Чи правду кажуть, що Mercedes серії W210 не завдає ніяких проблем? Незважаючи на несправності, довговічність багатьох вузлів Мерседес виявилася недосяжною для багатьох нових. сучасних автомобілів. Виявляється, найбільшою проблемою є не термін служби механічних елементів, а пошук доглянутого екземпляра.

На жаль, багато Mercedes W210 мають один суттєвий недолік – корозію. Це означає, що знайти Мерседес 210 у хорошому стані дуже складно. Але якщо це вийде, то можна розраховувати на довгу та досить безпроблемну експлуатацію. Великою перевагою при покупці стане гаражне зберігання та обмежена експлуатація в зимовий часпопереднім власником.

Кузов

Корозію в першу чергу слід шукати на краях дверей та кришки багажника, і під ущільнювачем, внутрішньої сторонипередніх крил – у місці кріплення бампера і на задній кромці колісних арок. Шокувати може й огляд знизу. Серйозні поразки корозія може завдати порогам. Тоді буде потрібно їх заміна (близько 200-500 доларів).

Пластикове скління фар з часом каламутніє. До певної пори допомагає полірування, а після фари доведеться замінити. Фірмова ксенонова лампа (опція) коштує дорого – близько 100 доларів.

Заглянемо до багажника «лупатого». Його об'єм у седані 520 літрів, а в універсалі – 600 літрів. При огляді необхідно обов'язково заглянути під «килим», щоб упевнитися у відсутності вологи, особливо на бічних стінках багажника.

Інтер'єр

Інтер'єр Mercedes E W210 приваблює великими, зручними кріслами, які відмінно зарекомендували себе в далеких поїздках. Навіть ганчіркова оббивка демонструє відмінну зносостійкість. Посадка за кермом комфортна не тільки завдяки кріслам, а й за рахунок правильної організації простору для ніг. Поглиблення плоске та широке. Шукати вільне місце, щоб влаштувати ліву ногу, не прийдеться.

Передня панель типова для Мерседес: усі вимикачі впорядковані, а керування системами просте та логічне. Навіть через роки пластик залишається у хорошому стані, а кнопки працюють надійно.

Під вентиляційними отворами на центральній консолі ви побачите дві цікаві кнопки. Одна з них використовується для запуску омивача ксенонових фар (за наявності), а інша для опускання підголівників задніх сидінь. Це практичне рішення дозволяє значно покращити огляд назад, коли в автомобілі знаходиться лише водій та передній пасажир. На жаль, цей пристрій з часом виходить з ладу.

Обов'язково потрібно перевірити роботу кліматичної установки. Особливу увагузверніть на справне функціонування приводів керування розподілом потоків повітря. Комплексна перевірка автоматичного клімат-контролю дуже важлива, оскільки ремонт її дуже дорогий. Якщо датчик температури в салоні можна купити всього за 25 доларів, то деякі елементи управління коштують раз на 10 дорожче.

Якість звуку навіть старої аудіосистеми не викликає нарікань. Але якщо чути хрипи, то, ймовірно, мембрани динаміків відпрацювали своє. Динаміки доведеться замінити.

Управління склоочисниками, покажчиками повороту та фарами зав'язане на одному важелі - з лівого боку кермової колонки. Це досить складний елемент. У разі виходу його зі строю доведеться заплатити близько 60-70 доларів.

У Мерседес W210, обладнаним 8-ма подушками безпеки, під час руху можуть з'явитися неприємні шуми. Це амортизуючий елемент подушок. Корозія вражає кріплення пружин. Заміна цього конструктивно простого елемента – досить трудомісткий процес.

Ходова

Підвіска W210 порадує пасажирів комфортом. Конструкція підвіски не завжди потребує великих витрат на ремонт. Вартість задніх амортизаторівблизько 20 доларів, а передніх – близько 30 доларів. Фірмові стійки дорожчі – 40 і 50 доларів відповідно. Слід зазначити, що компоненти шасі набагато довговічніші за більшість сучасних автомобілів, але російські дорогиТак чи інакше змушують вдаватися до ремонту. Багатьом доводиться міняти стійки та втулки стабілізатора вже через 20-30 тис. км. Вони порівняно дешеві – близько 10 доларів якісні замінники та 12 доларів – оригінал.

Спереду працюють по два важелі з кожного боку, а ззаду – система з 4 важелів на колесо. На щастя, є якісні замінники. Але це не дуже рятує від розтрат. Хороший передній верхній важіль коштує близько 50 доларів, а нижній - близько 100 доларів. Благо важелі сталеві, а це означає - надійніші, ніж алюмінієві важелі в Е-клас наступного покоління.

Корозія може торкнутися кронштейна кріплення пружин передньої підвіски.

Що стосується кермового керування, то варто згадати кермову рейку. Часом зустрічаються протікання, а процедура заміна незручна. Нова рейка коштує близько 300 доларів. До цього ще потрібно додати вартість установки.

Двигун

Найбільшою популярністю користуються 2-літровий бензиновий атмосферник потужністю 136 л. та 2,2-літровий турбодизель без турбіни (95 л.с.). У Європі найбільш популярні 2,9-літровий дизель і потужніші бензинові мотори з робочим об'ємом 2,8 л, 3,0 і 3,2 літра.

2-літровий бензиновий атмосферник - найпростіший і надійний двигун. Він наочно продемонстрував свою витривалість у комерційних моделях Mercedes Vito та Sprinter. Шістки 2.8, 3.0 та 3.2 л також досить надійні. Так, вони споживають більше палива – близько 10-11 л/100 км, але забезпечують більш високу динаміку.

Ахіллесова п'ята 2,2-літрового дизельного агрегату – паливний насос. Вартість ремонту – близько 600 доларів. Витрата палива з цим двигуном становить у місті в середньому 8-9 л/100 км, на трасі - близько 6 л/100 км. Ранні 2.2 CDI спочатку страждали через мікротріщини головки. Рядні "шістки" М104 відомі своїми витоками та пробоями прокладки під головкою блоку.

5-циліндровий турбодизель робочим об'ємом 2,9 л розвиває потужність 129 л. і максимальний момент, що крутить, 300 Нм. У паливної системивикористано апаратуру Bosch. У процесі експлуатації потрібно замінити свічки розжарювання. Комплект коштуватиме 40-60 доларів. Згодом можуть з'явитися витоку в ТНВД, але він не так часто і легко піддається відновленню – це не одноразова річ.

Паливні насоси дизельних двигунів, мабуть, єдине слабке місце. Самі дизелі здатні пройти не один мільйон кілометрів.

Трансмісія

Автоматична коробка передач налаштована на плавну та комфортну їзду. Окрім стандартного режиму з можливістю блокування передавальних чиселВона також дозволяє вибирати спортивний або зимовий режим. Під час руху по слизькій поверхні дуже корисна система ASR, що запобігає пробуксовці провідних коліс.

Висновок

Mercedes E W210 свого часу було оснащено сучасними системами, тому перевірка технічного станумає важливе значення. Витрачений час на пошук доглянутого та обслуженого екземпляра дозволить надалі суттєво заощадити на витратах. Варто відзначити, що знайти сьогодні W210 незайманою корозією практично неможливо. Її відсутність говорить лише про те, що автомобіль уже побував у руках кузовного майстра. Головне, щоб його роботу було виконано якісно, ​​а відвідування кузовного цеху не було наслідком серйозної ДТП.

Навесні 1995 року місце моделі Мерседес серії W124 – одного з найуспішніших комерційних проектів концерну Даймлер-Бенц, зайняла рестайлінгова версія Mercedes E-Classсерії W210 На відміну від більш консервативного дизайну попередника, Mercedes W210 уособлював нове слово в автоекстер'єрі. Чотири виразні еліпсові фари в передній частині вдало доповнювали м'які лінії кузовної геометрії. Вузький та гострий капот пом'якшував масивний передній бампер. Загалом силует Mercedes E-Klasse W210 справляв враження, що ледве стримується стрімкої потужності.

Дизайн Мерседеса Е-класу серії W210 отримав найвищу нагороду європейського інституту Центру дизайну - Red Dot Design Award, що вручається за особливі досягнення в галузі оформлення та визначну якість дизайнерської ідеї. Крім відмінної форми "тіла", Мерседес W210 вирізнявся видатною аеродинамікою. Коефіцієнт опору повітря становив лише 0,27. На додаток до всього, на моделі Мерседес E W210 був апробований новий метод промислового нанесення. лакофарбового покриттяна водяній основі.

У серії Мерседес Е-класу серії W210 було переглянуто систему безпеки. Штатно встановлювалася фірмова мерседесівська система обмеження зусилля Gurtkraftbegrenzer, що обмежує силу натягу ременя безпеки за допомогою скручування торсіону ременя, що втягується. На відміну від класичних ременів безпеки, ідея системи Gurtkraftbegrenzer полягала у запобіганні механічному пошкодженню ребер та внутрішніх органів пасажира шляхом недопущення перевищення порогових значень тиску на ділянку грудної клітки. Як додаткова опція в Mercedes-Benz E W210 був доступний комплексний захист від бічного удару.

У модернізованому Е-класі серії 210 клієнтам запропонували багатий вибір перероблених бензинових двигунівта обладнання. Коробка передач Мерседес Е-класу серії 210 передбачалася механічна п'ятиступінчаста або чотирьох-(після п'яти) швидкісна коробка-автомат. У три стандартні базові комплектації Mercedes E W210 "Класик" (Classic), "Елегант" (Elegance) та "Авангард" (Avantgarde) відрізнялися особливостями оформлення інтер'єру та внутрішньої обробки.

Так само як і зовнішній вигляд, інтер'єр Mercedes E-Class W210 був кардинально перероблений, став більш округлим та масивним. У серії 210 застосували окремо керовану систему опалення водійського та переднього пасажирського місць. У стандартне оснащення ввели пиловий фільм із функцією рециркуляції повітря. Як і в попередньому поколінні, в оформленні салону використовували елементи із натурального дерева. Частину приладів панелі отримали цифрові дисплеї. У Mercedes-Benz W210 стали штатно встановлювати сигнальну систему діагностики. Особливістю рестайлінгової версії Е-класу стала пневматична система керування кутом нахилу фар. У базової комплектаціїпередбачався центральний замок і додаткові задні підголівники.

Базовою модифікацією Мерседес-Бенц Е-класу серії 210 був седан (W210), запущений у виробництво у травні 1995 року. Автомобіль базувався на колісній базі 2833 мм. Довжина кузова складала 4818 мм, ширина 1799 мм, висота 1450 мм. В межах однієї модифікації автомобілі відрізнялися об'ємом багажника (500 або 520 літрів), залежно від встановленої ємності паливного бака(65 чи 80 літрів). Для полегшення перевезення довгомірних предметів передбачався спеціальний люк для транспортування (доступний за додаткову плату). За весь час виробництва Mercedes-Benz E-Klasse W210 було зібрано 1374199 екземплярів у кузові "седан".

У червні 1996 року на ринку з'явився Mercedes E-Class Model T серії 210 у кузовному виконанні "універсал" (внутрішньозаводський серійний індекс моделі Mercedes S210). Об `єм багажного відсікустановив 600 л. При складеній асиметричній спинці заднього ряду сидінь об'єм корисного вантажного простору збільшувався до 1975 літрів. Довжина універсалу E-Class Mercedes S210 Model T складала 4850 мм, ширина 1799 мм, висота 1496 мм. До зняття з виробництва у грудні 2002 року було зібрано 279 238 екземплярів універсалу Е-класу серії S210. На відміну від базового седанаДля кузова "універсал" були доступні не всі варіанти силових агрегатів.

Одночасно з виходом на ринок універсала Е-класу серії S210 концерн Mercedes-Benz презентував дрібносерійну версію універсала Mercedes E-Klasse VF210. На відміну від комбі зі стандартною колісною базою, модифікація Mercedes E VF210 мала на 74 мм ширшу колісну базу і призначалася для представників середнього та дрібного бізнесу, а також як автомобіль екстреної медичної допомоги.

У 1996 році на замовлення Liste der Könige von Thailand (королівської правлячої родини Таїланду) компанія Mercedes-Benz у співпраці з компанією Binz розробила спеціальну розширену версію седана серії 210 (внутрішньозаводський серійний індекс V210 Lange Limousine). Подовжений лімузин мав розширену на 97 мм колісну базу, шість дверей та повноцінний третій ряд сидінь. Клієнту пропонували вибір із п'яти- та шестициліндрових двигунів та кількох варіантів дизельних моторів. Крім моделі зі стандартним розташуванням сидінь, передбачалася модифікація у чотиридверному варіанті з двома розташованими один навпроти одного другим і третім рядом сидінь у задній частині. Спецсерія подовжених лімузинів мала стабільний попит у країнах південно-східної Азії, і наприкінці 1996 року компанія Binz перейшла від їх дрібносерійного складання до повноцінного конвеєрного виробництва.

У березні 1997 року Mercedes E-Class W210 провели фейсліфтинг. Замість інфрачервоного пульта замикання дверей з'явилася радіохвильова версія з безбороздковим ключем та системою електронної авторизації ELCODE. Передні подушки безпеки увійшли до стандартного оснащення. У передніх дверях встановлено автоматичне блокування дверей на швидкості більше 8 км/год. Нова версія бортового комп'ютерарозраховувала інтервали технічне обслуговування, Виходячи з реальних умов експлуатації. У лінійці силових агрегатів з'явився V-подібний двигун нового покоління серії М112, виготовлений з легких сплавів і мав по 3 клапани на циліндр. У 1997 році E-Class отримав нове покоління дизельних двигунів серії ОМ 611 з системою впорскування Common-Rail, яка в поєднанні з турбонагнітачем, високим моментом, що крутить, і низькою витратою палива забезпечувала значно більшу максимальну потужність.

У серпні 1999 року Mercedes E-Klasse W210 провели глибоку реконструкцію. Загалом було модифіковано та замінено понад 1800 компонентів. Фронтальну частину автомобіля було занижено. Бічні спідниці та дверні ручки пофарбували в основний колір кузова. Зовнішні бічні дзеркала набули нової закругленої форми та інтегрованих сигналів поворотів. Повністю був перероблений задній бамперта задні ліхтарі. На даху універсала Mercedes E-Class S210 T з'явилися рейлінги іншої форми. Спеціально під рестайлінгову версія Mercedes E-Class серії 210 розробили оригінальні колісні дискита ковпаки.

Усередині Mercedes-Benz E-Class W210 з'явилися нові матеріали оздоблення. Змінилася комбінація панелі приладіві рульове колесо. У стандартне обладнання включили ESP та додаткові бічні подушки безпеки. Передні сидіння оснастили опцією регульованої вентиляції. Електронні системи поповнилися новим інформаційно-розважальним комплексом COMAND із широкоекранним дисплеєм та системою навігації.

Як додаткова опція для модифікацій з найпотужнішими двигунами передбачалася можливість встановлення п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач з електронним керуванням. Восьмициліндрові двигуни можна було замовити із системою повного приводу. Було змінено гаму дизельних моторів.

У лютому 1996 тюнінгове ательє AMG презентувало заряджену версію Mercedes E50 AMG на базі моделі Mercedes E-Class серії W210 в комплектації Avantgarde. Згодом публіці презентували модернізовані седани Mercedes E60 AMG та E36 AMG (1996-1998), а трохи пізніше E55 AMG (1999-2002). Протягом усього періоду серійного виробництва Mercedes-Benz E-Class серії W210 над модернізацією моделі працювали фахівці з кількох відомих фірм, таких як Brabus, Carisson, Lorinser.

Мерседес Е в 210 кузові - друге покоління Mercedes-Benz W210 (E-class)

(Точне найменування Mercedes-Benz E-class W210) з'явився в 1995 році і був покликаний замінити застарілий Мерседес в 124 кузові. Чи треба говорити, що в Росії цей "оклаз" (як його прозвали) завоював шалену популярність серед автомобілів бізнес-класу (у БМВ його прямий конкурент БМВ 5-ї серії в кузові e39).

Мерседес Е-класу в 210 кузові (W210), хоч і був схожий на свого попередника геометричними формами, все він був новий автомобільз новаторським дизайном екстер'єру – саме тоді з'явилися чотири фари замість двох. Першими ластівками були дизельні варіанти E220 та Е300, а також бензинові Е200, Е230, Е280 та Е320 (пізніше додався топовий варіант Е420). Mercedes e w210 – друге покоління Мерседесів у сегменті Е (бізнес-клас).

Фото Мерседеса Е (210-й кузов)

Мерседес Е-320 в 210 кузові став найпопулярнішим автомобілем у Mercedes-Benz. У 2000 році кузов W210 оновився: з'явилося функціональне інформаційне табло під спідометром, керування телефоном, навігатором, автозвуком стало доступно з керма. Крім того, в 5-ступінчастій автоматичній коробці передач була впроваджена система Touch Shift - аналог системи ТипТронік як на автомобілях Порше.

Двигуни у Мерседеса Е-класу у 210 кузові

Що стосується двигуна, то в Мерседесі е 210 вперше встановлений двигун V6 і V8 замість рядної конфігурації циліндрів моделі 1996-1997 випуску.

Бензинові варіанти оснащувалися такими двигунами:

• Е 260 (I6 M104, 3,199 см 3 2.6L, 162 kW/220 PS/206 л.с.) 2000-2002
• Е 320 (I6 M104, 3,199 см 3 3.2L, 162 kW/220 PS/217 л.с.) 1996-1997 роки
• Е 420 (V-8 M119, 4,196 см 3 4.2L, 205 kW/279 PS/275 л.с.) 1997
• Е 430 (V-8 M-113, 4,266 см 3 4.3L, 205 kW/279 PS/275 л.с.) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 см 3 5.4L, 260 kW/354 PS/349 к.с.) 1998-2002

Огляд Мерседеса Е, 210 кузов

Мерседеси Е-класу можуть бути 3-х варіантів виконань: Класик, Елеганс та Авангард. За великим рахунком, різниця між ними не така вже й велика і проявляється у дрібницях. А сам у 210-му кузові має досить респектабельний вигляд, а також безліч варіантів комплектації: починаючи з 4-циліндрового мотора і закінчуючи потужним V-8.

Зазвичай мерседесівське виконання пов'язане з потужністю двигуна під капотом. Найскромніша комплектація у 2-х літрової моделі Е200 (Класик). Все, що вище 2-х літрів йде в комплектації Елеганс та Авангард. Золота середина у Мерседеса в 210-му кузові - це моделі Е280 і Е320 - вони вважаються "мерседесівськими" (двигуни V-6) і мають досить повне оснащення: електропривод керма, люк, клімат-контроль, парктронік, шторка у заднього скла, обігрів усіх сидінь тощо.

Багатьом хочеться Mercedes Benz, бажано новий, але 50 тис. доларів є далеко не у всіх, а ось 10-12 тис. у. це зовсім інша справа. У 1995 р. мерседес випустив Mercedes Benz W210, який досі не виглядає як дуже застарілий мамонт.

Історія Е класу

Mercedes benz представницький e клас прийшов на зміну в 1995 р. Протягом 7 років до 2002 р. він випускався з формою кузова седан w210 та універсал s210. Подвійні овальні фари дали прізвисько "лупатий" для mercedes w210 на довгі роки. Розробляти 210 кузовів почали відразу після випуску * *. Вперше w210 e55 був показаний на Женевському автосалоні 1993 р., проте серійне виробництвопочалося через 2 роки. На вибір можна було придбати автомобіль з одним із двигунів: бензиновий, дизельний та турбодизель.

У 1996 році з'явився Mercedes Benz e клас універсал, з багажником на 600 л і великим заднім обважуванням. На базі універсала пізніше був сконструйований Mercedes-Benz катафалк e клас кузов VF 210, і був довшим на 73 см. Броньовані версії Mercedes-Benz e клас в 1998 р, могли захистити чиновників і бізнесменів від пістолетних обстрілів.

Для короля Таїланду була розроблена ексклюзивна версія автомобіля з 6 дверима +97 см до довжини авто, через великий попит на довгі автомобілі ця модель запустили в серійне виробництво. У 1999 р mercedes benz e class, піддався рестайлінгу, він отримав - нову 5-ступінчасту АКП, з можливістю самостійного перемикання передач, бічні обважування в колір кузова, мультируль, сидіння, що вентилюються, і систему ESP навіть для стічних машин. На даху кузова універсал з'явилися рейлінги.

Екстер'єр

Mercedes-Benz змінив кузов на w210, отримав абсолютно нові круглі фари, німці їх не оцінили і продажі в Німеччині різко впали. Квадратні лінії з мінімумом обтічних ліній, хромовані радіаторні грати, велика трипроменева зірка на капоті, повторювачі поворотів на дзеркалах бічного вигляду. Диски ВВS 17 дм та низькопрофільну гуму.
Кліренс у автомобіля низький, це свого роду "пузо терка" якщо застрягти на нерівній дорозі, то без допомоги троса та G63 не обійтися.

Інтер'єр

У салоні сидіння дуже зручні, оснащені регулюванням вперед і кутом нахилу. Електрорегулювання керма можна придбати тільки як опцію, за її відсутності потрібно рухати крісло по відношенню до керма. Обшивка на вибір тканини або шкіри, дерев'яні вставки на передніх дверях і центральній консолі доступні опціонально.

Навколо селектора коробки передач Mercedes Benz e Class розташовані кнопки керування багажником, склопідйомниками, ESP, кнопка блокування дверей для дітей. На центральній консолі керування задніми підголовниками, клімат-контролем та магнітолою. Якість збірки відмінна, як і завжди у мерседеса бенц w210. Штатний головний пристрій Мерседес 210 виконано якісно.

Двигуни

У перший рік випуску автомобіль був доступний з 4 і 6 циліндровим двигуном дизель, з двома рядними четвірками на 2 і 2,3 л, а також в бензиновій версії були доступні 2 двигуни з 6 циліндрами об'ємом 2,8 і 3,2 л.
Через рік почали встановлювати на її серію 2,9 л турбований дизель з 5-ма циліндрами, і мотор V8 об'ємом 4,2 л, з останнім випустили модель E50 AMG.

З 1997 р. V6 потужністю 221 кінська силарозганяв автомобіль до сотні за 6,9 с. Дизельний моторЕ300 замінили на Е300 турбодизель. Ще через рік для комплектації Авангард стали доступні рядні дизельні 6-ки об'ємом 3,2 л. З 1999 року на світ з'явилася модель E200 Kompressor, оснащена двигуном М111, на який встановили нагнітач.

Проблеми та несправності(I)

Основна проблема з якою стикаються власники е210 - це іржа, причому в деяких авто настільки серйозна, що чашки з-під капота майже падають на землю. Краї дверей, багажника, внизу арки при несвоєчасній обробці, покривається дірками від корозії. Силові агрегати піддаються перегріву через брудний радіатор, через що деформується головка блоку, яка під заміну коштує дорого.

Якщо купувати е55 амг зараз, найбільш вдалий варіант буде з мотором М112, він вважається вдалим незважаючи на те, що їсть олію. Ця рядна шістка любить гарний бензин, Не нижче 95-го. Якщо заправляти мерседес паливом поганої якості, дуже швидко вийдуть з ладу свічки, а їх по 2 на 1 циліндр.

Проблеми та несправності(II)

Авто, на якому встановлений двигун V8 значно дорожче в обслуговуванні, частину запчастин у неоригінальному вигляді неможливо знайти на авторинку. Витрата палива містом не менше 20 л.
При покупці варто звернути увагу, як зачиняються двері, якщо петля водійських дверейПрогнили, це величезна проблема. Їх просто так не купити, тому що він усі гнилий у 20 літніх е-шек.
З дорогих у ремонті деталей - рульова рейкаЯкщо в ній є люфт, 1 раз на 200 тис. пробігу це вимагає ремонту. Сама рейка коштує дуже дорого, якщо ремонтувати такі втручання вистачає максимум на 10 тис. пробігу. Якщо розболтана куліса МКПП краще її замінити, це обійдеться дешевше ніж ремонт коробки.

Якщо попередній власник автомобіля ставив на підвіску лише найдешевші деталі, тоді кожні 30-40 тис. пробігів її потрібно буде ремонтувати. Розшифровка помилок у Мерседес 210 е 55: 135 CAN - немає зв'язку з системою керування двигуном, 116 CAN немає зв'язку з системою санкціонованого доступу IFZ, шина CAN - електронний блок керування мотором не відповідає.

Мерседес 210 2 2 cdi має несправності клапана egr, він засмічується від неякісного дизпалива. Клапан заклинює, двигун починає працювати в аварійному режимі. Машина повільно прискорюється і загалом погано їде. Після 100 тис. км його потрібно обов'язково прочистити, щоб ситуація не виникла раптово і не призвела до ДТП. Промивають клапан на Сто спеціальною рідиною, ремонту вистачає майже на 50 тис. пробігів

Технічні характеристики

Підвіска мерседес е клас зі стабілізатором поперченої стійкості, спереду та ззаду багато важеля. З початку 2000 року стала доступна версія із повним приводом. Коробка передач автоматична 4-х та 5-ти ступінчаста, з ручним керуванням 5 передачею. У стоку на мерседесі встановлювали 5-ти ступінчасту механіку. З 1997 р на Mercedes Benz e клас встановлюють трансмісію 5-G Tronic, а 5-ступінчасту механіку замінили на 6 передач.

Автомобіль досить безпечний, при аварії спрацьовують обмежувачі натягу ременів та бічні подушки безпеки. Незважаючи на те, що машині вже 20 років вона оснащена сучасним - датчиком дощу, склоочисником, протибуксівною системою та парктроніком. З'явився електронний ключ з авторизацією водія та система Bas, для запобігання зіткненню та заметам при гальмуванні.

Мерседес w210 краш тест пройшов блискуче, за описом результатів у 1998 р. автомобіль отримав лише 3 зірки, але через рік удосконалений автомобіль у лобовому тесті отримав уже 4. Екологічний клас в автомобілі мерседес w210 Євро-4.
При русі почуваєшся як у *танці*, виїмки на крилах добре дають зрозуміти габарити машини, за рахунок цього легко перебудовуватись та паркуватися. У салоні тиша, не чути сторонніх звуків. Автомобіль їде плавно, автомат м'яко перемикає передачі.

Відгуки власників(I)

Валентин, Волгоград. Придбав мерседес е 210 в 2001 р. Найважливіше що це саме той мерседес, який можна обслуговувати самому, якщо трохи цього розбиратися, то можна самому міняти багато розхідників. Їсть олію добре, йде десь літр на 3 тис. км. Проблеми після покупки були - я не знав як відкрити капот, привіз авто на сервіс там полагодили трос і все стало нормально. Акумулятор одразу змінювати не став, але він був уже старий і часто сідав.

Спочатку я використав рідний ключ, пізніше з'ясувалося, що він теж має термін придатності і ось одного разу він просто не відкрив мені авто. Відкрити мерседес w210 у випадку, якщо повністю сів акумулятор мені допомогла дірка в склянці, через яку я прикурив авто від іншої машини, інакше хоч частинами розбирай. В іншому глобальних проблем не було, двигун тут простий рядна шістка, якщо заправляти 98 проїде набагато більше. Кузов вже не раз покривався антикорозійною рідиною, інакше пороги просто б уже прогнили давно. За роки володіння залізний кіньмене жодного разу не поводив, коробка тут дуже надійна, пробіг уже 380 тис., її ще не розбирали, тільки олію раз змінював і все.

Mercedes-Benz W210 – друге покоління представницьких легкових автомобілів E-клас німецької торгової марки Mercedes-Benz. Прийшло на зміну Mercedes-Benz W124 та вироблялося з 1995 по 2002 рік. Автомобіль випускався в кузові седан (W210) та універсал (S210). Вперше дизайнери компанії Mercedes-Benz використовували в серійних автомобілівподвійні овальні фари, що визначили вигляд цілого ряду моделей фірми.

Подібно до свого попередника зі 124-м кузовом, Е-клас є міцним і надійним автомобілем. Вражає плавність ходу цього автомобіля. Удосконалена підвіска коліс майже повністю нейтралізує вплив нерівностей дороги. Вперше на машинах цього класу застосовано рейкове кермо. Серед новацій – датчик дощу, датчик забруднення зовнішнього повітря, система Parktronic. Роком пізніше з'явилася "адаптивна" 5-ступінчаста FRG з електронним керуванням, що дозволяє змінювати алгоритм перемикань залежно від стилю їзди. Виробництво автомобілів W210 було припинено у 2002 році.

Історія

У Рестайлінговій моделі Mercedes E-Class було реалізовано низку інноваційних рішень, що підняли на новий якісний рівень властиві серії W210 характеристики комфорту, керованості та динаміки. У списку опцій пропонувався датчик дощу, автоматична система кондиціювання з датчиком якості повітря, паркувальний датчик (парктронік). До штатно встановлюваного заводського обладнання входила система курсової стійкості(ETS), передні та задні електросклопідйомники, датчик зовнішньої температури, додатковий стоп-сигнал. Залежно від обраної комплектації W210 салон відрізнявся деталями фурнітури та елементів оформлення. У Мерседесах Е-класу серії W210 з'явилося нове кермо з підкермовими джойстиками управління автомагнітолою та навігаційною системою.

Загалом за час виробництва на складальних лініях у Зіндельфінгу (Sindelfingen), Раштатті (Rastatt) та Граце (Graz) було зібрано 1 653 437 екземплярів Mercedes-Benz E-Class серії 210.

На момент запуску у виробництво моделі Mercedes W210 повністю переглянули лінійку силових агрегатів. Модернізований двигун Мерседес W210 відрізнявся зниженою витратою палива та, відповідно, меншими шкідливими викидами. Попереднє покоління Е-класу використовувало двигуни, аналогічні встановлюваним на сімейство С-класу. Винятком була модель Mercedes E290 Turbo Diesel з фундаментально-інноваційним двигуном серії OM 602 DE 29 LA із системою безпосереднього упорскування паливної суміші. Крім дизеля, у лінійці Е-Klasse серії 124 пропонувалася ще одна оригінальна модифікація – Mercedes E 200 Kompressor, з компресорним двигуном серії М 111.

Багатоважільна задня підвіскапопередника мерседесівського Е-класу серії 142 виявилася вдалою і була практично без змін перенесена на рестайлінгову версію Mercedes Е-Klasse W210. У передній частині замість простих амортизаційних стійок застосували нову складнішу конструкцію на здвоєних поперечних важелях. Механізм на основі подвійних важелів поперечного типу сприяв зменшенню моменту розгойдування та підвищував ефективність гальмування. Рульове кулькове управління побудоване на базі так званої м'якої рульової рейки, що підтримується стандартним Servolenkung (підсилювачем рульового управління).

Починаючи з 1997 року, модель Mercedes-Benz E-Class серії 210 була доступна із системою повного приводу 4MATIC. У порівнянні з попередніми версіями концепція повного приводу, реалізована в Е-класі серії W210, відрізнялася принципово іншим підходом. Постійний повний привід на всі колеса функціонував у поєднанні з електронною системоютяги ETS та традиційними механізмами блокування диференціалів. Нові версії систем повного приводу 4MATIC були розроблені та побудовані у співпраці з інженерним корпусом із Steyr-Daimler-Puch у Граці. Повний привідбув доступний на седанах (W210) та на універсалах (S210) Мерседесів Е-класу серії 210.

На Mercedes-Benz E-Class W210 перших років випуску встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробкапередач. 2000 року її замінили модернізованою 6-швидкісною МКПП. Як опція була доступна 4-діапазонний автомат, а починаючи з 1997 року пропонувалася 5-ступінчаста АКПП. У 2000 році класичну коробку-автомат замінили на автоматизовану версію з 5-швидкостями та ручним перемиканням.

Під кінець виробництва Mercedes-Benz W210 випускався з двигунами E320 та E430, а також спеціальними серіями у двох кольорах – кварцове срібло (обмежений випуск) та чорний обсидіан. Автомобілі оснащувалися ксеноновими фарами, 17-дюймовими легкосплавними дисками та обробкою з клена/волоського горіха. Mercedes-Benz W210 став першим автомобілем марки, випущеним із ксеноновими фарами (у тому числі з функцією динамічного контролю освітлення – лише для ближнього світла).

В цілому виробничий планмоделі E-Class серії W210 включав вісім модифікацій, що відрізняються силовими агрегатамита елементами оздоблення екстер'єру та інтер'єру. У дилерських центрах Мерседеси Е-класу відрізнялися буквено-цифровими індексами, в яких за літерою «Е», що позначає приналежність автомобіля до Е-класу, йшла цифра, що позначає двигун W210 (наприклад, автомобіль з двигуном робочим об'ємом 2295 см3 маркувався, як Е230). У версіях з дизельними двигунами в комплектаційному маркуванні додавалася літера «D».

Огляд

Екстер'єр

На відміну від консервативного стилю попередника Mercedes-Benz W210 знайшов зовсім новий дизайн. Чотири еліптичні фари в передній частині автомобіля та м'які лінії забезпечили динамічний (за мірками того часу та наявність великого автопарку з більш прямокутними формами) зовнішній вигляд. Дизайн автомобіля був одразу оцінений нагородою «Roter Punkt». Унікальна конструкція кузова мала низький на момент дебюту автомобіля коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd = 0,27). Як лакофарбове покриття застосовувалися фарби на водній основі.

Колісна база автомобіля зросла на 33 мм, а загальна довжина автомобіля на 56 мм.

Стилістика варіантів зовнішнього та внутрішнього оформлення нового Е-класу ґрунтувалася на вже відомій концепції, відпрацьованій на автомобілях C-класу. Базова модель була лінією Classic, більш комфортною та елегантною – Elegance, а спортивний зовнішній вигляд та обладнання надавала лінія Avantgarde. Усі три варіанти встановлювалися на будь-яку з представлених моделей двигунів.

Інтер'єр

Конструктори компанії надали інтер'єру автомобіля масивність та округлість. Як і раніше, оздоблення деяких елементів салону виконувалося з натурального дерева. З технічного погляду автомобіль отримав передні та задні склопідйомники, зовнішній дисплей температури, пиловий фільтр, систему клімат-контролю з рециркуляцією повітря та третій стоп-сигнал на задньому підвіконні.

Конструкція

Е-клас W210 - автомобіль з несучим кузовом, класичного компонування: двигун спереду, привід на задні колеса. З 1998 року випускалися повнопривідні версії 4Matic. Гамма двигунів включала 4-, 6- і 8-циліндрові двигуни, як бензинові (атмосферні та з приводними нагнітачами), так і дизелі. W210 - останнє покоління Е-класу, на яке встановлювалися безнаддувні дизельні двигуни, а також рядні 6-циліндрові бензинові мотори (до заміни двигунами V6 в 1997 році). Трансмісії: 5-ступінчаста механічна (з 2000 року – 6-ступінчаста); автоматичні: 4-діапазонні з початку виробництва, 5-ступінчасті з 1997 року, 5-ступінчасті з ручним перемиканням - з 2000 року. Підвіски – незалежні, двоважільна спереду та 5-важільна ззаду, обидві зі стабілізаторами поперечної стійкості.

Двигуни

Вперше використання двигуна V6 було запропоновано в 1998 для заміни конфігурації "рядної" шістки та вісімки (1996-1997). Цей новий Mercedes-Benz M112 двигун виробництва 204 к.с. (164 кВт) та 229 фут-фунтів (310 Н·м) крутного моменту і розганявся 100 км/год за 6,9 секунди. Пізніше з'явилися інші пропозиції: E420 (1997), E430 (1999-2002) та E55 AMG (1997-2000) з 354 к.с. (264 кВт) та 5.4 л атмосферний двигун. У Північній Америці, асортимент також включає два дизельних моделей E300 двигуна, включаючи атмосферні (1996-1997) та з турбонаддувом (1998-1999) 3.0 літри рядні шістки. У 2000 році Mercedes-Benz припинив встановлення дизельних двигунів до E-класу для Північної Америки. У 2000-2002 роках у Європі дизельні двигуни були замінені на більш просунуті Common Rail(CDI, Система безпосереднього упорскування палива у дизельних двигунах). CDI двигуни не були запропоновані у Північній Америці до E320 CDI у новій моделі W211.

Трансмісія

W210 1996 оснащувався 4 і 5-ступінчастою (Avantgarde) автоматичною коробкоювід W124. У 1997 році Mercedes встановили нову 5-ступінчасту трансмісію з електронним управлінням. Ця АКПП вперше з'явилася 1996 року на V8 W140. На сьогоднішній день ця модель трансмісії (722.6) стоїть на багатьох автомобілях Daimler AG. 4-х та 5-ти східчасті коробкипрацюють досить стійко, хоча перша служить дещо довше. Mercedes-Benz також створили олію для КПП, яка має прослужити все життя коробки. Багато власників Mercedes'ів не поділяють думку щодо терміну життя трансмісії. Частота заміни олії КПП безпосередньо пов'язана зі строком життя трансмісії. Багато власників та станцій ТО рекомендують оновлювати олію кожні 100 000–180 000 км.

Безпека

Безпека автомобіля була покращена порівняно з попередником. Насамперед було зроблено збільшення зон деформації. У стандартне оснащення автомобіля для захисту пасажирів встановили обмежувачі сили натягу ременів та додаткові подушки безпеки від бічного удару.

Новий E-клас отримав понад 30 технічних новацій. У стандартну комплектаціюувійшли такі системи, як електронна протибуксувальна система (ETS) та склоочисники з датчиком дощу. Додатково можна було оснастити автомобіль асистентом паркування PARKTRONIC.

У 1997 році на автомобіль була додана система авторизації водія ELCODE, що управляє за допомогою електронного ключа дверима та запалюванням. Крім того, автомобілі оснастили системою Brake Assist (BAS), яка автоматично розпізнає аварійні маневри та регулює гальмівне зусилля.

При початковому тестуванні, проведеному в 1998 році, автомобіль отримав лише три зірки. Відбулася значна деформація кузова в зоні ніг водія, зварні шви підлоги розійшлися – причиною стали вм'яті в глибину арки коліс. Зниження оцінки також було викликано значними навантаженнями від ременя безпеки на груди пасажира, а також більшим – 23 сантиметри – зміщенням назад педалі гальма. Через деякий час у систему Euro NCAPбуло включено «стовповий» тест. Компанія Mercedes-Benz удосконалила модель та були проведені повторні випробування. Покращений автомобіль отримав чотири зірки за оновленою системою тестування.

Управління Mercedes E-class W210

Завдяки вдосконаленій підвісці, автомобіль чудово почувається навіть на нерівній дорозі. Його перебіг відрізняється плавністю. Тип керування тут – рейковий кермовий, що стало дебютом для машин цього класу. Mercedes E-class W210 оснащений датчиками, які повідомляють водію про опади у вигляді дощу, а також ступінь забрудненості повітря.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Мотори серій М111 і М104, з якими машина побачила світ, по праву вважаються одними з найвдаліших серій двигунів Мерседес взагалі. Рядні четвірки М111 були простими та потужними, з досить сучасною системою управління та гарною механічною частиною. Звичайно, потужності "великої" четвірки 2.3 в 150 к.с. все ж обмаль важкому Е-класу для активного стилю водіння, але більшості власників це і не потрібно.

А ось рядні шістки серії М104 об'ємом 2.8 і 3.2 л вже можуть практично всі. І надійність чудова - не дарма мотори потрапили до списку "мільйонників".

Головне – стежити за справністю систем упорскування та охолодження: довгі мотори з чавунним блоком циліндрів дуже не люблять перегрівів, ГБЦ одразу «веде».

На вікових машинах в першу чергу варто звернути на стан підкапотної проводки та численних датчиків, в основному, звичайно дорого датчика масової витрати повітря (ДМРВ), лямбда-сенсорів та датчиків температури. Часто «рідні» деталі замінені на щось дивне походження, що не найкраще впливає на стан «заліза» двигуна. Дається взнаки висока вартість оригінальних запчастину минулі роки та відсутність якісного неоригіналу у минулому. Зараз вибір є, але безліч машин так потихеньку і їздять з «не тими» датчиками та іншими слідами гаражного ремонту.

Уважно варто поставитися до стану термостата та радіаторів. Якщо радіатори неоригінальні, брудні чи просто старі, а термостат не рідний і не Wahler, то шанси на проблеми з прокладанням ГБЦ збільшуються у рази. Зверніть увагу і на течі олії – часто вони говорять про неякісні ремонти, а також застосування улюбленого гаражниками «червоного герметика», який легко вбиває довгий колінвал та ліжка розподільних валів.

Дизельні мотори зазвичай хороші. Про дорестайлінгових можна сказати тільки одне - вони відносяться до олдскульних серій, там були і легендарні рядні п'ятірки OM605, і шістки безнаддувні OM606, але характер у таких двигунів абсолютно вантажний. Як і по вібраціях, так і по шуму із запахом. На машинах з 1997 року встановлюються мотори з електронним упорскуванням CDI - вони бадьоріше, але розповідь про них вимагає окремої розмови. Загалом і загалом знати про них потрібно лише одне: вони теж не підкачали. Відверто проблемних агрегатів W210 просто не було.

Трансмісії

На машинах випуску до 1997 року встановлювалися два типи АКПП: 722.5 та 722.4. Ці вельми поважного віку «автомати» з частково електронним управлінням славилися надійністю і дуже, ні, навіть ось так – дуже спокійним характером. Відсутність блокування гідротрансформатора та мінімум електроніки роблять їх малочутливими навіть до перегріву. Втім, обслуговування таких АКПП потребує спеціальних знань. Найчастіше за несправності блоку говернора їх просто змінюють на контрактні.

П'ятиступінчаста АКПП вважається дещо менш надійною. У мерседесівських реаліях це означає, що перший власник машини ще тільки постарів, а АКПП вже зажадала ремонту п'ятої передачі – її слабкого місця. Ну а чотириступка ще їздить та їздить.

Після 1997 року АКПП змінили на ультрасучасну на той момент 722.6. Ця коробка вже з повністю електронним управлінням, з керованим блокуванням «бублика», причому вміє працювати в режимі «ковзання», розвантажуючи трансформатор на перехідних режимах. Про коробку вже розповідалося в матеріалі по W211, варто тільки додати, що в «юності» ця АКПП все ж таки страждала безліччю дитячих хвороб. Наприклад, коробки до 2000 року страждали від застосування втулки між валами К1 та К2 – проблему вирішили встановленням роликового підшипника.

Якщо вчасно не помітити проблему, то виходив із ладу планетарний ряд, а в особливо запущених випадках була потрібна і заміна коробки цілком. Ще одним характерним лихом для АКПП випуску до 2002 року є слабка пружина в регуляторі тиску гідроблоку та обгінна муфта пакета F1. Після усунення проблем ця коробка чудово себе виявила, хіба що на пізніх випусках машин позначається агресивніший алгоритм роботи блокування та ранній вихід з ладу її клапана та забруднення гідроблоку.

Ходова частина

Загалом надійна механіка машини клопоту не завдає. Зазвичай куди критичніший стан кузова та підвісок. Задня багатоважіль знайома всім власникам Мерседесів, і тут важливо просто все міняти вчасно. Двоважільна підвіска спереду наднадійністю не відрізняється, а ціна важелів трохи кусається. Тим більше, що заміна не завжди проходить гладко – верхні осі мають погану звичку закисати, а опора стійки – корродувати і тріскатися. Тож є шанс поєднання кузовних та підвісних робіт.

Ще схильні до просідання пружини підвіски. На і без того низькій машині це призводить до «травм» переднього підрамника та серйозних пошкоджень лонжеронів підлоги та порогів. Амортизатори традиційно надійні, тільки пробіг машин часто такий, що змінений третій комплект.

Ціни на запчастини дуже великі - можна скоротити витрати, використовуючи якісний неоригінал, благо його вистачає, але якісно відремонтована підвіска ходить довго. І пам'ятайте: робити треба все й одразу. І краще б у сервісі, знайомому з машинами, тому що непрофільні можуть засудити недешеві сайлентблоки, що плавають, через штатну податливість або не розібратися в хитросплетенні важелів і тяг.

Кузов та внутрішнє обладнання

Знайти машину без корозії взагалі навряд чи вдасться – навіть пізні екземпляри мають сліди іржі на арках, порогах і поблизу точок кріплення бамперів. На жаль, якщо не підфарбовувати вчасно, то машина дуже непогано гниє. Недоглянуті екземпляри можуть бути зовсім без порогів, як п'ятнадцятирічні жигулі. Відновлення майже завжди можливе, але не завжди вигідно, тому що на ринку ціна машин у «живому» стані зазвичай не така вже й висока. Виявивши «гнилуху», варто просто пошукати екземпляр краще.

У будь-якому випадку, машини з безліччю додаткового обладнаннямають безліч вразливих вузлів. Навіть задні склопідйомники можуть бути джерелом головного болю на дорестайлінгових машинах. При покупці варто послідовно перевірити роботу всього, від коректорів фар до системи відкидання задніх підголівників та люка. Якісне відновлення функціональності точно виллється в копієчку, якщо не займатися пошуком запчастин і ремонтом самостійно.

Модифікації

Тюнінгове ательє "Мерседеса" у 1996 році випустило на ринок модель "Е50 AMG", а через рік у 1997-му у Франкфурті була представлена ​​модифікація E 55 AMG - найбільш потужний спортивний седан. Основні зміни, які привносилися до стандартних Е-класмайстрів AMG, стосувалися доопрацювання двигуна, підвіски та кузова автомобіля.

Так, Е50 AMG отримав форсований 5-літровий V8 потужністю 347 сил. З таким потенціалом машина розганялася до сотні за 7,2 секунд, а максимальна швидкістьбула обмежена на стандартних 250 км/год. Модель Е55 AMG мала ще більшу 5,4-літрову «вісімку» потужністю 354 сили. Тому розгін до сотні займає лише 5,7 секунди, а могутній момент, що крутить (530 Нм) буквально кидає машину вперед навіть з 200 км/год. Зовні автомобілі від AMG відрізняються пластиковими накладками на порогах, нижчими бамперами, додатковими спойлерами та спеціальними спортивними колесами. Кліренс спортивного Е-класу на 2,5 см менший у порівнянні зі стандартною моделлю. Шикарний салон двоколірної шкіри візитна картка творів AMG.

А в 1998 році «окасті» стали оснащувати дизелями нового покоління із системою живлення Common Rail (Мерседеси з такими моторами позначаються індексом CDI). Відомі раніше E200CDI та E220CDI збереглися, але отримали більше потужні двигунив 115 і 143 л.с. замість колишніх 102 та 125 к.с.

Для особливо гарячих голів пропонувалася версія "Е60 AMG" з 6-літровим V8 потужністю 381 к.с. та розгоном у 5,4 секунди. Але таких мало навіть у Німеччині. У традиціях «Mercedes-Benz» обидві моделі були лише автоматичними коробками.