Передній або повний привід краще. Який привід кращий? Привід автомобіля: який вибрати? Повний привід, що тимчасово підключається

Доброго дня, шановні читачі блогу сайт. У сьогоднішній нашій з Вами розмові, давайте спробуємо вибрати привід автомобілята з'ясувати який привід кращий: передній, задній чи повний? Привід автомобіля- це одна з найважливіших його характеристик, тому перед тим, як вирішити, який вибрати привід, необхідно розібратися, чим види приводів автомобілявідрізняються один від одного.

План щодо вибору приводу автомобіля:

Який привід: передній, задній чи повний?

Привід автомобілявизначає, на які колеса передається тяга його двигуна. Усі сучасні легкові автомають по чотири колеса – два передні та два задні, при цьому потужність двигуна у автомобіля може передаватися або на всі чотири колеса, або на одну пару коліс – переднюабо задню. Чим відрізняються між собою передній, задній та повний привід ?

Який привід безпечніший? Який привід найбезпечніший?

Управляється набагато простіше, передньопривідний автомобіль важче пустити в замет, тому як першого автомобілякраще вибирати машину саме з переднім приводом. З іншого боку, занесення задньопривідного автолегко виправляється інтуїтивним скиданням газу - відпустив газ і машина повернулася на траєкторію. А на передньому приводізанесення означає, що водій перейшов усі допустимі межі. Ось невеликий приклад.

Викликати замет на передньо-привідному автоскладніше, ніж на задньому, але і для виходу із замету на передньому приводі– потрібна набагато більша майстерність. на задньому приводі, Занесення - це норма і він виникає постійно, а щоб його усунути зазвичай буває досить просто відпустити педаль газу. Можна сказати що задній привідвідразу показує водієві всю небезпеку слизької дороги, а передній - до останнього приховує її від водія. Втім, навіть для заднього приводує межа швидкості, після якої скидання газу не здатне стабілізувати автомобіль. Подивіться, як може занести задньопривідний автомобіль.

Що стосується повного приводу, то з ним все ще складніше. Повний привід на слизькому покритті може повестися як передній або як задній, Залежно від того, під яким колесом слизько. Давайте подивимося на прикладі найпопулярнішої моделі Chevrolet NIVA , як може повести себе постійний повний привід, не обладнаний системою ESP. Це ще раз підтверджує, що повний привідлише підвищує прохідністьі покращує розгінну динаміку , але нітрохи не покращує керованість.

А на цьому відео, на швидкості 150 км/год, автомобіль Audi, оснащений постійним повним приводом Quattro, потрапляє в масляну калюжу і зривається на замет. Лише багатий досвід та сталеві нерви пілота дозволяють йому вийти з води сухим та неушкодженим.

Для переднього приводухарактерна більш висока курсова стійкістьніж у заднього. На засніженій чи брудній трасі передній привід йде, як паровоз рейками, в той час, як з заднім приводомПрацювати газом на слизькій дорозі треба дуже обережно - машину може розгорнути.

А от повний привідсніжну кашу, як і бездоріжжя, переносить навіть краще, ніж передній, але якщо ні міжосьового диференціала, то поворот він входить неохоче. Будьте обережні!

Дозволяє швидше розганятись, легко входить у замет, але також просто з нього виводиться, а все це разом робить їзду на задньопривідному авто більш цікавою. На слизькій дорозі, задній привідуправляється зовсім не так, як передній, але багато водіїв за це його цінують. А взагалі, якщо безпека для Вас не на останньому місці, і Ви хочете не тільки їздити на автомобілі, але вміти керувати в будь-якій ситуації, то обов'язково подивіться про це відео від Головної дороги:

Отже, який же привід вважати безпечнішим? На жаль, однозначно відповісти на це питання не можна. Кожен вид приводу автомобіляведе себе по-різному, у кожного свої плюси та мінуси, кожним видом приводутреба вміло користуватись, не порушуючи закони фізики. Але одне можна сказати з упевненістю: якщо Вам потрібен безпечний автомобіль, то він може мати будь-який вид приводу, головне, щоб на ньому обов'язково була включена система курсової стійкості- ESP. Ця найрозумніша програма здатна підгальмовувати кожне колесо окремо, таким чином виправляючи багато помилок водія.

Який привід найпрохідніший?

Справді, у переднього приводу прохідність трохи вища, ніж у задньогоі на це є як мінімум дві причини. По перше, провідні колесау переднього приводу притиснуті до землі вагою двигунащо зменшує пробуксування. По-друге, провідні колесау переднього приводу, є кермовими, а це дозволяє водієві задавати напрямок тяги.

У разі пробуксовування провідних коліс водій передньо- або повно-привідного авто може передніми колесами витягнути автомобіль зі снігового полону, при цьому задні колесаслідують строго слідом за передніми. Задній привід у такій ситуації поводиться гірше – задок починає зносити керувати цим процесом дуже складно.

, на слизький підйом підіймається впевненішеніж задній. Провідні передні колеса буксують, але тягнуть машину до вершини, а задній привід, в такій ситуації, буксує і намагається розгорнути автомобіль. Королем слизьких підйомів, безперечно, є його величність повний привід, Котрий піднімається по крижаному схилу без пробуксувань.

І все-таки, роз'їжджаючи взимку слизькими дорогами, сподіватися тільки на повний привід не можна, адже його можливості не безмежні. З шипованою гумою, піднятися на слизький зимовий підйом можна на будь-якому приводі, особливо якщо машина оснащена анти-пробукувальною системою ESP.

Отже, найпрохіднішим, звичайно ж, є повний привід. Задній привід для штурму бездоріжжя підходить найменше, але і на передньому приводі з твердого покриття краще не з'їжджати.

Підійде Вам, якщо Ви не плануєте залишати межі доріг з твердим покриттям. Якщо іноді збираєтеся здійснювати ризиковані вилазки в поля, то треба брати хоча б машину з переднім приводом, а для серйозних вилазок на бездоріжжя Вам знадобиться автомобіль, оснащений повним приводом.

На сухому асфальті, задній привідрозганяється швидше за передній. При розгоні вага автомобіля перекладається на задню вісь, тоді як передні колеса розвантажуються, ось чому передній привідпід час розгону допускає сильні пробуксування. Але найшвидше розганяється автомобіль з повним приводомЗвісно, ​​для цього він повинен бути оснащений потужним двигуном.

Отже, якщо Вам потрібна машина, яка розганяється швидше за інших, то Вам треба вибирати автомобіль, заднім, а краще з повним приводомі якомога потужнішим мотором.

Який привід кращий? Передній чи задній привод?

виграє у заднього за таким показником, як витрати палива. В середньому, передній привід економічнішийзаднього, і різниця може сягати 7%. А от повний привід, по економічності, посідає почесне третє місце - він найненажерливіший, багато в чому через це, найбільше автомобілістів вибирають саме передній або задній привод.

У задньопривідних авто, передні колеса не мають приводних валів, тому максимальні кути повороту рульових коліс, на задньому приводі, більше, радіус розвороту – меншещо дуже корисно в умовах міста.

Передній привід у виробництві дешевшезаднього, тому машини з переднім приводом продаються по більш доступним цінам. Нижча ціна– це головна перевага переднього приводу перед заднім та повним. Саме завдяки низькій ціні передній привід завоював місце найпоширенішого з усіх видів приводу: автомобілів з переднім приводом випускається більше, ніж із заднім та повним приводом разом узятих. Другою причиною високої популярності переднього приводує простотайого використання на слизькій дорозі, його низька вимогливість до майстерності водія.

Якщо вибирати передній або задній привод, то в більшості випадків передній привід є оптимальним варіантом. Він доступніший, економічніший, простіший у пристрої і менш вимогливий до майстерності пілота. - Ваш варіант, якщо за плечима у Вас вже є пристойний досвід, і тепер Ви хочете не просто їздити машиною, а отримувати задоволеннявід самого процесу керування автомобілем.

Який привід автомобіля кращий?

Отже, треба підбивати підсумки. Якщо все спростити, то висновок можна зробити такий: найкращим видом приводу є повний привід, що працює в парі з системою курсової стійкості ESP. Однак, повний привід обходиться дорожче при купівлі та доріг в обслуговуванні, та й споживає багато палива. Якщо ж Вам потрібно щось більше економічне, то оптимальним варіантом стане передній привід, який має ідеальне поєднання характеристик. Ну а задній привідварто вибирати тільки якщо у Вас є досвід і машина потрібна Вам, в першу чергу, щоб отримувати задоволення від водіння.

Переваги переднього приводу:

• Низька ціна
• Знижена витрата палива
• Прохідність вища, ніж у заднього приводу
• Добре тримає курс на слизькій дорозі

Переваги заднього приводу:

• Розганяється швидше за передній
• Простіше виходить із замету

Переваги повного приводу:

• Прохідність на порядок вища
• Розганяється набагато швидше, ніж задній привід

Мінуси повного приводу:

• Висока витрата палива
• Висока ціна
• Дорогий ремонт та обслуговування

Основні типи приводу ми розібрали, тепер подивимося, які є види повного приводу.

Види повного приводу

У цьому варіанті всі чотири колеса постійно з'єднані з двигуном, кожне з них завжди чіпляється за дорогу і штовхає автомобіль вперед і це вже само по собі є величезним плюсом (наприклад, на слизькому підйомі).

Однак, постійний повний привідпо-справжньому хороший, тільки коли він оснащений системою курсової стійкості ( ESP), яка підгальмовує потрібне колесо і не дає йому забуксувати, якщо воно потрапило на слизьку поверхню.

Недоліком постійного повного приводує висока витрата палива, а перевагою – велика надійність. Що стосується прохідності, То штурмувати простори бездоріжжя на постійному повному приводі можна, але лише в тому випадку, якщо в його конструкції передбачені блокування центрального та міжосьових диференціалів.

Переваги постійного повного приводу:

• Постійна готовність
• Висока надійність

Недоліки постійного повного приводу:

• Підвищена витрата палива

Повний привід, що підключається вручну

Це найстаріша і найнезручніша різновид повного приводу, а от прохідністьу неї, мабуть, найвища. Такий авто, у звичайному стані, має задній привід, а передні колеса можна підключити вручну, але для цього необхідно зробити зупинку. Постійно їздити з підключеним переднім мостом, на такому автомобілі – не можна, оскільки це створює навантаження на роздавальну коробку та прискорює зношування шин. Також, недоліком цієї схеми можна вважати досить велика витратапалива, незалежно від того, увімкнено повний привід або вимкнено.

Є у цього різновиду повного приводу і свої переваги. По-перше, такий привід дуже гарний на бездоріжжя, а по-друге, він ще й має дуже високу надійність.

Плюси повного приводу, що підключається вручну:

• Висока прохідність

Мінуси повного приводу, що підключається вручну:

• Незручність увімкнення повного приводу
• Велика витрата палива

Це самий сучасний вигляд повного приводуі найперспективнішийАле він ще не доведений до досконалості і не дуже добре переносить серйозне бездоріжжя. Варіанти реалізації повного приводу, що автоматично підключаєтьсябувають різні, але загальний принциптакий, що одна пара коліс з'єднана з двигуном постійно, а друга підключається лише за потребою. Підключення це відбувається через багатодискову муфту, а управляє цим процесом комп'ютер. Таким чином, в звичайному режиміавтомобіль володіє приводом на одну вісь, а повно-привідним стаєтільки коли це дійсно потрібно.

Головними плюсами такої схеми є економія паливаі зручність використання. Водієві не потрібно виконувати жодних дій, комп'ютер сам підключає другу пару коліс, коли це потрібно.

З іншого боку, багатодискова муфтанабагато менш надійначим класичний повний привід. Повний привід, що автоматично підключається, дозволяє не помічати снігових заметів у місті і легко підійматися на крижаний підйом, але він не призначений для штурму серйозного бездоріжжя.

Плюси повного приводу, що автоматично підключається:

• Економія палива
• Зручність використання

Мінуси повного приводу, що автоматично підключається:

• Нижча надійність

Тепер, друзі, ви знаєте чим відрізняються різні видиприводу і зможете зробити правильний вибір. Обов'язково оцінюйте статтю, ділитесь нею з друзями та залишайте ваші коментарі.

Кількість різноманітних позашляховиків та кросоверів на наших дорогах зростає величезними темпами. Однією з головних переваг таких автомобілів вважається система повного приводу, принцип роботи якої у різних моделейможе суттєво відрізнятися.

Всі типи повного приводу можна умовно розділити на три основних: тимчасово підключається (Part Time), постійний (Full Time) і автоматично підключається (On Demand Full Time).

Повний привід, що тимчасово підключається

Повний привід, що тимчасово підключається, або як його часто називають Part Time, не дозволяє тривалий час їхати в повнопривідному режимі. У такому типі повного приводу відсутній міжосьовий диференціал, який би компенсував різницю у швидкості обертання передньої та задньої осі. Без нього, при пересуванні сухою дорогою, деталі трансмісії починають швидко зношуватися.

Повний привід Part Time можна примусово підключати лише для подолання складної ділянки дороги на невеликій швидкості.

Зазвичай для підключення використовується важіль роздавальної коробки. Хоча в деяких версіях, щоб підключити передній містнеобхідно вийти з машини та повернути спеціальні ручки (хаби) на маточках передніх коліс.

Повним приводом, що тимчасово підключається, оснащуються тільки «повноцінні» позашляховики, які використовуються за прямим призначенням. Яскравими представниками таких «пройдисвітів» можна назвати і , які не поспішають віддавати управління повним приводом електронним «мозкам».

Крім того, «тимчасовим» повним приводом оснащуються практично всі китайські копіївідомих позашляховиків 90-х.

Справжні позашляховики із «чесним» режимом Part Time потроху йдуть у історію, оскільки їх витісняють сучасніші системи повного приводу.

Постійний повний привід

Постійний повний привід, або FullTime, більшість виробників не дає можливості примусово відключити/підключити один з мостів.

Завдяки наявності міжосьового диференціала така трансмісія постійно (за будь-яких умов) працює у повнопривідному режимі. До того ж у сучасних моделях міжосьовий "дифф" має свої електронні "мозки".

З таким диференціалом момент, що крутить, може передаватися на осі в різній пропорції, тобто не тільки 50/50. З появою пробуксовки «розумний» диференціал миттєво може «перекинути» момент, що крутить, не тільки на вісь з кращим зчепленням, але навіть на окреме колесо, якому є за що зачепитися.

Такий тип повного приводу є найбільш "просунутим" серед інших систем 4х4.

Велика кількість «розумної» електроніки на найсучасніших системах дозволяє автомобілю підлаштовуватися навіть під конкретне дорожнє покриття (асфальт, гравій, пісок тощо), від водія потрібно лише натиснути потрібну кнопку.

Найвідоміші представники постійного повного приводу це компанія з фірмовою системою Quattro, і Subaru з системою AWD (All Wheel Drive).

Цікаво, що таким типом трансмісії оснащуються зовсім не позашляхові седани, купе і хетчбеки. Це підкреслює універсальність цієї повнопривідної системи.

Автоматично підключається повний привід

Автоматично підключається повний привід (On Demand Full Time) дозволяє автомобілю залишатися передньопривідним і тільки у разі пробуксовування провідних коліс підключає задній міст. Автоматичне підключення повного приводу в сучасних системах відбувається практично миттєво при перших ознаках пробуксовки.

Залежно від можливостей конкретної системи, момент, що крутить, між осями може перерозподілятися в будь-яких пропорціях (від 10/90 до 90/10).

При цьому електронна система стабілізації (ESP) дозволяє зберегти контроль над автомобілем, який може різко перетворитися з передньопривідного на задньопривідний, і навпаки.

Для подолання особливо складної ділянки дороги такий тип приводу (у більшості версій) дає можливість примусово перерозподілити «плаваючий» момент між осями в пропорції 50/50. Зазвичай для цього є кнопка з написом 50/50, Lock і т.п. Але при досягненні певної швидкості (40-50 км/год) блокування відключиться, і система повернеться в «плаваючий режим».

Крім того, автомобіль з повним приводом, що автоматично підключається, можна перетворити на суто передньопривідний, без будь-яких підключень. Знову ж таки за допомогою «магічної» кнопки (2WD і т.п.). Відключення повного приводу сприяє економії палива, до того ж, необхідність у чотирьох провідних колесах у місті виникає не часто.

Автоматично підключається повний привід - "наймолодший" із систем 4х4.

Їм оснащена переважна більшість кросоверів на нашому ринку. Можна навіть сказати, що такий привід є невід'ємним атрибутом справжнього кросовера. Новий тип автомобіля вимагає нового типу повного приводу, все логічно.

Який привід повний її?

Визначити який повний привід найбільш оптимальний досить складно, оскільки кожен із новачків має свої переваги і недоліки.

На серйозному бездоріжжі найкраще себе почуватиме позашляховики з повним приводом, що тимчасово підключається, і жорсткими механічними блокуваннями всіх диференціалів (міжосьовий і міжколісні). Натомість у міських умовах такі машини жодного задоволення від керування не дають.

У свою чергу, суто міські кросовери зі своїм повним приводом, що автоматично підключається, практично безпорадні на будь-якому бездоріжжі, зате управляються як звичайні легковики.

Золотою серединою виступає постійний повний привід, який і бездоріжжя подужає і на трасі себе не дасть.

Але втрутитися в свою роботу такий привід не дасть, тобто ні паливо заощадити, ні через дуже складну ділянку проїхати (попри «дуже розумну» електроніку) може не вийти.

Якщо ще півтора десятка років тому власник повнопривідного автомобіля вважався практично беззастережним підкорювачем доріг, то останнім часом, розмірковуючи на тему повного приводу машини, автолюбителі, як правило, використовують уточнююче формулювання, говорячи про «повноцінний повний привод».

Будь-який автоаматор скаже, що для штурму заваленого снігом двору, або при подоланні розмитої дощами ґрунтовки до дачі ідеальним варіантомбуде автомобіль, що володіє колісною формулою 4х4. Та й при їзді асфальтовою дорогою в слизьку дощову осінню набагато впевненіше себе почуватиме водій, що знаходиться за кермом повнопривідної машини. Проте вже через кілька метрів після того, як засніжену ділянку дороги буде подолано, або автомобіль вибереться з розбитої ґрунтовки на асфальтову дорогу, додаткова провідна вісь буде лише причиною серйозного перевитрати палива.

Плюси повнопривідних автомобілівочевидні – такі машини менш чутливі та вибагливі до якості покриття під колесами, при з'їзді з дороги з твердим покриттям повнопривідний автомобіль зможе впевнено доставити водія та пасажирів до місця призначення, а на мокрому чи зледенілому шосе така машина збереже гідну динаміку та керованість.

Намагаючись зберегти переваги повного приводу без погіршення показника паливної економічностіавтомобіля, більшість сучасних автовиробників вдаються до допомоги електронних систем, що працюють разом з багатодисковими муфтами, здатними підключати другу колісну вісь в автоматичному режимітільки у разі необхідності.

Класифікація систем повного приводу

Серед фахівців прийнято розрізняти три різновиди систем повного приводу:

1. Постійний, що не відключається (full-time або 4WD);
2. Підключається за допомогою електроніки (torque on-demand або AWD);
3. Крім того, є повнопривідні системи з можливістю ручного підключення (part-time).

Повнопривідною трансмісією, яка першою стала масово встановлюваною на машинах, що серійно випускаються, вважається система part-time. Подібна система являє собою пристрій, що жорстко підключає передній міст. В результаті колеса обох осей змушені обертатися з однаковою швидкістю. Природно, що про встановлення міжосьового диференціалу в цьому випадку не йдеться.

Диференціал – що це таке?

Розглядаючи такий пристрій, як диференціал, слід мати на увазі, що це спеціальне механічне пристосування, що приймає тягу з валу приводу і розподіляє його у потрібній пропорції по провідних колесах. При цьому різниця швидкості обертання коліс компенсується автоматично. Таким чином, за допомогою диференціала відбувається напрямок крутного моменту до провідних колес, і при цьому самі колеса будуть мати різну (диференційовану) кутову швидкість.

Диференціали можуть застосовуватись для обох мостів транспортного засобу, що обладнаний повнопривідною трансмісією. Окремі моделіоснащуються диференціалом, який монтується в – подібне рішення повного приводу прийнято класифікувати як системи full-time.

Щоб зрозуміти, навіщо автомобілю потрібен диференціал, варто розібратися в принципі його роботи. Вся справа в тому, що колеса будь-якого автомобіля мають однакову швидкість обертання тільки при його пересуванні в прямому напрямку. Як тільки машина починає входити у віраж, кожне з чотирьох коліс набуває індивідуальної швидкості, при тому, що і обидві осі починають «змагатися» у швидкості між собою. Поясненням цього явища буде виникнення своєї траєкторії для кожного з коліс - ті, що знаходяться всередині повороту, проходять менший шлях у порівнянні із зовнішніми колесами.

Таким чином, якби не диференціала, в повороті внутрішнє колесо проверталося б на місці, для компенсації обертання зовнішнього колеса. У таких умовах їзда на великій швидкості була б неможливою, не доводилося б говорити і про керованість автомобіля. Наявність диференціала дає можливість осям потрібним чином «обганяти» один одного у разі виникнення різниці швидкостей руху коліс.

Пристрій міжколісного диференціалу - при вході в поворот він дозволяє внутрішньому колесу крутитися повільніше

Система part-time

Система part-time конструюється без встановлення міжосьового диференціалу. Такий пристрій передбачає передачу моменту від працюючого двигуна на обидві осі в однаковій кількості - таким чином обидві осі крутяться з рівною швидкістю. Очевидно, що автомобілям, обладнаним системою приводу part-time, пересування дорогами з хорошим асфальтовим або бетонним покриттям протипоказане, адже намагаючись здійснити поворот, водій провокує виникнення вищезгаданої різниці у протяжності шляху мостів.

Оскільки момент по осях передається у співвідношенні 50 на 50, при повороті керма виникатиме прослизання коліс будь-якої з осей. Якщо під колесами автомобіля сніг, бруд або пісок (що часто буває при поїздках на дачу, пікнік або рибалку), то невелике зчеплення коліс та дорожнього покриття практично не завдасть жодної шкоди автомобілю. А ось у разі здійснення маневрів на сухій і твердій поверхні дороги, що прослизання негативним чином позначається на функціонуванні трансмісії, викликає прискорене зношуванняпокришок, а також знижує якість керованості автомобіля.

Таким чином, автомобілі, обладнані системою повного приводу, що підключається, хороші для регулярної їх експлуатації в умовах поганих дорігабо для підкорення бездоріжжя. У цьому випадку, як правило, не потрібно блокувати, оскільки один міст спочатку буде жорстко підключеним.

Іншими достоїнствами повнопривідного рішення part-time називають відносну надійність і простоту всієї конструкції: тут відсутні електричні або механічні приводи, не використовуються блокування, не застосовуються диференціали. Спрощує систему і те, що в ній немає додаткових гідравлічних чи пневматичних елементів. Однак для повсякденної експлуатації така система незручна. Використання постійно включеної осі передніх коліс може призвести до поломки автомобіля, а постійно включати і відключати міст просто незручно. У перелік моделей машин, конструкція яких передбачає використання part-time, входять такі марки та моделі транспортних засобів: Nissan Patrolперших поколінь, пікап, Nissan NP300, Jeep Wrangler та вітчизняний.

Постійний повний привід

Перераховані особливості та недоліки системи повного приводу, що підключається, зумовили розробку постійно підключеної повнопривідної системи, позбавленої від подібних проблем. В результаті світло побачили автомобілі з приводом «4WD», у яких роль ведучих виконують всі наявні колеса, а також вільний міжосьовий диференціал, що дозволяє випускати «непотрібну» потужність завдяки прослизання одного з редукторних сателітів. Таким чином автомобіль завжди пересувається з усіма провідними колесами.

Нюансом механізму 4WD є така його особливість. При пробуксуванні будь-якого колеса міжколісний диференціал відключає друге колесо цієї осі. Так само працює і друга пара коліс. Цілком можлива ситуація, коли автомобіль із системою приводу 4WD, забуксувавши одночасно колесами обох осей, повністю знерухомлюється. Щоб мінімізувати падіння позашляхових властивостей повнопривідних автомобілів із системою 4WD, розробники встановлюють хоча б одне блокування примусового типу. Як правило, примусово блокується міжосьовий диференціал.

Як додаткова опція нерідко пропонують установку блокування переднього диференціала. До моделей машин із системою 4WD відносяться такі позашляховики, як: Land Cruiser 100 Prado та Land Cruiser 100, та . Але, мабуть, найвідомішою моделлю, обладнаною приводом 4WD, є .

Незважаючи на всі свої переваги, система постійно підключеного повного приводу, на жаль, має певні мінуси. Так, за рівнем керованості на асфальтових та інших твердих дорогах позашляховики з обома провідними осями досить далекі від ідеалу. У критичних ситуаціях такий автомобіль намагатиметься зісковзувати з повороту, не реагуючи на обертання керма та натискання педалі гази належним чином.

Повний привід, що підключається (автоматичний)

Сучасний формат кросоверів, незалежно від розміру автомобіля, передбачає можливість швидкого та короткочасного підключення додаткової пари провідних коліс. Природно, що такі підключення повинні здійснюватися автоматично, без участі водія. Для реалізації подібних рішень автомобільні конструктористали застосовувати спеціальні багатодискові муфти, що за необхідності підключають колеса задньої осі на додаток до передніх колес, що постійно обертаються.

Реалізована таким чином повнопривідна система значно простіша за класичні позашляхові конструкції. Тут відсутня роздавальна коробка, а біля переднього диференціала передбачена лише пара шестерень для відбору потужності та вихідний вал.

Згодом розробники придумали використовувати міжосьові диференціали, що оснащуються на додаток до примусового блокування ще й механізмами, що самоблокуються. Використовуючи різні рішення (віскомуфту або диференціал Torsen), розробники прагнули до єдиної загальної мети - часткового заблокування міжосьового диференціала з метою підвищення керованості автомобіля - при виникненні пробуксовки будь-якої з осей, що спрацьовується блокування не дозволяло диференціалу вимикати до них надходити. Автомобілі з представленим варіантом повного приводу маркуються абревіатурою AWD.

Диференціал Торсен

Однак, між собою муфти також суттєво різняться незалежно від схожості принципу підключення коліс другої осі. Одними з перших муфти стали застосовувати інженери концерну Volkswagenдля своїх хетчбеків Golf. Йдеться про фірмову трансмісію Syncro, де встановлені фрикціони не стискалися, а працювали в силіконовій рідині, що густіє в умовах підвищення навантаження і здатна самостійно передавати обертання. Представлена ​​вискомуфта була некерованою і була здатна передавати всі 100% моменту до задньої осі. Крім того, навіть при досить нетривалих пробуксовках силікон закипав, що вело до перегрівання та подальшого згоряння муфти.

Віскомуфта (в'язкова муфта)

Більше просунута конструкція використовувалася на ранніх моделях Ford Escape. Тут уже застосовувалися муфти, що стискаються за допомогою роботи клиноподібних прорізів та кульок. Ці муфти хоч і працювали набагато чіткіше, проте могли викликати дуже різкі і чутливі удари в момент повороту.

Муфта Haldex

Своєрідною революцією серед муфт, що використовуються у системах повного приводу, називають появу наприкінці 90-х років минулого століття першого покоління муфти Haldex. У такому пристрої диски стискалися за допомогою гідроциліндра з насосом для вироблення тиску олії. Насос монтувався на одній із половин муфти, привід до нього підходив від іншої половини. Тепер у разі виникнення різниці у швидкості обертання коліс передньої та задньої осей тиск стиснення збільшувався, а муфта блокувалася. У порівнянні з раніше встановлюваними зразками муфт, Haldex працював дуже м'яко і набув серйозного успіху.

Варто мати на увазі, що сучасні технології та матеріали дали можливість виготовити по-справжньому високотехнологічну муфту, яку можна тримати в частково підключеному стані без побоювань перегріву. Тим самим виробникам вдалося розподілити крутний момент, що передається на пари коліс на користь задньої осі, забезпечивши автомобілю «класичну» керованість і повнопривідні можливості. Беручи до уваги гнучкість використовуваних алгоритмів роботи і вельми глибокий ступінь опрацювання конструкції багатодискових муфт, що використовуються, в сучасний період часу це найбільш затребуване рішення організації повнопривідної трансмісії, яку навряд чи щось замінить в найближчі кілька років.

При виборі нової машини, Перед майбутнім автовласником, постає питання, який привід вибрати? Передній, задній чи повний? Щоб знайти відповідь на це питання, потрібно знати переваги та недоліки всіх типів приводу, щоб вибір був цілком свідомим.

Характеристика

Отже, розглянемо повнопривідні автомобілі. Існує два різновиди такого приводу – AWD та 4WD. Тип AWD має на увазі роботу механізму в автоматичному або постійному режимі, а режим 4WD передбачає ручне включення та вимкнення. Тобто забезпечується передача моменту, що крутить, лише на одну вісь, зазвичай на задню, а при необхідності підключається передня вісь. У свою чергу, повнопривідна схема AWD постійно працює в автоматичному режимі, передаючи момент, що крутить, рівномірно як на передню, так і на задню вісь.

Управління

Управління автомобілем має свої особливості та складності. Якщо автомобілі, що мають ручний повний привід, зазвичай поводяться на дорозі так само, як і задньопривідні, то про машини з постійним повним приводом цього сказати не можна.

Наприклад, якщо в ситуації, коли автомобіль з переднім приводом вимагає збільшення обертів двигуна, а задньопривідний навпаки – зменшення обертів, то повнопривідний автомобіль потребуватиме або одного, або іншого, залежно від різних факторів, таких як якість зчеплення шин з дорогою , швидкості руху, траєкторії повороту тощо. Це ускладнює керування автомобілем, тому що потрібно вміти передбачати поведінку машини та заздалегідь планувати свої дії. Погіршує ситуацію також те, що повнопривідний автомобіль може втратити раптово стійкість, без видимих ​​передумов.

Мінуси повнопривідних автомобілів

До негативних якостей систем повного приводу, зокрема систем із ручним керуванням, відноситься підвищений зносдеталей трансмісії, підвищена шумність; Це пов'язано з конструкційними особливостями самої системи. Наприклад, між осями автомобіля, оснащеного постійно пов'язаним повним приводом, є жорсткий зв'язок, через що витрачається додаткова енергія.

Система повного приводу має низку обмежень при експлуатації - системою не можна користуватися при русі твердою і сухою дорогою, що означає неповне використання тяги мотора. Крім того, повнопривідні автомобілі дорожчі у виробництві, тому їх вартість вища. Також вони дорожчі в обслуговуванні, ремонті та експлуатації.

Плюси

Звичайно, крім перелічених мінусів, повнопривідні автомобілі мають і свої безумовні переваги, головною з яких є підвищена прохідність. Також повнопривідні машини мають кращу динаміку, вони стійкі на слизькій дорозі.

Правда, треба зауважити, що всі переваги повного приводу можна отримати, тільки якщо водій повною мірою зрозуміє «поведінку» такої машини, що називається її «відчує». Іншими словами, від професіоналізму водія теж багато що залежить, незважаючи на те, яким приводом оснащений автомобіль.

Багато автомобілістів дискутують з приводу того, з яким приводом авто найкраще: із заднім, повним чи переднім. У деяких вже давно склалася думка, що повний привід найкращий, передній не те ні се, а про заднє і говорити не варто.

Припустимо, якщо все-таки якийсь із приводів і краще за інших, тоді навіщо автовиробниками випускаються автомашини з іншими приводами? Привід як такий у транспортному засобі означає зовсім не всі. Чому ж тоді все гоночні автомобілізадньопривідні?

Якщо вже щось говорити про нові моделі автомобілів, то основна перевага заднього приводу, здатність приборкати велику кількість коней. Але головний недолік задньопривідних машин у тому, що при їзді на них зростає можливість занесення.

Сам собою постає питання, чим же відрізняються передньопривідні авто від задньопривідних. Коли ТС їде прямою дорогою, особливої ​​різниці начебто як немає, але варто йому увійти в крутий поворот, то вона відчувається відразу.

Передньопривідна машина поворот проходить прямою траєкторією, а задньопривідна машина повертає різкіше, через що її задок заносить. У передньопривідного авто може занести передню вісь, але на них краще їздити по слизькій дорозі, оскільки автомашину не кидає з одного боку в іншу і вона не виляє. Тому, на прямих ділянках, краще машинутягнути, чим штовхати.

Що вийде, якщо обидва приводи поєднати?

Швидше за все, вийде ідеальна повнопривідна машина. Даним типом приводу оснащені всі позашляховики, оскільки він робить їх прохідними. Однак слід пам'ятати, що повний привід свої недоліки запозичив у переднього та заднього.

Всі дилерські салони стверджують, що повнопривідна машина - найбезпечніша і найнадійніша при екстремальних ситуаціях. Але якщо повнопривідне авто чудово проявляє себе в момент розгону та гальмування, то на крутих поворотахвони проявляють себе не належним чином.

Вид приводу вибирати слід за тим, для чого купується транспортний засіб, і зажадав від умов у яких його передбачається експлуатувати. На поведінку приводів позначаються умови їзди. Для дріфт, як правило, використовують задньопривідні автомобілі, для кросу передньопривідні, а для ралі - машини з повним приводом.

Отже можна бути впевненим, що будь-який вид приводу безпечний і дуже комфортний для досвідченого водія, тому що саме від його досвіду водіння залежить як його самого, так і безпека інших людей. Кожен автомобіліст повинен бути здатний вміло керувати своїм «залізним другом», і тоді будь-який із перерахованих приводів стане для нього самим найкращим вибором.

Плюси повного приводу

Перевага повнопривідних автомобілів – підвищена прохідність. До того ж у них гарна динаміка, і вони надійніші на слизькій трасі.

Правда, слід сказати, що всі плюси повного приводу можуть бути видно повною мірою якщо водій своє авто добре «відчує». Іншими словами, багато залежить від його професіоналізму.

Мінуси повного приводу

Негативна якість повного приводу, сильне зношування елементів трансмісії та шумність. Це можна пояснити конструкцією повнопривідної системи.

Плюси переднього приводу

Вага мотора над провідними колесами дозволяє машині краще зчіпатися зі слизькою дорогою. Передньопривідне авто рідше заносить.

Мінуси переднього приводу

Якщо передньопривідну автомашину повело в занос, то її складніше вивести з нього через цю саму конструкцію.

Оскільки провідні колеса поворотні, це, природно, вносить деякі обмеження з їхньої кут повороту.

Плюси заднього приводу

Двигун та КПП підвішені на м'яких елементах і кузов не відчуває їхньої вібрації. Це водієві створює комфорт. Кермо не відчуває жодних реактивних впливів при розгоні, а провідні колеса практично не буксують.

Мінуси заднього приводу

Авто з заднім приводом важче і вони наділені поганою прохідністю по глибокому снігу та бруду.