Acea a3 a5 jest piękniejsza. ACEA A5 B5 i inne nowoczesne klasy. E - mastyks silnikowy do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych samochodów typu vantage

Standard ACEA (Association of European Automotive Vehicles), reprezentujący certyfikację oleju silnikowego do zużycia przez roboty oraz ochronę 15 pojazdów (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

W 2008 roku ASEA wprowadziła aktualizację przyszłości na bieżący dzień klasyfikacji oleje silnikowe„ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils”, w którym pojawiły się nowe klasy C4 i E9, a także wprowadzono korekty, aż stabilność antyoksydacyjna i składowanie elementarne będą jednocześnie energooszczędne.

Nowa klasyfikacja polega na podzieleniu olejów na trzy klasy w zależności od typu silników: A (benzyna), B (lekki diesel) i E (ważne dla silników Diesla).

Klasa skóry zostanie sklasyfikowana w kategorii organów eksploatacyjnych:

• Chotiri na benzynę i legenda silniki Diesla(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Chotiri jest specjalnie zaprojektowany do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych z dodatkowymi układami katalitycznymi oczyszczania (C1, C2, C3, C4);
• Chotiri dla ważnych silników Diesla (E4, E6, E7, E9).

Raport klasyfikacyjny ACEA

А / В - oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, mikrobusów

A1 / B1 - Stała do różnicy temperatur mądre umysły zasosuvannya olii. W wysokich temperaturach i dużych nachyleniach zsuvu, aby zachować witrate ognia i nie marnować stabilnej mocy, ale oszczędzać. Dodaj dodatkowe okresy wymiany dla benzyny i oleju napędowego lekkie dvigun, a także do lekkiej obserwacji Środki transportu... Razroblenikh do przygotowania olejków z najniższego stopnia plinnost.

А3 / В3 - Wielosezonowa oliwa z wysokimi władze eksploatacyjne... Przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów transportowych typu vant o uśrednionych odstępach czasu między wymianami.

A3 / B4 - do przechowywania w wysoce produktywnych silniki benzynoweże silniki wysokoprężne z bezposrednim wypalaniem. Możesz wymienić klasę A3/B3. Wysokie właściwości przyczyniają się do redukcji vitrati paliva.

A5/B5 - Etapy mechanicznej degradacji oleju, na skutek niskich temperatur, w wysokich przedziałach temperaturowych, do wymiany oleju w silnikach benzynowych i wysokoprężnych dużej mocy pojazdów lekkich, w których jest dużo oleju niskie, oleju niskie wysokie wysokie prędkość (HTHS)) od 2,9 do 3,5 mPa·s.

C - mastyks silnikowy do silników benzynowych i diesla z katalizatorami na gaz odnawialny.

C1 - Etapy niszczenia mechanicznego, zespół urządzeń do neutralizacji gazów zobojętnionych, przeznaczony do zatrzymywania silników benzynowych dużej mocy i silników Diesla lekkich pojazdów transportowych, posiadanych filtry sadzy oraz katalizatory trójskładnikowe. Zapach dobrze sprawdza się w silnikach, w których istnieje możliwość występowania szkodliwych olejów, które mogą być stosowane w celu zmniejszenia tarcia, olejów lepkich w wysokich temperaturach i wysokiej płynności (2,9 mPa·s). Olej może wytwarzać najmniejszą zawartość popiołu siarczanowego, a najniższą w porównaniu z fosforem, a olej może być nieodpowiedni do ochrony ludzi.

Kroki do mechanicznego niszczenia oliwy, połączone z jednostkami neutralizacji wytwarzanych gazów, przeznaczone do zużycia silników benzynowych dużej mocy i silników wysokoprężnych lekkich pojazdów transportowych, wyposażonych w plandeki z plandekami. Zapach dobrze sprawdza się w silnikach, w których istnieje możliwość występowania szkodliwych olejów, które mogą być stosowane w celu zmniejszenia tarcia, olejów lepkich w wysokich temperaturach i wysokiej płynności (2,9 mPa·s). Przyczynia się do poprawy warunków świadczenia usługi filtrowania sadzy i katalizatorów oraz zapewnienia ekonomii wypalania.

Stylowa do mechanicznego niszczenia oliyya, w połączeniu z jednostkami do neutralizacji gazów termicznych, przeznaczona do zastoju silników benzynowych dużej mocy i silników wysokoprężnych lekkich pojazdów transportowych, które są wyposażone w plandeki z filtrami.

Dywaniki samochodowe do silników wysokoprężnych i benzynowych, które nadają się do pozostałych trudnych warunków. gazy vikhlopnyh Euro-4 (na edycji Rocka 2005). Stijki do mechanicznego niszczenia oleju, sumy jednostek neutralizacji i 3,5 HS, gazów siarkowych, które są wykorzystywane do stagnacji silników benzynowych dużej mocy i silników Diesla lekkich pojazdów, które zmniejszają ilość SAPS filtry sadzy DPF i katalizatory trójskładnikowe TWC, w celu wydłużenia okresu eksploatacji reszty.

E - mastyks silnikowy do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych samochodów typu vantage

Oleje silnikowe, które zapewnią wysoką czystość tłoków, zmniejszą wydajność pracy, spowodują wysoką wydajność sadzy i stabilną moc w okresie eksploatacji. Polecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, spełniających normy Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5, które powinny być stosowane przez inne ważne umysły ze względu na rekomendacje zamienników. Można go przechowywać tylko w silnikach bez filtra sadzy oraz w niektórych silnikach z układami recyrkulacji spalin i redukcji tlenków azotu.

Oleje silnikowe, które zapewnią wysoką czystość tłoków, zmniejszą wydajność pracy, spowodują wysoką wydajność sadzy i stabilną moc w okresie eksploatacji. Polecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, spełniających normy Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5, które powinny być stosowane przez inne ważne umysły ze względu na rekomendacje zamienników. Może być przechowywany w silnikach z układem recyrkulacji spalin lub bez filtra sadzy oraz w silnikach z układami redukcji tlenków azotu. Olije podane do tej klasy są zdecydowanie polecane do silników z filtrami sadzy oraz charakterystyki do robotów na paletach z małą ilością oleju.

Oleje silnikowe, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i chronią je przed lakierowanymi tulejami. Bezbechuyut vіdminny zakist z biznesu, aby zobaczyć siłę utrudnienia przez sadzę i stabilną moc przez długi okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają normy Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5, które powinny być stosowane przez ważne umysły z dodatkowymi zaleceniami. Zalecany do stagnacji w silnikach bez filtrów sadzy oraz do większych silników wyposażonych w układy recyrkulacji spalin i redukcji tlenków azotu.

Oleje silnikowe, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i chronią je przed lakierowanymi tulejami. Bezbechuyut vіdminny zakist z biznesu, aby zobaczyć siłę utrudnienia przez sadzę i stabilną moc przez długi okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają normy Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5, które powinny być stosowane przez ważne umysły z dodatkowymi zaleceniami. Może być przechowywany w silnikach bez filtrów sadzy oraz w dużych silnikach wyposażonych w systemy recyrkulacji spalin i redukcji tlenków azotu. Wymienione w tej klasie oleje zdecydowanie polecamy do silników wyposażonych w filtry sadzy oraz znaki dla robotów na paliwicie o małej objętości powietrza.

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA umożliwia kierowcom i profesjonalistom wybór rynku i wybór spośród dziesiątek tysięcy propozycji. skóra yakisna olia poddać się rewizji pod kątem zgodności z międzynarodowym standardem.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Stowarzyszenie Europejskich Inżynierów Samochodowych) to świetna organizacja zajmująca się zaopatrywaniem się w najbardziej autorytatywne marki samochodów w Europie. Standardy ACEA є międzynarodowe. Tolerancja olii (ACEA C3, C2, A2, B3 itd.), aby mówić o stagnacji magazynu do komplementarnych o tych samych cechach.

O standardzie

Przeczytaj specyfikację API (American Petroleum Institute). Jednak idea eksploatacji samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii, konstruktywne zmiany w Amerykańskie samochody zmusili virobnik_v w celu ustalenia tolerancji olejów silnikowych. 1996 Powstała pierwsza edycja standardów Europejskiego Stowarzyszenia. Nezabarom staje się międzynarodowym standardem.

Zmieniono klasyfikację skał w 2004 roku. Jeszcze wcześniej miała miejsce standaryzacja wokół przebudowy silników diesla i benzynowych, potem była naprawiana od 2004 roku. marka ol_y ob'єdnali. Pojawiły się akceptacje ACEA A1/B1, ACEA A3/B4. pączek. Pierwsza para litera / cyfra oznacza poziom wskaźników silnika benzynowego, przyjaciel - diesel. Oliy, stasovny tylko dla silników Diesla lub tylko dla benzyna DVZ(na przykład ACEA A3, ACEA A5 lub ACEA B5) nie są wydawane w tym sezonie.

Specyfika ACEA jest podzielona na 4 grupy:

Wyróżnia się 5 kategorii grup skór, które są oznaczone cyframi od 1 do 5. Kontrolę nad nimi dokonują urzędy eksploatacji, magazyny.

Markuvannya i їkh znaczenie

Redakcja 2012 roku zobaczy:

• 4 kategorie młynów do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych / sprzętu małej mocy (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorie - dla silników Diesla o ważnej technologii (od C1 do C4);
• Klasa 4 - dla silników z systemami oczyszczania spalin (E4, E6, E7, E9).

Poniżej znajdziesz dekodowanie specyfikacji ACEA dla młodzi dvigunowie... Dla wygody opiszę podziały na grupy według cech.

Klasa A/B: do silników benzynowych i silników Diesla o małej mocy

A1/B1 - magazyny na benzynę i diesel DVZ, w którym przekazywane są promocje, interwał zmiany daty. Bezbechuyut niskie tarcie w wysokich temperaturach i płynność do 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - mastila o wysokiej produktywności silniki benzynowe, diesel samochody osobowe... Przez dłuższy czas ma zastąpić vikorystannya rozciągającą skałę, zabezpieczając normalne umysły robota i DVZ przed ważnymi umysłami eksploatacji.

АСОА А3 / В4 - do silników z nieperforowanymi płytami oporowymi. Zmień strony A3 / B3. Produkty do klasy ACEA A3 / B4 є energooszczędne, obniżające witra palnogo.

ACEA A5/B5 - do wysokowydajnych silników diesla, silników benzynowych. Zabebechuyut niska wydajność ścierania do wysokich temperatur, wysoka wydajność zsuvu. Istnieje możliwość rejestracji do klasy ACEA A3/B4.

Klasa C: dla DVZ z filtrami sadzy i neutralizatorami katalitycznymi.

C1 - magazyn silników z filtrami sadzy, trójskładnikowe neutralizatory katalityczne. Okres świadczenia usługi Prodovzhu systemu i oczyszczania gazów palnych. Zapewnię normalną pracę robotów w składanych trybach pracy: dla wysokich temperatur, wysokich prędkości do 2,9 MPa/s.

С2 - olej do wysokowydajnych silników Diesla, benzynowych silników spalinowych. Jest przekształcany w alternatywny typ zamiast innych słów.

С3 - mastyks o niskiej zawartości popiołu siarczanowego. Niska lepkość w wysokich temperaturach do 3,5 MPa/s.

C4 - mastyks o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, małej zawartości siarki i fosforu. Może mieć najniższą lepkość w wysokich temperaturach i płynach do 3,5 MPa/s.

Klasa E: do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych wyposażenia specjalnego

E4 - magazyny zapewniające czystość tłoków. Zaleca się kupowanie silników Diesla, które spełniają normy środowiskowe Euro-1 - Euro-5 i pracują z ważnymi umysłami (wysokie uruchomienie, trywialne bez przerwy robota). Rekordy zostaną ustalone dla technologii, w której postęp został przeniesiony na okres serwisowy. Specyfika oleju silnikowego ma na celu nie przenoszenie konsystencji z filtrów sadzy. Konsystencja systemu recyrkulacji wymaga wyjaśnienia dla konkretnego modelu skóry samochodu.

E6 - mastyks, doskonały z filtrami sadzy, systemami recyrkulacji spalin. Polecany do samochodów, które pracują na podłodze o niskim poziomie powietrza.

E7 - magazyny dla DVZ bez filtrów sadzy, aczkolwiek z układami recyrkulacji spalin, obniżającymi poziom tlenku azotu.

E9 - produkty o podobnej przedniej sferze składowania, ale o sztywniejszych vimogach do magazynu. Utknij w najlepszych samochodach.

Інші standardy: wskazania i opcje

Klasyfikacja ASEA nie jest jedyną na świecie. To samo dotyczy standardów API i ILSAC. Na obrzeżach SND powszechną praktyką było dostosowywanie wersji do GOST. Nie jest standardem nieprzestrzeganie normy przy wyborze oliyya, która jest zgodna z międzynarodowymi klasyfikacjami.

API

Amerykański Instytut Nafty i Gazu podzielił wszystkie bazy, na podstawie których został sprzedany, na 5 grup. Smród jest wskazany w poniższych tabelach.

S - kategoria jakości dla silników benzynowych; Podstawą pakietu dodatków jest połączenie napędu magazynu gotowego magazynu z samochodami, które są jeszcze w produkcji. Klasyfikacja ACEA podzieliła wszystkich marszałków na 4 kategorie, API - na 2:

• S - kategoria jakości dla silników benzynowych;
• C - normy dla silników Diesla.

Standard Kozhen do zemsty 2 litry. Pierwszy oznacza grupę (S lub C), przyjaciela - aby wypuścić samochód, dopóki Oliya nie ulegnie stagnacji.

API - amerykański standard Do tego klasę dla standardu można datować według europejskich igrzysk olimpijskich.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) to organizacja powołana przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia wirobników samochodowych (ААМА i JAMA). Z nazwą zrozumіlo, nie będziesz zaangażowany w motor oliyami, na vіdminu vіd ob'єdnan, opisanym vishche. Komitet w miarę możliwości dokonywał tolerancji na terenie władz.

Dodatki wimogów są przedstawione przed następującymi cechami:

Na obecnych klasyfikacjach powinniśmy dodać magazyny do 5 kategorii:

Klasyfikacja olejów ACEA, API, ILSAC jest ważnym kryterium wyboru magazynu na samochód. Konieczne jest wybranie odpowiednich vimogów, ponieważ są one prezentowane przez vyrobnik samochodów z markami mastyksu, wskazanymi na opakowaniu.

Wibracje oleju w Twoim samochodzie są ważne dla entuzjastów samochodów i osób nie będących kierowcami. złote konie.
Rano dużo kopiowania dla napędu wymienności olejów norm ILSAC i ACEA, przechowywanie olejów o niskiej lepkości w nowoczesnych silnikach i silnikach przedniej generacji, przechowywanie takich olejów dla ważnych umysłów jak działać. Wszystko, co możesz wiedzieć i czytać w Internecie.
Chcielibyśmy we własnym sercu proponować szacunek entuzjastów motoryzacji posypanie olejami silnikowymi na bazie popiołu o niskiej lepkości z linii syntetycznych olejów silnikowych EUROL do normy ACEA A5/B5.

Opis normy ACEA A5/B5:
Tsey standardowo zamknięte Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA) Stowarzyszenie Europejskich Inżynierów Motoryzacyjnych jest największą w Europie organizacją, która jest zaopatrzona w najbardziej renomowane i renomowane samochody w Europie. Vimogi to właściwości olejów w grupie skojarzeń, które są bardziej zgodne z wyższymi standardami ILSAC i API.

Oleje kategorii A5/B5 są transportowane do popiołu, zamiast zolu siarczanowego do 1,6% wag., oparami do 13% wag., zamiast wody i fosforu, ale nie jest to regulowane. Kategorie Ax / Bx zostały utworzone dla wiktoriańskiego silnika spalinowego z ostatniego kolektor dolotowy) na palivi z dużą ilością sirki (ponad 350mg/kg). Daty winy za matkę dużej liczby 9-12.
Kategorie A1/B1 i A5/B5 mogą być stosowane do poziomów o niskiej lepkości w celu zwiększenia ekonomii pożarowej silników spalinowych, takich jak osady, zmniejszenie toksyczności składników toksycznych i CO2, uniemożliwiając utrzymanie utrzymania normalnej wymiany żywności Ceny oleju są odpowiednie dla europejskich szybkoobrotowych i wysokodostępnych / wymuszonych silników benzynowych i niskonapięciowych silników spalinowych Diesla ze względu na odstępy między wymianami.

Taki ważny parametr, jaka HTHS (wysokotemperaturowe wysokie ścinanie) Tak nazywa się lepkość wysokotemperaturowa, aby mówić o zdrowiu szlamów olejowych na powierzchniach, ocierających się przed rozpadem przy wtrysku mechanicznym oraz o wysokiej temperaturze: dla olejów standardowych A5/B5 mieszczą się między 2,9 - 3,5 mPa*s. Wiedza Dviguna do naprawy, gdy ten parametr niższa niż 2,6 mPa*s.

W linii produktów EUROL, które są promowane przez oficjalnego dystrybutora marki w Rosji, znajdują się trzy marki olija, które obejmują kategorie ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, EWurce-30

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS obniżona zawartość popiołu (0,8), hydrokraking VHVI, 7,7, zgodnie z tolerancjami API SN, Renault RN 0700, Peugeot / Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - niski popiół (1.1), niska lepkość, hydrokraking VHVI, numer 9, typ API SL / CF, homologacja Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - niski popiół (1.13), niska lepkość, hydrokraking VHVI, 9.93, API SL / CF, WSS-M2C-913D (zatwierdzony), Ford WSS-M2C-913 A / B / C i 912 Renault RN 0700

Przepływ oleju do europejskich samochodów Ford, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen itp. jakaś szczęśliwych dvigunów, a także z ruchomymi głowicami przednich generacji, które mogą być używane w kategoriach ACEA A5 / B5, A1 / B1.

Jeśli chodzi o zakres norm ACEA A5/B5 i ILSAC GF-5, to można zauważyć, że podobnych parametrów jest bardzo dużo. Ale vіdminnostі, na przykład zawartość popiołu. ILSAC GF-5 visuvay ma wyższą zawartość popiołu - nie więcej niż 1. Co więcej, ruch azjatyckich win może być zwycięski i silny. Dlaczego więc nie wlać chi do swojej Toyoty? KIA olia A5 / B5? Można można! I dużo satysfakcji z efektów. Ważne jest, aby myśleć, że ważne jest, aby zemścić się na większej ilości wody i fosforu z dodatków i wydajniej usuwać je z silników i neutralizatorów. Nie jest dobrym pomysłem „perebigati” na tsіy olії ponad 10 000 km. przyspieszę zmianę interwałów, jeśli lubisz „przytulać pantofel” lub symulować krótkie wycieczki z trywialnymi programami.

Kolejny ważny punkt dla olejów o niskiej lepkości: іsnuє dumka, o mniejszej lepkości, silnik łatwiej się obraca. Ułaskawienie nie jest nie do pobicia! Cały sezon oliiya o niskiej lepkości, która daje oszczędność ognia i ekologię, która oszczędza, specjalnie demontuje mechanizm. Twój Ford lub Renault może po prostu nie mieć takich starych. Niski HTHS nowoczesnych olejów o niskiej lepkości, zwłaszcza przy agresywnym stylu jazdy, może skutkować wysokimi osiągami silnika.

W rezultacie, jeśli chcesz mieć dużo litości, otrzymasz dla siebie przerwę. Przed podjęciem decyzji o zakupie obov'yazkovo zapoznaj się z instrukcjami, w jaki sposób virobnik zbiera olej zgodnie ze standardową kategorią ACEA A5 / B5.

Statystyka rozwoju systemu klasyfikacji olejów silnikowych. Przez godzinę dviguniv ogień wewnętrzny oleje bezolejowe zostały rozbite, więc rosną jak za jak, a więc dla sfery przechowywania i cech szczególnych wiktoriańskich. Wszystkie zasady zamawiania, dla których organizacje zajmujące się małymi samochodami wyznaczyły standardy, pozwalają na klasyfikację oliyya w obecności mocy i znaków. Vikoristovuchi tiu informacji, możesz łatwo dodać wymaganą wartość dla konkretnego silnika, a także zalecenia kierowcy samochodu.

Kierując się głównymi systemami i klasyfikacją olejów silnikowych:

• Perche, bardzo dobrze, SAE J300 - klasyfikacja lepkości olejów silnikowych
• API - klasyfikacja jakości, a właściwie charakterystyka operacyjna oleju
• ACEA - Klasyfikacja Europejska, która zawiera informacje i informacje o sferze przechowywania oliyya oraz o jakości
• ILSAC - japońsko-amerykański system oceny cech operacyjnych olia
• Aprobaty OEM - vimogi do mastil avtovirobnikiv
• GOST 17479.1-85 - Populacja w SRSR, białko i dawkowanie Rosyjski standard dla olejów silnikowych

Yak bachite, іznіkh specifіkatsіy chimalo, protea główne є trzy z nich: SAE, API i ACEA. Zróbmy rozbiratisya, cóż, smród jest.

Klasyfikacja lepkości SAE

Klasyfikacja olejów silnikowych (przed przemówieniem, transmisinnyh) jest szczegółowo opisana w statti o. Zaraz powiem krótko, jak regulujesz (jak już, melodyjnie, stało się zero :)) lepkość oleju silnikowego w trzech jego głównych obozach: podczas uruchamiania silnika (zimny olej), zwykłym robotem (uruchamianie oleju) i podczas wielkich okładów navantazhennyah zsuvu, więc tytuły HTHS (przegrzewanie oleju). Na kanionach klasyfikacja jest zapisana xxW-yy (na przykład 10W-40), liczba oznacza minimum wymagane do uruchomienia silnika w chłodne dni, a druga oznacza lepkość w normalnym trybie robota. W ciągu roku numer znajomego został przekazany robotom w „przymusowym” reżimie. Więc bi motivi, dwa w jednym. W niektórych przypadkach liczba lepkości jest większa, na przykład lepkość 20 W i lepkość 30. Nazywa się je sezonowymi (sprytnie „lato” i „zima”). Litera W oznacza samą zimę, „zima” w języku angielskim. Jak już wspomniałem, aby uzyskać więcej informacji na temat systemu klasyfikacji, przeczytaj artykuł o tym, co możemy Ci dać.

Klasyfikacja API

System charakteryzuje właściwości użytkowe olejów silnikowych. Została wynaleziona przez organizację pod nazwą American Petroleum Institute, co dodaje się do skrótu. Klasyfikacje składają się z dwóch części, z których jedna dotyczy rodzajów olejów silnikowych. Oleje do silników benzynowych są oznaczone litrem S (serwis), a oleje napędowe litrem C (komercyjny). Isnu pomyślał, ale litera S oznacza iskrę, więc pochodzi z іskri, a C oznacza kompresję tse - oznacza to, że pochodzi z naciśnięcia. Zmiana wersji wydaje się być bardziej przygotowana, zabezpieczenia na oficjalnej stronie API nie od razu pasują do wersji pierwszej. Skoda.

Daj list, który oznacza charakterystyka eksploatacyjna(na przykład SJ, SL, SM lub CD, CE, CF itd.). Inne litery zmieniają się odłogiem, zabierając więcej twardych vimogów do jakości oleju, który jest bliżej końca alfabetu litery, która jest bardziej kolorowa niż olej. Cały proces opiera się na porządku chronologicznym zbioru oliwek. Pierwsze olimpiady na pojawienie się klasyfikacji olejów silnikowych bully oznaczone jako SA i CA. Smród nie zdradzał dodatków, najwyraźniej nie były zbyt dobre pod względem właściwości i trafiły do ​​samochodów aż do wydania z 1930 r. (Już w 1931 r. Do olejów dodano dodatki). Przed rozmową możesz przeczytać o dodatkach w statti about. To trochę bezmyślne, dlaczego robot ma wysokie wskaźniki olija.

W świecie dystrybucji nowych standardów są przed nimi. Na przykład na dzień bieżący (2015) aktualne gradacje dla silników benzynowych:

• SN - najbardziej udana gradacja, zaprezentowana tego samego dnia w 2010 roku. Najpiękniejszy na ten dzień transfer odpowiada za wysokotemperaturowe wstawki na tłokach, osadzanie szlamu, zamieszanie z materiałami. Zachowuję ekonomię spalania i oszczędzanie zasobów silnika, złożoność systemów sterowania dla szybkich wiki w vichlop oraz palnik silników, który może być używany do ognia z mieszanką etanolu do E85 (marka takie oparzenie, 85% jest uszczuplone o 85%). Przed wystąpieniem, jak nie ma na kursie nikogo, co zrobić z olejem w aucie, polecam przeczytać artykuł o.
• SM - dla samochodów z 2010 roku data premiery jest starsza.
• SL - dla samochodów w 2004 roku na wydanie seniorów.
• SJ - dla samochodów 2001 data premiery jest starsza.

Przed nimi można zastąpić większe szczęśliwe stopnie stopniowania.

Dla silników Diesla:

• CJ-4 - najbardziej udana gradacja, zaprezentowana również w 2010 roku roci.
• CI-4 - dla samochodów z 2002 roku data premiery jest starsza. Zadowolony vimogam 2004 rock w miejscu przemówień shkidlivy w wirujących gazach.
• CH-4 - dla samochodów 1998 data premiery jest starsza.

Wszystkie gradacje są stare i można je bez problemu zastąpić prawdziwymi starymi samochodami.

Uwalniane oleje silnikowe są generalnie uniwersalne i mogą ulec zepsuciu w silnikach benzynowych, a także w silnikach wysokoprężnych. Większość różnic w nazwach oliyah wydaje się być benzyną, a dieslowskie gatunki API przez inne (na przykład API SN / CF), a pierwszym krokiem jest stopniowanie głównej cechy olii - benzyny lub oleju napędowego. Podobno jeśli olej jest tylko do jednego typu silnika, to specyfika jest napisana tylko dla całego typu.

Na oliyah z certyfikatem API możesz dodać następujące ikony, na których można zastosować klasę (lub nie możesz jej dodać, jest opcjonalny atrybut).

Więc kto melodyjnie odżywia tsіkavit, ale po co numer 4 stanąć przy wyznaczonym СI-4 i іnshih? A tse oznacza, co ol_ya wybiera silnik wysokoprężny chotiritakny. Podobno są oleje do dwusuwowych diesli, jednak mają tylko jedną klasę - CF-2 (no cóż, CD-II jest nadal następcą, ale też tematem „młodocianej” statystki do klasyfikacji API, za "zalanie so bi moviti :)).

Klasyfikacja ACEA

Standardy „narodziły się i dorosły” w Ameryce zostały opracowane, dzięki czemu można być wspaniałym, nawet samochody zostały wyhodowane w Europie. Axis i Europejczycy w pewnym momencie (a już w 1972 roku było) zasnęli na myśl o zorganizowaniu organizacji, która reguluje galuzzi samochodów poprzez wydawanie nowych norm. Khovalasya tsya organizująca skrót CCMC (z francuskiego Comité des Constructeurs du Marché Commun- Nie bez powodu komitet virobników samochodów rynku zagranicznego). Logika publikowania standardów olejowych była również podobna do logiki API, z dodatkami do polerowania olejów silnikowych, dodano litery G (silniki benzynowe), D (silniki wysokoprężne) i PD (silniki wysokoprężne samochodów osobowych). A starzy zachowywali się jak starzy. Wszystkie staromodne wersje europejskich firm samochodowych (znam z francuskiego Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Oś klasyfikacji organizacji nas i odniesienie, A1 / Orsk być kolekcjonerem ropy, który ma dbać o swoją reputację, przechodzi certyfikację swoich produktów w ACEA, a także jest dodawany do banków z góry B1, C3, E6 ...

Otzhe, klasyfikacja olejów silnikowych ACEA obejmuje chotiri razdіli, do których odnoszą się różne litery:

• A - oliwki do silników benzynowych
• B - oleje do silników Diesla samochody osobowe ten mały komercyjny transport
• C - wielkość redukcji ilości pierwiastków wytwarzających popiół
• E - oliwki na ważne transakcje biznesowe

Litera A w 1996 roku zastąpiła literę G dla normy CCMC, a literę B dla klasyfikacji PD (samochody diesla i małe vany, pamiętasz?). Do 2004 roku do skały liti (i olii, jak są klasyfikowane) przyjmowano okremo, ale od 25.10.2004 zostały one przekształcone w jedną formę siekiery/by, która została przeniesiona do uniwersalnego magazynu. Pokieruję faktycznymi datami 2012 roku (є konkrety roku 2014, ale jednocześnie smród nie jest publikowany na oficjalnej stronie ACEA, widocznie to głupie :)):

A1 / B1 - oleje wielosezonowe ze zwiększonymi odstępami między wymianami silników benzynowych i wysokoprężnych, konstrukcja przekładni olejów o niskiej lepkości z parametrem HTHS równym 2,6 mPa * s dla lepkości xW-2,9 do 3,5 mPa іnshikh v'yazkіv. Możliwość przechowywania takich olejów jest winna temu, że jest to bezpośrednio wskazane w dokumentacji samochodu / dvigun; Yakshho komus nezumilo, dla takiego HTHS polecam przeczytanie artykułu o lepkości oleju silnikowego. Wszystko tam jest napisane.

A3 / B3 - oleje całoroczne do wysokodostępnych silników benzynowych i wysokoprężnych i/lub, jeśli to możliwe, zmień termin, tam jest przenoszone przez silnik silnika i/lub cyklonowe działanie oleju o niskiej lepkości / paliwo Yak bachimo, wzór należy wypełnić w razplivchate (chyba przeniesienie do tekstu z oficjalnego dokumentu). Dobrze to szybko przetłumaczyć i krótko, to bardzo dobry olej, jak w aucie, jak zalecenie do końca zajęć.

A3/B4 - praktycznie to samo, pierwszy punkt, plus wiktoriański dla silników Diesla z prostymi plecami. Podobno łatwo wymienić przednią część i najkrótszą, niższą cenę. Nie wszystkie są jasne, mają silnik diesla, ale nie :).

A5/B5 - oleje całoroczne ze zwiększonymi odstępami między wymianami wysokodostępnych silników benzynowych i wysokoprężnych, których konstrukcja jest ubezpieczona na oleje o niskiej lepkości o parametrze HTHS od 2,9 do 3,5 mPa*s. Jeśli chcesz przejść przez A1 / B1 - dla olejów xW-20 jest określona lepkość HTHS (najlepsza na dzień dzisiejszy), a tutaj widoczność jest przenoszona na silniki o dużej mocy. Tak to idzie, jak ja w A1 / B1 Możliwość przechowywania pieniędzy jest bezpośrednio wskazana w dokumentacji samochodu / dvigun, innakshe ... wiesz :).

Osią obrazu jest połączenie między klasami.

Jeśli potrzebujesz A1/B1, możesz go zastąpić A5/B5 lub A3/B3/B4 (z dodatkową witrate paliva). A5/B5 jest w ogóle zdecydowanie odradzany.

Teraz ci, którzy nie trafili do ACEA, ale sami okremiy wydawali oleje „niskopopiołowe”, oznaczono literą C cyframi 1, 2, 3 i 4. Niski poziom popiołu może oznaczać redukcje zamiast zolu siarczanowego, fosforu i ziarna (tzw. SA to popiół siarczanowy, P to fosfor, a S to szary, ale Low to їх niski poziom). Oleju miałem do tego dosyć jak się wypalił ale cząstki popiołu się nie wypaliły, wirujące gazy były już bardzo szybkie z katalizatorem (TWC - Three Way Catalyst, tricanal katalizator) w autach benzynowych i filtrami sadzy (DPF - Filtr ) do silników diesla. Podobnie, ktokolwiek ma takie urządzenia w swoich samochodach, vicoristovuvati potrzebuje bardzo niskiego popiołu olii (wiem, nadal jestem zdumiony dokumentacją samochodu).

• C1 - olej całoroczny do wysokodostępnych silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w katalizator lub filtr sadzy, który może być stosowany do olejów o niskiej lepkości, niskopopiołowych o parametrze HTHS nie mniejszym niż 2,9 mPa*s. Zwiększ warunki serwisu DPF i TWC i zapewnij oszczędność ognia. Vmist sirki - 0,2%, zol siarczanowy - 0,5%, fosfor - 0,05%. Tsi olej mayut samiy niski r_ven zawartość popiołu, może nie nadaje się do vikoristannya w niektórych typach silników (tobto cichy, de również olej nie jest wymieniony w dokumentacji).
• C2 - tak idzie jak i C Brak popiołu z kilku elementów popiołu. Jest więcej ziaren (0,3%), fosforu (0,09%) i zolu siarczanowego (0,8%).
• C3 - pojawia się jako pierwsze dwie minimalne lepkości HTHS przy 3,5 mPa*s, zole wodne i siarczanowe, posypane C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - lepkość HTHS również wynosi 3,5 mPa*s, siarka 0,2%, fosfor - 0,09%, zol siarczanowy 0,5%.

Oczywiście, C2 i C3 są bardziej obfite w pierwiastki popiołu, więc można je nazwać środkowym popiołem. C3 і C4, we własnym sercu, może mieć wyższą lepkość HTHS. Nigdzie nie jest napisane o wydłużeniu odstępu między wymianami, dla każdego rodzaju żywności A i B, dlatego oleje niskopopiołowe należy częściej redukować. Oczywiście dodatki wskazują na poprawę terminu odzyskiwania oleju, a także na zemstę elementów popiołu. Posprzątaliśmy їх i straciliśmy jedną z przepustek.

Przechodząc do technologii komercyjnej, ruszać się, jak stanąć na wielkim magistracie vantazhivka. To, co dla nich wymaga specjalnej oliyi, możesz przeczytać w artykule. Z tego samego:

E4 - olej całoroczny z kontrolą czystości tłoków, zużycia, zanieczyszczenia sadzą i stabilnej mocy mechanicznej. Polecany do jazdy od Euro 1 do Euro 5 włącznie, dla robotów o twardych umysłach, na przykład sensowne testy między różnymi ludźmi (zgodnie z zaleceniami autokopii). Nadaje się do silników diesla bez DPF, takich jak silniki z układu EGR (dopalanie spalin) oraz te z układu SCR (redukcja tlenków azotu). Każdego, kto nie będzie zaskoczony rekomendacją samochodowego virobnika.

E6 - przejdź na pierwszy punkt czasu, który jest zgodny z normą Euro 6, wybierz silniki z EGR, z filtrami sadzy (również DPF) lub bez nich, z systemem SCR. Polecany również do aut z filtrami sadzy, fragmenty są rozbijane specjalnie dla wiktoriańskiego z wypalaniem o niskiej czystości.

E7 - olej całoroczny ze skuteczną kontrolą czystości tłoków, polerowaniem tulei cylindrowych. Ponadto widzimy właściwości przeciwzużyciowe, neutralizują cząstki sadzy i stabilność lepkości. Zalecany do silników z tolerancjami od Euro 1 do Euro 5 włącznie, dla robotów o twardych umysłach, np. zmiana interwałów i wymiana oliwek (zgodnie z zaleceniami kopii samochodu). Nadaje się do silników bez DPF, większych silników z EGR i większych silników z SCR NOx. Dokładniej, jestem zdumiony zaleceniem.

E9 - olej całoroczny ze skuteczną kontrolą czystości tłoków i polerowaniem cylindrów. Posiada również dobre właściwości przeciwzużyciowe, jeszcze lepszą neutralizację cząstek sadzy oraz stabilność lepkości. Zalecany dla dvigunіv Euro 1 - Euro 6, dla robotów o twardych umysłach, na przykład zmiana interwałów zmienia olії. Nadaje się do samochodów z filtrami sadzy lub bez nich, do większych silników z EGR i SCR. Zalecany do vicorian z filtrami sadzy;

Uzagalnyuchi, E4 i E7 nadają się do aut bez filtra DPF, ale stosują się również do zaleceń EGR i SCR. W E7 przenoszona jest najniższa liczba TBN (liczba minimalna) i najwyraźniej niższe standardy czystości tłoków i polerowania tłoków, odłamków z reguły im niższa liczba oznacza mniej dodatków w oleju . Na E4 możesz iść na górę, aż zmienisz zdanie (także najmniejsza ilość dodatków w E7).

E6 i E9 nadają się do DPF (filtry sadzy), jako odziedziczone, zgodnie z Euro 6. Można zmienić interwał między zmianami. E6 jest „złe”, E9 jest „złe”. E9 ma również niższe standardy czystości tłoków i polerowania tulei, a także mniejsze zużycie wkładek, pierścieni i łożysk.

Klasyfikacja ILSAC

W tym samym czasie Amerykanie i Japończycy złamali w oparciu o API system norm dla samochodów osobowych (analogicznie do kategorii S w klasyfikacji API), który nazywa się ILSAC (jak pan nazywa, na firmę , oraz na podstawie wydania - (Międzynarodowa Specyfikacja Smarów Technicznych vimog do materiały mastyksowe). Smród dużo śliny, więc smród navit może być jednym odznaką zgodności oleju z in-line (nie staromodnym) standardem ILSAC/API, a także tytułami Starburst.

ILSAC klasy alfanumerycznej wygląda tak: GF-1, GF-2 i do tej pory. W chwili obecnej (2015) najnowocześniejsze i nie stare to GF-5, typ SN do klasyfikacji API. Podobnie jak w API, najnowszy etap gradacji obejmuje je wszystkie z góry, oczywiście może zastąpi je wikariusz.

Tolerancje OEM

Oprócz gotowych standardów, które zostały użyte do ujednolicenia vimogi w celu żucia w celu zmniejszenia interoperacyjności i przebaczenia do wyboru, istnieją vimogi avtovirobnikiv (producenci oryginalnego sprzętu). Logiczne jest odpuszczenie, że lokalne standardy wyrosły na ich vimogach, a zapach nie jest złośliwy. Poza tym w absolutnej wielkości opinii widzę klasyfikację ACEA, przejdź do OEM-vimogów. Jest więc wiele powodów do odrzucenia jakiejś kampanii marketingowej, a jest to jeszcze bardziej skuteczne, nie ma to znaczenia na wszystkich teoretycznych zakładkach Tożsamość, najpierw polecam wypełnić dokumenty z aprobatą OEM ze względów technicznych :) ... Tutaj przed przemówieniem powiem przed przemówieniem, że producenci samochodów z reguły sami nie przecierają olejów, ale zastępują je olejami marek premium, które mogą z oleju np. Ford lub GM (lub być jako OEM), żądny wszystkiego, zemścij się na własnym Castrol jeszcze bardziej od pierwszej p'yatyrki.

Najbardziej rozszerzone tolerancje dla Mercedesa (ma viglyad, na przykład MB 229.1), Volkswagena (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) i Forda (Ford WSS M2C913C). Tolerancje w skroniach nie są di, smród skierowany jest tylko na tyłek. Większość twoich wimogów є w Renault i Fiacie, w bagatokh (może wcale), w technologii komercyjnej (np. Man, Volvo i inne), w markach takich jak traktory, które specjalna technologia(JCB, CAT, John Deere i inni). Z technicznych tolerancji wyglądu różowe virobniki Często kopiuję do siebie, mogę jednak być blisko siebie z wielkimi wartościami, jeśli nie chcę mieć ekskluzywnych benefitów dla dzieci. Opisz wszystkie tolerancje - po prawej nie jest to niczym niezwykłym, w formularzu obok są jakieś drzazgi o tekście. Mogę spokojnie zmienić informacje o wyrobniku skórnym, a od teraz podstawowe tolerancje prowincjonalnych wyrobników na olej

GOST

Nie sposób przejść przez nasz rodzimy rosyjsko-rosyjski system klasyfikacji olejów. Niezaangażowany dla tych, którzy pracują, system został wprowadzony w odległych 1987 (GOST 17479.1-85) rotsi, nawet do liczby wiktuałów i liczby vyrobników od marek, łatwo jest uzyskać odznaki ze standardu GOST.

Uwaga zespół DerzhSTANDARD, ale w ramach jednego oznaczenia opisana jest zarówno lepkość (analog SAE), jak i jakość (analog API). Masło Markuvannya maє takiy viglyad: M-5z / 12-G, de „M” oznacza olej silnikowy, 5z - lepkość zimowa (litera „z”, jaka i W w klasyfikacji SAE oznacza „zimę”), 12 - praca ( „ litnya" ") lepkość, G jest wskaźnikiem poziomu władz eksploatujących oliyya. Większość wymaganych sezonów (aby nie zwiększać lepkości w niskich temperaturach) olii M-10G2 (k) i M-10D (m), część smrodu następnej godziny pociski są zepsute dla KamAZ (litera "k ” w nazwie) i litera MAZ_ „m”), wygląda na to, że zrób wiele coristas vashtovuyut we flocie samochodów widokowych.

Nie będę prowadzić wartości lepkości;

Taka jest właśnie opinia władz operacyjnych GOST i API:

Oczywiście poza literami ABVGDE przy oznaczonych numerach obecności 1 i 2. Na przykład znaczenie jest jasne, że cyfra 1 dotyczy silników benzynowych, 2 silników wysokoprężnych, a litera bez cyfr może być używana do oleju uniwersalnego konsumpcja. Na przykład ten sam M10G2 (k) jest przeznaczony tylko do silników wysokoprężnych, a M10D (m) jest uniwersalny, na co nie mają wpływu te, które są najczęściej używane w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem.

Nie bez powodu powiem, że nie ma tylko jednej klasyfikacji olejów silnikowych, na przykład japońska norma JASO dla motocykli dwu-i-jedynkowych, klasyfikacja NMMA, która reguluje jakość olejów do wody. Jednak systemy, ponieważ może być szersza implantacja w naszej krainie, opisałem więcej tutaj.

Tse Stowarzyszenia Europejskiego Avtovirobnikiv. Organizacja została powołana do lobbowania zainteresowania samochodami. Jedną z bezpośrednich linii ACEA jest uwalnianie olejów silnikowych z silników, które można zaliczyć do: organizacja qiu Spółka.
Na dzień dzisiejszy magazyn członków jest jeszcze bardziej wrogi: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota , Volkswagena, Volvo.

Ostatnia rewizja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Trzecią klasą olejów silnikowych do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych jest ASEA zjednoczona w jednej kategorii. Ale pod koniec jest daleko od wszystkich nowych samochodów, które są klasyfikowane po nowej edycji ACEA, można utknąć w silnikach wcześniejszych rakiet w wydaniu, samochody samochodów są często przypisywane do opakowanie pierwszych wydań 2002. ... ...

Szanuję Cię, jeśli to tak, jak kierowca samochodu, który zwyciężył w swojej reklamie na opakowaniu standardów ACEA, jest winny wykonania niezbędnych testów zgodnie ze standardami organizacji dla

Co oznaczają cyfry i litery w klasach ACEA?

W ostatniej edycji ACEA (2004) samochód podzielono na trzy kategorie:

A / B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Wszystkie awarie klasy A i B trafiły do ​​całej kategorii (do 2004 r. A - samochód z silnikami benzynowymi, B - z silnikami Diesla). Na dzień dzisiejszy najbardziej popularne są w kategorii: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z – nowa klasa- dywaniki samochodowe do silników diesla i benzynowych, które spełniają najbardziej wymagających kierowców pod względem ekologii silników benzynowych Euro-4 (na wydanie 2005). Tsі motor olії sumіsnі z katalizatorami i filtrami sadzy. Vlasne, sama innowacja w europejskich Vimogach przed ekologią, stała się powodem rekonstrukcji klasyfikacji ACEA. W bieżącym dniu w tsiy . są trzy klasy nowe kategorie: C1-04, C2-04, C3-04.

mi- oleje silnikowe do nowych silników wysokoprężnych do ważnego transportu. Kategoria Tsya іsnuvala pochodzi z klasyfikacji zachodniej (od 1995). W 2004 roku wprowadzono więcej zmian kosmetycznych, dodano 2 nowe klasy E6 i E7, a także dodano dwie stare klasy.

Opis klas i kategorii