Volvo V40 크로스 국가 : 친애하는, 역동적 인, 콤팩트. 통행성이 증가합니다. Volvo V40 크로스 컨트리 업데이트 된 모양

Cros Country Prefix와 함께 Volvo V40 해치백의 국제 초연은 2012 년 9 월 파리 자동차 쇼의 틀에 공식적으로 개최되었으며 대중이 스웨덴 제조업체에서 XC40 크로스 오버를 관찰 할 것으로 예상하기 때문입니다.

2016 년 3 월 50 일은 제네바의 모터쇼에서 오염 된 "얼굴"이있는 업데이트 된 케이스의 모터 쇼에 나타납니다. 이용 가능한 장비의 확장 된 목록과 약간 향상된 인테리어가 있습니다.

Volvo V40 크로스 컨트리의 5 도어 본체는 세련되고 표현적인 디자인으로 폐쇄되며, 일반적인 "400 년대의 차이점은 범퍼 및 임계 값의 플라스틱 라이닝과 표준 휠베이스로 인한"40 대 "가 감소합니다. 17 인치의 크기.

길이 "arised"해치백은 휠의 2646 밀리미터베이스, 높이 1458mm의 휠의 2646 밀리미터베이스를 맞는 4370mm로 구성됩니다. 장착 된 차량의 바닥 아래의 고급 스러움은 144mm로 설정됩니다.

Volvo V40 Cross Country는 아름답고 현대적인 장식, 고귀한 마무리 재료 및 프리미엄 실행 수준의 표준 모델을 복사합니다. 잘 발달 된 프로필이있는 "오프로드"해치백 아늑한 "오프로드"해치백 아늑한 전면 안락 의자는 여유 공간이 중복 된 여유 공간으로 구별되지 않습니다.

화물 용량은 "제기 된"Volvo V40의 강도가 아닙니다. 그 부피는 335에서 1032 리터까지 다양합니다. 그러나 "Triam"돼지 저금통에 긍정적 인 포인트는 이상적인 양식, 고품질의 마무리 및 "댄스"를 만듭니다.

명세서. 러시아 시장에서 Volvo V40 크로스 컨트리는 멀티 워드 Haldex 다섯 번째 세대 다중 휠 드라이브가있는 전 륜구동 기술을 갖춘 전 륜구동 기술을 선택할 수있는 4 개의 엔진으로 4 개의 엔진으로 구현됩니다. 리어 액슬은 "맨 위"버전에서 사용할 수 있습니다.

• "Off-Road"Volvo V40의 가솔린 \u200b\u200b부분은 3 개의 버전 -T3, T4 및 T5로 표시됩니다.
  • 초기 버전에는 터보 차저와 직접 영양이있는 1.5 리터 "4"가 장착되어 있으며, 5000 rev / min 및 1700-4000 rev / minute에서 최대 순간 250 nm의 250 nm 및 6 속도로 작동합니다. "자동적 인".
  • 중간 버전은 터보 차저와 직접 주입 기술이있는 2.0 리터 단위로 5000 ° / 분 및 1500-4000 rpm에서 320 nm의 토크의 320 nm의 아스날을 갖추고 있습니다.
  • "Top"수정은 동일한 엔진이 있지만 245 rpm, 1500-4800 r v / min에서 5500 rpm 및 350 nm에서 245 "Mares"를 생성 한 결과가있는 이중 중첩이 장착되어 있습니다. 두 엔진은 모두 8 단 자동 변속기와 관련이 있으며 "이전"옵션에서 4 륜구동을 사용할 수 있으며 "더 어린"옵션에만 사용할 수 있습니다.

휘발유 "SOCKEYS"는 좋은 달리기 품질을 보여줍니다 : 6.1-8.5 초 동안 최대 100km / h까지 "촬영"하고 210 km / h가 입력하고 있습니다. Passport 연료 소비량은 5.6에서 6.4 리터까지의 "벌집"에 이르기까지 다양합니다.

• D2 디젤 수정은 Volvo V40 크로스 컨트리 라인에서 가장 저전력입니다 - 후드는 2.0 리터의 부피가있는 4 기통 터빈 차량을 기반으로 3750 rpm 및 280 nm의 피크 토크를 생산하는 120 마력을 기반으로합니다. 1500-2250 rev / 분.
  파트너쉽은 기계가 190km / h를 교환 할 수있게 해주는 6 단 자동 변속기입니다. 10.6 초 만에 첫 번째 "백"뒤에 남겨두고 혼합 된 운전 사이클에서 3.9 리터의 연료를 소비하지 않습니다.

건설적인 버전 크로스 컨트리는 기본 모델을 거의 완전히 반복합니다 : Ford C1 전륜 구동 아키텍처 독립적 인 섀시 "원 안에"(McPherson 랙의 앞면과 "다중 차원"), 전력 조향 및 브레이크 프론트 액슬에 환기가 보충 된 4 개의 바퀴에 디스크.
오프로드 해치백의 차이점은 스프링 및 수동 충격 흡수 장치뿐만 아니라 12 mm 몸체로 제기 된 다른 보정에만 있습니다.

패키지 및 가격. 러시아 Volvo 딜러는 1,309,000 명의 루블의 가격으로 Summum, Momentum 및 Ocean Race 장비에서 V40 크로스 컨트리를 제공합니다.
이미 "Base"자동차에는 ABS, ESP, 7 에어백, 2 구역 "기후", 후방 주차 센서, 난방 및 전기적으로 조절되는 프론트 아르마이터, 프리미엄 오디오 시스템, 가죽 인테리어, 17 인치 합금 바퀴, 크루즈 제어 다른 현대적인 "막대기".

러시아의 Volvo V40 해치백은 크로스 컨트리의 "Off-Road"수정에서만 판매됩니다. 12mm 도로 루멘, 더 큰 바퀴, 다른 범퍼 및 루핑 테스터가 증가했습니다. 가격은 Sdvumlitron Turbo Engine (180 hp), 6 단 "자동", 가족 에어백, 온도 조절기, CD 수신기 및 도시 안전에 의한 프론트 휠 드라이브 버전 T4에 대해 1 백만 루블 189 만 루블로 시작합니다. Adlya "피팅"우리는 T5 수정에서 해치백을 213 마력으로 강요했습니다. 엔진 및 전체 드라이브. VBZAYA 구성은 5 년이며, 1 백만 279 천 루블이지만, 가죽 인테리어, 전기 드라이브 전면 시트, 유리 지붕, 네비게이터, 후면보기 카메라, BI-Xenon 헤드 램프가 다릅니다. 거의 2 배나 2 천 2 백만 2 천 2 백만 루블보다 더 비쌉니다.

이고 Zaitsev.

디자이너
높이 170 cm.
Driversky0 체험 54 년
르노 자동차에 임대하십시오

Volvo V40은 Volvo의 모든 모델 중 가장 세련된 것입니다. 보편적이고 해치백하는 것을 소개하는 것은 스웨덴 브랜드의 특징이 아닌 역동적 인 실루엣으로 구별됩니다. 복잡하지만 신체의 조화로운 플라스틱은 자동차 스포츠와 가벼운 침략을 제공합니다. 특히 V40은 뒤에서 좋다 - 우아하게 곡선 된 후방 조명이 LED와 뒤쪽에있는 큰 스포일러가 특별한 매력으로 부여되고, 후면 유리 아래 검은 삽입물은 터무니없는 C30의 전통을 계속합니다. 영원한 가족 가치에서 - 청소년 역 동성으로 앞으로! 그리고 스피커는이 해치백을 차지하지 않습니다. 오버 클러킹은 강력하고 매끄럽고 디젤 드라이브가있는 스티어링 휠 "짧은"및이 차의 다른 모든 메커니즘이 완벽하게 작동합니다. 서스펜션이 가혹하고 로우 프로파일 타이어는 우리의 도로의 구덩이와 균열이 저조하지 않는다는 것입니다.

인테리어는 스칸디나비아 디자인의 왕국입니다. 재료에 대한 형태와 경건한 태도의 단순성이 완벽하게됩니다. 기후 설치의 4 개의 "트위스트"가있는 악기 패널의 전통적인 "김이있는"콘솔은 버튼의 전체 키보드로 덮여 있습니다. 이 "피아노"는 불편할뿐만 아니라 위험합니다. 내 의견으로 필요한 조치의 다양한 설정과 다단성의 풍부함은 Volvo 보안 자동차의 합병증과 모순되어 있습니다. 물론 보행자와 자동 제동을위한 베개가 훌륭하지만 넓은 전면 및 후방 랙이 캠코더가 진흙으로 빠르게 덮여 있으며 마크 업 추적 시스템은 의미를 잃습니다. 그 실종과 함께. 모든 장치 중 가장 유용한 러시아어 조건은 아마도 Blis SIS 주제와 어둠 속에서 보행자 인식이 될 것입니다.

진행 상황이 멈추지 않으며 Volvo V40이 맨 위에 있습니다. 우리나라가 아직도 발에 있다는 것을 후회하는 것입니다.

Leonid Glaovanov.

볼보. 나는 서두르다. 작은 Spasskaya에서 소시지가 아니라 남자. 자랑스럽게 들리는 소리가 들린다. 특히 - Volvov Turbomotor의 조용한 "이상한"5 기통 깔개에 의해서만 위반되는 침묵 속에서.

골프 클래스의 "해치"는 이전의 초점을 기초로 한 골프 클래스의 "넓은 북쪽의 앨리스, 넓은 북쪽의 강도의 앨리스, 앨리스. 하지만 난 불쾌해서는 안돼. 또한, 나는 기쁘게 생각합니다. Volvo V40 XC의 휠 뒤에 (이미 회사 크로스 컨트리를 자르십시오) 느낌 - 이것은 프리미엄입니다. 그리고 마지막으로,이 사건은 수많은 세프 번트 시스템에서 전혀 아닙니다.이 모든 레이더와 카메라를 제거하는 "사회"Volvo는 라이벌 카 "큰 독일어 트로이카"의 가치가있는 것 이상으로 남아있을 것입니다. 결국, BMW의 "유닛"은 Audi A3에서 훨씬 쉽습니다. Mercedes A-Class에는 골프가 너무 많습니다. 그리고 여기 ... 집중? 당신은 무엇입니까 - 이것은 약간 트림 된 Volvo S60입니다. 맛이 나다. 존엄. 스킨 스티어링 휠로 단단히 덮여 있지만, 유익한 것입니다. 적당히 도로의 감정, 외부 세계에서 적당히 격리합니다. 직선으로, 자동차는 장치에서 자신처럼 진행됩니다. 운전자에게 제출하고 둥지를 연마합니다. 강력한 가속 - 지연이 있지만 신사 숙녀가 가속화됩니다. "자동"획비, 정지는 적합하고 에너지 집약적입니다. 정상 정지. 사 륜구동. 그리고 레이더 크루즈 컨트롤, 도시에서도 당신을 이끌 수 있습니다.

그리고 나는 스티브 마티나에 의해 해고 된 것을 이해하지 못합니다. 이제 그는 Lada에 있지만 V40은 Volvo 최고 디자이너의 마지막 두뇌이고 파리 모터쇼에서 전직 고용주의 부스에 흥분하는 흥분으로 처음으로 새로운 "Socipte"를 보여주었습니다. ...에 나는 부끄러워 할 것이 아무것도 없어 - 잘 했어, 스티브.

그리고 나, 아마도, 조금 더 유리한 지 여부에 관계없이 그런 차에 갈 것입니다. 저렴합니다.

ilya hlebushkin.

왜이 볼보가 왜 갑자기 크로스 컨트리가 된 이유를 이해하지 못합니까? 십자가에 대한 모든 국가도 아니야, 그는 Google이 아닙니다. 그리고 거대한 휠과 임계 값과 범퍼가 크로스 오버를 위해 그것을 주려고하지만, 자주 여객 교통 통관은 오해의 소지가되지 않을 것입니다.

그의 그란 투리스모 통증? 다시 말하지만, 장거리 여행 트렁크는 향기롭고 히소닉 지하에서는 일상적인 까마귀 만 있습니다.

어쩌면 가족 룸일까요? 내부의 환경은 스칸디나비아 기술주의의 정신, 많은 사람들의 부러움에 대한 자료, 밑줄 친 보안 숭배에 이르기까지 아늑합니다. 그것은 "김이 나는"콘솔에 "딱딱한"콘솔에 "적합"되어 있음을 맹목적 키보드의 브랜드가 붙어있는 장소를 분해하고 중국 싸구려 레버 기어 박스의 상점에서 저렴한 공예품에서 빛나는 셀렉터 체계로 바뀌 었습니다.

아니요, 가족 실도 적합하지 않습니다. 뒷줄에, 밀접하게, 지붕은 지붕을 압박하고, 발은 앞 좌석 아래에서 오두막에 갇혀 있고, 14 세의 아들조차도 낮은 출입구에 대해 첨부되었다.

그게 발매되는 것 같습니다 : 타운 거리! 밀도가 높은 도시 Jamb에서 가장 빠른 물고기를 느끼는 것. 중요하지 않은 검토와 깜박이는 빨간색 깜박임과 사이렌 시스템 경고 시스템. 비활성화되거나 패닉 패드가 적게 구성 될 수 있지만.

바퀴 아래 - 눈이 \u200b\u200b죽이지 만, BMW, 스티어링 휠 (Steering Wheel) - 여름 하늘의 투명도. 무거운 프레임 SUV와 마찬가지로 비행 보행 가이드가 비행 걸음 걸이로 바뀌고, 기어 박스는 해를 끼치 지 않으며 골프 클래스 해치에 5 기통 터보 엔진이 단순히 프로 구동을 할 의무가 있습니다.

그러한 재능을 갖춘 것은 가격을 단단히 두려워하지 않습니다. 그러나 나는 여전히 내 이름을 모든 것이 정직하게 바꿀 것입니다.

Konstantin Sorokin.

아니, 교차가 아니라 아니야! 일반적으로, 내가 의사 도로 원유에서 새로운 Volvo V40을 보았던 측면에서 솔리드 이미지가 보이지 않았습니다. 디자인, 죄송합니다. 여기 Volvo C30이 있습니다. XC 제품군은 개성을 폐쇄합니다. 여기에 골프 클래스의 현재 해치백을 주제로하는 얼굴없는 집단 이미지가 있습니다.

적어도 차 안의 내부에서 차는 민족적 "스칸디나 v"로 인식됩니다 : 미학 적으로 핥아, 완벽한 재료 및 지난 세대의 전자 보조자와의 멀리에 영향을 미치고 있습니다. 죽은 구역의 상황 뒤에있는 카메라 대신 마이크로파 센서가 따라옵니다 - 또한 기술 지표입니다. 하지만 왜 내가 너무 낮게 앉아 있니? 왜, 주차로 운전, 얼음 플라스틱 바디 키트에 스크레이퍼? 예, 진짜 크로스 스위트로 인해 거기에 추적이 없기 때문입니다. 그래서 250 강한 터보 모토의 역동적 인 "총격 사건"을 즐기고 고속도로 통제 가능성에서 기뻐하며 아스팔트에서 나오지 않습니다.

Sergey Zamensky.

철마 마크, 철 기호, 화성 표지판, 번성 순서 ... 그는 여전히 볼보 코에 10 살입니까? 양식에 일치시키려는 Venereino 거울을 바꿀 시간이 있었습니까? 모든 마일, 사전에, 더 유행의 빛에있는 사람은 누구입니까? 물론 V40 크로스 컨트리!

크로스 오버는 바닥이 아니라 부르지 않고, 트렌드 스타일입니다. 이것은 모습입니다. 조명이있는 전송 선택기의 탁월한 장치 장치, 첨소 첨일물 셀렉터의 탁월한 밑창을 유지하는 높은 밑창에 큰 신발 - 여기에 우리 시간의 영웅이 있습니다. 더 정확하게,여 주인공.

거리에 들어간다. 거기...

오, 하느님, 나는 눈이 멀지 않은 곳에서 위험을 위협하고 있습니다! 거리가 줄어 듭니다! 속도가 초과되었습니다! 우리는 우리 차선을 잃습니다 ... 무서운 살아가는 방법!

Zeal에 의해 온보드 전자 제품의 공황 공격의 수를 늘리고, 자동차가 불어 오는 "바보에서", 스웨덴이 그러한 시스템의 추진력을 부여하는 중요성, 훈련 운전은 단순히 제외되지는 않지만 특히 환영합니다. Volvo Driver의 새로운 품종은 다음과 같습니다.조차도 요리사조차도 주를 관리 할 수 \u200b\u200b있다면, 누가 작은 볼보에 대처하지 않을 것입니까?

버전 T5의 신중한 작은 크로스 오버 v40 크로스 컨트리에 매달려있는 "필사적 인 주부"라면, 나는 당신을 기쁘게하기 위해 서둘러야합니다 - 당신은 법정에서 기회가 있습니다. 그렇지 않으면 2 백만 2 천만 루블을 각각 돌리기 위해 그것에 썼다. 당신이 의도적으로 오염 되었기 때문에 러시아에서 v40을 홍보 "뜨거운 모자"로서 훨씬 더 많은 유망을 훨씬 더 많이 촉진 시키려고합니다.

모든 전자 기층을 끄고 펜을 찾으면 겨울을 퇴각 할 시간이 아직 없었던 경우 ... 지옥에, 거울! 불꽃 모터, 가벼운 밧줄 "avtomat", 근육 섀시 및 선조 취급 - 여기에서 그는 남성 볼보 드라이브입니다!

스웨덴이 마침내 승마 기질에 대한 BMW와 Audi로 독약을 관리했는데, 이는 새로운 수석 인테리어 서비스가 벤틀리에서 초대 된 외모로 과도한 매력적인 거절을 설명했다. 운전자 앞에 펜과 버튼. 어쩌면 마케팅 담당자는 침을 뱉고 침을 뱉고 선언하는 용기를 찾을 수 있습니다. 아니면? 우리는 이미 엠블럼에서 이것을 배웠습니다.

이고르 블라디미르 스키

여기, 바이어, 왜건. 대형, 넓은 인테리어, 강력한 엔진, 그리고 완벽한 드라이브가 있습니다. 취하다?

절대로 e-e, 우리는 헛간이 필요하지 않습니다!

그리고 우리가 약간의 "생명"이라면 검은 색 플라스틱에 넣고 SUV를 부르자?

여기서 Subaru 유산 및 Volvo V70의 "보통"유니버스가 이미 러시아 시장에서 떠난 이유를 설명하는 대화가 있습니다. 스스로 아웃 대신 아웃백과 XC70을 남겼습니다. Audi A6 Avant는 여전히 견고하지만, 지난해는 30 조각에 대해 전적으로 판매됩니다. Volvo는 "Cross-Board"버전을 베팅하여 "정기적 인"해치백 V40을 시장에 가져 오지 않기로 결정했음을 놀라게하는 사람입니까?

그러나 한 가지는 큰 왜건 이식 된 오프로드 (그는 적어도 포장 된 플라스틱 바디 키트)이지만, 사례로 보호 된 인서트에서 위장한 골프 클래스 해치백은 "kenguryatnik의 산소를 제외하고는 부조리로가는 길을 가질 것입니다. " 그리고 그 자체로 volvo v40에 의해 내가 그것을 좋아하기 때문에 수치심입니다.

러시아인들의 러시아인들의 사랑은 아름다움을 희생 할 수있는 러시아가 너무 큽니다. 제 의견으로 "단순히"Volvo V40은 우리 시대의 가장 아름다운 자동차 중 하나입니다. 그러나 우리에게 그의 라인의 진정한 순결, 알라, 보지 말아야합니다.

Daria Lavrov.

생산자
169 cm의 높이
운전 경험 13 년
자동차 BMW 325i XDrive로 타는 것

놀랍게도 재미있는 살롱! 드라이버 앞에 - 실제 제어판! 앉아서 - 얼마 동안 당신은 세상에서 모든 것을 잊어 버리고 있습니다. 중간에 - 멋진 그래픽이있는 패널, 지붕의 거대한 투명한 해치, 기어 레버에 비정상적인 빛나는 핸들,이 모든 아름다움을 사용할 필요가있을 때, 당신은 다시 동결되지만, 이미 혼란에서 ...에 작은 버튼은 센터 콘솔을 통해 흩어져 있으며 스키딩없이 이동 중에도 사용할 수 없습니다. 오디오 시스템의 소리를 켜기 만하면 휠을 누르지 마십시오. 그러나 한 부분에만 해당됩니다. 시트 가열 버튼을 클릭하면 디스플레이가 버튼 자체에 표시됩니다. 그리고 여기에 찌르지 만, 아무것도 켜지지 만 아무것도 켜지지 않습니다. 나는 그것이 작동하지 않는다고 생각했다. 나중에 나는 디스플레이를보아야한다는 것을 이해했습니다. 그것은 뒤에서 거의 완전한 결핍을 주목했으며, 비슷한 문제로, 똑같이 멋진 C30의 바퀴에 직면했으며, 그건 그렇고, v40과 많은 공통된 특징이 많다는 것을 기억했다. 인테리어 디자인에서부터 신체의 놀라운 아름다운 뒤쪽으로.

자동차는 아주 잘 타고 있습니다. 수신 - 타이, 신뢰할 수 있고, 이해할 수 있습니다. 이 차는 바퀴에 아늑한 담요와 같습니다. 그러나 나는 내 차에 살고있는 불꽃, 빛, 작은 괜찮은 것을 놓친다. 시작하지 않습니다.

블라디미르 멜리 코프

러시아 대표 사무소에서 볼보는 대조적으로, 저자로부터 브랜드의 프리미엄 상태에 대한 질문은 오랫동안 해결되었으며 물론 긍정적으로 해결되었습니다. 따라서 창조 창의력의 해치백 V40 크로스 컨트리에 대한 광고 슬로건은 BMW - "Innova"에서 "기쁨"으로 만 경쟁 할 수 있습니다! 그리고 내 집 해치백 근처에 주차 된 문에 두 개의 스티커의 연합은 또 다른 이상한 조합을 낳았습니다 - "Innoye Obukhov".

그만,하지만 맞아! 15 년 전, 그 당시에는 이시원에서 스웨덴 자동차의 수리를위한 보통의 봉사인 "반대로 튜닝 튜닝"- 승객 모델의 도로 루멘의 증가, 하단 보호 장치 설치 ... 그런 다음 스웨덴은이 실험을 회의적으로 취급했지만, obukhovtsy는 실제로 크로스, 스카우트 및 AllTrack 콘솔로 외관 자동차를 예상했습니다! 이제 길은 그보다 훨씬 나아졌지만, 당신과 같이, 상승 된 버전에 대한 요구는 불과합니다.

당신이 테두리와 함께 일상적인 전쟁을 위해 필요한 경우, V40 크로스 컨트리는 아주 좋은 옵션입니다. 물론,이 싸움은 혼자서 또는 최대한을 이끌 것입니다. 트렁크가 여기 겸손하지 않기 때문에, 그러나 후면 장소는 ... 어떤 후면 장소?

그러나 멋진 무언가 앞에서 : 훌륭한 마무리, 아름다운, 여러 대시 보드. 그리고 V40은 Obukhov에서 수정 된 자동차 중 하나를 꿈꾸지 못했기 때문에 여행하고 있습니다. 정말로 광고 슬로건은 정말로 그러한 힘을 가지고 있습니까? 그의 섀시 v40 크로스 컨트리는 정말로 BMW를 상기시켜줍니다! 빽빽한 정지, 유익한 스티어링 휠, 빠르고 정확한 반응. 나는 절대로 Volvo를 그렇게 잘 운전하지 못했습니다.

"innoye"는 즐거움을 낳습니다! 나는 그것을 얻었다 ...

Ivan Shadrichev.

Volvo는 발생하고 고통 스럽지만, 일반적 으로이 스타일은 즐거움과 더 좋아합니다. 차는 통통하고, 후드는 더 큰 크기로 사용됩니다. 그러나 후방 승객의 경우 무릎과 처초와 높이에서는 닫습니다. 그러나 나는 거대한 것의 소식의 신이 아닙니다. 그러나 "나 자신을 위해 자신을 위해서"가 간신히 맞는 방법.

그게 좋은 바퀴 야. 아마도, 한 가지를 위해, 유행 "가상"방패에 타코미터가 나왔고, 증언의 의미는 속도계의 다른 쪽에서 대칭 적으로 위치하여 움직일 수 없었습니다. 나는 그녀가 연료를 절약하는 것에 대해 알려주는 것으로 의심되며 그렇다면 나는 그녀의 움직임을 무시해야만하는 전혀 후회하지 않습니다. 나는 영혼에서 오른쪽 페달을 끊었고, 나는 자신을 고백해야만합니다. 특히 추월을 할 수있는 구역이 단지 2 백 미터 이며이 프레임 워크에 쉽게 들어갈 때 매우 멋집니다. 그리고 모터의 땀의 조바우로 벼락이 즐겁습니다. 그러나 나는 완전히 편안하게 전화하지 않을 것입니다 : 기계가 양호한 움직임으로 부드럽게되면 압력을 촉진해야합니다. 그리고 정지는 파기와 구멍의 자세한 반복을 허용하기 시작합니다. ...에 예, 그리고 그녀는 감기에 대해 이야기하고 있습니다.

그게 내가 무조건적으로 좋아하는 것입니다. 이것은 차례의 행동입니다. 제어 프로세스의 안정화 시스템은 전혀 방해가되지 않으므로 작은 각도로 미끄러 져야합니다. 그녀는 나 자신이 철거와 드리프트를 조정할 때 정확히 일어납니다.

다른 전자 조수는 같은 부분에 의해 화가납니다. 예를 들어 도로 표지판을 읽는 것입니다. 우리의 잡기 트릭의 고향과 관련하여 여기에서는 20 개의 숫자가있는 징후가있는 거짓말 경찰관을 소개하고 취소 표지판이 없습니다! 그리고 여기에 다른 제한이 충족 될 때까지 잘못된 팁을 가지고 갈 것입니다.

자본의 위험한 화재에 대한 경고에서도 하나의 과일도 있습니다. 이 고문은 피곤하지 않고 일하고 있으며, 이는 그들이 가까이서 불가피한 충돌로 인한 공포에있는 이유입니다. 나는 즉시 차를 던지고 지하철에서 노력하고 있기 때문에 더 이상 도로에 가지 않습니다.

당신이 곧바로 차로 떠나는 경우, 정확하게 차로 쉽게 돌아올 것입니다.

Nikita Gudkov.

거대한 마진을 가진 러시아 시장에서 가장 무의미한 옵션을 경쟁하면서 도로 표지판의 인식 시스템이 패배됩니다. Volvo V40에서는 액정 "속도계"의 필드에 이러한 표지판이 매우 편리하게 제거됩니다. 레이블이 대화식 스케일에 나타나고 속도를 초과하면 몇 초 동안 표시됩니다.

그게 다섯 가지 경우에 4 가지 중에서 실제로 허용 된 속도가 완전히 다릅니다! 주요 펑크는 카메라가 정착지의 시작과 끝의 간판을 인식하지 못하고 주로 속도 모드를 결정합니다. 시스템과 교차점은 우리의 규칙에서 가장 자주 속도 제한 표지판이없는 "인식"이 아닙니다.

근본 랭킹의 2 위 - 스트립 돕는 시스템. 왜 정확히 도움이되지 않고 보존하지 않습니까? Volvo는 혈액증이 발생하지 않으므로 약한 스티어링 진동으로 마킹 교차로에서 힌트 만 힌트합니다. 우리가 V40 크로스 컨트리에 "우회의 베드로"(AR No. 7, 2013)로 여행했을 때, 진동은 거의 끊임없이 거의 일정했을 때, 당신이 운전하고, 피트, 얼음과 눈.

활성 크루즈 컨트롤 ... 아마도, 나는 그것을 세 번째 장소에 앞으로 나아갈 수 없을 것입니다. 나는 오두막의 7 색 조명을 위해 "청동"을 떠날 것입니다. 그리고 그런데 크루즈 컨트롤은 제로 속도로 여기서 작동합니다. 즉, 차를 트래픽으로 이끌 수 있습니다. 가속도와 제동이 지연되어 있지만 치명적이지는 않습니다. 그리고 크롤링 머신이 언제나 누군가가 누군가가 얻을 수있는 것처럼 (다시 러시아어 특성 "), 활성"크루즈 "가 실제로 휠에서 휴식을 취할 수있게 해주는 거리가 항상 그렇게 괴롭히지 않으면 멀리 떨어져 있지 않습니다.

전자 장치가 우리의 미래가되도록하십시오. Volvo는 2020 년까지 사람들 이이 브랜드에서만 전자 수단에 의해서만이 브랜드에서 죽지 않았기 때문에 야심 찬 계획을 수행 할 수 있도록 보장합니다. 거의 모든 보유고는보다 전통적인 "자동차"지역에서 선택되며 완벽이 거의 달성됩니다.

그러나 그것은 1,3 백만 루블의 차량을 차로 (V40 크로스 국가의 기본적인 구성에서 좌석의 가열 만 부족함)이 거의 두 배나 많다는 것을 밝혀졌습니다. Volvo의 "금속성"의 색상 만 40 만 루블, "보조원"이 더 비쌉니다. 글쎄, 그들 모두!

1969 cm 3.

1450

6.4 L / 100km.

1 804 000

폭식을 담당하는 구성 요소 인 스웨덴 모델은 가장 가까운 경쟁자와 미니 countryman과 subaru xv만큼 강하지 않습니다. 예, Volvo V40 크로스 컨트리 옵션 목록, 전 륜구동 전송, 하강시의 보조 운동, 고체 직경 및 보호체 키트의 바퀴. 그러나 클리어런스는 145mm이며, 교차 표준에 대한 신체 서지는 경계 (908 및 816 mm)입니다. 그러나 운전자의 잠재력은 분명합니다. 섀시는 아스팔트의 눈으로 조정되고, Drive-e 가족의 엔진은 똑같이 효율적이고 경제적이며 전자 보조자 및 브랜드 보안 시스템의 수가 지도력을 척합니다. 세그먼트에서. 외관에 관해서는, 승리하는 스칸디나비아 스타일의 윈 - 윈 이리즘 스타일로 해결되었습니다 : 미니멀리즘, 밝은 디자이너 이동 및 값 비싼 마무리 재료.

작은 요트

높은 세균 선, 쿠페 모양의 지붕, 바퀴 달린 아치 근육, 레일 및 범퍼 노즐의 가장자리에 간격 ...
V40 크로스 컨트리는 뜨거운 해치백처럼 보입니다 - 디자이너는 시력을 보이고 청소년 청중에게 내기를 보여줍니다. 그리고 최근의 restyling은 견고성의 "스웨덴"을 추가했습니다. 모델 연도 자동차는 90 시리즈 기계와 같이 라디에이터의 세포질, 더 큰 볼보 로고 및 새로운 블록 헤드 라이트의 세포 그리드에 의해 공급됩니다.

인테리어 디자인은 S60 및 XC60 스타일로 해결됩니다. 전자 악기 방패는 탁월한 그래픽과 고급 기능을 제공합니다. 그리고 원하는 경우 운전자는 자신을 위해 "깔끔한"쉽게 구성 할 수 있습니다. 마무리 재료의 품질은 불평하지 않습니다. 이것은 과면이없는 프리미엄 수준과 절묘한 솔루션입니다. 억제 된 "스칸디나비아"와 더 밝은 색상을 모두 선택할 수 있습니다.

살롱 V40 크로스 컨트리 아늑하지만 인체 공학적 오산이 없었습니다. 주요 불만 - 맛을 낸 것, 그리고 두 행에서. 브랜드 "김이 나는"중앙 콘솔은 전면 Sedimons의 무릎 영역에서 공간을 자랍니다. 같은 고성장 승객은 첫 번째 행의 의자의 등을 착용 할뿐만 아니라 천장의 머리를 찢어 버릴 위험이 있습니다. 그 사이에, 여분의 충전을위한 후방 소파가 가열 될 수 있다는 것이 좋다.

트렁크의 볼륨에는 너무 기록이 없으며, 324 l만이 및 다섯 번째 문 개구가 좁고 임계 값이 높습니다. 이것들은 단점입니다. 우리가 전문가에 대해 이야기하면 뒷좌석의 등받이는 40:60의 비율로 발생합니다. 제기 층의 추가 패널 (옵션)으로 인해 부트를위한 부드러운 플랫폼이 납품을위한 다양한 장치가 있습니다. 제공됩니다.

rasyling 후, 크로스 오버의 살롱은 초저를 보지 못했다고 말해야합니다. 중앙 콘솔의 아키텍처는 과거의 Hello와 같이 배터리 단추와 토글 (Togglers)과 함께합니다. 오늘의 5 가지 멀티미디어 화면은 작습니다. 7 인치의 대각선으로 디스플레이를 원하십니까? 후면보기 카메라, 탐색 및 더 나은 음악으로 더 비싼 멀티미디어 시스템을 주문하십시오.

스웨덴 크로스 오버의 아스날에서 도로 표지판 및 운전자 피로, 적응 형 크루즈 제어, 적응 형 크루즈 컨트롤,뿐만 아니라 차를 독립적으로 50km / h의 속도로 멈출 수있는 도시 안전 시스템

그럴 수있는 것처럼, 가벼운 분필 레트로는 전자 충전물의 풍부를 감소시키지 않습니다. 위의 콘솔의 맨 아래에 배면 뷰 챔버 제어 버튼이 위치, 등급 시스템, 위험 컨버전스 및 자동 파커에 대한 경고가 있습니다. 스웨덴 크로스 오버의 아스날에서 도로 표지판과 운전자 피로, 최대 200km / h의 속도로 작동하는 적응 형 크루즈 제어 및 최대 50km의 속도로 독립적으로 차를 멈출 수있는 도시 안전 시스템 / h 및 보행자를 인식합니다. 마지막으로 Restyling 후에 통화 스마트 폰에 대한 Volvo의 독점적 인 응용 프로그램은 Apple Watch 또는 Android 마모뿐만 아니라 Windows 10 운영 체제가있는 장치를 지원합니다.

맛을 선택하십시오

시장에서 스웨덴 모델을위한 기계 전송은 제공되지 않습니다. 가장 접근 가능한 버전은 전륜 드라이브입니다. 원한다면 구매자를 구하기 위해 6 단 자동으로 로봇과 쌍을 이루고 6 스마트 오토 마톤 또는 2 리터 120 강한 디젤 엔진과 함께 1.5 리터 152 강한 가솔린 모터를 선택할 수 있습니다. 두 가지 옵션 모두 가격면에서뿐만 아니라 전원 유닛의 적당한 식욕에 따라 최적입니다. 혼합주기의 연료 소비는 각각 5.6 또는 3.9 L / 100km 일 것입니다.

그러나 비틀지도 않으면 나열된 수정이 손상됩니다. 완전히 "스웨덴"은 2 리터 가솔린 엔진 (190 및 245 리터 P)으로 밝혀졌습니다. 전면 및 완벽한 드라이브와 함께 190 강한 장치가있는 기계가 제공됩니다. 두 버전 모두 역학 측면에서 매우 흥미 롭습니다. De Facto 5-Cylinder Engine은 V40 크로스 컨트리를 스포츠카로 바꾸어 매우 활발하게 움직일 수 있으며, 전통적으로 신경질없이 스웨덴 브랜드를 위해서 이동할 수 있습니다. 6 단 AISIN Automaton은 스위칭시 얼간이 또는 지연을 허용하지 않으며 경리한 반응성이있는 스티어링 휠은 기동 할 때 자신감을줍니다. 그러나 모든 것이 비교하여 알려져 있습니다. 상위 2 리터 245- 강력한 단위가있는 기계는 완전한 기쁨을 유발합니다. 및 가스에 대한 번개 반응과 중간 및 고속으로 분사되는 능력. 동시에, 전 륜구동 차량은 혼합주기에서 100km 당 8.5 리터 만 소비합니다. 8 단 자동 기계의 작동은 또한 칭찬의 가치가 있습니다. 전송 스위치를 부드럽게 전환 할 수 있으며 드라이버가 최대 드라이브를 원하는 경우 스포츠 모드가 제공됩니다.

서스펜션 V40 크로스 컨트리 - 두 개의 끝을 선택합니다. 한편으로, 짧은 지상파 섀시는 가장 높은 속도로 기울어 져 기계와 연결되어 있습니다. 아스팔트의 파도에 차는 흔들리지 않고 실제로 비콘에 무관심합니다. 그를 궤도에서 노크하기 위해서는 그 일은 폐가 아닙니다. 반면에 러시아 현실에 대한 서스펜션의 적응은 중요하지 않습니다. 섀시는 솔직히 어려운 일입니다. 실행중인 부분은 구경의 구덩이를 자세히 자세히 조작하고 있으므로 부서진 도로를 취하면 승객, 특히 두 번째 줄이되면 기쁨이 거의 없습니다.

이미지 - 모두!

이미 언급 한 것처럼 "스웨덴"의 오프로드 잠재력. 클리어런스를 증가시키는 (상대 모델 V40에 비해) 섀시를 재 보정하지 않고 더 큰 크기의 휠을 설정함으로써 달성됩니다. 기하학적 개질 및 4 세대 Haldex 커플 링 기반 기반 코스는 코티지에 도착할 수 있지만 흐리게 프라이머 비가 켜지고 심지어 더 심한 오프로드에서는 Smack하지 않는 것이 좋습니다. "작은 지상 간단 및 여객 현탁액"포함 " 빨간불". 즉, Volvo V40 크로스 컨트리는 강력한 이미지 구성 요소가있는 좋은 스포츠 해치백입니다. 이것은 자신의 이름에 대해 사물을 부르는 경우입니다.

이제 가격과 경쟁자에 대해서. 1.5 리터 152 강한 가솔린 유닛이있는 초기 전륜 구동 버전의 라인에 대한 소개는 1,399,000,000 루블에 가격 태그를 유지할 수있게했습니다. 비교 : 전 륜구동 실행에서만 제공되는 Subaru XV 모델은 적어도 1,599,900 (2 리터 150 강한 가솔린 엔진 및 변동기가있는 버전 당 버전 당)입니다. 그리고 프론트 휠 드라이브 미니 컨트리맨 1.6에서 (122 L. P.) 그들은 1 541 500을 묻습니다. 볼 수 있듯이 가격 이점이 "스웨덴"의 측면에 있습니다.

Volvo Crossover에 유리한 또 다른 논쟁은 풍부한 기본 장비입니다. Summum에서 표준 장비, V40 크로스 컨트리 1.5 T3은 7 개의 에어백 (운전자 용 무릎 에어백 포함), 크루즈 제어, 후방 주차 센서, 이중 구역 기후 조절 장치, 구동 시트 전기 드라이브, 거울 및 사이드 윈도우, "음악»하이 공연. 동시에, 브랜드 보안 시스템, 패키지에서 구입하면 합리적인 돈이 있습니다. G.

Volvo V40 크로스 컨트리 2.0.

가격 1 804 000 장애.

치수 (길이 x 너비 x 높이), mm 4370 × 1783 × 1458. 억제 무게, kg. 1450 트렁크의 볼륨, L. 324 연료 탱크의 양, L. 57

엔진 유형 가솔린 L4. 작업 볼륨, 큐브. 센티미터 1969 엔진 전원, HP. 245 가속 시간, 0-100 km / h, 6,1 최대 속도, km / h. 210 연료 소비, L / 100 km (혼합) 6.4 L / 100km.

10 월 25 일 Paris Motor Show에서 세계 초연의 세계 초연의 4 주 후, 모스크바의 패션 위크의 일환으로 Volvo V40 크로스 컨트리 카의 러시아어 프리젠 테이션이 일어났습니다. 살아있는 마당에서 새로운 모델의 수정은 내년 2 월부터 볼보 자동차의 딜러 센터에서 구매할 수 있습니다.

시장 세그먼트의 수용성을 증가시킨 차를 잉태 한 스웨덴 디자이너는 복잡한 기술 솔루션으로 머리를 속이는 것이 아니 었습니다. Volvo V40 Hatchback을 기준으로하는 엔지니어는 단순히 지상 간격을 증가시키고 Haldex의 일반 클러치를 사용하여 후방 휠 드라이브를 추가했습니다. 똑같은 방식으로 1997 년에 등장한 Volvo V70 크로스 컨트리 유니버설이 만들어졌습니다. 제공되고 단순화 된 I.E. 전륜 구동, Volvo V40 크로스 컨트리 차량 수정.

V40 크로스 국가의 다른 기능 중에는 산을 시작하는 과정을 촉진하는 힐 홀드 기능뿐만 아니라 하강시 운동의 속도를 조절하는 힐 하강 통제 시스템을 주목할만한 가치가 있습니다. 언급 된 기술 중 첫 번째 기술은 모든 휠 드라이브 버전의 크로스 카운티에만 제공됩니다.

범퍼 및 신체 임계 값 또는 수직으로 설치된 주간 주행 등의 라이닝과 같은 통상적 인 동료의 통행성 증가 차의 나머지 차이는 기능적 인격보다 더 장식적인 내 의견에 있습니다.

참신한 도로 루멘의 정의와 함께 약간의 어려움이 발생합니다. 독립적 인 소스 중 하나는 173mm의 값을 호출합니다. 제조업체는 V40 크로스 컨트리의 허가가 도로 차량보다 40mm 이상이라는 것을보고합니다. 그러나이 경우이 자동차의 높이가 13mm에서만 어떻게 다를 수 있는지, 즉 1458 및 1445mm와 동일한 지 이해할 수 있습니다. 두 모델의 폭과 길이는 동일한 - 4370 및 1802mm가 표시됩니다. 그러나 공장 사양에는 다른 부정확성이 있으므로 세심한 것이 좋습니다.

Volvo Cars Engineers는 스스로의 임무를 복잡하게하지 못했지만 마케팅 전문가들은 러시아 구매자에게 선택하는 어려움의 삶을 지나치게 보지 않도록주의를 돌리지 않도록주의했습니다. 우리의 시장에서 볼보 V40 크로스 컨트리 - 전륜 구동, 가솔린 엔진 T4와 전체 드라이브와 가솔린 엔진 T5가있는 버전은 3 개 학술, 운동량 및 소음기가있는 버전이 있습니다. ...에 아직 명확하지 않은이 이름 뒤에는 숨 깁니다. 프론트 휠 드라이브 버전의 가격은 1.279.000 루블에서 1.189,000 루블 및 수정 T5 AWD에서 시작하는 것만 알려져 있습니다.

4- 실린더 가솔린 엔진 T4 볼륨 1984 CC. 연료와 2700 ~ 5000 rpm에서 넓은 범위의 300 nm 토크에서 5000 rpm 및 300 nm 토크에서 132 kW (180 hp)의 전력을 직접 주입하고 2700 ~ 5000 rpm.

모터의 나열된 특성은 6 단 자동 기어 박스 기어 박스와 함께 모터의 원형 중량을 갖는 자동차가 8.7 초 내에 100km / h의 속도에 도달하도록 허용합니다. 최대 속도 회사 Volvo의 크기는 기업 규칙에 따라 전화하지 않습니다.

버전 Volvo V40 크로스 컨트리 T4는 매우 경제적입니다. 그것은 10.4 리터의 연료를 10km, 고속도로에서 5.8 리터, 혼합주기에서 7.5 리터의 연료를 소비합니다. CO2 배출량 수준은 174g / km입니다.

그러나 Volvo V40 크로스 컨트리 T5 AWD의 수정은 훨씬 빠릅니다. 시간당 최대 100km, 2497 입방 미터의 부피가있는 5 기통 가솔린 엔진이 장착 된 차. 직접 연료 주입 및 터보 차저뿐만 아니라 기어 트로닉 자동 변속기와 4 개의 바퀴의 드라이브를 사용하여 6.4 초 안에 가속화 시간을보십시오.

물론 강력한 모터, 전 륜구동 전달 및 기계의 60kg의 증가가 증가 된 식욕을 늘리게합니다. 11.6 리터 (도시에서), 6.4 리터 (고속도로에서)와 8.3 리터 (혼합 주기로)는 T5 AWD 수정에서 연료 소비 값입니다.

내가 이전에 말한 것 외에도 크로스 국가는 라디에이터의 원래 세포 그리드의 Volvo V40의 도로 버전과 다르며, 검은 색 프레임에 의해 양극 처리되어 기계의 모든 기계, 바깥 쪽 거울의 검은 하우징, 지붕 레일. 또한, 차는 유리 파노라마 지붕 및 가열 된 바람막이가있는 실시 예에서 사용할 수있다.

특히 Volvo V40 크로스 컨트리 모델 디자이너는 스칸디나비아 회사의 Cross Country Model 디자이너가 Geminus Wheels (16 인치), LARENTA (17 인치), MEFITI (18 인치) 알루미늄 합금을 개발했습니다. 그들 모두는 컬러 - 은색과 회색의 두 가지 옵션으로 제공됩니다. 검은 색 실행으로 디스크를 액세서리로 구매할 수 있습니다.

높은 통과 성과 새로운 신체 색깔의 차를 위해 제공 : 원시 쿠퍼 메탈릭, 비아리 츠 블루 메탈릭, 아마존 블루 메탈릭, 안개가 자욱한 파란색 금속, 나이트 쉐이드 그레이 메탈릭. 그리고 실내 장식의 경우 7 개의 피부 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. 그 중에는 Volvo 마케팅 담당자가 브라운 에스프레소 브라운을 할당합니다. 그러나 2 색 인테리어 장식도 제공됩니다.

향상된 개체의 나머지 차량에서는 V40 크로스 컨트리는 Volvo V40 도로 버전과 다릅니다.

특히 V40 크로스 국가에서는 교통 안전의 수준과 자동차의 품질 관리를 증가시키는 다수의 기술을 포함하는 다이나믹 안정화 및 추력 (DSCT)의 시스템을 포함합니다. 첫째, 신체의 구석의 각도의 도움으로 자동차 드리프트 시스템을 향한 추세는 첫 번째 표지판에서 감지됩니다. 이 때문에 기계의 위치는 더 큰 정확도로 조정됩니다. 둘째, Turning (Corner Traction Control)의 견인 제어 기능은 Volvo V40 크로스 국가의 급속하고 자신감이있는 집계를 제공합니다.

물론 Volvo V40 Cross Country Car는 IntelliSafe 철학을 완벽하게 준수하므로 보안 및 드라이버 지원 분야의 최신 개발에 의해 직원이 매겨집니다. 새로운 기술 목록에서 예를 들어, 운전자의 무릎과 에어백을 보호하기 위해 에어백을 참조하여 보행자를 보호하고 주차 릴리프 시스템 + 도로 표지판 인식 기능을 보호 할 수 있습니다. 또한 Volvo V40 크로스 컨트리 자동차에는 완전한 자동 제동 기능 및 업데이트 된 도시 안전 시스템이있는 첨단 보행자 탐지 기술이 장착되어 있으며 이제는 최대 50km / h의 속도로 충돌을 예방할 수 있습니다. 나열된 혁신은 우리가 스웨덴 회사의 전체 역사에서 가장 지적 보안 모델의 Volvo V40을 이름을 지정할 수있게 해줍니다.

모델 Volvo V40 디자이너가 액정 디스플레이로 대체 된 모델의 전통적인 악기 쉴드를 회상하는 것은 불가능합니다. 이제 드라이버는 기본 설정에 따라 정보를 표시하기위한 세 가지 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. 이 대시 보드는 특정 상황에서 필요한 정보 만 화면에 표시되기 쉽습니다. 이러한 최대한의 단순성은 새로운 Volvo Sensus 정보 시스템을 개발 한 전문가를 달성하기 위해 노력했습니다. 시스템 이름이 지정된 시스템에서 모든 정보가 악기 패널의 상단에있는 색상 모니터에 표시됩니다. 스티어링 휠에있는 버튼을 사용하고 모니터 바에서 직접 컨트롤을 통해 Volvo Sensus의 모든 기능을 관리 할 수 \u200b\u200b있습니다. 또한 원격 제어가 있습니다. 모바일 응용 프로그램을 사용하면 드라이버가 원격 액세스 모드에서 자동차와의 접점을 지원할 수 있습니다.

Volvo V40 도로 버전의 경우와 마찬가지로 V40 크로스 컨트리 디자이너는 트렁크의화물의 편리한 숙소로서 이러한 산문이 없지만 덜 중요한 작업을 잊지 않았습니다. 다운로드 가장 다양한 스윙 드라이버 V40 크로스 컨트리 도움말 수많은 후크, 작은 항목을 저장하는 상자, 추가 층, 2 개의 양면 메쉬 옵션 (소프트 또는 스틸) 중 하나뿐만 아니라 "수하물 칸박 최적화 시스템"이있는 상자 바닥 칸막이, 짐을위한 벨트의 부문을위한 파티션.

볼 수 있듯이 Volvo V40 자동차의 평소와 모든 지형 버전의 차이가 최소화됩니다. 따라서 Volvo 자동차의 해결책은 러시아에 V40 크로스 컨트리 모델 만 공급할 수 있습니다. 특정 도로 조건에 관해서는 정리 및 전 륜구동 전송이 증가 된 버전이있는 경우 제한된 도로 클리어런스로 전륜 구동 차를 제공하는 것이 좋습니다.

By Large, Volvo V40 크로스 컨트리는 크로스 오버조차도 아니며 SUV는 그런 차량이므로 더 많이 부르지 않을 수 있습니다. 그게 뭐야? 컴팩트 한 크기로 인해 엔진의 높은 힘과 V40 크로스 컨트리 개선이 한계를 넘어서는 정기적 인 RAID를 고려한 대도시에서의 연중 조작에 적합합니다. 그것은 디젤 엔진이있는 버전이 기다려야 할 때 단지 유연합니다. 그러나 어쨌든, 나는이 모델을 다소 다르게 다르게 부를 것입니다 - Volvo V40 Cross City.

Volvo의 사진.

40mm 도로 클리어런스가 증가했습니다.
특별한 "오프로드"플라스틱 바디 키트는 자동차를 매력적인 모습으로 제공합니다. 그분은 완전한 SUV와 비슷하게 시작되었습니다.
범퍼가 증가했습니다.
독특한 보호 문턱 값.
크롬 도금 레일 및 파노라마 지붕.
증가 된 치수. SUV의 길이는 -4380mm, 너비 - 1784 (외부 거울 포함) 및 높이 - 1460mm입니다.

업데이트 된 크로스 오버가보다 인상적이고 "잔인 함"이되었고 특별한 특징을 획득 한 것으로 추측하기가 쉽습니다. 이러한 모든 변화는 자동차를 더 공격적으로 보았습니다. V40 크로스 컨트리를보고 언제든지 가장 복잡한 노선을 폭풍시킬 준비가되어있는 것 같습니다.

내부

살롱 V40 크로스 컨트리는 최고 품질의 재료에서 매우 잘 수행됩니다. 살롱의 중요한 변화는 두 가지 혁신을 제외하고는 겪지 않았습니다. 중앙 콘솔은 구리 삽입물을 보였고 의자의 칼집의 샷을 변경했습니다. 이것을 계산하지 않으면, 내부가 표준 V40에서와 같이 절대적으로 동일하다고 말할 수 있습니다.

두 콘솔의 요소는 매우 편리합니다. 그래서 모든 요소에 대한 액세스가 모든 요소를 \u200b\u200b방해하지 않도록합니다. 조수석은 인상적인 성장의 사람들에게도 편안함을 느낄 수있는 몇 가지 조정 모드가 있기 때문에 매우 편안합니다. 그들은 부드럽고 긴 여행조차도 고통이되지 않습니다. 뒷면의 편안함과 좌석이 적습니다.

후면 소파에서 두 명의 승객이 위치 할 것이지만 삼인조는 폐쇄됩니다. 자동차의 소음 절연은 엔진의 윙윙 거리와 공기의 입력을 숨 깁니다. 아치 영역의 롤링 고무로 인한 소음만이 크로스 컨트리 운동을 생각 나게합니다.

외부 적으로 Volvo 40 Cross Country는 Rocket SUV처럼 보이지 않으며, 튼튼한 시골 길과 전체 오프로드가 많이, 인상적인 범퍼와 보호 문턱 값이 이것에 기여합니다. Pensioners의 차량으로서 모델에 대한 디자이너의 노력이 바뀌 었습니다. 이제는 도시의 흐름에서 눈에 띄지 않는 것이 어렵습니다.

더블 배기 파이프, 빠른 측벽, 파노라마 지붕, 스포일러와 후드를 일으키는 크롬 도금 레일은 차의 이미지를 업데이트했습니다. 이제는 젊음과 굵게 보입니다.

설치된 네비게이션 장치는 유기적으로 차의 외부에서 비롯되며 매우 잘 위치합니다. 레이더는 라디에이터 그릴에 새겨 져 있으며, 카메라 판독 및 도로 표지판이 바람막이가 윗부분에 설치되어 있으며, 역전 챔버는 모든 날씨에 인형이 거의 불가능합니다.

개발자에게는 별도의 관심이 지급되었습니다. 모든 것이 가장 작은 세부 사항으로 여기에서 생각됩니다. 초고속 보호 벨트 외에도, 자동차에는 오두막에 7 개의 에어백이 있으며, 심지어 하나의 베개 외부 (보행자 용)가 장착되어 있습니다.

많은 수의 아름다운 부품과 중앙 콘솔은 오두막에서 즉시 치열 해지고 공중에서 급증하는 것처럼 바로 타기에서 치고 있습니다. 마무리에 사용되는 물질은 매우 높은 품질이며 차 수업에 해당합니다.

명세서

Volvo V40 크로스 컨트리의 기술적 특성을 고려할 때, 설치된 엔진 및 액추에이터 유형이 다른 두 가지 수정이 러시아에 공급 될 것이라고 말해야합니다.

전륜 구동 버전에는 5 실린더 가솔린 엔진 T4, 2 리터가 장착되어 있습니다. 전원 장치는 자동 연료 분사 시스템을 제공합니다. 엔진 용량은 180 "말"이며, 이는 5,000 회의 회전이 달성됩니다. 토크는 300 nm (분당 2700 회전의 토크가있는)입니다. 속도계의 1 백 킬로미터는 오버 클러킹의 8.7 초 이상 볼 수 있습니다. 평균 연료 소비량은 100km 당 7.5 리터입니다. 트랙에서는 5.8 리터이며, 도시 도로에서 10 리터 이상 운전할 때가됩니다. 대기로 이산화탄소 배출량은 174 km입니다.

AWD Full-휠 드라이브 버전은 T5 엔진으로 러시아에 제공됩니다. 이것은 가솔린을 독점적으로 작동하는 5 기통 터빈 전원 장치입니다. 그 양은 2 리터이지만, 그 힘은 더 높고 213 마력으로 이루어집니다. 그것은 6000 rpm에서 달성됩니다. 토크는 전륜 구동 버전의 표시기에 해당합니다. T5 엔진은 "동료"와 동일한 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 그러나 큰 힘을 위해서, 당신이 아는 것처럼 지불해야합니다. 이 버전의 평균 연료 소비량은 약간 높으며 8.1 리터 (도시 트랙에서 11.3 리터, 6.3 리터의 국가에서 6.3 리터)입니다.

이 차량의 이러한 버전은 제한됩니다. 미래에는 배달은 T5 엔진으로 수정 된 버전의 국가로 계획되어 있으며 최대 2.5 리터의 증가 및 약 250 마력의 용량이 증가했습니다. 수백일까지 수백이 될 때까지는 단지 6.4 초 만에 가속화 할 수 있습니다. 당연히 그러한 수정은 연료 소비를 증가시킵니다. 도시 트랙에서는 11.6 리터, 소박한 6.4 리터가 될 것입니다.

세 가지 기본 버전 모두 6 단 자동 체크 포인트가 장착되어 있습니다. 가장 강력한 것은 옵션으로 "mechanics"가 장착 될 수 있습니다.

TF80-SD 기어 박스의 6 단, 하이드로 론 트랜스 포트 형 기어 박스는 매우 프롬프트이므로 원하는 전송의 선택은 사고없이 생산됩니다. 이 상자는 스포츠 및 수동 모드에서 모두 작동 할 수 있습니다. 그러나 전송이 켜지면 엔진 제동이 작동하지 않습니다. 자동차에는 적응 형 제어 크루즈 시스템이 장착되어있어 트랙뿐만 아니라 저속에서 도시 교통 정체에서도 스트림에 보관할 수 있습니다. 전자 제품 자체가 느려지고 완전한 정류장까지 가속화됩니다.

토크의 분포는 축을 분리하는 HALDEX GENV 커플 링에 의해 이루어지며, 축 사이의 토크를 센서 신호에 비례합니다. 노드 자체는 구조적으로 쉽고 조금 더 컴팩트했고, 디자이너는 배터리가있는 솔레노이드 대신 스프링 패키지를 설치하기로 결정했습니다. 위험한 도로에서도 신뢰할 수있는 전자 제품으로 바느질 한 차는 매우 자신있게 움직이지 만, 작은 루스와 스토어조차도 경보가없는 장애물이 될 수 있습니다. 작은지면 정리 및 크로스 오버 프론트 SVE는 그 장애물을 보증 할 수없는 장애물을 만들었습니다.

자동차 서스펜션

Volvo V40 크로스 컨트리에는 완전히 독립적 인 정지가 장착되어 있습니다. 차 전면에는 McPherson 랙 및 가로 안정성 안정제가 장착되어 있습니다. 바퀴는 디스크 환기 브레이크가 제공됩니다. 좋은 관리 효율성을 보장하기 위해 자동차에는 다양한 전자 시스템의 광범위한 복잡한 복잡성이 장착되어 있습니다. 모든 사람들 중에는 도시 안전 자동 제동 시스템, 자동 주차 시스템, 잠재적으로 위험한 위치가있는 자동차 탐지 시스템을 강조하는 것이 가치가 있습니다.

Volvo V40 크로스 컨트리 서스펜션은 매우 조밀하고 좋은 취급과 작은 롤을 제공합니다. 그러나 부족한 현탁액의 총 에너지 강도가 여전히 불충분하다는 것을 인식해야합니다. 분명하지 않으며 차의 전면 및 후방 서스펜션의 설정 측면에서는 눈에 띄게 일치하지 않습니다. 앞면 서스펜션은 불규칙성을 낼 때 진동을 강성으로 고정시키고, 후면은 여러 가지 썩은 진동 후에 수행합니다. 그것이 밝혀 졌을 때, 비포장 도로에서 테스트 할 때, 크로스 컨트리 서스펜션 자체의 교차점은 오프로드 조건에서 매우 작고 불충분합니다. 서스펜션 디자이너의 일부 부족은 전자 제품을 고칠 수 있도록 노력했습니다. 크로스 오버 (Crossover)에서, 최신 Haldex 드라이브와 전자 제품의 가장 최근 세대의 시스템은 산에서 하강하는 동안 acring을 던지는 시스템입니다.

Buaeca에서 운전할 때 자동차 앞에서 작은 정리 (173 mm)와 길이가 길어 져서 휠 중 하나를 게시합니다. 그리고 여기서는 스마트 자동 공학이 구조에있어 전송이 스포츠 모드로 전환되어 엔진 속도를 추가해야합니다.

커플 링의 차단과 재분배 토크를 막는 작업을 수행하면 차가 계속 움직일 수 있도록 도와줍니다. 이 경우 전자 공학 현탁액의 완전 (대각선) 현탁액이 덜 효율적이지만 여전히 크로스 오버 고정을 허용하지는 않습니다.

직선 움직임이있는 스티어링 휠이있는 조향은 매우 탄력적이며, 도로와 완벽한 연결에 민감합니다. 그러나 스티어링 휠을 돌릴 때 눈에 띄게 비어 있고 제어 된 휠과의 연결이 속도에 비례하여 사라집니다.

Volvo V40 크로스 컨트리의 단점

자동차의 필수적인 단점은이 Volvo 대리점의 오프로드 자질을 완전히 공개 할 수없는 긴 프론트 오브를 포함합니다.

적어도 크로스 오버 클래스에서 자신을 선언하기 위해서는 173mm의로드 메이킹을 통해 아스팔트 밖에서 자신있게 느끼는 것이 매우 어렵지 않습니다.

많은 수의 조정에도 불구하고 휠에 손잡이를 얻는 데있어 키가 큰 사람이 쉽지 않을 것입니다. 머리는 천장의 실내 장식에서 치료 될 것이며, 파노라마 지붕 거절에서만이 문제를 해결할 수 있습니다.

덜 불만 없음 후방 출입구가 뒷좌석에 도착하면 단색 복합체의 사람들에게 매우 문제가됩니다.

자동차의 장점

크로스 컨트리 소유자는 외부 및 인테리어 디자인, 전송 및 현대 요구 사항을 충족하는 디자인으로 전송 및 우수한 달리기 품질에 의해 경쾌한 운영으로 축하합니다. 고품질 인테리어 장식이 차의 많은 주인을 기쁘게합니다. 최상위 버전의 대시 보드는 스마트 폰으로 제어되어 소유자에게 정보를 제공합니다.

비용

우리나라의 Volvo V40 크로스 컨트리의 시작은 현재의 3 월에 예정되어 있습니다. 공식 딜러에 따르면 전면 드라이브가있는 버전과 기본 구성의 T4 엔진은 1,190,000 개의 루블이 비용이 듭니다. 전체 드라이브가있는 모델은 더 비싸며 1,20,000 개의 루블에서 구매자가 필요합니다. 가장 강력한 모델의 비용은 현재 공개되지 않습니다.

결론

스웨덴 자동차 우려는 예를 들어 그의 일본 동료와 같이 새로운 모델을 자주로 제공합니다. 아마도이 이유로이 브랜드의 거의 모든 자동차는 가장 높은 등급을받습니다. Volvo V40 크로스 컨트리에 대한 결론을 내리는 것은 장점을 강조하는 것이 가치가 있습니다.

뛰어난 취급과 편안함을 제공하는 많은 수의 여러 시스템.
모든 것이 안전성이 가장 작은 세부 사항으로 생각됩니다.
외모가 얇아졌습니다.
편안한 대시 보드.
작은 연료 소비.

유일한 음수는 자동차가 SUV의 직접적인 책임을 지닌 사실이 사실이라는 사실입니다. 그것은 매우 잔인한 외관에도 불구하고 미지의 트랙을 정복 할 수 없을 수 있습니다. 그러나 실제로는 대부분의 경우 SUV는 직접적인 목적으로 사용되지 않습니다. 도시 도로에서만 독점적으로 움직일 것이라면, "City SUV"의 의무와 완벽하게 대처하기 때문에 Volvo V40 크로스 컨트리를 사는 데 드는 비용이 확실합니다.

소매 및 가격 Volvo V40 크로스 컨트리 2013 러시아