후면 서스펜션에서 노크 : 원인과 해결책. 후면 서스펜션의 카드 : 브레이크 시스템 칼란을 제거하는 원인과 방법 - 독점적 인 문제

그 디자인으로 후면 서스펜션은 전면보다 다소 쉽습니다. 그러나 이것은 그녀가 노크 할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 차 뒤쪽의 노크는 종종 서비스 스테이션에 즉시 가서 차를 수리해야 할 필요가있는 순간에 가청해질 수 있습니다. 앞면에서 우리는 보통 스티어링 휠이나 페달의 복귀를 주택에 듣고 가까이 들리지 않습니다. 뒤쪽에서 사운드는 절대적으로 가청이 아닌 곳에서 트렁크를 줄 수 있습니다. 그리고 이제 10 년 만에 운전자가 길게 뭔가로 운송되어야하며 뒷좌석 뒤쪽을 접습니다. 노크가 즉시 유형이 될 수 있고, 문제의 존재에 대한 이해가 오는 것이 온다. 그리고 앞면 서스펜션에서는 차에 일어나고있는 노크의 성격에서 정확히 결정할 수 있다면,이면은 모두 훨씬 더 어렵게 만듭니다. 특정 진단 방법이 있지만 일반적으로 재료의 원인을 이해하기 쉽지 않습니다.

백로 가면 수동 진단 방법을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 또한 서스펜션 시스템의 문제점을 결정하기위한 정확한 작업을 정확하게 수행하는 진단 스탠드가 있습니다. 차고의 어딘가에서 일하고 수리에 돈을 절약 할 수 있지만이 단계는이 전문가가 당신에게 익숙하거나 권장해야합니다. 그렇지 않으면 이러한 서비스를 사용해서는 안됩니다. 뒤쪽에서 노크로 똑같이 타고이 서스펜션이 차에서 그렇게 중요하지 않다고 생각합니다. 불쾌한 결과를 초래할 수있는 다양한 문제가 가능합니다. 고려해야 할 몇 가지 이유가 있습니다. 자가 진단 중에주의를 기울일 가치가있는 그 세부 사항을 다루게합시다.

펜던트 레버 또는 빔 - 패스너 및 자동 블록 검사

후면 서스펜션의 노크에 대한 빈번한 이유 중 하나는 빔입니다. 차이가 그런 서스펜션 디자인에 있으면 확실한 노크 장소를 결정할 가치가 있습니다. 이렇게하기 위해서는 구덩이에 차를 넣고, 자동차를 흔들어 다른 사람에게 물어볼 필요가 있습니다. 구덩이에서 다양한 빔 장소에 손을 찍는 것입니다. 대부분 자주 우리는 뒷선의 조용한 블록의 악취에 대해 이야기하고 있습니다. 펜던트 레버는 노크 할 수 있으며, 진단은 다소 복잡 할 것입니다 :

• 구덩이에 자동차를 설치하고, 속도에 넣고 핸드 브레이크가 아니라 구덩이로 오르고, 마운트, 큰 스크루 드라이버, 키 세트;
• 마운트를 사용하여 슬리브와 침묵하는 블록의 성능을 점검하십시오. 쉽게 자리에 쉽게 가고 눈에 띄게 루프 야트를 사용해야합니다.
• 서스펜션 레버의 무결성을 점검하고, 곡률은 스택으로 이어질 수 있고 기계의 고르지 않은 움직임이 발생할 수 있으며 균열은 신속하게 교체 할 필요가 있다고 말합니다.
• 레버의 고정을 닫을 수 있습니다. 키를 사용하고 모든 보이는 연결을 가져와야합니다.이 항목은이 항목을 이유로 제외하는 데 도움이됩니다.
• 서스펜션 요소의 변형 동안의 레버는 신체 부위 및 뒤쪽 서스펜션 공간의 다른 요소를 노크 할 수 있으므로 차를 파고 알아낼 수 있습니다.

자동차 롤을 사용하는 후방 서스펜션의 상당히 간단한 진단은 매우 간단하고 특별한 문제 없이는 차의 상태에 대한 정보를 얻을 수 있습니다. 그러나 운송이 항상 모든 비밀을 간단한 스윙에서 제공하지 못하면 실제로 정지 상태에 대한 데이터를 실제로 얻는 것은 항상 나가는 것은 아닙니다. 도로에 노크가 있도록 도로가 있지만 100 년 동안은 아닙니다. 따라서 진단이 필요할 수 있으며 다른 하나가 필요할 수 있습니다.

랙 및 랙, 지원 및 기타 메커니즘의 첨부 파일 - 수표를 수행하십시오.

랙이 노크가되면 더 또는 덜 간단하게 정의 할 수 있습니다. 스윙 당시에는 예를 들어 랙에 해머 손잡이를 부착하고, 가까운 항목의 노크가 부여하는지 여부를 확인할 필요가 있습니다. 봄이 녹아 내리고 삭감을 주었을 수도 있습니다. 랙 패스너가 손상되었을 때 노크를 얻는 것이 현실적입니다. 이 노드에는 문제가 있습니다.

• 랙의 상단 고정은지지 파산의 형태로 트렁크를 열고 마운트에 손가락을두고 차단을 흔드는 것으로 결정할 수 있습니다.
• 더 낮은 장착형 잃어버린 탄력성은 동일한 조작의 도움을 받아서 차 아래 구덩이에서만 확인하기 쉽습니다. 첨부 파일에 손을 첨부하십시오.
• 랙 자체가 순서가 없었으며,이를 결정하고 다른 모든 옵션과 문제를 제거 할 수 있으며, 충격 흡수 장치는 교체하에 있습니다.
• 다음으로, 다른 소리를 만들 수있는 봄을 확인할 가치가 있으며, 코일은 서로를 이길 수 있으며, 봄을 깨는 다른 많은 문제가 있습니다.
• 본격적인 진단을 위해, 랙과 이후의 부품의 후속 분해물을 분리 된 진단으로 제거 할 수는 있지만, 아무 것도 도움이되지 않을 때 순간에 수행됩니다.

그것은 종종 진단에서 모두 완벽한 순서로 전부이지만, 이동 차에 노크가됩니다. 이 경우 리어 서스펜션 메커니즘을 분해해야합니다. 우리는 즉시 자신의 운전자들에게 그것을하고 싶어하는 운전자들에게 경고하고 싶습니다. 이것은 자동차 뒤쪽의 각 매듭을 완전히 알아야하며, 정상적인 시퀀스의 모든 부품을 완전히 알아야하기 때문에 최상의 옵션이 아닙니다. 그렇지 않으면 문제를 피할 수는 없습니다.

브레이크 시스템 캘리퍼스 - 독점적 인 문제

뒤에서 디스크 브레이크가있는 자동차 모델에서만 브레이크 캘리퍼스를 풀거나 간단히 고정합니다. 이것은 선미에 디스크 브레이크가있는 모든 예산 차량에 대한 숫자 하나의 문제입니다. 그것은 세부 사항을 자주 실패하게 만드는 패스너의 예산 특성입니다. 캘리퍼스가 노크의 눈에 띄지 않는 이유가 될 수있는 것은 매우 흥미 롭습니다. 즉, 진단이 매우 어렵습니다. 그러한 절차를 수행하십시오 :

• 시작하려면 휠이 설치되면 캘리퍼를 당기려 할 수 있습니다. 디스크에 대해 정확히 두드리는 메커니즘의 세부 사항이 있으면 모든 것이 단단히 망쳐져 있어야합니다.
• 다음으로,이 노드의 가능한 모든 첨부 파일의 수동 진단을 유지하는 것은 휠을 제거하고 백래시가없는 것을 이해하는 메커니즘으로 손을 채워야합니다.
• 다음 단계는 캘리퍼스의 분해가 릴리스 된 항목을 결정하는 데 어려움을 겪어야하지만 많은 문제를 찾을 수 있으므로 경험 없이는이 작업을 수행하는 것은 아닙니다.
• 분해 할 때 각 모듈과 각 볼트의 조임의 품질에 특별한주의를 기울일 가치가 있으며, 노크 거짓말의 문제가있는 곳을 알려줄 수 있습니다.
• 벌크 헤드가 패드에주의를 기울일 때, 그들이 착용하거나 변형 될 수 있고, 작동 중에 설치 장소를 노크 할 수 있습니다.

브레이크와의 이러한 문제는 현대 자동차에서 발생할 수 있습니다. 전문가가 아닌 개입이 없을 때 거의 발생하지 않지만 예산 차는 완전히 정상적인 현상입니다. 드럼 브레이크 시스템을 사용하면 모든 것이 훨씬 쉽고,이 경우 메커니즘은 노크 할 수 없습니다. 브레이크 드럼 전체가 부서지고, SHODS 및 기타 세부 사항이 날아 오는 것입니다. 전체 메커니즘을 분해 할 때만 확인할 수 있습니다.

그 밖의 무엇이 차 뒤쪽을 노크 할 수 있습니까?

많은 운전자가 수년 동안 찾고 있으며 찾을 수없는 가장 이상한 버전이 있습니다. 서스펜션이 노크가되면 노크가 빨리 향상되거나 나중에 자체가 향상되고 현지화됩니다. 즉, 당신은 곧 차가 노크하는 곳을 정확히 이해할 수 있습니다. 그러나 노크가 단조롭고 변화하지 않으면 추가 수표를 수행하는 데 진정한 의미가 있습니다. 이러한 수표는 자동차 뒷면에서 가장 놀라운 창을 버리는 것입니다.

• 바퀴가 무성화되었다 - 매우 고품질의 티에지를 제공하지 않으면, 휠이 조여지지 않으면, 그것은 노크뿐만 아니라 속도로 날아갈 수 있습니다.
• 트렁크에서는 여러 개의 금속 부분이 있으며 서로 적극적으로 노크되며, 우리는 섀시 또는 다른 시스템에서 직접 노크에 대해 이야기하고있는 것처럼 보입니다.
• 예약은 특별히 할당 된 장소에 대해 잇몸을 넣거나 단순히 뒤집으려면이 노드에서 사용할 수있는 경우 노크를 제거하는 데 도움이됩니다.
• 하우징의 세부 사항은 포인트 용접이 실패했거나 볼트를 고정하는 신체 원소가 풀리지 않으면 노크라고 할 수 있습니다.
• 소음기는 종종 잇몸에서 분해되어 자동차 또는 벤조 바락의 바닥에 대해 드럼으로 시작합니다. 구덩이에 차를 운전하고 머플러를 다른 방향으로 당기면 쉽게 확인할 수 있습니다.

전문 서비스 스테이션에서 처음에는이 모든 믿을 수없는 모든 것은 먼저 점검됩니다. 상황의 20 %에서 후면 섀시를 진단하는 데 필요하지 않아도 문제가 정확하게 제거됩니다. 문제 해결을위한 정상적인 검색을 수행하고 작업에 대처하는 방법에 대한 자세한 정보를 얻는 것만으로 만 충분합니다. 그러나 문제를 찾은 후 마법사에서 배우는 것이 좋습니다. 우리는 리어 서스펜션 현대 Solaris의 상세한 진단으로 비디오를 제공합니다.

합계합시다

차를 수리 할 수있는 많은 흥미로운 가능성이 있습니다. 그 중 독립적 인 진단이 있습니다. 이것은 자동차 연구를 수행 할 수있는 각 소유자에게 문제를 탐지하고 이미 모든 뉘앙스에 대해 준비된 서비스로 이동할 수있는 각 소유자에게 큰 이점입니다. 우리의 현대적인 서비스 방송국은 오작동에 대한 진실을 항상 말하지 않고 잘못된 진단을 노출시키고 잠시 동안 돈을 벌고 있습니다. 그래서 차고 마스터에게 고객의 유출이있는 이유입니다. 때로는 후자가 더 나은 서비스 품질을 제공합니다.

후면 서스펜션에서는 실제로 많은 복잡한 요소가 있으며 때로는 진단을 그릴 수 있습니다. 그러나 실제로 섀시의 세부 사항을 더 다소 이해하거나 이해하기 위해 몇 가지 경험을 찾아야합니다. 이렇게하면 단순히 필요한 조치를 수행하고 자신의 손으로 차에 대한보다 또는보다 훨씬 좋은 조사를받을 수 있습니다. 당신이 완전히 신뢰하는 주인이있는 경우, 그러한 전문가를 신청하는 것이 좋습니다. 이것은 몇 시간 만에 훨씬 빠르게 빠르고 품질 수리를 수행하는 데 도움이 될 것입니다. 그리고 자동차 서스펜션의 물건에 대한 이유를 어떻게 탐지하는 것을 선호합니까?

모든 자동차에서 수시로, 소위 "크리켓"이 해결됩니다. 그것은 어떤 세부 사항이 느슨해지고 있으며, 조임이 약 해지고, CREP가 차에 나타납니다. 시간이 지남에 따라 오두막에서 삐걱 거리는 것이 짜증이 며 우리 모두가 궁금해합니다. "스크린을 제거하는 방법"

이 기사에서는 화면의 주요 이유를 살펴 보겠습니다. 우리는 자동차의 오두막에서 크리켓 제거를 처리합니다. 오두막의 크리켓의 주요 원천은 삐걱 거리는 휠, 삐걱 거리는 문, 삐걱 거리는 휠을 삐걱 거리는 소리를 삐걱 거리는 소리를냅니다.

스크린 샷의 모든 주된 이유로 더 자세히 내려 가고 프로그레시브 수단으로 문제를 제거하려고합니다.

바이올린의 원인

스티어링 컬럼에서

범프에서 스티어링 휠에서 삐걱 거리는 소리는 클램프와 호스에 대해 문지르는 소스가 브레이크 금속 튜브를 제공합니다. 치료 과정은 다음과 같습니다 : 튜브의 표면을 전기 테이프 또는 기타 학부 수단으로 분리하고 바람을 불어 넣습니다.

아래 문

겨울에는 특히 강하게 크게 삐걱 거리며 따뜻한 차가 아닙니다. 스크린의 원본은 문 포켓, 즉 열이있는 플라스틱 클립입니다. 도어 찌꺼기를 제거하기 위해 동일한 클립의 텐트를 감싸거나, 내가 한 것처럼 자체 태핑 나사에 주머니를 넣을 수 있습니다.

패널

다시, 차가 차가워 질 때, 플라스틱은 고체이며, 엔진의 진동 때문에, 패널의 충돌이 나타났습니다. 즉, 어뢰의 기둥 패널의 조인트에서 나타났습니다. 접착제 또는 비트 프로 사 또는 Madeline에서 Paralympon과 조인트를 담배를 피울 수 있습니다.

뒷좌석

"뒤로부터의 skyrp"- 모든 14 번째 질병. 그 원인:

후방 시트의 헤더

그들을 제거하는 두 가지 방법이 있습니다.

1. 머리 받침을 제거하십시오.
2. 분리 물의 관절을 씻으십시오.

시끄러운 케이블 스토브

케이블은 패널을 쳤습니다.
치료 : 다시 검은 색 테이프 패널의 충격장에 케이블을 감싸십시오.

시간이 지남에 따라 벨트 제거 버튼의 빨간색 제거가 덜거덕 거리기 시작합니다. 현재까지, 무언가로 휴식하는 것 외에도 문제를 제거하는 것 외에도 문제를 해결할 수있는 더 이상 미적 방법이 아직 없을 것입니다. 판지 조각을 밀어 내면 테이프 또는 얇은 폼 고무로 부착하려고 할 수 있습니다.

차를 운영하는 동안 그들은 몸을 문지르고 트렁크의 불쾌한 사운드 옆의 선반을 만듭니다.

우리는 다음과 같이 제거합니다. 트렁크 덮개 잠금의 반환 시간은 신체, 샘플 또는 비트 프로 사, Madeline 또는 양측 스카치로 선반과 관절을 풉니 다. 이 측벽을 카펫으로 더 잘 덮고 더 잘 덮습니다.

선반 트렁크

여기서 스크린의 원인은 측면 패널과 홀더가있는 선반의 모든 관절입니다. 문제를 제거하는 데는 많은 문제가 있지만 모든 것이 라이닝과 연결되어 뭔가의 관절을 굽습니다. 예를 들어, 테이프, 안감, 메이드 라인. 또한 카드를 덮고 트렁크의 삐걱 거리는뿐만 아니라 측면 선반의 스크립트도 남겨 둘 수 있습니다.

시작하려면 문에 단단히 맞는지 여부에 관계없이 트림의 피부를 확인하고 눌러야합니다. 그렇지 않은 경우 클립으로 다시 점수를 다시 받거나 트림을 완전히 제거하고 모든 클립을 교체 할 수 있습니다. 충돌이 남아있는 경우 금속 비트 프로 시트를 접착시킬 수 있습니다.

유리의 펜

먼저 실리콘 윤활제로 뿌려서 거품 고무를 넣을 수 있습니다. 파이프 씰을 사용할 수도 있습니다.

개폐시 성

우리는 문을 분해하고, 테이프를 바람을 피우거나 문의 뇌졸중과 케이블 손잡이를 붙입니다.

만지고 제동 할 때 조향에

오히려 삐걱 거리는 소리가 아니라 노크. 플라스틱에 대한 배선 손잡이.

제거하려면 패널을 분해하여 Madelein 와이어의 하네스에 바람을 불어 넣어야합니다.

Bardachka.

우리는 모든 것을 꺼내, 당신이 할 수있는 모든 것을 뒤틀었다, 와이퍼로부터 금속 가죽 끈을 넣고, 우리는 미묘한 마비로 모든면에서 글로버를 접착시킨다.

테이프로 포장을 제거하십시오.

전면 좌석 아래의 비틀림

또한 접촉 장소에서 뭔가를 굴복하십시오.

범프의 측면 컴퓨터의 소리

우리는 모든 것을 다루는 모든 것뿐만 아니라 모든 것을 다룹니다.

뒷면에 노크 할 수있는 것은 무엇입니까?

장치 전체를 이해할 때, 정지는 매우 복잡해지고, 이것은 몸체의 연결체와 바퀴를 통해 직접 도로 인 메커니즘과 장치의 특정 세트입니다. 뒤쪽의 디자인을 비교하면 전면보다 크게 쉽습니다. 집계는 다소 다양한 이유로 실패 할 수 있습니다. 그리고 "첫 번째 삼키는"외관, 어떤 문제가 있고, 포효의 뒤에서 울리는 것으로 간주됩니다.

정학뿐만 아니라 이것은 이것만큼이나 많은 역할을 할 수 있습니다. 따라서 처음에는 버려야합니다.

거짓 선반 아래 트렁크의 무한 도구. 거의 "여분의"고정을 찢어 놓을 수는 없을 것입니다.

배기관이 깨졌습니다.

후방 시트의 고정 된 뒷부분의 끝이 문제를 일으킬 때까지는 어려움을 겪습니다.

이국적인, 찢어 지거나 점검되지 않은 범퍼.

그런데, 마지막으로, 이상하게 충분히, 그러나 거대한 금액은 국내 자동차, "사마라"가족, "수십", "프리 인". 체크되지 않은 볼트 또는 착용 된 탄성 밴드의 거짓말을 일으킨다.

검사가 진행 된 후, 나열된 것을 찾을 수 없었던 경우, 복합체 전체의 진단을 시작할 필요가있는 반면, 각 메커니즘에주의를 기울이는 것이 중요합니다.

오작동 및 솔루션

우리는 노크와 다른 불쾌한 놀라움을 일으킬 수있는 서스펜션으로 가장 만난 문제의 목록을 만들 것입니다. 복구의 특징을 간략하게 분석하십시오. 그래서:

1. 상각...에 그들과 함께, 규칙적으로, 대부분의 운전자가 직면합니다. 요소가 마모가 발생하는 것 때문에, 깔끔한 승차가 아닌 나쁜 도로, 추측하기가 어렵지 않습니다. 이러한 노드와 밀접한 관련이 있으므로 불쌍한 소리의 존재 또는 부재뿐만 아니라 기동성 및 일반 취급에 따라 다릅니다.

랙이 설치 장소를 노크 할 수있는 국내 자동차 운전자들 사이의 큰 망상. 아래에서 장착 외에도 막대기가 노크, 피스톤에 들어가고, 가스켓 (소매)을 "먹었습니다"라는듯한자를 이길 수 있습니다. 문제는 완전한 진단 및 제거가 완전히 제거되지 않고 통지하기가 어렵습니다.

실제 범인이 랙으로 밝혀 졌을 경우, 볼트는 아래에서 또는 위에서 푸시되지 않았으며, 그것을 조이기에 충분합니다. 대체품은 필요하지 않습니다. 문제가 막대 자체에있을 때 충격 흡수 장치와 수리를 파싱하지 않고 전체 노드를 교체하는 것이 더 효과적입니다.

대부분의 자동차에서 후면 랙은 고무 댐퍼를 통해 몸체에 부착되며 모델 종료에 따라 2 ~ 5-6cm 높이의 고무 "와셔"와 동일한 압축 완충액입니다. 종종 고무 재료는 고품질이 아닌 결과, 개스킷이 처리되며 더 이상 흡수 기능이있는 경우가 아닙니다. 껌을 교체하면 문제가 해결됩니다.

2. 스프링스...에 기계의 수정에 따라 충격 흡수 장치와 한 쌍의 쌍으로 설치할 수 있습니다. VAZ 2110 서스펜션 건물에주의를 기울이고 유사하게 걷는 충격 흡수기가 있습니다. 다른 차에서는 대우라고 (Daewoo Lanos), 랙 및 스프링을 별도로 설치하십시오. 원칙적으로 우리의 경우에는 전 세계적인 차이가 없습니다.

턴의 상태에주의를 기울이면, 수량이 거의 없기 때문에 양의 턴이 오르지 않아서 봄이 파열됩니다.

봄 아래 패드, 고무 또는 폴리 우레탄 인서트의 상태에주의를 기울이고, 종종 균열, 휴식, 마모를하십시오. 예를 들어, 마모가 심각한 경우, 턴의 날카로운 부분은 금속 "컵"에 "도달"하고 그것을 이길 수 있습니다.

3. 자동 블록, 레버, 빔.

그들을 대표하는 것은 어렵다. 한 방향으로 수리 된 착용 - 새로운 것들을 구입하십시오. 내구성에서 폴리 우레탄 세부 사항은 특히 도시 밖에서 국내 도로 표면의 모든 유형을 매우 특별히 용납 할 수 없습니다.

레버 (가이드)의 조인트에 백래시가있는 경우 오작동을 진단하면 SalenyNet 블록을 교체해야합니다. 잇몸의 생산, 슬리브는 금속 요소의 직접 접촉을 유발합니다.

레버를 사용하면 문제가 발생한 것으로 발생합니다. 예를 들어, 강한 충격 후에는 차를 운전할 때 다른 세부 사항을 만지기 시작했기 때문에 레버가 변형 될 수 있습니다. 착용 된 고정, 균열이 나타났습니다. 이 경우 완전한 교체가 권장됩니다.

또한 동일한 빔 설치 장소를 잊어서는 안됩니다.

VAZ 2109 가족의 모델에서는 거의 이러한 "귀"가 아프지 않습니다.

이것은 또한 공동, "먹는"고무 씰, 고정, 막대, 노크를 형성 할 수있는 곤경에 문제가 있습니다.

4. 베어링 허브

예, 그들은 또한 명확한 소리가 아닌 출현을 일으킬 수 있습니다. 그들에 미치는 영향은 믿을 수 없으므로 조건을 조심하십시오. 백래시가 있으면 휠을 흔들어보십시오. 작은 몸체에도 느껴질 것 같습니다.

사진 - 허브 및 휠 베어링

5. 정말 드물어 브레이크 캘리퍼스, 패드, 디스크의 문제...에 노크는 거부 된 캘리퍼 볼트로 인해 발생할 수 있습니다. 왜냐하면 브레이크를 운전할 때 "드럼"또는 디스크와 싸울 것입니다.

고품질 패드가 묻혀있을 수 있으므로 다른 항목보다 화가납니다. 캘리퍼스의 경우, 그 (것)들을 당길만큼 충분하다, 패드는 변경되어야한다. 디스크는 유사하게 액세스 할 수 있으며, 작은 것들로 전달할 수 있습니다.

6. 비 체크 휠의 볼트는 얼마나 재미있는 소리가 들리도록 노크하고 있지만, 바퀴의 편안한 패스너로 인해 소리가 나타납니다. 나가서 조이고 확인하십시오.

결론

차의 어떤 부분에서나 노크는 항상 검사의 필요성에 대해 운전자에게 신호, 기계의 신중한 진단을 통해 검사를 폐기해서는 안됩니다. 시간이 지남에 따라 상황은 허브 베어링, 압축 완충액, 자동 블록을 간단하게 대체하여 가중 할 수 있습니다.