Co wybrać – opony letnie z twardą czy miękką ścianą boczną?

Gołowna Wraz ze wzrostem temperatury w ciągu dnia wzrasta również znaczenie zaspokojenia sezonowego przegrzania samochodu. No cóż, w garażu lub na balkonie znajduje się dodatkowy komplet opon letnich do wymiany.

Cóż, jeśli nie, właściciele samochodów będą musieli wykonać całą ciężką pracę, wyczerpując się różnorodnymi oponami i testami, aby wybrać idealną oponę.

Próbowaliśmy dogonić Was przeglądając 47 modeli opon letnich na rok 2019 od 17 marek dostępnych na Rynek rosyjski.

Poznajemy ich cechy, zalety i dostępne rozmiary

BRIDGESTONE TURANZA T005

Nowy model w linii opon drogowych, którego główną cechą jest wysoka wydajność galwanizacji i przyczepność na zakrętach na mokrej nawierzchni.

Jest to opona klasy premium, przeznaczona do pojazdów klasy SUV/CUV i chwalona przez wiele opon z segmentu „Premium”, dla których dostarczana jest jako oryginalne wyposażenie.

Zaokrąglone krawędzie bieżnika oraz konstrukcja opony zapewniająca równomierny nacisk na powierzchnię styku zapewniają wysokie osiągi w niskich temperaturach.

Zmniejszone podparcie kamienia znacząco poprawia ekonomikę spalania.

Zastosowanie technologii Nano Pro-Tech (równomierny rozkład cząsteczek krzemionki) pozwoliło na obniżenie temperatury.

Ponadto wiązania molekularne pomiędzy krzemionką a polimerem ulegają znacznemu wzmocnieniu, co wydłuża żywotność opony. Zmniejsza się deformacja klocków bieżnika podczas cynkowania, co skutkuje krótszym, płaskim kontaktem, co zapewnia skuteczne cynkowanie na suchej nawierzchni, a także płynną pracę opony. samochody klasy średniej w segmencie SUV.

Cechy konstrukcyjne bieżnika obejmują mikrobloki i długie bloki barkowe, które się zazębiają, co zapewnia wysokie wsparcie rolek i pomaga w szybkich zakrętach.

Odporność na zużycie mieszanki humusowej z dodatkiem amorficznej krzemionki sprzyja zaawansowanemu zagęszczaniu opon na mokrych i suchych nawierzchniach asfaltowych, wysokiej trwałości i zmniejszonemu wsparciu toczenia. W zeszłym sezonie w modelu zastosowano firmową technologię redukcji hałasu ContiSilent. Jest to kulka z przędzonego poliuretanu przyklejona do wewnętrznej powierzchni opony od strony bieżnika. Pin skutecznie tłumi drgania akustyczne przenoszone na tarczę koła, a następnie na zawieszenie i elementy nadwozia, redukując poziom hałasu o około 9 dB. Opona została wprowadzona na rynek rosyjski dwa lata temu, jednak jeszcze przed tym sezonem wprowadzono 15 nowych rozmiarów standardowych, których liczba przekroczyła 120 w zakresie średnic siodełka od 16 do 22 cali. CORDIANT COMFORT 2 І COMFORT 2 SUV W tym sezonie firma Cordiant poszerza gamę rozmiarów modelu Comfort 2, który obejmuje całą gamę zaawansowanych technologii.

Tym samym zastosowano technologię Flex-Cor (asymetryczny wzór bieżnika i technika grawerowania jego elementów, elastyczna ściana boczna,

Opona jest zorientowana na wodę, co sprzyja aktywnemu stylowi jazdy.

Zamiast połączenia węgla i krzemionki zapewni to optymalne nagrzanie opony i szybki powrót do właściwości użytkowych.

Nylonowa kulka, ścieg roboczy i bardzo wytrzymały przerywacz wzmacniają konstrukcję pod kulką bieżnika.

Szerokie rowki boczne i poprzeczne skutecznie odprowadzają wodę z kontaktu opony z nawierzchnią, co pozwala na to.

Szerokie i małe żebra w środkowej części bieżnika zapewniają oponie stabilność podczas manewrowania.

Bloki o zmiennej wielkości bieżnika redukują wpływ rezonansu dźwięku, zapewniając tym samym komfort akustyczny.

Opona do samochodów osobowych z bieżnikiem asymetrycznym dostępna jest w dwóch wersjach – do samochodów osobowych oraz do pojazdów dostawczych. Na magazynie mieszaninę humusową, rozdrobnioną ze względu na lepkość, umieszcza się w miejsce dwutlenku krzemu (krzemionki), który nadaje sprężystość kulce bieżnika. Kulka opony posiada podwójny ścieg wykonany z nylonu i włókna aramidowego.

To nie tylko zwiększa wytrzymałość konstrukcji opony, ale także zwiększa powierzchnię strefy styku.

Szerokie, sztywne bloki barkowe i jednoczęściowa konstrukcja

żebro centralne

zapewniają dobrą stabilność kierunkową i stabilne zachowanie opony podczas manewrowania. Szerokie centralne rowki skutecznie odprowadzają wodę z kontaktu opony z jezdnią, zmniejszając tym samym ryzyko aquaplaningu.є technologia aktywnego cynkowania.

W trybie cynkowania zwiększa się powierzchnia styku opony z drogą, co pozwala ocynkowanemu pojazdowi na szybszą jazdę zarówno po suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Na prędkość jazdy opony wpłynęło także zastosowanie nowej technologii Grip Booster, która osadzona jest w nowym magazynie mieszanki gumowej o specjalnych właściwościach przyczepności do różnych nawierzchni: dzięki temu opona „klei się” do nawierzchni drogi . Kolejna innowacyjna technologia - konstrukcja zoptymalizowana pod kątem SUV-ów przenosi lepką różnorodność nici i strukturę nici na kord w kulkach na osnowę opony. Rozwiązanie to zapewnia oponom optymalną twardość, co sprzyja keratynizacji przy dużej płynności.

A technologia UHP Cool Cushion Lauer, która zmienia ogrzewanie opony, zmniejsza zmniejszone wsparcie i sztywność.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMETRYCZNY 5

Te opony nowej generacji skupiają się na wodzie aktywnej, ich kluczową cechą jest innowacyjna mieszanka humusowa o wysokiej zawartości krzemionki.

W cenie nowa linia opon Ultra High Performance (UUHP) Eagle F1, w skład której wchodzą modele SuperSport, SuperSport R i SuperSport RS. Tworząc mieszankę gumową do opon z rodziny Super-Sport, inżynierowie Goodyear wykorzystali najnowsze technologie, które pozwoliły oponom pracować szybciej i zapewnić wysokie wyniki na torze bez szkody dla właściwości nie mniej ważnych dla opon. Masywna powierzchnia barkowa w połączeniu z zamkniętą konstrukcją klocków bieżnika pozwala kontrolować nadmierne zniekształcenia na zakrętach, a sztywna konstrukcja ściany bocznej dodatkowo amortyzuje przemieszczenie nacięcia bez szkody dla komfortu.

Niezależnie od orientacji tego segmentu opon na suchej nawierzchni, w konstrukcji linii Eagle F1 SuperSport zastosowano rozwiązania, które pozwalają na eksploatację ich na mokrej nawierzchni.

Opona produkowana jest przez europejską filię firmy Giti Tire i przeznaczona jest do wytrzymałych trzydrzwiowych coupe, czterodrzwiowych sedanów i sportowych kombi.

Podczas jego opracowywania główny nacisk położono na wysoki poziom przenoszenia trakcji, szybką reakcję na wzmocnienia i kontrolę na mokrej i suchej nawierzchni.

Wykończenie szczeliny i skuteczne łączenie są zgodne z oryginalnym profilem opony. Szerokie późniejsze rowki bieżnika oraz specjalnie ukształtowane lamele zapewniają skrócenie bieżnika na mokrej i suchej nawierzchni oraz znacznie zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Sztywne bloki bieżnika pomagają uzyskać optymalną charakterystykę pokonywania zakrętów i szybką reakcję na uszczelnienie opony.

Wysokie przebiegi opony zapewnia nowy skład humusowej mieszanki bieżnika.

Uniwersalna opona charakteryzująca się wysokim komfortem, a także długą żywotnością, dobrą twardością i niskim zużyciem paliwa, przeznaczona do samochodów segmentu C i D. Szerokie rowki, krawędzie lamelek i klocki bieżnika Wygoda to skuteczne usuwanie wody z powierzchni styku opony z drogą, co zapewnia oponie doskonałe osiągi na mokrej nawierzchni.

Specjalny magazyn humusowej mieszanki ochraniacza pochłania ciepło powstałe podczas zawalenia się i maluje podłoże betonowe.

Oprócz dynamicznych osiągów opona charakteryzuje się wysokimi parametrami komfortu.

Innowacyjny profil zapewnia płynną jazdę, a zmienna szerokość klocków bieżnika zapewnia komfort akustyczny.

W tym sezonie opona dostępna jest w 41 standardowych rozmiarach - od 175/65R15 do 225/50ZR17 i indeksach prędkości T-W (190-270 km/rok). GT RADIAL FE1 MIASTO Opona produkowana jest w centrum badawczo-rozwojowym firmy w Hanowerze.

Model FE1 City charakteryzuje się trwałością oraz powłoką karbonową na mokrej i suchej nawierzchni i przeznaczony jest do samochodów klas A–C.

Do głównych zalet można zaliczyć wzmocnioną konstrukcję chroniącą przed uszkodzeniami przy kontakcie z nierównościami, krawężnikami i nierównościami, a także nową mieszankę gum, która poprawia przebiegi i ułatwia manewrowanie, cynkowanie jest szybsze Nya. Opona dostępna jest w 16 standardowych rozmiarach, o średnicy siedziska od 13 do 16 cali i indeksach prędkości T, H i V (190, 210 i 240 km/rok). HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K125) Opracowując model, inżynierowie firmy Hankook zwrócili szczególną uwagę na charakterystykę cynkownika na mokro. Nowa suma krzemu nowa technologia i precyzyjna kontrola.

Ponadto obniżono koszty, aby zaoszczędzić na dużym przebiegu zasobów.

Opona charakteryzuje się także wysokimi parametrami użytkowymi i komfortem. KAMA 365 Opony letnie z rozszerzonym zakresem temperatur pracy (od –10 do 55°C). Model nadaje się również do pełnego wykorzystania w regionach o ciepłym klimacie (zwróć uwagę na indeks „365 dni”). KAMA 365 dzieli się na trzy warianty o małym bieżniku i trzy różne linie opon: do samochodów osobowych (KAMA 365), do pojazdów typu crossover i terenowych (KAMA 365 SUV) oraz do lekkich mikrobusów (KAMA 365 LT).

Darzę szczególnym szacunkiem

podczas rozwoju

zakres modeli

W KAMA 365 zastosowano koncepcję małego bieżnika.

Dzięki temu kompleks opon KAMA TYRES charakteryzuje się wysokim poziomem nagazowania i mocy galwanicznej, komfortem, skuteczną odpornością na aquaplaning oraz ekonomicznością nowego produktu.

Nowość na sezon, oponę z asymetrycznym bieżnikiem, przygotowała firma Michelin wraz z zaawansowanymi oponami samochodowymi dla osób noszących włosy. Popychanie zashlyakhowików.

Nowa mieszanka humusowa zawierająca funkcjonalne elastomery zapewnia wysoki poziom przyczepności na mokrej powierzchni.

Kulka bieżnika z aramidu i nylonu zapewnia niezbędną sztywność zapewniającą stabilność opony podczas zderzeń przy dużych prędkościach.

Klocki bieżnika ulegają ekstremalnym odkształceniom, co pozytywnie wpływa na rzeźbę terenu i zwiększa odporność opony na zużycie.

Do wszystkich typów pojazdów, do których przeznaczony jest model Pilot Sport SUV, konstrukcja opony posiada elastyczną ramę. Najwyższa jakość opony jest widoczna w oryginalnej konstrukcji ścian bocznych z technologią Premium Touch. i samochody sportowe. Szereg rozwiązań technicznych tej opony opiera się na opracowaniach dla takich wyścigów jak mistrzostwa świata w wyścigach wiatrowych, wyścigi Formuły E. Tym samym technologia Dynamic Response (kulka hamulca wykonana z wysokiej jakości nici aramidowo-nylonowych) zapewnia oponom wysokie właściwości użytkowe. precyzyjna kontrola na suchej powłoce.. Szybkie reakcje Kermy na skręty są wspierane przez specjalnie fragmentaryczną konstrukcję bieżnika. Opona Vikoristan posiada technologię Bi-Compound – dwa różne magazyny mieszanki humusowej do zastosowań zewnętrznych i zewnętrznych

części wewnętrzne

opony.

Część Zovnishna

zawiera elastomer zapewniający doskonałą przyczepność podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Do wewnętrznego magazynu mieszanki humusowej dodano funkcjonalne elastomery, co zapewnia skuteczne uszczelnienie na mokrych powierzchniach. Poprawa przechowywania mieszanki humusowej znacząco poprawi odporność opony na zużycie.

NITTO NT421Q

Opona o bardzo wysokich osiągach. Wewnętrzna część barku opony została wzmocniona, aby zapewnić stabilniejszą jazdę na drogach o złej nawierzchni. Ciągłe rowki i lamele w zewnętrznej części barku, a także asymetryczny wzór bieżnika z trzema szerokimi środkowymi żebrami zwiększają dokładność bieżnika. Mieszanki gumowe wielokulkowej struktury bieżnika zapewnią najlepszą przyczepność i osiągi na oponach poprzedniej generacji. Dodatkowo innowacyjne składy mieszanki humusowej redukują ugniatanie na mokrych drogach w szerokim zakresie temperatur, a bogata sferyczna struktura bieżnika dodatkowo zmniejsza opory ugniatania.

Przed godziną opracowania opon przez inżynierów

Opony Nokian

Koncepcja Dynamic Grip została opracowana przez firmę Vicoristan, co pozwala oponom dostosować się do nawierzchni

Opona do pojazdów terenowych i crossoverów. Ta unikalna konstrukcja w połączeniu ze wzmocnioną ścianą boczną, zawierającą wysokiej jakości włókna aramidowe, pozwala wytrzymać uderzenia i przecięcia podczas pracy. Usunięcie kamieni w środkowych rowkach zapewni dodatkową wytrzymałość, a tylne zamknięcia w obszarze ramion zmniejszą wiązanie.

Zbiornik hybrydowego bieżnika jest bezpieczny podczas użytkowania w deszczową pogodę: ten gumowy zbiornik nowej generacji zapewnia skuteczne uszczelnienie w mokrych warunkach.

Dodatkowo kulka bieżnika posiada oryginalne lamele, które zapobiegają odprowadzaniu płynu z powierzchni styków. Udoskonalono rodzaje polimerów i poprawiono strukturę krzemionki, która magazynowana jest w mieszance humusowej, zmieniając tarcie, co prowadzi do zmniejszenia nagrzewania się opony. Więcej

niska temperatura

Opony zmieniają swoje podparcie i najwyraźniej stopniowo się wypalają. Model SUV Hakka Blue 2 jest dostępny w 21 rozmiarach ze średnicami siedzeń od 16 do 19 cali i indeksami prędkości H (210 km/rok) i V (240 km/rok).є maksymalna odporność na uzwojenie przy najwyższych prędkościach. Technologia, której istotą jest szczególnie twarda mieszanka humusowa na pokładzie, pojawiła się niedawno w procesie opracowywania i produkcji opon do wyścigów Formuły 1. Takie rozwiązanie zapewni płynną i najbardziej precyzyjną pracę kermu bez straty ciepła w kierunku poprzecznym.

Zastosowanie kolejnej specjalnej technologii pozwoliło uzyskać bardziej płaską powierzchnię styku, co zapewnia większą równomierność zużycia i zwiększoną trwałość opony.

Zwiększono liczbę rowków bieżnika oraz pogłębiono i poszerzono kanały, co pozwoliło na zwiększenie o 10% ilości wody dostarczanej do styku opony, co zwiększyło odporność opony na aquaplaning.

Specjalny rozmiar bieżnika pomaga również zmniejszyć hałas wydawany przez oponę, gdy ma się zawalić.

Ta opona klasy premium do crossoverów i pojazdów terenowych charakteryzuje się zarówno agresywnym designem, jak i wysokimi osiągami.

Porvyno do zmiany biegów, model Open Country A/T, shini Buvanniana z Warehouse Sumyshi, projekt bieżnika ścian bocznych, malowanie cech charakterystycznych cech (czaszka w Sukhiy, komfort akustyczny, współczynnik ).

Model nadaje się do użytku zarówno w małych miejscowościach, jak i do lekkiego użytku terenowego.

Do tego sezonu znacznie wzrosła liczba rozmiarów opon – obecnie jest ich 60 o średnicach siedzisk od 15 do 20 cali.

TOYO PROXES SPORT Ten model Toyo Tyres zapewnia kluczowe zalety opon do pojazdów ciężarowych: wysokiej jakości utwardzanie i uszczelnianie na mokrej nawierzchni. Sprzedawcy detaliczni Toyo Tyres starali się zapewnić, że te funkcje, takie jak komfort dynamiczny i przebieg opon, będą gwarantowane bez uszczerbku dla wydajności. Podczas opracowywania Proxes Sport wykorzystano technologię Nano Balance firmy w celu optymalizacji mieszanki humusowej. przy mokrej temperaturze i obniżonym poziomie hałasu), sztywne żebra po zewnętrznej stronie bieżnika (wysoka przyczepność i stabilność na zakrętach).

Elastyczna rama i sztywna konstrukcja opony zapewniają także stabilność opony podczas manewrów, a specjalne magazynowanie mieszanki humusowej w ścianie bocznej zwiększa sztywność i zapewnia wysoką ekonomiczność.

Opona występuje w szerokiej gamie standardowych rozmiarów ze średnicami siedzisk od 17 do 20 cali. TOYO TRANPATH MPZ Do zaprojektowania maleńkiego bieżnika tej opony dystrybutorzy Toyo Tyres wykorzystali potężną technologię symulacji komputerowej T-Mode, a humusowa mieszanka podziałów wykorzystująca autorską technologię Nano Balance to rozwiązanie, które pozwoliło na zmianę podłoża Chennyu, pomalowanie galmuvaniya na dawka wilgoci i komfort, odporność na zużycie.

O resztę dba także konstrukcja bieżnika.

Między innymi

cechy konstrukcyjne

Opona posiada symetryczny bieżnik i przeznaczona jest do pojazdów typu crossover i terenowych.

Działanie Viatti Bos-co A/T jest ukierunkowane na lekką jazdę terenową i podróżowanie.

Podobnie jak model Viatti Strada Asim-metrico wykorzystuje technologię zmiennej sztywności ścian bocznych, która bazuje na oryginalnym zapasie mieszanki humusowej.

Kilka późniejszych rowków z łatwością wprowadza wodę w kontakt, czemu sprzyja niejednorodna geometria i zaostrzony kształt centralnych bloków, co skutecznie przełamuje taflę wody.

Poprzeczne rowki o różnej geometrii rozwiercone w środkowej strefie bieżnika oraz lamele o oryginalnym kształcie redukują hałas opony podczas toczenia. Konstrukcja bieżnika posiada sztywniejsze żebro centralne i wzmocnione późniejsze rzędy klocków, co zapewnia wysoką stabilność na prostych i możliwość manewrowania przy dużych prędkościach. Szerokie poprzeczne rowki w obszarze barków wraz ze specjalnymi przelotkami pomiędzy lamelami bloków barkowych sprzyjają przepływowi. Konstrukcja osnowy opony zapewnia stabilność opony dzięki aktywnej wodzie. Unosi się w kształcie piłki golfowej, co tworzy efekt aerodynamiczny, co zmniejsza hałas, który można odbierać jako oponę pod ciśnieniem oraz zwiększa komfort akustyczny.

YOKOHAMA BLUEARTH-VAN RY55

Opona przeznaczona do lekkich samochodów dostawczych, dostawczych i pickupów. Model ochraniacza BluEarth-Van RY55 szeroki profil

Posiada zwiększoną sztywność i trwałość, co niweluje nierównomierne zużycie opony i przedłuża jej żywotność.

Dodatek głębokich rowków poprzecznych i lamelek oraz szerokich rowków późniejszych nie tylko uniemożliwia skuteczne odprowadzanie wody z kontaktu opony z jezdnią, zapobiegając efektowi aquaplaningu, ale także poprawia właściwości cynkowania na podłożu. mokra powierzchnia. Zmienność klocków bieżnika nie tylko zapobiega nierównomiernemu zużyciu, ale także poprawia komfort akustyczny. YOKOHAMA GEOLANDAR M/T GOO3

Opona dla

ramka pozashlyakhoviks

i pickupy.

Posiada szeroki profil bieżnika, który utrzymuje się na ścianie bocznej, co poprawia zwrotność opony w terenie.

Dziennikarze AutoPortalu zapoznali się ze zawiłościami technologii produkcji opon bezprzebiciowych.

Przebicie koła przy dużej prędkości może doprowadzić do wypadku, a przy małej prędkości może doprowadzić do nieprzewidzianego i niedopuszczalnego unieruchomienia.

Osiąga się to dzięki tzw. oponom bezprzebiciowym, inaczej znanym jako RunFlat.

• Opony „bezprzebiciowe” znajdują się w ofercie wielu producentów opon:

• BF Goodrich - seria SSS (Konstrukcja Samonośna),

• Bridgestone - seria RFT (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Samonośny Runflat), CSR (Pierścień Wsporczy Conti),

• Dunlop - DSST (Technologia Samonośna Dunlop),

• Firestone - RFT (opona Run Flat),

• Goodyear-ROF,

• Kumho – XRP,

• Michelin - ZP (ciśnienie zerowe),

• Nokian - RF (Run Flat),

• Pirelli - RFT (technologia Run Flat),

Jokohama – RF (Run Flat).

• Opony „bezprzebiciowe” pozwalają na dotarcie do najbliższego sklepu oponiarskiego (bo nie są one oddalone o 80 km) z prędkością do 80 km/rok.

• Obecnie istnieją trzy rodzaje technologii, które pozwalają na zawalenie się samochodu po przebiciu opony:

• opony samouszczelniające się,

opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi,

dodatkowe systemy wsparcia.

Samouszczelniające się opony

Najprostszy sposób na przebicie.

• Opony takie posiadają dodatkową kulkę uszczelniacza na środku bieżnika, która „uszczelnia” otwór otwierający się po przebiciu.

• Koncern Continental promuje systemy samouszczelniające NailGard i GenSeal.

W takim przypadku koszt opony z uszczelniaczem może być o 100-150 UAH niższy.

• droższe za podobną oponę bez systemu uszczelniającego.

• Zalety opon samouszczelniających się

Niska różnorodność (10-20% droższa w przypadku opony „podstawowej”).

Możliwość naprawy.

Wady opon samouszczelniających się

Opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi montowane są w pojazdach klasy premium oraz w modelach opancerzonych.

Różnorodność takich opon jest o 30-100% większa niż różnorodność opon „podstawowych”.

• Na przykład Goodyear F1 GS-D3 typu run flat kosztuje 2200 UAH.

• Opona BRIDGESTONE DUELER HL 400 będzie kosztować 1624 UAH, a bezprzebiciowa opona BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat kosztuje zaledwie 2860 UAH.

Zalety opon ze wzmocnionymi ścianami bocznymi

• Nie bój się poważnych uszkodzeń (w tym uszkodzenia ściany bocznej).

• Montowany na oryginalną felgę.

• Wady opon ze wzmocnionymi ścianami bocznymi

Konieczne jest posiadanie systemu kontroli ciśnienia w oponach i dostosowanego zawieszenia.

Nienaprawialny.

Naprawa części bieżnika takich opon jest dozwolona wyłącznie przez firmę Goodyear (seria opon ROF i EMT) oraz Dunlop (seria DSST).

Ciężkie i mniej wygodne. Dodatkowe systemy wsparcia Zasada działania takich układów polega na zamontowaniu pośrodku samych opon elementu zwiększającego sztywność, co staje się istotne, gdy ciśnienie w oponie spada.

Jako element sztywności stosuje się obręcz metalową lub plastikową.

Ponadto montaż takich opon wymaga specjalnych felg.

Obecnie opony z wkładkami pierścieniowymi wibrują marki Michelin (seria PAX) i Continental (seria CSR).Ważne jest, aby montować takie opony w pojazdach opancerzonych.Z reguły w przypadku uszkodzenia opony w wyniku zderzenia z pojazdem połowa kolby trawy spada na drugą, jeśli większość wody jest jużusługi drogowe.

Nawierzchnia drogi nie została jeszcze uporządkowana po zimie.

Wciągając do dołu, niszczarka z dużą siłą dociska ścianę boczną opony do krawędzi dołu, przecinając nitki osnowy lub nawlekając ją wokół ściany bocznej. Uszkodzenie gwintu powoduje obrzęk ścianki bocznej („grizhi”). Jeśli ściana boczna zostanie przecięta, opona straci ciśnienie, a jeśli nie utknie, opona zużyje całkowicie ścianę boczną.

Opony MICHELIN z twardą ścianą boczną

Na tyłku Opony MICHELIN Aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia opony, można zastosować dwie technologie:

zawieszona rama;

Technologia IRONflex.

W większości występuje zawieszona rama (opony i inne).

To rozwiązanie techniczne pozwala na większą precyzję w rzeźbieniu samochodu, którego środek ciężkości znajduje się w większym, mniejszym od standardowego aucie. Dodatkowo usztywnienie dwóch kulek tekstylnej ramy zwiększa wartość ściany bocznej, przez co opona jest mniej trwała i stabilna do punktu negatywnego napływu wezwań w przypadku wpadnięcia w doły, zachodzące na siebie tory tramwajowe itp.

Technologia IRONflex stasovuetsya obejmujący i został podzielony na azjatyckie centrum technologiczne firmy. Pierwszą oponą, w której zastosowano to rozwiązanie techniczne, była opona.

Technologia IRONflex zapewnia zwiększoną wytrzymałość i elastyczność gwintów osnowy, co zmniejsza ryzyko spłaszczenia lub ponownego zniszczenia opony w przypadku zderzenia z obcym przedmiotem lub wpadnięcia do dziury w jezdni.

Również odgrywa ważną rolę specjalna konstrukcja ściany bocznej opony, Każde szczytowe ciśnienie powstające w momencie uderzenia jest szybko i równomiernie rozkładane na całą konstrukcję ściany bocznej.

Szacunek! Nie da się stworzyć żadnych technologii podnoszących wartość bez udziału wody, które w 100% chronią opony przed uszkodzeniami.

Zatem wysoka płynność, ostre krawędzie i niskie ciśnienie w oponach mogą doprowadzić wszystkie zaawansowane rozwiązania inżynieryjne do zera. Można zatem zmniejszyć płynność przed działkami z zabrudzonymi powłokami, płynnie pokonać nierówności lub sobie z nimi poradzić, a także podtrzymać je na poziomie zalecanym przez producenta. Które opony mają lepsze ściany boczne?

Jakie opony dają najlepszą siłę uderzenia? Pokażę cię nam wszystkim najbardziej niezawodne modele

guma zimowa.

Jak określić najlepsze opony?

Opony te zostały przebite przy prędkości 50 km/rok, zapach jest gorszy niż u większości pozostałych uczestników:

• (Wi31), ciche opony, dobre zachowanie na asfalcie.
• - framework został specjalnie zaprojektowany dla rosyjskich umysłów i będą tworzone w Rosji.
• Plusy: duża moc na śniegu i mokrym asfalcie.
• - Opony dobrze zachowujące się na asfalcie.

Japończycy są dobrzy na lodzie i sprawni na śniegu.

Jeszcze lepsze opony zimowe

• Ta grupa ma opony, których ściana boczna jest gorsza od grupy środkowej, ale nie dociera do liderów:
• - niedrogie opony z wysokim wsparciem dla aquaplaningu,

- przekazywanie „rzepów” z dobrymi, mocnymi autorytetami na śniegu. Opony zostały przebite przy prędkości 55 km/rok. Perelli - opony pojedyncze, bezkolcowe

To jest dobre.

Najlepsze opony

Dostępne są dwa modele opon, które pozwalają na jeszcze większe osiągi.

Rosyjscy kierowcy, kupując gumy, coraz częściej pytają: „Jak długo te opony mogą jeździć na złych drogach?” W tym materiale znajdziesz odpowiedź na temat: „Jaką gumę kupić na lato do brudnych dróg?” I zapytał: „Jakie krytycznie konserwowane opony są wymagane na nieznanych nawierzchniach i jak ich unikać?” Główne przyczyny takiej sytuacji są takie Rosyjskie drogi

dalekie od ideału, zwłaszcza że w mieście nie ma megamiast ani wielkich autostrad.

Większość dróg regionalnych nie jest, delikatnie mówiąc, „najbardziej”.

• piękny jakost
• „”.

Każdy właściciel opon samochodowych powinien chronić opony swojego samochodu przed dalszymi uszkodzeniami, szczególnie jeśli wybiera się na nową drogę.

Vidi ushkodzhen

Wszystkie uszkodzenia opon można inteligentnie podzielić na dwie kategorie:

„bump” (wygrał „valbuka”, „grizha”); Biczny Poriz. Stożek Guz to zniszczenie bocznej części opony wraz z rozerwaniem samej ramy opony lub bez niej. Wydaje się, że boczna część opony ulega przegrzaniu na skutek dużej szybkości odkształcania się konkretnego odcinka bieżnika w momencie uderzenia.

Jak można uniknąć takiej niedopuszczalności? Jak wygląda guz na dziąśle? Możesz zmienić ciśnienie w oponach.

Zatem przy tych obniżeniach nacisk na koło maleje.

Skutkuje to zwiększoną grubością wiatru w środkowej części opony.

Podobno wraz ze wzrostem temperatury wzrasta ciśnienie. Zaleca się zastosować ciśnienie w oponie 10-15%, aby zwiększyć jej wibracje. Teoretycznie zwiększy to intensywność deformacji ściany bocznej pod wpływem uderzenia.! W praktyce oczywiście nie ma gwarancji stuset stu kilometrów, w przeciwnym razie szanse na lądowanie koła w niskiej temperaturze będą zbyt duże. Cierpi jednak komfort – zawieszenie staje się sztywniejsze, a środkowa część bieżnika zużywa się nieco bardziej. Wybiera skórę dla siebie, który jest gotowy na taki kompromis.

Trudno sobie wyobrazić, że opony z oznaczeniem Extra Load (XL) pomogą nie tylko usunąć duży tłuszcz, ale także zabezpieczą przed powstawaniem szyszek.

To nie tak! Oprócz indeksu wagowego koło to nie jest w żaden sposób wycinane. Więc po co się męczyć?

Shini z wysoki profil

Stosunek szerokości do wysokości może wynosić więcej niż 55. Przykładowo 195/65/R15 to opona wysokoprofilowa, a jeśli zamiast liczby 65 będzie napisane 55 lub mniej – opona niskoprofilowa.