Nissan Almera Vіd Nissan Almera Classic - 무엇을 선택해야 할까요? 자동차 닛산 알메라 클래식과 요고의 기술적 특성에 대해

러시아의 자동차 인 독립 열강 국가에서 가장 인기있는 자동차 중 하나는 Nissan Almera Classic입니다. 이 저장 시간에 자동차는 가장 큰 자동차 제조업체인 VAZ에서 만듭니다.

모델의 역사

닛산 자동차는 우리 세계에서 인기가 있습니다. Їхнє 생산은 국가에서 성공했을뿐만 아니라 이른 태양, 그리고 풍부한 다른 능력. 2002년 세단 생산을 시작했다. 피브데니 코리아. 모델은 "원본"과 동일한 변경 횟수가 적습니다. 옛날 모습이름은 삼성 SM3입니다. 2005 년에는 디자인이 변경되었으며 2006 년에는 우크라이나와 카자흐스탄뿐만 아니라 국내 시장에서도 자동차가 판매되기 시작했습니다.

출시 당시 dvigun은 Nissan Almera에 설치되었으며 그 부피는 1.6리터에 달했고 출력은 197리터였습니다. 와 함께. 그 전에 세단에는 5단 수동 변속기와 자동 2륜 구동의 두 가지 유형의 변속기가 장착되었습니다.

Tsya 모델은 중간 범위일 수 있는 자동차 세그먼트 앞에 놓입니다.

예를 들어 출시 기간 동안 Nissan Almera 2007 및 2006의 기본 장비에는 커마 부스터, 전기 잭이 포함되었습니다. 가격은 400,000 루블 이상이되었습니다. 선택적으로 추가 요금으로 장비에 에어컨, 열선 시트 및 경합금으로 만든 디스크가 추가되었습니다. 또한이 모델에는 자동 라디오가 장착되었습니다.

나머지 2012년 동안, 국내 시장을 위한 Nissan Almera Classic의 출시가 완료되었습니다. 자동차를 대신하여 경계 뒤에있는 viroblenim, 세단이 자동차 대리점에 배달되기 시작했습니다. 닛산 알메라, Volzky 자동차 공장에서 준비.

설명

기계 2006 로쿠 닛산 알메라 클래식아래 사진에서:

이 차는 알메라의 1세대로 알려져 있다. 2012년 로시에서 휴식 강 1.6 리터 dvigun 인 vorobnitstva가 103 "말"의 후드 아래에있는 세단에 설치되었습니다. 95 가솔린에 Dvigun 인스턴트 pratsyuvati. 또한 경제의 여파로 물의 순환이 변화하면서 수송 자십진피 직조는 6.8리터였다. 마음 속으로는 100km당 물 소비량이 9.3리터로 증가했습니다. 고속도로의 Naatomist는 매개 변수가 5.3 리터에 이릅니다.

사진에서 보는 바와 같이 2012년형은 2006년형 차량에서 출고일자를 확인하고 있습니다. 최신형은 라디에이터 그릴이 바뀌었고 범퍼도 추가 되었습니다. 정리등그리고 방향지시등.

2012 년 자동차에서는 전면 광학 디자인이 변경되었습니다.

비스노복

Nissan Almera Classic은 우수성, 내부 인체 공학, 비폭력 작동, 편안함 및 유지 관리 용이성으로 자동차 운전자들과 사랑에 빠졌습니다. 또한 세단은 휘발유의 양을 줄이고 있으며 이는 바닥에서 꾸준한 가격 인상으로 중요합니다. 많은 골재와 허브가 해당 국가의 도로에 맞게 조정되었습니다.

많은 사람들이 러시아 자동차 시장에서 한 번에 무엇을 살 수 있는지, 가방에 400,000 루블을 쓸 수 없는지 궁금해합니다. 그럼에도 불구하고 차는 좋은 얼룩이 아니었고 분명히 훌륭했으며 유지 관리 비용이 저렴했습니다. 금액도 크지 않고, 러시아와 중국 자동차 산업의 제품들은 다른 이유로 부르지 않기 때문에 2차 시장을 살펴보자. 오늘 우리는 C 세그먼트의 두 가지 인기있는 대표자 인 Nissan Almera Classic 또는 포드 포커스 2.

두 차의 낡음에 관해서는 현재 문제가 되는 모델이 구식이라고 할 수 있지만 사실을 말하자면 새 차처럼 보이고 특별히 비슈카니스트가 아닌 것 같았습니다. 여기에서 맛과 색상으로 불리는 것을 선택하십시오.

에 러시아 시장 Nissan Almera Classic bula는 Ford Focus가 5도어 및 3도어 해치백, 세단 및 스테이션 왜건과 같은 몸체로 선택될 수 있는 경우 세단 몸체로만 제공됩니다.

캐빈 및 재료의 일부에서 기계의 트리밍은 단단한 플라스틱으로 만들 수 있으며 시트의 패브릭 실내 장식은 만들 수 있습니다. 디자인과 인체 공학에 중요한 것은 Ford Focus의 내부가 더 짧아질 것이고, 살롱 닛산알메라클래식은 문에 관심이 많은 것 같다. Ford Focus의 옵션 장비도 더 풍부합니다. 비록 당신이 오늘날의 세계의 풍요로움을 신경 쓰지는 않지만.

치수, 살롱 치수 및 자동차 트렁크 룸의 치수는 실제로 동일하지만 여기에서는 피부 세계를 자신이라고합니다.

드비구니 닛산 알메라 클래식

다양한 모터와 관련하여 Nissan은 107 "힘"당 1.6의 볼륨으로 5단 "역학" 또는 4단 자동으로 집계될 수 있는 한 가지 버전의 가솔린 ​​엔진만 설치했습니다. Focus와 같은 시간에 5개를 사용할 수 있었습니다. 가솔린 단위, 볼륨 vіd 1.4 ~ 2 l.

Nissan QG16DE 엔진은 1999년에 Aichi Machine Industry에 의해 분해되었습니다. 이것은 흡기 샤프트의 가스 벤트 단계를 변경하는 시스템, 배기 독성을 줄이기 위한 EGR 시스템 및 흡기 형상이 변경된 흡기 매니폴드가 있는 chavunny 블록과 란셋 타이밍 드라이브가 있는 간단한 행 "4"입니다. . 이때는 아직 정비할 만큼 강력하지 않은 프로그레시브 모터를 완성해야 할 때입니다. 따라서 실린더 블록과 같이 갈 수 있습니다. 이는 달리는 자동차에 좋으며 달리기 소리는 다소 크게 들립니다. Lanciug rozvyagayutsya는 자원이 끝날 때까지 150,000km가 됩니다.

이 모터에는 유압 보정 장치가 없으므로 어떤 종류의 주행이 있는 자동차를 구입한 후 밸브 간극을 조정하는 것은 그냥 obov'yazkove입니다. 종종 문제가 해결되고 다른 Vlasnik의 첫 번째 카이에서 유사한 작업을 준비하는 사람은 거의 없습니다. 상처처럼 끊임없이 비웃는 불만족스러운 촉매와 조절 셔터를 추측 할 수 있습니다. 다른 간단한 일본 엔진에서 평균 자원은 300,000km입니다.

기계식 상자에는 문제가 없으며 단순한 "기계식"입니다. Chotiristupinchasta 자동 변속기 Jatco (Nissan) JF404E tezh는 특히 vibagly하지 않습니다. varto가 proponated로 수락하는 유일한 것 - 필터에서 한 번에 90,000km에 대해 tse obov'yazkova olії 시간을 보내고 상자조차도 200,000km를 쉽게 제공할 수 있습니다.

드비구니 포드 포커스 2

포드 포커스에는 다양한 엔진이 있습니다. 러시아에서 Ford Focus 2의 가장 간단한 엔진은 1.4리터 Duratec 16V Sigma(Zetec-SE) 배기 80마력입니다. 모터는 문제 없이 끝낼 수 있지만 새 모터에는 몇 가지 단점이 있습니다. Crimia 고갈의 치명적인 실패, 때때로 온도 조절기의 한두 위치에 갇힌 다음 모터가 지속적으로 과열됩니다. 그렇지 않으면 작동 온도까지 예열되지 않습니다. 유압 보정기가 없기 때문에 밸브는 100,000km당 한 번 조정됩니다. 타이밍 드라이브 유형 - 벨트. 요가 교체는 160,000km마다 한 번 할 수 있습니다.

100hp 및 115hp용 Obidva dvigun Duratec Ti VCT 1.6 1.4리터 엔진으로 유사한 아키텍처를 Mayut. 서비스에 표시하는 것은 완전히 동일합니다. virobnik의 주장에 따르면 3 개의 모터는 모두 250,000km의 자원을 가지고 있지만 악취가 나는 사실에 대해 적어도 100,000km를 더 운전합니다.

Dvigun Ford 1.8l(Duratec-HE/MZR L8) 125부대. 동시에 1.8리터 엔진은 선천적으로 공회전 시 떠돌아다니는 병이 있는데, 사실 엔진이 가장 큰 문제 중 하나다.

포드 2.0l 듀라텍 HE/MZR LF 145마력 동일한 1.8 l의 설계에 따르면 더 큰 직경의 실린더가 있습니다(87.5 mm 대 83 mm). 1.8 l의 포트에서 측면에서 두 볼륨 형제가 더 좋아 보입니다. 와인은 탄력 있고 더 단단하며 더 조용하게 작동하며 비트라타는 동일하며 버전 1.8에서와 같이 쌓이지 않는 부동 회전의 기복이 있습니다. 모든 모터는 오일 씰의 부적합 문제로 어려움을 겪습니다. 샤프트 아래 장미. 종종 서모 스탯은 최대 100,000km까지 분해되고 엔진이 가열되지 않거나 과열됩니다. 또한 점화 플러그의 캠프를 제어해야합니다. 거기에서 오일이 감지되면 밸브 덮개를 조이거나 개스킷을 교체해야합니다. 3000 rpm이 되 자마자 기계는 їhati와 spalahuє에 의해 구동됩니다. 체크 엔진, 밸브를 셔터로 교체할 때가 되었음을 의미합니다. 흡기 매니폴드. 또한 150-160,000km마다 밸브 간극을 조정해야 합니다. 모든 단점에 관계없이 모터는 문제없이 250,000km를 달리고 최대 약 350,000km의 주행 거리를 계속 주행 한 후 모든 것이 알루미늄 블록의 자원으로 흘러갑니다.

Mekhanіchnі 상자는 자동 변속기와 마찬가지로 명확하게 나타난 문제에 대해 생각하지 않습니다. 모든 것이 수리 가능하고 서비스가 용이하며 비용이 저렴합니다.

Pidviska Nissan Almera Classic 및 Ford Focus 2

서스펜션 Nissan Almera Classic은 바와 유사한 자동차의 고전적인 레이아웃: 전면 McPherson, 후면 토션 빔. 도로의 구덩이를 보고 우리의 지능을 위조하는 것이 좋으며, 건설의 드넓은 곳을 통해 미리 조정에서 벗어나는 경우가 드물지만 고장이 나면 한 푼에 수리되고, 원래 예비 부품을 저장하고 구입하십시오.

Ford Focus Mk2도 McPherson 앞에 놓을 수 있지만, 모든 구성의 뒷면에는 큰 서스펜션도 있고 유럽 자동차의 뿌리이기 때문에 더 정밀하게 장착할 수 있으며 결과적으로 - 친애하는 각질 .

Podbivaemo 가방: Nissan Almera Classic 또는 Ford Focus 2

가죽 기계에는 장단점이 있기 때문에이 기록을 추가 할 수 있습니다. 요가 더 많은 장비와 기술을 통해 Ford Focus의 모든 명백한 장점에 대해 Nissan은 간단한 단어, 즉 저렴한 가격으로 이길 수 있습니다. Nissan Almera Classic이 종종 더 저렴하고 새 차라는 대가로 2012 년에 그러한 차가 자동 변속기에있을 것입니다. 최대 구성비용은 400,000 루블에 가깝습니다. 포드 포커스 2 가네 머신누가 알겠습니까? 그들은 한 시간 내내 운전했습니다.

뭐, 선택처럼 중요한 순간이다. Ford는 Vsevolozhsk에서 픽업하고 Nissan은 한국에서 픽업하며 연설 전에 vin 이름이 지정되었습니다.

pіdіbrati와 같은 Rozpovіdaemo 닛산 세단 Almera Classic을 달리고, 그런 차를 볼 때 얼마나 준비했는지, 구입 후 놀라움이있을 수 있습니다.

10여 년 전에 우리나라에 등장한 Nissan Almera Classic은 첫 글자 NAC 또는 "NAC"의 이름을 따서 명명되었으며 2000년대 중반 러시아에서 가장 큰 "골프 클래스" 자동차로 안전하게 zarahuvat가 될 수 있습니다. 그 당시 점차 인기를 잃은이 세그먼트의 모델은 작고 저렴한 클래스 B + 세단으로 나오기 시작했습니다.

그래서 야크 르노 로건і 폭스바겐 폴로의자 가마.

일본 유명 브랜드의 심플하고 저렴하며 견고한 초티도어는 몇 년 동안 우리나라 베스트 셀러 중 하나로 자리 잡았습니다. 최고의 록순환은 혼자 28,000 일 수 있으며 naigirshі에서는 위기 - 8,000 대 이상의 자동차가 있습니다. 보이지 않음, 우월감, 공무원에 대한 견고한 모양 및 저렴한 가격으로 모델은 마실 가치가 있습니다. 2차 시장.

선사시대

Nissan Almera Classic이라는 이름으로 우리 나라에 알려진 C 클래스 세단은 러시아 시장에 진출하기 4 년 전에 세계에 나타났습니다. 토디는 2002년 삼성 SM3로 불렸고 부산공장(피브덴나코리아)에서 생산됐다. 이 저예산 초티리드베르카는 르노-닛산 얼라이언스에 속한 한국 기업 르노삼성자동차의 제품이다. 한국인들은 SM3의 기반으로 Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 세단을 사용했습니다.

판매중인이 모델은 러시아, 아시아 및 중류 지역뿐만 아니라 멕시코와 이집트에서도 작습니다. 다른 이름이 많이 있습니다. 예를 들어 닛산 써니와 르노 스칼라. 예를 들어 2006 년 4 월과 같이 정맥의 스타일을 변경 한 경우 러시아와 우크라이나 시장에 대해서만 Almera Classic 세단의 이름을 지정할 것입니다. 피브데니코리아에서 수입된 그런 차들은 2012년 말까지 판매를 하다가 1세대씩 모델을 바꿨다.

"중고등 학년"

예산 Nissan Almera Classic은 전 륜구동 만 가능한 단일 비 대체 세단 바디 유형으로 우리에게 배달되었습니다. 가솔린 엔진 1.6 및 한 쌍의 기어박스. 따라서 한 번에 2 차 시장에서 실행되는 옵션을 선택하면 2/3 차에 대해 자동차 출시, 차체 색상 및 기어 박스 유형을 변경할 가능성이 적습니다. 68% ) - 더 저렴한 구성에 사용되는 기계적, 세 번째 - 자동( 32% ).

신체

Almera Classic의 바디 메탈은 얇게 만들어졌지만 새로운 공장 lakofarbove 코팅을 사용하여 부식에 매우 강합니다. 에일, 스트림을 따라 s-pіd kolіs susіdіv의 굴뚝을 포격하기 전에 똑똑합니다. 얼마나 많은 LKP Vlasniki "Almer" Classic이 도로 위의 차, її 프론트 랙, 보닛 및 트렁크 리드를 알고 있는지 자주 확인하십시오. 동시에 주식이 충분하지 않으면 심각한 문제를 극복 할 수 있습니다.

Є ymovіrnіst puchuvannya farbіt 및 뒷면에 "광석 전염병"의 지역 구덩이가 나타납니다. 휠 아치. 부식은 또한 탄성을 잃는 바퀴 틈새에 있는 금속의 부식 방지 보호를 통해 그들과 중간에 비난받을 수 있습니다. 그래서 irzhі를 따르십시오. povіdkah dvіrnikіv i sklou에서 무엇을 지시해야하는지 배울 수 있습니다. 뒷문. Vtim, 나는 차에 심각한 어떤 것으로 부식을 위협하지 않습니다. 그리고 매우 흐리고 문질러진 헤드라이트의 플라스틱 축은 피부당 3,500루블로 마감의 ​​어두운 시간에 정상적인 가시성에 타격을 줍니다.

금이 간 범퍼는 전면의 경우 8700 루블, 후면의 경우 8500 루블에서 전체적으로 교섭을위한 드라이브가 될 수 있습니다. 약한 접촉으로 플라스틱을 단단하고 부드럽게 만지기 쉽습니다. 예를 들어, 눈 더미가 있습니다. Almera Classic의 문에 나쁜 몰딩이 없으면 판매자에게 가죽당 2100루블 할인을 요청하십시오. 그리고 걱정하지 마십시오. 크롬은 Nissan 로고와 4800 루블의 라디에이터 그릴의 상단 및 하단 크로스바에서 oblіz가 아닙니다.

드비구니

Almera Classic에 설치된 굴뚝 블록이 있는 Almera Classic 107마력 인라인 가솔린 "4개" 1.6 QG16DE는 QG 시리즈에서 가장 문제가 없는 엔진 중 하나입니다. 새 스테이션의 타이밍 벨트 드라이브는 자원이 150,000km에 가까운 특대형 란셋으로 마무리됩니다. 와인딩을 사용하고 100,000km 미만의 주행에서 교체하려는 경우 200,000km 이상. 유압 보정 장치가 없는 단순한 디자인의 "대기"는 밸브 간극 조절에 주기적으로 영향을 미치며, 이는 엔진이 작동 중일 때 특징적인 금속 노크를 나타냅니다.

야키호스 큰 문제 dvigun이 감지되지 않았습니다. 풍부한 요가 질병은 roztyaguvannya lancers varty 4800 루블에 의해 유발되며, 이는 로봇 엔진의 1시간 동안 소음을 내고 정상적으로 시작하는지 확인하는 데 도움이 됩니다. 스러스트 실패 및 플로팅의 원인 게으른타이밍 벨트 제거시 Almera Classic tezh varto shukati에서. 또한 "4"는 청소를 통해 심하게 시작할 수 있습니다. 스로틀 셔터또는 고정된 연료 펌프 스크린. 그리고 아마도 나머지의 철수를 통한 전리품. 새로운 비용은 10,000 루블입니다.

엔진 속도에서 동시에 자라는 휘파람은 1960 루블의 발전기 벨트 풀리를 기억할 필요가 있음을 시사하고 동시에 벨트 자체의 비용은 800 루블입니다. 즉, 많은 이야기가 있습니다. 다양한 11,000 루블의 세단에 대한 영원한 촉매가 아닙니다. Yogo는 다음과 같이 5년에 한 번 또는 그 이전에 발생합니다. 배기 시스템처지는 촉매 변환기의 "채움" 부분에서 특정 소음과 윙윙거리는 소리가 납니다. Vtіm, 방금 본 요소가 풍부하므로 문제를 잊어 버리십시오.

검문소

Nissan Almera Classic은 5단 수동 및 4단 자동 Jatco RE4F03A의 두 가지 유형의 기어박스로 판매됩니다. 다른 하나는 장수와 패권의 표시입니다. 요고 다른 버전"Mikri"에서 "Teani"까지 수십 개의 "Nissan" 모노 드라이브 모델에 서로 다른 시간에 수정이 설치되었습니다. 인피니티와 삼성 모델도 마찬가지입니다. 적시에 오일을 교체하고, 열린 상태에서 라디에이터를 주기적으로 청소하고, 라이트 라이트를 사용하여 레이싱 없이 작동하면 빌딩 기계가 최대 250,000km까지 이동하고 최대 350,000km를 탐색할 수 있습니다. 그리고 MCP의 축은 그런 생명력을 자랑할 수 없습니다.

대부분의 경우 1300루블에 대해 1차 및 2차 샤프트의 평균 100,000km 베어링의 건강이 향상됩니다. 그것을 변경할 필요가 있으면 혼돈의 시간에 전송의 버즈를 변경하십시오. 나는 varto가 아닌 수리를 요구하므로 나중에 13,500 루블에 MCP를 깨뜨릴 기회가 없었습니다. 베어링뿐만 아니라 약 100,000km는 6100 루블의 체인 역할을합니다. 그리고 휴일에는 2500 루블의 mufti 및 기어 싱크로 나이저를 요청할 수 있습니다. 그러면 사과의 선명도와 퍼지 포함으로 이에 대해 알려줄 것입니다. 약초 포틱 헤드 실린더 zcheplennya, scho Almera Classic trapleyaetsya 시간, 새 것을 위해 2550 루블을 준비하십시오.

라슈트

일부 부문은 예산입니다. 일본 세단택시와 함께 일하지 않아도 바퀴에 수십만 킬로미터를 달리는 데 어려움이 많지 않습니다. 나는 단지 요가를 주기적으로 바꾸지 않았을 뿐이다. 검소한 미용사는 앞 주머니에 각각 8,000루블이 있고, 허브 베어링각각 900루블, 1500루블 및 완충기 각각 4400루블을 위한 전면 스트럿 지지대는 최대 100,000km까지 사용할 수 있습니다. 하지만 등 자궁각각 5600 루블과 중요한 광선 - 모두 150,000km. 글쎄, 차는 철거를 위해 달리고 있었다. 새로운 살롱승객 또는 과일 상자 및 상자가 있는 경우 완충 장치는 50,000km도 사용할 수 없습니다.

Trochs는 전면 패드를 제공하기 위해 더 많은 작업을 수행합니다. 디스크 갤 2,700루블의 경우, 3,600루블의 바퀴 자체는 약 90,000km를 여행합니다. 리어 드럼 갈미브 메커니즘생존 가능하고 건물이 교체되기 전에 100,000km 이상 지속되는 곳. 전기 기사를 통해 Almera Classic 미용사에게 문제를 노래합니다. 사실 모든 악취는 대부분 심각하지 않고 저렴합니다. 예를 들어, 헤드 라이트 및 배선에서 담근 램프 피팅의 접점이 녹고 구부러진 곳에서 파손됩니다. 냉각팬의 센서 배선을 깎음으로써 나머지는 영구적으로 수리됩니다. 그것을 위해 가치있는 차를 볼 때 모든 전기가 올바르게 들어 있는지 뒤집습니다.

킴?

Oskіlki Almera Classic은 약 7년 동안 우리와 함께 판매되었습니다. 2차 시장에서 qiu 모델의 가격 인상도 괜찮습니다. Oskіlki 세단 pochatku buv pіvnjano 저렴, nіyogo 초기 사본은 170,000 - 190,000 루블에서 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. Styles는 200,000km가 넘는 주행 거리를 가진 역학을 가진 가장 단순한 자동차 2006을 위해 한국에서 처음으로 우리에게 가져온 것을 요구합니다. 마찬가지로 기관총으로 Vlasniki는 210,000 루블 이상을 원합니다. 그리고 2012 년의 가장 최근 자동차는 450,000 루블로 추산됩니다.

우리의 선택

일반적으로 Nissan Almera Classic은 분명히 저렴하고 동시에 슈퍼카, 건물, 오랫동안 믿음과 진실로 상사를 섬기십시오. Htos는 아마도 전체 세단에서 짐승 같은 것이 아니라 과시하지 않고 소박한 모습을 통해 존경합니다. 에일은 차에서 우월함과 천진함을 인정하는 조용하고 다른 역할인 "일본인"의 효율성과 아름다움을 선도합니다. 한국 접기전 세계를 지배합니다. Am.ru 편집 사무소에서는 Nissan이 수명이 짧은 모델을 더 많이 침몰시킨 2008년 이전의 우수한 자동 기능이 있는 오래된 Almera Classic을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 한 명의 PTS 마스터와 최대 100,000km의 총 주행 거리가있는 이러한 자동차의 비용은 최대 350,000루블입니다.

Nissan Almera Classic(공장 지수 B10)은 2006년부터 러시아에 도입되었습니다. 차량은 부산 인근 르노삼성자동차 공장(피브덴나코리아)에 보관됐다. Nissan Almera Classic의 생산은 Renault Samsung SM3라는 이름으로 2002년에 시작되었으며, 이 버전은 러시아에서 판매되기 시작했습니다. 차는 N16 Pulsar(Nissan Almer) 플랫폼을 기반으로 합니다.

드비구니

Nissan Almera Classic에는 횡방향 16 밸브가 장착되어 있습니다. 분사 엔진볼륨 1.6 l(107 hp) - 공장 색인 QG16DE. 심각한 문제시간 전원 장치비난하지 마십시오. 타이밍 벨트 구동 랜스, 자원이 200~300개 미만입니다. km. 늦은 오후 젊은 알메라 클라식은 랜스 스트레칭을 했고, 그 결과 가속페달을 다시 밟고 가속페달을 밟은 후 트랙션 실패. 그 이유는 바이코리스트인 랜서의 질이 낮기 때문입니다. Vipadki 스트레칭은 40~80명의 주목을 받았습니다. km. 교체를 위해서는 10,000 루블에 가까운 비용을 지불해야 합니다.

발사 직후 (140-180,000km 후) 엔진이 귀머거리가 되 자마자 무엇보다 문제는 샤프트 아래 샤프트의 위치 센서에 있으며 연도의 화살표 이후에 회전해야합니다.

가솔린 펌프 (6-7,000 루블)는 150-200,000 루블 이상입니다. km, 그런 다음 윙윙 거리기 시작하고 엔진이 처음 시작되지 않습니다. 회전율이 떨어지고 트랙션에 장애가 있는 것처럼 레인 필터가 막혔을 수 있습니다.

3시 블라스니크 닛산 Almera Classic은 엔진이 차가워지거나 예열되는지 여부에 관계없이 다음 워밍업까지 점화가 켜져 있는 순간에 라디에이터 팬이 "타작"한다는 것을 기억할 수 있습니다. 질병의 원인은 다트의 파손을 통한 접촉에 있으며, 이는 세상의 짧은 거리와 하네스의 진입 지점 사이의 짧은 거리를 넘어설 수 있습니다.

100 - 150 yew 후. km, 머플러를 교체해야 할 수도 있습니다. 그 이유는 금속의 낮은 점도와 짧은 트립 후에 침전되는 응축수 유입 채널의 존재 때문입니다. 첫 번째 징후는 "드립" 물을 포함하여 머플러 용기 바닥에 작은 구멍이 나타나는 것입니다.

전염

Almera Classic에는 5단 수동 및 4단 자동의 두 가지 유형의 상자가 설치되었습니다.

종종 신차에서 Vlasniki는 기계식 기어 박스에 오일이 부족함을 보여주었습니다. 총 3 리터가 아닌 1.5 리터입니다. 오일 기아에 대한 생각을 위한 Trivala 로봇은 상자의 수명 주기를 상당히 지났습니다.

60-100 yew 후. km, 당신은 보조 샤프트의 베어링을 통해 수동 변속기에서 소음을 제거할 수 있습니다. 문제 베어링의 사후 관리자는 중국 KOYO 사육자입니다. 기어의 퍼지 포함은 90-140,000 루블 후에 비난받을 수 있습니다. km. 때로는 체인을 펌핑하여 문제를 해결할 수 있습니다. Zcheplennya 도보 schonaimenshe 140 - 180 yew. km. 교체 vimagatime 8 - 10,000. 루블

2008년까지 자동차에서는 헤드 실린더의 릴리스가 플라스틱 피팅의 시야를 통해 트랩되었습니다. 대부분의 경우 이렇게 지불합니다. 벗어나려면 추가 클램프 뒤에 플라스틱 피팅을 짜야합니다.

"역학"에 대해 알아차리는 것이 얼마나 쉬운지 항상 알 수 있는 것은 아닙니다. 후진 기어. Tsya osoblivіst viklikana vіdsutnіstі synchronіzator, nasledok vіdіy chuє "크런치". 여기에 끔찍한 것은 없습니다. 테스트를 일시 중지하고 반복하거나 세 번째 기어를 통해 후면을 켜야합니다.

자원 자동 변속기첫 번째 수리 전의 기어는 150 - 200 yew 미만입니다. km. Vlasniki는 종종 "stusan" 또는 메일에 대해 불평합니다. 그들은 60 - 100 yew를 넘을 때 여전히 가열되지 않은 상자에서 1st에서 2nd로 전환할 때 비난합니다. km. 또한 120-160 yew 이후. km 동안 2단에서 3단으로 변속할 때 "미끄러짐"이 있습니다.

Zovnishniy SHRUS는 80 - 120 yew 미만을 걷습니다. km, 내부 - 160 - 200,000. km.

코도바

Nissan Almera Classic의 플랫폼에서 virobnik은 디자인을 포함하여 분명히 절약되었습니다. 프론트 스태빌라이저 횡저항, 필요한 모든 기술 설비가 저축 강화를 위한 것이라는 사실에도 불구하고. 이 요소는 예를 들어 raptovo 비닐인 교대와 같은 중요한 상황에서 자동차를 날카롭게 조작하는 경우 역할을 할 수 있습니다. Bagato Vlasnikiv 안정기는 직접 설치합니다. Vartist 세트 - 4에 가깝습니다. 루블, 설치 노동 - 1.5 - 2,000. 루블

아연 도금을 할 때 등을 비난하는 삐걱 거리는 소리의 이유 - 새 치아 앞에서 두 개의 운반 가능한 귀가 종종 녹습니다. 바닥과 표면 사이에 수직 접촉이 있는 경우 악취가 구부러져 후방 빔에 달라붙기 시작할 수 있습니다.

스프링스 리어 서스펜션세 명의 승객과 함께 약한 젖을 짜고 심하게 짜내다 뒷좌석. 수술 후 4~5년이 지나면 악취가 남습니다. zhorstkish vimagatim의 스프링 교체는 쌍당 6,000루블에 가깝습니다.

전방 쇽 업소버는 100 - 140 yew를 걸을 수 있습니다. km, 후방 - 80 - 100,000. km. pіdvіstsі의 노크는 종종 vyklikanі 충격 흡수 장치, tsomu가있는 yakі는 오랫동안 작업 특성을 저장합니다.

160 - 200 yew 미만을 걷는 스티어링로드. km, kermovі 팁 - 120 - 150 주목. km. 스티어링 랙 150 - 200 yew 후에 chi potit을 두드리기 시작하십시오. km. 노바 코스투바타임 20 - 40 yew. 루블, vimagatime 레일의 수리는 15 yew에 가깝습니다. 루블

케르마를 깨물고 선회할 때 가볍게 두드리면 스티어링 샤프트의 카르단 샤프트 교체가 가능하다. 잠시 동안은 기름칠을 하며 생활을 계속하십시오. 카단 비용은 약 300-500 루블이며 교체 비용은 약 1000 루블입니다.

앞쪽 갈미브 패드가까운 도보 40 - 50,000. km (1.5 - 3,000 루블), 전면 아연 도금 디스크 - 60 - 80,000 루블. km (2.5 - 4,000 루블). 후면 galm_vn_ 패드는 100 - 140 yew 이상을 제공합니다. km, 걷고 드럼을치는 것이 좋습니다.

80-100,000 후. km 종종 "pіdklinyuє"진공 호스의 galmіvny 밸브 - 지불하는 것이 더 중요합니다. Naslіdki - "추가" galm. 그 이유는 어떤 식으로든 지관에 축적되어 얼어붙는 응축수에 있습니다. WD-40을 즐기십시오.

60-80 yew 후. km, 갈마 페달에서 발을 떼면 뒤쪽에서 노크 소리가 들릴 수 있습니다. Pozbutisya 요가는 종종 후방 담즙의 메커니즘과 패드의 발달을 청소하는 데 도움이됩니다.

바디 및 살롱

야키스트 라코파브 코팅몸 zadovіlny, skhilny가 아닌 금속 부식. 문제는 몰딩과 도어 핸들에 있으며, 3~4년 된 자동차에서 자정에 올라가는 것은 드문 일이 아닙니다.

요철이 지나갈 때 전면 패널 오른쪽 부분에 있는 승객실에서 노크의 원인은 종종 오른쪽 후드 힌지입니다. Tsvirkuni는 전면 기둥과 중앙 패널에 정착할 수 있습니다. 때로는 자물쇠의 견인과 sklopidyomniks의 케이블 배치가 들릴 것입니다.

일반적인 문제 및 오작동

전기 기사는 종종 문제를 일으키고 기본 트릭을 사용합니다. 배터리에서 10-15 가닥의 음극 단자를 떨어 뜨립니다. 계절 시간 "결함" - 급격한 온도 변화가 있는 겨울. Realy Module에서 전기 시스템의 잘못된 작동 또는 작동에 대한 또 다른 이유는 이를 위해 접점을 청소하고 재 납땜하고 실런트로 채워야 합니다. 모듈 자체는 응축수 및 산화된 접점을 통해 "고장"되었습니다. Warto는 전기의 주요 문제가 2008년 이전에 발행된 Almeri Classic에 책임이 있다는 것을 의미합니다.

도어맨의 주차 공간을 가열했을 수 있습니다. 어떤 경우에는 흔적이 불만족스러운 것으로 판명되었습니다. 실이 "빨간색"으로 튀겨지고 과열되는 경우 잡아 당겼습니다. 정면 경사. 그러한 vipadkіv는 많지 않지만 입력해야 할 수십 가지가 더 있습니다.

사기꾼이 "omivacha"모드 또는 첫 번째 모드에서 움직이기 시작했지만 스스로 주차 공간으로 돌아 가지 않고 모든 것에 대해 운동학이 더 많이 발생했습니다. 그렇지 않으면 모터의 접촉이 끊어졌습니다. . 나머지 시간에 공무원은 모터에 더 많은 접촉을 하기 위해 전기 모터를 전체적으로 교체합니다.

차가 도착하자마자 속도계가 작동하지 않는 것으로 판명되었으며 아마도 Almera에 비틀림이 있었을 것입니다. 피팅에 잘못된 삽입이 있는 경우 속도 표시기 및 주행 거리계의 잘못된 표시기로 인해 오류를 수정해야 할 수 있습니다. Є osoblivіst, 조정을 변경할 때 yak slid vrakhovuvati - 자동 변속기 및 수동 변속기가 있는 자동차의 접점 레이아웃이 작동하지 않음 - "고정"이 변경됩니다.

40~60대를 넘을 때 yew. 부자 Vlasnikiv의 km가 이모빌라이저에 갇혔습니다. 점화가 켜지면 "이모빌라이저"신호 램프가 꺼지고 엔진이 시동되지 않았습니다. 더 많은 vipadkiv의 경우 배터리 단자를 제거한 후 문제가 발생했습니다. 다른 이유는 Super Sleep의 추종자 또는 둥지에서 블록을 흉내 내기 때문입니다.

닛산 알메라 클래식 w 기계 상자도시의 변속기는 10-11리터의 휘발유와 6-7리터의 고속도로로 만족합니다. 도시의 "자동"유리산염은 최대 13 - 15 리터까지 자라지만 경로에서는 최대 7 - 8 리터까지 자랍니다.

비스노복

Varto는 2008년 출시될 때까지 대부분의 문제가 Nissan Almera Classic에 있다고 지적합니다. 2008 년 roci avtovirobnik은 bagatioh nedolіkіv의 채택을 위해 로봇을 확인했습니다. 작은 부분살 날이 멀지 않은 것처럼.

"부르조네"및 외국 자동차 카탈로그를 정중하게 확인하면 Nissan Almera Classic 자동차가 러시아에서 잘 알려져 있으며 유럽이나 아시아에서도 Nissan Almera Classic 모델이 단순히 "사용할 수 없음"이라는 것을 재고할 수 있습니다. 그러나 새로운 Samsung SM3와 더 유사하지는 않습니다.

러시아 시장에서 자동차 닛산르노-니산 얼라이언스를 위한 일종의 한국산 생산 공장인 알메라 클래식이 2006년 봄 중순에 등장했다. 세단 닛산 알메라 클래식 기본 장비닛산 알메라 "컴포트".

Nissan Almera Classic이 (나쁜 방식으로) 저예산 자동차로 포지셔닝된 것과 상관없이, 새로운 전체의 건전성은 "저예산이 아닙니다". 이는 풍부한 경쟁자들의 관점에서 분명히 볼 수 있습니다. 순종 오래된 nіs 닛산 알메라클래식, 요고 고귀한 색상... 몰딩 없음, 도어 핸들 없음, 범퍼 없음(;)). Pokazhchiki는 트렁크 뚜껑의 원래 형태를 돌리고 악마를 비틀기 위해 ... "Almer"의 오랜 친구처럼 보입니다.

그래도 객관적이라면 알메라도 아니고 닛산도 아니다. 이 차는 부산 근교의 공장에서 생산되고, 이 차는 "삼성"이라는 브랜드 이름으로 공장에서 생산되며 이 모델을 간단히 - SM3(차 자체는 삼성 SM3이라는 이름으로 한국에서 판매됨)라고 합니다. 마케터들이 삼성차가 러시아에서 좋은 반응을 얻지 못하고 Nissan Almera Classic처럼 팔려고 했다는 것을 정당하게 인정했을 뿐입니다.
Tsya 상황 zovsіm 노하우가 없습니다. 예를 들어, 모든 vіdomy Logan tse tezh zovsіm은 Renault가 아닙니다 - 모든 유럽 vіn vіdomiy yak Dacia에서. Axis i는 인기가 있지만 아직 젊지 않은 "Almera"는 특별한 유리체 없이 자체적으로 강탈당했습니다.
Zagalom, 만족하는 구매자, 좋은 입찰자: 2011년 Nissan Almera Classic(러시아 시장에서만 판매됨)의 가격은 ~ 460,000부터 시작합니다. 루블 진실, 가장 접근하기 쉬운 krim "plus"(현명한 zvnіshnostі 및 Pvdenno-한국 여행의 모습) 닛산 가격 Almera Classic є і sutєviy 마이너스 - nі ("innomarkov"에 대한 obv'yazkovym) 에어컨 또는 기타 에어백을 자랑할 수 없습니다.

이제이 "대량 자동차"의 약간의 테스트 드라이브 ... 그리고 매스카유죄, nasampered, divuvati하지 말고 여행하고 사람들을 나르십시오. 글쎄요, Nissan Almera Classic을 운전하는 것은 평범하고 특별한 가식이 없지만 사람을 차축에 싣는 것이 문제입니다. 오른쪽에서 Almera Classic의 엉덩이 부분에 가운데 비늘이 보인다는 사실에서 중간 스무가에서 아시아 종의 러시아인의 유사성이 커지고 있습니다. 180cm 이상의 물에서는 더 많은 것을 원합니다. 좌석을 낮추고 kermo를 높이고 머리 높이를 높일 수 있습니다 ... 그리고 더 좋은 것은 오른쪽에 앉으십시오. 앞 좌석- 왜냐하면 다른 곳에서는 이미 있을 것입니다. Nissan Almera Classic의 자갈 현재 자동차 C 클래스는 훨씬 더 넓습니다.

Nissan Almera Classic의 안개 속에서 한 시간 동안 황폐한 상태에서 더럽고 보이지 않는 것은 없습니다. 요고에게만 "기념비적" 후드라고 불러야 합니다. 그리고 Almera Classic 스테이션의 차축은 작은 회전 반경과 가벼운 kermo 휠(정지에서 정지까지 3바퀴 미만)에 만족합니다.
Nissan Almera Classic 고속도로에서는 집에 있는 것처럼 편안합니다. 120~130km/년을 쉽게 다이얼할 수 있고 멀리 운전해도 상관 없습니다! zhorstka pіdvіska만이 zupiniti vіd podshperimentіv zі shvidkіstyu - vіn이 신체의 nerіvnіst 도로에 대해 drіb kolіs를 부지런히 전송할 수 있습니다.
Nissan Almera Classic의 모서리에서 뒤집어야하며 갈마 (ABS가있는 버전)가 맞습니다.
글쎄요, 좋은 역동성과 훌륭한 기동성, 그 미래의 지배자 저렴한 자동차세단 전체에서 92 휘발유를 소비할 수 있는 사람들을 평가하십시오.

전문인 닛산 사양알메라 클래식:

• 최대 속도 - 184km/년
• Rozgin іz 0 ~ 100km/년 – 12.1초.
• Vitrata paliva (로컬 / 고속도로 / 교차로) - 도로 100km당 9.2 / 5.3 / 6.8리터
• 드비군:
  • 볼륨 - 1596cm 3
  • 실린더 수 - 4
  • Roztashuvannya 실린더 - 행
  • 엔진 수명 시스템은 rozpodіlene 경화입니다
  • 엔진 회전 - 전방, 횡단
  • 실린더당 밸브 수 - 4
  • 스터핀 스티스쿠 - 9.5
  • 실린더 직경 및 피스톤 스트로크 - 76x88 mm.
  • 최대 압력 - 107리터. 또는 6000rpm에서 79kW
  • 최대 회전 모멘트는 3600rpm에서 146N * m입니다.
• 전염:
  • 박스 유형 - 4단 기어용 5단 수동 또는 자동 유압식
  • 드라이브 유형 - 전면
• 질량 차원:
  • Dovzhina x 너비 x 높이 - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • 간극 - 140mm
  • 로즈미르 콜레스 – 175/70/R14
  • 휠 너비(전면 및 후면) - 1490mm.
  • 휠 베이스 - 2535mm
  • 트렁크 용량 - 460리터
  • 연료 탱크 용량 - 55리터
  • Masa (povna / 주문) - 1700 / 1160 kg
• Pіdvіska (전방 및 후방) - 독립적이고 탄력있는
• Galma(전면/후면) - 디스크 환기/드럼

가격 닛산 알메라 클래식 2011 년 러시아 시장에서의 유통은 461,000부터 시작됩니다. 완전한 PE 세트에 대한 루블은 최대 586,000에 이릅니다. "자동"으로 "상위"SE에 대한 루블.