Останні тест драйв хендай грета. Hyundai Creta "Hyundai Creta показує жінкам кордону економії". Ходові якості автомобіля

Тест-драйв - це обов'язкова умова, яку потрібно виконати, плануючи покупку автомобіля, якщо ви бажаєте зробити вигідне та вдале придбання. Він дозволить отримати повне уявлення про транспортний засіб, що вивчається, зрозуміти, як воно поводиться на ходу і в різних умовах. І особливої ​​уваги вимагає тест драйв Хендай Грета, тому що це авто впевнено зайняло лідируючі позиції з продажу на території Росії, користується великою популярністю серед водіїв. різного рівняпрофесіоналізму.

Слід зазначити, що ви можете замовити послугу в автосалоні і менеджер з радістю прокотить вас на обраному авто. Але чи вдасться отримати повне враження і скласти об'єктивну оцінку? Найкраще переглянути тест-драйв на відео, яке проводиться незалежними експертами, буде більш інформативним. Ви можете знайомитись з особливостями автомобіля, перебуваючи перед монітором, у комфортних умовах, ретельно вивчаючи всі деталі аж до дрібниць. Після перегляду ви вже точно знатимете, чи правильний вибір.

Які особливості ви відзначите у салоні

Починаючи тест-драйв Хендай Грета, відразу вдається відзначити просторість салону. Справді, тут достатньо вільного місця для того, щоб і пасажири, і водій почувалися максимально комфортно. Передня панель сконструйована таким чином, що абсолютно не заважає коліна, навіть якщо в автомобіль сідає висока людина. Всі елементи управління зручно розташовуються у легкій доступності, що також не варто залишати поза увагою.

Тільки сідаючи в авто, вдається відзначити зручність автомобільних крісел. Їм достатньо уваги приділяється на будь-якому відео тест-драйву нового Хундай Грета 2016 випуску. Округлена спинка гарантує зручність людям різної комплекції, а також сидіння оснащуються бічною підтримкою, що теж не можна залишити без уваги. Єдиний момент - відсутність регулювання поперекового підпору, але автокрісла зроблені таким чином, що це не стає явним недоліком. Додаткову зручність надають підлокітники, які дозволяють прийняти розслаблене становище, відчувши бажаний комфорт.

Якщо в ході тест драйву Хендай Грета дивитись на задній ряд сидінь, то тут теж досить вільного місця і пасажири почуватимуться дуже комфортно. Завдяки низькому центральному тунелю, людина, яка сидить посередині, не відчуватиме жодних незручностей.

Кермо регулюється лише за висотою. Після вильоту він налаштовується лише в найдорожчій комплектації Comfort. На спицях завжди варіанти модифікацій знаходяться клавіші управління аудіосистемою. Це дозволяє налаштовувати потрібний режим роботи, не відволікаючи увагу від дорожнього полотна.

У протисонячних козирках є великі дзеркала. На даний момент особливо важливий для представниць прекрасної статі.

Переглядаючи відео тест-драйву Хендай Грета 2016 року, ви відмітите панель приладів. Тут знаходиться спідометр, тахометр, а також дисплей, де відображаються показники рівня палива у баку, температура повітря в салоні та інша корисна інформація. Важливо, що щиток оснащений білим підсвічуванням, яке не дратує очі навіть у темний час доби, але всі дані добре видно.

Якщо говорити про багажник, то тут немає полиці, яка передбачена тільки в комплектаціях Active і Comfort. Нема кріплення для багажу. Але простору цілком достатньо.

Ходові якості автомобіля

Вивчаючи відео тест-драйву Хендай Грета 2016 року, зупиніть увагу на ходових якостях та показниках потужності транспортного засобу. Почніть із запуску мотора. Як тільки натискається кнопка стартера, в салоні ледь чутно характерний шум. Системи працюють дуже тихо, ні водій, ні пасажири не відчувають жодних вібрацій. Вони відсутні й у процесі руху.

Автомобіль стартує дуже швидко та легко, педаль газу досить чутлива. Якщо доводиться рушати на підйомі, спеціальна система Hill-Start Assist Control допомагає виконати дію з максимальною ефективністю, запобігаючи скочування авто назад. Тест-драйв кросовера Хендай Грета зміг це повністю підтвердити.

Усі перехідні процеси, наприклад, перемикання передач, відбуваються дуже плавно та впевнено, тому транспортний засібдобре набирає швидкість без будь-яких перебоїв у роботі двигуна та КПП. На розгін до сотні км/год дволітровому мотору потрібно трохи більше 12 секунд. Максимальні швидкісні показникиперевищують позначку 180 км/год. Швидкість автомобіля зберігається навіть у модифікаціях, оснащених автоматичною коробкою передач. За цим показником Хендай виграє навіть у свого головного конкурента Рено Каптур.

Якщо говорити про маневри, цей тест авто також проходить досить успішно. На звивистій дорозі воно почувається цілком впевнено, легко долає будь-які перешкоди. Кермо повертається без особливих зусиль, тому що на різних модифікаціях авто встановлені гідро- та електропідсилювачі. Гальмування виконується ефективно, хоча деяким експертам воно видається дещо сповільненим.

Також відео тест-драйву Хендай Грета показує чудову стійкість автомобіля на дорозі. Навіть якщо водій відпустить педаль газу, натисне на гальмо, виконає різкий поворот, система стабілізації запобіжить занесення та ковзання. Безпека знаходиться на найвищому рівні. Любителі екстремальної їзди можуть сприймати цей момент неоднозначно, але у будь-якому випадку, транспортний засіб захистить від аварійних ситуаційвсіх людей, які перебувають у салоні.

Ще один момент, на який важливо звернути увагу, переглядаючи відео тест-драйву Хендай Крета 2016 - підвіска. Вона чудово адаптована під наші дороги, забезпечує плавний рух кросовера навіть дорогою зі значними нерівностями. Особливо високий рівень комфорту відзначається у моделях, де передбачено повний привід. При передньому приводіпасажири на задніх сидіннях таки відчувають незначні вібрації.

Важливо! Особливої ​​увагивимагає поведінку кросовера на бездоріжжі Тут він показує себе дуже гідно, долаючи навіть підйом на гірку з нахилом 26,6 градусів. На спуску допомагає система, що входить до базову комплектацію, що дозволяє забезпечити плавний та безпечний рух.

Яка підсумкова оцінка транспортного засобу? Тут складно дати однозначну відповідь. Десь автомобіль заслуговує на «п'ятірку», в якихось моментах оцінюється четвіркою з плюсом. Загалом тест-драйв Хундай Крета задовольнить ваш інтерес, переконає в правильності досконалого вибору. Але, варто зазначити, що думка про кросовер може дещо змінюватись в залежності від того, хто проводить тести.

Що думають експерти

Багатьох цікавить оцінка автомобіля під час тест-драйву зі Стіллавіним. Розглянемо основні моменти, які зазначає експерт:

• достатня кількість внутрішнього простору, у тому числі, за кермом, та місткий багажник при порівняно невеликих габаритах транспортного засобу;
• оригінальне оформлення інтер'єру, гарна ергономіка, багате технічне оснащення, якість матеріалів, які виробник використовує в обробці;
• зручне кермо, оснащене елементами керування аудіосистемою, корисна функція підігріву, яка передбачена у топовій комплектації;
• новий варіант, у якому запропоновано потужний двигун, швидкий та легкий розгін кросовера, мінімальний рівень шуму та вібрацій;

• дещо збільшена витрата палива в порівнянні з іншими марками, що мають схожі;
• в ході тест-драйву Хендай Грета було відзначено плавний хід авто, що забезпечує комфорт водію та пасажирам;
• хороша керованість транспортного засобу, що проявляється як із прямолінійному русі, і на поворотах, під час виконання маневрів.

Цікаво! Якщо говорити саме про тестування кросовера Стіллавіним, то він зазначає дещо недостатнє освітлення та простоту встановленої аудіосистеми.

Загалом експерт, провівши великий та тестування, відзначає хорошу відповідність авто своєму класу та встановленою ціною. Це ще один аргумент на користь рішення про купівлю кросовера.

Не менш популярним фахівцем серед автоекспертів вважається Антон Автоман. Він також проводив тест-драйв Hyundai Creta, в результаті якого погодився з раніше розглянутими думками, вважаючи транспортний засіб добрим прикладом свого класу. Тематичні відеоролики російською мовою знайти нескладно. У великій кількості вони запропонували на Ютубі. Тут же ви знайдете і порівняльний тест-драйвякщо сумніваєтеся у виборі між двома моделями.

Можна дивитися в Мережі та краш-тест автомобіля, який проводився багаторазово на моделях індійської та російської збіркиу 2015-2016 роках. Тестування показало, що до бічного удару кросовер має максимальну стійкість, гарантуючи пасажирам високий рівень безпеки. Фронтальне зіткнення виявилося небезпечнішим, тому тут виробнику радять трохи доопрацювати модель. В цілому, New Hyundai Creta непогано справляється з тестами, що проводяться, показуючи гарні якостіза всіма параметрами.

Так ви бачите, що кросовер справді вартий уваги та детального розгляду. Виробник добре попрацював над усіма його системами, досягши бажаних результатів. Саме тому авто впевнено набирає популярності.

Пропонуємо до вашої уваги відео огляд Hyundai Creta 2017 року випуску.

Дизайн

Зовнішній вигляд нового Хендай Грета 2017 набув незграбних форм і став більш класичним. Передня та задня оптика дуже сильно мені нагадують оптику флагмана Hyundai – Генезіс. Що стосується протитуманних фар, вони вертикальні і надають якоїсь брутальності. Проекційні передні фари з додатковими лампами підсвічування поворотів.

Збоку новий Хендай Крета 2017 теж виглядає цікаво. Пластикові обважування глибоке уштампування по всій довжині кузова надають зовнішньому вигляду певної ґрунтовності. Але при цьому вони виглядають важко.

Щодо задньої частини Крети Хендай, тут теж все гармонійно. Цікаво використані діодні габаритні вогні. Приємно виглядає і камера заднього виду із регулюванням проекції.

На авто встановлюються диски 16 та 17 розміру. У нас топова машина з 17 литими дисками. Ручки хром тільки на топових комплектаціях і додаткова опція - підніжка. Пластиковий обвіс присутній у початковій комплектації.

В обробці дверей використовується твердий пластик. Все зроблено практично, добре підігнано, бюджетно, але зі смаком.

Для любителів червоного кольору є хороша новина, Hyundai Creta 2017 з'явилася у дилерів у такому виконанні. Причому вибір кольорів не впливає на вартість.

Під капотом

Використовується двигун 2 літри з потужністю 149,6 кінських сил. Це зроблено для того, щоб потрапити до податкової ніші та сплачувати менше податок. Також використовується перевірений часом двигун 1.6, та 123 кінські сили. Якщо хочете дізнатися, як вони покажуть себе на дорозі, уважно дивіться відео тест драйв Хендай Грета у верхній частині статті.

Відсутня декоративна накладка двигуна, її можна придбати окремо. Відсутня теплоізоляція.

Незважаючи на те, що Hyundai Creta 2017 відноситься до бюджетного Б класу, в ньому дуже багато таких штучок, як у Skoda. Хундай попрацювали над його практичністю та зручністю використання. Є тверда підлога і, якщо скласти задні сидіння, вона стане рівною. Можна влаштувати ночівлю в автомобілі.

У кришці багажника нового Хендай Грета 2017 існує спеціальний отвір для того, щоб раптом якимось чином хтось залишився в машині, або в багажнику, то можна було вийти самостійно зсередини, використовуючи викрутку або якийсь ключ, натиснувши на фіксатор . Для закривання кришки багажника є ручка.

Салон

Хендай Грета не може бути повним без опису салону. Це бюджетний японський Volkswagen.

Бюджетний, тому що використовується жорсткий пластик, але з гарним підганянням матеріалів. Японська, оскільки, потрапивши вперше в салон Крета Хендай, згадується Subaru Outback 2009. Volkswagen, тому що немає хаосу в деталях, все на своїх місцях чітко і зрозуміло.

Дуже проста до сприйняття, зрозуміла аналогова панель приладів, що легко читається.

На кермі: голосовий зв'язок, вибір меню бортового комп'ютера. Є всі електропідйомники, регулювання дзеркал з підігрівом, підсклянники в картах дверей. Козирки без підсвічування, але з великими дзеркалами та з якимись кріпленнями для документів чи карток. Є підсвічування для комфорту задніх пасажирів, а також підігрів заднього дивана

Клімат-контроль також дуже нагадує сімейство Volkswagen. Просто виконане регулювання температури, регулювання інтенсивності – все на своїх місцях. У цій машині в повної комплектаціїми маємо:

• підігрів переднього скла,
• підігрів керма,
• функції асистента підйому та спуску з гори,
• функцію блокування диференціалу.

Підігрів передніх крісел тризонний. Багато можливостей підключення зовнішніх носіїв: електронних пристроїв, реєстраторів, детекторів, радарів. Є 2 розетки на 12 вольт, є USB вхід і AUX для прослуховування улюбленої музики.

В русі

Рульове керування тонко налаштоване, нагадує німецькі машини Volkswagen та Skoda.

Вартість нашої машини 1299000. За цю ціну може не влаштовувати жорсткий пластик, хоча він досить пристойно зроблений, і шум мотора. При оборотах вище 3000 він дуже настирливо чутний. А також шум коліс. Детальний Creta тестдрайв можна подивитися у відеоогляді у верхній частині сторінки.

Ціни та висновки

Hyundai Creta огляд правильно буде завершити аналізом цін, вони стартують від 749 000. Там ми отримаємо 1.6 двигун та 123 кінські сили. Не буде повного приводу та кондиціонера, але ми будемо:

• повний електропакет склопідйомників,
• підлокітник з боксом,
• задні гальмівні диски,
• блок магнітоли,
• шестиступінчаста механіка.

Хендай Крета 2017 року – дуже приємний автомобіль. Приємна в управлінні, салоні, зовнішньому вигляді. За комфортом за кермом та подолання перешкод на трасі машина поводиться гідно. Тим часом дуже чутно шум двигуна, коли починає набиратися швидкість, після 3000 оборотів. Шум у салон заходить і все гримить.

Мотор їде, але 149 кінських сил мають їхати інтенсивніше. Як каже офіційний дилер, авто з переднім приводом поводиться набагато динамічніше.

Єдине, що дуже сильно напружує цю вартість. Топова машина, в якій ми сидимо, коштує майже 1 299 000.

Дивіться повну версію відео огляду Hyundai Creta, на початку статті.

Автомобіль Hyundai Creta створений спеціально для комфортного руху вітчизняними трасами. Сьогодні машина виробляється на одному із заводів Пітера, а її ціна повністю виправдовує якість, дизайн та продуктивність – 779 900 тис. рублів за базову комплектацію.

Багато хто думає, що Creta це ідентичний аналог Соляріс. Варто спростувати цю думку. Колісна база Крета на 20 мм більша, ніж у Соляріс, мотор також відрізняється своїми. технічними характеристикамита якістю.

Хендай Крета з пробігом від реального власника на відео:

Стильний зовнішній виглядавтомобіля повністю вписується у міське життя. Стосовно салону - він просторий і місткий, тому мандрувати на Hyundai Creta одне задоволення.

Об'єм багажника становить 407 літрів, при цьому площу можна збільшити за рахунок опускання заднього сидіння. Пасажирам буде зручно знаходитись на задніх кріслах, адже вони комфортабельні та мають високу спинку, що дозволяє прийняти зручне положення тіла під час поїздки.

Hyundai Creta 1.6 МКПП чи 2.0 АКПП?

Щодо аксесуарів, тут їх не так багато, проте на дверцятах розташувалася кнопка обігріву задніх сидінь, а на спинці переднього сидіннясітка для газет, журналів чи компактних дитячих іграшок.

Сідаючи за кермо Hyundai Creta, відчуваєш себе дуже добре, маючи при цьому дволітровий мотор, автомобіль пересувається дорогою ідеально. Розгін і потужність машина набирає рівномірно, що надає ще більшої впевненості як техніку.

Підвіска Hyundai Creta розрахована для проїзду міськими та заміськими трасами, тому не варто думати про те, що ви зможете так само комфортно пересуватися по грунтовій. рівною дорогою.

Тест драйв автомобіля Хендай Грета від відомого оглядача Ігоря Бурцева

В цілому автомобіль Hyundai Creta – це міська техніка, яка розрахована для тривалих та комфортабельних поїздок.

Швидкий перехід до розділів

Новий компактний кросовер Hyundai Creta можна назвати новим лише умовно. Фактично його випуск розпочався у 2014 році, спочатку у Китаї, там він відомий під ім'ям ix25, а потім в Індії, де й отримав своє нинішнє ім'я. Тепер найменший представник приїхав до Росії.

Цікава деталь. Зовнішність моделей, що випускаються на різних ринках, практично та сама. Ймовірно, тому, що зовнішність Крета добре збалансована з погляду дизайну та всіх влаштовує. Тут немає напускної брутальності позашляховика, але й «дівочковість» також відсутня. Габарити Хендай Грета – типові для автомобіля класу компактний кросовер. Зокрема, довжина складає 4,27 метри.

Хоча Крета лише компактний кросовер, проте за межами доріг він почувається досить впевнено. Благо є системи, які допомагають водієві. Наприклад, помічник допомоги при спуску з роками. До того ж тепер у Хендай Грета кліренс становить 19 см.

Ще до офіційного представлення нової крети на російському ринкунавколо кросовера стали з'являтися різноманітні міфи. Один із них такий: в основі нової моделі лежить досить слабка, з технічної точки зору, . Представники Hyundai у свою чергу наполегливо стверджують: усередині знаходиться Elantra, причому покращена. Справді, задня підвіска- багатоважільна, а тому водій може комфортно керувати однією рукою, спілкуватися з пасажирами і при цьому не надто уважно стежити за дорогою, навіть якщо вона досить розбита.

Декілька слів про придатність нового паркетника до життя поза паркетом. Переналаштована ходова частинанепогано справляється з неприємностями у вигляді неглибокої колійності, гравійного покриття та відносно рівної ґрунтовки. Але коли пагорбів, тріщин та дрібних ям стає більше, підвіска починає нервувати.

Як тільки з'являються високочастотні нерівності, відразу стає чутно, як вони передаються в салон і на кузов. Проте гальма не втрачають своєї продуктивності, навіть на дуже складній місцевості. Потрібно відзначити і ще одну приємну технічною особливістюнового кросовера. У будь-якій, навіть у найпростішій комплектації, він обладнаний дисковими задніми гальмами. Звичайно, цей автомобіль не призначений для регулярної їзди розбитим ґрунтовим дорогою, але якийсь час він зможе витримати і їх.

Хендай Грета відео

Хендай Грета тест на асфальті

Схоже, що Creta намагається сподобатися всім і відразу. Це гарне прагнення, яке можна лише вітати. Його позитивний вплив відчувається у тому, як автомобіль виглядає, наскільки він практичний і навіть у тому, як організовано місце водія. Воно чітко поділено на зони: є мультимедійна зона, є зона клімату. Є і зона великого цифрового годинника. Прилади відмінні, вони німецькою мовою прості, але добре читаються. Ніякого вульгарного синього підсвічування, що зазвичай зустрічається в корейських автомобілях, тут немає.

За свідченнями бортового комп'ютера витрата палива під час руху шосе становила 10,8 літра. За документами, стільки ж автомобіль повинен витрачати в міському режимі. Таким чином різниця між заявленою та фактичною витратою палива становить 2,5 літра. Втім, причиною перевитрати може бути не тільки автомобіль, а ще й водій, точніше, його манера водіння.

Технічні характеристики та специфіка Крета в Росії

Рівень комфорту, що належить водієві, можна охарактеризувати наступним чином. Є підлокітник, але зі склопідйомників автоматичний лише один - той, що у водія. На його кнопці так і написано "авто". Є електродзеркала, безключовий запуск двигуна, безключовий доступ до салону, підігрів передніх сидінь, як водійського, так і пасажирського. Більше того, є підігрів заднього дивана і навіть підігрів керма. Це результат підготовки автомобіля до російських умов.

750.000 км проїхали інженери-випробувачі Hyundai Росією, в тому числі Заполяр'ям, для того, щоб зрозуміти, що ж потрібно російському покупцю. В результаті у нас з'явилося повністю підігрівається лобове скло, підігрів керма та всіх сидінь, більш ємний акумулятор та пластиковий паливний бакзамість сталевого. Також були змінені налаштування та способи встановлення амортизаторів, а підсилювач керма отримав новий алгоритм з більш чітко вираженим нульовим положенням.

Моторні агрегати

За результатами ходових випробувань двигуни були адаптовані для 92 бензину і здатні запускатися при температурі до -30°C. З моторами все дуже просто і зрозуміло. Є двигуни об'ємом 1,6 та 2,0 літра. Потужності, відповідно, 123 л.с. або 149,6 л.с. На тесті був другий двигун. З трансмісіями ніякого пустощів. Жодних варіаторів або 4-ступінчастих автоматів. Мабуть, маркетологи та інженери Hyundai поставили б під капот і 4-ступінчастий автомат, заради того, щоб ціна на Creta була б ще нижчою, але у них його просто немає. Тому пропонується або шестиступінчаста механіка, або шестиступінчаста автоматична коробкапередач. Отримана на тест-драйв Хендай Грета, огляд якої тут описаний, являла собою другий варіант.

Моно чи повний привід? На тест-драйві був автомобіль з повним приводом, який у Крета аналогічний тому, що зустрічається у старших моделей корейської лінійки, таких як Туссан. Тому повний привід тут цілком гідний. Щоправда, натомість із системою повного приводу новинка отримали й їхні проблеми. Зокрема, таку, як брак динаміки при начебто достатньої потужності.

З одного боку Creta має півтори сотні кінських сил і новий 6-ступінчастий автомат. З іншого боку, коли водій намагається розігнатися «до сотні», машина шумно і старанно набирає швидкість, але робить це протягом 11,3 секунд. Для автомобіля, який важить трохи більше тонни, це не найпрекрасніша динаміка. Цей показник покращиться, якщо вибрати механічну коробкупередач, але трохи.

Переваги та тест драйв на бездоріжжя

Як це часто буває, недолік урівноважений гідністю. У цьому випадку млява динаміка почасти компенсується хорошим рулюванням. Інженери з Hyundai взяли у Елантра не тільки підвіску та мультимедіа, а й кермо, яке реально класне. Виглядає дорого, з припливами, шкіряний та з прострочкою. На нього виведено управління бортовим комп'ютером, управління мультимедіа та телефоном. Гучний зв'язок у Крета теж є. Не можна сказати, що нуль тут виражений дуже чітко, але те, що навантаження збільшується зі зростанням швидкості, це дуже приємно. А все тому, що тут є електропідсилювач. У стартових комплектаціях або моноприводних версіях покупець отримує гідропідсилювач, а в дорожчих повнопривідних, з 2-літровим мотором - електропідсилювач рульового колеса.

В результаті кросовер поводиться на дорозі зрозуміло. У поворотах дозволяє без підрулювання витримувати заплановану траєкторію і навіть відчувати якусь Зворотній зв'язоквід передньої осі. Тому керувати автомобілем легко та комфортно.

Однак, якщо шукати не комфорт, а приділ можливостей маленької Крети, то варто залишити асфальт і перебратися ближче до дикої природи, якій можна протиставити 190 мм кліренсу, не найгіршу геометрію і можливість примусово заблокувати муфту. У ході тест-драйву, який проходив кам'янистою місцевістю, Крета показала себе непогано.

Висновки для тих, хто має намір купити Хендай Крета

Кросовер Hyundai Creta вийшов досить симпатичним, непогано укомплектованим, з пристойним інтер'єром та зрозумілим рулюванням. При цьому йому виразно не вистачає динаміки, енергоємності підвіски на поганій дорозіта круїз-контролю. Найголовніше, що потрібно пам'ятати, намагаючись оцінити Хендай Крета – бюджетна машина. Його вартість 749.900 рублів за базову комплектацію. І 1.159.900 рублів - за топову. Це дешевше середньоукомплектованого Форд Фокус і значно дешевше стартової комплектації Шкода Йєті. Є над чим замислитись. Безперечно, за сукупністю параметрів Крета здатна сподобатися. Схоже що компанії Hyundaiвдалося зробити машину, яка в Росії зможе повторити успіх Соляріса.

Хендай Грета розміри

• Довжина: 4270 мм;
• Ширина: 1780 мм;
• Висота: 1630 см;
• Колісна база: 2590 мм;
• Дорожній просвіт: 190 мм.

Краш тест Hyundai Creta

Що краще: Рено Каптур чи Хендай Грета?

Якщо так, то загорітися їй чи згаснути уготовано у відрогах Алтаю. Там, де рівнина змінюється мальовничою ущелиною, прорізаною бірюзовими водами річки Катунь, проходить зразково-показове журналістське слідство. Компакт-кросовер Hyundai Creta поки що ні в чому не винен, але підозр викликає у громадськості багато, за всіма статтями.

І все ж, незважаючи на чотиригодинну різницю з Москвою, здоровий глузд переборює напівсонну свідомість. Складно не помітити, що Creta, незважаючи на всю свою «глобальність», – щось цікаве, і насамперед – по дизайну.

Стилістика автомобіля мені здається підозріло знайомою. Типовий європеєць, але на що він схожий? Можете закидати камінням, але першим на думку прийшов Mercedes GLK, тільки значно зменшений і в особливому прочитанні. Другий завдяки формі передніх віконних рамок – Skoda Fabia.

Звичайно, такі асоціації – не догма… Кожен знайде свою, але емоційності у Крети все одно не зменшиться. У ній практично немає плавних обводів і зализаності, але є характерні ознаки, що відразу запам'ятовуються. Наприклад, фари та задня оптика ідентичних форм з вираженим «макіяжним» підведенням із зовнішнього боку, ледве розширені колісні аркиіз пластиковим захистом, що переходить на пороги. Доповнюють її витончені формою накладки на дверях. Все, решта – поєднання граней різного розміруі зміни, у тому числі і склався дуже привабливий образ.

Без розплати не обійтися

Як це часто буває, виробник представив на тест автомобілі у максимальних, із трьох можливих, версіях – Comfort. Для інформації: є ще зовсім «порожня» Start і трохи більш «запакована» Active. Остання – з кондиціонером та підігрівом керма, але без можливості навіть за доплату замовити фірмову аудіосистему із сенсорним екраном – доведеться, мабуть, довстановлювати у дилерів якийсь неоригінал (що не всім сподобається). Загалом, комплектації скомпоновані таким чином, що «повний фарш» буде напевно затребуваний, і наш тест-драйв топової версії ніколи не відірваний від споживчої реальності.

Кладезь одкровень

Не знаю, яке враження залишилося б у мене від стартового інтер'єру Creta, але той, що запропонований у топі, зовсім не розчаровує. Його стилістика один в один повторює екстер'єр: рубані лінії передньої панелі, від козирка чудово читаної приладки з великими лімбами та інформаційним РК-дисплеєм між ними до опціонального мультимедійного блоку, також прикритого маленьким сонцезахисним козирком, під який вбудували смужку електронного годинника. З цієї навмисної рельєфності, підкресленої потужними вертикальними дефлекторами повітроводів з обрамленням під матовий алюміній, трохи вибивається лише кліматичний блок з парою колісників, що управляють, і п'ятіркою додаткових клавіш.

Клавіш та кнопок мінімум, що цілком раціонально для невеликого, але не тісного салону. Але розташували їх не тільки ергономічно, а й дизайнерськи продумано. Наприклад, міні-блоку регулювання дзеркал знайшлося місце на вставці у вертикально стоїть ручці дверної панелі. Класне та зручне рішення.

При цьому, як і в інших моделях Hyundai, Товщина оббивки дверей зведена до мінімуму. Тому і ширина салону в 1387 мм на рівні плечей спереду виявляється цілком достатньою навіть для двох повноважних чоловіків. Немає претензій і за висотою: мої 185 см зовсім не критичні для комфортної посадки за кермом, до того ж діапазону регулювань крісел як поздовжньо, так і по вертикалі вистачає за очі. Як тут не згадати головного конкурента Creta - , який при зовнішній значності на перевірку виявляється досить тісним ...

Жаль лише, що при всій зручності від душі профільованої спинки подушка сидіння Creta коротка, і компенсувати недолік кутом її нахилу немає можливості. Якщо змиритися з цим, то зручно влаштуватися за кермом – не проблема. Зокрема, за рахунок величезного діапазону регулювання керма по вильоту, яке, як і багато іншого, не передбачено у молодших комплектаціях.

1 / 2

2 / 2

Бажання колег швидше приміряти на себе крісло водія звертає мене до ролі пасажира - але незавидною її точно не назвеш. Правда, відстань від голови до стелі трохи менша, ніж спереду, та й комфортно на дивані лише вдвох. Одкровенням стало те, що при повністю зрушених передніх кріслах мої коліна не торкалися спинок! І це при тому, що колісна база Creta в 2590 мм програє тій, що є у Duster (2673 мм) і Kaptur (2674 мм). Що ж є абсолютні величини, а є життєві реалії.

Об'єм багажника

402 / 1 387 літрів

Можна критикувати об'єм багажника в 402 л, але валіза-дві, плюс ще рюкзак, до нього влізуть. А значно більше для міської машини? На противагу своїм опонентам розкладаю за кілька секунд спинки крісел – отримайте ваші 1387 літрів для розсади, велосипеда та іншого пляжно-дачного сезону. Якщо цього мало, є потайні відсіки біля повнорозмірної запаски під фальшпідлогою. Потрібно ще більше – видерти на дах, який ні на йоту не зіпсує зовнішній вигляд. Зрештою це маленький кросовер, а не вантажний фургон. Звичайно, в докризові часи, але хто вже про це пам'ятає.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Старт на 123-сильній «механіці» виявився цілком передбачуваним, адже споряджена маса Крети (1345 кг) – це майже на 200 кілограмів більше, ніж у Соляріса (1154 кг), а мотори – однакові. Проте автомобіль не показує себе відвертим слабаком, особливо на рівній дорозі. Але для нормальної динаміки двигун треба крутити мінімум до 2800 об/хв, особливо якщо автомобіль завантажений і почався підйом у гори.

Обганяти стало важче, перемикатися доводиться частіше, але шість передач – відверте благо, та й клацаються вони легко та дуже точно. Звісно, ​​якщо відкинути бажання виграти на сотні кілометрів шляху п'ять-десять хвилин, двигун не викликає особливих претензій. До того ж, як і 2,0-літровий, який чекає на мене трохи пізніше, він охоче перетравлює 92-й бензин, що важливо, а витрата не виходить за 7 з невеликим літрів на сотню.

Керується 123-сильна передньопривідна «Крета» надзвичайно приємно. По-перше, багатофункціональне кермо, у нашому випадку з електропідсилювачем, порадувало невеликим ходом – 2,8 обороту від упору до упору та яскраво виражений «нуль». Зовсім легкий у момент запуску двигуна, він наливався зусиллям у першу секунду руху, і залишався таким, згідно з першим враженням, незалежно від швидкості.

Hyundai Creta
Витрата на 100 км

По-друге, в 1,6-літровій моноприводній версії задня підвіска не багатоважільна, як у передньо-або повнопривідної «дволітровки», а напівзалежна, з торсійною балкою. У нехитрій і недорогій схемі є свій кайф. Як з навантаженням ззаду, так і без неї керується машина без особливих кренів, не змушуючи нервувати систему стабілізації, але для серйозного бездоріжжя ходи підвіски вже виявляються закороткими.

Об'єм паливного бака

А якщо все ж таки забрести на засіяний валунами берег Катуні? На жаль, такий дикий пляж для 1,6-літрового двигуна з МКП малопридатний. Легке та комфортне на асфальті зчеплення на такому покритті виявилося слабким. Рушити з місця, не підпаливши диск через вимушене збільшення обертів на старті (ех, моменту б у низах трохи більше), практично неможливо.

Ну все, дайте ж дволітрову 149-сильну версію! Порівнюватимемо.

За повною програмою

Жодних відмінностей у салоні, за винятком обтягнутого шкірою селектора "автомата", у топовій за всіма параметрами і посиленої трьома "пакетами" версії Creta знайти не вдалося. Хіба що 2-літровик серії Nu виявився трохи шумнішим на холостому ходініж маленький 1,6 Gamma. Я настільки захопився дослідженням технічних звуків, що геть-чисто забув про музику. Адже вона є, і непогана, про шість динаміків і з USB-входом. Ну що, Висоцький та «Прощання з горами» з достовірними низами та природною хрипотою? Так, саме так, але розлучатися з Алтаєм поки що зарано.

Якщо з базовим мотором та переднім приводом усі мої бажання не завжди відповідали можливостям, то на потужному повнопривідний автомобільвони просто повинні справдитися. Звичайно, штурмувати Білуху – найвищу місцеву точку Алтаю – я не кинуся, але чому б не заїхати на пологі, бархатисті від різнотрав'я пагорби, яких на околицях хоч відбавляй?

До наймальовничіших із висотами за 1 000 метрів – півтори сотні верст. Дрібниці, якщо тільки несподівано не з'ясовується, що на швидкісній, хоч і звивистій дорозі жорсткість керма – не завжди є ознака відточеної керованості. Постійно підрулювати в швидких поворотахмені зовсім не сподобалося, та й виття тандему двигуна та коробки у більш ніж 4 000 об/хв задоволення не додало. Не дуже приємні факти, хоча компенсація за них не забарилася.

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д/Ш/В): 4480/1855/1655 Потужність, к.с.: 123 (149,6) максимальна швидкість, Км/год: 169 (179) Розгін 0-100 км/год, з: 12,1 (11,3) Трансмісія: 6-ступінчаста, механічна (6-ступінчаста, автоматична) Привід: На передні колеса (повний, AWD )

Споряджена маса

Алтайські ґрунтовки в основному кам'янисті, тому повний привід виправданий лише на крутих підйомах, де важливо не забуксувати гладким щебенем. Розквашених колій із брудом у горах майже немає, та 190 мм дорожнього просвіту, потужності двигуна і крутного моменту в 192 Нм при 4200 об/хв вистачає за очі. Жодних нововведень в трансмісію Крети вносити не стали, залишивши все так, як є у Tucson та його одноплемінників. Від перегріву вона позбулася кілька років тому завдяки електрогідравлічному приводу, що управляє, а з урахуванням ваги. компактного кросоверапрацює в автоматичному режимішвидше та ефективніше.

Вилазити за Нивою на більш ніж 30-градусний схил виявилося цілком реальною справою. Тим не менш, через пару десятків метрів я волію заблокувати муфту кнопкою - надто вже крутий підйом. Фіксована тяга по осях у пропорції 50:50 на ньому просто необхідна. Далі – ручний режим АКП та відключена система стабілізації. Ще хвилина і… ось вона, вершина. Але котитися вниз набагато страшніше, навіть із включеним «помічником спуску». На жаль, 10 км/год на такому ухилі вже багато, і без ступінчастого гальмування не обійтися. Здається, що Creta пройшла найсуворіший у своєму житті тест.

Навіть порите канавами скошене поле зі стернею, на якому не рипнув кузов і не пискнули панелі салону, здається дитячою розвагою. Витримала і підвіска, пробившись лише раз спереду, а ось задня багатоважеля виявилася куди міцнішою за стійки МакФерсон. У порівнянні з конструкцією близнюка Крети, Hyundai ix25 для Китаю, її підсилили за рахунок пружин та встановлених майже вертикально амортизаторів із зменшеним перерізом клапанів. Втім, вся система запозичена у – природно, із доопрацюваннями. І якщо кілька років тому на надмірну м'якість шасі Hyundai скаржилися практично всі власники, то Creta в цьому плані навряд чи розчарує когось.

***

То що ж у сухому залишку? Як уже було помічено, Creta не любить високих швидкостей та різких маневрів. Під них кросовер не ув'язнили, але їздити в «цивільних режимах» навчили правильно, я б сказав – академічно. При цьому автомобіль зробили ще й по-справжньому сучасним та зручним. Наскільки надійним покаже лише час. Але вже зараз Renault-Nissan з їхніми кросоверами на платформі В0, а заразом Ford з EcoSport і Peugeot з 2008 варто замислитися. Іскор у Creta виявилося більш ніж достатньо.

Матчастина

Дмитро Юрасов оглядач сайт

За всієї своєї новизни Hyundai Creta, він же ix25, створювався аж ніяк не з чистого листа. І явно не тільки дизайнерським задумом пояснюється те, що конфігурація передніх стійок кузова і дверних рамок один в один копіює Kia Soul, - очевидно, що весь каркас передньої частини двох моделей максимально уніфікований, хоча зовнішні панелі у Крети оригінальні. Практично ідентичний і передній модуль платформи, адже підвіска McPherson на підрамнику, дискові гальмата кермові механізми (з гідро- або електропідсилювачем, залежно від модифікації) - загальні для всіх компактних моделей Hyundai-Kia, включаючи Elantra/i30 і Cerato/cee"d, відмінності лише в налаштуваннях. Ось задня частина у найменшого кросовера Hyundaiсвоя: з метою отримання повнопривідної модифікації корейці використовували дещо змінену багатоважільну підвіску від «старших» Tucson/Sportage з електрогідравлічною фрикційною муфтою Magna Dynamax, що вимагало збільшення «соулівської» колісної бази на два сантиметри. А напівзалежну підвіску моноприводної версії довелося «підтягнути за геометрією»: подовжені поздовжні важелі та інші точки кріплення «високих» амортизаторів покращили позашляхову кінематику. Базовим 1,6-літровим двигуном для російської специфікації (на інших ринках пропонується і 1,4-літровий варіант) з Крето також поділилися Tucson і Elantra. Це алюмінієвий 16-клапанний агрегат G4FС з ланцюговим приводом ГРМ, що належить до сімейства Gamma, як і двигун Соляріса, але у того спрощена версія з фазообертачем тільки на впуску, а тут таких два. Добавки в потужності це не дає, невеликий виграш є тільки в економічності, а модифікації з безпосереднім уприскуванням бензину G4FD, якою комплектується Soul, Крете, як бюджетнішої моделі, не покладається, не кажучи вже про турбовану G4FJ, яка виступає в ролі топового двигуна для Tucson . Тут же її віддали атмосферній дволітровій «четвірці» сімейства Nu, також із фазообертачами на впуску та випуску, ланцюгом ГРМ та багатоточковим упорскуванняміз змінною конфігурацією впускного колектора. З такими двигунами в Росії продаються і той же Tucson, і нова Elantra, і більш солідний i40. Зрозуміло, "всехендевські" і коробки передач - шестиступінчаста механічна M6CF1, що поєднується тільки з 1,6-літровим агрегатом, і "автомат" A6MF2, що агрегатується з обома двигунами. Шестиступінчаста гідромеханічна коробка власної розробки Hyundai-Kia в різних модифікаціях за величиною переданого крутного моменту встановлюється на безліч моделей, від того ж Соляріса до великого кросовера GrandСанта Fe. До речі, з останнім Крету ріднить і те, що вона, незалежно від двигуна та трансмісії, має дискові гальмівні механізмина всіх колесах.