, що розкладається.

Електросклопідйомник, але ручка дуже незручна – пальцями складно вхопитися – руки вислизають. А спереду – нормальні повноцінні ручки.

У салоні є кнопки обігріву сидіння, регулювання сидіння по висоті, регулювання дзеркал і парктроніка, але немає кнопки відключення ESP - яка проситься на місце заглушки.

На моєму авто є ESP – кажуть душить машину – але я проблем не відчував навіть узимку по гірках – все залежить від гуми.

Магнітола у мене штатна – вишукувань немає, грає і те добре – звук середній, але не для меломанів.

Підрульовий джойстик – спірна річ – але в мене з ним усе гаразд – звик швидко.

Недоліки панелі приладів нового Рено Логан 2

У мене великі претензії до панелі приладів– немає датчика температури двигуна, немає лампочки прогріву двигуна.

На старому Логані на комп'ютері був час та параметри. Тут немає такого – час не закріплений. На екрані ще є місце, але воно не використовується зовсім.

Оцифрування спідометра йде через кожні 2 км/год – ну чому так? Може, мені не подобаються парні числа? До цього доведеться звикнути.

Недоліки електроустаткування нового Рено Логан 2

Підігрів лобового склазроблено так, що він буде працювати тільки при максимумі вентилятора обігріву. При спробі зниження швидкості вентилятора – обігрів лобового відключається.

Кнопки клімат-контролю та на кермі – питань не викликають.

Сидіння – з гарним бічним та поперековою підтримкою, підігрів сидіння працює добре.

Ще недоліки нового Рено Логан – раніше у лівому перемикачі була кнопка сигналу. Її перенесли на звичайне місце. Але тепер сигнал дуже неприємного звуку.

Склопідйомники – всі електричні, але жодного автоматичного. Блок запобіжників – барабанить на купині.

Зазори на всіх авто, які я бачив – всі різні, одна так зібрана, інша сяк. Загалом, АвтоВаз дається взнаки.

Недоліки нового Рено Логан 2 під час їзди в дощ

При їзді трасою в дощову погоду – дзеркала та скла дуже сильно закидаються брудом. Зона перегляду бічного дзеркала на склі теж заляпується брудом з того ж дзеркала, тому що скло не правильної форми і без виїмок-водоуловлювачів.

На багатьох іномарках з боків від лобового скла зроблено водовідведення, які бруд та воду зі скла ведуть на дах. На новому Рено Логан – вода від двірника перелазить на бічне скло.

Особливість машини - шум або виття коробки передач - особливо на першій швидкості. Теж доведеться звикати.

В цілому Рено Логан 2 – відмінна робоча конячка і добре підходить для міського життя. На цьому все – питання та свої відгуки залишайте у коментарях.